JP2002339750A - Outboard motor - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式の排気マニ
フォールドを有するエンジンを搭載した船外機にに関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor equipped with an engine having a water-cooled exhaust manifold.
【０００２】[0002]
【従来の技術】水冷式の排気マニフォールドを有するエ
ンジンを搭載した船外機として、従来実用新案登録第２
５６８２９２号公報の技術が開示されている。この技術
は、排気通路４ａ（同公報中における符号を用いる）が
エキゾーストガイド４内を通過し、且つ排気通路４ａの
下部は内側に偏寄するように配設されている構成の開示
である。2. Description of the Related Art As an outboard motor equipped with an engine having a water-cooled exhaust manifold, a conventional utility model registration No. 2
568292 discloses the technique. This technology discloses a configuration in which an exhaust passage 4a (using reference numerals in the same publication) passes through the inside of the exhaust guide 4, and a lower portion of the exhaust passage 4a is disposed so as to be deviated inward.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、エ
キゾーストガイド４内に形成された排気通路４ａは、冷
却水通路４ｂによって冷却されるものある。冷却水通路
４ｂは、オイルパン３の側方の延長部を利用して閉塞さ
れているが、オイルパン３自体は、エンジン下部に位置
決めされているので、開口を閉塞する１つの部品として
全体が大きいばかりか、冷却水通路４ｂを閉塞する際の
組立性が悪い。In the above prior art, the exhaust passage 4a formed in the exhaust guide 4 is cooled by a cooling water passage 4b. The cooling water passage 4b is closed using a side extension of the oil pan 3, but the oil pan 3 itself is positioned at the lower part of the engine. Not only is it large, but the assemblability when closing the cooling water passage 4b is poor.
【０００４】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、水冷エンジンを搭載し
た船外機で、排気マニフォールドを水冷する冷却ジャケ
ット部の構造において、マウントケースの冷却ジャケッ
ト用開口部をエンジン小ブロックの搭載面とは別に独立
したカバー体によって閉塞した構造とし、開口閉塞用の
部品として小型化し、且つ閉塞部材の製造性の向上、組
立性の向上を図った船外機を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an outboard motor equipped with a water-cooled engine in a structure of a cooling jacket portion for water-cooling an exhaust manifold. The opening for the cooling jacket is closed by a cover body separate from the mounting surface of the engine small block, so that the size of the opening closing part can be reduced, and the manufacturability of the closing member and the assemblability can be improved. Outboard motor.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、燃焼室の一部を構成するシリンダヘッド
と及びシリンダブロックを含むエンジン小組体と、前記
エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上
方に開口する凹部を設けたマウントケースと、前記マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
前記燃焼室から前記排気膨張室へ排気を導くための排気
通路であって、前記シリンダヘッドの排気ポート出口に
連通する排気マニフォールドと、前記排気マニフォール
ドと連通するとともに、前記マウントケース内部の凹部
に配置され、前記排気膨張室と連通する内部通路と、前
記凹部の開口に結合され、前記内部通路の周囲に冷却水
室を形成するカバーと、前記冷却水室に冷却水を導入す
る手段とからなることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, an engine subassembly including a cylinder head and a cylinder block constituting a part of a combustion chamber, and the engine subassembly are connected and fixed. A mounting case having a coupling surface, and a concave portion opening upwardly on the upper surface; a main body case coupled to a lower surface of the mount case to form an exhaust expansion chamber therein and accommodate a drive shaft;
An exhaust passage for guiding exhaust gas from the combustion chamber to the exhaust expansion chamber, the exhaust manifold communicating with an exhaust port outlet of the cylinder head, and communicating with the exhaust manifold, and disposed in a recess inside the mount case. And an internal passage communicating with the exhaust expansion chamber, a cover coupled to the opening of the recess, forming a cooling water chamber around the internal passage, and means for introducing cooling water into the cooling water chamber. It is characterized by the following.
【０００６】請求項１では、マウントケースに設けた上
方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているの
で、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排
気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成す
ることができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆
うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン
結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良
く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マ
ウントケースの構造が簡素なものとすることができる。According to the first aspect, the cooling water chamber is formed by the concave portion which is provided in the mount case and which opens upward, so that the concave portion of the mount case is covered with the cover, thereby cooling the periphery of the exhaust passage of the exhaust manifold. Since the water chamber can be formed, and the concave portion of the mount case is covered with the cover, the above-described cooling water chamber can be formed with a small coupling surface separately from the engine coupling surface of the mount case, and good assemblability can be obtained. The structure of the mount case can be simplified while providing the cooling chamber separately from the engine connection surface.
【０００７】請求項２は、請求項１において、排気マニ
フォールドは冷却水ジャケットを有し、前記マウントケ
ースの凹部と該冷却水ジャケットを連通させたことを特
徴とする。請求項２では、マウントケースの凹部に排出
される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの排水
で、排気の冷却を行うことができる。A second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the exhaust manifold has a cooling water jacket, and the recess of the mount case communicates with the cooling water jacket. According to the second aspect, the exhaust gas can be cooled by drainage of the cooling water jacket of the exhaust manifold discharged to the concave portion of the mount case.
【０００８】請求項３は、請求項１において、カバー
は、前記マウントケースの最外側部を避けた位置で固定
ボルトで固定したことを特徴とする。請求項３では、固
定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位置に配
置されるので、マウントケースの左右方向への張り出し
が回避され、船外機の大型化抑制することができる。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the cover is fixed with a fixing bolt at a position avoiding the outermost portion of the mount case. According to the third aspect, the fixing bolt is disposed at a position avoiding the outermost portion of the mount case, so that the mount case is prevented from protruding in the left-right direction, and the outboard motor can be prevented from being enlarged.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。又図において推進方向の前方をＦｒで表
し、同後方をＲｒで表した。図１は、船外機を船体の船
尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。船外
機１は、最上部のエンジンを覆うエンジンカバー２、こ
の下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンショ
ンケース４、この下方の後部にスクリュー６を配置した
ギヤケース５で外観を構成し、船体１００の船尾１０１
にスターンブラケット７を介してチルト動（上下動）及
び左右揺動（転舵動）可能に取付、支持されている。エ
クステンションケース４、ギヤケース５は、本発明の本
体ケースを構成するものである。尚、チルトアップ状態
を鎖線で示した。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. In the drawing, the front in the propulsion direction is represented by Fr, and the rear is represented by Rr. FIG. 1 is an external view of the entire outboard motor with the outboard motor attached to the stern of the hull. The outboard motor 1 is composed of an engine cover 2 that covers the uppermost engine, an under cover 3 below this, an extension case 4 below this, and a gear case 5 in which a screw 6 is disposed below this rear. Stern 101 of
Is mounted and supported via a stern bracket 7 so as to be tiltable (up and down movement) and left and right swing (steering movement). The extension case 4 and the gear case 5 constitute a main body case of the present invention. The tilt-up state is indicated by a chain line.
【００１０】図２は、船外機の上部のエンジンカバーを
縦断した側面図、図３は図２の３−３線の図で、図２の
うち後述する吸気消音箱３５と吸気マニフォールド３７
を取り外した平面図、図４は図２の要部の拡大縦断側面
図である。これ等の図面に従って船外機のエンジンを含
む上部構造を説明する。エンジン１０は、シリンダブロ
ック１１、前方のクランクケース１２、後方のシリンダ
ヘッド１３、これの後端部に配設されたシリンダヘッド
カバー１４等からなる。FIG. 2 is a side view of the engine cover on the upper portion of the outboard motor, and FIG. 3 is a view taken along the line 3-3 in FIG. 2, and an intake silence box 35 and an intake manifold 37 described later in FIG.
FIG. 4 is an enlarged vertical sectional side view of a main part of FIG. The upper structure including the engine of the outboard motor will be described with reference to these drawings. The engine 10 includes a cylinder block 11, a front crankcase 12, a rear cylinder head 13, a cylinder head cover 14 provided at a rear end of the cylinder block 11, and the like.
【００１１】シリンダブロック１１内には、軸線を横向
きとした複数シリンダ１５…（…は複数を表す。以下同
じ）を上下に並行に配置し、内装したピストン１６…を
コンロッド１７…で縦向きのクランクシャフト１８に連
結したバーチカルエンジンである。実施の形態では、上
下に３個のシリンダを備える３気筒エンジンで、図３に
示すように左右に拡開した３個のシリンダからなるシリ
ンダ列を備えたＶ型６気筒エンジンを搭載する船外機を
示す。以上によりエンジン小組体を構成する。Within the cylinder block 11, a plurality of cylinders 15 (... represent a plurality, the same applies hereinafter) having a horizontal axis are vertically arranged in parallel, and a built-in piston 16 is vertically connected by a connecting rod 17 ... This is a vertical engine connected to a crankshaft 18. In the embodiment, an outboard mounted with a three-cylinder engine having three cylinders at the top and bottom, and a V-type six-cylinder engine having a cylinder array of three cylinders expanded left and right as shown in FIG. Machine. Thus, the engine subassembly is constituted.
【００１２】図４に示すように、シリンダヘッド１３に
は、シリンダ１５…の天井部を構成する燃焼室１９…を
備える。燃料室１９…には吸気弁２０…、排気弁２１
…、点火プラグ２２…を配設し、燃焼室１９…の外側に
は縦向きのカムシャフト２３を、これで駆動されるバル
ブロッカーアームを支持する縦向きのロッカーアームシ
ャフト２４を備える。シリンダブロック１１のシリンダ
１５…周囲には、これを囲むようにシリンダ冷却水ジャ
ケット２５が相互に連通するように設けられ、又シリン
ダヘッド１３の燃焼室１９周囲にも、シリンダヘッド冷
却水ジャケット２６が、前記冷却水ジャケット２５と連
通するように設けられている。As shown in FIG. 4, the cylinder head 13 is provided with combustion chambers 19 forming the ceiling of the cylinders 15. The fuel chambers 19 have intake valves 20 and exhaust valves 21.
, An ignition plug 22. A vertical camshaft 23 is provided outside the combustion chambers 19, and a vertical rocker arm shaft 24 that supports a valve rocker arm driven by the camshaft 23. A cylinder cooling water jacket 25 is provided around the cylinders 15 of the cylinder block 11 so as to communicate with each other, and a cylinder head cooling water jacket 26 is also provided around the combustion chamber 19 of the cylinder head 13. , Are provided so as to communicate with the cooling water jacket 25.
【００１３】クランクケース１２の上方に突出したクラ
ンクシャフト１８の上端部には上下に駆動プーリ２７，
２８を同軸に設け、上部プーリ２８をクランクケース１
２の上部後側に設置した発電機２９の被動プーリ３０に
ベルト３１を介して連結し、発電機２９を駆動する。下
部プーリ２７は、ガイドプーリ３２…を介して左右のシ
リンダヘッド１３のカムシャフト２３，２３の上端部に
設けたカムシャフトプーリ３３，３３にベルト３４によ
り連結し、カムシャフト２３，２３を駆動する。At the upper end of a crankshaft 18 protruding upward from the crankcase 12, a driving pulley 27,
And the upper pulley 28 is connected to the crankcase 1
2 is connected via a belt 31 to a driven pulley 30 of a generator 29 installed at the upper rear side of the upper part 2 to drive the generator 29. The lower pulley 27 is connected via a guide pulley 32 to a camshaft pulley 33 provided at the upper end of the camshafts 23 of the left and right cylinder heads 13 via a belt 34 to drive the camshafts 23. .
【００１４】以上のベルト・プーリ機構の上方に吸気消
音箱３５を配設し、吸気消音箱３５は吸気口を後方に向
けて開口し、吸気口を左右のシリンダ間のＶバンク間の
上方部に配置したスロットル弁装置３６に接続する。ス
ロットル弁装置３６は、左右のシリンダ間のＶバンク間
の後方に、縦向きに配置した吸気マニフォールド３７に
接続し、吸気マニホールド３７はシリンダヘッド１３に
形成した吸気通路に接続し、燃料供給系を構成する。吸
気はエンジンカバー２の外気取入れ口２ａから行なわれ
る。An intake silence box 35 is disposed above the belt-pulley mechanism described above. The intake silence box 35 has an intake port opened rearward, and an intake port is provided between the left and right cylinders between the V banks. Connected to the throttle valve device 36 disposed at The throttle valve device 36 is connected to an intake manifold 37 disposed vertically in the rear between the V banks between the left and right cylinders, and the intake manifold 37 is connected to an intake passage formed in the cylinder head 13 to connect a fuel supply system. Constitute. Air is taken in from the outside air intake 2a of the engine cover 2.
【００１５】左右のシリンダブロック１１，１１の各シ
リンダヘッド１３，１３の各外側には、図２に示すよう
に燃焼室１９…の各排気通路と接続する排気マニフォー
ルド４０を配設する。排気マニホールド４０は、シリン
ダヘッド１３，１３の各外側部に一体的に組付けられる
本体部４１を備え、各本体部４１の排気通路４１ａの周
りには冷却水ジャケット４２を備えており、燃焼室１９
…から排出される排気を最上流部分で冷却する。As shown in FIG. 2, an exhaust manifold 40 connected to each of the exhaust passages of the combustion chambers 19 is provided outside each of the cylinder heads 13, 13 of the left and right cylinder blocks 11, 11, respectively. The exhaust manifold 40 includes a main body 41 integrally attached to each outer portion of the cylinder heads 13, 13, a cooling water jacket 42 around an exhaust passage 41 a of each main body 41, and a combustion chamber. 19
The exhaust gas discharged from ... is cooled in the uppermost stream part.
【００１６】各排気マニフォールド４０の本体部４１の
下部４１ｂは、内部の排気通路が内側に傾斜する。排気
マニフォールド４０は、左右のシリンダブロック１３，
１３の各外側に設置されているので、左右の本体部４
１，４１の下部４１ｂ，４１ｂは、対称的に内側に傾斜
している。これ等排気マニフォールド４０，４０及び後
述する内部通路並びに排気管、排気膨張室等で排気通路
構成体を構成する。In the lower portion 41b of the main body portion 41 of each exhaust manifold 40, the internal exhaust passage is inclined inward. The exhaust manifold 40 includes the left and right cylinder blocks 13,
13 so that the right and left body parts 4
The lower portions 41b, 41b of 1, 41 are symmetrically inclined inward. These exhaust manifolds 40, 40, an internal passage described below, an exhaust pipe, an exhaust expansion chamber, and the like constitute an exhaust passage structure.
【００１７】図５は、左右に配設された排気マニフォー
ルド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する
内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部
拡大縦断面図で船外機の後方から見た図、図６は左右に
配設されたシリンダブロックの冷却水排出口及び排気マ
ニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を
示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図であ
る。これ等の図面と前記した図２を参照しつつ説明す
る。FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part showing the relationship between one lower part of the exhaust manifold 40 disposed on the left and right and an internal passage connected to the lower part 41b thereof, the exhaust pipe and the exhaust expansion chamber. FIG. 6 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part showing a cooling water discharge port and an exhaust manifold of a cylinder block disposed on the left and right sides and a discharge path of cooling water to an exhaust expansion chamber. It is the figure seen from the back of an external machine. A description will be given with reference to these drawings and FIG.
【００１８】図５に従って説明する。エンジン１０は、
クランクケース１２、シリンダブロック１１、シリンダ
ヘッド１３の結合体及びピストン１５、クランクシャフ
ト１８等かな等るエンジン小組体からなり、これの下方
に配置したマウントケース５０上に載置され、該マウン
トケース５０の結合面５０ｐに取付、支持されている。
オイルパンやマウントケースの一部もエンジン機能を有
しているので、上半部を小組体とする。マウントケース
５０の左右方向（幅方向）の両側には上方に開口した凹
部５１を設ける。図は右側を示しているが、左側も対称
形状、対称構造である。凹部５１は上面開口５２が全面
的に開口し、内壁５１ａは略々垂直で、外壁５１ｂは幅
方向内方に潜るように弯曲し、底部に環状堤部５１ｃを
有する円孔５３を備える。The operation will be described with reference to FIG. Engine 10
It is composed of an engine subassembly equivalent to the crankcase 12, the cylinder block 11, the cylinder head 13, the piston 15, the crankshaft 18, and the like, and is mounted on a mount case 50 arranged below the mount subassembly. Is mounted and supported on the coupling surface 50p.
Since the oil pan and a part of the mount case also have an engine function, the upper half is a small assembly. On both sides of the mount case 50 in the left-right direction (width direction), concave portions 51 opened upward are provided. Although the figure shows the right side, the left side also has a symmetrical shape and a symmetrical structure. The concave portion 51 has an upper surface opening 52 entirely open, the inner wall 51a is substantially vertical, the outer wall 51b is curved so as to dive inward in the width direction, and has a circular hole 53 having an annular bank portion 51c at the bottom.
【００１９】前記した排気マニフォールド４０の本体部
４１の下部４１ｂは凹部５１の開口５２の外側寄り部分
に位置し、下部４１ｂの下端部に上下に内外に環状堤部
４１ｃ，４１ｄを備える。凹部５１内には略横Ｚ字形の
中間排気管５４を配設し、該排気管５４の上部に設けた
環状溝部５４ａに、上方の排気マニフォールド４０の本
体部４１の下部４１ｂの内側環状堤部４１ｃを嵌合す
る。中間排気管５４の下端部には環状溝部５４ｂを備
え、且つ内側部分の一部にはボス部５４ｃ備える。The lower portion 41b of the main body portion 41 of the exhaust manifold 40 is located at a portion closer to the outside of the opening 52 of the concave portion 51, and is provided with annular levee portions 41c and 41d at the lower end of the lower portion 41b. A substantially horizontal Z-shaped intermediate exhaust pipe 54 is disposed in the concave portion 51, and an annular groove portion 54 a provided on the upper portion of the exhaust pipe 54 is provided with an inner annular bank portion of a lower portion 41 b of the main body portion 41 of the upper exhaust manifold 40. 41c is fitted. An annular groove 54b is provided at the lower end of the intermediate exhaust pipe 54, and a boss 54c is provided at a part of the inner part.
【００２０】中間排気管５４の下端部の環状溝部５４ｂ
を凹部５１の底部の環状堤部５１ｃに嵌合し、これによ
り中間排気管５４で、排気マニフォールド４０の本体部
４１の下部４１ｂと凹部５１の底部に設けた円孔５３と
を連通、接続する。尚、中間排気管５４の前記したボス
部５４ｃは、凹部５１の底部に設けた段部５１ｄ上に係
合し、ボルト５５で結合し、凹部５１内に取付、支持し
た。An annular groove 54b at the lower end of the intermediate exhaust pipe 54
Is fitted into an annular ridge 51c at the bottom of the recess 51, whereby the lower portion 41b of the main body 41 of the exhaust manifold 40 and the circular hole 53 provided at the bottom of the recess 51 are connected and connected by the intermediate exhaust pipe 54. . The boss portion 54c of the intermediate exhaust pipe 54 was engaged with a step portion 51d provided at the bottom of the concave portion 51, connected with a bolt 55, and mounted and supported in the concave portion 51.
【００２１】凹部５１の上面開口５２の上にはカバー５
６を被冠して全面的に閉塞する。カバー５６は、一部に
前記排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂ
の外側環状堤部４１ｄ及び中間排気管５４の上端部周と
嵌合する円孔５６ａを備え、該円孔５６ａにこれ等を嵌
合し、中間排気管５４と排気マニフォールド４０との連
通を保障する。カバー５６の周辺部にはボス部５６ｂを
設け、該ボス部５６ｂの内側部分の一部と凹部５１の内
壁５１ａの一部との間にボルト５７を縦通し、マウント
ケース５０にカバー５６を固定する。A cover 5 is provided on the upper surface opening 52 of the recess 51.
6 is covered and completely closed. The cover 56 partially includes a lower portion 41 b of the main body 41 of the exhaust manifold 40.
A circular hole 56a is fitted into the outer annular ridge 41d and the periphery of the upper end of the intermediate exhaust pipe 54, and these are fitted into the circular hole 56a to ensure communication between the intermediate exhaust pipe 54 and the exhaust manifold 40. I do. A boss portion 56b is provided in the peripheral portion of the cover 56, and bolts 57 are vertically passed between a part of the inner portion of the boss portion 56b and a part of the inner wall 51a of the concave portion 51 to fix the cover 56 to the mount case 50. I do.
【００２２】ところで、カバー５６の凹部５１周辺部へ
のボルト結合部は複数箇所とし、図の右側に想像線（鎖
線）で凹部５１周辺部の他の一部５１ｅとの結合部を符
号５６ｂのボス部、５７のボルトで示したが、この結合
部は凹部５１の外側方ではなく、図の手前、奥並びに左
右方向の中間部に設けられており、凹部５１の最外側部
を回避した部分で結合する。以上により、中間排気管５
４で排気マニフォールド４０の内部通路を構成し、カバ
ー５６で塞がれたマウントケース５０の一部に設けた凹
部内の空所で中間排気管５４を囲む冷却水室５８を形成
する。By the way, the cover 56 is provided with a plurality of bolt connecting portions to the periphery of the concave portion 51, and the connecting portion to the other portion 51e of the peripheral portion of the concave portion 51 is indicated by reference numeral 56b by an imaginary line (chain line) on the right side of the drawing. Although the boss portion and the bolt of 57 are shown, this connecting portion is provided not in the outer side of the concave portion 51 but in the front, the back and the middle portion in the left-right direction of the figure, and the portion avoiding the outermost portion of the concave portion 51 To join. As described above, the intermediate exhaust pipe 5
4 forms an internal passage of the exhaust manifold 40, and forms a cooling water chamber 58 surrounding the intermediate exhaust pipe 54 in a space inside a concave portion provided in a part of the mount case 50 closed by the cover 56.
【００２３】マウントケース５０の下面にはエクステン
ションケース４を配置して双方を接合し、マウントケー
ス５０の凹部５１の外底部５９には上方へ潜る凹所５９
ａを設け、この部分を含んでエクステンションケース４
の上面と接合する。６０はオイルパンの取付フランジの
一部を延長させた排気管６４の取付部であって、取付部
ケース６０の一部には、連通部を構成する通路部６２を
設けたボス部６１を備え、連通部６２の上端部は前記し
た中間排気管５４の下流部５４ｆと連通、接続し、連通
部６２の下端部には排気管６４の上端部をスティ６５及
びボルト６６で取り付け、中間排気管５４と排気管６４
とを接続する。排気管６４は、オイルパンの取付フラン
ジの一部を延長した取付部６０内の下方に排気を排出
し、排気管６４周囲の本体ケース６０内に空間で、排気
膨張室６７を構成する。The extension case 4 is arranged on the lower surface of the mount case 50 and joined together, and the outer bottom 59 of the concave portion 51 of the mount case 50 is recessed 59
a and the extension case 4 including this part.
To the upper surface of Reference numeral 60 denotes a mounting portion of the exhaust pipe 64 in which a part of a mounting flange of the oil pan is extended, and a portion of the mounting portion case 60 includes a boss portion 61 provided with a passage portion 62 forming a communication portion. The upper end of the communication portion 62 communicates with and connects to the downstream portion 54f of the intermediate exhaust pipe 54. The upper end of the exhaust pipe 64 is attached to the lower end of the communication portion 62 with a stay 65 and a bolt 66. 54 and exhaust pipe 64
And connect. The exhaust pipe 64 discharges exhaust gas downward in a mounting portion 60 that extends a part of the mounting flange of the oil pan, and forms an exhaust expansion chamber 67 in a space inside the main body case 60 around the exhaust pipe 64.
【００２４】取付部ケース６０のボス部６１と凹部５１
の底部５９の一部には、一方が下方に潜り、他方が上方
に潜った対称的な凹所６１ａを設け、この部分に後述す
る水ポンプで汲み上げられる冷却水の通路６３を設け、
該通路６３は連通路６８を介して冷却水室５８と冷却水
通路６３とを接続する。取付部６０内は、前記したクラ
ンクシャフト１８と連結し、前記したスクリュー６を駆
動する駆動軸１８ａが縦通し、該駆動軸１８ａは、本体
ケースを構成するエクステンションケース４、ギヤケー
ス５を通ってギヤケース５内のギヤ機構に導かれる。The boss 61 and the recess 51 of the mounting case 60
A part of the bottom part 59 is provided with a symmetrical recess 61a, one of which dives downward and the other dives upward, and a cooling water passage 63 which is pumped by a water pump described later is provided in this part.
The passage 63 connects the cooling water chamber 58 and the cooling water passage 63 via the communication passage 68. The inside of the mounting portion 60 is connected to the above-mentioned crankshaft 18, and a drive shaft 18 a for driving the above-mentioned screw 6 passes through vertically. The drive shaft 18 a passes through the extension case 4 and the gear case 5 constituting the main body case, and 5 is guided to the gear mechanism.
【００２５】図６に従って説明すると、エンジン１０の
シリンダブロック１１の最上部のシリンダボア１５の冷
却水ジャケット２５と連通する室２５ａをサーモスタッ
ト７１を介して接続金具６９及び配管７０により前記し
た排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２の排水
通路７２に連通接続する。これにより、エンジンの冷却
水が所定温度を超えたならば、サーモスタット７１を開
き、冷却水ジャケット２５の冷却水を排気マニフォール
ド４０の排水通路７２に排出する。Referring to FIG. 6, a chamber 25a communicating with the cooling water jacket 25 of the uppermost cylinder bore 15 of the cylinder block 11 of the engine 10 is connected to the exhaust manifold 40 by the connecting fitting 69 and the pipe 70 via the thermostat 71. The cooling water jacket 42 is communicatively connected to a drain passage 72. Thus, when the cooling water of the engine exceeds a predetermined temperature, the thermostat 71 is opened and the cooling water in the cooling water jacket 25 is discharged to the drain passage 72 of the exhaust manifold 40.
【００２６】排気マニフォールド４０の下部には、冷却
水ジャケット４２と連通する排出通路４２ａを備え、該
排出通路４２ａは、本体４１の下部に設けた排出口４２
ｂ（パイプ）に連通し、Ｌ型ジョイント７３を介して前
記したマウントケース５０の本体ケースに開口する排出
通路７４に接続する。図において、８２はシリンダブロ
ック１１の冷却水ジャケット２５の残水を合流して排出
する排出パイプで、チューブ８１でシリンダブロック１
１の冷却水ジャケット２５に接続されている。A lower portion of the exhaust manifold 40 is provided with a discharge passage 42 a communicating with the cooling water jacket 42, and the discharge passage 42 a is provided with a discharge port 42 provided in a lower portion of the main body 41.
b (pipe), and is connected via a L-shaped joint 73 to a discharge passage 74 opened in the body case of the mount case 50 described above. In the figure, reference numeral 82 denotes a discharge pipe that joins and discharges residual water in the cooling water jacket 25 of the cylinder block 11.
It is connected to one cooling water jacket 25.
【００２７】図７は、エンジン及び排気系の冷却水回路
の模式的説明図である。冷却水ジャケット２５を備える
シリンダブロック１１，１１の各外側に冷却水ジャケッ
トを備える排気マニフォールド４０，４０を備える。下
端部の取り水口であるストレーナ７５を介してポンプ７
６により海水等を供給管７７により汲み上げ、シリンダ
ブロック１１，１１の冷却水ジャケット２５に通孔２５
ａ，２５ａを介して冷却水を導入し、又連通路６８，６
８を介して冷却水室５８，５８に冷却水を導入し、排気
マニフォールドの内部通路５４，５４を冷却する。FIG. 7 is a schematic explanatory view of a cooling water circuit of an engine and an exhaust system. Exhaust manifolds 40, 40 each having a cooling water jacket are provided outside each of the cylinder blocks 11, 11 having the cooling water jacket 25. Pump 7 through strainer 75 which is a water inlet at the lower end
6, the seawater or the like is pumped up by the supply pipe 77, and the cooling water jacket 25 of the cylinder blocks 11
a, cooling water is introduced through the communication passages 68, 6a.
The cooling water is introduced into the cooling water chambers 58 via the cooling water chamber 8 to cool the internal passages 54 of the exhaust manifold.
【００２８】又冷却水室５８，５８内の冷却水を排気マ
ニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２に導入
し、排気マニフォールド４０を冷却する。矢印は冷却水
の流れを示し、排気マニフォールド４０の冷却水ジャケ
ット４２，４２は、排気通路を冷却しながら、シリンダ
ヘッド１３に流入する。サーモスタット７１後の排水
は、排気マニフォールド４０の排水通路を通って排気通
路の一部を冷却しながら凹部５９ａから排水される。The cooling water in the cooling water chambers 58 is introduced into the cooling water jackets 42 of the exhaust manifold 40 to cool the exhaust manifold 40. The arrows indicate the flow of cooling water, and the cooling water jackets 42, 42 of the exhaust manifold 40 flow into the cylinder head 13 while cooling the exhaust passage. The water discharged after the thermostat 71 is discharged from the recess 59 a while cooling a part of the exhaust passage through the drain passage of the exhaust manifold 40.
【００２９】シリンダブロック１１の冷却水ジャケット
２５，２５の残水は、チューブ８１，８２を経て、水の
供給側と接続されているので、水ポンプの停止後は、ス
トレーナで構成される取り水口７５から排水される。又
排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２
の冷却水の排出及びシリンダブロック１１，１１の冷却
水の排出は、前記の排出通路７４でなされ、排気膨張室
６７内に排気とともに冷却後の冷却水を排出し、排気を
冷却する。尚、図７において７８はベーパーセパレータ
で、冷却水の一部を分岐管７９を介して周囲に供給し、
サブ燃料タンクを冷却するものである。Since the residual water in the cooling water jackets 25, 25 of the cylinder block 11 is connected to the water supply side via tubes 81, 82, after the water pump is stopped, a water intake formed by a strainer is provided. Drained from 75. Also, cooling water jackets 42, 42 of the exhaust manifold 40
The discharge of the cooling water and the discharge of the cooling water of the cylinder blocks 11 and 11 are performed in the discharge passage 74, and the discharged cooling water is discharged into the exhaust expansion chamber 67 together with the exhaust to cool the exhaust. In FIG. 7, reference numeral 78 denotes a vapor separator, which supplies a part of the cooling water to the surroundings through a branch pipe 79.
This is for cooling the sub fuel tank.
【００３０】以上におけるマウントケース５０の排気通
路の組立について説明する。 マウントケース５０の排気通路の組立。 マウントケース５０の凹部５１に中間排気管５４をセッ
トし、カバー５６で凹部５１の開口５２を覆う。この
際、ボルト５７…は仮止めとする。 ：エンジン小組体のマウントケースへの載置。 シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース等
からなる前述のエンジン小組体１０ａのマウントケース
５０の結合面５０ａ上に載置し、エンジン小組体１０ａ
をマウントケース５０の結合面５０ａに結合する。 排気マニフォールドの組付。 シリンダヘッド１３に排気マニフォールド４０を組み付
け、中間排気管５４と中心合せを行なって排気マニフォ
ールド４０をシリンダヘッド１３に固定。前述のカバー
５６のボルト５７…を締め付け、カバー５６を固定す
る。 ：排気管の取付 最後に排気管４４を取付固定する。以上である。The assembly of the exhaust passage of the mount case 50 will be described. Assembling the exhaust passage of the mount case 50. The intermediate exhaust pipe 54 is set in the recess 51 of the mount case 50, and the cover 52 covers the opening 52 of the recess 51. At this time, the bolts 57 are temporarily fixed. : Placing the engine subassembly on the mount case. The above-described engine subassembly 10a including a cylinder block, a cylinder head, a crankcase and the like is placed on the coupling surface 50a of the mount case 50 of the engine subassembly 10a,
To the connection surface 50a of the mount case 50. Exhaust manifold assembly. The exhaust manifold 40 is assembled to the cylinder head 13, the center is aligned with the intermediate exhaust pipe 54, and the exhaust manifold 40 is fixed to the cylinder head 13. The bolts 57 of the cover 56 are tightened to fix the cover 56. : Attachment of exhaust pipe Finally, the exhaust pipe 44 is attached and fixed. That is all.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、燃焼室の一部を構成するシリンダ
ヘッドと及びシリンダブロックを含むエンジン小組体
と、エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上
面上方に開口する凹部を設けたマウントケースと、マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
燃焼室から排気膨張室へ排気を導くための排気通路であ
って、シリンダヘッドの排気ポート出口に連通する排気
マニフォールドと、排気マニフォールドと連通するとと
もに、マウントケース内部の凹部に配置され、排気膨張
室と連通する内部通路と、凹部の開口に結合され、内部
通路の周囲に冷却水室を形成するカバーと、冷却水室に
冷却水を導入する手段とで構成した船外機である。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. According to the first aspect of the present invention, there is provided a mount having an engine sub-assembly including a cylinder head and a cylinder block constituting a part of a combustion chamber, a coupling surface for coupling and fixing the engine sub-assembly, and a concave portion opened above the upper surface. A case, which is coupled to the lower surface of the mount case and forms an exhaust expansion chamber therein, and a main body case for accommodating the drive shaft;
An exhaust passage for guiding exhaust gas from the combustion chamber to the exhaust expansion chamber, the exhaust manifold communicating with an exhaust port outlet of the cylinder head, and communicating with the exhaust manifold, and disposed in a recess inside the mount case; An outboard motor comprising: an internal passage communicating with the cooling water; a cover coupled to the opening of the recess, forming a cooling water chamber around the internal passage; and means for introducing cooling water into the cooling water chamber.
【００３２】請求項１では、マウントケースに設けた上
方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているの
で、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排
気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成す
ることができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆
うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン
結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良
く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マ
ウントケースの構造が簡素なものとすることができる。In the first aspect, since the cooling water chamber is formed by the concave portion which is provided in the mount case and opens upward, the concave portion of the mount case is covered with the cover to cool the periphery of the exhaust passage of the exhaust manifold. Since the water chamber can be formed, and the concave portion of the mount case is covered with the cover, the above-described cooling water chamber can be formed with a small coupling surface separately from the engine coupling surface of the mount case, and good assemblability can be obtained. The structure of the mount case can be simplified while providing the cooling chamber separately from the engine connection surface.
【００３３】又マウントケースに上方に開口する凹部を
設け、これをカバーで覆って冷却水室が形成されるの
で、冷却水室を設けつつマウントケースの構造が簡素な
ので、高圧鋳造等で成形でき、製造上、コスト上有利で
ある。又前記した冷却水室は、マウントケースのエンジ
ン結合面とは別個にカバーで覆うことで形成できるの
で、冷却水室はエンジン結合面とは別個の小さな結合面
で形成できる。更に又排気マニフォールドと連通し、排
気膨張室と連通する内部通路の周囲を、カバーで覆った
マウントケースの設けた凹部で構成する冷却水室で囲む
ので、排気マニフォールドに対しては接続部が内外二重
となった構造となるのので、成形誤差や熱による膨張、
収縮を吸収することもできる。Further, since a cooling water chamber is formed by providing a concave portion opened upward in the mount case and covering the concave portion with a cover, the structure of the mount case is simple while providing the cooling water chamber, so that it can be formed by high pressure casting or the like. This is advantageous in manufacturing and cost. Further, since the cooling water chamber can be formed by covering with a cover separately from the engine coupling surface of the mount case, the cooling water chamber can be formed with a small coupling surface separate from the engine coupling surface. Furthermore, since the inside of the internal passage communicating with the exhaust manifold and communicating with the exhaust expansion chamber is surrounded by a cooling water chamber formed by a concave portion provided in a mount case covered with a cover, the connection portion is formed inside and outside of the exhaust manifold. Since it has a double structure, molding errors and expansion due to heat,
Shrinkage can also be absorbed.
【００３４】請求項２では、請求項１において、排気マ
ニフォールドは冷却水ジャケットを有し、前記マウント
ケースの凹部と該冷却水ジャケットを連通させた。According to a second aspect, in the first aspect, the exhaust manifold has a cooling water jacket, and the concave portion of the mount case and the cooling water jacket communicate with each other.
【００３５】請求項２では、請求項１の効果に加える
に、マウントケースの凹部と排気マニフォールドの冷却
水ジャケットを連通させたので、マウントケースの凹部
に排出される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの
排水で、排気の冷却を行うことができる。According to the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, since the concave portion of the mount case and the cooling water jacket of the exhaust manifold are communicated, the drainage of the cooling water jacket of the exhaust manifold discharged to the concave portion of the mount case is provided. Thus, the exhaust gas can be cooled.
【００３６】請求項３では、請求項１において、マウン
トケースの凹部を塞ぐカバーを、マウントケースの最外
側部を避けた位置で固定ボルトで固定した。According to a third aspect, in the first aspect, the cover for closing the concave portion of the mount case is fixed with a fixing bolt at a position avoiding the outermost portion of the mount case.
【００３７】請求項３では、請求項１の効果に加える
に、固定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位
置に配置されることとなるので、ボルト結合部はマウン
トケースの最外側となることがなく、周囲にボルト結合
部を配設しつつ、マウントケースの左右方向への張り出
しが回避され、船外機の大型化抑制することができる。According to the third aspect, in addition to the effect of the first aspect, since the fixing bolt is disposed at a position avoiding the outermost portion of the mount case, the bolt coupling portion is located at the outermost position of the mount case. Therefore, it is possible to prevent the mount case from protruding in the left-right direction while arranging the bolt connection portion around the periphery, and to suppress the outboard motor from increasing in size.
【図１】船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機
全体の外観図FIG. 1 is an external view of an entire outboard motor with an outboard motor attached to a stern of a hull.
【図２】船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面
図FIG. 2 is a side view in which an engine cover on an upper part of the outboard motor is cut longitudinally.
【図３】図２の３−３線の図で、図２のうち吸気消音箱
と吸気マニフォールドを取り外して示した平面図FIG. 3 is a plan view taken along the line 3-3 in FIG. 2, showing the intake silence box and intake manifold of FIG. 2 removed;
【図４】図２の要部の拡大縦断側面図FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional side view of a main part of FIG. 2;
【図５】排気マニフォールドの下部及びこれの下部と接
続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示
す要部拡大縦断面図FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part showing a lower portion of an exhaust manifold, an internal passage connected to the lower portion of the exhaust manifold, an exhaust pipe, and an exhaust expansion chamber.
【図６】シリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニ
フォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示
す要部拡大縦断面図FIG. 6 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part showing a cooling water discharge port of a cylinder block, an exhaust manifold, and a discharge path of cooling water to an exhaust expansion chamber.
【図７】エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明
図FIG. 7 is a schematic explanatory view of a cooling water circuit of an engine and an exhaust system.
１…船外機、 １０…エンジン、 １１…シリンダブロ
ック、 １３…シリンダヘッド、 １８ａ…駆動軸、
１９…燃焼室、 ４０…排気マニフォールド、４２…冷
却水ジャケット、 ５０…マウントケース、 ５１…凹
部、 ５２…開口、 ５４…内部通路、 ５６…カバ
ー、 ５７…ボルト、 ５８…冷却水室、 ６０…本体
ケース、 ６７…排気膨張室、 ７６，７７…冷却水室
に冷却水を導入する手段。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor, 10 ... Engine, 11 ... Cylinder block, 13 ... Cylinder head, 18a ... Drive shaft,
19: combustion chamber, 40: exhaust manifold, 42: cooling water jacket, 50: mounting case, 51: recess, 52: opening, 54: internal passage, 56: cover, 57: bolt, 58: cooling water chamber, 60: Body case, 67: Exhaust expansion chamber, 76, 77: Means for introducing cooling water into the cooling water chamber.
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｎ 7/12 Ｆ０１Ｐ 3/12 7/12 11/04 Ｆ Ｆ０１Ｐ 3/12 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ 11/04 Ｇ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｄ Ｅ Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) F01N 7/08 F01N 7/12 F01P 3/12 7/12 11/04 F F01P 3/12 F02B 67/00 F 11 / 04 G F02B 67/00 B63H 21/26 DE
Claims (3)
と及びシリンダブロックを含むエンジン小組体と、前記
エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上
方に開口する凹部を設けたマウントケースと、前記マウ
ントケースの下面に結合され、その内部に排気膨張室室
を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケースと、
前記燃焼室から前記排気膨張室へ排気を導くための排気
通路であって、 前記シリンダヘッドの排気ポート出口に連通する排気マ
ニフォールドと、 前記排気マニフォールドと連通するとともに、前記マウ
ントケース内部の凹部に配置され、前記排気膨張室と連
通する内部通路と、 前記凹部の開口に結合され、前記内部通路の周囲に冷却
水室を形成するカバーと、 前記冷却水室に冷却水を導入する手段と、 からなることを特徴とする船外機。An engine subassembly including a cylinder head and a cylinder block that constitutes a part of a combustion chamber, a coupling surface for coupling and fixing the engine subassembly, and a concave portion that opens upward from an upper surface are provided. A mount case, a main body case coupled to a lower surface of the mount case, forming an exhaust expansion chamber therein, and accommodating a drive shaft;
An exhaust passage for guiding exhaust gas from the combustion chamber to the exhaust expansion chamber, wherein the exhaust manifold communicates with an exhaust port outlet of the cylinder head; and the exhaust manifold communicates with the exhaust manifold, and is disposed in a recess inside the mount case. An internal passage communicating with the exhaust expansion chamber; a cover coupled to the opening of the recess, forming a cooling water chamber around the internal passage; and a means for introducing cooling water into the cooling water chamber. An outboard motor characterized in that:
ットを有し、前記マウントケースの凹部と該冷却水ジャ
ケットを連通させたことを特徴とする請求項１に記載の
船外機。2. The outboard motor according to claim 1, wherein the exhaust manifold has a cooling water jacket, and the recess of the mounting case communicates with the cooling water jacket.
外側部を避けた位置で固定ボルトで固定したことを特徴
とする請求項１に記載の船外機。3. The outboard motor according to claim 1, wherein the cover is fixed with a fixing bolt at a position avoiding an outermost portion of the mount case.
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