JP2002317654A - Throttle apparatus having sub-throttle valve - Google Patents
Throttle apparatus having sub-throttle valveInfo
- Publication number
- JP2002317654A JP2002317654A JP2001125652A JP2001125652A JP2002317654A JP 2002317654 A JP2002317654 A JP 2002317654A JP 2001125652 A JP2001125652 A JP 2001125652A JP 2001125652 A JP2001125652 A JP 2001125652A JP 2002317654 A JP2002317654 A JP 2002317654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- throttle
- sub
- main
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば、二輪車
や四輪車等の車両に搭載される内燃機関に装着されるス
ロットル装置に係わり、特に、アクセルによって開閉操
作されるメインスロットルバルブと、このメインスロッ
トルバルブに対して、前記吸気通路方向に直列状に配設
され、運転状態に応じて開閉操作されるサブスロットル
バルブとを備えたスロットル装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a throttle device mounted on an internal combustion engine mounted on a vehicle such as a motorcycle or a four-wheeled vehicle. The present invention relates to a throttle device provided with a main throttle valve and a sub-throttle valve which is arranged in series in the direction of the intake passage and is opened / closed according to an operation state.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のサブスロットルバルブを
備えたスロットル装置として、図６に示す構造のものが
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a throttle device having a structure shown in FIG. 6 is known as a throttle device provided with this kind of sub-throttle valve.
【０００３】この図６において符号１で示すスロットル
装置は、内燃機関（図示略）の吸気通路の途中に設けら
れて前記吸気通路の一部を構成するスロットルボディ２
と、このスロットルボディ２内に、このスロットルボデ
ィ２の軸線と直交するように配設されるとともに、この
スロットルボディ２に回転可能に装着された平行な一対
のスロットルシャフト３・４と、これらのスロットルシ
ャフト３・４のそれぞれに一体に装着されて、前記スロ
ットルボディ２によって形成される吸気通路２ａの開閉
をなすメインスロットルバルブ５とサブスロットルバル
ブ６とを備えている。In FIG. 6, a throttle device 1 is provided in the middle of an intake passage of an internal combustion engine (not shown) and constitutes a part of the intake passage.
A pair of parallel throttle shafts 3 and 4 that are disposed in the throttle body 2 so as to be orthogonal to the axis of the throttle body 2 and that are rotatably mounted on the throttle body 2; A main throttle valve 5 and a sub-throttle valve 6 are provided integrally with each of the throttle shafts 3 and 4 to open and close an intake passage 2 a formed by the throttle body 2.
【０００４】前記メインスロットルバルブ５は、運転者
によって操作されるアクセルに連動して開閉操作され、
前記サブスロットバルブ６は、車両の運転状態に応じて
電子制御等によって開閉操作されるようになっている。
たとえば、前記サブスロットルバルブ６は、通常時は全
開状態に保持されて、車両の駆動輪に滑りが生じた場合
に閉方向へ回動操作されることにより、前記駆動輪に加
わるトラクションを減少させ、これによって、前記駆動
輪の滑りをなくすように作用する。[0004] The main throttle valve 5 is opened and closed in conjunction with an accelerator operated by a driver.
The sub-slot valve 6 is opened and closed by electronic control or the like according to the driving state of the vehicle.
For example, the sub-throttle valve 6 is normally held in a fully open state, and is rotated in the closing direction when the driving wheels of the vehicle slip, thereby reducing traction applied to the driving wheels. Thereby, it works so as to eliminate the slip of the driving wheel.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のスロットル装置１においては、つぎのような改善
すべき問題点が残されている。The conventional throttle device 1 has the following problems to be improved.
【０００６】すなわち、前述したように、メインスロッ
トルバルブ５とサブスロットルバルブ６とを、スロット
ルボディ２に直列状に配設する場合、これらのメインス
ロットルバルブ５とサブスロットルバルブ６とを、それ
ぞれ全開状態まで回動させた際に、両者の干渉を避ける
ために、図６に示すような全開状態において（図６にお
いて、メインスロットルバルブ５の全開状態を破線で示
した）、前記メインスロットルバルブ５とサブスロット
ルバルブ６との間に隙間ｇが形成されるように、前記両
スロットルシャフト３・４間の間隔Ｌ１を設定しなけれ
ばならず、これに伴って、前記スロットルボディ２が大
型化してしまうといった問題点が生じる。That is, as described above, when the main throttle valve 5 and the sub-throttle valve 6 are arranged in series with the throttle body 2, the main throttle valve 5 and the sub-throttle valve 6 are fully opened. In the fully opened state as shown in FIG. 6 (in FIG. 6, the fully opened state of the main throttle valve 5 is shown by a broken line) in order to avoid interference between the main throttle valve 5 and the main throttle valve 5 The distance L1 between the throttle shafts 3 and 4 must be set so that a gap g is formed between the throttle body 3 and the sub throttle valve 6. Accordingly, the throttle body 2 becomes larger. The problem arises.
【０００７】このような問題点は、内燃機関のコンパク
ト化の障害となるばかりでなく、重量増加の原因ともな
り、その対策が要望されている。[0007] Such a problem not only hinders the downsizing of the internal combustion engine but also causes an increase in weight, and a countermeasure is required.
【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、メインスロットルバルブとサブスロ
ットルバルブとを全開位置に回動させた際に、これらの
干渉を回避して、両スロットルバルブを、吸気通路の軸
線と平行となる位置まで回動させることができ、かつ、
両スロットルシャフト間隔を狭め、これによって、スロ
ットルボディのコンパクト化や軽量化を図ることができ
るサブスロットルバルブを備えたスロットル装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made in view of such a conventional problem. When the main throttle valve and the sub-throttle valve are turned to the fully open position, interference between the main throttle valve and the sub-throttle valve is avoided. The throttle valve can be rotated to a position parallel to the axis of the intake passage, and
It is an object of the present invention to provide a throttle device provided with a sub-throttle valve capable of reducing the distance between both throttle shafts and thereby reducing the size and weight of the throttle body.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
るサブスロットルバルブを備えたスロットル装置は、前
述した目的を達成するために、吸気通路内に配設される
とともに、アクセルに連動して開閉操作されるメインス
ロットルバルブと、このメインスロットルバルブに対し
て、前記吸気通路方向に直列状に配設され、運転状態に
応じて開閉操作されるサブスロットルバルブと、これら
のメインスロットルバルブとサブスロットルバルブと
が、スロットルシャフトを介して回動可能に装着される
スロットルボディとを備え、前記メインスロットルバル
ブとサブスロットルバルブの何れか一方が、その厚み方
向の中心が、前記スロットルシャフトの軸線を通る面内
に位置するように取り付けられ、他方が、その厚み方向
の中心が、前記スロットルシャフトの軸線から径方向に
離間した偏心位置となるように取り付けられていること
を特徴とする。本発明の請求項２に記載のサブスロット
ルバルブを備えたスロットル装置は、請求項１に記載の
前記スロットルバルブあるいはサブスロットルバルブ
の、前記スロットルシャフトの軸線に対する偏心量が、
前記スロットルバルブやサブスロットルバルブの厚み以
上に設定されていることを特徴とする。本発明の請求項
３に記載のサブスロットルバルブを備えたスロットル装
置は、吸気通路内に配設されるとともに、アクセルに連
動して開閉操作されるメインスロットルバルブと、この
メインスロットルバルブに対して、前記吸気通路方向に
直列状に配設され、運転状態に応じて開閉操作されるサ
ブスロットルバルブと、これらのメインスロットルバル
ブとサブスロットルバルブとが、スロットルシャフトを
介して回動可能に装着されるスロットルボディとを備
え、前記一方のスロットルシャフトが他方のスロットル
シャフトに対して、前記吸気通路の径方向に偏倚して取
り付けられていることを特徴とする。本発明の請求項４
に記載のサブスロットルバルブを備えたスロットル装置
は、請求項３に記載の前記両スロットルシャフトの偏倚
量が、前記スロットルバルブやサブスロットルバルブの
厚み以上に設定されていることを特徴とする。本発明の
請求項５に記載のサブスロットルバルブを備えたスロッ
トル装置は、吸気通路内に配設されるとともに、アクセ
ルに連動して開閉操作されるメインスロットルバルブ
と、このメインスロットルバルブに対して、前記吸気通
路方向に直列状に配設され、運転状態に応じて開閉操作
されるサブスロットルバルブと、これらのメインスロッ
トルバルブとサブスロットルバルブとが、スロットルシ
ャフトを介して回動可能に装着されるスロットルボディ
とを備え、これらのメインスロットルバルブとサブスロ
ットルバルブとが、全開時において、その一部が相互に
重畳するようになされているとともに、前記メインスロ
ットルバルブあるいは前記サブスロットルバルブの、前
記重畳部に対応する部位の断面形状を略クランク状に屈
曲形成してなることを特徴とする。本発明の請求項６に
記載のサブスロットルバルブを備えたスロットル装置
は、請求項１ないし請求項５の何れかに記載の前記スロ
ットルバルブとサブスロットルバルブの全開位置から全
閉方向へ向かう回転方向が同一となされていることを特
徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a throttle device having a sub-throttle valve, which is disposed in an intake passage and interlocked with an accelerator to achieve the above object. A main throttle valve that is opened / closed in accordance with the main throttle valve, a sub-throttle valve that is arranged in series with the main throttle valve in the direction of the intake passage, and that is opened / closed in accordance with an operation state; A sub-throttle valve includes a throttle body rotatably mounted via a throttle shaft, and one of the main throttle valve and the sub-throttle valve has a center in a thickness direction, and an axis of the throttle shaft. The other end is positioned so that it lies in a plane passing through And wherein the mounted so as to be spaced eccentric position from the axis in the radial direction of the torque shaft. The throttle device provided with the sub-throttle valve according to claim 2 of the present invention has an eccentric amount of the throttle valve or the sub-throttle valve according to claim 1 with respect to an axis of the throttle shaft.
It is characterized in that the thickness is set to be equal to or greater than the thickness of the throttle valve or the sub-throttle valve. According to a third aspect of the present invention, there is provided a throttle device provided with a sub-throttle valve, the main throttle valve being disposed in an intake passage and being opened / closed in conjunction with an accelerator, and a main throttle valve with respect to the main throttle valve. A sub-throttle valve which is disposed in series in the direction of the intake passage and is opened / closed in accordance with an operation state; and a main throttle valve and a sub-throttle valve are rotatably mounted via a throttle shaft. Wherein the one throttle shaft is attached to the other throttle shaft so as to be offset in the radial direction of the intake passage. Claim 4 of the present invention
According to a third aspect of the invention, there is provided a throttle device provided with a sub-throttle valve, wherein the amount of deviation of the two throttle shafts is set to be greater than the thickness of the throttle valve or the sub-throttle valve. A throttle device provided with a sub-throttle valve according to a fifth aspect of the present invention is provided in an intake passage and opened and closed in conjunction with an accelerator. A sub-throttle valve which is disposed in series in the direction of the intake passage and is opened / closed in accordance with an operation state; and a main throttle valve and a sub-throttle valve are rotatably mounted via a throttle shaft. The main throttle valve and the sub-throttle valve are configured to partially overlap each other when fully opened, and the main throttle valve and the sub-throttle valve, The cross-sectional shape of the part corresponding to the superimposed part is bent into a substantially crank shape And wherein the Rukoto. According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a throttle device provided with a sub-throttle valve, wherein the throttle valve and the sub-throttle valve according to any one of the first to fifth aspects are rotated from a fully open position to a fully closed direction. Are the same.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態につ
いて、図１ないし図３を参照して説明する。図１中、符
号１０は、本実施形態が適用された内燃機関を示すもの
で、ピストン１１が摺動自在に嵌挿されたシリンダ１２
と、前記ピストン１１とによって燃焼室を形成するシリ
ンダヘッド１３と、このシリンダヘッド１３に形成され
た吸気ポートを開閉する吸気弁１４と、前記シリンダヘ
ッド１３に形成された排気ポートを開閉する排気弁１５
と、前記シリンダヘッド１３に連設されて、前記吸気ポ
ートに連通される吸気通路１６を形成するスロットルボ
ディ１７と、前記吸気通路１６の上流側に設けられたエ
アクリーナ１８と、内燃機関１０の運転状態を制御する
エンジンコントロールユニット１９と、このエンジンコ
ントロールユニット１９から出力される制御信号に基づ
いて、内燃機関１０の諸機器を駆動する駆動回路２０と
を備えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In FIG. 1, reference numeral 10 denotes an internal combustion engine to which the present embodiment is applied, and a cylinder 12 in which a piston 11 is slidably fitted.
, A cylinder head 13 that forms a combustion chamber with the piston 11, an intake valve 14 that opens and closes an intake port formed in the cylinder head 13, and an exhaust valve that opens and closes an exhaust port formed in the cylinder head 13. Fifteen
A throttle body 17 connected to the cylinder head 13 to form an intake passage 16 communicated with the intake port; an air cleaner 18 provided upstream of the intake passage 16; An engine control unit 19 for controlling the state and a drive circuit 20 for driving various devices of the internal combustion engine 10 based on a control signal output from the engine control unit 19 are provided.
【００１１】そして、前記スロットルボディ１７内に
は、運転者によって操作されるアクセル２１に応じて開
閉操作されるメインスロットルバルブ２２と、車両の運
転状態に応じて開閉操作されるサブスロットルバルブ２
３とが装着され、このサブスロットルバルブ２３は、前
記駆動回路２０によって駆動制御されるモータ２４によ
って開閉動作させられるようになっている。The throttle body 17 has a main throttle valve 22 which is opened and closed according to an accelerator 21 operated by a driver, and a sub-throttle valve 2 which is opened and closed according to the driving state of the vehicle.
The sub-throttle valve 23 is opened and closed by a motor 24 driven and controlled by the drive circuit 20.
【００１２】さらに詳述すれば、図２に詳述するよう
に、前記メインスロットルバルブ２２およびサブスロッ
トルバルブ２３は、前記スロットルボディ１７内に軸受
け（図示略）を介して回動自在に取り付けられた平行な
一対のスロットルシャフト２５・２６に一体に取り付け
られている。More specifically, as shown in FIG. 2, the main throttle valve 22 and the sub throttle valve 23 are rotatably mounted in the throttle body 17 via bearings (not shown). It is integrally attached to a pair of parallel throttle shafts 25 and 26.
【００１３】これらの両スロットルシャフト２５・２６
は、これらの軸線が、前記スロットルボディ１７の軸線
を通る平面内に位置し、かつ、相互に平行となるように
配設されている。These two throttle shafts 25 and 26
Are arranged such that these axes are located in a plane passing through the axis of the throttle body 17 and are parallel to each other.
【００１４】そして、本実施形態においては、前記サブ
スロットルバルブ２３が、このサブスロットルバルブ２
３が取り付けられるスロットルシャフト２６に対して、
図３に示すように、その厚さ方向の中心が、前記スロッ
トルシャフト２６の軸線に対して、このスロットルシャ
フト２６の径方向に、所定の偏倚量Ｓ分偏倚して取り付
けられている。In the present embodiment, the sub-throttle valve 23 is
3 is attached to the throttle shaft 26,
As shown in FIG. 3, the center in the thickness direction is attached to the throttle shaft 26 in a radial direction of the throttle shaft 26 by a predetermined amount of deviation S with respect to the axis thereof.
【００１５】この偏倚量Ｓは、両スロットルバルブ２２
・２３の厚みｔ以上に設定されており、本実施形態にお
いては、前記スロットルシャフト２６の側面に形成され
て、前記サブスロットルバルブ２３が当接させられる止
着面２６ａと、前記スロットルシャフト２６の軸線との
距離を設定することによって設定される。The amount of deviation S is determined by the amount of the throttle valve 22
23, the thickness is set to be equal to or more than the thickness t of the throttle shaft 26. In the present embodiment, a fixing surface 26a formed on the side surface of the throttle shaft 26 and contacting the sub-throttle valve 23 is provided. It is set by setting the distance from the axis.
【００１６】また、前記メインスロットルバルブ２２
は、その厚み方向の中心が、前記スロットルシャフト２
５の軸線を通る面内に位置するように、このスロットル
シャフト２５に取り付けられている。The main throttle valve 22
Is the center of the throttle shaft 2 in the thickness direction.
The throttle shaft 25 is attached so as to be located in a plane passing through the axis 5.
【００１７】一方、前記メインスロットルバルブ２２お
よびサブスロットルバルブ２３は、全閉位置から全開位
置に向かう回転方向が同一方向に設定されている。On the other hand, the rotation direction of the main throttle valve 22 and the sub throttle valve 23 from the fully closed position to the fully opened position is set to the same direction.
【００１８】このように構成された本実施形態に係わる
スロットル装置にあっては、前記スロットルボディ１７
の側壁に、その軸線を基準として一対の軸受け部（図示
略）を形成し、その一つの軸受け部に、前記メインスロ
ットルバルブ２２を、前記スロットルシャフト２５を介
して装着し、また、他の軸受け部に、サブスロットルバ
ルブ２３を、スロットルシャフト２６を介して装着する
ことによって組み上げられる。In the throttle device according to this embodiment having the above-described configuration, the throttle body 17
A pair of bearings (not shown) is formed on the side wall of the main body with reference to the axis thereof, and the main throttle valve 22 is mounted on one of the bearings via the throttle shaft 25, and the other bearing is mounted. The sub-throttle valve 23 is mounted on the portion via a throttle shaft 26.
【００１９】このようにして組み上げられたスロットル
装置では、前記メインスロットルバルブ２２およびサブ
スロットルバルブ２３が全開位置へ向けて回動させられ
ると、これらが、前記両スロットルシャフト２５・２６
間において、相互に接近するように相対移動させられ
る。In the throttle device thus assembled, when the main throttle valve 22 and the sub-throttle valve 23 are rotated toward the fully open position, they are moved to the two throttle shafts 25 and 26.
Are relatively moved to approach each other.
【００２０】そして、前述したように、前記サブスロッ
トルバルブ２３が、このサブスロットルバルブ２３が取
り付けられるスロットルシャフト２６に対して、その厚
さ方向の中心が、前記スロットルシャフト２６の軸線に
対して、このスロットルシャフト２６の径方向に、所定
の偏倚量Ｓ分偏倚して取り付けられ、かつ、この偏倚量
Ｓが、両スロットルバルブ２２・２３の厚みｔ以上に設
定され、さらに、前記メインスロットルバルブ２２は、
その厚み方向の中心が、前記スロットルシャフト２５の
軸線を通る面内に位置するように、このスロットルシャ
フト２５に取り付けられていることから、前記メインス
ロットルバルブ２２およびサブスロットルバルブ２３が
スロットルボディ１７の軸線と平行となった時点で、前
記メインスロットルバルブ２２およびサブスロットルバ
ルブ２３が、両スロットルシャフト２５・２６間におい
て、相互に平行状態で対向させられる。As described above, the sub-throttle valve 23 has its center in the thickness direction relative to the throttle shaft 26 to which the sub-throttle valve 23 is attached, and The throttle shaft 26 is mounted so as to be deviated in the radial direction by a predetermined deviation S, and the deviation S is set to be equal to or greater than the thickness t of the throttle valves 22 and 23. Is
The main throttle valve 22 and the sub-throttle valve 23 are mounted on the throttle body 17 so that the center in the thickness direction is attached to the throttle shaft 25 so as to be located in a plane passing through the axis of the throttle shaft 25. At the time when the main throttle valve 22 and the sub throttle valve 23 are parallel to the axis, the main throttle valve 22 and the sub throttle valve 23 are opposed to each other in a state of being parallel to each other between the throttle shafts 25 and 26.
【００２１】この結果、前記メインスロットルバルブ２
２およびサブスロットルバルブ２３が、ともに全開位置
まで回転させられる。As a result, the main throttle valve 2
2 and the sub-throttle valve 23 are both rotated to the fully open position.
【００２２】そして、前述したような全開位置におい
て、前記メインスロットルバルブ２２およびサブスロッ
トルバルブ２３の、前記スロットルボディ１７の軸線方
向への重畳部分がないことから、前記両スロットルシャ
フト２５・２６間の間隔Ｌ４を詰めることが可能とな
り、これに伴って、前記スロットルボディ１７の軸線方
向の寸法を小さくすることができ、小型化ならびに軽量
化が可能となる。Since the main throttle valve 22 and the sub-throttle valve 23 do not overlap in the axial direction of the throttle body 17 at the fully opened position as described above, the position between the throttle shafts 25 and 26 is not changed. The distance L4 can be reduced, and accordingly, the axial dimension of the throttle body 17 can be reduced, and the size and weight can be reduced.
【００２３】しかも、前記両スロットルシャフト２５・
２６を支持するための軸受け部を、前記スロットルボデ
ィ１７の軸線上に設けることができ、また、前記スロッ
トルシャフト２６に、サブスロットルバルブ２３の止着
面２６ａを形成するに際して、前記スロットルシャフト
２６の側面に対する切削加工深さを浅くするのみで形成
することができ、かつ、その切削加工深さの調整によっ
て容易に前記偏倚量Ｓを調整することができる。したが
って、その製造工程が簡素であり、その製造コストの高
騰を防止することができる。In addition, the two throttle shafts 25
A bearing portion for supporting the throttle shaft 26 can be provided on the axis of the throttle body 17, and when forming a fastening surface 26 a of the sub-throttle valve 23 on the throttle shaft 26, It can be formed only by making the cutting depth to the side surface shallower, and the deviation S can be easily adjusted by adjusting the cutting depth. Therefore, the manufacturing process is simple, and a rise in the manufacturing cost can be prevented.
【００２４】一方、図４は、本発明の他の実施形態を示
すものである。本実施形態においては、、サブスロット
ルバルブ２３の一部の断面形状を、略クランク状に屈曲
形成して、その一部を残余の部分に対して平行に偏倚し
た干渉回避部２３ａとしたものである。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. In the present embodiment, the cross-sectional shape of a part of the sub-throttle valve 23 is formed to be bent substantially in the shape of a crank, and a part of the sub-throttle valve 23 is formed as an interference avoiding part 23a which is biased in parallel with the remaining part. is there.
【００２５】そして、両スロットルバブル２２・２３が
ともに全開位置へ回動させられた際に、前記メインスロ
ットルバルブ２２の一部を、前記サブスロットルバルブ
２３の干渉回避部２３ａに重畳させることによって、全
開位置における両スロットルバルブ２２・２３の干渉を
回避して、これらを吸気通路１６と並行となる位置まで
回動させることが可能となる。When both the throttle bubbles 22 and 23 are rotated to the fully open position, a part of the main throttle valve 22 is superimposed on the interference avoiding portion 23a of the sub throttle valve 23, By avoiding interference between the two throttle valves 22 and 23 at the fully open position, it is possible to rotate them to a position parallel to the intake passage 16.
【００２６】また、両スロットルシャフト２５・２６が
重畳させられる前記干渉回避部２３ａの長さ分、前記両
スロットルシャフト２５・２６の間隔Ｌ２を狭めること
が可能となる。Further, the distance L2 between the throttle shafts 25 and 26 can be reduced by the length of the interference avoiding portion 23a on which the throttle shafts 25 and 26 overlap.
【００２７】さらに、図５に、本発明の他の実施形態を
示す。本実施形態は、メインスロットルバルブ２２を支
持するスロットルシャフト２５と、サブスロットルバル
ブ２３を支持するスロットルシャフト２６とを、スロッ
トルボディ１７の吸気通路１６の半径方向に所定の偏倚
量ｅで、並行にずらした構成としたものである。そし
て、前記偏倚量ｅは、前記メインスロットルバルブ２２
やサブスロットルバルブ２３の厚み以上に設定される。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, the throttle shaft 25 supporting the main throttle valve 22 and the throttle shaft 26 supporting the sub throttle valve 23 are arranged in parallel with a predetermined displacement e in the radial direction of the intake passage 16 of the throttle body 17. The configuration is shifted. The deviation e is determined by the main throttle valve 22.
Or the thickness of the sub throttle valve 23 or more.
【００２８】本実施形態においては、前記メインスロッ
トルバルブ２２およびサブスロットルバルブ２３が全開
位置へ向けて回動させられると、これらが、前記両スロ
ットルシャフト２５・２６間において、相互に接近する
ように相対移動させられる。In this embodiment, when the main throttle valve 22 and the sub-throttle valve 23 are rotated toward the fully open position, they are brought closer to each other between the two throttle shafts 25 and 26. It is moved relatively.
【００２９】そして、前述したように、両スロットルシ
ャフト２５・２６が、スロットルボディ１７の吸気通路
１６の半径方向に所定の偏倚量ｅで並行にずらされてい
ることにより、前記サブスロットルバルブ２３の一部
に、メインスロットルバルブ２２の一部が平行に対向さ
せられる。As described above, the two throttle shafts 25 and 26 are displaced in parallel in the radial direction of the intake passage 16 of the throttle body 17 by a predetermined deviation amount e. In part, a part of the main throttle valve 22 is opposed in parallel.
【００３０】この結果、前記メインスロットルバルブ２
２およびサブスロットルバルブ２３が、ともに全開位置
まで回転させられる。As a result, the main throttle valve 2
2 and the sub-throttle valve 23 are both rotated to the fully open position.
【００３１】そして、前述したような全開位置におい
て、前記メインスロットルバルブ２２およびサブスロッ
トルバルブ２３の、前記スロットルボディ１７の軸線方
向への重畳部分がないことから、前記両スロットルシャ
フト２５・２６間の間隔Ｌ３を詰めることが可能とな
り、これに伴って、前記スロットルボディ１７の軸線方
向の寸法を小さくすることができ、小型化ならびに軽量
化が可能となる。Since the main throttle valve 22 and the sub-throttle valve 23 do not overlap with each other in the axial direction of the throttle body 17 in the fully open position as described above, the position between the throttle shafts 25 and 26 is not changed. The distance L3 can be reduced, and accordingly, the axial dimension of the throttle body 17 can be reduced, and the size and weight can be reduced.
【００３２】なお、前記実施形態において示した各構成
部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基
づき種々変更可能である。たとえば、前記実施形態にお
いては、サブスロットルバルブ２３側に変更を加える例
について説明したが、メインスロットルバルブ側に変更
を加えるようにしてもよいものである。The various shapes, dimensions, and the like of the components shown in the above embodiment are merely examples, and can be variously changed based on design requirements and the like. For example, in the above-described embodiment, an example in which a change is made on the side of the sub throttle valve 23 is described, but a change may be made on the side of the main throttle valve.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のサブスロ
ットルバルブを備えたスロットル装置によれば、メイン
スロットルバルブあるいはサブスロットルバルブの一方
を、これらのメインスロットルバルブとサブスロットル
バルブとを個別に支持するスロットルシャフトに対し
て、このスロットルシャフトの径方向に偏倚させて装着
しておくことにより、また、両スロットルシャフトを吸
気通路の径方向に偏倚させることにより、さらに、前記
メインスロットルバルブあるいはサブスロットルバルブ
の重畳部分をクランク状に屈曲させることにより、これ
らのメインスロットルバルブとサブスロットルバルブと
の一部を重畳させた状態で、これらを、スロットルボデ
ィの軸線と平行となる全開位置まで回動させることがで
きる。しかも、前記メインスロットルバルブとサブスロ
ットルバルブとが全開位置にある状態において、これら
の、スロットルボディの軸線方向における相対位置調整
に際し、障害となる部分がなくなり、これによって、こ
れらのメインスロットルバルブとサブスロットルバルブ
とを支持する両スロットルシャフトの間隔を近づけるこ
とが可能となり、この結果、スロットルボディの小型化
ならびに軽量化を図ることができる。As described above, according to the throttle device having the sub-throttle valve of the present invention, one of the main throttle valve and the sub-throttle valve can be individually connected to the main throttle valve and the sub-throttle valve. The main throttle valve or the sub-throttle valve is mounted on the supporting throttle shaft by biasing the throttle shaft in the radial direction of the throttle shaft and by biasing both throttle shafts in the radial direction of the intake passage. By bending the overlapped portion of the throttle valve into a crank shape, the main throttle valve and the sub-throttle valve are partially overlapped, and they are rotated to a fully open position parallel to the axis of the throttle body. Can be done. Moreover, when the main throttle valve and the sub-throttle valve are in the fully open position, there is no obstacle in adjusting their relative positions in the axial direction of the throttle body. The distance between the two throttle shafts that support the throttle valve can be reduced, and as a result, the size and weight of the throttle body can be reduced.
【図１】本発明の一実施形態が適用された内燃機関の概
略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an internal combustion engine to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施形態を示す要部の拡大縦断面図
である。FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part showing one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態を示すもので、サブスロッ
トルバルブとスロットルシャフトとの取り付け部分を示
す拡大図である。FIG. 3 shows one embodiment of the present invention, and is an enlarged view showing a mounting portion of a sub-throttle valve and a throttle shaft.
【図４】本発明の他の実施形態を示す要部の拡大縦断面
図である。FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施形態を示す要部の拡大縦断面
図である。FIG. 5 is an enlarged vertical sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention.
【図６】一従来例を示す要部の拡大縦断面図である。FIG. 6 is an enlarged vertical sectional view of a main part showing one conventional example.
１ スロットル装置 ２ スロットルボディ ２ａ 吸気通路 ３ スロットルシャフト ４ スロットルシャフト ５ メインスロットルバルブ ６ サブスロットルバルブ １０ 内燃機関 １１ ピストン １２ シリンダ １３ シリンダヘッド １４ 吸気弁 １５ 排気弁 １６ 吸気通路 １７ スロットルボディ １８ エアクリーナ １９ エンジンコントロールユニット ２０ 駆動回路 ２１ アクセル ２２ メインスロットルバルブ ２３ サブスロットルバルブ ２３ａ 干渉回避部 ２４ モータ ２５ スロットルシャフト ２６ スロットルシャフト ２６ａ 止着面 Reference Signs List 1 throttle device 2 throttle body 2a intake passage 3 throttle shaft 4 throttle shaft 5 main throttle valve 6 sub throttle valve 10 internal combustion engine 11 piston 12 cylinder 13 cylinder head 14 intake valve 15 exhaust valve 16 intake passage 17 throttle body 18 air cleaner 19 engine control Unit 20 Drive circuit 21 Accelerator 22 Main throttle valve 23 Sub throttle valve 23a Interference avoiding unit 24 Motor 25 Throttle shaft 26 Throttle shaft 26a Stopping surface
Claims (6)
セルに連動して開閉操作されるメインスロットルバルブ
と、このメインスロットルバルブに対して、前記吸気通
路方向に直列状に配設され、運転状態に応じて開閉操作
されるサブスロットルバルブと、これらのメインスロッ
トルバルブとサブスロットルバルブとが、スロットルシ
ャフトを介して回動可能に装着されるスロットルボディ
とを備え、前記メインスロットルバルブとサブスロット
ルバルブの何れか一方が、その厚み方向の中心が、前記
スロットルシャフトの軸線を通る面内に位置するように
取り付けられ、他方が、その厚み方向の中心が、前記ス
ロットルシャフトの軸線から径方向に離間した偏心位置
となるように取り付けられていることを特徴とするサブ
スロットルバルブを備えたスロットル装置。A main throttle valve disposed in an intake passage and operated to open and close in conjunction with an accelerator; and a main throttle valve disposed in series with the main throttle valve in a direction of the intake passage. A sub-throttle valve that is opened / closed according to a state, and a throttle body in which the main throttle valve and the sub-throttle valve are rotatably mounted via a throttle shaft; One of the valves is mounted such that its center in the thickness direction is located in a plane passing through the axis of the throttle shaft, and the other has its center in the thickness direction extending radially from the axis of the throttle shaft. The sub-throttle valve, which is mounted so as to be located at a separated eccentric position, Equipped throttle device.
ットルバルブの、前記スロットルシャフトの軸線に対す
る偏心量が、前記スロットルバルブやサブスロットルバ
ルブの厚み以上に設定されていることを特徴とする請求
項１に記載のサブスロットルバルブを備えたスロットル
装置。2. The throttle valve according to claim 1, wherein an eccentric amount of the throttle valve or the sub-throttle valve with respect to an axis of the throttle shaft is set to be equal to or greater than a thickness of the throttle valve or the sub-throttle valve. Throttle device with sub throttle valve.
セルに連動して開閉操作されるメインスロットルバルブ
と、このメインスロットルバルブに対して、前記吸気通
路方向に直列状に配設され、運転状態に応じて開閉操作
されるサブスロットルバルブと、これらのメインスロッ
トルバルブとサブスロットルバルブとが、スロットルシ
ャフトを介して回動可能に装着されるスロットルボディ
とを備え、前記一方のスロットルシャフトが他方のスロ
ットルシャフトに対して、前記吸気通路の径方向に偏倚
して取り付けられていることを特徴とするサブスロット
ルバルブを備えたスロットル装置。3. A main throttle valve, which is disposed in the intake passage and is opened / closed in conjunction with an accelerator, and is disposed in series with the main throttle valve in the direction of the intake passage. A sub-throttle valve that is opened / closed according to the state; a throttle body in which the main throttle valve and the sub-throttle valve are rotatably mounted via a throttle shaft; A throttle device comprising a sub-throttle valve, which is mounted so as to be deviated in the radial direction of the intake passage with respect to the throttle shaft.
前記スロットルバルブやサブスロットルバルブの厚み以
上に設定されていることを特徴とする請求項３に記載の
サブスロットルバルブを備えたスロットル装置。4. The amount of deviation between the two throttle shafts is
The throttle device according to claim 3, wherein the thickness is set to be equal to or greater than the thickness of the throttle valve and the sub-throttle valve.
セルに連動して開閉操作されるメインスロットルバルブ
と、このメインスロットルバルブに対して、前記吸気通
路方向に直列状に配設され、運転状態に応じて開閉操作
されるサブスロットルバルブと、これらのメインスロッ
トルバルブとサブスロットルバルブとが、スロットルシ
ャフトを介して回動可能に装着されるスロットルボディ
とを備え、これらのメインスロットルバルブとサブスロ
ットルバルブとが、全開時において、その一部が相互に
重畳するようになされているとともに、前記メインスロ
ットルバルブあるいは前記サブスロットルバルブの、前
記重畳部に対応する部位の断面形状を略クランク状に屈
曲形成してなることを特徴とするサブスロットルバルブ
を備えたスロットル装置。5. A main throttle valve disposed in an intake passage and opened / closed in conjunction with an accelerator, and disposed in series with the main throttle valve in the direction of the intake passage. A sub-throttle valve that is opened and closed according to the state, a throttle body in which the main throttle valve and the sub-throttle valve are rotatably mounted via a throttle shaft, and The throttle valve and the throttle valve, when fully opened, partially overlap each other, and the cross-sectional shape of a portion corresponding to the overlapping portion of the main throttle valve or the sub-throttle valve has a substantially crank shape. A throttle having a sub-throttle valve characterized by being bent apparatus.
バルブの全開位置から全閉方向へ向かう回転方向が同一
となされていることを特徴とする請求項１ないし請求項
５の何れかに記載のサブスロットルバルブを備えたスロ
ットル装置。6. The sub-throttle valve according to claim 1, wherein the rotation direction of the throttle valve and the sub-throttle valve from the fully open position to the fully closed direction is the same. Throttle device equipped with.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125652A JP2002317654A (en) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | Throttle apparatus having sub-throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001125652A JP2002317654A (en) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | Throttle apparatus having sub-throttle valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002317654A true JP2002317654A (en) | 2002-10-31 |
Family
ID=18974830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001125652A Pending JP2002317654A (en) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | Throttle apparatus having sub-throttle valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002317654A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106681A (en) * | 2006-10-26 | 2008-05-08 | Keihin Corp | Tandem valve type throttle body |
| JP2012013023A (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Denso Corp | Throttle device |
| JP2013133739A (en) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Mikuni Corp | Throttle valve device |
| CN103256123A (en) * | 2012-06-26 | 2013-08-21 | 上海工程技术大学 | Throttle body |
| CN107829833A (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-23 | 福特环球技术公司 | Throttle valve assembly |
| CN108301929A (en) * | 2018-03-08 | 2018-07-20 | 东风商用车有限公司 | Exhaust brake valve |
| WO2018163909A1 (en) * | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 本田技研工業株式会社 | Air intake device for internal combustion engine |
-
2001
- 2001-04-24 JP JP2001125652A patent/JP2002317654A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106681A (en) * | 2006-10-26 | 2008-05-08 | Keihin Corp | Tandem valve type throttle body |
| JP2012013023A (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Denso Corp | Throttle device |
| JP2013133739A (en) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Mikuni Corp | Throttle valve device |
| CN103256123A (en) * | 2012-06-26 | 2013-08-21 | 上海工程技术大学 | Throttle body |
| CN107829833A (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-23 | 福特环球技术公司 | Throttle valve assembly |
| WO2018163909A1 (en) * | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 本田技研工業株式会社 | Air intake device for internal combustion engine |
| CN108301929A (en) * | 2018-03-08 | 2018-07-20 | 东风商用车有限公司 | Exhaust brake valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8584645B2 (en) | Vehicle including a variable intake pipe length device | |
| EP1762415B1 (en) | Mount device for variable compression ratio internal combustion engine | |
| JP2002317654A (en) | Throttle apparatus having sub-throttle valve | |
| US7503310B2 (en) | Packaging arrangement for an increment position sensor | |
| JP2004339995A (en) | Intake valve device | |
| EP3115578B1 (en) | Electronic control throttle device | |
| JPH0797937A (en) | Throttle valve device of v-type internal combustion engine | |
| US6662779B2 (en) | Support structure of valve shaft for butterfly valve | |
| JP2008106681A (en) | Tandem valve type throttle body | |
| JP2000038931A (en) | Throttle valve control device | |
| JP2005120880A (en) | Variable compression ratio internal combustion engine | |
| KR100448833B1 (en) | A steering system for vehicles with a torque sensor and a electron type valve | |
| KR20030039476A (en) | Resonator apparatus | |
| JPH045439A (en) | Opening and closing device for engine intake air throttling valve | |
| JP2002235561A (en) | Throttle valve regulating device | |
| JP2005180250A (en) | Intake air throttling device | |
| JP2910486B2 (en) | Valve timing control device for internal combustion engine | |
| JP2876788B2 (en) | Throttle control device | |
| JPS62129533A (en) | Driving gear for throttle valve in internal combustion engine | |
| JPH0238030Y2 (en) | ||
| KR20240084899A (en) | Assembly method and structure for improvement interval between shaft of electronic type throttle actuator | |
| JP4865670B2 (en) | Variable valve opening characteristics valve gear | |
| JPH10184400A (en) | Throttle control device | |
| JP2010112252A (en) | Variable valve gear of internal combustion engine | |
| JP2003155906A (en) | Variable valve system of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080414 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091005 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091013 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100302 |