JP2002307940A - Window molding and its manufacturing method - Google Patents
Window molding and its manufacturing methodInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は，車両におけるガラスの周縁部に
取り付けられるウインドモール及びその製造方法に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a window molding attached to a peripheral portion of glass in a vehicle and a method for manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来より，車両におけるガラスの周縁部に
は，該周縁部とこれに隣接するボディパネル等のフレー
ムとの間の隙間を埋めるためのウインドモールが使用さ
れている。例えば，図８に示すごとく，自動車９のフロ
ントドアにおける前方に位置する三角のガラスであるフ
ロントベンチガラス９４は，その全体の周縁部に合成ゴ
ム又は合成樹脂からなるウインドモール９１が取り付け
られている。また，図９に示すごとく，フロントベンチ
ガラス９４の後方に位置するフレームであるドアミラー
ベースパネル９５に隣接する後方縁部９４１に施工され
たウインドモール９１には，フロントベンチガラス９４
とドアミラーベースパネル９５との間の隙間９６をシー
ルするリップ部９３が設けてある。このリップ部９３
は，合成ゴム又は合成樹脂よりなる。2. Description of the Related Art Conventionally, a window molding for filling a gap between a peripheral portion of a glass of a vehicle and a frame such as a body panel adjacent to the peripheral portion is used. For example, as shown in FIG. 8, a front bench glass 94, which is a triangular glass located in front of the front door of the automobile 9, has a window molding 91 made of synthetic rubber or synthetic resin attached to the entire periphery thereof. . As shown in FIG. 9, a windmall 91 installed on a rear edge 941 adjacent to a door mirror base panel 95 which is a frame located behind the front bench glass 94 has a front bench glass 94.
A lip portion 93 for sealing a gap 96 between the door mirror base panel 95 and the door mirror base panel 95 is provided. This lip 93
Consists of synthetic rubber or synthetic resin.
【０００３】[0003]
【解決しようとする課題】しかしながら，上記ウインド
モール９のリップ部９３は，自動車９の走行時の振動や
空気の流れにより，振動することがある。また，自動車
９の走行時に上記ドアミラーベースパネル９５が振動し
て，上記リップ部９３を叩くことがある。そして，これ
らの場合には，上記リップ部９３が上記ドアミラーベー
スパネル９５と振動的に接触して，打音が発生するおそ
れがある。この打音の発生は，走行時の高度な静粛性が
求められている自動車９においては，問題があるとされ
ている。However, the lip portion 93 of the window molding 9 may vibrate due to the vibration of the automobile 9 during traveling or the flow of air. In addition, the door mirror base panel 95 may vibrate during driving of the automobile 9 and hit the lip 93. In these cases, the lip portion 93 may vibrate contact with the door mirror base panel 95 to generate a tapping sound. The occurrence of such a tapping sound is considered to be problematic in the automobile 9 which is required to have a high degree of quietness during running.
【０００４】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，打音が発生することを抑制することがで
き，車両走行時の高度な静粛性を実現することができる
ウインドモールを提供しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and is intended to provide a wind molding capable of suppressing occurrence of a tapping sound and realizing a high level of quietness when a vehicle is running. It is something to offer.
【０００５】[0005]
【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，車両にお
けるガラスの周縁部に取り付けられるウインドモールに
おいて，該ウインドモールは，上記ガラスの周縁部に係
合する本体部と，該本体部に設けたリップ部とからな
り，また，該リップ部は，上記本体部に挟持される接合
部と，該接合部の先端に一体的に成形したヒレ部とより
なり，上記接合部は硬質ゴムにより，また，上記ヒレ部
はスポンジにより形成されていることを特徴とするウイ
ンドモールにある。According to a first aspect of the present invention, there is provided a window molding attached to a peripheral portion of a glass in a vehicle, wherein the window molding includes a main body portion engaged with the peripheral portion of the glass, And a lip portion provided between the body portion and a fin portion integrally formed at the tip of the joint portion, and the lip portion is made of hard rubber. The fin portion is formed of a sponge.
【０００６】本発明において最も注目すべきことは，上
記ウインドモールは，上記本体部と，上記接合部及び上
記ヒレ部よりなるリップ部とからなり，上記接合部は硬
質ゴムにより，また，上記ヒレ部はスポンジにより形成
されていることである。It is most remarkable in the present invention that the wind molding comprises the main body and the lip comprising the joint and the fin. The joint is made of hard rubber, and the fin is formed by the fin. The part is formed by a sponge.
【０００７】次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明におけるウインドモールは，上記本体部によって
上記ガラスの周縁部に係合され，上記ヒレ部が，ガラス
の周縁部に隣接するフレームに当接して，その周縁部と
フレームとの間の隙間を埋めることができる。そして，
上記接合部は硬質ゴムにより形成されている。そのた
め，上記ウインドモールは，この接合部によって，上記
リップ部において本体部に対して必要とされる強度を確
保することができる。Next, the function and effect of the present invention will be described.
In the wind molding of the present invention, the main body portion engages with the peripheral portion of the glass, and the fin portion comes into contact with a frame adjacent to the peripheral portion of the glass to form a gap between the peripheral portion and the frame. Can be filled. And
The joint is formed of hard rubber. For this reason, the wind molding can secure the strength required for the main body at the lip by the joint.
【０００８】また，上記ヒレ部はスポンジにより形成さ
れている。そのため，車両の走行時の振動や空気の流れ
により，上記ウインドモールが振動したとき，あるい
は，車両の走行時に上記フレームが振動してヒレ部を叩
くときでも，スポンジの軟らかい衝撃緩和特性により，
ヒレ部とフレームとの間で打音が発生することを抑制す
ることができる。それ故，車両におけるガラスの周縁部
に上記ウインドモールを使用することにより，車両走行
時の高度な静粛性を実現することができる。The fin is formed of a sponge. Therefore, even when the wind molding vibrates due to the vibration and air flow during running of the vehicle, or when the frame vibrates and hits the fin during running of the vehicle, the sponge has a soft shock absorbing property.
It is possible to suppress occurrence of a tapping sound between the fin portion and the frame. Therefore, the use of the above-mentioned window molding at the periphery of the glass in the vehicle can realize a high level of quietness when the vehicle travels.
【０００９】次に，請求項２に記載の発明のように，上
記本体部は，ポリ塩化ビニルよりなることが好ましい。
これにより，上記ウインドモールは，優れた外観意匠性
を呈することができる。Next, it is preferable that the main body is made of polyvinyl chloride.
Thus, the wind molding can exhibit excellent appearance design.
【００１０】次に，請求項３に記載の発明のように，上
記接合部と上記ヒレ部とは２色成形法により成形されて
いることが好ましい。これにより，上記接合部とヒレ部
とを容易かつ強固に接合することができる。Next, it is preferable that the joint and the fin are formed by a two-color molding method. This makes it possible to easily and firmly join the joint and the fin.
【００１１】次に，請求項４に記載の発明のように，上
記ウインドモールは，上記車両である自動車のフロント
ドアにおける前方部に位置するフロントベンチガラスの
周縁部に取り付けられ，上記ヒレ部は，フロントベンチ
ガラスの後方に位置するドアミラーベースの周縁部に当
接するよう構成されていることが好ましい。[0011] Next, as in the invention according to claim 4, the window molding is attached to a peripheral portion of a front bench glass located at a front portion of a front door of the vehicle, which is the vehicle, and the fin portion is provided with a fin portion. , It is preferable to be configured to abut on the periphery of the door mirror base located behind the front bench glass.
【００１２】このようにして，上記ウインドモールは，
上記車両におけるガラスであるフロントベンチガラスに
取り付けて，該フロントベンチガラスと，車両における
フレームであるドアミラーベースとの間の隙間を埋める
ために使用することができる。そして，ウインドモール
の上記ヒレ部により，上記打音が発生することを抑制す
ることができる。[0012] Thus, the wind mall is
It can be attached to a front bench glass, which is a glass in the vehicle, and can be used to fill a gap between the front bench glass and a door mirror base, which is a frame in the vehicle. Then, the occurrence of the hitting sound can be suppressed by the fin portion of the wind molding.
【００１３】次に，請求項５に記載の発明のように，上
記ウインドモールは，上記車両である自動車におけるク
ォーターガラスの周縁部に取り付けられており，上記ヒ
レ部は，スライドドアの周縁部にその内側より当接する
よう構成されていることが好ましい。Next, as in the invention as set forth in claim 5, the window molding is attached to the periphery of quarter glass of the vehicle, and the fin is attached to the periphery of the slide door. It is preferable to be configured to abut from the inside.
【００１４】このようにして，上記ウインドモールは，
上記車両におけるガラスであるクォーターガラスに取り
付けて，該クォーターガラスと，車両における可動式の
フレームであるスライドドアとの間の隙間を埋めるため
に使用することができる。そして，ウインドモールの上
記ヒレ部により，上記打音が発生することを抑制するこ
とができる。[0014] Thus, the wind molding is
It can be attached to quarter glass, which is glass in the vehicle, and used to fill a gap between the quarter glass and a sliding door, which is a movable frame in the vehicle. Then, the occurrence of the hitting sound can be suppressed by the fin portion of the wind molding.
【００１５】次に，請求項６に記載の発明のように，上
記接合部は，上記本体部によって挟持される固定部が凹
凸形状を有することが好ましい。これにより，上記接合
部は上記固定部による凹凸形状によって本体部に挟持さ
れて，接合部及びヒレ部からなるリップ部が本体部から
脱落することを防止することができる。Next, as in the invention as set forth in claim 6, it is preferable that the fixing portion sandwiched by the main body has an uneven shape. Accordingly, the joining portion is sandwiched between the main body portion by the concave and convex shape of the fixing portion, and the lip portion including the joining portion and the fin portion can be prevented from dropping from the main body portion.
【００１６】次に，請求項７に記載の発明は，上記ウイ
ンドモールを製造するに当たり，上記接合部と上記ヒレ
部とが一体になった押出成形品を２色押出成形法により
成形し，次いで，上記押出成形品を成形型にセットし，
その後，該成形型内に，上記接合部を挟み込むように上
記本体部の材料を注入することを特徴とするウインドモ
ールの製造方法にある。Next, in the invention according to claim 7, in manufacturing the window molding, an extruded product in which the joint portion and the fin portion are integrated is molded by a two-color extrusion molding method. , Set the above extruded product in the mold,
Thereafter, a method of manufacturing a window molding is characterized in that a material of the main body is injected into the mold so as to sandwich the joint.
【００１７】本発明においては，まず，上記接合部とヒ
レ部とが一体になった上記リップ部である押出成形品を
２色押出成形法により成形する。そのため，接合部とヒ
レ部とを容易に成形することができると共に，成形後の
上記押出成形品における接合部とヒレ部とが強固に接合
されていることができる。そして，上記押出成形品を成
形型にセットし，該成形型内に，上記接合部を挟み込む
ように上記本体部の材料を注入し，上記ウインドモール
を成形する。これにより，接合部及びヒレ部よりなるリ
ップ部と，本体部とを容易に接合することができ，上記
ウインドモールを容易に成形することができる。In the present invention, first, an extruded product, which is the lip portion in which the joint portion and the fin portion are integrated, is formed by a two-color extrusion molding method. Therefore, the joint and the fin can be easily formed, and the joint and the fin of the extruded product after molding can be firmly joined. Then, the extruded product is set in a molding die, and the material of the main body portion is injected into the molding die so as to sandwich the joining portion, thereby forming the window molding. This makes it possible to easily join the lip portion composed of the joining portion and the fin portion to the main body portion, and to easily form the wind molding.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかるウインドモール及びその製
造方法につき，図１〜図５を用いて説明する。図１に示
すごとく，本例におけるウインドモール１は，車両であ
る自動車５の後方側面に位置するガラス４であるクォー
ターガラス４１の前方縁部４１１に取り付けられ（図２
参照），この前方縁部４１１に係合すると共にポリ塩化
ビニル（ＰＶＣ）よりなる本体部２と，該本体部２に設
けたリップ部３とからなる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 A window molding and a method for manufacturing the same according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the wind molding 1 in this example is attached to a front edge 411 of a quarter glass 41 which is a glass 4 located on a rear side surface of an automobile 5 which is a vehicle (FIG. 2).
The main body 2 is made of polyvinyl chloride (PVC) and engages with the front edge 411, and the lip 3 provided on the main body 2.
【００１９】このリップ部３は，本体部２に挟持される
接合部３１と，接合部３１の先端３１１に一体的に成形
したヒレ部３２とよりなる。また，本例においては，硬
質ゴムからなる接合部３１も，ポリ塩化ビニルにより形
成されており，また，ヒレ部３２はスポンジである発泡
ＥＰＤＭ（発泡したエチレン−プロピレン−ジエンゴ
ム）により形成されている。The lip 3 comprises a joint 31 sandwiched between the main body 2 and a fin 32 integrally formed on the tip 311 of the joint 31. Further, in this example, the joint portion 31 made of hard rubber is also formed of polyvinyl chloride, and the fin portion 32 is formed of foamed EPDM (foamed ethylene-propylene-diene rubber) which is a sponge. .
【００２０】以下に，これを詳説する。同図に示すごと
く，上記接合部３１と上記ヒレ部３２とは２色成形法に
より成形されており，接合部３１は，上記本体部２によ
って挟持される固定部３１２が凹凸形状を有している。
また，上記本体部２は，軟質のポリ塩化ビニルよりな
り，上記クォーターガラス４１に挟持されるためにガラ
ス挿入溝２１を有している。Hereinafter, this will be described in detail. As shown in the figure, the joining portion 31 and the fin portion 32 are formed by a two-color molding method, and the joining portion 31 has a fixing portion 312 sandwiched by the main body 2 having an uneven shape. I have.
The main body 2 is made of soft polyvinyl chloride and has a glass insertion groove 21 to be sandwiched by the quarter glass 41.
【００２１】なお，上記ヒレ部３２のスポンジとして
は，発泡ＥＰＤＭの他に，塩素化ポリエチレン等を用い
ることができる。また，上記接合部３１の硬質ゴムとし
ては，ポリ塩化ビニルの他に，ヒレ部３２との相溶性が
良好である材質のものを用いることができる。また，上
記本体部２の材質としては，ポリ塩化ビニルの他に，例
えば，オレフィン系，ウレタン系，エポキシ系，アクリ
ル系等のエラストマーを用いることができる。As the sponge of the fin portion 32, chlorinated polyethylene or the like can be used in addition to foamed EPDM. Further, as the hard rubber of the joint portion 31, besides polyvinyl chloride, a material having good compatibility with the fin portion 32 can be used. The material of the main body 2 may be, for example, an elastomer such as an olefin-based, urethane-based, epoxy-based, or acrylic-based material in addition to polyvinyl chloride.
【００２２】図３に示すごとく，上記ヒレ部３２は，ス
ライドドア５１の後方端部５１１にその内側より当接す
るよう構成されている。上記クォーターガラス４１は，
自動車５のメインフレーム５０に設けてあり，スライド
ドア５１は，クォーターガラス４１の前方に位置してい
る（図２参照）。As shown in FIG. 3, the fin portion 32 is configured to abut on the rear end 511 of the slide door 51 from the inside. The quarter glass 41 is
The sliding door 51 is provided on the main frame 50 of the automobile 5 and is located in front of the quarter glass 41 (see FIG. 2).
【００２３】そして，スライドドア５１は，車両外側に
開けた後，車両後方にスライドさせて開けることがで
き，人が自動車５に乗降することができるようになって
いる。また，スライドドア５１は，車両後方から前方に
スライドさせて閉じることができ，その後方端部５１１
が上記車両外側より上記ウインドモール１におけるヒレ
部３２に当接する。こうして，ヒレ部３２は，クォータ
ーガラス４１とスライドドア５１との間の隙間６を埋め
るようになっている。After the sliding door 51 is opened to the outside of the vehicle, the sliding door 51 can be slid to the rear of the vehicle to be opened, so that a person can get on and off the automobile 5. Further, the sliding door 51 can be closed by sliding forward from behind the vehicle, and the rear end 511 of the sliding door 51 can be closed.
Abuts on the fin portion 32 of the window molding 1 from the outside of the vehicle. Thus, the fin portion 32 fills the gap 6 between the quarter glass 41 and the slide door 51.
【００２４】以下に，上記ウインドモール１の製造方法
につき説明する。まず，図４（ａ）に示すごとく，上記
接合部３１と上記ヒレ部３２とに２色押出成形法による
押出し成形を行い，それらが一体になった押出成形品３
０を成形する。Hereinafter, a method of manufacturing the above-mentioned wind molding 1 will be described. First, as shown in FIG. 4 (a), the joining portion 31 and the fin portion 32 are extruded by a two-color extrusion molding method, and an extruded product 3 obtained by integrating them is formed.
0 is molded.
【００２５】次いで，図４（ｂ）に示すごとく，上記押
出成形品３０及び上記クォーターガラス４１を，成形型
７における上型７１と下型７２との間に挟持するように
して該成形型７にセットする。このとき，クォーターガ
ラス４１の前方縁部４１１の周囲には，本体部２を成形
するためのキャビティ７３が形成される。そして，上記
成形型７のキャビティ７３に，上記接合部３１の固定部
３１２及び上記前方縁部４１１を挟み込むように上記本
体部２の材料を注入する。このようにして，クォーター
ガラス４１の前方縁部４１１及び接合部３１に本体部２
を固着させて，インサート成形を行い，長尺状の上記ウ
インドモール１を成形する（図５参照）。Next, as shown in FIG. 4 (b), the extruded product 30 and the quarter glass 41 are sandwiched between an upper mold 71 and a lower mold 72 of the mold 7 so that the mold 7 Set to. At this time, a cavity 73 for molding the main body 2 is formed around the front edge 411 of the quarter glass 41. Then, the material of the main body 2 is injected into the cavity 73 of the molding die 7 so as to sandwich the fixing portion 312 of the joining portion 31 and the front edge 411. Thus, the main body 2 is attached to the front edge 411 and the joint 31 of the quarter glass 41.
Is fixed and insert molding is performed to form the long window molding 1 (see FIG. 5).
【００２６】次に，本例の作用効果につき説明する。本
例におけるウインドモール１は，上記本体部２によって
上記クォーターガラス４１の前方縁部４１１に係合され
ている。そして，上記スライドドア５１を閉じたときに
は，上記ヒレ部３２が，クォーターガラス４１の前方縁
部４１１に隣接する上記スライドドア５１の後方端部５
１１に当接して，この後方端部５１１と前方縁部４１１
との間の隙間６を埋めることができる。また，上記ウイ
ンドモール１の接合部３１は硬質ゴムにより形成されて
いる。そのため，上記ウインドモール１は，この接合部
３１によって，上記リップ部３が本体部２に接合されて
いるために必要とされる強度を確保することができる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. The window molding 1 in this example is engaged with the front edge 411 of the quarter glass 41 by the main body 2. When the slide door 51 is closed, the fin 32 is moved to the rear end 5 of the slide door 51 adjacent to the front edge 411 of the quarter glass 41.
11, the rear end 511 and the front edge 411.
Can be filled. The joint 31 of the window molding 1 is made of hard rubber. Therefore, the window molding 1 can secure the strength required for the lip portion 3 to be joined to the main body portion 2 by the joining portion 31.
【００２７】また，上記ウインドモール１のヒレ部３２
はスポンジにより形成されている。そのため，自動車５
の走行時の振動や空気の流れにより，上記ウインドモー
ル１が振動したとき，あるいは，自動車５の走行時に上
記スライドドア５１が振動してヒレ部３２を叩くときで
も，スポンジの軟らかい衝撃緩和特性により，ヒレ部３
２とスライドドア５１の後方端部５１１との間で打音が
発生することを抑制することができる。それ故，自動車
５におけるクォーターガラス４１の前方縁部４１１に上
記ウインドモール１を使用することにより，自動車５の
走行時の高度な静粛性を実現することができる。Further, the fin portion 32 of the wind molding 1 is provided.
Is formed by a sponge. Therefore, automobile 5
Even when the wind molding 1 vibrates due to the vibration or air flow during running, or when the slide door 51 vibrates and hits the fin portion 32 during running of the car 5, the sponge has a soft shock absorbing property. , Fin part 3
It is possible to suppress the generation of a tapping sound between the slide door 2 and the rear end 511 of the slide door 51. Therefore, by using the above-mentioned window molding 1 for the front edge portion 411 of the quarter glass 41 in the automobile 5, a high degree of quietness when the automobile 5 travels can be realized.
【００２８】実施形態例２ 本例は，図６に示すごとく，上記ウインドモール１が，
上記自動車５のフロントドア５２における前方部に位置
するフロントベンチガラス４２の後方縁部４２１に取り
付けられ，上記ヒレ部３２が，フロントベンチガラス４
２の後方に位置するドアミラーベース５２０の前方端部
５２１に当接するよう構成されている例である（図２参
照）。Embodiment 2 In this embodiment, as shown in FIG.
The fin portion 32 is attached to a rear edge 421 of a front bench glass 42 located at a front portion of the front door 52 of the automobile 5.
2 is configured to abut on a front end portion 521 of a door mirror base 520 located behind (see FIG. 2).
【００２９】本例のウインドモール１の製造は，上記実
施形態例１に記載のウインドモール１と同様にして行う
ことができる。即ち，図７に示すごとく，本例において
も，まず，上記接合部３１と上記ヒレ部３２とに２色押
出成形法による押出し成形を行い，それらが一体になっ
た押出成形品３０を成形する。The manufacture of the window molding 1 of this embodiment can be performed in the same manner as that of the window molding 1 described in the first embodiment. That is, as shown in FIG. 7, also in this example, first, the joint portion 31 and the fin portion 32 are extruded by a two-color extrusion molding method, and an extruded product 30 in which these are integrated is molded. .
【００３０】次いで，上記押出成形品３０及び上記フロ
ントベンチガラス４２を，成形型７にセットする。この
とき，フロントベンチガラス４２の後方縁部４２１の周
囲には，本体部２を成形するためのキャビティ７３が形
成される。そして，上記成形型７のキャビティ７３に，
上記接合部３１の固定部３１２及び上記後方縁部４２１
を挟み込むように上記本体部２の材料を注入する。この
ようにして，フロントベンチガラス４２の後方縁部４２
１及び接合部３１に本体部２を固着させて，インサート
成形を行い，長尺状の上記ウインドモール１を成形す
る。その他は上記実施形態例１と同様である。Next, the extruded product 30 and the front bench glass 42 are set in the mold 7. At this time, a cavity 73 for molding the main body 2 is formed around the rear edge 421 of the front bench glass 42. Then, in the cavity 73 of the mold 7,
The fixing portion 312 of the joining portion 31 and the rear edge portion 421
The material of the main body 2 is injected so as to sandwich the body. In this way, the rear edge 42 of the front bench glass 42
The main body 2 is fixed to the joint 1 and the joining portion 31 and insert molding is performed to form the long window molding 1. Other configurations are the same as those of the first embodiment.
【００３１】本例のように，上記ウインドモール１は，
上記自動車５におけるガラス４であるフロントベンチガ
ラス４２に取り付けて，該フロントベンチガラス４２
と，自動車５におけるフレーム５であるドアミラーベー
ス５２０の前方端部５２１との間の隙間６を埋めるため
に使用することができる。そして，ウインドモール１の
上記ヒレ部３２により，上記打音が発生することを抑制
することができる。その他，上記実施形態例１と同様の
作用効果を得ることができる。As in the present example, the wind molding 1 is
The front bench glass 42 is attached to the front bench glass 42 which is the glass 4 in the automobile 5.
It can be used to fill a gap 6 between the front end 521 of the door mirror base 520 which is the frame 5 of the automobile 5. The occurrence of the hitting sound can be suppressed by the fin portion 32 of the wind molding 1. In addition, the same functions and effects as those of the first embodiment can be obtained.
【００３２】[0032]
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，打音が
発生することを抑制することができ，車両走行時の高度
な静粛性を実現することができるウインドモールを提供
することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to provide a wind molding capable of suppressing occurrence of a tapping sound and realizing a high level of quietness when the vehicle is running. .
【図１】実施形態例１における，ウインドモールを示す
断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a window molding according to a first embodiment.
【図２】実施形態例１における，自動車におけるウイン
ドモールの配置を示す説明図。FIG. 2 is an explanatory diagram showing an arrangement of a window molding in an automobile according to the first embodiment.
【図３】実施形態例１における，自動車におけるウイン
ドモールの取付構造を示す断面説明図。FIG. 3 is an explanatory sectional view showing a mounting structure of a window molding in an automobile according to the first embodiment.
【図４】実施形態例１における，ウインドモールの製造
方法を示す図で，（ａ）２色押出成形法により押出成形
品を成形した状態，（ｂ）インサート成形によりウイン
ドモールを成形する状態を示す断面説明図。FIGS. 4A and 4B are diagrams showing a method for manufacturing a window molding according to the first embodiment, in which (a) a state where an extruded product is molded by a two-color extrusion molding method, and (b) a state where a window molding is molded by insert molding. FIG.
【図５】実施形態例１における，ウインドモールを示す
斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing a window molding in the first embodiment.
【図６】実施形態例２における，ウインドモールを示す
断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a window molding in a second embodiment.
【図７】実施形態例２における，ウインドモールの製造
方法を示す断面説明図。FIG. 7 is an explanatory sectional view showing a method for manufacturing a wind molding according to the second embodiment.
【図８】従来例における，フロントベンチガラスにおけ
るウインドモールの配置を示す斜視図。FIG. 8 is a perspective view showing an arrangement of a window molding on a front bench glass in a conventional example.
【図９】従来例における，ウインドモールを示す断面
図。FIG. 9 is a sectional view showing a wind molding in a conventional example.
１．．．ウインドモール， ２．．．本体部， ３．．．リップ部， ３１．．．接合部， ３２．．．ヒレ部， ３１１．．．先端， ３１２．．．固定部， ４．．．ガラス， ４１．．．クォーターガラス， ４１１．．．前方縁部， ４２．．．フロントベンチガラス， ４２１．．．後方縁部， ５．．．自動車， ５１．．スライドドア， ５１１．．後方端部， ５２．．フロントドア， ５２０．．ドアミラーベース， ５２１．．前方端部， ６．．．隙間， 1. . . Wind mall, 2. . . Main body, 3. . . Lip section, 31. . . Joint, 32. . . Fin part, 311. . . Tip, 312. . . Fixing part, 4. . . Glass, 41. . . Quarter glass, 411. . . Forward edge, 42. . . Front bench glass, 421. . . Rear edge, 5. . . Car, 51. . Sliding door, 511. . Rear end, 52. . Front door, 520. . Door mirror base, 521. . 5. forward end; . . Gap,
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 9:00 Ｂ２９Ｌ 9:00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI theme coat ゛ (Reference) B29L 9:00 B29L 9:00
Claims (7)
られるウインドモールにおいて，該ウインドモールは，
上記ガラスの周縁部に係合する本体部と，該本体部に設
けたリップ部とからなり，また，該リップ部は，上記本
体部に挟持される接合部と，該接合部の先端に一体的に
成形したヒレ部とよりなり，上記接合部は硬質ゴムによ
り，また，上記ヒレ部はスポンジにより形成されている
ことを特徴とするウインドモール。1. A window molding attached to a peripheral portion of a glass of a vehicle, wherein the window molding comprises:
The body comprises a main body engaged with the peripheral edge of the glass, and a lip provided on the main body. The lip is integrally formed with a joint held between the main body and a tip of the joint. A window molding, comprising: a fin portion formed in an intended manner; the joint portion being formed of hard rubber; and the fin portion being formed of sponge.
塩化ビニルよりなることを特徴とするウインドモール。2. The window molding according to claim 1, wherein the main body is made of polyvinyl chloride.
上記ヒレ部とは２色成形法により成形されていることを
特徴とするウインドモール。3. The window molding according to claim 1, wherein the joint and the fin are formed by a two-color molding method.
上記ウインドモールは，上記車両である自動車のフロン
トドアにおける前方部に位置するフロントベンチガラス
の周縁部に取り付けられ，上記ヒレ部は，フロントベン
チガラスの後方に位置するドアミラーベースの周縁部に
当接するよう構成されていることを特徴とするウインド
モール。4. The method according to claim 1, wherein:
The window molding is attached to a peripheral portion of a front bench glass located at a front portion of a front door of the vehicle, and the fin portion is in contact with a peripheral portion of a door mirror base located behind the front bench glass. A wind mall characterized by being configured as described above.
上記ウインドモールは，上記車両である自動車における
クォーターガラスの周縁部に取り付けられ，上記ヒレ部
は，スライドドアの周縁部にその内側より当接するよう
構成されていることを特徴とするウインドモール。5. The method according to claim 1, wherein:
The window molding is characterized in that the window molding is attached to a peripheral portion of quarter glass of the vehicle, and the fin portion is configured to abut against a peripheral portion of a slide door from the inside.
上記接合部は，上記本体部によって挟持される固定部が
凹凸形状を有することを特徴とするウインドモール。6. The method according to claim 1, wherein:
The said joint part is a window molding, wherein the fixing part pinched by the said main-body part has an uneven | corrugated shape.
ルを製造するに当たり，上記接合部と上記ヒレ部とが一
体になった押出成形品を２色押出成形法により成形し，
次いで，上記押出成形品を成形型にセットし，その後，
該成形型内に，上記接合部を挟み込むように上記本体部
の材料を注入することを特徴とするウインドモールの製
造方法。7. In manufacturing the window molding according to any one of claims 1 to 6, an extruded product in which the joint portion and the fin portion are integrated is molded by a two-color extrusion molding method.
Next, the extruded product is set in a molding die,
A method for manufacturing a window molding, comprising injecting the material of the main body into the molding die so as to sandwich the joint.
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