JP2002319304A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のこの種の車両用灯具の構成では消灯時
と点灯時との見え方にそれ程の変化がなく、これにより
注目度が低く、また、デザインも陳腐化する問題点を生
じていた。 【解決手段】 本発明により、少なくとも１つの光源を
背面から覆い複数の反射ユニットが集合されたマルチリ
フレクタと、このマルチリフレクタの前方を覆うレンチ
キュラー状多角プリズムが設けられたレンズとから成
り、前記反射ユニットは前記レンチキュラー状多角プリ
ズムの各プリズム間に設けられた屈折角の差の少なくと
も１／２以上の拡散角を有するものとされている車両用
灯具としたことで、消灯時と点灯時とで見え方が大きく
変化する車両用灯具の提供を可能とし、課題を解決す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用灯具に関する
ものであり、詳細には、テールランプ、ストップラン
プ、或いは、ターンシグナルランプなど、自車の行動或
いは存在を後続車、歩行者などに対して告知するための
信号用として用いられる車両用灯具に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用灯具の構成の例を
示すものが図１０および図１１であり、先ず、図１０に
示す車両用灯具９０は、白熱電球などの光源９１と、こ
の光源９１に焦点を有する回転放物面としたリフレクタ
９２と、前記リフレクタ９２を覆うアウターレンズ９３
とから成り、前記アウターレンズ９３には魚眼レンズな
どとしたレンズカット９３ａが設けられている。尚、車
両用灯具９０においては、図示は省略するが、リフレク
タ９２に換えて前記光源９１に焦点を有するフレネルレ
ンズカットが施されたインナーレンズが設けられ、アウ
ターレンズ９３に平行光線を供給するものもある。

【０００３】このように構成したことで、前記車両用灯
具９０においては、光源９１からの光の前記リフレクタ
９２に反射したものは平行光線としてアウターレンズ９
３に入射するものとなり、このアウターレンズ９３を透
過する時点で適宜な拡散がレンズカット９３ａにより行
われ、例えば左右の４５゜方向からも点灯が確認できる
配光特性が形成されるものとなる。

【０００４】また、図１１に示す車両用灯具８０は、上
記車両用灯具９０と同様に光源８１とリフレクタ８２と
アウターレンズ８３で構成されるが、この車両用灯具８
０では、前記リフレクタ８２が複数の反射ユニット８２
ａを組あわされたマルチリフレクタ構成とされている。

【０００５】そして、前記反射ユニット８２ａは、例え
ば左４５゜から右４５゜に至るようにそれぞれの反射方
向が調整され、同時に、前記アウターレンズ８３はレン
ズカットが施されない素通し状のものとされ、例えば、
赤色、アンバー色など、この車両用灯具８０の灯色のみ
を設定するものとされている。

【０００６】このように構成したことで、前記車両用灯
具８０においては、それぞれの反射ユニット８２ａから
の光の反射方向の総合として配光特性が形成されるもの
となり、それによりアウターレンズ８３が素通し状とさ
れたことで、常時にリフレクタ８３がアウターレンズ８
３を透過して見えるものとなり、デザイン的に奥行き
感、立体感が得られるものとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成の車両用灯具において、先ず、車両用灯具
９０では、アウターレンズ９３にレンズカット９３ａが
施されていることで、透明感が少なくレンズ９３面には
レンズカット９３ａが施されたパターン形状が強く認識
されるものとなっている。そして、点灯時には、上記の
パターン形状が発光するものとなる。

【０００８】また、車両用灯具８０では、確かにアウタ
ーレンズ８３の透明感は高いものとは成るが、点灯時に
はアウターレンズ８３を透過して常に見えているリフレ
クタ８２が発光するものである。従って、車両用灯具９
０においても車両用灯具８０においても点灯時と非点灯
時にそれ程の相違がなく、より斬新なデザイン処理が不
可能であり、車両の普及に伴いデザイン面で陳腐化して
きている問題点を生じている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、少なくとも１
つの光源を背面から覆い複数の反射ユニットが集合され
てマルチリフレクタ構成とされたリフレクタと、このリ
フレクタの前方を覆うレンチキュラー状多角プリズムが
設けられたレンズとから成り、前記反射ユニットは前記
レンチキュラー状多角プリズムの各プリズム間に設けら
れた屈折角の差の少なくとも１／２以上の拡散角を有す
るものとされていることを特徴とする車両用灯具を提供
することで課題を解決するものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に示すものは本発明
に係る車両用灯具１の第一実施形態であり、本発明にお
いても前記車両用灯具１は光源２と、リフレクタ３と、
アウターレンズ４とから構成されるものである点は従来
例のものと同様である。また、この第一実施形態におい
てはインナーレンズ５が設けられるものとされている。
尚、この車両用灯具１が制動を表示するものである場合
などには断線に備えて複数の光源２を備えるものとして
も良い。

【００１１】先ず、本発明においては、前記リフレクタ
３は基本形状を前記光源２を焦点とする回転放物面とし
て形成され、さらに、前記リフレクタ３の面は、例えば
縦横に区画され、各区画は適宜な凸球面状とされて反射
ユニット３ａとされている。従って、リフレクタ３全体
としての反射光は車両用灯具１の正面方向に向かうもの
となるが、それぞれの反射ユニット３ａからの光は、こ
の反射ユニット３ａが形成された凸球面に対応する拡散
角αを有するものとなる。

【００１２】ここで、上記凸球面状に対応する拡散角α
を有するということは、前記反射ユニット３ａは反射面
の背面に焦点を有するものであり、そして、その焦点に
一致して配置された擬似的な光源から光が放射されてい
ることと等価となる。従って、前記反射ユニット３ａを
設けたことにより、前記光源２からの光がリフレクタ３
に反射を行った後には、反射ユニット３ａの数と同じ数
の光源からの光に変換される。

【００１３】尚、実際の実施に当たっては、前記反射ユ
ニット３ａの形状は、上記した凸球面に限定されるもの
ではなく、凹球面であっても良い。即ち、上記に説明し
たように反射ユニット３ａのそれぞれが焦点を有するも
のであれば良く、更に言えば、反射ユニット３ａは凸球
面と凹球面の２種類を組合わせても良く、或いは、１つ
の反射ユニット３ａ中に凸球面の部分と、凹球面の部分
とを組合わせても良いものである。

【００１４】また、この第一実施形態においては、前記
インナーレンズ５には、図２に水平断面で示すように、
車両用灯具１の取付状態において垂直方向に軸Ｘを有す
るレンチキュラー状多角プリズム６が設けられるものと
されている。そして、図２では理解を容易とするために
形状を単純化して示してあるが、実際の実施に当たって
は、例えば左４５゜から右４５゜までの間を５゜間隔の
１９面など、多数のプリズム角が設けられている。

【００１５】従って、例えば、前記リフレクタ３が光源
２を焦点とする回転放物面である場合には、前記インナ
ーレンズ５のレンチキュラー状多角プリズム６には平行
光線が入射するものとなり、前記レンチキュラー状多角
プリズム６は、図３にも符号Ｐで示すように、この平行
光線を左４５゜から右４５゜までの間に５゜間隔の放射
状に分配し放射するものとなり、その中間の角度には光
を配布しないものとなる。

【００１６】このときに、本発明においては前記反射ユ
ニット３ａに適宜な拡散角αを設けたことで、図３中に
符号Ｑで示すように、上記した中間の角度にも光を配布
するものとしている。従って、前記反射ユニット３ａに
要求される適宜な拡散角αとは、前記レンチキュラー状
多角プリズム６に設定された屈折角間の差、即ち、分配
角の１／２以上であることが好ましいものとなる。

【００１７】尚、前記レンチキュラー状多角プリズム６
は、この第一実施形態では軸Ｘを垂直方向に沿い設けら
れているものであるので、水平方向へは光を分配する
が、垂直方向へは実質的に光学的な何らの作用も行わな
いものとなる。しかしながら、車両用灯具１としては、
配光特性の形成上で水平方向への適宜な角度での拡散も
要求されるものであるので、この第一実施形態では前記
反射ユニット３ａの拡散角αをもって垂直方向への配光
特性を形成している。

【００１８】図４は第一実施形態における車両用灯具１
の点灯時の見え方を模式的に示すものであり、このとき
に、前記レンチキュラー状多角プリズム６の水平方向へ
の幅は、前記反射ユニット３ａの幅に比べて狭く、１つ
の反射ユニット３ａに対して前面には複数のレンチキュ
ラー状多角プリズム６が存在するものとして説明を行
う。

【００１９】まず、光源２が点灯されると、この光源２
からの光はそれぞれの反射ユニット３ａで反射が行われ
て、前記レンチキュラー状多角プリズム６が設けられた
インナーレンズ５に光を入射させる。このときに、前記
反射ユニット３ａは焦点を有するものであるので前記光
源２（フィラメント）の像Ｇを生じるものとなる。

【００２０】ここで、第一実施例においては、前記反射
ユニット３ａは凸球面状として形成されているので、前
記光源像Ｇの生じる位置は反射ユニット３ａの背面側で
あり、即ち、インナーレンズ５（レンチキュラー状多角
プリズム６）からは遠く、比較的に小さい像となる。

【００２１】この状態を、例えば、後続車など比較的に
近距離から観視者が観視すると、レンチキュラー状多角
プリズム６の屈折作用により複数の方向からの光源像Ｇ
が観視者の目に達するものとなり、リフレクタ３に設け
られた反射ユニット３ａの数以上の数の光源像Ｇが水平
方向に整列して見えるものとなる。

【００２２】また、同時に反射ユニット３ａが適宜な拡
散角αを有しているものであるので、前記光源像Ｇの間
は前記拡散角αにより補完され、前記インナーレンズ５
は、より明るい光源像Ｇによる発光と、光源像Ｇに比較
すれば暗い、拡散角αによる発光とで全面が発光するも
のとなる。そして、観視者の視線の移動、位置の移動な
どにより光源像の数が変化するなど、見え方は様々に変
化する。また、インナーレンズ５を透過した後の光はア
ウターレンズ４により赤色、アンバー色など車両用灯具
の用途により要求される灯色に着色が行われる。

【００２３】尚、車両用灯具１に点灯が行われていない
状態では、前記インナーレンズ５に設けられたレンチキ
ュラー状多角プリズム６のピッチが微細であるために、
このインナーレンズ５を透過して光源２、反射ユニット
３ａなどが見えることはなく、凹凸、紋様などがない平
滑な印象を与える車両用灯具１として観視され、点灯時
との見え方の状態の相違を極めて大きいものとすること
ができる。

【００２４】また、上記の説明では、反射ユニット３ａ
は回転放物面を基本とする形状としたリフレクタ３の面
に沿う状態として配置しているとして説明したが、実際
の実施に当たり、この種の車両用灯具１の配光特性とし
ては車両軸方向に最大の光量が要求されるものであるの
で、前記反射ユニット３ａの適宜数のものを車両軸方向
に向かわせ、この方向への光量を確保するなどを行うこ
とが好ましい。

【００２５】図５は本発明に係る車両用灯具１の第二実
施形態を要部で示すものであり、前の第一実施形態で
は、前記反射ユニット３ａの拡散角αをもって、車両用
灯具１の垂直方向の配光特性を形成するものとしてい
た。これに対して、この第二実施形態では、上記の垂直
方向への配光特性もレンチキュラー状多角プリズムで形
成しようとするものであり、前記インナーレンズ５には
垂直方向に軸Ｘを有するレンチキュラー状多角プリズム
６が設けられたのと反対側の面には水平方向に軸Ｙを有
するレンチキュラー状多角プリズム７が設けられてい
る。

【００２６】尚、車両用灯具１においては一般的に水平
方向に対して垂直方向へは狭い角度で配光を行えばよい
ものであるので、例えば上方１５゜から下方１５゜まで
の５゜ステップの７段などと少ない段数のものとしても
良いものである。このようにしたことで、水平方向に対
しても前記レンチキュラー状多角プリズム７により光源
像Ｇの見え方の増加が行われるものとなり、前の第一実
施形態とは異なる点灯状態が得られるものとなる。

【００２７】図６は本発明に係る車両用灯具１の第三実
施形態を要部で示すものであり、前の第一実施形態も第
二実施形態もリフレクタ３における反射ユニット３ａの
配置は縦横列であるとして説明したが、この第三実施形
態では斜め方向の格子状として配置されている。このよ
うにすることで、前記リフレクタ３に同じ数の反射ユニ
ット３ａを設けた場合にも、レンチキュラー状多角プリ
ズム６、或いはレンチキュラー状多角プリズム７を透過
して見るときには光源像Ｇに数が倍増し、見栄えが向上
する。

【００２８】図７は本発明に係る車両用灯具１の第四実
施形態を要部で示すものであり、この第四実施形態にお
いては、前記反射ユニット３ａは凹球面と凸球面との組
合せとして形成されている。このようにすることで、光
源２からの光を反射するときには、凸球面により反射ユ
ニット３ａの背面側に生じる光源像Ｇと、凹球面により
反射ユニット３ａの前面側に生じる第２光源像Ｇ′の２
つが得られ、このときに第２光源像Ｇ′は前記インナー
レンズ５に近く、光源像Ｇよりも大きくなるので、レン
チキュラー状多角プリズム６、７を透過して見るときの
車両用灯具１の発光面は更に一層に斬新なものとなる。

【００２９】図８は本発明に係る車両用灯具１の第五実
施形態を要部で示すものであり、前の第一〜第四実施形
態では何れもレンチキュラー状多角プリズム６はインナ
ーレンズ５に設けるものとしていたが、これはアウター
レンズ４の背面側に設けても（図示は省略する）良いも
のである。このようにすることでインナーレンズ５は省
略可能となり、車両用灯具１のコストダウンが可能とな
る。

【００３０】但し、レンチキュラー状多角プリズム６と
レンチキュラー状多角プリズム７との双方を設けるとき
には、アウターレンズ４の場合表面側に凹凸を生じるの
はヨゴレの付着などの面で不利となるので、図９に第六
実施形態として示すように双方のレンチキュラー状多角
プリズム６、７を格子状に組合わせるものとして背面側
にのみ設けるものとすることが好ましい。

【００３１】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、少
なくとも１つの光源を背面から覆い複数の反射ユニット
が集合されてマルチリフレクタ構成とされたリフレクタ
と、このマルチリフレクタの前方を覆うレンチキュラー
状多角プリズムが設けられたレンズとから成り、前記反
射ユニットは前記レンチキュラー状多角プリズムの各プ
リズム間に設けられた屈折角の差の少なくとも１／２以
上の拡散角を有するものとされている車両用灯具とした
ことで、消灯時と点灯時とで見え方が大きく変化する車
両用灯具の提供を可能とし、注意力を増して視認性を向
上させる極めて優れた効果を奏すると共に、その斬新性
により車両のデザイン向上にも優れた効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用灯具の第一実施形態を一
部を破断した状態で示す斜視図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】 同じく本発明に係る車両用灯具の配光特性形
成の手法を示す説明図である。

【図４】 同じく本発明に係る車両用灯具の点灯時の見
え方を示す説明図である。

【図５】 同じく本発明に係る車両用灯具の第二実施形
態を要部で示す斜視図である。

【図６】 同じく本発明に係る車両用灯具の第三実施形
態を要部で示す正面図である。

【図７】 同じく本発明に係る車両用灯具の第四実施形
態を要部で示す断面図である。

【図８】 同じく本発明に係る車両用灯具の第五実施形
態を要部で示す正面図である。

【図９】 同じく本発明に係る車両用灯具の第六実施形
態を要部で示す平面図である。

【図１０】 従来例を示す断面図である。

【図１１】 別の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１……車両用灯具 ２……光源 ３……リフレクタ ３ａ……反射ユニット ４……アウターレンズ ５……インナーレンズ ６、７……レンチキュラー状多角プリズム Ｇ……光源像

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの光源を背面から覆い複
   数の反射ユニットが集合されてマルチリフレクタ構成と
   されたリフレクタと、このリフレクタの前方を覆うレン
   チキュラー状多角プリズムが設けられたレンズとから成
   り、前記反射ユニットは前記レンチキュラー状多角プリ
   ズムの各プリズム間に設けられた屈折角の差の少なくと
   も１／２以上の拡散角を有するものとされていることを
   特徴とする車両用灯具。
2. 【請求項２】 前記反射ユニットのそれぞれは、前記リ
   フレクタの面上に縦横もしくは斜め方向の格子状として
   設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用
   灯具。
3. 【請求項３】 前記反射ユニットのそれぞれが２つ以上
   の曲面の複合として形成されていることを特徴とする請
   求項１または請求項２記載の車両用灯具。
4. 【請求項４】 前記反射ユニットは、それぞれに反射の
   軸方向が調整され、この調整により配光特性が構成され
   ていることを特徴とする請求項１〜請求項３何れかに記
   載の車両用灯具。
5. 【請求項５】 前記車両用灯具にはインナーレンズとア
   ウターレンズとが設けられ、前記レンチキュラー状多角
   プリズムレンズは、前記インナーレンズの一方の面もし
   くは双方の面に施され、双方の面に施されるときには前
   記レンチキュラー状多角プリズムレンズの軸が略直交す
   るものとされていることを特徴とする請求項１〜請求項
   ４何れかに記載の車両用灯具。
6. 【請求項６】 前記車両用灯具にはアウターレンズのみ
   が設けられ、前記レンチキュラー状多角プリズムレンズ
   は、前記アウターレンズの一方の面もしくは双方の面に
   施され、双方の面に施されるときには前記レンチキュラ
   ー状多角プリズムレンズの軸が略直交するものとされて
   いることを特徴とする請求項１〜請求項４何れかに記載
   の車両用灯具。