JP2002321553A - 自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート - Google Patents
自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートInfo
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 大きな減衰力を得ることができる上に小型に
でき、特に背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね
上げるようにした自動車シートに好適なダンパ及びこの
ダンパを具備した自動車シートを提供すること。 【解決手段】 自動車シート用のダンパ１は、アーム部
２及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４
と、ハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に収
容されていると共にハウジング本体３の内面５と協働し
て隙間６を形成する隙間形成部材７と、隙間６に配され
たシリコン系未加硫ゴム８と、隙間形成部材７に固着さ
れた蓋体９とを具備している。
でき、特に背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね
上げるようにした自動車シートに好適なダンパ及びこの
ダンパを具備した自動車シートを提供すること。 【解決手段】 自動車シート用のダンパ１は、アーム部
２及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４
と、ハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に収
容されていると共にハウジング本体３の内面５と協働し
て隙間６を形成する隙間形成部材７と、隙間６に配され
たシリコン系未加硫ゴム８と、隙間形成部材７に固着さ
れた蓋体９とを具備している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の例えば回
動自在（跳ね上げ自在）にされたリヤシートの回動エネ
ルギを吸収して、リヤシートの跳ね上げ時又はその戻し
時の衝撃、リヤシートのアンロック時の急制動による急
激な跳ね上げ及び跳ね上げられたリヤシートの急加速に
よる急激な戻り等をなくし得る自動車シート用のダンパ
及びこのダンパを具備した自動車シートに関する。
動自在（跳ね上げ自在）にされたリヤシートの回動エネ
ルギを吸収して、リヤシートの跳ね上げ時又はその戻し
時の衝撃、リヤシートのアンロック時の急制動による急
激な跳ね上げ及び跳ね上げられたリヤシートの急加速に
よる急激な戻り等をなくし得る自動車シート用のダンパ
及びこのダンパを具備した自動車シートに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車シートの背もた
れ用のダンパとしては、流体を利用したものが知られて
いるが、斯かる流体を利用したダンパでは、大きな減衰
力を得るには大型にならざるを得ない上に、流体の漏出
を阻止するための大掛かりなシールを必要とする。特
に、大きな車内居住空間を確保するために、背もたれを
折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動
車シートのダンパでは、背もたれ及びシートの合計荷重
に基づく大きな回動エネルギを減衰する必要があるため
に、単に流体を利用した小型のダンパでは、目的の大き
な減衰を得ることが困難である。
れ用のダンパとしては、流体を利用したものが知られて
いるが、斯かる流体を利用したダンパでは、大きな減衰
力を得るには大型にならざるを得ない上に、流体の漏出
を阻止するための大掛かりなシールを必要とする。特
に、大きな車内居住空間を確保するために、背もたれを
折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動
車シートのダンパでは、背もたれ及びシートの合計荷重
に基づく大きな回動エネルギを減衰する必要があるため
に、単に流体を利用した小型のダンパでは、目的の大き
な減衰を得ることが困難である。
【０００３】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、大きな減衰力を得
ることができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳
み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シー
トに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シー
トを提供することにある。
であって、その目的とするところは、大きな減衰力を得
ることができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳
み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シー
トに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シー
トを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の第一の態様の自
動車シート用のダンパは、アーム部及びハウジング本体
を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回
転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と
協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配され
たシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハ
ウジングには、アーム部を介して自動車のシートの回動
が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動
車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固
定されるようになっている。
動車シート用のダンパは、アーム部及びハウジング本体
を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回
転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と
協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配され
たシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハ
ウジングには、アーム部を介して自動車のシートの回動
が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動
車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固
定されるようになっている。
【０００５】本発明の第二の態様の自動車シート用のダ
ンパは、アーム部及びハウジング本体を一体的に有した
ハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容され
ていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形
成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加
硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングは、自動
車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対してア
ーム部を介して固定されるようになっており、隙間形成
部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようにな
っている。
ンパは、アーム部及びハウジング本体を一体的に有した
ハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容され
ていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形
成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加
硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングは、自動
車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対してア
ーム部を介して固定されるようになっており、隙間形成
部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようにな
っている。
【０００６】本発明の第三の態様の自動車シート用のダ
ンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウ
ジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されてい
ると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成す
る隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴ
ムとを具備しており、ここで、ハウジングには、鍔部を
介して自動車のシートの回動が伝達されるようになって
おり、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設
置されるシャーシに対して固定されるようになってい
る。
ンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウ
ジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されてい
ると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成す
る隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴ
ムとを具備しており、ここで、ハウジングには、鍔部を
介して自動車のシートの回動が伝達されるようになって
おり、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設
置されるシャーシに対して固定されるようになってい
る。
【０００７】本発明の第四の態様の自動車シート用のダ
ンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウ
ジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されてい
ると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成す
る隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴ
ムとを具備しており、ハウジングは、自動車のシートが
回動自在に設置されるシャーシに対して鍔部を介して固
定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車
のシートの回動が伝達されるようになっている。
ンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウ
ジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されてい
ると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成す
る隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴ
ムとを具備しており、ハウジングは、自動車のシートが
回動自在に設置されるシャーシに対して鍔部を介して固
定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車
のシートの回動が伝達されるようになっている。
【０００８】第一から第四の態様の自動車シート用のダ
ンパによれば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能
を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏
出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小
型でも大きな減衰力を容易に得ることができる。
ンパによれば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能
を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏
出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小
型でも大きな減衰力を容易に得ることができる。
【０００９】シリコン系未加硫ゴムは、本発明の第五の
態様の自動車シート用のダンパのように、３０以上から
４２０以下の可塑度を有していればよいが、好ましく
は、本発明の第六の態様の自動車シート用のダンパのよ
うに、６０以上から３２０以下の可塑度を有しており、
より好ましくは、本発明の第七の態様の自動車シート用
のダンパのように、１６０以上から３２０以下の可塑度
を有している。
態様の自動車シート用のダンパのように、３０以上から
４２０以下の可塑度を有していればよいが、好ましく
は、本発明の第六の態様の自動車シート用のダンパのよ
うに、６０以上から３２０以下の可塑度を有しており、
より好ましくは、本発明の第七の態様の自動車シート用
のダンパのように、１６０以上から３２０以下の可塑度
を有している。
【００１０】本発明における可塑度は、ＡＳＴＭ等によ
り規格化されたウィリアム可塑度計で測定した値であっ
て、具体的には、上下２枚の平行板に直径約１．４３ｃ
ｍ、高さ１．２７ｃｍの円柱形で容積２ｃｃのシリコン
系未加硫ゴムをはさみ、７０℃〜１００℃で５ｋｇの荷
重により圧縮し、３分間加圧後のシリコン系未加硫ゴム
の高さ（ｍｍ／１００）により表したものである。
り規格化されたウィリアム可塑度計で測定した値であっ
て、具体的には、上下２枚の平行板に直径約１．４３ｃ
ｍ、高さ１．２７ｃｍの円柱形で容積２ｃｃのシリコン
系未加硫ゴムをはさみ、７０℃〜１００℃で５ｋｇの荷
重により圧縮し、３分間加圧後のシリコン系未加硫ゴム
の高さ（ｍｍ／１００）により表したものである。
【００１１】本発明においては、シリコン系未加硫ゴム
は、上述のように、３０以上から４２０以下の可塑度を
有していればよいが、３０より小さい可塑度であると、
流動し易くなってハウジング本体と隙間形成部材との間
の隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムに対して漏出を
防止するための十分なシールを必要とする上に、大きな
減衰力を期待できなくなり、４２０より大きい可塑度で
あると、ハウジング本体及び隙間形成部材の接触面との
なじみが殆どなくなり、ハウジング本体及び隙間形成部
材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴム
に対してハウジング本体及び隙間形成部材が滑ってシリ
コン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ
難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコン
系未加硫ゴムに接するハウジング本体及び隙間形成部材
の面を凹凸面としてシリコン系未加硫ゴムを掴むように
しても、４２０より大きい可塑度のシリコン系未加硫ゴ
ムは極めて脆いために、ハウジング本体及び隙間形成部
材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴム
がたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリ
コン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくな
る。
は、上述のように、３０以上から４２０以下の可塑度を
有していればよいが、３０より小さい可塑度であると、
流動し易くなってハウジング本体と隙間形成部材との間
の隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムに対して漏出を
防止するための十分なシールを必要とする上に、大きな
減衰力を期待できなくなり、４２０より大きい可塑度で
あると、ハウジング本体及び隙間形成部材の接触面との
なじみが殆どなくなり、ハウジング本体及び隙間形成部
材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴム
に対してハウジング本体及び隙間形成部材が滑ってシリ
コン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ
難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコン
系未加硫ゴムに接するハウジング本体及び隙間形成部材
の面を凹凸面としてシリコン系未加硫ゴムを掴むように
しても、４２０より大きい可塑度のシリコン系未加硫ゴ
ムは極めて脆いために、ハウジング本体及び隙間形成部
材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴム
がたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリ
コン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくな
る。
【００１２】また、シリコン系未加硫ゴムは、ハウジン
グ本体及び隙間形成部材の間の隙間に充填されるのであ
るが、その可塑度が４２０より大きいと、ハウジング本
体及び隙間形成部材との間に隙間なしにシリコン系未加
硫ゴムを充填することが極めて困難となり、シリコン系
未加硫ゴムを充填した後に、ハウジング本体及び隙間形
成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に隙間が生じてい
ると、所望の減衰を得られなくなる虞がある。
グ本体及び隙間形成部材の間の隙間に充填されるのであ
るが、その可塑度が４２０より大きいと、ハウジング本
体及び隙間形成部材との間に隙間なしにシリコン系未加
硫ゴムを充填することが極めて困難となり、シリコン系
未加硫ゴムを充填した後に、ハウジング本体及び隙間形
成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に隙間が生じてい
ると、所望の減衰を得られなくなる虞がある。
【００１３】斯かるシールの不要性及び得られる減衰力
の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等
の観点からシリコン系未加硫ゴムの可塑度は、好ましく
は、上述の通り、６０以上から３２０以下、より好まし
くは、１６０以上から３２０以下である。可塑度が６０
以上であると、シリコン系未加硫ゴムの流動性が殆どな
くなり、簡単なシール機構でシリコン系未加硫ゴムの漏
出を防止でき、可塑度が１６０以上であると、シール機
構をほぼ省略できる上に、比較的大きな減衰力を得られ
るようになる。一方、シリコン系未加硫ゴムは、その可
塑度が４２０より大きいと、上述のようにハウジング本
体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性をなくする上
に、脆くなってたやすくせん断されるのであるが、可塑
度が３２０以下であるシリコン系未加硫ゴムでは、ハウ
ジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性が向
上して、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対
的な回転においてハウジング本体及び隙間形成部材の接
触面に対してそれ程滑ることなしにシリコン系未加硫ゴ
ムに変形が生じて目的とする減衰が得られ易くなる上
に、脆弱性がなくなってハウジング本体及び隙間形成部
材の互いの相対的な回転に応じて好ましく可塑変形し
て、シリコン系未加硫ゴムを掴む凹凸面を形成したハウ
ジング本体及び隙間形成部材を用いても、シリコン系未
加硫ゴムがぼろぼろにせん断されるような事態を避ける
ことができる。
の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等
の観点からシリコン系未加硫ゴムの可塑度は、好ましく
は、上述の通り、６０以上から３２０以下、より好まし
くは、１６０以上から３２０以下である。可塑度が６０
以上であると、シリコン系未加硫ゴムの流動性が殆どな
くなり、簡単なシール機構でシリコン系未加硫ゴムの漏
出を防止でき、可塑度が１６０以上であると、シール機
構をほぼ省略できる上に、比較的大きな減衰力を得られ
るようになる。一方、シリコン系未加硫ゴムは、その可
塑度が４２０より大きいと、上述のようにハウジング本
体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性をなくする上
に、脆くなってたやすくせん断されるのであるが、可塑
度が３２０以下であるシリコン系未加硫ゴムでは、ハウ
ジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性が向
上して、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対
的な回転においてハウジング本体及び隙間形成部材の接
触面に対してそれ程滑ることなしにシリコン系未加硫ゴ
ムに変形が生じて目的とする減衰が得られ易くなる上
に、脆弱性がなくなってハウジング本体及び隙間形成部
材の互いの相対的な回転に応じて好ましく可塑変形し
て、シリコン系未加硫ゴムを掴む凹凸面を形成したハウ
ジング本体及び隙間形成部材を用いても、シリコン系未
加硫ゴムがぼろぼろにせん断されるような事態を避ける
ことができる。
【００１４】本発明では、第八の態様の自動車シート用
のダンパのように、ハウジング本体は、同心の複数の円
弧状の突部を有しており、隙間形成部材は、ハウジング
本体の円弧状の突部が隙間をもって配される同心の複数
の円筒状の凹部を有している。
のダンパのように、ハウジング本体は、同心の複数の円
弧状の突部を有しており、隙間形成部材は、ハウジング
本体の円弧状の突部が隙間をもって配される同心の複数
の円筒状の凹部を有している。
【００１５】第八の態様の自動車シート用のダンパによ
れば、隙間においてシリコン系未加硫ゴムのハウジング
本体及び隙間形成部材に接触する面積を大きくでき、而
して、小型にしても更に大きなエネルギ吸収能を得るこ
とができる。
れば、隙間においてシリコン系未加硫ゴムのハウジング
本体及び隙間形成部材に接触する面積を大きくでき、而
して、小型にしても更に大きなエネルギ吸収能を得るこ
とができる。
【００１６】また本発明では、好ましくは、第九の態様
の自動車シート用のダンパのように、隙間形成部材に
は、径方向に伸びると共に隙間に連通したスリットが形
成されている。
の自動車シート用のダンパのように、隙間形成部材に
は、径方向に伸びると共に隙間に連通したスリットが形
成されている。
【００１７】第九の態様の自動車シート用のダンパによ
れば、隙間に連通したスリットにもシリコン系未加硫ゴ
ムを充填できるために、スリットによりシリコン系未加
硫ゴムの隙間形成部材に対する滑りを防止でき、しか
も、シリコン系未加硫ゴムの隙間への充填に際しては斯
かるスリットを介してそれを行い得るから、隙間ヘ確実
に容易にシリコン系未加硫ゴムを充填でき、シリコン系
未加硫ゴムとハウジング本体及び隙間形成部材との間に
シリコン系未加硫ゴムが充填されない隙間の生起をなく
し得る。
れば、隙間に連通したスリットにもシリコン系未加硫ゴ
ムを充填できるために、スリットによりシリコン系未加
硫ゴムの隙間形成部材に対する滑りを防止でき、しか
も、シリコン系未加硫ゴムの隙間への充填に際しては斯
かるスリットを介してそれを行い得るから、隙間ヘ確実
に容易にシリコン系未加硫ゴムを充填でき、シリコン系
未加硫ゴムとハウジング本体及び隙間形成部材との間に
シリコン系未加硫ゴムが充填されない隙間の生起をなく
し得る。
【００１８】本発明においては、ハウジング本体及び隙
間形成部材のうちの少なくとも一方は、シリコン系未加
硫ゴムに接する凹凸面を有しており、この凹凸面は、ハ
ウジング本体及び隙間形成部材間の相対的な回転におい
て当該凹凸面の近傍のシリコン系未加硫ゴムの凹凸面に
対する滑りを阻止するようになっていてもよい。凹凸面
は、離散的に配された突起若しくは凹溝又は後述のよう
な連続した突起若しくは凹溝で具体化してもよいが、梨
子地状又はしぼ状の凹凸面で具体化してもよい。
間形成部材のうちの少なくとも一方は、シリコン系未加
硫ゴムに接する凹凸面を有しており、この凹凸面は、ハ
ウジング本体及び隙間形成部材間の相対的な回転におい
て当該凹凸面の近傍のシリコン系未加硫ゴムの凹凸面に
対する滑りを阻止するようになっていてもよい。凹凸面
は、離散的に配された突起若しくは凹溝又は後述のよう
な連続した突起若しくは凹溝で具体化してもよいが、梨
子地状又はしぼ状の凹凸面で具体化してもよい。
【００１９】斯かる凹凸面は、凹凸面の近傍のシリコン
系未加硫ゴムを掴むように機能し、これによりハウジン
グ本体及び隙間形成部材間の相対的な回転において当該
ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴ
ムとの間の滑りを防止でき、シリコン系未加硫ゴムに所
望の塑性変形を生じさせて、シリコン系未加硫ゴムに目
的のエネルギを吸収させることができる。上述のよう
に、シリコン系未加硫ゴムとこれに接するハウジング本
体及び隙間形成部材との面がよく馴染んで、ハウジング
本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に
滑りが生じない場合又はその滑りを許容する場合には、
斯かる凹凸面とすることなしに、平滑面としてもよい。
系未加硫ゴムを掴むように機能し、これによりハウジン
グ本体及び隙間形成部材間の相対的な回転において当該
ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴ
ムとの間の滑りを防止でき、シリコン系未加硫ゴムに所
望の塑性変形を生じさせて、シリコン系未加硫ゴムに目
的のエネルギを吸収させることができる。上述のよう
に、シリコン系未加硫ゴムとこれに接するハウジング本
体及び隙間形成部材との面がよく馴染んで、ハウジング
本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に
滑りが生じない場合又はその滑りを許容する場合には、
斯かる凹凸面とすることなしに、平滑面としてもよい。
【００２０】本発明の第一の態様の自動車シートは、上
記のいずれかの態様のダンパと、自動車のシャーシに対
して回動自在に設けられたシートとを具備しており、こ
こで、ハウジング及び隙間形成部材のうちの一方には、
シートの回動が伝達されるようになっており、ハウジン
グ及び隙間形成部材のうちの他方は、シャーシに対して
固定されている。
記のいずれかの態様のダンパと、自動車のシャーシに対
して回動自在に設けられたシートとを具備しており、こ
こで、ハウジング及び隙間形成部材のうちの一方には、
シートの回動が伝達されるようになっており、ハウジン
グ及び隙間形成部材のうちの他方は、シャーシに対して
固定されている。
【００２１】斯かる第一の態様の自動車シートによれ
ば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るよう
にしているために、上記のダンパによる効果を得ること
ができると共に、シート、例えばリアシートの跳ね上げ
時又はその戻し時の衝撃、シートのアンロック時の急制
動による急激な跳ね上げ及び跳ね上げられたシートの急
加速による急激な戻り等をなくし得る。
ば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るよう
にしているために、上記のダンパによる効果を得ること
ができると共に、シート、例えばリアシートの跳ね上げ
時又はその戻し時の衝撃、シートのアンロック時の急制
動による急激な跳ね上げ及び跳ね上げられたシートの急
加速による急激な戻り等をなくし得る。
【００２２】本発明においては好ましくは、シートに
は、その第二の態様の自動車シートのように、回動自在
に背もたれが設けられている。なお、本発明の自動車シ
ートは、このようにシートに回動自在に背もたれが設け
られているものに限定されず、また、シートはリヤシー
トにも限定されず、その他の自動車内のシートであって
もよい。
は、その第二の態様の自動車シートのように、回動自在
に背もたれが設けられている。なお、本発明の自動車シ
ートは、このようにシートに回動自在に背もたれが設け
られているものに限定されず、また、シートはリヤシー
トにも限定されず、その他の自動車内のシートであって
もよい。
【００２３】次に本発明及びその実施の形態を、図に示
す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれ
ら例に何等限定されないのである。
す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれ
ら例に何等限定されないのである。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１から図４において、本例の自
動車シート用のダンパ１は、アーム部２及びハウジング
本体３を一体的に有したハウジング４と、ハウジング本
体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に収容されていると共
にハウジング本体３の内面５と協働して隙間６を形成す
る隙間形成部材７と、隙間６に配されたシリコン系未加
硫ゴム８と、隙間形成部材７に固着された蓋体９とを具
備している。
動車シート用のダンパ１は、アーム部２及びハウジング
本体３を一体的に有したハウジング４と、ハウジング本
体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に収容されていると共
にハウジング本体３の内面５と協働して隙間６を形成す
る隙間形成部材７と、隙間６に配されたシリコン系未加
硫ゴム８と、隙間形成部材７に固着された蓋体９とを具
備している。
【００２５】アーム部２には連結用の貫通孔１１が形成
されており、ハウジング本体３は、円筒体１２と、円筒
体１２の一端面を閉塞していると共に内面に中央凹部１
３が形成された閉塞部１４と、閉塞部１４の内面に中央
凹部１３を中心として設けられた同心の複数の円弧状の
突部１５とを一体的に有している。
されており、ハウジング本体３は、円筒体１２と、円筒
体１２の一端面を閉塞していると共に内面に中央凹部１
３が形成された閉塞部１４と、閉塞部１４の内面に中央
凹部１３を中心として設けられた同心の複数の円弧状の
突部１５とを一体的に有している。
【００２６】隙間形成部材７は、中央凹部１３にＡ及び
Ｂ方向に回転自在に嵌合された中央突部２１と、ハウジ
ング本体３の円弧状の突部１５が隙間６をもって配され
ると共に、中央突部２１を中心として設けられた同心の
複数の円筒状の凹部２２と、中央突部２１に形成された
中央凹部２３と、中央凹部２３に連通する孔２４とを有
しており、孔２４において隙間形成部材７には軸方向に
伸びるセレーション（凹凸）が形成されており、隙間形
成部材７には、径方向に伸びると共に隙間６に連通した
複数、本例では円周方向に等角度間隔に配された複数の
スリット２５が形成されている。
Ｂ方向に回転自在に嵌合された中央突部２１と、ハウジ
ング本体３の円弧状の突部１５が隙間６をもって配され
ると共に、中央突部２１を中心として設けられた同心の
複数の円筒状の凹部２２と、中央突部２１に形成された
中央凹部２３と、中央凹部２３に連通する孔２４とを有
しており、孔２４において隙間形成部材７には軸方向に
伸びるセレーション（凹凸）が形成されており、隙間形
成部材７には、径方向に伸びると共に隙間６に連通した
複数、本例では円周方向に等角度間隔に配された複数の
スリット２５が形成されている。
【００２７】３０以上から４２０以下、好ましくは６０
以上から３２０以下、より好ましくは１６０以上から３
２０以下の可塑度を有したシリコン系未加硫ゴム８は、
隙間６に、ハウジング本体３及び隙間形成部材７に密に
接して充填されてハウジング本体３内に配されている。
以上から３２０以下、より好ましくは１６０以上から３
２０以下の可塑度を有したシリコン系未加硫ゴム８は、
隙間６に、ハウジング本体３及び隙間形成部材７に密に
接して充填されてハウジング本体３内に配されている。
【００２８】蓋体９は、隙間形成部材７にねじ２６によ
り固着されており、蓋体９と隙間形成部材７との間及び
蓋体９と円筒体１２との間には、シール部材（Ｏリン
グ）２７及び２８が嵌装されている。シリコン系未加硫
ゴム８がそれ程流動性を有しない場合には、シールリン
グ２７及び２８を省き得る。なお、蓋体９の円筒体１２
からの抜出しの防止は、円筒体１２に嵌着されたＥリン
グ等のリング２９により行われている。
り固着されており、蓋体９と隙間形成部材７との間及び
蓋体９と円筒体１２との間には、シール部材（Ｏリン
グ）２７及び２８が嵌装されている。シリコン系未加硫
ゴム８がそれ程流動性を有しない場合には、シールリン
グ２７及び２８を省き得る。なお、蓋体９の円筒体１２
からの抜出しの防止は、円筒体１２に嵌着されたＥリン
グ等のリング２９により行われている。
【００２９】本例のダンパ１は、例えば自動車のシート
としてのリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動と共に回
動するシートフレーム３２に、貫通孔１１に挿入された
ねじ又はピン３３を介してアーム部２が連結され、リヤ
シート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４のセ
レーション加工された先端部３５及び最先端部３６が孔
２４及び中央凹部２３に嵌入されて、使用される。
としてのリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動と共に回
動するシートフレーム３２に、貫通孔１１に挿入された
ねじ又はピン３３を介してアーム部２が連結され、リヤ
シート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４のセ
レーション加工された先端部３５及び最先端部３６が孔
２４及び中央凹部２３に嵌入されて、使用される。
【００３０】したがって、本例では、ハウジング４に
は、アーム部２を介してリヤシート３１のＡ及びＢ方向
の回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材７
は、リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ
（車台）３７に対して固定されるようになっている。リ
ヤシート３１に回動自在に連結された背もたれ３８は、
ヒンジ機構３９によりリヤシート３１に対してＣ及びＤ
方向に回動自在になっている。
は、アーム部２を介してリヤシート３１のＡ及びＢ方向
の回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材７
は、リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ
（車台）３７に対して固定されるようになっている。リ
ヤシート３１に回動自在に連結された背もたれ３８は、
ヒンジ機構３９によりリヤシート３１に対してＣ及びＤ
方向に回動自在になっている。
【００３１】シートフレーム３２のＡ方向の回動は、公
知のロック機構４０により通常は禁止されており、シー
トフレーム３２は、ロック機構４０のロック解除で図６
に示すようにＡ方向に回動できるようになっている。し
たがって、図５に示すように背もたれ３８をＣ方向に回
動後、図６に示すようにリヤシート３１をＡ方向に回動
することにより、大きな車内居住空間を確保することが
できる。
知のロック機構４０により通常は禁止されており、シー
トフレーム３２は、ロック機構４０のロック解除で図６
に示すようにＡ方向に回動できるようになっている。し
たがって、図５に示すように背もたれ３８をＣ方向に回
動後、図６に示すようにリヤシート３１をＡ方向に回動
することにより、大きな車内居住空間を確保することが
できる。
【００３２】斯かるダンパ１と、自動車のシャーシ３７
に対してＡ及びＢ方向に回動自在に設けられたシート、
本例ではリヤシート３１とを具備し、ハウジング４及び
隙間形成部材７のうちの一方、本例ではハウジング４に
は、リヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達される
ようになっており、ハウジング４及び隙間形成部材７の
うちの他方、本例では隙間形成部材７は、シャーシ３７
に対して固定されている本例の自動車シートは、リヤシ
ート３１のＡ及びＢ方向の回動におけるアーム部２を介
するハウジング本体３の隙間形成部材７に対する同じく
Ａ及びＢ方向の回動で、シリコン系未加硫ゴム８に変形
を生じさせてリヤシート３１の回転エネルギをシリコン
系未加硫ゴム８の変形により吸収して回動時の衝撃を生
じないようにでき、また例えば図６に示すようなリヤシ
ート３１が跳ね上げられた状態での急発進によるリヤシ
ート３１のＢ方向の戻りを緩衝できると共に、ロック機
構４０のアンロック時における急制動によるリヤシート
３１のＡ方向の跳ね上げを緩衝できる。
に対してＡ及びＢ方向に回動自在に設けられたシート、
本例ではリヤシート３１とを具備し、ハウジング４及び
隙間形成部材７のうちの一方、本例ではハウジング４に
は、リヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達される
ようになっており、ハウジング４及び隙間形成部材７の
うちの他方、本例では隙間形成部材７は、シャーシ３７
に対して固定されている本例の自動車シートは、リヤシ
ート３１のＡ及びＢ方向の回動におけるアーム部２を介
するハウジング本体３の隙間形成部材７に対する同じく
Ａ及びＢ方向の回動で、シリコン系未加硫ゴム８に変形
を生じさせてリヤシート３１の回転エネルギをシリコン
系未加硫ゴム８の変形により吸収して回動時の衝撃を生
じないようにでき、また例えば図６に示すようなリヤシ
ート３１が跳ね上げられた状態での急発進によるリヤシ
ート３１のＢ方向の戻りを緩衝できると共に、ロック機
構４０のアンロック時における急制動によるリヤシート
３１のＡ方向の跳ね上げを緩衝できる。
【００３３】そしてダンパ１によれば、シリコン系未加
硫ゴム８でもって減衰機能を得るようにしているため
に、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省
き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易
に得ることができ、その上、突部１５と突部１５が隙間
６をもって配される凹部２２とを有しているために、隙
間６においてシリコン系未加硫ゴム８のハウジング本体
３及び隙間形成部材７に接触する面積を大きくでき、而
して、小型にしても大きなエネルギ吸収能を得ることが
でき、隙間形成部材７にスリット２５が形成されている
ために、スリット２５によりシリコン系未加硫ゴム８の
隙間形成部材７に対する滑りを防止でき、しかも、シリ
コン系未加硫ゴム８の隙間６への充填に際しては斯かる
スリット２５を介してそれを行い得るから、隙間６ヘ確
実に容易にシリコン系未加硫ゴム８を充填でき、シリコ
ン系未加硫ゴム８とハウジング本体３及び隙間形成部材
７との間にシリコン系未加硫ゴム８が充填されない隙間
の生起をなくし得る。
硫ゴム８でもって減衰機能を得るようにしているため
に、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省
き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易
に得ることができ、その上、突部１５と突部１５が隙間
６をもって配される凹部２２とを有しているために、隙
間６においてシリコン系未加硫ゴム８のハウジング本体
３及び隙間形成部材７に接触する面積を大きくでき、而
して、小型にしても大きなエネルギ吸収能を得ることが
でき、隙間形成部材７にスリット２５が形成されている
ために、スリット２５によりシリコン系未加硫ゴム８の
隙間形成部材７に対する滑りを防止でき、しかも、シリ
コン系未加硫ゴム８の隙間６への充填に際しては斯かる
スリット２５を介してそれを行い得るから、隙間６ヘ確
実に容易にシリコン系未加硫ゴム８を充填でき、シリコ
ン系未加硫ゴム８とハウジング本体３及び隙間形成部材
７との間にシリコン系未加硫ゴム８が充填されない隙間
の生起をなくし得る。
【００３４】ところで、上記のダンパ１では、隙間形成
部材７を固定する一方、ハウジング４をリヤシート３１
の回動と共に回転させるようにしたが、これに代えて、
シャーシ３７に取付け、固着されたブラケット５４にね
じ又はピン等でもってアーム部２を固着し、リヤシート
３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４をリヤシー
ト３１のＡ及びＢ方向の回転と共に同方向に回転される
回転軸とし、この回転軸のセレーション加工された先端
部３５及び最先端部３６を隙間形成部材７の孔２４及び
中央凹部２３に嵌入して、これより、ハウジング４を、
リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ３７に
対してアーム部２を介して固定し、隙間形成部材７にリ
ヤシート３１の回動を伝達するようになっていてもよ
い。
部材７を固定する一方、ハウジング４をリヤシート３１
の回動と共に回転させるようにしたが、これに代えて、
シャーシ３７に取付け、固着されたブラケット５４にね
じ又はピン等でもってアーム部２を固着し、リヤシート
３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４をリヤシー
ト３１のＡ及びＢ方向の回転と共に同方向に回転される
回転軸とし、この回転軸のセレーション加工された先端
部３５及び最先端部３６を隙間形成部材７の孔２４及び
中央凹部２３に嵌入して、これより、ハウジング４を、
リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ３７に
対してアーム部２を介して固定し、隙間形成部材７にリ
ヤシート３１の回動を伝達するようになっていてもよ
い。
【００３５】更に上記では、アーム部２及びハウジング
本体３を一体的に有したハウジング４をもってダンパ１
を構成したが、これに代えて、図７及び図８に示すよう
に、環状の鍔部５１及びハウジング本体３を一体的に有
したハウジング４をもってダンパ１を構成してもよく、
この場合には、固定用のねじ又はピン等が挿通される複
数の貫通孔５２を有した鍔部５１は、ハウジング本体３
の円筒体１２に一体的に設けられている。
本体３を一体的に有したハウジング４をもってダンパ１
を構成したが、これに代えて、図７及び図８に示すよう
に、環状の鍔部５１及びハウジング本体３を一体的に有
したハウジング４をもってダンパ１を構成してもよく、
この場合には、固定用のねじ又はピン等が挿通される複
数の貫通孔５２を有した鍔部５１は、ハウジング本体３
の円筒体１２に一体的に設けられている。
【００３６】図７及び図８に示すダンパ１でも、一端が
シートフレーム３２に固着された連結部材（図示せず）
の他端に鍔部５１をねじ又はピン等でもって固着し、こ
れにより、ハウジング４に鍔部５１を介してリヤシート
３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになって、
隙間形成部材７は、リヤシート３１がＡ及びＢ方向に回
動自在に設置されるシャーシ３７に対して固定されるよ
うになっていても、これに代えて、シャーシ３７に取付
け、固着されたブラケット５４にねじ又はピン等でもっ
て鍔部５１を固着し、リヤシート３１のヒンジ機構（図
示せず）の固定軸３４をリヤシート３１のＡ及びＢ方向
の回転と共に同方向に回転される回転軸とし、この回転
軸のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３
６を隙間形成部材７の孔２４及び中央凹部２３に嵌入し
て、これより、ハウジング４は、リヤシート３１がＡ及
びＢ方向に回動自在に設置されるシャーシ３７に対して
鍔部５１を介して固定されるようになって、隙間形成部
材７にリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達され
るようになっていてもよい。
シートフレーム３２に固着された連結部材（図示せず）
の他端に鍔部５１をねじ又はピン等でもって固着し、こ
れにより、ハウジング４に鍔部５１を介してリヤシート
３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになって、
隙間形成部材７は、リヤシート３１がＡ及びＢ方向に回
動自在に設置されるシャーシ３７に対して固定されるよ
うになっていても、これに代えて、シャーシ３７に取付
け、固着されたブラケット５４にねじ又はピン等でもっ
て鍔部５１を固着し、リヤシート３１のヒンジ機構（図
示せず）の固定軸３４をリヤシート３１のＡ及びＢ方向
の回転と共に同方向に回転される回転軸とし、この回転
軸のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３
６を隙間形成部材７の孔２４及び中央凹部２３に嵌入し
て、これより、ハウジング４は、リヤシート３１がＡ及
びＢ方向に回動自在に設置されるシャーシ３７に対して
鍔部５１を介して固定されるようになって、隙間形成部
材７にリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達され
るようになっていてもよい。
【００３７】以上の例では、ねじ２６より蓋体９を隙間
形成部材７に固着したが、これに代えて、図９に示すよ
うに、外周面６１に雄ねじ部６２を有した蓋体９と、ハ
ウジング本体３の内面５に雌ねじ部６３を有したハウジ
ング４とを用いて、雄ねじ部６２を雌ねじ部６３に螺合
させて蓋体９をハウジング本体３に固着して、蓋体９を
ハウジング本体３と共に固定又は回転させるようにして
もよく、この場合には、蓋体９と隙間形成部材７との間
にも隙間６に連通した隙間６４を設けて、隙間６４にも
シリコン系未加硫ゴム８を充填すると、更に大きなエネ
ルギ吸収能を得ることができる。また図９に示すダンパ
１のように、隙間形成部材７の中央凹部２３と固定軸３
４の最先端部３６とを省いてもよく、加えて、シールリ
ング２７及び２８を省いてシールリング２７及び２８の
代わりに蓋体９と隙間形成部材７との間にラビリンス機
構７１を設けてもよい。
形成部材７に固着したが、これに代えて、図９に示すよ
うに、外周面６１に雄ねじ部６２を有した蓋体９と、ハ
ウジング本体３の内面５に雌ねじ部６３を有したハウジ
ング４とを用いて、雄ねじ部６２を雌ねじ部６３に螺合
させて蓋体９をハウジング本体３に固着して、蓋体９を
ハウジング本体３と共に固定又は回転させるようにして
もよく、この場合には、蓋体９と隙間形成部材７との間
にも隙間６に連通した隙間６４を設けて、隙間６４にも
シリコン系未加硫ゴム８を充填すると、更に大きなエネ
ルギ吸収能を得ることができる。また図９に示すダンパ
１のように、隙間形成部材７の中央凹部２３と固定軸３
４の最先端部３６とを省いてもよく、加えて、シールリ
ング２７及び２８を省いてシールリング２７及び２８の
代わりに蓋体９と隙間形成部材７との間にラビリンス機
構７１を設けてもよい。
【００３８】詳細を図１０に示す本例のラビリンス機構
７１は、隙間形成部材７に一体的に形成された同心の円
筒状の複数の突起７２と、蓋体９に設けられていると共
に、各突起７２が挿入される同心の複数の凹所７３とを
具備しており、突起７２と凹所７３とによりラビリンス
７４を形成しており、斯かるラビリンス７４により蓋体
９と隙間形成部材７との間からのシリコン系未加硫ゴム
８の外部への漏洩を防止するようにしてもよい。
７１は、隙間形成部材７に一体的に形成された同心の円
筒状の複数の突起７２と、蓋体９に設けられていると共
に、各突起７２が挿入される同心の複数の凹所７３とを
具備しており、突起７２と凹所７３とによりラビリンス
７４を形成しており、斯かるラビリンス７４により蓋体
９と隙間形成部材７との間からのシリコン系未加硫ゴム
８の外部への漏洩を防止するようにしてもよい。
【００３９】また図１１に示すように突起７２の一つに
環状の傾斜面７５を設け、斯かる傾斜面７５を蓋体９に
当接させて、分断されたラビリンス７６及び７７をもっ
てラビリンス機構７１を構成してもよく、図１１に示す
ラビリンス機構７１によればシリコン系未加硫ゴム８の
漏洩をより確実に防止できる。
環状の傾斜面７５を設け、斯かる傾斜面７５を蓋体９に
当接させて、分断されたラビリンス７６及び７７をもっ
てラビリンス機構７１を構成してもよく、図１１に示す
ラビリンス機構７１によればシリコン系未加硫ゴム８の
漏洩をより確実に防止できる。
【００４０】上記の例では、隙間形成部材７と別体の蓋
体９を設けたが、これに代えて、図１２に示すように蓋
体９を省いてダンパ１を構成してもよい。この場合に
も、上記の円筒体１２に嵌着されたＥリング等のリング
２９を用いて隙間形成部材７の円筒体１２からの抜出し
の防止を行ってもよいが、これに代えて、外周面８１に
雄ねじ部８２を有した隙間形成部材７を用いて、雄ねじ
部８２をハウジング本体３の雌ねじ部６３に螺合させて
隙間形成部材７をハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に
回転自在に装着してもよく、この場合には、ハウジング
本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的
な回転で隙間形成部材７がハウジング本体３及び固定軸
（又は回転軸）３４に対して軸心方向、即ちＥ方向に相
対的に移動可能になるように、Ｅ方向に関しても隙間形
成部材７とハウジング本体３との間に、隙間６に連通し
てシリコン系未加硫ゴム８が同様に充填された隙間８３
を設ける一方、固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５
と孔２４の底部との間にＥ方向の隙間８４を設けると共
に固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５を隙間形成部
材７の孔２４内で隙間形成部材７に対してＥ方向に摺動
可能とする。斯かる雄ねじ部８２及び雌ねじ部６３を用
いた場合には、ハウジング本体３に対する隙間形成部材
７のＡ及びＢ方向の相対的な回転でハウジング本体３に
対して隙間８３を含む隙間６の容積が変化するが、雄ね
じ部８２及び雌ねじ部６３のねじピッチ寸法を極めて小
さくすると、この容積変化は極めて僅かであって、シリ
コン系未加硫ゴム８の可圧縮性によってこれを吸収する
ことができる。図１２に示すダンパ１では、ハウジング
本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的
な回転でシリコン系未加硫ゴム８は捩り変形されること
になる。
体９を設けたが、これに代えて、図１２に示すように蓋
体９を省いてダンパ１を構成してもよい。この場合に
も、上記の円筒体１２に嵌着されたＥリング等のリング
２９を用いて隙間形成部材７の円筒体１２からの抜出し
の防止を行ってもよいが、これに代えて、外周面８１に
雄ねじ部８２を有した隙間形成部材７を用いて、雄ねじ
部８２をハウジング本体３の雌ねじ部６３に螺合させて
隙間形成部材７をハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に
回転自在に装着してもよく、この場合には、ハウジング
本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的
な回転で隙間形成部材７がハウジング本体３及び固定軸
（又は回転軸）３４に対して軸心方向、即ちＥ方向に相
対的に移動可能になるように、Ｅ方向に関しても隙間形
成部材７とハウジング本体３との間に、隙間６に連通し
てシリコン系未加硫ゴム８が同様に充填された隙間８３
を設ける一方、固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５
と孔２４の底部との間にＥ方向の隙間８４を設けると共
に固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５を隙間形成部
材７の孔２４内で隙間形成部材７に対してＥ方向に摺動
可能とする。斯かる雄ねじ部８２及び雌ねじ部６３を用
いた場合には、ハウジング本体３に対する隙間形成部材
７のＡ及びＢ方向の相対的な回転でハウジング本体３に
対して隙間８３を含む隙間６の容積が変化するが、雄ね
じ部８２及び雌ねじ部６３のねじピッチ寸法を極めて小
さくすると、この容積変化は極めて僅かであって、シリ
コン系未加硫ゴム８の可圧縮性によってこれを吸収する
ことができる。図１２に示すダンパ１では、ハウジング
本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的
な回転でシリコン系未加硫ゴム８は捩り変形されること
になる。
【００４１】
【発明の効果】本発明によれば、大きな減衰力を得るこ
とができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳み、
その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートに
好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを
提供することができる。
とができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳み、
その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートに
好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを
提供することができる。
【図１】本発明の好ましい実施の形態の一例の説明図で
ある。
ある。
【図２】本発明の好ましい実施の形態の一例を示す断面
説明図である。
説明図である。
【図３】図２に示す例のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図であ
る。
る。
【図４】図２に示す例のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図であ
る。
る。
【図５】図１に示す例の動作説明図である。
【図６】図１に示す例の動作説明図である。
【図７】本発明の好ましい実施の形態の他の例を示す説
明図である。
明図である。
【図８】図７に示す例のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図で
ある。
ある。
【図９】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例を示
す説明図である。
す説明図である。
【図１０】図９に示す例の一部拡大説明図である。
【図１１】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の
一部拡大説明図である。
一部拡大説明図である。
【図１２】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例を
示す説明図である。
示す説明図である。
１ ダンパ ２ アーム部 ３ ハウジング本体 ４ ハウジング ５ 内面 ６ 隙間 ７ 隙間形成部材 ８ シリコン系未加硫ゴム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 剛 神奈川県藤沢市桐原町８番地 オイレス工 業株式会社藤沢事業場内 (72)発明者 原田 佳広 神奈川県藤沢市桐原町８番地 オイレス工 業株式会社藤沢事業場内 Ｆターム(参考） 3B087 CA12 3J069 AA41 BB10
Claims (11)
- 【請求項１】 アーム部及びハウジング本体を一体的に
有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収
容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙
間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン
系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングには、アー
ム部を介して自動車のシートの回動が伝達されるように
なっており、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自
在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっ
ている自動車シート用のダンパ。 - 【請求項２】 アーム部及びハウジング本体を一体的に
有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収
容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙
間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン
系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングは、自動車
のシートが回動自在に設置されるシャーシに対してアー
ム部を介して固定されるようになっており、隙間形成部
材には、自動車のシートの回動が伝達されるようになっ
ている自動車シート用のダンパ。 - 【請求項３】 鍔部及びハウジング本体を一体的に有し
たハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容さ
れていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を
形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未
加硫ゴムとを具備しており、ハウジングには、鍔部を介
して自動車のシートの回動が伝達されるようになってお
り、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設置
されるシャーシに対して固定されるようになっている自
動車シート用のダンパ。 - 【請求項４】 鍔部及びハウジング本体を一体的に有し
たハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容さ
れていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を
形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未
加硫ゴムとを具備しており、ハウジングは、自動車のシ
ートが回動自在に設置されるシャーシに対して鍔部を介
して固定されるようになっており、隙間形成部材には、
自動車のシートの回動が伝達されるようになっている自
動車シート用のダンパ。 - 【請求項５】 シリコン系未加硫ゴムは、３０以上から
４２０以下の可塑度を有している請求項１から４のいず
れか一項に記載の自動車シート用のダンパ。 - 【請求項６】 シリコン系未加硫ゴムは、６０以上から
３２０以下の可塑度を有している請求項１から４のいず
れか一項に記載の自動車シート用のダンパ。 - 【請求項７】 シリコン系未加硫ゴムは、１６０以上か
ら３２０以下の可塑度を有している請求項１から４のい
ずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。 - 【請求項８】 ハウジング本体は、同心の複数の円弧状
の突部を有しており、隙間形成部材は、ハウジング本体
の円弧状の突部が隙間をもって配される同心の複数の円
筒状の凹部を有している請求項１から７のいずれか一項
に記載の自動車シート用のダンパ。 - 【請求項９】 隙間形成部材には、径方向に伸びると共
に隙間に連通したスリットが形成されている請求項１か
ら８のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。 - 【請求項１０】 請求項１から９のいずれか一項に記載
の自動車シート用のダンパと、自動車のシャーシに対し
て回動自在に設けられたシートとを具備しており、ハウ
ジング及び隙間形成部材のうちの一方には、シートの回
動が伝達されるようになっており、ハウジング及び隙間
形成部材のうちの他方は、シャーシに対して固定されて
いる自動車シート。 - 【請求項１１】 シートには、回動自在に背もたれが設
けられている請求項１０に記載の自動車シート。
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