JP2002316599A - Vehicle storage battery unit, automobile and chill car - Google Patents
Vehicle storage battery unit, automobile and chill carInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば冷蔵機能
を有する車両に適用される車両用蓄電池ユニット、及び
エンジン駆動の発電機出力により蓄電池を充電してその
充電電力をモータ駆動などに使用する自動車、及びエン
ジン駆動の発電機出力により蓄電池を充電してその充電
電力を圧縮機駆動などに使用する冷凍車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular storage battery unit applied to, for example, a vehicle having a refrigeration function, and an automobile that charges a storage battery with an engine-driven generator output and uses the charged power for driving a motor and the like. And a refrigerating vehicle that charges a storage battery with an output of an engine-driven generator and uses the charged power for driving a compressor and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両たとえば自動車は、電気系統用に車
載バッテリ電源を有し、その車載バッテリ電源をエンジ
ンの動力によって充電しながら走行する。2. Description of the Related Art A vehicle, for example, an automobile has a vehicle-mounted battery power supply for an electric system, and runs while charging the vehicle-mounted battery power supply with the power of an engine.
【０００３】荷台に冷凍／冷蔵用のコンテナを積載した
自動車いわゆる冷凍車の場合は、車載バッテリ電源とは
別に、圧縮機モータやファンモータ等の冷凍機器を駆動
するための専用の蓄電池が設けられ、その蓄電池と共に
充電用の発電機が設けられる。[0003] In the case of a so-called refrigerating car in which a container for freezing / refrigeration is loaded on a cargo bed, a dedicated storage battery for driving refrigerating equipment such as a compressor motor and a fan motor is provided separately from a vehicle-mounted battery power supply. , A generator for charging is provided together with the storage battery.
【０００４】このような冷凍車において、圧縮機モータ
の容量は大きく、その駆動には少なくとも直流２００Ｖ
程度の電力が必要となる。このため、２０個ほどの蓄電
池が直列接続して利用される。この場合、取り扱い上、
各蓄電池を１つの箱体にまとめて収容し、ユニット化す
ることが望ましい。また、安全面から、箱体を密閉構造
とすることが望ましい。In such a refrigerating vehicle, the capacity of the compressor motor is large, and its drive is at least 200 V DC.
About a certain amount of power is required. For this reason, about 20 storage batteries are used in series connection. In this case,
It is desirable that the storage batteries be collectively housed in one box and unitized. Further, from the viewpoint of safety, it is desirable that the box has a closed structure.
【０００５】そして、このユニット化に際しては、蓄電
池と充放電用の外部回路とを接続するための端子を箱体
の外周面に設ける必要がある。この場合、車体への取付
け、取外し、保守点検等の作業性を考慮し、接続および
切離しが自在なコネクタを採用するべきである。In this unitization, it is necessary to provide a terminal for connecting the storage battery and an external circuit for charging and discharging on the outer peripheral surface of the box. In this case, a connector that can be freely connected and disconnected should be adopted in consideration of operability such as attachment to and detachment from a vehicle body, maintenance and inspection, and the like.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ただし、コネクタには
常に直流２００Ｖ以上の電圧が加わっており、そのコネ
クタに人体が触れると、感電するおそれがある。However, a voltage of 200 V DC or more is constantly applied to the connector, and if a human body touches the connector, there is a risk of electric shock.
【０００７】この発明は、上記の事情を考慮したもの
で、その目的とするところは、コネクタの採用により作
業性の向上を図りながら、そのコネクタでの感電を未然
に防止することができる安全性にすぐれた車両用蓄電池
ユニットまたは自動車または冷凍車を提供することにあ
る。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and has as its object to improve the workability by adopting a connector and to prevent electric shock at the connector beforehand. Another object of the present invention is to provide a storage battery unit for a vehicle or an automobile or a refrigeration car.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用蓄電池ユニットは、車体に取付けられる箱体と、こ
の箱体に収容された蓄電池と、上記箱体の外周面に露出
して設けられ、上記蓄電池と充放電用の外部回路との接
続および切離を行うためのコネクタと、上記箱体内に設
けられ、上記コネクタに対する外部回路の接続に伴いそ
のコネクタを通して入力される所定電圧により付勢され
そのコネクタと上記蓄電池との間の通電路を形成する開
閉器と、を備えている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a storage battery unit for a vehicle, comprising: a box mounted on a vehicle body; a storage battery housed in the box; and a battery exposed to an outer peripheral surface of the box. A connector provided for connecting and disconnecting the storage battery and an external circuit for charging and discharging, and a predetermined voltage provided in the box body and input through the connector when the external circuit is connected to the connector. A switch which is energized and forms a current path between the connector and the storage battery.
【０００９】請求項２に係る発明の自動車は、エンジン
と、このエンジンにより駆動される発電機と、この発電
機の出力による充電が可能な蓄電池と、上記発電機の出
力または上記蓄電池の放電により動作するモータとを備
えたものであって、上記蓄電池を収容した箱体と、この
箱体内に設けられ、上記コネクタに対する外部回路の接
続に伴いそのコネクタを通して入力される所定電圧によ
り付勢されそのコネクタと上記蓄電池との間の通電路を
形成する開閉器と、を備えている。According to a second aspect of the present invention, there is provided an automobile, comprising: an engine; a generator driven by the engine; a storage battery capable of being charged by an output of the generator; and an output of the generator or discharging of the storage battery. An operating motor, a box housing the storage battery, provided in the box, and energized by a predetermined voltage input through the connector along with connection of an external circuit to the connector. A switch for forming a current path between the connector and the storage battery.
【００１０】請求項３に係る発明の冷凍車は、エンジン
と、このエンジンにより駆動される発電機と、この発電
機の出力により充電される蓄電池と、上記発電機の出力
または上記蓄電池の放電により動作する圧縮機とを備え
たものであって、上記蓄電池を収容した箱体と、この箱
体の外周面に露出して設けられ、上記蓄電池と充放電用
の外部回路との接続および切離しを行うためのコネクタ
と、上記箱体内に設けられ、上記コネクタに対する外部
回路の接続に伴いそのコネクタを通して入力される所定
電圧により付勢されそのコネクタと上記蓄電池との間の
通電路を形成する開閉器と、を備えている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a refrigerating vehicle comprising an engine, a generator driven by the engine, a storage battery charged by an output of the generator, and an output of the generator or discharge of the storage battery. A box that houses the storage battery, and is provided so as to be exposed on the outer peripheral surface of the box, and connects and disconnects the storage battery and an external circuit for charging and discharging. And a switch provided in the box body, and energized by a predetermined voltage input through the connector when the external circuit is connected to the connector, and configured to form a current path between the connector and the storage battery. And
【００１１】請求項４に係る発明の冷凍車は、請求項１
ないし請求項３に係る発明のいずれかにおいて、箱体に
ついて限定している。箱体は、車体の外側に取付けられ
ている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a refrigerated vehicle.
In any of the inventions according to the third to third aspects, the box is limited. The box is attached to the outside of the vehicle body.
【００１２】請求項５に係る発明の冷凍車は、請求項４
に係る発明において、さらに、コネクタの未使用時にそ
のコネクタを密閉するための蓋、を備えている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a refrigeration vehicle.
And a lid for sealing the connector when the connector is not in use.
【００１３】請求項６に係る発明の自動車は、エンジン
と、このエンジンにより駆動される発電機と、この発電
機の出力により充電される蓄電池と、入力される所定電
圧により付勢される励磁コイル、上記蓄電池の両端子の
うち一方の端子に互いに直列状態で接続され上記励磁コ
イルの付勢により閉成する複数の常開接点、およびこれ
ら励磁コイルおよび各常開接点を収容する１つのケース
からなるリレーと、を備えている。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an automobile, an engine, a generator driven by the engine, a storage battery charged by an output of the generator, and an exciting coil energized by a predetermined voltage input. A plurality of normally open contacts that are connected in series to one of the two terminals of the storage battery and are closed by the energization of the excitation coil, and one case that accommodates the excitation coil and each normally open contact. And a relay.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態につ
いて図面を参照して説明する。図１において、１は車両
（自動車）搭載の車載バッテリ電源で、その車載バッテ
リ電源１にキースイッチ２を介して車両のエンジン３が
接続されている。運転手が運転席のキーシリンダ（図示
しない）にキーを差し込んで回動操作すると、キースイ
ッチ２がオンし、エンジン３が始動する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle-mounted battery power source mounted on a vehicle (vehicle), and an engine 3 of the vehicle is connected to the vehicle-mounted battery power source 1 via a key switch 2. When the driver inserts a key into a key cylinder (not shown) in the driver's seat and turns the key, the key switch 2 is turned on and the engine 3 starts.
【００１５】エンジン３の出力軸にプーリーおよびベル
トを介して発電機１１が連結され、エンジン３の動力に
よって発電機１１が駆動される。発電機１１は、交流電
力（例えば三相２００Ｖ程度の交流電圧）を発生する。
この発電機１１の出力端にリレー接点１２を介してダイ
オードブリッジの整流回路１３が接続され、その整流回
路１３の出力端に平滑コンデンサ１４が接続されてい
る。整流回路１３は、２８０Ｖ程度の直流電圧を出力す
る。そして、平滑コンデンサ１４にスイッチング回路１
５が接続されている。この整流回路１３、平滑コンデン
サ１４、スイッチング回路１５により、発電機１１の発
電電力を所定周波数の三相交流電力に変換するインバー
タ１６が構成されている。このインバータ出力が、圧縮
機２１の圧縮機モータ２１Ｍに駆動電力として供給され
る。A generator 11 is connected to an output shaft of the engine 3 via a pulley and a belt, and the generator 11 is driven by the power of the engine 3. The generator 11 generates AC power (for example, three-phase AC voltage of about 200 V).
A rectifier circuit 13 of a diode bridge is connected to an output terminal of the generator 11 via a relay contact 12, and a smoothing capacitor 14 is connected to an output terminal of the rectifier circuit 13. The rectifier circuit 13 outputs a DC voltage of about 280V. The switching circuit 1 is connected to the smoothing capacitor 14.
5 is connected. The rectifier circuit 13, the smoothing capacitor 14, and the switching circuit 15 constitute an inverter 16 that converts the power generated by the generator 11 into three-phase AC power having a predetermined frequency. This inverter output is supplied as drive power to a compressor motor 21M of the compressor 21.
【００１６】圧縮機２１は、圧縮機モータ２１Mを潤滑
油および圧縮部と共にケースに収容した密閉型で、冷媒
を吸込み、それを圧縮して吐出する。この圧縮機２１の
吐出口に室外熱交換器（凝縮器）２２が配管接続され、
その室外熱交換器２２に膨張弁２３を介して庫内熱交換
器（蒸発器）２４が配管接続されている。さらに、庫内
熱交換器２４に圧縮機２１の吸込口が配管接続されてい
る。また、室外熱交換器２２の近傍に室外ファン２５が
配設され、庫内熱交換器２４の近傍に庫内ファン２６お
よび庫内温度センサ２７が配設されている。これら圧縮
機２１、室外熱交換器２２、膨張弁２３、庫内熱交換器
２４、室外ファン２５、および庫内ファン２６により、
後述の冷凍／冷蔵室３内の空気を冷却する車両用冷凍装
置が構成されている。The compressor 21 is a hermetic type housing a compressor motor 21M together with lubricating oil and a compression section in a case, and sucks in a refrigerant, compresses and discharges the refrigerant. An outdoor heat exchanger (condenser) 22 is connected to a discharge port of the compressor 21 by piping.
An indoor heat exchanger (evaporator) 24 is connected to the outdoor heat exchanger 22 via an expansion valve 23 by piping. Further, a suction port of the compressor 21 is connected to the internal heat exchanger 24 by piping. An outdoor fan 25 is provided near the outdoor heat exchanger 22, and an indoor fan 26 and an internal temperature sensor 27 are provided near the internal heat exchanger 24. By these compressor 21, outdoor heat exchanger 22, expansion valve 23, indoor heat exchanger 24, outdoor fan 25, and indoor fan 26,
A vehicle refrigeration system that cools air in the refrigeration / refrigeration room 3 described below is configured.
【００１７】上記発電機１１にＡＶＲ（自動電圧制御装
置）１７が接続されている。このＡＶＲ１７は、後述の
制御部３０から供給される起動信号に応じて動作を開始
し、エンジン３の回転数変化にかかわらず発電機１１の
出力電圧（三相２００Ｖ程度の交流電圧）が目標値一定
となるように、発電機１１の界磁巻線に流れる電流を調
整する。An AVR (automatic voltage controller) 17 is connected to the generator 11. The AVR 17 starts operating in response to a start signal supplied from the control unit 30 described below, and the output voltage of the generator 11 (AC voltage of about 200 V in three phases) is set to a target value regardless of a change in the rotation speed of the engine 3. The current flowing through the field winding of the generator 11 is adjusted so as to be constant.
【００１８】一方、整流回路１３の出力端にコネクタＡ
の端子Ａ１，Ａ２が接続されている。コネクタＡは、端
子Ａ１，Ａ２のほかに、端子Ａ３，Ａ４，Ａ５を有し、
コネクタＢとの接続および切離が自在である。On the other hand, a connector A is connected to the output terminal of the rectifier circuit 13.
Terminals A1 and A2 are connected. The connector A has terminals A3, A4, and A5 in addition to the terminals A1 and A2,
The connection to and disconnection from the connector B is free.
【００１９】コネクタＡの端子Ａ１は整流回路１３の負
側出力端子に接続され、端子Ａ２は整流回路１３の正側
出力端子に接続され、端子Ａ３は制御部３０の制御用出
力端子（付勢用電圧を出力する）に接続され、端子Ａ４
は制御部３０の接地用端子Ｇに接続されている。さら
に、端子Ａ４，Ａ５にファン制御回路３１の電源端子が
接続されるとともに、端子Ａ５に制御部３０の第１の正
側電源端子が接続されている。The terminal A1 of the connector A is connected to the negative output terminal of the rectifier circuit 13, the terminal A2 is connected to the positive output terminal of the rectifier circuit 13, and the terminal A3 is a control output terminal (energized) of the controller 30. Output terminal voltage) and the terminal A4
Is connected to the ground terminal G of the control unit 30. Further, the power supply terminals of the fan control circuit 31 are connected to the terminals A4 and A5, and the first positive power supply terminal of the control unit 30 is connected to the terminal A5.
【００２０】ファン制御回路３１は、端子Ａ４，Ａ５か
らの入力電圧を電源電圧として、かつ制御部３０からの
指令に応じて、上記室外ファン２５および庫内ファン２
６を駆動制御する。The fan control circuit 31 uses the input voltage from the terminals A4 and A5 as a power supply voltage and in response to a command from the control unit 30, and controls the outdoor fan 25 and the indoor fan 2
6 is drive-controlled.
【００２１】コネクタＢは、コネクタＡの各端子と対応
する位置に端子Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５を有し、
車両用蓄電池ユニット４０内の蓄電池と充放電用の外部
回路との接続および切離を行う。車両用蓄電池ユニット
４０は、次のように構成されている。The connector B has terminals B1, B2, B3, B4 and B5 at positions corresponding to the terminals of the connector A,
The connection and disconnection between the storage battery in the vehicle storage battery unit 40 and the external circuit for charging and discharging are performed. The vehicle storage battery unit 40 is configured as follows.
【００２２】コネクタＢの端子Ｂ２にダイオード４１を
順方向に介して充電制御回路４２の一端が接続され、そ
の充電制御回路４２の他端が開閉器たとえばリレー４５
の常開接点４５ａ，４５ｂを直列に介して組電池４３の
正側端子に接続されている。組電池４３の負側端子は端
子Ｂ１に接続されている。そして、組電池４３の正側端
子に、上記常開接点４５ａ，４５ｂを直列に介してＤＣ
／ＤＣコンバータ４６の正側入力端子が接続され、その
ＤＣ／ＤＣコンバータ４６の負側入力端子が組電池４３
の負側端子に接続されている。One end of a charge control circuit 42 is connected to the terminal B2 of the connector B via a diode 41 in the forward direction, and the other end of the charge control circuit 42 is connected to a switch such as a relay 45.
Are connected to the positive terminal of the battery pack 43 via the normally open contacts 45a and 45b. The negative terminal of the battery pack 43 is connected to the terminal B1. The normally open contacts 45a and 45b are connected in series to the positive terminal of the
The positive input terminal of the DC / DC converter 46 is connected, and the negative input terminal of the DC / DC converter 46 is
Is connected to the negative terminal.
【００２３】また、組電池４３の正側端子に、上記常開
接点４５ａ，４５ｂを直列に介して、さらにダイオード
４４を順方向に介して、端子Ｂ２が接続されている。A terminal B2 is connected to the positive terminal of the battery pack 43 via the normally open contacts 45a and 45b in series and via a diode 44 in the forward direction.
【００２４】組電池４３は、充放電が可能な蓄電池（例
えば鉛電池）を１９個、直列に接続したもので、直流２
３０Ｖ程度の定格容量を有する。充電制御回路４２は、
整流回路１３の出力電圧が組電池４３の電圧より高いレ
ベルにあればオンして組電池４３に充電電流を供給し、
整流回路１３の出力電圧が組電池４３の電圧と同じまた
はそれより低いレベルまで低下するとオフして充電電流
の供給を停止する。The battery pack 43 is composed of 19 chargeable / dischargeable storage batteries (for example, lead batteries) connected in series.
It has a rated capacity of about 30V. The charge control circuit 42
If the output voltage of the rectifier circuit 13 is at a higher level than the voltage of the battery pack 43, it is turned on to supply a charging current to the battery pack 43,
When the output voltage of the rectifier circuit 13 decreases to a level equal to or lower than the voltage of the battery pack 43, the rectifier circuit 13 is turned off to stop supplying the charging current.
【００２５】端子Ｂ３，Ｂ４間に上記リレー４５の励磁
コイル４５ｃが接続されている。励磁コイル４５ｃは、
コネクタＢにコネクタＡが接続されている場合にコネク
タＡ，Ｂを通して入力される所定電圧（制御部３０から
出力される付勢用電圧２４Ｖ）により付勢され、コネク
タＢからコネクタＡが切離された場合に上記所定電圧の
入力が解除されることにより消勢される。この励磁コイ
ル４５ｃおよび上記常開接点４５ａ，４５ｂが１つのケ
ースに収容されてリレー４５が構成されている。リレー
４５は、２つの常開接点４５ａ，４５ｂを有することか
ら一般に２極リレーと称される。なお、常開接点の数に
ついて限定はなく、３つ以上の常開接点を有する多極リ
レーの採用も可能である。The exciting coil 45c of the relay 45 is connected between the terminals B3 and B4. The excitation coil 45c is
When the connector A is connected to the connector B, the connector A is energized by a predetermined voltage (an energizing voltage 24 V output from the control unit 30) input through the connectors A and B, and the connector A is disconnected from the connector B. In this case, the input is canceled by canceling the input of the predetermined voltage. The exciting coil 45c and the normally open contacts 45a and 45b are housed in one case to form a relay 45. Relay 45 is generally called a two-pole relay because it has two normally open contacts 45a and 45b. The number of normally open contacts is not limited, and a multi-pole relay having three or more normally open contacts can be used.
【００２６】上記制御部３０は、第２の正側電源端子お
よび接地用端子を有し、その両端子間にキースイッチ２
を介して印加される電圧、または車両用蓄電池ユニット
４０のＤＣ／ＤＣコンバータ４６からコネクタＢ，Ａを
介して第１の正側電源端子と接地用端子との間に印加さ
れる電圧により動作し、上記リレー接点１２、スイッチ
ング回路１５、ＡＶＲ１７、ファン制御回路３１、リレ
ー４５などを制御する。The control unit 30 has a second positive power supply terminal and a ground terminal, and the key switch 2 is connected between the two terminals.
Or a voltage applied between the first positive power supply terminal and the ground terminal from the DC / DC converter 46 of the storage battery unit 40 for the vehicle via the connectors B and A. , The relay contact 12, the switching circuit 15, the AVR 17, the fan control circuit 31, the relay 45, and the like.
【００２７】また、制御部３０に、上記庫内温度センサ
２７および操作部３２が接続されている。操作部３２に
は、庫内温度の設定つまみ（図示していない）および使
用者が冷凍サイクルの運転をオン，オフするための運転
スイッチ３２ａなどが設けられている。The control unit 30 is connected to the internal temperature sensor 27 and the operation unit 32. The operation unit 32 is provided with a setting knob (not shown) for setting the temperature in the refrigerator, an operation switch 32a for the user to turn on and off the operation of the refrigeration cycle, and the like.
【００２８】そして、制御部３０は、主要な機能として
次の（１）〜（４）の手段を備える。The control section 30 has the following means (1) to (4) as main functions.
【００２９】（１）運転スイッチ３２ａのオン操作に応
じてＡＶＲ１７を始動し、その後、発電機１１の出力電
圧が十分なレベルに達してＡＶＲ１７から正常動作の旨
の信号を受けた場合に、リレー接点１２をオンしてイン
バータ１６を駆動する手段。(1) The AVR 17 is started in response to the ON operation of the operation switch 32a. After that, when the output voltage of the generator 11 reaches a sufficient level and a signal indicating normal operation is received from the AVR 17, the relay is activated. Means for driving the inverter 16 by turning on the contact 12.
【００３０】（２）運転スイッチ３２ａのオン操作に応
じてリレー４５に対する付勢用電圧を出力し、その出力
を運転スイッチ３２ａのオフ操作に応じて解除する手
段。(2) Means for outputting an energizing voltage to the relay 45 in response to the ON operation of the operation switch 32a and releasing the output in response to the OFF operation of the operation switch 32a.
【００３１】（３）庫内温度センサ２７の検知温度と操
作部３２で設定される設定温度との差に応じてインバー
タ１６の出力周波数を制御するとともに、その制御に伴
って必要電力が増大した場合にＡＶＲ１７を操作して発
電機１１の出力電流を上昇方向に制御する手段。(3) The output frequency of the inverter 16 is controlled in accordance with the difference between the temperature detected by the internal temperature sensor 27 and the set temperature set by the operation section 32, and the required power increases with the control. Means for controlling the output current of the generator 11 in the upward direction by operating the AVR 17 in such a case.
【００３２】（４）運転スイッチ３２ａのオフ操作に応
じてＡＶＲ１７を停止し且つリレー接点１２をオフして
インバータ１６を停止する手段。(4) Means for stopping the AVR 17 and turning off the relay contact 12 to stop the inverter 16 in response to the operation of turning off the operation switch 32a.
【００３３】一方、このような構成の電気回路、車両用
冷凍装置、車両用蓄電池ユニット４０が搭載される自動
車いわゆる冷凍車の具体例を図２に示している。５１は
冷凍車で、運転席５２の後部荷台にコンテナ５３を備
え、そのコンテナ５３内に冷凍／冷蔵庫５４を備えてい
る。コンテナ５３の背面扉を開けることにより、冷凍／
冷蔵庫５４に対する食品等の出し入れが可能となってい
る。庫内の前部には上記庫内熱交換器２４および庫内温
度センサ２７が設けられている。On the other hand, FIG. 2 shows a specific example of a so-called refrigerated vehicle in which the electric circuit, the vehicle refrigeration device, and the vehicle storage battery unit 40 having such a configuration are mounted. Reference numeral 51 denotes a refrigerating car, which includes a container 53 on a rear carrier of a driver's seat 52 and a freezer / refrigerator 54 in the container 53. By opening the back door of the container 53,
Foods and the like can be taken in and out of the refrigerator 54. The interior heat exchanger 24 and the interior temperature sensor 27 are provided at the front of the interior.
【００３４】運転席５２には、上記操作部３２が設けら
れている。また、運転席５２の下部のエンジンルームに
エンジン３および発電機１１が設けられている。The driver's seat 52 is provided with the operation section 32 described above. The engine 3 and the generator 11 are provided in an engine room below the driver's seat 52.
【００３５】コンテナ５３の外周には、走行風が当たる
上部に上記室外熱交換器２２が取付けられ、下部に圧縮
機２１、電気回路ユニット１０、車両用蓄電池ユニット
４０が取付けられている。電気回路ユニット１０には、
上記インバータ１６、制御部３０、ファン制御回路３１
などが収容されている。On the outer periphery of the container 53, the above-mentioned outdoor heat exchanger 22 is mounted on the upper part against which the traveling wind hits, and the compressor 21, the electric circuit unit 10, and the vehicle storage battery unit 40 are mounted on the lower part. The electric circuit unit 10 includes:
Inverter 16, control unit 30, fan control circuit 31
Etc. are accommodated.
【００３６】車両用蓄電池ユニット４０は、図３に示す
ように、第１の箱体６１、この箱体６１の上面開口に着
脱自在に装着されその装着により箱体６１を密閉状態で
閉塞する天板６２、箱体６１内に上下二段に並べて収容
され上記組電池４３を構成する１９個の蓄電池６３、蓄
電池１個分の大きさを有し各蓄電池６３の配列の上段隅
部に配置された１個の部品箱６４、箱体６１の側部に装
着された第２の箱体６５を備え、天板６２の複数のボル
ト挿入孔６２ａを通して車体への吊り下げ状態での取付
けが可能となっている。As shown in FIG. 3, the vehicular storage battery unit 40 is detachably mounted on a first box 61 and an upper opening of the box 61, and the box 61 is closed in a closed state by the mounting. A plate 62, 19 storage batteries 63 that are housed side by side in the upper and lower tiers in the box body 61 and constitute the assembled battery 43, and are arranged at the upper corner of the arrangement of the storage batteries 63 having the size of one storage battery 63. A single component box 64 and a second box body 65 attached to the side of the box body 61, and can be attached to the vehicle body in a suspended state through a plurality of bolt insertion holes 62a of the top plate 62. Has become.
【００３７】箱体６５には上記ダイオード４１，４４、
充電制御回路４２、リレー４５、ＤＣ／ＤＣコンバータ
４６などの電気部品が収容されており、これら電気部品
と各蓄電池６３との間の配線が箱体６１との間に設けら
れている。また、箱体６５には、車体の前部と対応する
側の面に、上記コネクタＢが露出して設けられている。In the box 65, the diodes 41, 44,
Electric components such as a charge control circuit 42, a relay 45, and a DC / DC converter 46 are housed. Wiring between these electric components and each storage battery 63 is provided between the box 61 and the battery. Further, the connector B is provided on the surface of the box body 65 on the side corresponding to the front part of the vehicle body so as to be exposed.
【００３８】コネクタＢは、棒状端子の挿入を受け入れ
るための５つの挿入穴が形成された端子面を有し、これ
ら挿入穴の奥部に端子Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５を
内蔵している。上記コネクタＡの端子Ａ１，Ａ２，Ａ
３，Ａ４，Ａ５は、コネクタＢの各挿入穴への挿入が可
能な棒形状となっている。また、コネクタＢには、ねじ
込みキャップ式の蓋６６が鎖６６ａにつながれた状態で
付属されている。コネクタＢの未使用時、蓋６６をコネ
クタＢに装着しておくことにより、コネクタＢへの人体
の接触、コネクタＢへの雨水・泥の付着や浸入などを防
ぐことができる。なお、子供のいたずら防止用として、
蓋６６に鍵を付けてもよい。The connector B has a terminal surface in which five insertion holes for receiving insertion of the rod-shaped terminals are formed, and the terminals B1, B2, B3, B4, and B5 are built in deep portions of these insertion holes. I have. Terminals A1, A2, A of connector A
Reference numerals 3, A4, and A5 each have a rod shape that can be inserted into each insertion hole of the connector B. A connector 66 is attached to the connector B with a screw-cap type lid 66 connected to a chain 66a. By attaching the lid 66 to the connector B when the connector B is not used, it is possible to prevent a human body from contacting the connector B, and prevent rainwater or mud from adhering to or entering the connector B. In addition, as a child mischief prevention,
The lid 66 may be keyed.
【００３９】さらに、箱体６５には、コネクタＢのすぐ
上の箇所に雨滴除けのひさし状のカバー６７が設けら
れ、側部に透明プラスチック製の表示用窓６８が設けら
れている。Further, the box 65 is provided with an eave-shaped cover 67 for removing raindrops immediately above the connector B, and a display window 68 made of transparent plastic on the side.
【００４０】つぎに、上記の構成の作用を説明する。冷
凍車を運転する場合、コネクタＡがコネクタＢに接続さ
れる。運転手がキースイッチ２をオンすると、エンジン
３が始動して発電機１１が駆動されるとともに、車載バ
ッテリ電源１から制御部３０に動作用電圧が供給されて
制御部３０が動作する。この状態で操作部３２の運転ス
イッチ３２ａがオン操作されると、ＡＶＲ１７が始動し
て発電機１１の出力電圧が調整され、出力電圧が十分な
レベルに達したところでリレー接点１２がオンされ且つ
インバータ１６が駆動される。このインバータ出力によ
り圧縮機２１が起動される。Next, the operation of the above configuration will be described. When operating the refrigerator car, the connector A is connected to the connector B. When the driver turns on the key switch 2, the engine 3 starts and the generator 11 is driven, and the operating voltage is supplied from the vehicle-mounted battery power supply 1 to the control unit 30 to operate the control unit 30. When the operation switch 32a of the operation unit 32 is turned on in this state, the AVR 17 is started to adjust the output voltage of the generator 11, and when the output voltage reaches a sufficient level, the relay contact 12 is turned on and the inverter is turned on. 16 is driven. The compressor 21 is started by this inverter output.
【００４１】圧縮機２１が起動すると、圧縮機２１から
冷媒が吐出され、その冷媒が室外熱交換器２２、膨張弁
２３、および庫内熱交換器２４を通して流れ、圧縮機２
１に吸い込まれる。これにより、室外熱交換器２２が凝
縮器として機能し、庫内熱交換器２４が蒸発器として機
能する。When the compressor 21 is started, the refrigerant is discharged from the compressor 21, and the refrigerant flows through the outdoor heat exchanger 22, the expansion valve 23, and the indoor heat exchanger 24, and
It is sucked into 1. Thereby, the outdoor heat exchanger 22 functions as a condenser, and the indoor heat exchanger 24 functions as an evaporator.
【００４２】また、運転スイッチ３２ａのオン操作に応
じて、制御部３０から、付勢用電圧が出力される。この
付勢用電圧は、コネクタＡ，Ｂを通してリレー４５の励
磁コイル４５ｃに印加される。これにより、励磁コイル
４５ｃが付勢され、常開接点４５ａ，４５ｂが同時にオ
ンする。Further, in response to the ON operation of the operation switch 32a, the control unit 30 outputs an energizing voltage. This energizing voltage is applied to the exciting coil 45c of the relay 45 through the connectors A and B. As a result, the exciting coil 45c is energized, and the normally open contacts 45a and 45b are simultaneously turned on.
【００４３】常開接点４５ａ，４５ｂがオンすると、整
流回路１３の出力電圧が、コネクタＡ，Ｂ、ダイオード
４１、充電制御回路４２、および常開接点４５ａ，４５
ｂを通して組電池４３に印加される。このとき、印加電
圧が充電にとって十分な所定レベル以上に達すると、充
電制御回路４２がオンして組電池４３に充電電流が流
れ、組電池４３が充電される。こうして、発電機１１の
発電電力のうち、圧縮機２１の駆動に供されないいわゆ
る余剰電力が組電池４３に充電されることになる。When the normally open contacts 45a and 45b are turned on, the output voltage of the rectifier circuit 13 changes to the connectors A and B, the diode 41, the charge control circuit 42, and the normally open contacts 45a and 45.
b is applied to the battery pack 43. At this time, when the applied voltage reaches a predetermined level or more sufficient for charging, the charging control circuit 42 is turned on, a charging current flows to the assembled battery 43, and the assembled battery 43 is charged. In this way, of the power generated by the generator 11, so-called surplus power that is not used for driving the compressor 21 is charged in the battery pack 43.
【００４４】この充電時、組電池４３に印加されている
のと同じ電圧がＤＣ／ＤＣコンバータ４６に入力され、
そのＤＣ／ＤＣコンバータ４６から制御部駆動用および
ファン駆動用の電圧が出力される。この出力電圧は、コ
ネクタＢ，Ａを通して、ファン制御回路３１に動作用電
圧として供給される。この供給により、室外ファン２５
および庫内ファン２６が起動される。庫内ファン２６が
起動されると、冷凍／冷蔵庫５４内の空気が庫内熱交換
器（蒸発器）２４を通して循環し、冷凍／冷蔵庫５４内
が冷却される。At the time of charging, the same voltage applied to the battery pack 43 is input to the DC / DC converter 46,
A voltage for driving the control unit and a voltage for driving the fan are output from the DC / DC converter 46. This output voltage is supplied as an operating voltage to the fan control circuit 31 through the connectors B and A. With this supply, the outdoor fan 25
And the inside fan 26 is started. When the in-compartment fan 26 is started, the air in the freezer / refrigerator 54 circulates through the in-compartment heat exchanger (evaporator) 24, and the inside of the freezer / refrigerator 54 is cooled.
【００４５】また、ＤＣ／ＤＣコンバータ４６の出力電
圧は、コネクタＢ，Ａを通して、制御部３０にも動作用
電圧として供給される。この供給により、たとえキース
イッチ２がオフされて車載バッテリ電源１から制御部３
０への電圧供給が断たれた場合でも、制御部３０の動作
を継続することが可能となっている。The output voltage of the DC / DC converter 46 is also supplied as an operating voltage to the control unit 30 through the connectors B and A. By this supply, even if the key switch 2 is turned off, the control unit 3
Even when the supply of voltage to 0 is interrupted, the operation of the control unit 30 can be continued.
【００４６】冷凍／冷蔵庫５４内の温度は庫内温度セン
サ２７で検知され、その検知温度Ｔａと操作部３２で予
め設定されている設定温度Ｔｓとの差（冷却負荷）ΔＴ
が求められる。この温度差ΔＴが大きいほど、インバー
タ１６の出力周波数が高く設定され、圧縮機２１の能力
が高められる。冷却が進んで温度差ΔＴが小さくなるに
従い、インバータ１６の出力周波数が低下されていく。
やがて、温度差ΔＴが零になると、インバータ１６の駆
動が停止され、圧縮機２１の運転が中断する。その後、
再び温度差ΔＴが生じると、インバータ１６が駆動さ
れ、圧縮機２１の運転が再開される。The temperature in the freezer / refrigerator 54 is detected by the temperature sensor 27 in the refrigerator, and the difference (cooling load) ΔT between the detected temperature Ta and a preset temperature Ts preset in the operation unit 32.
Is required. As the temperature difference ΔT is larger, the output frequency of the inverter 16 is set higher, and the capacity of the compressor 21 is enhanced. As the cooling progresses and the temperature difference ΔT decreases, the output frequency of the inverter 16 decreases.
Eventually, when the temperature difference ΔT becomes zero, the drive of the inverter 16 is stopped, and the operation of the compressor 21 is interrupted. afterwards,
When the temperature difference ΔT occurs again, the inverter 16 is driven, and the operation of the compressor 21 is restarted.
【００４７】一方、運転手がキースイッチ２をオフする
と、エンジン３が停止する。この場合、発電機１１が発
電しなくなり、整流回路１３の出力電圧が零となる。整
流回路１３の出力電圧が零になると、組電池４３に対す
る充電が終了し、自動的かつ直ちに組電池４３が放電す
る。この放電電圧は、コネクタＢ，Ａを通してインバー
タ１６の平滑コンデンサ１４に供給されるとともに、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ４６にも供給される。On the other hand, when the driver turns off the key switch 2, the engine 3 stops. In this case, the generator 11 stops generating power, and the output voltage of the rectifier circuit 13 becomes zero. When the output voltage of the rectifier circuit 13 becomes zero, the charging of the battery pack 43 ends, and the battery pack 43 is automatically and immediately discharged. This discharge voltage is supplied to the smoothing capacitor 14 of the inverter 16 through the connectors B and A, and
It is also supplied to the C / DC converter 46.
【００４８】したがって、エンジン３の停止にかかわら
ず、組電池４３を電源として、制御部３０の動作、スイ
ッチング回路１５の動作、ファン制御回路３１の動作が
継続し、ひいては圧縮機２１の運転、室外ファン２５の
運転、庫内ファン２６の運転が継続する。つまり、運転
手がエンジン３を止めて車両から離れるような状況で
も、冷凍／冷蔵庫５４の冷却を続けることができる。Therefore, regardless of the stop of the engine 3, the operation of the control unit 30, the operation of the switching circuit 15, and the operation of the fan control circuit 31 are continued by using the battery pack 43 as a power source. The operation of the fan 25 and the operation of the in-compartment fan 26 continue. That is, even when the driver stops the engine 3 and leaves the vehicle, the cooling of the refrigerator / refrigerator 54 can be continued.
【００４９】なお、制御部３０は、キースイッチ２を通
した車載バッテリ電源電圧の供給が断たれたことからキ
ースイッチ２のオフを察知し、ＡＶＲ１７の動作を停止
するとともにリレー接点１２をオフする。The control unit 30 detects that the key switch 2 has been turned off because the supply of the vehicle battery power supply voltage through the key switch 2 has been cut off, stops the operation of the AVR 17 and turns off the relay contact 12. .
【００５０】このエンジン停止時の冷却運転において、
操作部３２の運転スイッチ３２ａがオフ操作されると、
制御部３０からの付勢用電圧の出力が解除される。この
解除により、リレー４５が消勢され、常開接点４５ａ，
４５ｂが同時にオフする。このオフにより、組電池４３
の放電が終了し、制御部３０の動作、スイッチング回路
１５の動作、ファン制御回路３１の動作が停止する。In this cooling operation when the engine is stopped,
When the operation switch 32a of the operation unit 32 is turned off,
The output of the energizing voltage from the control unit 30 is released. With this release, the relay 45 is deenergized, and the normally open contacts 45a,
45b is turned off at the same time. With this off, the battery pack 43
Then, the operation of the control unit 30, the operation of the switching circuit 15, and the operation of the fan control circuit 31 stop.
【００５１】常開接点４５ａ，４５ｂが設けられている
放電路は、直流高電圧が加わり、場合によっては５Ａも
の大きな直流電流が流れるラインである。この放電路を
１つの接点で遮断しようとすると、その接点の両電極が
距離的に近い状態にあることからその両電極間に放電が
生じ、接点が溶着してしまう可能性がある。これに対処
するため、放電路を２つの常開接点４５ａ，４５ｂで遮
断するようにしているので、電極間放電やそれに伴う接
点溶着を未然に防ぐことができる。これは、組電池４３
の正側端子につながる常開接点４５ｂの片方の電極が高
電位側となり、充電制御回路４２につながる常開接点４
５ａの片方の電極が低電位側となり、その両電極が距離
的に離れた状態となるからである。The discharge path provided with the normally open contacts 45a and 45b is a line to which a high DC voltage is applied and a DC current as large as 5A flows in some cases. If an attempt is made to cut off the discharge path with one contact, since the two electrodes of the contact are in a short distance, a discharge occurs between the two electrodes, and the contact may be welded. In order to cope with this, the discharge path is cut off by the two normally open contacts 45a and 45b, so that the discharge between the electrodes and the accompanying contact welding can be prevented. This is the battery pack 43
One electrode of the normally open contact 45b connected to the positive terminal of the normal contact 45b is on the high potential side, and the normally open contact 4 connected to the charge control circuit 42
This is because one of the electrodes 5a is on the low potential side, and the two electrodes are separated from each other.
【００５２】なお、常開接点４５ａ，４５ｂの一方を組
電池４３の正側ラインに設け、他方を組電池４３の負側
ラインに設けるようにしても、電極間距離を離すという
条件が満足されることになるが、その場合には、一方の
常開接点に正電位がかかり、他方の常開接点に負電位が
かかる状況となり、通常用いられる１つのケースに複数
の常開接点が設けられたリレーにおいては、隣り合った
接点間で、電極間放電を生じる心配が残されている。こ
のような不具合を防ぐため、常開接点４５ａ，４５ｂの
両方とも、蓄電池４３の一方の端子（正側端子）側の通
電路に挿接している。It should be noted that even if one of the normally open contacts 45a and 45b is provided on the positive line of the battery pack 43 and the other is provided on the negative line of the battery pack 43, the condition of increasing the distance between the electrodes is satisfied. However, in this case, a positive potential is applied to one normally open contact and a negative potential is applied to the other normally open contact, and a plurality of normally open contacts are provided in one normally used case. In such a relay, there is a concern that an inter-electrode discharge may occur between adjacent contacts. In order to prevent such a problem, both the normally open contacts 45a and 45b are inserted into and connected to the current path on one terminal (positive terminal) side of the storage battery 43.
【００５３】このようなリレー４５の採用の採用によ
り、電極間放電およびそれに伴う接点溶着を特殊な高価
なリレーを用いることなく低コストで防止することがで
きる。By employing such a relay 45, it is possible to prevent the discharge between the electrodes and the accompanying welding of the contact at a low cost without using a special expensive relay.
【００５４】車両用蓄電池ユニット４０の車体への取付
け、取外し、保守点検等に際し、コネクタＡがコネクタ
Ｂから切離された場合には、コネクタＢの端子面が露出
状態となる。When the connector A is disconnected from the connector B when the vehicle battery unit 40 is attached to or detached from the vehicle body, or when maintenance is performed, the terminal surface of the connector B is exposed.
【００５５】この場合、制御部３０からリレー４５への
付勢用電圧の供給路がコネクタＡ，Ｂの切離しによって
遮断されるため、リレー４５が消勢されて常開接点４５
ａ，４５ｂがオフし、組電池４３とコネクタＢとの間の
通電路が直ちに遮断される。したがって、露出状態とな
ったコネクタＢの端子面に人体が触れても、感電の心配
はなく、安全である。In this case, since the supply path of the energizing voltage from the control unit 30 to the relay 45 is cut off by disconnecting the connectors A and B, the relay 45 is deenergized and the normally open contact 45 is opened.
a, 45b are turned off, and the current path between the battery pack 43 and the connector B is immediately cut off. Therefore, even if a human body touches the exposed terminal surface of the connector B, there is no fear of electric shock and the safety is ensured.
【００５６】すなわち、コネクタＡ，Ｂの採用により作
業性の向上を図りながら、コネクタＢでの感電を未然に
防止することができる安全性にすぐれた車両用蓄電池ユ
ニット４０を提供することができる。That is, it is possible to provide the vehicle battery unit 40 with excellent safety, which can prevent the electric shock at the connector B beforehand while improving the workability by employing the connectors A and B.
【００５７】なお、この発明は上記実施形態に限定され
るものではなく、要旨を変えない範囲で種々変形実施可
能である。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified without changing the gist.
【００５８】[0058]
【発明の効果】以上述べたようにこの発明によれば、コ
ネクタの採用により作業性の向上を図りながら、そのコ
ネクタでの感電を未然に防止することができる安全性に
すぐれた車両用蓄電池ユニットまたは自動車または冷凍
車を提供できる。As described above, according to the present invention, a storage battery unit for a vehicle having excellent safety which can prevent electric shock at the connector while improving workability by employing the connector. Or a car or refrigerated car can be provided.
【００５９】また、請求項６に係る発明によれば、入力
される所定電圧により付勢される励磁コイル、前記蓄電
池の両端子のうち一方の端子に互いに直列状態で接続さ
れ前記励磁コイルの付勢により閉成する複数の常開接
点、およびこれら励磁コイルおよび各常開接点を収容す
る１つのケースからなるリレーを採用する構成としたの
で、電極間放電およびそれに伴う接点溶着を特殊な高価
なリレーを用いることなく低コストで防止することがで
きる。According to the invention of claim 6, the exciting coil energized by the input predetermined voltage and the exciting coil connected to one of the two terminals of the storage battery in series with each other are connected. The structure employs a plurality of normally open contacts that are closed by force and a relay consisting of a single case accommodating these exciting coils and each normally open contact. This can be prevented at low cost without using a relay.
【図１】一実施形態の構成を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an embodiment.
【図２】一実施形態における冷凍車の構成を概略的に示
す図。FIG. 2 is a diagram schematically illustrating a configuration of a refrigerating vehicle according to one embodiment.
【図３】一実施形態における車両用蓄電池ユニットの構
成を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a configuration of a vehicle storage battery unit according to one embodiment.
１…車載バッテリ電源、２…キースイッチ、３…エンジ
ン、１１…発電機、１２…リレー接点、１３…整流回
路、１４…平滑コンデンサ、１５…スイッチング回路、
１６…インバータ、１７…ＡＶＲ、２１…圧縮機、２２
…室外熱交換器、２４…庫内熱交換器、Ａ，Ｂ…コネク
タ、３０…制御部、４０…車両用蓄電池ユニット、４２
…充電制御回路、４３…組電池、４５…リレー（開閉
器）、４６…ＤＣ／ＤＣコンバータ、６１…第１の箱
体、６２…天板、６３…蓄電池、６５…第２の箱体、６
６…蓋、６７…カバー、６８…表示窓DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... In-vehicle battery power supply, 2 ... Key switch, 3 ... Engine, 11 ... Generator, 12 ... Relay contact, 13 ... Rectifier circuit, 14 ... Smoothing capacitor, 15 ... Switching circuit,
16 ... inverter, 17 ... AVR, 21 ... compressor, 22
... outdoor heat exchanger, 24 ... indoor heat exchanger, A, B ... connector, 30 ... control unit, 40 ... vehicle storage battery unit, 42
... Charge control circuit, 43 ... Battery assembled, 45 ... Relay (switch), 46 ... DC / DC converter, 61 ... First box, 62 ... Top plate, 63 ... Storage battery, 65 ... Second box, 6
6 lid, 67 cover, 68 display window
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成１３年５月２１日（２００１．５．２
１）[Submission date] May 21, 2001 (2001.5.2)
1)
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】特許請求の範囲[Correction target item name] Claims
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【特許請求の範囲】[Claims]
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１１[Correction target item name] 0011
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１１】請求項４に係る発明の車両用蓄電池ユニッ
トまたは自動車または冷凍車は、請求項１ないし請求項
３に係る発明のいずれかにおいて、箱体について限定し
ている。箱体は、車体の外側に取付けられている。[0011] A storage battery unit for a vehicle according to a fourth aspect of the invention.
In a vehicle, a car, or a freezer, in any of the first to third aspects of the present invention, the box is limited. The box is attached to the outside of the vehicle body.
【手続補正３】[Procedure amendment 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１２[Correction target item name] 0012
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１２】請求項５に係る発明の車両用蓄電池ユニッ
トまたは自動車または冷凍車は、請求項４に係る発明に
おいて、さらに、コネクタの未使用時にそのコネクタを
密閉するための蓋、を備えている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a storage battery unit for a vehicle.
The vehicle, the car or the refrigerator car according to claim 4 further comprises a lid for sealing the connector when the connector is not used.
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１３[Correction target item name] 0013
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【００１３】請求項６に係る発明の自動車は、エンジン
と、このエンジンにより駆動される発電機と、この発電
機の出力により充電される蓄電池と、入力される所定電
圧により付勢される励磁コイル、上記蓄電池の両端子の
うち一方の端子に互いに直列状態で接続され上記励磁コ
イルの付勢により閉成する複数の常開接点、およびこれ
ら励磁コイルおよび各常開接点を収容する１つのケース
からなるリレーと、を備えている。請求項７に係る発明
の車両用蓄電池ユニットまたは自動車または冷凍車は、
請求項１ないし請求項３に係る発明のいずれかにおい
て、開閉器について限定している。開閉器は、入力され
る所定電圧により付勢される励磁コイル、前記蓄電池の
両端子のうち一方の端子に互いに直列状態で接続され前
記励磁コイルの付勢により閉成する複数の常開接点、お
よびこれら励磁コイルおよび各常開接点を収容する１つ
のケースからなるリレーである。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an automobile, an engine, a generator driven by the engine, a storage battery charged by an output of the generator, and an exciting coil energized by a predetermined input voltage. A plurality of normally open contacts that are connected in series to one of the two terminals of the storage battery and are closed by the energization of the excitation coil, and one case that accommodates the excitation coil and each normally open contact. And a relay. Invention according to claim 7
Vehicle battery unit or car or refrigerated car
In any one of the inventions according to claims 1 to 3.
Therefore, the switch is limited. The switch is input
An exciting coil energized by a predetermined voltage,
Before being connected to one of the two terminals in series with each other
A plurality of normally open contacts that are closed by energizing the excitation coil,
And one to accommodate these excitation coils and each normally open contact
This is a relay consisting of
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２５Ｄ 11/00 １０１ Ｆ２５Ｄ 11/00 １０１Ｄ Ｈ０１Ｍ 2/10 Ｈ０１Ｍ 2/10 Ｍ Ｓ Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０１ Ｈ０２Ｊ 7/00 ３０１Ｃ 7/14 7/14 Ｂ (72)発明者 鈴木 千昭 静岡県富士市蓼原336番地 東芝キヤリア エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 井出 祐一 静岡県富士市蓼原336番地 東芝キヤリア エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 大野 数人 静岡県富士市蓼原336番地 東芝キヤリア 株式会社内 Ｆターム(参考） 3L045 AA02 AA05 BA02 DA02 GA07 KA00 PA02 PA04 5G003 AA01 BA01 DA04 FA02 FA06 5G060 AA09 DB09 5H040 AA22 AS07 AT06 AY05 DD04 DD22 DD26 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F25D 11/00 101 F25D 11/00 101D H01M 2/10 H01M 2/10 MSH02J 7/00 301 H02J 7 / 00 301C 7/14 7/14 B (72) Inventor Chiaki Suzuki 336 Tatehara Carrier Engineering, Fuji City, Shizuoka Prefecture Inside (72) Inventor Yuichi Ide 336 Tatehara Carrier Engineering, Fuji City, Shizuoka Prefecture Toshiba Carrier Engineering Corporation (72) Inventor: Several Ono 336 Tatehara, Fuji-shi, Shizuoka Toshiba Carrier Co., Ltd.F-term (reference) DD26
Claims (6)
放電用の外部回路との接続および切離を行うためのコネ
クタと、 前記箱体内に設けられ、前記コネクタに対する外部回路
の接続に伴いそのコネクタを通して入力される所定電圧
により付勢されそのコネクタと前記蓄電池との間の通電
路を形成する開閉器と、 を具備したことを特徴とする車両用蓄電池ユニット。1. A box attached to a vehicle body, a storage battery housed in the box, and a connection / disconnection between the storage battery and an external circuit for charging / discharging provided to be exposed on an outer peripheral surface of the box. A connector for performing disconnection, provided in the box, and energized by a predetermined voltage input through the connector when an external circuit is connected to the connector to form an energizing path between the connector and the storage battery. A storage battery unit for a vehicle, comprising: a switch;
れる発電機と、この発電機の出力による充電が可能な蓄
電池と、前記発電機の出力または前記蓄電池の放電によ
り動作するモータとを備えた自動車において、 前記蓄電池を収容した箱体と、 前記箱体内に設けられ、前記コネクタに対する外部回路
の接続に伴いそのコネクタを通して入力される所定電圧
により付勢されそのコネクタと前記蓄電池との間の通電
路を形成する開閉器と、 を具備したことを特徴とする自動車。2. An automobile comprising an engine, a generator driven by the engine, a storage battery chargeable by the output of the generator, and a motor operated by the output of the generator or the discharge of the storage battery. A box housing the storage battery, an energization path provided between the connector and the storage battery, provided in the box, and energized by a predetermined voltage input through the connector when an external circuit is connected to the connector; A switch comprising: and a switch.
れる発電機と、この発電機の出力により充電される蓄電
池と、前記発電機の出力または前記蓄電池の放電により
動作する圧縮機とを備えた冷凍車において、前記蓄電池
を収容した箱体と、 前記箱体の外周面に露出して設けられ、前記蓄電池と充
放電用の外部回路との接続および切離しを行うためのコ
ネクタと、 前記箱体内に設けられ、前記コネクタに対する外部回路
の接続に伴いそのコネクタを通して入力される所定電圧
により付勢されそのコネクタと前記蓄電池との間の通電
路を形成する開閉器と、 を具備したことを特徴とする冷凍車。3. A refrigeration system comprising an engine, a generator driven by the engine, a storage battery charged by the output of the generator, and a compressor operated by the output of the generator or discharge of the storage battery. In the car, a box housing the storage battery, a connector provided to be exposed on the outer peripheral surface of the box, for connecting and disconnecting the storage battery and an external circuit for charging and discharging, and A switch that is provided and is energized by a predetermined voltage input through the connector when the external circuit is connected to the connector, and that forms a current path between the connector and the storage battery. Frozen car.
ト、請求項２に記載の自動車、請求項３に記載の冷凍車
のいずれかにおいて、 前記箱体は、車体の外側に取付けられていることを特徴
とする車両用蓄電池ユニットまたは自動車または冷凍
車。4. The storage battery unit for a vehicle according to claim 1, the automobile according to claim 2, or the refrigerating vehicle according to claim 3, wherein the box is attached to an outer side of a vehicle body. A storage battery unit for a vehicle, an automobile, or a refrigeration car.
または自動車または冷凍車において、 前記コネクタの未使用時にそのコネクタを密閉するため
の蓋、をさらに備えたことを特徴とする車両用蓄電池ユ
ニットまたは自動車または冷凍車。5. The storage battery unit for a vehicle according to claim 4, further comprising a lid for sealing the connector when the connector is not in use. Or car or refrigerated car.
蓄電池の両端子のうち一方の端子に互いに直列状態で接
続され前記励磁コイルの付勢により閉成する複数の常開
接点、およびこれら励磁コイルおよび各常開接点を収容
する１つのケースからなるリレーと、 を具備したことを特徴とする自動車。6. An engine, a generator driven by the engine, a storage battery charged by an output of the generator, an exciting coil energized by a predetermined input voltage, and both terminals of the storage battery. A plurality of normally open contacts that are connected to one terminal in series with each other and are closed by energization of the exciting coil, and a relay including one case that accommodates the exciting coil and each normally open contact. An automobile characterized by the following.
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