JP2002332837A - Exhaust structure of engine heat pump - Google Patents
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンヒートポ
ンプの排気ガス系統の構造に関し、より詳しくは、排気
ガス系統の配管構成に関する。The present invention relates to a structure of an exhaust gas system of an engine heat pump, and more particularly to a piping structure of an exhaust gas system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、図６に示すごとく、ガスエンジン
等の内燃機関を駆動源とするエンジンヒートポンプの排
気ガス系統は、エンジン１１の排気ポートより排気ガス
ホース６７を介して通じる消音器１３と、該消音器１３
から排気ガスパイプ６８を介して通じるミストセパレー
タ１４と、消音器１３から消音器ドレン管２６を介して
通じるドレンフィルタ２５と、該ドレンフィルタ２５か
ら大気に通じる大気開放管９６等から構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 6, an exhaust gas system of an engine heat pump driven by an internal combustion engine such as a gas engine is provided with a silencer 13 which passes from an exhaust port of an engine 11 through an exhaust gas hose 67, The silencer 13
, A mist separator 14 that communicates through the exhaust gas pipe 68, a drain filter 25 that communicates from the muffler 13 through the muffler drain pipe 26, and an atmosphere opening pipe 96 that communicates with the atmosphere from the drain filter 25.
【０００３】以上の構成で、エンジン１１からの排気ガ
スは、排気ガスホース６７を通って、消音器１３に送ら
れ、該消音器１３から排気ガスパイプ６８を伝って上昇
し、ミストセパレータ１４内に送られる。該ミストセパ
レータ１４内においては、排気ガス中の水分が分離され
て、分離された水分は、排気ガスホース６７を通って消
音器１３を介して消音器ドレン管２６へと導かれる。ま
た、ドレンフィルタ２５は、上方に向けて大気開放管９
６を延出し、大気と通じている。そして、該大気開放管
９６には、前記消音器ドレン管２６が「Ｔ」字に合流し
ている。こうして、前述した消音器ドレン管２６からの
ドレン水は、大気開放管９６を介して、ドレンフィルタ
２５に送られる構成となっている。With the above configuration, the exhaust gas from the engine 11 is sent to the muffler 13 through the exhaust gas hose 67, rises from the muffler 13 through the exhaust gas pipe 68, and is sent into the mist separator 14. Can be In the mist separator 14, moisture in the exhaust gas is separated, and the separated moisture is guided to the muffler drain pipe 26 through the muffler 13 through the exhaust gas hose 67. In addition, the drain filter 25 is connected to the atmosphere opening pipe 9 upward.
Extend 6 and communicate with the atmosphere. The silencer drain pipe 26 joins the open-to-atmosphere pipe 96 in a “T” shape. Thus, the drain water from the silencer drain pipe 26 described above is sent to the drain filter 25 via the atmosphere opening pipe 96.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】以上の構成において
は、図６に示すごとく、排気ガスパイプ６８の管内にお
いては、ミストセパレータ１４に溜まったドレン水が、
同管内を上昇する排気ガスと衝突することになり、ドレ
ン水が、排気ガスの熱により突発的に蒸発し、いわゆ
る、破裂音が発生し、該破裂音が騒音となっていた。こ
の騒音は、エンジンの回転数が低く、排気ガス量が少な
い場合に、特に発生しやすくなる。これは、排気ガスパ
イプ内の排気ガスの上昇圧が減少し、ドレン水が落下し
やすくなるからである。このことから、破裂音による騒
音が発生してしまう原因として、同一管内（排気ガスパ
イプ６８）をドレン水と排気ガスが通過することが考え
られる。In the above arrangement, as shown in FIG. 6, the drain water accumulated in the mist separator 14 is formed in the exhaust gas pipe 68.
The exhaust gas collides with the exhaust gas rising in the pipe, and the drain water evaporates suddenly due to the heat of the exhaust gas, so-called a popping sound is generated, and the popping noise is a noise. This noise is particularly likely to occur when the engine speed is low and the amount of exhaust gas is small. This is because the pressure increase above the exhaust gas in the exhaust gas pipe decreases, and the drain water easily falls. From this, it is conceivable that the drain water and the exhaust gas pass through the same pipe (the exhaust gas pipe 68) as a cause of the noise caused by the plosive sound.
【０００５】さらに、排気ガスパイプ６８の開口６９
は、ミストセパレータ１４の最下面に構成している、即
ち、ミストセパレータ１４内のドレン水を流入させるた
め、ミストセパレータ１４の底面において、最も低い位
置に構成される必要があるからである。このように、従
来の構成では、排気ガスパイプ６８を、ミストセパレー
タ１４のドレン水の回収のために機能させており、上述
した破裂音の発生の防止を考慮した構成ではなかったと
いえる。Further, an opening 69 of the exhaust gas pipe 68
This is because the mist separator 14 must be configured at the lowest position on the bottom surface of the mist separator 14 in order to allow drain water to flow in the mist separator 14. As described above, in the conventional configuration, the exhaust gas pipe 68 functions to collect the drain water of the mist separator 14, and it can be said that the configuration is not a configuration in which the prevention of the above-described popping noise is considered.
【０００６】また、大気開放管９６内においては、同管
内で結露した排気ガスの水分や雨水が同管内を落下す
る。ここで、消音器ドレン管２６が、大気開放管９６と
通じているため、消音器ドレン管２６からの排気ガス
が、大気開放管９６を落下する水分と衝突し、排気ガス
パイプ６８の管内の状況と同様に、水分が突発し、破裂
音が生じてしまう。このことから、破裂音による騒音が
発生してしまう原因として、同一管内（大気開放管９
６）をドレン水と排気ガスが通過すること、また、消音
器ドレン管２６が大気開放管９６に通じていることが考
えられる。Further, in the open-to-atmosphere pipe 96, the moisture and rainwater of the exhaust gas condensed in the pipe are dropped in the pipe. Here, since the silencer drain pipe 26 communicates with the atmosphere opening pipe 96, the exhaust gas from the silencer drain pipe 26 collides with the moisture falling down the atmosphere opening pipe 96, and the condition inside the exhaust gas pipe 68 is changed. In the same manner as described above, water bursts and pops occur. For this reason, as a cause of the noise caused by the plosive sound, the same pipe (the open pipe 9
It is conceivable that drain water and exhaust gas pass through 6), and that the silencer drain pipe 26 communicates with the open-to-atmosphere pipe 96.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為
の手段を説明する。すなわち、請求項１に記載のごと
く、エンジンヒートポンプの排気構造であって、エンジ
ンの排気ガスホースに通じる消音器と、該消音器から排
気ガスパイプを介して通じるミストセパレータと、消音
器から消音器ドレン管を介して通じるドレンフィルタ
と、ドレンフィルタとミストセパレータに通じるドレン
水回収管と、を具備し、前記排気ガスパイプのミストセ
パレータに通じる開口は、ミストセパレータ内の底面よ
りも高く形成したことである。The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described. That is, as described in claim 1, the exhaust structure of the engine heat pump, wherein the muffler communicates with the exhaust gas hose of the engine, the mist separator communicates with the muffler through the exhaust gas pipe, and the muffler drain silencer pipe. And a drain water recovery pipe communicating with the drain filter and the mist separator. An opening of the exhaust gas pipe communicating with the mist separator is formed higher than a bottom surface in the mist separator.
【０００８】また、請求項２に記載のごとく、前記ドレ
ン水回収管の開放側の開口は、ミストセパレータの内部
と通じる構成としたことである。According to a second aspect of the present invention, the opening on the open side of the drain water recovery pipe is configured to communicate with the inside of the mist separator.
【０００９】また、請求項３に記載のごとく、前記消音
器ドレン管と、ドレン水回収管とを、別管路に形成し、
独立してドレンフィルタヘ通じる構成としたことであ
る。According to a third aspect of the present invention, the muffler drain pipe and the drain water recovery pipe are formed in separate pipes,
This is a configuration that leads to the drain filter independently.
【００１０】また、請求項４に記載のごとく、前記消音
器ドレン管には、減圧ピースを備えたことである。According to a fourth aspect of the present invention, the muffler drain pipe is provided with a pressure reducing piece.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】図１は本発明に掲げる排気ガス構
造を適用したエンジンヒートポンプの正面図、図２は同
じく背面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく右側
面図、図５は本発明に掲げる排気ガス構造の構成図、図
６は従来の排気ガス構造の構成図である。1 is a front view of an engine heat pump to which an exhaust gas structure according to the present invention is applied, FIG. 2 is a rear view thereof, FIG. 3 is a left side view thereof, and FIG. 4 is a right side view thereof. 5 is a configuration diagram of an exhaust gas structure according to the present invention, and FIG. 6 is a configuration diagram of a conventional exhaust gas structure.
【００１２】次に、本発明に係る排気ガス構造を適用す
るエンジンヒートポンプの全体構成について説明する。
図１に示すように、本発明に係るエンジンヒートポンプ
１は、ケーシング２と、エンジン１１と、冷却系統と、
吸排気ガス系統とを具備している。エンジン１１には、
ガスエンジン、ディーゼルエンジン、又はガスタービン
などの内燃機関が適用される。また、コンプレッサ３
１、アキュムレータ３２等の装置を具備し、エンジンヒ
ートポンプ１を構成している。Next, an overall configuration of an engine heat pump to which the exhaust gas structure according to the present invention is applied will be described.
As shown in FIG. 1, an engine heat pump 1 according to the present invention includes a casing 2, an engine 11, a cooling system,
An intake and exhaust gas system is provided. Engine 11
An internal combustion engine such as a gas engine, a diesel engine, or a gas turbine is applied. Also, compressor 3
1. The engine heat pump 1 includes an accumulator 32 and other devices.
【００１３】また、図１及び図２に示すように、前記ケ
ーシング２の上部部分を熱交換室２ａ、下部部分をエン
ジン室２ｂとして画設し、該熱交換室２ａには、その正
面側の中央部分に、熱交換ファン２０を、正面向きに取
り付けている。また、この熱交換ファン２０と対向する
ように、該熱交換室２ａの背面に沿って、「田」の字状
に組まれた熱交換器本体２１を配設している。As shown in FIGS. 1 and 2, the upper part of the casing 2 is defined as a heat exchange chamber 2a, and the lower part is defined as an engine chamber 2b. The heat exchange fan 20 is attached to the central part so as to face the front. Further, a heat exchanger main body 21 arranged in the shape of a "" is arranged along the back surface of the heat exchange chamber 2a so as to face the heat exchange fan 20.
【００１４】前記エンジン室２ｂにおける左右中央に
は、防振ゴム６１を介してエンジン１１が、据え付けら
れている。該エンジン１１の左側部分にはコンプレッサ
３１を取り付け、該コンプレッサ３１の上方スペースに
エアクリーナ１５、及び吸入マフラ１６を配置し、ま
た、吸入マフラ１６と該エンジン１１との間にミキサ１
８を配置する。また、ケーシング２の上面左端に吸気入
口６２を設けて、その下方に吸気マフラ１９を埋設し、
該吸気マフラ１９からエアクリーナ１５へ向けて吸気パ
イプ６３を延設し、該エアクリーナ１５と、該吸入マフ
ラ１６と、該ミキサ６１と、該エンジン１１とを吸入パ
イプ６４で連結する。An engine 11 is mounted on the center of the engine room 2b at the left and right sides via a vibration isolating rubber 61. A compressor 31 is mounted on the left side of the engine 11, an air cleaner 15 and a suction muffler 16 are arranged in a space above the compressor 31, and a mixer 1 is provided between the suction muffler 16 and the engine 11.
8 is arranged. Further, an intake inlet 62 is provided at the left end of the upper surface of the casing 2, and the intake muffler 19 is buried below the intake inlet 62.
An intake pipe 63 extends from the intake muffler 19 toward the air cleaner 15, and the air cleaner 15, the intake muffler 16, the mixer 61, and the engine 11 are connected by an intake pipe 64.
【００１５】そして、図３で示すように、前記吸入マフ
ラ１６の下方にレギュレータ１７を配置し、また、ケー
シング２の左側面下端に燃料ガス取入口６５を設け、該
燃料ガス取入口６５と、該レギュレータ１７と、前記ミ
キサ１８とをガスパイプ６６で連結する。As shown in FIG. 3, a regulator 17 is disposed below the suction muffler 16 and a fuel gas inlet 65 is provided at the lower end of the left side of the casing 2. The regulator 17 and the mixer 18 are connected by a gas pipe 66.
【００１６】また、図２で示すように、エンジン１１の
上方には排気ガス熱交換器１２を配置し、エンジン室２
ｂ内における左後方スペースに消音器１３を立設して、
該エンジン１１と、該排気ガス熱交換器１２と、該消音
器１３とを排気ガスホース６７で連結する。そうして、
図１で示すように、ケーシング２の上面右端にミストセ
パレータ１４を配設し、該ミストセパレータ１４から消
音器１３へ向けて排気ガスパイプ６８を延設する。更
に、図１に示すように、該ミストセパレータ１４は、ド
レン水回収管３６にて、エンジン室２ｂの下部に備える
ドレンフィルタ２５と通じており、ミストセパレータ１
４にて除去された水分はドレン水となって、ドレンフィ
ルタ２５に導かれるように構成している。該ドレンフィ
ルタ２５は、排気ガス中の有害物質を中和してドレン
し、清浄化したドレン水を排出するためのものである。As shown in FIG. 2, an exhaust gas heat exchanger 12 is disposed above the engine 11 and the engine room 2
A silencer 13 is erected in the left rear space in b,
The engine 11, the exhaust gas heat exchanger 12, and the muffler 13 are connected by an exhaust gas hose 67. And then
As shown in FIG. 1, a mist separator 14 is provided at the right end of the upper surface of the casing 2, and an exhaust gas pipe 68 extends from the mist separator 14 to the muffler 13. Further, as shown in FIG. 1, the mist separator 14 communicates with a drain filter 25 provided at a lower portion of the engine room 2 b through a drain water recovery pipe 36.
The water removed at 4 becomes drain water and is guided to the drain filter 25. The drain filter 25 is for neutralizing and draining harmful substances in exhaust gas and discharging purified drain water.
【００１７】このようにエンジン１１の吸排気ガス系統
が構成され、燃料ガスは、ケーシング２左側面下端の燃
料ガス取入口６５からレギュレータ１７を通じてミキサ
１８へ送られる。一方、空気は、ケーシング２左側面上
端の吸気入口６２からエアクリーナ１５、吸入マフラ１
６を通じてミキサ１８へ送られ、該ミキサ１８にて、燃
料ガスと空気とが混合された後、エンジン１１へ供給さ
れる。また、エンジン１１からの排気ガスは、排気ガス
熱交換器１２を通過した後、排気ガスホース６７を通じ
て消音器１３へ送られ、ミストセパレータ１４で排気ガ
ス中の水分や微粒子を除去して外部へ排出される。The intake / exhaust gas system of the engine 11 is configured as described above, and the fuel gas is sent to the mixer 18 through the regulator 17 from the fuel gas inlet 65 at the lower end on the left side of the casing 2. On the other hand, air flows from the air inlet 15 at the upper end of the left side surface of the casing 2 to the air cleaner 15 and the suction muffler 1.
The fuel gas and the air are mixed in the mixer 18 and supplied to the engine 11. Further, the exhaust gas from the engine 11 passes through the exhaust gas heat exchanger 12 and is sent to the muffler 13 through the exhaust gas hose 67, and the mist separator 14 removes moisture and fine particles in the exhaust gas and discharges them to the outside. Is done.
【００１８】また、エンジン室２ｂ内においては、図２
及び図３に示すように、前記コンプレッサ３１の後方に
アキュムレータ３２を立設し、該アキュムレータ３２の
右側方にオイルセパレータ３３を配設する。また、前記
エアクリーナ１５の上方に、廃熱回収器３５を配置し、
その上方である、熱交換室２ａにおける左側部にリキッ
ドレシーバ３４を配設して、該アキュムレータ３２と、
該コンプレッサ３１と、該オイルセパレータ３３と、前
記熱交換器本体２１と、該リキッドレシーバ３４と、該
廃熱回収器３５とを冷媒パイプ７１で環状に連結する。Further, in the engine room 2b, FIG.
As shown in FIG. 3, an accumulator 32 is provided upright behind the compressor 31, and an oil separator 33 is provided on the right side of the accumulator 32. Further, a waste heat recovery unit 35 is disposed above the air cleaner 15,
A liquid receiver 34 is disposed above and on the left side of the heat exchange chamber 2a, and the accumulator 32 and
The compressor 31, the oil separator 33, the heat exchanger body 21, the liquid receiver 34, and the waste heat recovery unit 35 are connected in a ring shape by a refrigerant pipe 71.
【００１９】そして、リキッドレシーバ３４の前方のオ
イルセパレータ３３から熱交換器本体２１へ向けての配
管途上に四方弁７２を設けて冷媒パイプ７１を分岐し、
この分岐路の一つは、廃熱回収器３５へ向けて配管し、
他の一つは、図示せぬ室内機から配管される。一方、リ
キッドレシーバ３４の後方の、該リキッドレシーバ３４
から該図示せぬ室内機へ向けての配管途上に電磁膨張弁
７３を介設する。The refrigerant pipe 71 is branched by providing a four-way valve 72 on the way from the oil separator 33 in front of the liquid receiver 34 to the heat exchanger body 21,
One of the branches is connected to the waste heat recovery unit 35,
The other is connected from an indoor unit (not shown). On the other hand, the liquid receiver 34 behind the liquid receiver 34
, An electromagnetic expansion valve 73 is provided on the way to the indoor unit (not shown).
【００２０】このようにエンジン１１の冷媒系統が構成
され、コンプレッサ３１により冷媒を圧縮して、高温高
圧過飽和状態の冷媒として、オイルセパレータ３３、四
方弁７２を経由して、熱交換器本体２１へと圧送され
る。該熱交換器本体２１を通過する間に、熱交換ファン
２０により冷却されて、高温高圧過熱状態の冷媒が、高
圧液相冷媒に凝縮される。そして、凝縮された冷媒はリ
キッドレシーバ３４を経由し、電磁膨張弁７３で減圧し
た後、図示せぬ室内機の熱交換器へ送られ、ここで、該
冷媒をさらに減圧して一気に気化させ、このとき熱交換
器周辺の空気が冷やされる。そして、気化した冷媒は、
再び四方弁７２へ送出され、今度は、廃熱回収器３５へ
向けて送られ、アキュムレータ３２で回収される。そう
して、回収された冷媒はコンプレッサ３１で吸入され、
上述の経路を循環する。The refrigerant system of the engine 11 is configured as described above, and the refrigerant is compressed by the compressor 31 and is converted into a high-temperature and high-pressure supersaturated refrigerant via the oil separator 33 and the four-way valve 72 to the heat exchanger body 21. Is sent. While passing through the heat exchanger main body 21, the refrigerant that has been cooled by the heat exchange fan 20 and is in a high-temperature and high-pressure superheated state is condensed into a high-pressure liquid-phase refrigerant. Then, the condensed refrigerant passes through the liquid receiver 34, and after being depressurized by the electromagnetic expansion valve 73, is sent to a heat exchanger of an indoor unit (not shown), where the refrigerant is further depressurized and vaporized at once. At this time, the air around the heat exchanger is cooled. And the vaporized refrigerant is
It is sent to the four-way valve 72 again, and then sent to the waste heat recovery unit 35 and collected by the accumulator 32. Then, the collected refrigerant is sucked by the compressor 31,
Circulate through the path described above.
【００２１】さらに、エンジン室２ｂ内においては、図
１及び図４に示すように、エンジン１１の右側スペース
に冷却水ポンプ２２を配置し、一方、熱交換室２ａにお
ける右側部にはラジエータ２３を配設して、該冷却水ポ
ンプ２２と、該ラジエータ２３と、前記エンジン１１と
を冷却水パイプ７６で環状に連結する。また、冷却水ポ
ンプ２２からラジエータ２３へ向けての配管途上に電磁
弁７８を設けて冷却水パイプ７６を分岐し、この分岐路
は前記廃熱回収器３５へ向けて配管し、再び、ラジエー
タ２３の下流側で合流させる。符号７７は、電磁弁７８
の上流側に設けたサーモスタットである。Further, in the engine room 2b, as shown in FIGS. 1 and 4, a cooling water pump 22 is disposed in a space on the right side of the engine 11, while a radiator 23 is provided on a right side of the heat exchange room 2a. The cooling water pump 22, the radiator 23, and the engine 11 are annularly connected by a cooling water pipe 76. Also, an electromagnetic valve 78 is provided on the way from the cooling water pump 22 to the radiator 23 to branch the cooling water pipe 76. This branch path is piped toward the waste heat recovery unit 35, and the radiator 23 At the downstream side of. Reference numeral 77 denotes a solenoid valve 78
Is a thermostat provided on the upstream side.
【００２２】このようにエンジン１１の冷却系統が構成
され、エンジン１１の冷却水は、冷却水ポンプ２２より
圧出されて、エンジン１１、ラジエータ２３間、又は、
エンジン１１、廃熱回収器３５間を循環する。このとき
前記サーモスタット７７で冷却水温度を検出し、所定温
度以下のときには、ラジエータ２３を経由させ、所定温
度を超えるときには、前記電磁弁７８を切り換えて、廃
熱回収器３５を経由させるように制御している。The cooling system of the engine 11 is constructed as described above, and the cooling water of the engine 11 is pumped out by the cooling water pump 22 and is provided between the engine 11 and the radiator 23 or
It circulates between the engine 11 and the waste heat recovery unit 35. At this time, the temperature of the cooling water is detected by the thermostat 77. When the temperature is equal to or lower than a predetermined temperature, the cooling water is controlled to pass through the radiator 23, and when the temperature exceeds the predetermined temperature, the electromagnetic valve 78 is switched to control the cooling water to pass through the waste heat recovery unit 35. are doing.
【００２３】また、図２に示すように、エンジン１１の
下方には、潤滑油を貯溜するエンジンオイルパン２７を
配置し、消音器１３の下方には、オイルサブタンク２８
を配設し、該エンジンオイルパン２７と該オイルサブタ
ンク２８とを連通する。さらに、図１に示すように、熱
交換室２ａの床面に、オイルメインタンク２９を載置し
て、該オイルメインタンク２９と、該オイルサブタンク
２８とを配管し、オイルメインタンク２９内に貯溜され
た潤滑油をオイルサブタンク２８へ補充するように構成
している。このようにエンジン１１の潤滑系統が構成さ
れ、エンジン１１の潤滑を行っている。As shown in FIG. 2, an engine oil pan 27 for storing lubricating oil is disposed below the engine 11, and an oil sub-tank 28 is disposed below the muffler 13.
And the engine oil pan 27 and the oil sub tank 28 are communicated. Further, as shown in FIG. 1, an oil main tank 29 is placed on the floor of the heat exchange chamber 2a, and the oil main tank 29 and the oil sub-tank 28 are piped. The configuration is such that the stored lubricating oil is replenished to the oil sub-tank 28. Thus, the lubrication system of the engine 11 is configured to lubricate the engine 11.
【００２４】こうして、ケーシング２内の所定位置に、
吸排気ガス系統、冷却系統、冷媒系統、潤滑系統とを配
設して、エンジンヒートポンプ３を構成し、図３に示す
ように、ケーシング２の左側面上部に制御盤３９を配設
して、エンジンヒートポンプ３の運転を制御している。Thus, at a predetermined position in the casing 2,
An intake / exhaust gas system, a cooling system, a refrigerant system, and a lubrication system are provided to configure the engine heat pump 3, and a control panel 39 is provided at the upper left side of the casing 2 as shown in FIG. The operation of the engine heat pump 3 is controlled.
【００２５】次に、本発明に掲げるエンジンヒートポン
プの排気ガス構造の詳細について説明する。図５に示す
ごとく、エンジンヒートポンプの排気ガス構造は、エン
ジン１１と排気ガスホース６７で通じる消音器１３と、
ミストセパレータ１４と、消音器１３とミストセパレー
タ１４を通じる排気ガスパイプ６８と、ドレンフィルタ
２５と、消音器１３とドレンフィルタ２５を通じる消音
器ドレン管２６と、ドレンフィルタ２５と大気を通じる
ドレン水回収管３６と、を具備し、前記排気ガスパイプ
６８のミストセパレータ１４に通じる開口６９は、ミス
トセパレータ１４内の底面よりも高く形成した。Next, the exhaust gas structure of the engine heat pump according to the present invention will be described in detail. As shown in FIG. 5, the exhaust gas structure of the engine heat pump includes a silencer 13 communicating with the engine 11 and an exhaust gas hose 67,
Mist separator 14, exhaust gas pipe 68 passing through muffler 13 and mist separator 14, drain filter 25, muffler drain tube 26 passing through muffler 13 and drain filter 25, drain water recovery through drain filter 25 and atmosphere And an opening 69 communicating with the mist separator 14 of the exhaust gas pipe 68 is formed higher than a bottom surface in the mist separator 14.
【００２６】該構成において、消音器１３から排気ガス
パイプ６８を通じて上昇した排気ガスは、ミストセパレ
ータ１４にて水分を除去された後に、大気に開放され
る。そして、ミストセパレータ１４には、除去された
（凝縮した）ドレン水が溜まることになる。ここで、排
気ガスパイプ６８の開口６９は、ミストセパレータ１４
の内側の底面よりも高くなっているので、ミストセパレ
ータ１４内に溜まった水は、一定の量、即ち、ミストセ
パレータ１４の内側底面に対する開口６９の高さまで溜
まるまでは、排気ガスパイプ６８内に浸入することがで
きない。In this configuration, the exhaust gas rising from the silencer 13 through the exhaust gas pipe 68 is released to the atmosphere after the mist separator 14 removes moisture. Then, the removed (condensed) drain water accumulates in the mist separator 14. Here, the opening 69 of the exhaust gas pipe 68 is
The water accumulated in the mist separator 14 infiltrates into the exhaust gas pipe 68 until it accumulates to a certain amount, that is, the height of the opening 69 with respect to the inner bottom surface of the mist separator 14. Can not do it.
【００２７】このようにして、一定の量のドレン水が溜
まるまでは、排気ガスパイプ６８内へのドレン水の浸入
を防ぐことができるので、該ドレン水が排気ガスパイプ
６８内を流れる排気ガスと衝突することがなく、排気ガ
スとドレン水の衝突による騒音の発生を防止できる。
尚、ミストセパレータ１４に溜まったドレン水は、後述
するドレン水回収管３６において除去する構成としても
よいし、該ドレン水回収管３６とは別のドレン管を構成
してもよい。In this way, the infiltration of the drain water into the exhaust gas pipe 68 can be prevented until a certain amount of drain water accumulates, so that the drain water collides with the exhaust gas flowing through the exhaust gas pipe 68. Therefore, the generation of noise due to the collision of the exhaust gas and the drain water can be prevented.
The drain water collected in the mist separator 14 may be removed in a drain water recovery pipe 36 described later, or a drain pipe different from the drain water recovery pipe 36 may be configured.
【００２８】また、前記ドレン水回収管３６の先端の開
口７０は、ミストセパレータ１４の内部と通じる構成と
した。The opening 70 at the end of the drain water recovery pipe 36 communicates with the inside of the mist separator 14.
【００２９】このようにして、ドレン水回収管３６をド
レン管として機能させ、前記ミストセパレータ１４の底
面に溜まる水をドレン水回収管３６を通して回収させる
（ドレンする）ことが可能となる。In this manner, the drain water recovery pipe 36 can be made to function as a drain pipe, and water collected on the bottom surface of the mist separator 14 can be recovered (drained) through the drain water recovery pipe 36.
【００３０】さらに、ドレン水回収管３６の開口７０
は、前記排気ガスパイプ６８の開口６９よりも低い位置
に構成してもよい。このようにして、ミストセパレータ
１４において除去される排気ガス中のドレン水は、排気
ガスパイプ６８の開口６９に浸入する前に、必ず、ドレ
ン水回収管３６の開口７０から浸入することになる。即
ち、ドレン水が、排気ガスパイプ６８へ浸入することを
完全に防ぐことが可能となる。Further, an opening 70 of the drain water collecting pipe 36 is provided.
May be configured at a position lower than the opening 69 of the exhaust gas pipe 68. In this way, the drain water in the exhaust gas removed in the mist separator 14 always enters through the opening 70 of the drain water recovery pipe 36 before entering the opening 69 of the exhaust gas pipe 68. That is, it is possible to completely prevent the drain water from entering the exhaust gas pipe 68.
【００３１】また、前記消音器ドレン管２６と、ドレン
水回収管３６とを、別管路に形成し、独立してドレンフ
ィルタ２５ヘ通じる構成とした。Further, the silencer drain pipe 26 and the drain water recovery pipe 36 are formed in separate pipes, and are configured to communicate with the drain filter 25 independently.
【００３２】該構成において、消音器１３より消音器ド
レン管２６に浸入するドレン水は、ドレン水回収管３６
を経由することなく、ドレンフィルタ２５に直接回収さ
れる。また、エンジン１１から連続的に消音器１３内に
送り込まれ、消音器１３内で高圧となって、消音器ドレ
ン管２６へ流れ込む排気ガスも、ドレン水回収管３６を
経由することなく、ドレンフィルタ２５に直接回収され
る。このようにして、ドレン水回収管３６から落下する
ドレン水が、消音器ドレン管２６の排気ガスと衝突せ
ず、ドレン水回収管３６での破裂音の発生を防止するこ
とができる。In this configuration, the drain water that enters the muffler drain pipe 26 from the muffler 13 is supplied to the drain water recovery pipe 36.
Is collected directly in the drain filter 25 without passing through. Exhaust gas continuously sent from the engine 11 into the silencer 13, becomes high pressure in the silencer 13, and flows into the silencer drain pipe 26, without passing through the drain water recovery pipe 36, Collected directly at 25. In this way, the drain water falling from the drain water recovery pipe 36 does not collide with the exhaust gas of the muffler drain pipe 26, and the generation of a popping sound in the drain water recovery pipe 36 can be prevented.
【００３３】また、ドレンフィルタ２５は、筐体で構成
され、内部空間を隔壁５５により二つの空間Ａ・Ｂに、
ドレン水の行き来を可能にしたままに分割し、空間Ａに
は、消音器ドレン管２６及びドレン水回収管３６の開口
を配し、空間Ｂには、ドレン管５７の開口を所定の高さ
に配した構成とした。The drain filter 25 is formed of a housing, and the inner space is divided into two spaces A and B by a partition wall 55.
The drain water is divided so as to be able to flow, and the opening of the muffler drain pipe 26 and the drain water collecting pipe 36 is arranged in the space A, and the opening of the drain pipe 57 is provided in the space B at a predetermined height. It was set as the arrangement arranged.
【００３４】該ドレンフィルタ２５は、強酸性のドレン
水を一時収容し、内部空間に充填した中和剤５６（方解
石（ＣａＣＯ３））により、中和した後に、中性の水と
して、ドレン管５７を通して外部に排出するものであ
る。前述したごとく、内部空間は、高さＨの連通口Ｒを
構成する隔壁５５により、該連通口Ｒにてドレン水の行
き来を可能としたままに、二つの空間Ａ・Ｂに分割され
ている。該空間Ａには、消音器ドレン管２６及びドレン
水回収管３６の端部（ドレンフィルタ２５側）の開口が
通じる構成としている。一方、空間Ｂには、前記ドレン
管５７の一端が通じており、該ドレン管５７の開口は、
前記高さＨよりも高く構成している。このように、開口
を高さＨよりも高く構成するのは、空間Ａに流入するド
レン水をドレンフィルタ２５の内部にて、ドレン水を中
和させた後に、ドレン管５７に流入するためである。The drain filter 25 temporarily stores highly acidic drain water, neutralizes the neutral space with a neutralizing agent 56 (calcite (CaCO 3)) filled in the internal space, and forms a drain pipe 57 as neutral water. Through to the outside. As described above, the internal space is divided into two spaces A and B by the partition wall 55 constituting the communication port R having a height H while allowing the drain water to flow at the communication port R. . The opening at the end of the silencer drain pipe 26 and the drain water recovery pipe 36 (on the side of the drain filter 25) is connected to the space A. On the other hand, one end of the drain pipe 57 communicates with the space B, and the opening of the drain pipe 57
It is configured to be higher than the height H. The reason why the opening is configured to be higher than the height H is that the drain water flowing into the space A flows into the drain pipe 57 after the drain water is neutralized inside the drain filter 25. is there.
【００３５】以上の構成で、消音器ドレン管２６及びド
レン水回収管３６からのドレン水は、まず、空間Ａに流
入して、該空間Ａにおいて中和される。ここで、隔壁５
５により、空間Ａに流入したドレン水は、空間Ａに充填
されている中和剤５６により、中和された後、連通口Ｒ
を通って、空間Ｂに流れ込むようになっている。即ち、
消音器ドレン管２６及びドレン水回収管３６からのドレ
ン水が、中和されることなく、直接空間Ｂに流入するこ
とがないようにしているのである。そして、連通口Ｒを
通過して、空間Ｂに流入したドレン水は、ドレン管５７
の開口の高さまで溜まった後、該開口からドレン管５７
に流入し、外部へ、中性の水となって排出される。With the above configuration, the drain water from the silencer drain pipe 26 and the drain water recovery pipe 36 first flows into the space A and is neutralized in the space A. Here, partition 5
5, the drain water flowing into the space A is neutralized by the neutralizing agent 56 filled in the space A, and then the communication port R
And flows into the space B. That is,
This prevents the drain water from the silencer drain pipe 26 and the drain water recovery pipe 36 from directly flowing into the space B without being neutralized. Then, the drain water that has passed through the communication port R and flowed into the space B is drain pipe 57
After collecting to the height of the opening, the drain pipe 57
To the outside, and is discharged as neutral water to the outside.
【００３６】また、前記消音器ドレン管２６には、減圧
ピース４１を備えた。The silencer drain pipe 26 is provided with a decompression piece 41.
【００３７】該構成にすることで、エンジン１１から連
続的に消音器１３内に送り込まれ、該消音器１３内で高
圧となった排気ガスが、消音器ドレン管２６からドレン
フィルタ２５へ流れ込むことを防ぐことができる。こう
して、消音器ドレン管２６からは、ドレン水のみの放出
とし、ドレンフィルタ２５での排気ガスの内圧を低い状
態で保つことができる。このようにして、ドレンフィル
タ２５内の排気ガスの圧力を低く保てることから、該ド
レンフィルタ２５に通じているドレン水回収管３６に排
気ガスが作用することを防止することができる。即ち、
排気ガスがドレン水回収管３６に流れ込むことを防止す
ることができ、ドレン水回収管３６内をつたってドレン
フィルタ２５に流れ込むドレン水が、排気ガスと衝突す
ることがなく、ドレン水回収管３６での破裂音の発生を
防止することができる。With this configuration, the exhaust gas continuously sent from the engine 11 into the silencer 13 and having a high pressure in the silencer 13 flows from the silencer drain pipe 26 to the drain filter 25. Can be prevented. Thus, only the drain water is discharged from the silencer drain pipe 26, and the internal pressure of the exhaust gas in the drain filter 25 can be kept low. In this way, since the pressure of the exhaust gas in the drain filter 25 can be kept low, it is possible to prevent the exhaust gas from acting on the drain water recovery pipe 36 communicating with the drain filter 25. That is,
It is possible to prevent the exhaust gas from flowing into the drain water recovery pipe 36, and the drain water flowing into the drain filter 25 through the drain water recovery pipe 36 does not collide with the exhaust gas. Generation of plosive sound can be prevented.
【００３８】[0038]
【発明の効果】本発明は以上のごとく構成したので、次
のような効果を奏するのである。すなわち、請求項１の
ごとく、エンジンヒートポンプの排気構造であって、エ
ンジンの排気ガスホースに通じる消音器と、該消音器か
ら排気ガスパイプを介して通じるミストセパレータと、
消音器から消音器ドレン管を介して通じるドレンフィル
タと、ドレンフィルタとミストセパレータに通じるドレ
ン水回収管と、を具備し、前記排気ガスパイプのミスト
セパレータに通じる開口は、ミストセパレータ内の底面
よりも高く形成したので、一定の量のドレン水が溜まる
までは、排気ガスパイプ内へのドレン水の浸入を防ぐこ
とができ、消音器ドレン管内を流れる排気ガスと、ドレ
ン水回収管を流れるドレン水の衝突が発生することな
く、排気ガスとドレン水の衝突による騒音の発生を防止
できる。尚、ミストセパレータに溜まったドレン水を除
去については、別経路の管を構成し、回収される（ドレ
ンされる）ことが望ましい。Since the present invention is constructed as described above, the following effects can be obtained. That is, as in claim 1, the exhaust structure of the engine heat pump, a muffler communicating with an exhaust gas hose of the engine, a mist separator communicating from the muffler through an exhaust gas pipe,
A drain filter that communicates from the silencer through the silencer drain pipe, and a drain water recovery pipe that communicates with the drain filter and the mist separator, wherein the opening of the exhaust gas pipe that communicates with the mist separator is smaller than the bottom inside the mist separator. Since the drain water is formed high, it is possible to prevent the drain water from entering the exhaust gas pipe until a certain amount of drain water is accumulated, and the exhaust gas flowing through the silencer drain pipe and the drain water flowing through the drain water recovery pipe The occurrence of noise due to the collision between the exhaust gas and the drain water can be prevented without causing the collision. In addition, in order to remove the drain water accumulated in the mist separator, it is desirable to form a pipe of another route and collect (drain) the drain water.
【００３９】また、請求項２に記載のごとく、前記ドレ
ン水回収管の開放側の開口は、ミストセパレータの内部
と通じる構成としたので、ドレン水回収管をドレン管と
して機能させ、前記ミストセパレータの底面に溜まる水
をドレン水回収管を通して回収させる（ドレンする）こ
とが可能となる。According to a second aspect of the present invention, the opening on the open side of the drain water recovery pipe is configured to communicate with the inside of the mist separator, so that the drain water recovery pipe functions as a drain pipe, and It is possible to collect (drain) the water accumulated on the bottom surface through the drain water collection pipe.
【００４０】また、請求項３に記載のごとく、前記消音
器ドレン管と、ドレン水回収管とを、別管路に形成し、
独立してドレンフィルタヘ通じる構成としたので、消音
器より消音器ドレン管に浸入するドレン水は、ドレン水
回収管を経由することなく、ドレンフィルタに直接回収
される。また、エンジンから連続的に消音器内に送り込
まれ、該消音器内で高圧となって、消音器ドレン管へ流
れ込む排気ガスも、ドレン水回収管を経由することな
く、ドレンフィルタに直接回収される。このようにし
て、ドレン水回収管から落下するドレン水が、消音器ド
レン管の排気ガスと衝突せず、ドレン水回収管での破裂
音の発生を防止することができる。According to a third aspect of the present invention, the muffler drain pipe and the drain water recovery pipe are formed in separate pipes,
Since it is configured to communicate with the drain filter independently, the drain water that enters the muffler drain pipe from the muffler is directly collected by the drain filter without passing through the drain water recovery pipe. Exhaust gas that is continuously fed from the engine into the silencer, becomes high pressure in the silencer, and flows into the silencer drain pipe is also directly collected by the drain filter without passing through the drain water collection pipe. You. In this way, the drain water falling from the drain water recovery pipe does not collide with the exhaust gas of the silencer drain pipe, and the generation of a popping sound in the drain water recovery pipe can be prevented.
【００４１】また、請求項４に記載のごとく、前記消音
器ドレン管には、減圧ピースを備えたので、消音器内の
排気ガスが、消音器ドレン管からドレンフィルタへ流れ
込むことを防ぐことができる。このようにして、ドレン
フィルタに通じているドレン水回収管に排気ガスが作用
することを防止する、即ち、排気ガスがドレン水回収管
に流れ込むことを防止して、ドレン水回収管からのドレ
ン水と、排気ガスと衝突することがなく、ドレン水回収
管での破裂音の発生を防止することができる。Further, since the silencer drain pipe is provided with a pressure reducing piece, it is possible to prevent exhaust gas in the silencer from flowing from the silencer drain pipe to the drain filter. it can. In this way, it is possible to prevent the exhaust gas from acting on the drain water recovery pipe connected to the drain filter, that is, to prevent the exhaust gas from flowing into the drain water recovery pipe, and to prevent the drain gas from flowing from the drain water recovery pipe. It is possible to prevent the generation of a popping sound in the drain water recovery pipe without colliding with water and exhaust gas.
【図１】本発明に掲げる排気ガス構造を適用したエンジ
ンヒートポンプの正面図である。FIG. 1 is a front view of an engine heat pump to which an exhaust gas structure according to the present invention is applied.
【図２】同じく背面図である。FIG. 2 is a rear view of the same.
【図３】同じく左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the same.
【図４】同じく右側面図である。FIG. 4 is a right side view of the same.
【図５】本発明に掲げる排気ガス構造の構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram of an exhaust gas structure according to the present invention.
【図６】従来の排気ガス構造の構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram of a conventional exhaust gas structure.
１１ エンジン １３ 消音器 １４ ミストセパレータ ２５ ドレンフィルタ ２６ 消音器ドレン管 ３６ ドレン水回収管 ６７ 排気ガスホース ６８ 排気ガスパイプ ６９ 排気ガスパイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Engine 13 Silencer 14 Mist separator 25 Drain filter 26 Silencer drain pipe 36 Drain water recovery pipe 67 Exhaust gas hose 68 Exhaust gas pipe 69 Exhaust gas pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松下 正幸 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G004 AA06 DA01 DA23 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (72) Inventor Masayuki Matsushita 1-32 Chaya-cho, Kita-ku, Osaka-shi, Osaka F-term in Yanmar Diesel Co., Ltd. 3G004 AA06 DA01 DA23
Claims (4)
て、エンジンの排気ガスホースに通じる消音器と、該消
音器から排気ガスパイプを介して通じるミストセパレー
タと、消音器から消音器ドレン管を介して通じるドレン
フィルタと、ドレンフィルタとミストセパレータに通じ
るドレン水回収管と、を具備し、前記排気ガスパイプの
ミストセパレータに通じる開口は、ミストセパレータ内
の底面よりも高く形成したエンジンヒートポンプの排気
構造。An exhaust structure of an engine heat pump, comprising a muffler communicating with an exhaust gas hose of the engine, a mist separator communicating from the muffler via an exhaust gas pipe, and a drain communicating from the muffler via a muffler drain pipe. An exhaust structure for an engine heat pump, comprising: a filter; a drain filter; and a drain water recovery pipe communicating with the mist separator, wherein an opening of the exhaust gas pipe communicating with the mist separator is formed higher than a bottom surface in the mist separator.
ミストセパレータの内部と通じる構成とした請求項１に
記載のエンジンヒートポンプの排気構造。2. An opening on an open side of the drain water recovery pipe,
The exhaust structure for an engine heat pump according to claim 1, wherein the exhaust structure is configured to communicate with the inside of the mist separator.
とを、別管路に形成し、独立してドレンフィルタヘ通じ
る構成とした請求項１又は請求項２に記載のエンジンヒ
ートポンプの排気構造。3. The exhaust of an engine heat pump according to claim 1, wherein the muffler drain pipe and the drain water recovery pipe are formed in separate conduits, and are independently connected to a drain filter. Construction.
備えた請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジ
ンヒートポンプの排気構造。4. The exhaust structure for an engine heat pump according to claim 1, wherein the muffler drain pipe is provided with a pressure reducing piece.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001136267A JP2002332837A (en) | 2001-05-07 | 2001-05-07 | Exhaust structure of engine heat pump |
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Publications (1)
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|---|---|
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