JP2002339825A - 燃料タンクへの筒状体取付構造 - Google Patents

燃料タンクへの筒状体取付構造

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tubular body
annular
cylindrical body
mounting
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敦夫 宮島
Kimihide Ito
公英 伊藤
Hiroaki Ito
弘昭 伊藤
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Sumitomo Riko Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 筒状体取付部分の燃料低透過性、特にガソリ
ン燃料低透過性に優れた、樹脂製燃料タンクへの樹脂製
筒状体の取付構造を提供する。 【解決手段】 ＨＤＰＥ製の燃料タンク４１に、軸方向
両端開口の環状突出部４９を、燃料タンク４１の内部に
突出するように一体的に形成して開口部を構成する。Ｐ
Ａ製のフィラーホース取付パイプ５３の圧入部５９をこ
の環状突出部４９内に圧入して燃料タンク４１に取り付
ける。圧入部５９の外周面に環状突起６７を形成してお
き、この環状突起６７が環状突出部４９の内周面５１に
食い込むようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホース取付パイプ
やバルブハウジングなどの筒状体を例えば車両用の燃料
タンクに取り付ける筒状体取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のガソリンエンジン用燃料タンク
構造としては、例えば図８に示すようなものが用いられ
ている。ここでは、フィラーホース１に取り付けられた
フィラーパイプ３内に給油ガン（図示せず）を挿入し、
フィラーホース１及び取付パイプ５を通して燃料タンク
７内にガソリン燃料を供給する。燃料タンク７内のガソ
リン燃料はフューエルポンプ９によってフィードホース
１１を通ってエンジン側に送られ、余剰のガソリンはリ
ターンホース１３を通って回収される。フィラーパイプ
３の上側からは連通パイプ１５が分岐していて、この連
通パイプ１５に接続された連通ホース１７の先端部は取
付パイプ１９を介して燃料タンク７に接続され、取付パ
イプ１９の先端は満タン時のガソリン液面位置に達する
ように燃料タンク７内に延びている。そして、給油ガン
には、取付パイプ１９の先端が液体ガソリン燃料に埋没
したこと、すなわちガソリン燃料が満タンとなったこと
を検知して作動する自動給油停止機構（図示せず）が構
成されている。また、燃料タンク７の上側にはロールオ
ーバーバルブ２１、２１を介してエバポホース２３が接
続され、燃料タンク７内に充満したガソリン燃料ガスは
このエバポホース２３を通ってキャニスタに送られる。
ロールオーバーバルブ２１、２１は自動車の転倒時等に
閉弁し、液体ガソリン燃料がエバポホース２３に流入す
るのを防止する。
【０００３】ところで、燃料タンク７には、軽量である
こと、錆が発生しないこと、そして所期の形状に成形し
やすいこと等の理由により熱可塑性樹脂製のものが用い
られる場合が多く、例えば少なくとも表面層を形成する
高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）層とポリアミド（Ｐ
Ａ：ナイロン）、エチレンビニルアルコール（ＥＶＯ
Ｈ）等のガソリン燃料バリヤ層とを接着材を介して積層
した構造のものが採用される。また、例えばフィラーホ
ース１を燃料タンク７に接続するための取付パイプ５や
ロールオーバーバルブ２１のハウジングにもＨＤＰＥが
多く使用されていて、例えば、図９に示す取付構造で
は、取付パイプ５を、軸方向又は長さ方向中央に溶着用
フランジ２７が一体的に形成された比較的長いＨＤＰＥ
製の筒状体に形成するとともに、この筒状体の内周面
に、上端から軸方向中央より下側に延びるように金属製
の筒体２５を設けている。そして、このように構成され
た取付パイプ５を、ＨＤＰＥ製の表面層２９及び内側層
３１の間にポリアミド製ガソリン燃料バリヤ層３３を介
在させて形成された燃料タンク７の開口部３５内に挿入
し、溶着用フランジ２７と燃料タンク７（ＨＤＰＥ製表
面層２９）とを溶着して固定している。
【０００４】また、例えば取付パイプ５自体をガソリン
燃料低透過の熱可塑性樹脂、例えばＰＡで形成し、この
ような取付パイプ５を燃料タンク７に溶着して取り付け
る場合もある。ＰＡ製取付パイプ５とＨＤＰＥ製燃料タ
ンク７とを直接溶着して固定することはできないのであ
るが、特許第２７１５８７０号明細書やドイツ特許第１
９５３５４１３号（ＤＥ１９５３５４１３Ｃ１）明細書
には、ＨＤＰＥ製の燃料タンクの開口部にＰＡ製筒状体
を取り付ける取付構造に関し、ＰＡ製筒状体を取付部材
又は取付材（接着材層）を介して燃料タンクの開口部に
溶着する技術が開示され、また、図１０に示すような、
溶着用の取付材を用いた取付構造が採用されている。図
１０に示す取付構造では、ＰＡ製の取付パイプ５のフラ
ンジ３７の裏面に、ＰＡと相溶性を有する変性ポリエチ
レン（変性ＰＥ）製の接着材層３９を溶着して形成して
おき、燃料タンク７の開口部３５周縁部分表面（ＨＤＰ
Ｅ製表面層２９）にこの接着材層３９を溶着して、取付
パイプ５を燃料タンク７に取り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図９に
示す取付構造では、取付パイプ５と燃料タンク７の開口
部３５周縁又は周面との隙間にガソリン燃料が浸透し、
ガソリン燃料低透過性が不充分なＨＤＰＥ製のフランジ
２７を透過してガソリン燃料が大気中に漏出する可能性
がある（図９の矢印参照）。また、図１０に示す取付構
造でも、変性ＰＥ製の接着材層３９は燃料タンク７のＨ
ＤＰＥ材よりもガソリン燃料低透過性が劣る場合が多い
ので、接着材層３９を透過してガソリン燃料が大気中に
漏出する可能性がある（図１０の矢印参照）。
【０００６】そこで、本発明は、筒状体取付部分の燃料
低透過性又は燃料ガス低透過性、特にガソリン燃料低透
過性に優れた、樹脂製燃料タンクへの樹脂製筒状体の取
付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明の燃料タンクへの筒状体取付構造は、樹脂製の
燃料タンクの開口部に樹脂材料で形成された筒状体を取
り付ける燃料タンクへの筒状体取付構造であって、前記
燃料タンクの所定位置に環状突出部を一体的に形成して
前記開口部を構成し、前記筒状体の軸方向一端側を、外
周面に食い込み用の環状突起が一体的に設けられた圧入
部として構成するとともに、前記環状突起の軸方向一端
側面を、軸方向一端側から軸方向他端側に向かって拡径
するテーパ面として形成しておき、前記筒状体の圧入部
を、前記環状突起が前記環状突出部の内周面に食い込む
ように、前記環状突出部内に圧入して前記筒状体を前記
燃料タンクに取り付けたものである。燃料タンクには複
数の開口部が形成されるのが普通であるが、本発明はこ
れらの開口部の全部又は一部に適用できる。環状突起の
軸方向一端側面は、軸方向一端側から軸方向他端側に向
かって拡径するテーパ面であるので、筒状体を軸方向一
端側から燃料タンクの環状突出部内（開口部内）に押し
込むと、環状突起は環状突出部の内周面を押し広げなが
ら進行する。そして、このようにして、筒状体を所定量
だけ環状突出部内に挿入した状態とする。この状態で
は、環状突起の少なくとも径方向先端側あるいは外端側
は環状突出部の内周面に食い込んでいるので（内周面を
凹状または凹凸状に変形させているので）、筒状体は環
状突出部内に固定され、かつ筒状体の外周面と環状突出
部の内周面との間は環状突起によって気密的に（密封的
に）分断されている。したがって、筒状体の外周面と環
状突出部の内周面との間を通過して燃料又は燃料ガス、
特にガソリン燃料又はガソリン燃料ガスが外部に漏出す
るおそれは少ない。筒状体の固定強度、そして気密性を
高めるために、環状突起を軸方向に複数本設けるのが好
ましい。環状突起を複数本設ける場合には、環状突起間
に適当な軸方向間隔を設けるのが効果的である。
【０００８】環状突出部内に圧入された筒状体は強固に
抜け止めされているのが好ましい。したがって、環状突
起の軸方向他端側面は、軸方向他端側から軸方向一端側
に向かって拡径する緩やかなテーパ面、とはならないよ
うに形成するのが効果的である。
【０００９】本発明では、筒状体に、例えばＨＤＰＥ等
の十分な燃料又は燃料ガス不透過性、特にガソリン燃料
低透過性を有しない樹脂を用いても、筒状体の圧入部の
環状突起と燃料タンクの環状突出部内周面との食い込み
結合、あるいは係合により、圧入部外周面と環状突出部
内周面との間の軸方向に延びる隙間が抑制されるため、
燃料又は燃料ガスの不透過性が得られるが、環状突起の
本数が少なく、例えば１本である場合には、燃料が通過
あるいは透過しやすくなってしまう。また、環状突起が
複数本設けられ、圧入部外周面と環状突出部内周面との
間が十分気密的であっても、筒状体自体の燃料低透過性
が劣っている場合には、筒状体自体を径方向に燃料が透
過してしまうおそれがある。したがって、筒状体は、Ｐ
Ａ又はガラス繊維等で補強されたＰＡ、ポリアセタール
（ＰＯＭ）あるいはナノコンＨＤＰＥ、ナノコンＰＡ、
ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）等の燃料低透過
性、特にガソリン燃料低透過性を有する樹脂で形成され
るのが好ましい。ナノコンポジット複合プラスチック材
料は、ＨＤＰＥやＰＡといった樹脂に、層状珪酸塩ある
いはクレー等の粘土鉱物を微細分散化して得られ、燃料
不透過性に優れていて、筒状体の素材として適格性を有
しているが、特に、ナノコンＨＤＰＥあるいはナノコン
ポジットＨＤＰＥ、又はナノコンＰＡあるいはナノコン
ポジットＰＡを筒状体に用いることができる。
【００１０】筒状体の取付強度及び筒状体と環状突出部
との間の気密性あるいは密封性は、環状突起の環状突出
部内周面への食込みによって確保される。しかしなが
ら、筒状体は樹脂製であるので、環状突出部に圧入して
から長期間が経過すると、老化して縮径状態となってし
まう。筒状体が縮径状態となれば、環状突起の環状突出
部内周面への食い込み量が不足して筒状体の取付強度及
び筒状体と環状突出部との間の気密性が低下する。そこ
で、筒状体の内周面の圧入部位置に金属製の筒体を固定
し、圧入部の老化による縮径又は細りを防止しておくの
が好ましい。ところで、筒状体が例えばホース取付パイ
プである場合には、筒状体の軸方向他端側部にホースを
嵌め付け、このホースの抜け止め及びホースと筒状体と
の間の気密性を確保するために、ホースを締付バンド等
で筒状体に締め付ける。したがって、筒状体の軸方向他
端側部の老化による縮径又は細りも防止しておかない
と、ホースの抜け止め機能及びホースと筒状体との間の
気密性が低下するおそれがある。そこで、金属製の筒体
を、筒状体の軸方向全長にわたって又はほぼ全長にわた
って固定しておくことが効果的である。
【００１１】環状突出部は燃料タンクの内部に向かって
突出するように形成されるのが好ましい。樹脂製の燃料
タンクはブロー成形によって形成されるのが一般的であ
るが、図１１に示すように、環状突出部を外側に向かっ
て突出するように形成する場合には、まず、ブロー成形
時にブロー圧力が内周面Ａに直接作用して環状突出部分
Ｂが形成される（ａ）。したがって、内周面Ａに凹凸や
うねりが生じる可能性がある。この後、回転刀Ｃを用い
て環状突出部分Ｂの蓋部Ｄを取り去って環状突出部を構
成することとなるが（ｂ）、内周面Ａは平面平滑度が悪
いため、筒状体Ｅを圧入したときに、例えば環状突起Ｆ
が内周面Ａに十分食い込まない個所Ｇが生じて、内周面
Ａとの密着が不十分となり、筒状体Ｅの取付強度が不足
したり、圧入による燃料又は燃料ガス遮断性、特にガソ
リン燃料又はガソリン燃料ガス低透過性が十分に機能し
ない可能性がある（ｃ）。これに対して、図１２に示す
ように、環状突出部を内側又は内部に向かって突出する
ように形成する場合には、ブロー成形時に内周面Ａは金
型Ｈに押し付けられて形成される（ａ）。したがって、
内周面Ａには凹凸やうねりが生じにくく、回転刀Ｃを用
いて環状突出部分Ｂの底部Ｉを取り去って環状突出部を
構成すれば（ｂ）、内周面Ａは平面平滑度が良好なため
に、図１１でみられるような、筒状体Ｅの取付強度が不
足したり、燃料又は燃料ガス遮断性、特にガソリン燃料
遮断性が不十分となるといった不都合は生じない。
【００１２】筒状体の外周面には圧入量を規制するため
にフランジ部が形成されるのが普通であるが、すなわち
筒状体は、筒状本体と、この筒状本体の外周面に形成さ
れたフランジ部とから構成されるのが普通であるが、こ
のフランジ部と燃料タンクの表面との間に、環状の弾性
シール部材を配置すれば、筒状体と燃料タンクとの間の
気密性をさらに高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図７を参照して説明する。
【００１４】図１は本発明の燃料タンクへの筒状体取付
構造を自動車のガソリン燃料タンクとフィラーホース取
付パイプとの接続に適用した場合の取付工程を説明する
図、図２は燃料タンクへのフィラーホース取付パイプの
取付構造を示す断面図である。
【００１５】ガソリン燃料タンク４１はブロー成形によ
り形成され、ＨＤＰＥ製の表面層４３及び内側層４５の
間に接着材を使用してＰＡ製ガソリン燃料バリヤ層４７
を介在させた約１０ｍｍの厚さの積層構造を有してい
る。燃料タンク４１には軸方向両端開口の環状突出部４
９が燃料タンク４１の内部に突出するように形成されて
いて、この環状突出部４９の形成により燃料タンク４１
に開口部が構成される。環状突出部４９の内周面５１は
十分良好な平面平滑度を有している。
【００１６】フィラーホース取付パイプ５３（筒状体）
は、パイプ本体５５の外周面の軸方向（長さ方向）ほぼ
中央にフランジ部５７を有していて、パイプ本体５５の
フランジ部５７位置よりも軸方向一端側（内端側）が圧
入部５９として構成され、軸方向他端側（外端側）がフ
ィラーホース１（図２及び図８参照）を外側に嵌め付け
て接続するホース接続部６１として構成されている。フ
ランジ部５７は、径方向に延びる又は広がる径方向部分
６３と、この径方向部分６３の径方向外端に一体的に形
成された、軸方向一端側に向かって径方向外側に多少延
びる当接部分６５とから形成されている。フィラーホー
ス取付パイプ５３又はパイプ本体５５の圧入部５９外周
面には軸方向に多少の間隔を設けて環状突起６７が２本
形成されている。それぞれの環状突起６７の軸方向一端
側面（内端側面）６９は、断面形状が軸方向一端側から
軸方向他端側に向かって約２０度乃至３０度の傾きで径
方向外側に延びる直線である、軸方向他端側に向かって
拡径するテーパ面として構成され、軸方向他端側面（外
端側面）７１はほぼ径方向に延びる又は広がる面として
構成されている。したがって、それぞれの環状突起６７
はほぼ直角三角形の断面形状を有している。ホース接続
部６１の軸方向他端部（フィラーホース取付パイプ５３
又はパイプ本体５５の軸方向他端部：外端部）には、フ
ィラーホース１を嵌め付けたときの抜け止め用の環状突
部７３が形成されている。フィラーホース取付パイプ５
３は、ガソリン燃料低透過性、すなわち少なくとも燃料
タンク４１の表面層４３や内側層４５のＨＤＰＥ材（燃
料タンク４１のＨＤＰＥ材）よりも高いガソリン燃料又
はガソリン燃料ガス遮断性を有する、例えばナノコンＨ
ＤＰＥ、ナノコンＰＡ又はガラス繊維強化ＰＡ（ナイロ
ン６、ナイロン６６、ナイロン１１、ナイロン１２又は
これらの混合樹脂）のような樹脂で形成されている。
【００１７】このような構成のフィラーホース取付パイ
プ５３の圧入部５９を、燃料タンク４１に形成された環
状突出部４９の貫通孔７５（開口）に、フランジ部５７
の当接部分６５が燃料タンク４１表面に当接するまで圧
入して、図２に示すように、フィラーホース取付パイプ
５３を燃料タンク４１に接続する。フィラーホース取付
パイプ５３の環状突起６７は、環状突出部４９の内周面
５１に十分食い込んでフィラーホース取付パイプ５３と
環状突出部４９との間に気密性あるいは密封性を確保す
る。フィラーホース取付パイプ５３のホース接続部６１
外周面にはフィラーホース１が嵌め付けられ、このフィ
ラーホース１は締付バンド７７によりホース接続部６１
に締め付けられる。
【００１８】図３は燃料タンク４１へのフィラーホース
取付パイプ５３の別の取付構造を示す断面図である。
【００１９】フィラーホース取付パイプ５３に形成され
たフランジ部５７の径方向部分６３と、燃料タンク４１
表面との間には環状の弾性シール部材７９が配置され、
この弾性シール部材７９は、フランジ部５７の当接部分
６５が燃料タンク４１表面に当接したときに適度に押圧
変形し、フランジ部５７と燃料タンク４１との間の気密
性を確保している。したがって、たとえ、フィラーホー
ス取付パイプ５３と環状突出部４９との間をガソリン燃
料が透過し通過しても、この弾性シール部材７９の密封
機能により、ガソリン燃料又はガソリン燃料ガスが外部
に漏出するのを防止できる。弾性シール部材７９は、ガ
ソリン燃料低透過性の弾性材料で形成するのが望まし
い。
【００２０】図４はフィラーホース取付パイプの別の構
成を示す断面図である。
【００２１】フィラーホース取付パイプ８１（筒状体）
は、フィラーホース取付パイプ５３の内周面に、軸方向
全長にわたって金属製の筒体８３を固定することにより
構成されている。したがって、フィラーホース取付パイ
プ８１は、フィラーホース取付パイプ５３のパイプ本体
５５内周側の構成を変更したものであるので、フィラー
ホース取付パイプ５３と同一の構成を有する部分は同一
の符号を付して説明を省略する。パイプ本体５５に相当
する、フィラーホース取付パイプ８１のパイプ本体８５
の内周面には、軸方向全長にわたって金属製の筒体８３
が固定されているが、この金属製の筒体８３は軸方向両
端に狭い幅のフランジ８７、８７を有していて、フィラ
ーホース取付パイプ８１は、金属製の筒体８３に、フィ
ラーホース取付パイプ５３に使用されるのと同一の樹脂
材料をオーバーモールドして形成されている。すなわ
ち、フィラーホース取付パイプ８１は、金属製の筒体８
３をインサート成形して構成される。フィラーホース取
付パイプ８１を燃料タンク４１に取り付けるには、図２
に示す取付構造（環状の弾性シール部材７９を用いない
取付構造）を採用することも、図３に示す取付構造（フ
ランジ部５７の径方向部分６３と、燃料タンク４１表面
との間に環状の弾性シール部材７９を配置する取付構
造）を採用することもできる。
【００２２】図５及び図６は他の構成のフィラーホース
取付パイプの製造工程を説明する図である。
【００２３】フィラーホース取付パイプ８９（筒状体）
は、フィラーホース取付パイプ５３の内周面に、軸方向
全長にわたって金属製の筒体９１を固定することにより
構成されている。したがって、フィラーホース取付パイ
プ８９は、フィラーホース取付パイプ５３のパイプ本体
５５内周側の構成を変更したものであるので、フィラー
ホース取付パイプ５３と同一の構成を有する部分は同一
の符号を付して説明を省略する。フィラーホース取付パ
イプ８９はまた、フィラーホース取付パイプ８１におけ
る金属製の筒体の固定方法を変更したものである。パイ
プ本体５５に相当する、フィラーホース取付パイプ８９
のパイプ本体９３の内周面には、軸方向全長にわたって
金属製の筒体９１が固定されているが、この金属製の筒
体９１は、フィラーホース取付パイプ５３に用いられる
樹脂材料を使用してフランジ部５７を有するパイプ本体
９３を形成してから、このパイプ本体９３内に押し込ま
れて挿入され（図５）、固定される。金属製の筒体９１
の固定方法は、パイプ本体９３の軸方向両端面に開口縁
に沿って複数個の固定用突起９５を成形時に一体的に形
成しておき（ここでは８つの固定用突起９５が周方向等
間隔で形成されている）、金属製の筒体９１を押し込ん
で挿入した後に、固定用突起９５を溶融させて金属製の
筒体９１の端縁に被さって内面に至る抜け止め固定部９
７を形成することにより行われる（図６）。固定用突起
９５は、図７に示すように、内面９９がパイプ本体９３
の開口縁と一致するように形成されているので、金属製
の筒体９１の端縁を覆う抜け止め固定部９７を簡単に溶
融形成することができる（図７は軸方向他端側面に形成
された固定用突起９５の構成を示す）。フィラーホース
取付パイプ８９を燃料タンク４１に取り付けるには、図
２に示す取付構造（環状の弾性シール部材７９を用いな
い取付構造）を採用することも、図３に示す取付構造
（フランジ部５７の径方向部分６３と、燃料タンク４１
表面との間に環状の弾性シール部材７９を配置する取付
構造）を採用することもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料タン
クへの筒状体取付構造を用いれば、圧入という簡単な作
業で、しかも燃料不透過性、特にガソリン燃料低透過性
を向上させて筒状体を燃料タンクに取り付けることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料タンクへの筒状体取付構造を自動
車のガソリン燃料タンクとフィラーホース取付パイプと
の接続に適用した場合の取付工程を説明する図である。
【図２】燃料タンクへのフィラーホース取付パイプの取
付構造を示す断面図である。
【図３】燃料タンクへのフィラーホース取付パイプの別
の取付構造を示す断面図である。
【図４】フィラーホース取付パイプの別の構成を示す断
面図である。
【図５】他の構成のフィラーホース取付パイプの製造工
程を説明する図であり、金属製の筒体を挿入する場合を
示す図である。
【図６】他の構成のフィラーホース取付パイプの製造工
程を説明する図であり、金属製の筒体を固定してフィラ
ーホース取付パイプを構成した場合を示す図である。
【図７】固定用突起の構成を示す図である。
【図８】自動車のガソリンエンジン用燃料タンク構造を
概略的に示す図である。
【図９】従来の筒状体の取付構造を示す断面図である。
【図１０】従来の筒状体の別の取付構造を示す断面図で
ある。
【図１１】環状突出部を外側に向かって突出するように
形成する場合の成形から取付までの工程を説明する図で
ある。
【図１２】環状突出部を内側に向かって突出するように
形成する場合の工程を説明する図である。
【符号の説明】
４１ 燃料タンク ４９ 環状突出部 ５１ 内周面 ５３、８１、８９ フィラーホース取付パ
イプ（筒状体） ５９ 圧入部 ６７ 環状突起 ６９ 軸方向一端側面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 弘昭 愛知県小牧市東三丁目１番地 東海ゴム工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA04 CA15 CA22 CB01 CC00 CC14 CC20 3J106 AA06 AB01 BA03 BC04 BD01 CA07 EB03 ED12 EE01

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 樹脂製の燃料タンクの開口部に樹脂材料
    で形成された筒状体を取り付ける燃料タンクへの筒状体
    取付構造であって、 前記燃料タンクの所定位置に環状突出部を一体的に形成
    して前記開口部を構成し、 前記筒状体の軸方向一端側を、外周面に食い込み用の環
    状突起が一体的に設けられた圧入部として構成するとと
    もに、前記環状突起の軸方向一端側面を、軸方向一端側
    から軸方向他端側に向かって拡径するテーパ面として形
    成しておき、 前記筒状体の前記圧入部を、前記環状突起が前記環状突
    出部の内周面に食い込むように、前記環状突出部内に圧
    入して前記筒状体を前記燃料タンクに取り付けた、こと
    を特徴とする燃料タンクへの筒状体取付構造。
  2. 【請求項２】 前記筒状体は燃料低透過性の樹脂材料で
    形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の燃料
    タンクへの筒状体取付構造。
  3. 【請求項３】 前記筒状体の内周面には、少なくとも前
    記圧入部位置に金属製の筒体が固定されている、ことを
    特徴とする請求項１記載の燃料タンクへの筒状体取付構
    造。
  4. 【請求項４】 前記金属製の筒体は、前記筒状体の軸方
    向全長にわたって又はほぼ全長にわたって固定されてい
    る、ことを特徴とする請求項３記載の燃料タンクへの筒
    状体取付構造。
  5. 【請求項５】 前記環状突出部は、前記燃料タンクの内
    部に向かって突出している、ことを特徴とする請求項
    １、２、３又は４記載の燃料タンクへの筒状体取付構
    造。
  6. 【請求項６】 前記筒状体の外周面にはフランジ部が形
    成されていて、このフランジ部と前記燃料タンクの表面
    との間に、環状の弾性シール部材が配置されている、こ
    とを特徴とする請求項５記載の燃料タンクへの筒状体取
    付構造。
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