JP2002301943A - Power transmission system for four-wheel drive vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To actualize cost reduction by facilitating the working of side plates of a vane pump and to suppress a leakage of a working fluid from sliding surfaces of a rotor on the side plates in the case of a hydraulic coupling device of a power transmission system for a four-wheel drive vehicle. SOLUTION: Hydraulic components, such as oil passages, a check valve, and an orifice, are all disposed in a concentrated manner in the second side plate 32, one of the first and second side plates 30 and 32 with the rotor 35 of the vane pump P interposed between them. Communicating holes and communicating grooves in the side plate 32 formed in its thickness direction allow the side plate 32 to be manufactured by sintering molding, and its cost is thereby reduced. Further, the hydraulic components are prevented to the utmost from facing on the inner surface of the side plate 32 contacting with the rotor 35, thereby reducing the leakage of the working fluid.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、主駆動輪および副
駆動輪間に単一のベーンポンプよりなるハイドロリック
カップリング装置を備えた四輪駆動車両の動力伝達装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle having a hydraulic coupling device comprising a single vane pump between a main drive wheel and an auxiliary drive wheel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】四輪駆動車両の動力伝達装置は、本出願
人が既に特願平１０−２３８５１７号により提案してい
る。この動力伝達装置に用いられているハイドロリック
カップリング装置は、左右の第１サイドプレートおよび
中央の第２サイドプレートで左右のカムリングを挟んで
左右のベーンポンプの外郭を構成し、これら３枚のサイ
ドプレートに油路、チェックバルブ、切換バルブ、オリ
フィス、リザーバ等の油圧要素を分散して配置してい
る。2. Description of the Related Art A power transmission device for a four-wheel drive vehicle has already been proposed by the present applicant in Japanese Patent Application No. Hei 10-238517. In the hydraulic coupling device used in this power transmission device, left and right first side plates and a central second side plate sandwich left and right cam rings to form outer shells of left and right vane pumps. Hydraulic elements such as an oil passage, a check valve, a switching valve, an orifice, and a reservoir are dispersedly arranged on the plate.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、３枚のサイドプレートに各油圧要素を分散して配
置しているため、サイドプレートの加工が面倒でコスト
アップの要因となるだけでなく、ベーンポンプ全体が大
型化するという問題があった。またロータの側面に摺接
するサイドプレートの側面に多くの油圧要素が露出する
ため、その摺動面から作動油がリークする可能性があっ
た。特に、吸入ポートおよび吐出ポートの一方をベーン
押上ポートに選択的に連通させる切換バルブは、第２サ
イドプレートの側面に凹設した支持溝に弁体を揺動自在
に支持した構造であるため、前記支持溝の深さや形状の
管理を厳密に行わないと、作動油のリーク量が増加する
可能性があった。このような問題は、単一のベーンポン
プを備えたハイドロリックカップリング装置をプロペラ
シャフトの中間部に配置した動力伝達装置においても同
様に発生する。However, in the above-mentioned conventional apparatus, since the respective hydraulic elements are dispersedly arranged on the three side plates, the processing of the side plates is troublesome and only increases the cost. However, there is a problem that the entire vane pump becomes large. Further, since many hydraulic elements are exposed on the side surface of the side plate that slides on the side surface of the rotor, there is a possibility that hydraulic oil leaks from the sliding surface. In particular, the switching valve that selectively communicates one of the suction port and the discharge port with the vane push-up port has a structure in which the valve body is swingably supported in a support groove recessed in a side surface of the second side plate. If the depth and shape of the support groove are not strictly managed, there is a possibility that the amount of hydraulic oil leak increases. Such a problem similarly occurs in a power transmission device in which a hydraulic coupling device having a single vane pump is disposed at an intermediate portion of a propeller shaft.

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、四輪駆動車両の動力伝達装置のハイドロリックカッ
プリング装置において、ベーンポンプのサイドプレート
の加工を容易化してコストダウンを図るとともに、ロー
タおよびサイドプレートの摺動面からの作動油のリーク
を抑制することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a hydraulic coupling device for a power transmission device of a four-wheel drive vehicle, a side plate of a vane pump is easily processed to reduce costs and to reduce a cost. Further, it is an object to suppress leakage of hydraulic oil from a sliding surface of a side plate.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンによ
り左右の主駆動輪と共に駆動される入力軸と、左右の副
駆動輪と共に回転する出力軸と、入力軸および出力軸の
相対回転速度差に応じて作動するベーンポンプと、ベー
ンポンプの吸入ポートおよび吐出ポート間に設けられた
オリフィスとを備えてなり、前記ベーンポンプは、カム
リングおよび一対のサイドプレートにより囲まれた空間
にロータを収納し、このロータに半径方向摺動自在に支
持した複数のベーンの半径方向外端をカムリングに摺接
させ、かつ吸入ポートおよび吐出ポートの何れ高圧側ポ
ートを、ベーンの半径方向内端が臨む環状のベーン押上
ポートに連通路を介して連通させ、この連通路に前記高
圧側ポートからベーン押上ポートへの作動油の流通のみ
を許容するチェックバルブを設けた四輪駆動車両の動力
伝達装置において、ケーシングに外面を当接させた一方
のサイドプレートの内面に吸入ポート、吐出ポートおよ
びベーン押上ポートを形成し、前記連通路を該サイドプ
レートの外面に形成した連通溝と、該サイドプレートを
貫通して連通溝を吸入ポートおよび吐出ポートに連通さ
せる第１連通孔と、該サイドプレートを貫通して連通溝
をベーン押上ポートに連通させる第２連通孔とから構成
し、前記チェックバルブを第１連通孔に形成した弁座に
該サイドプレートの外面側からチェックボールを装着し
て構成したことを特徴とする四輪駆動車両の動力伝達装
置が提案される。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an input shaft driven by an engine together with left and right main drive wheels and a left and right auxiliary drive wheel are provided. The vane pump includes a rotating output shaft, a vane pump that operates according to a relative rotational speed difference between the input shaft and the output shaft, and an orifice provided between a suction port and a discharge port of the vane pump. The rotor is housed in a space surrounded by the side plate, and a plurality of vanes radially slidably supported by the rotor are brought into sliding contact with a cam ring at a radially outer end. The port communicates with the annular vane push-up port facing the radially inner end of the vane through a communication passage. In a power transmission device of a four-wheel drive vehicle provided with a check valve that allows only the flow of hydraulic oil to the push-up port, an intake port, a discharge port, and a vane are formed on the inner surface of one side plate having an outer surface in contact with a casing. A communication groove formed with a push-up port, the communication path formed on the outer surface of the side plate, a first communication hole penetrating the side plate and communicating the communication groove with the suction port and the discharge port, and the side plate; A second communication hole that penetrates the communication groove to communicate with the vane push-up port, and a check ball is mounted on a valve seat formed in the first communication hole from the outer surface side of the side plate. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle is proposed.

【０００６】上記構成によれば、ベーンポンプの回転方
向に応じて吸入ポートおよび吐出ポートの高圧側および
低圧側の関係が逆転しても、連通路に設けたチェックバ
ルブを介して高圧側ポートとベーン押上溝とを連通さ
せ、ベーン押上溝に常に高圧を導入してベーンとカムリ
ングとのシール性を確保することができる。またケーシ
ングに外面を当接させた一方のサイドプレートを貫通す
る第１、第２連通孔と該サイドプレートの外面に形成し
た連通溝とによって、吸入ポートおよび吐出ポートをベ
ーン押上ポートに連通させる連通路を構成したので、連
通路の構造が簡素化されるだけでなく、サイドプレート
を焼結型取りで製作することが可能となってコストダウ
ンに寄与することができ、しかも連通溝がロータと逆方
向の面であるサイドプレートの外面に形成されているの
でシール性およびポンプ効率も向上する。また第１連通
孔に形成した弁座にサイドプレートの外面側からチェッ
クボールを装着してチェックバルブを構成したので、そ
のチェックバルブを該サイドプレートの内部に極めてコ
ンパクトに収納することができ、かつチェックボールの
脱落をケーシングにより防止することができる。According to the above configuration, even if the relationship between the high pressure side and the low pressure side of the suction port and the discharge port is reversed according to the rotation direction of the vane pump, the high pressure side port and the vane are connected via the check valve provided in the communication passage. By communicating with the push-up groove, a high pressure is always introduced into the vane push-up groove to ensure the sealing property between the vane and the cam ring. Also, the first and second communication holes penetrating one of the side plates, the outer surfaces of which contact the casing, and the communication groove formed in the outer surface of the side plate, the communication port connecting the suction port and the discharge port to the vane push-up port. Since the passage is formed, not only the structure of the communication passage is simplified, but also the side plate can be manufactured by sintering, thereby contributing to cost reduction. Since it is formed on the outer surface of the side plate, which is the surface in the opposite direction, the sealing performance and the pump efficiency are also improved. Further, since a check ball is mounted on the valve seat formed in the first communication hole from the outer surface side of the side plate, the check valve can be extremely compactly stored inside the side plate, and The drop of the check ball can be prevented by the casing.

【０００７】尚、実施例のフロントプロペラシャフト１
０ｆおよびリヤプロペラシャフト１０ｒはそれぞれ本発
明の入力軸および出力軸に対応し、実施例の第１ケーシ
ング２１は本発明のケーシングに対応し、実施例の第１
サイドプレート３０および第２サイドプレート３２は本
発明のサイドプレートに対応し、実施例の左前輪ＷＦＬ
および右前輪ＷＦＲは本発明の主駆動輪に対応し、実施
例の左後輪ＷＲＬおよび右後輪ＷＲＬは本発明の副駆動
輪に対応する。また請求項１の第１連通孔および第２連
通孔は、それぞれ実施例の連通孔ｈ１および連通孔ｈ２
に対応する。Incidentally, the front propeller shaft 1 of the embodiment
0f and the rear propeller shaft 10r respectively correspond to the input shaft and the output shaft of the present invention, and the first casing 21 of the embodiment corresponds to the casing of the present invention, and the first casing 21 of the embodiment.
The side plate 30 and the second side plate 32 correspond to the side plate of the present invention, and the left front wheel WFL of the embodiment is used.
The right front wheel WFR corresponds to the main drive wheel of the present invention, and the left rear wheel WRL and the right rear wheel WRL of the embodiment correspond to the auxiliary drive wheel of the present invention. The first communication hole and the second communication hole of the first embodiment are respectively the communication hole h1 and the communication hole h2 of the embodiment.
Corresponding to

【０００８】また請求項２に記載された発明によれば、
エンジンにより左右の主駆動輪と共に駆動される入力軸
と、左右の副駆動輪と共に回転する出力軸と、入力軸お
よび出力軸の相対回転速度差に応じて作動するベーンポ
ンプと、ベーンポンプの吸入ポートおよび吐出ポート間
に設けられたオリフィスとを備えてなり、前記ベーンポ
ンプは、カムリングおよび一対のサイドプレートにより
囲まれた空間にロータを収納し、このロータに半径方向
摺動自在に支持した複数のベーンの半径方向外端をカム
リングに摺接させ、かつ吸入ポートおよび吐出ポートの
何れか低圧側ポートをリザーバに連通路を介して連通さ
せ、この連通路にリザーバから前記低圧側ポートへの作
動油の流通のみを許容するチェックバルブを設けた四輪
駆動車両の動力伝達装置において、ケーシングに外面を
当接させた一方のサイドプレートの内面に吸入ポートお
よび吐出ポートを形成し、前記連通路を該サイドプレー
トの外面に形成した連通溝と、該サイドプレートを貫通
して連通溝を吸入ポートおよび吐出ポートに連通させる
第１連通孔と、該サイドプレートを貫通して連通溝をリ
ザーバに連通させる第２連通孔とから構成し、前記チェ
ックバルブを第２連通孔に形成した弁座に該サイドプレ
ートの外面側からチェックボールを装着して構成したこ
とを特徴とする四輪駆動車両の動力伝達装置が提案され
る。According to the invention described in claim 2,
An input shaft driven by the engine together with the left and right main drive wheels, an output shaft rotating with the left and right auxiliary drive wheels, a vane pump that operates according to a relative rotational speed difference between the input shaft and the output shaft, a suction port of the vane pump, An orifice provided between the discharge ports, wherein the vane pump accommodates a rotor in a space surrounded by a cam ring and a pair of side plates, and includes a plurality of vanes slidably supported in the rotor in the radial direction. The outer end in the radial direction is brought into sliding contact with the cam ring, and one of the low-pressure side port of the suction port and the discharge port is communicated with the reservoir via a communication path, and the hydraulic oil flows from the reservoir to the low-pressure side port in this communication path. In a power transmission device of a four-wheel drive vehicle provided with a check valve that allows only A first communication port formed on the inner surface of the id plate with a suction port and a discharge port, the communication passage formed on the outer surface of the side plate, and a communication groove penetrating the side plate and communicating with the suction port and the discharge port; A check hole formed in the valve seat formed in the second communication hole from the outer surface side of the side plate, the communication hole including a communication hole and a second communication hole penetrating the side plate to communicate the communication groove with the reservoir; A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, characterized in that the power transmission device is configured by mounting the power transmission device.

【０００９】上記構成によれば、ベーンポンプの回転方
向に応じて吸入ポートおよび吐出ポートの高圧側および
低圧側の関係が逆転しても、連通路に設けたチェックバ
ルブを介して低圧側ポートとリザーバとを連通させ、低
圧側ポートにキャビテーションが発生するのを防止する
ことができる。またケーシングに外面を当接させた一方
のサイドプレートを貫通する第１、第２連通孔と該サイ
ドプレートの外面に形成した連通溝とによって、吸入ポ
ートおよび吐出ポートの何れか低圧側ポートをリザーバ
に連通させる連通路を構成したので、連通路の構造が簡
素化されるだけでなく、サイドプレートを焼結型取りで
製作することが可能となってコストダウンに寄与するこ
とができ、しかも連通溝がロータと逆方向の面であるサ
イドプレートの外面に形成されているのでシール性およ
びポンプ効率も向上する。また第２連通孔に形成した弁
座にサイドプレートの外面側からチェックボールを装着
してチェックバルブを構成したので、そのチェックバル
ブを該サイドプレートの内部に極めてコンパクトに収納
することができ、かつチェックボールの脱落をケーシン
グにより防止することができる。According to the above configuration, even if the relationship between the high pressure side and the low pressure side of the suction port and the discharge port is reversed according to the rotation direction of the vane pump, the low pressure side port and the reservoir are connected via the check valve provided in the communication passage. Can be communicated to prevent cavitation from occurring in the low pressure side port. In addition, the first and second communication holes penetrating one of the side plates having the outer surface in contact with the casing, and the communication groove formed in the outer surface of the side plate allow one of the low-pressure side port of the suction port and the discharge port to be connected to the reservoir. The structure of the communication passage is simplified, and the side plate can be manufactured by sintering, which contributes to cost reduction. Since the groove is formed on the outer surface of the side plate which is the surface in the opposite direction to the rotor, the sealing performance and the pump efficiency are also improved. Also, since a check ball is attached to the valve seat formed in the second communication hole from the outer surface side of the side plate, the check valve can be extremely compactly stored inside the side plate, and The drop of the check ball can be prevented by the casing.

【００１０】尚、実施例のフロントプロペラシャフト１
０ｆおよびリヤプロペラシャフト１０ｒはそれぞれ本発
明の入力軸および出力軸に対応し、実施例の第１ケーシ
ング２１は本発明のケーシングに対応し、実施例の第１
サイドプレート３０および第２サイドプレート３２は本
発明のサイドプレートに対応し、実施例の左前輪ＷＦＬ
および右前輪ＷＦＲは本発明の主駆動輪に対応し、実施
例の左後輪ＷＲＬおよび右後輪ＷＲＬは本発明の副駆動
輪に対応する。また請求項２の第１連通孔および第２連
通孔は、それぞれ実施例の連通孔ｈ３および連通孔ｈ４
に対応する。The front propeller shaft 1 of the embodiment
0f and the rear propeller shaft 10r respectively correspond to the input shaft and the output shaft of the present invention, and the first casing 21 of the embodiment corresponds to the casing of the present invention, and the first casing 21 of the embodiment.
The side plate 30 and the second side plate 32 correspond to the side plate of the present invention, and the left front wheel WFL of the embodiment is used.
The right front wheel WFR corresponds to the main drive wheel of the present invention, and the left rear wheel WRL and the right rear wheel WRL of the embodiment correspond to the auxiliary drive wheel of the present invention. Further, the first communication hole and the second communication hole of claim 2 are respectively the communication hole h3 and the communication hole h4 of the embodiment.
Corresponding to

【００１１】また請求項３に記載された発明によれば、
エンジンにより左右の主駆動輪と共に駆動される入力軸
と、左右の副駆動輪と共に回転する出力軸と、入力軸お
よび出力軸の相対回転速度差に応じて作動するベーンポ
ンプと、ベーンポンプの吸入ポートおよび吐出ポート間
に設けられたオリフィスとを備えてなり、前記ベーンポ
ンプは、カムリングおよび一対のサイドプレートにより
囲まれた空間にロータを収納し、このロータに半径方向
摺動自在に支持した複数のベーンの半径方向外端をカム
リングに摺接させた四輪駆動車両の動力伝達装置におい
て、ケーシングに外面を当接させた一方のサイドプレー
トの内面に吸入ポート、吐出ポートおよび第１連通溝を
形成するとともに該サイドプレートの外面に第２連通溝
を形成し、該サイドプレートを貫通する第１連通孔で吸
入ポートおよび吐出ポートを第２連通溝に接続し、該サ
イドプレートを貫通する一対の第２連通孔で第２連通溝
を第１連通溝に接続し、一対の第２連通孔にそれぞれ前
記オリフィスを形成したことを特徴とする四輪駆動車両
の動力伝達装置が提案される。According to the third aspect of the present invention,
An input shaft driven by the engine together with the left and right main drive wheels, an output shaft rotating with the left and right auxiliary drive wheels, a vane pump that operates according to a relative rotational speed difference between the input shaft and the output shaft, a suction port of the vane pump, An orifice provided between the discharge ports, wherein the vane pump accommodates a rotor in a space surrounded by a cam ring and a pair of side plates, and includes a plurality of vanes slidably supported in the rotor in the radial direction. In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle in which an outer end in a radial direction slides on a cam ring, a suction port, a discharge port, and a first communication groove are formed on an inner surface of one side plate having an outer surface in contact with a casing. A second communication groove is formed on an outer surface of the side plate, and a suction port and a discharge port are formed by a first communication hole penetrating the side plate. The port is connected to the second communication groove, the second communication groove is connected to the first communication groove by a pair of second communication holes penetrating the side plate, and the orifices are formed in the pair of second communication holes, respectively. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle characterized by the following is proposed.

【００１２】上記構成によれば、隣接する吸入ポートお
よび吐出ポート間を連通させる第１連通溝に一対のオリ
フィスが直列に設けられるので、同じ絞り効果を得るた
めに各々のオリフィスの径を大きくすることが可能とな
り、そのオリフィスの詰まりに対する耐久性を高めるこ
とができるだけでなく、孔加工を容易化して生産性を向
上させることできる。またケーシングに外面を当接させ
た一方のサイドプレートを貫通する第１、第２連通孔
と、サイドプレートの内面に形成した第１連通溝と、サ
イドプレートの外面に形成した第２連通溝とによって吸
入ポートおよび吐出ポートを相互に連通させる連通路を
構成したので、連通路の構造が簡素化されるだけでな
く、サイドプレートを焼結型取りで製作することが可能
となってコストダウンに寄与することができ、しかも第
２連通溝がロータと逆方向の面であるサイドプレートの
外面に形成されているのでシール性も向上する。またサ
イドプレートを貫通する第２連通孔にオリフィスを形成
したので、オリフィスをサイドプレートの内部に極めて
コンパクトに配置することができる。According to the above configuration, since a pair of orifices are provided in series in the first communication groove for communicating between the adjacent suction port and discharge port, the diameter of each orifice is increased to obtain the same throttle effect. This makes it possible not only to improve the durability against clogging of the orifice, but also to facilitate the drilling and improve the productivity. A first and a second communication hole penetrating one of the side plates having an outer surface in contact with the casing; a first communication groove formed on the inner surface of the side plate; and a second communication groove formed on the outer surface of the side plate. As a result, a communication path that allows the suction port and the discharge port to communicate with each other is formed, so that not only the structure of the communication path is simplified, but also the side plate can be manufactured by sintering and cost reduction. Since the second communication groove is formed on the outer surface of the side plate which is the surface in the opposite direction to the rotor, the sealing property is also improved. Further, since the orifice is formed in the second communication hole penetrating the side plate, the orifice can be extremely compactly arranged inside the side plate.

【００１３】尚、実施例のフロントプロペラシャフト１
０ｆおよびリヤプロペラシャフト１０ｒはそれぞれ本発
明の入力軸および出力軸に対応し、実施例の第１ケーシ
ング２１は本発明のケーシングに対応し、実施例の第１
サイドプレート３０および第２サイドプレート３２は本
発明のサイドプレートに対応し、実施例の左前輪ＷＦＬ
および右前輪ＷＦＲは本発明の主駆動輪に対応し、実施
例の左後輪ＷＲＬおよび右後輪ＷＲＬは本発明の副駆動
輪に対応する。また請求項３の第１連通溝および第２連
通溝は、それぞれ実施例の連通溝ｇ４および連通溝ｇ３
に対応し、請求項３の第１連通孔および第２連通孔は、
それぞれ実施例の連通孔ｈ３および連通孔ｈ５に対応す
る。Incidentally, the front propeller shaft 1 of the embodiment
0f and the rear propeller shaft 10r respectively correspond to the input shaft and the output shaft of the present invention, and the first casing 21 of the embodiment corresponds to the casing of the present invention, and the first casing 21 of the embodiment.
The side plate 30 and the second side plate 32 correspond to the side plate of the present invention, and the left front wheel WFL of the embodiment is used.
The right front wheel WFR corresponds to the main drive wheel of the present invention, and the left rear wheel WRL and the right rear wheel WRL of the embodiment correspond to the auxiliary drive wheel of the present invention. Further, the first communication groove and the second communication groove of the third embodiment are respectively the communication groove g4 and the communication groove g3 of the embodiment.
And the first communication hole and the second communication hole of claim 3 are:
Each corresponds to the communication hole h3 and the communication hole h5 of the embodiment.

【００１４】また請求項４に記載された発明によれば、
請求項３の構成に加えて、前記オリフィスは、車両の前
進走行時に作動油が流れる方向の圧力損失が大きくな
り、車両の後進走行時に作動油が流れる方向の圧力損失
が小さくなる形状を有することを特徴とする四輪駆動車
両の動力伝達装置。According to the fourth aspect of the present invention,
In addition to the configuration of claim 3, the orifice has a shape in which a pressure loss in a direction in which hydraulic oil flows when the vehicle travels forward is large, and a pressure loss in a direction in which hydraulic oil flows when the vehicle travels backward is small. A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, characterized in that:

【００１５】上記構成によれば、急制動時に前輪がロッ
クして後輪の回転数が前輪の回転数を上回り、ベーンポ
ンプが逆回転して作動油の流れの方向が後進走行時の状
態と同じになったとき、オリフィスの圧力損失を小さく
してベーンポンプが発生する負荷を減少させ、ロックし
ていない後輪からロックした前輪に伝達される駆動力を
減少させることにより、前輪および後輪が同時にロック
して車両挙動が不安定になるのをのを防止することがで
きる。According to the above configuration, the front wheels are locked during sudden braking, the rotation speed of the rear wheels exceeds the rotation speed of the front wheels, the vane pump rotates in the reverse direction, and the flow direction of the hydraulic oil is the same as in the reverse running state. When the front wheel and the rear wheel are simultaneously driven by reducing the pressure loss of the orifice, reducing the load generated by the vane pump, and reducing the driving force transmitted from the unlocked rear wheel to the locked front wheel. Locking prevents vehicle behavior from becoming unstable.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【００１７】図１〜図１０は本発明の第１実施例を示す
もので、図１は四輪駆動車両の動力伝達装置のスケルト
ン図、図２はハイドロリックカップリング装置の縦断面
図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４
線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の
６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は
図４の８−８線断面図、図９はオリフィスの作用を説明
するグラフ、図１０はハイドロリックカップリング装置
の油圧回路図である。1 to 10 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a skeleton diagram of a power transmission device of a four-wheel drive vehicle, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a hydraulic coupling device. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and FIG.
5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 4, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 4, and FIG. FIG. 9 is a graph explaining the operation of the orifice, and FIG. 10 is a hydraulic circuit diagram of the hydraulic coupling device.

【００１８】図１に示すように、四輪駆動車両Ｖは車体
前部に横置きに配置したエンジンＥと、このエンジンＥ
の右側面に結合したトランスミッションＭとを備える。
トランスミッションＭの駆動力を主駆動輪としての左右
の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに伝達する第１動力伝達系Ｄ１
は、トランスミッションＭの出力軸１に設けた第１スパ
ーギヤ２と、第１スパーギヤ２に噛合する第２スパーギ
ヤ３と、第２スパーギヤ３により駆動されるベベルギヤ
式のフロントディファレンシャル４と、フロントディフ
ァレンシャル４から左右に延出して前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ
に接続される左右の車軸５Ｌ，５Ｒとから構成される。As shown in FIG. 1, a four-wheel drive vehicle V includes an engine E disposed horizontally in front of a vehicle body and an engine E
And a transmission M coupled to the right side surface of the transmission.
First power transmission system D1 that transmits the driving force of transmission M to left and right front wheels WFL and WFR as main driving wheels.
Is composed of a first spur gear 2 provided on the output shaft 1 of the transmission M, a second spur gear 3 meshing with the first spur gear 2, a bevel gear type front differential 4 driven by the second spur gear 3, and a front differential 4. Extend left and right to front wheels WFL, WFR
And left and right axles 5L and 5R.

【００１９】第１動力伝達系Ｄ１の駆動力を副駆動輪と
しての左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに伝達する第２動力伝
達系Ｄ２は、フロントディファレンシャル４のデフボッ
クスに設けた第３スパーギヤ６と、第３スパーギヤ６に
噛合する第４スパーギヤ７と、第４スパーギヤ７と一体
に回転する第１ベベルギヤ８と、第１ベベルギヤ８に噛
合する第２ベベルギヤ９と、前端に第２ベベルギヤ９を
備えて車体後方に延びるフロントプロペラシャフト１０
ｆおよびリヤプロペラシャフト１０ｒと、リヤプロペラ
シャフト１０ｒの後端に設けた第３ベベルギヤ１１と、
第３ベベルギヤ１１に噛合する第４ベベルギヤ１２と、
第４ベベルギヤ１２により駆動されるベベルギヤ式のリ
ヤディファレンシャル１４と、リヤディファレンシャル
１４から左右に延出して後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに接続され
る左右の車軸１３Ｌ，１３Ｒと、フロントプロペラシャ
フト１０ｆおよびリヤプロペラシャフト１０ｒ間に配置
されたハイドロリックカップリング装置Ｈとを備える。A second power transmission system D2 for transmitting the driving force of the first power transmission system D1 to the left and right rear wheels WRL and WRR as auxiliary driving wheels includes a third spur gear 6 provided in a differential box of the front differential 4. A fourth bevel gear 7 that meshes with the third spur gear 6, a first bevel gear 8 that rotates integrally with the fourth spur gear 7, a second bevel gear 9 that meshes with the first bevel gear 8, and a second bevel gear 9 at the front end. Propeller shaft 10 extending to the rear of the vehicle
f, a rear propeller shaft 10r, a third bevel gear 11 provided at a rear end of the rear propeller shaft 10r,
A fourth bevel gear 12 meshing with the third bevel gear 11,
A bevel gear-type rear differential 14 driven by a fourth bevel gear 12, left and right axles 13L and 13R extending from the rear differential 14 to the left and right and connected to rear wheels WRL and WRR, a front propeller shaft 10f and a rear propeller shaft And a hydraulic coupling device H disposed between 10r.

【００２０】次に、図２に基づいてハイドロリックカッ
プリング装置Ｈの構造を説明する。Next, the structure of the hydraulic coupling device H will be described with reference to FIG.

【００２１】フロントプロペラシャフト１０ｆおよびリ
ヤプロペラシャフト１０ｒ間に配置されるハイドロリッ
クカップリング装置Ｈは、概略円板状の第１ケーシング
２１および概略カップ状の第２ケーシング２２をクリッ
プ２３で結合してなるポンプケーシング２４を備える。
第２ケーシング２２の内部には第１サイドプレート３
０、カムリング３１、第２サイドプレート３２および第
１ケーシング２１が積層状態で収納されて複数本のボル
ト３４…で一体に締結される。そして第１ケーシング２
１の外周面に設けたシール部材２５で、第２ケーシング
２２の内周面との間がシールされる。The hydraulic coupling device H disposed between the front propeller shaft 10f and the rear propeller shaft 10r is configured by connecting a substantially disc-shaped first casing 21 and a substantially cup-shaped second casing 22 with a clip 23. Pump casing 24.
The first side plate 3 is provided inside the second casing 22.
The cam ring 31, the second side plate 32, and the first casing 21 are housed in a stacked state and are integrally fastened with a plurality of bolts. And the first casing 2
A seal member 25 provided on the outer peripheral surface of the first casing 22 seals the space between the second casing 22 and the inner peripheral surface.

【００２２】ポンプケーシング２４の内部に収納された
ロータシャフト２７は、第２サイドプレート３２の内周
面に設けたニードルベアリング２８と、第２ケーシング
２２の内周面に設けたボールベアリング２９とを介して
回転自在に支持される。カムリング３１および第１、第
２サイドプレート３０，３２に囲まれた空間に収納され
たロータ３５は、ロータシャフト２７の外周にスプライ
ン結合部３６で結合される。The rotor shaft 27 housed inside the pump casing 24 has a needle bearing 28 provided on the inner peripheral surface of the second side plate 32 and a ball bearing 29 provided on the inner peripheral surface of the second casing 22. It is rotatably supported via The rotor 35 housed in the space surrounded by the cam ring 31 and the first and second side plates 30 and 32 is connected to the outer periphery of the rotor shaft 27 by a spline connection part 36.

【００２３】ロータシャフト２７の外周面に形成した環
状のシール溝２７ａの内部に嵌合するシール部材３７
が、第２ケーシング２２の軸孔２２ａの内周面に当接す
ることにより、第１、第２ケーシング２１，２２間のシ
ール部材２５によるシール作用と相俟って、ポンプケー
シング２４の外部への作動油の流出が防止されるととも
に、ポンプケーシング２４の内部へのエアーの流入が防
止される。このように、ロータシャフト２７側にシール
溝２７ａを形成してシール部材３７を保持したので、シ
ール溝２７ａの加工が容易になって加工コストを削減す
ることができる。従来技術のように、ケーシング側にシ
ール溝を加工しようとすると、面倒な中ぐり加工が必要
になって加工コストが増加してしまう。A seal member 37 fitted in an annular seal groove 27a formed on the outer peripheral surface of the rotor shaft 27.
Is brought into contact with the inner peripheral surface of the shaft hole 22a of the second casing 22 so that the sealing action between the first and second casings 21 and 22 by the sealing member 25 allows the pump casing 24 to move out of the pump casing 24. The outflow of hydraulic oil is prevented, and the inflow of air into the pump casing 24 is prevented. As described above, since the seal groove 27a is formed on the rotor shaft 27 side to hold the seal member 37, the processing of the seal groove 27a is facilitated, and the processing cost can be reduced. If a seal groove is to be formed on the casing side as in the prior art, a complicated boring process is required, and the processing cost increases.

【００２４】次に、図２〜図８を併せて参照しながらベ
ーンポンプＰの構造を詳細に説明する。Next, the structure of the vane pump P will be described in detail with reference to FIGS.

【００２５】図２〜図５から明らかなように、ポンプケ
ーシング２４の内部に収納されたベーンポンプＰは、第
１サイドプレート３０、カムリング３１、第２サイドプ
レート３２、ロータ３５およびロータシャフト２７を備
えており、第１サイドプレート３０、カムリング３１お
よび第２サイドプレート３２はボルト３４…で第１ケー
シング２１に固定される。カムリング３１の内周面は概
略３角形になっており、その内部に収納された円形のロ
ータ３５との間に、円周方向に１２０°ずつ離間した３
個の作動室４０が形成される。ロータ３５に放射状に形
成された８個のベーン溝３５ａ…にそれぞれ板状のベー
ン４１…が摺動自在に支持されており、それらベーン４
１…の半径方向外端はカムリング３１の内周面に摺接す
る。第２サイドプレート３２の前面には、各ベーン４１
の半径方向外端をカムリング３１の内周面に密着させる
べく環状のベーン押上ポート３２ａが凹設される。この
ベーン押上ポート３２ａはロータ３５の８個のベーン溝
３５ａ…の底部にそれぞれ連通する。また各ベーン４１
の半径方向外端をカムリング３１の内周面に密着させる
べく、ベーン溝３５ａ…の底部とベーン４１の半径方向
内端との間にコイルスプリング４２が縮設される。As is apparent from FIGS. 2 to 5, the vane pump P housed inside the pump casing 24 includes a first side plate 30, a cam ring 31, a second side plate 32, a rotor 35, and a rotor shaft 27. The first side plate 30, the cam ring 31, and the second side plate 32 are fixed to the first casing 21 with bolts 34. The inner peripheral surface of the cam ring 31 is substantially triangular, and is spaced apart from the circular rotor 35 housed therein by 120 ° in the circumferential direction.
A plurality of working chambers 40 are formed. Plate-like vanes 41 are slidably supported by eight vane grooves 35a radially formed on the rotor 35, respectively.
The outer ends in the radial direction of 1 are in sliding contact with the inner peripheral surface of the cam ring 31. Each vane 41 is provided on the front surface of the second side plate 32.
An annular vane push-up port 32a is recessed so that the radially outer end of the cam ring 31 is in close contact with the inner peripheral surface of the cam ring 31. The vane lifting ports 32a communicate with the bottoms of the eight vane grooves 35a of the rotor 35, respectively. Each vane 41
A coil spring 42 is contracted between the bottom of the vane grooves 35a and the radially inner end of the vane 41 so that the outer end of the vane 41 is in close contact with the inner peripheral surface of the cam ring 31.

【００２６】図３〜図７に明瞭に示すように、第２サイ
ドプレート３２の前面（カムリング３１およびロータ３
５に対向する面）には、前記ベーン押上ポート３２ａに
加えて、ベーンポンプＰの３個の作動室４０…の円周方
向両端にそれぞれ臨む３個の吸入ポート４３…および３
個の吐出ポート４４…が凹設される。吸入ポート４３…
および吐出ポート４４…は、第２サイドプレート３２を
貫通する連通孔ｈ１…と、第２サイドプレート３２の後
面（第１ケーシング２１に対向する面）に凹設した連通
溝ｇ１…と、第２サイドプレート３２を貫通する連通孔
ｈ２…とを介してベーン押上ポート３２ａに連通する。
連通孔ｈ１…には段状の弁座４５…が形成されており、
第２サイドプレート３２の後側から連通孔ｈ１…に装着
したチェックボール４６…と前記弁座４５…とによって
チェックバルブ４７…が構成される。このチェックバル
ブ４７…は、吸入ポート４３…および吐出ポート４４…
側からベーン押上ポート３２ａへの作動油の流通を許容
し、その逆方向の作動油の流通を阻止する機能を有して
いる。チェックボール４６…の連通孔ｈ１…からの脱落
は、第１ケーシング２１によって阻止される。As clearly shown in FIGS. 3 to 7, the front surface of the second side plate 32 (the cam ring 31 and the rotor 3
5), in addition to the vane lifting port 32a, three suction ports 43 and 3 facing the circumferential ends of the three working chambers 40 of the vane pump P, respectively.
The discharge ports 44 are recessed. Inhalation port 43 ...
And the discharge ports 44 are formed with a communication hole h1 penetrating the second side plate 32, a communication groove g1 formed in a rear surface of the second side plate 32 (a surface facing the first casing 21), and Communicate with the vane push-up port 32a through a communication hole h2 penetrating the side plate 32.
Stepped valve seats 45 are formed in the communication holes h1.
The check balls 47 mounted on the communication holes h1 from the rear side of the second side plate 32 and the valve seats 45 form check valves 47. The check valves 47 are provided with suction ports 43 and discharge ports 44.
It has a function of permitting the flow of hydraulic oil from the side to the vane lifting port 32a and preventing the flow of hydraulic oil in the opposite direction. The check balls 46 are prevented from falling out of the communication holes h1 by the first casing 21.

【００２７】従って、車両の前進走行時に吐出ポート４
４…が高圧になり、吸入ポート４３…が低圧になると、
高圧側の吐出ポート４４…の吐出圧がベーン押上ポート
３２ａに伝達される。また車両の後進走行時に吸入ポー
ト４３…が高圧になり、吐出ポート４４…が低圧になる
と、高圧側の吸入ポート４３…の吐出圧がベーン押上ポ
ート３２ａに伝達される。Therefore, when the vehicle is traveling forward, the discharge port 4
4 ... becomes high pressure and the suction ports 43 ... become low pressure,
The discharge pressure of the discharge ports 44 on the high pressure side is transmitted to the vane lifting port 32a. When the suction ports 43 become high pressure and the discharge ports 44 become low pressure during the backward running of the vehicle, the discharge pressure of the suction port 43 on the high pressure side is transmitted to the vane lifting port 32a.

【００２８】第２サイドプレート３２の前面に凹設した
３個の吸入ポート４３…および３個の吐出ポート４４…
は、第２サイドプレート３２を貫通する連通孔ｈ３…
と、第２サイドプレート３２の後面に凹設した連通溝ｇ
２…と、第２サイドプレート３２を貫通する連通孔ｈ４
…とを介してロータシャフト２７の外周部に連通する。
連通孔ｈ４…には段状の弁座４８…が形成されており、
第２サイドプレート３２の後側から連通孔ｈ４…に装着
したチェックボール４９…と前記弁座４８…とによって
チェックバルブ５０…が構成される。このチェックバル
ブ５０…は、吸入ポート４３…および吐出ポート４４…
側から右ロータシャフト２７の外周部への作動油の流通
を阻止し、その逆方向の作動油の流通を許容する機能を
有する。チェックボール４９…の連通孔ｈ４…からの脱
落は、第１ケーシング２１によって阻止される。Three suction ports 43 and three discharge ports 44 recessed on the front surface of the second side plate 32.
Are communication holes h3 passing through the second side plate 32 ...
And a communication groove g recessed in the rear surface of the second side plate 32
2 and a communication hole h4 passing through the second side plate 32
.. Communicate with the outer peripheral portion of the rotor shaft 27.
Stepped valve seats 48 are formed in the communication holes h4.
The check valves 50 are formed by the check balls 49 mounted on the communication holes h4 from the rear side of the second side plate 32 and the valve seats 48. The check valves 50 are provided with suction ports 43 and discharge ports 44.
It has a function of preventing the flow of hydraulic oil from the side to the outer peripheral portion of the right rotor shaft 27 and allowing the flow of hydraulic oil in the opposite direction. The check balls 49 are prevented from falling out of the communication holes h4 by the first casing 21.

【００２９】従って、ベーンポンプＰの運転に伴って吸
入ポート４３…（あるいは吐出ポート４４…）が負圧に
なったとき、その負圧でチェックバルブ５０…が開弁し
て吸入ポート４３…（あるいは吐出ポート４４…）を後
記リザーバ５５に連通させるので、過剰な負圧によりキ
ャビテーションが発生するのを確実に防止することがで
きる。Therefore, when the suction ports 43 (or discharge ports 44) become negative pressure with the operation of the vane pump P, the check valves 50 are opened by the negative pressure and the suction ports 43 (or Since the discharge ports 44 communicate with the reservoir 55 described later, it is possible to reliably prevent the occurrence of cavitation due to excessive negative pressure.

【００３０】第２サイドプレート３２の後面にＬ字状を
なす６個の連通溝ｇ３…が凹設されており、これら連通
溝ｇ３…の一端は前記連通孔ｈ３…を介して吸入ポート
４３…および吐出ポート４４…に連通する。また第２サ
イドプレート３２の前面には３個の連通溝ｇ４…が凹設
されており、各連通溝ｇ４…の両端は第２サイドプレー
ト３２を貫通する連通孔ｈ５…を介して前記Ｌ字状の連
通溝ｇ３…の他端に連通する。Six L-shaped communication grooves g3 are formed in the rear surface of the second side plate 32, and one end of each of the communication grooves g3 is connected to the suction port 43 through the communication hole h3. And discharge ports 44. Also, three communication grooves g4 are recessed in the front surface of the second side plate 32, and both ends of each communication groove g4 are formed through communication holes h5 penetrating through the second side plate 32 in the L-shape. Communicate with the other ends of the communication grooves g3.

【００３１】図８に明瞭に示すように、連通孔ｈ５…に
はそれぞれオリフィス５１，５１が設けられる。オリフ
ィス５１，５１は方向性を有しており、車両の前進走行
時に作動油が図８に矢印で示す方向に流れるときに大き
な圧力損失が発生し、車両の後進走行時に作動油が逆方
向に流れるときに小さな圧力損失が発生するようになっ
ている。As shown clearly in FIG. 8, orifices 51 are provided in the communication holes h5, respectively. The orifices 51, 51 have directionality. When the hydraulic oil flows in the direction indicated by the arrow in FIG. 8 during forward running of the vehicle, a large pressure loss occurs, and when the vehicle runs backward, the hydraulic oil flows in the opposite direction. A small pressure loss occurs when flowing.

【００３２】このように、第２サイドプレート３２を貫
通する連通孔ｈ１…，ｈ２…，ｈ３…，ｈ４…，ｈ５…
と、第２サイドプレート３２後面に形成した連通溝ｇ１
…，ｇ２…，ｇ３…と、第２サイドプレート３２の前面
に形成した連通溝ｇ４…とによってベーンポンプＰの全
ての油路が構成され、それら油路は第２サイドプレート
３２に集中的に配置される。これにより第１サイドプレ
ート３０を単なる板体で構成することが可能になるだけ
でなく、油路の短縮や第２サイドプレート３２のサブア
センブリ化による組付工数の削減を図ることができ、し
かもハイドロリックカップリング装置Ｈの小型化を図る
ことができる。特に、ロータ３５が摺接しない第２サイ
ドプレート３２の後面に連通溝ｇ１…，ｇ２…，ｇ３…
を形成したので、ロータ３５の側面からの作動油のリー
クを抑制できる。In this manner, the communication holes h1,..., H2..., H3.
And a communication groove g1 formed in the rear surface of the second side plate 32
, G2, g3, and the communication groove g4 formed on the front surface of the second side plate 32, all the oil passages of the vane pump P are formed, and these oil passages are concentrated on the second side plate 32. Is done. As a result, not only can the first side plate 30 be composed of a simple plate, but also the oil passage can be shortened and the number of assembly steps can be reduced by subassembly of the second side plate 32. The size of the hydraulic coupling device H can be reduced. In particular, the communication grooves g1,..., G2,.
Is formed, leakage of hydraulic oil from the side surface of the rotor 35 can be suppressed.

【００３３】またチェックバルブ４７…を第２サイドプ
レート３２の連通孔ｈ１…の内部に配置し、チェックバ
ルブ５０…を第２サイドプレート３２の連通孔ｈ４…の
内部に配置したので、それらチェックバルブ４７…，５
０…を第２サイドプレート３２にコンパクトに組み付け
ることができるだけでなく、作動油のリークを効果的に
抑制することができる。特に、ロータ３５の側面に臨む
切換バルブによって前記チェックバルブ４７…の機能を
持たせた従来のものに比べて、ロータ３５の側面からの
作動油のリーク量を大幅に低減することができる。更
に、第２サイドプレート３２の連通孔ｈ１…，ｈ２…，
ｈ３…，ｈ４…，ｈ５…および連通溝ｇ１…，ｇ２…，
ｇ３…，ｇ４…は全て厚み方向（ロータシャフト２７の
軸方向）に形成されているため、第２サイドプレート３
２を焼結型取りで製作することが可能となり、コストダ
ウンに寄与することができる。The check valves 47 are arranged inside the communication holes h1 of the second side plate 32, and the check valves 50 are arranged inside the communication holes h4 of the second side plate 32. 47…, 5
.. Can be compactly assembled to the second side plate 32, and the leakage of hydraulic oil can be effectively suppressed. In particular, the amount of hydraulic oil leaking from the side surface of the rotor 35 can be significantly reduced as compared with a conventional one in which the function of the check valves 47 is provided by a switching valve facing the side surface of the rotor 35. Furthermore, the communication holes h1... H2.
h3 ..., h4 ..., h5 ... and communication grooves g1 ..., g2 ...,
g3,..., g4 are all formed in the thickness direction (axial direction of the rotor shaft 27).
2 can be manufactured by sintering, which can contribute to cost reduction.

【００３４】またオリフィス５１…を２個ずつ直列に配
置したので、そのオリフィス径を大きくしても必要な圧
力損失を発生させることが可能となり、異物によるオリ
フィス５１…の詰まりを効果的に防止することができる
だけでなく、孔加工を容易化して生産性を向上させるこ
とできる。Since the two orifices 51 are arranged in series two by two, the required pressure loss can be generated even if the diameter of the orifices 51 is increased, and the clogging of the orifices 51 by foreign matters is effectively prevented. In addition to this, it is possible to facilitate the drilling and improve the productivity.

【００３５】図２に示すように、ロータシャフト２７の
内部には軸方向に延びる貫通孔２７ｂが形成されてお
り、そこにリザーバ５５が収納される。リザーバ５５
は、薄肉のラバーで形成されて内部にエアーが充填され
た筒状弾性体５６と、その一端開口部に嵌合する段付き
円筒状の閉塞部材５７とから構成される。リザーバ５５
はロータシャフト２７の貫通孔２７ｂの前端部から挿入
され、リザーバ５５の閉塞部材５７が前記貫通孔２７ｂ
の段部２７ｃに例えば圧入により固定される。その際
に、閉塞部材５７の小径部５７ａと貫通孔２７ｂの段部
２７ｃとの間に筒状弾性体５６の開口端が挟まれること
により、リザーバ５５の固定と、筒状弾性体５６の密封
と、貫通孔２７ｂのシールとが同時に達成される。As shown in FIG. 2, a through hole 27b extending in the axial direction is formed inside the rotor shaft 27, and the reservoir 55 is housed therein. Reservoir 55
Is composed of a tubular elastic body 56 formed of thin rubber and filled with air, and a stepped cylindrical closing member 57 fitted into one end opening. Reservoir 55
Is inserted from the front end of the through hole 27b of the rotor shaft 27, and the closing member 57 of the reservoir 55 is inserted into the through hole 27b.
Is fixed, for example, by press-fitting. At this time, the open end of the cylindrical elastic body 56 is sandwiched between the small diameter portion 57a of the closing member 57 and the step portion 27c of the through hole 27b, thereby fixing the reservoir 55 and sealing the cylindrical elastic body 56. And sealing of the through hole 27b are achieved at the same time.

【００３６】ロータシャフト２７の前端は大径になって
おり、その内周面にスプライン結合部６１で軸部６２ａ
を結合されたカップリング６２が、ボルト６３…でフロ
ントプロペラシャフト１０ｆの後端に連結される。ロー
タシャフト２７とカップリング６２の軸部６２ａとのス
プライン結合部６１に抜け止めを施すべく、カップリン
グ６２側から挿入したボルト６４がロータシャフト２７
の貫通孔２７ｂに螺入される。The front end of the rotor shaft 27 has a large diameter.
Are connected to the rear end of the front propeller shaft 10f with bolts 63. A bolt 64 inserted from the coupling 62 side is used to prevent the spline joint 61 between the rotor shaft 27 and the shaft portion 62a of the coupling 62 from coming off.
Into the through hole 27b.

【００３７】このように、リザーバ５５をロータシャフ
ト２７の貫通孔２７ｂに移動不能に支持すると同時に、
その閉塞部材５７で貫通孔２７ｂの内周面をシールする
ので、特別のシール部材で貫通孔２７ｂの内周面をシー
ルすることなく、ボルト６４の螺合部やスプライン結合
部６１を通してポンプケーシング２４から作動油が流出
したり、ポンプケーシング２４にエアーが流入したりす
るのを防止することができる。As described above, the reservoir 55 is immovably supported in the through hole 27b of the rotor shaft 27,
Since the inner peripheral surface of the through hole 27b is sealed by the closing member 57, the pump casing 24 can be passed through the threaded portion of the bolt 64 or the spline coupling portion 61 without sealing the inner peripheral surface of the through hole 27b with a special sealing member. Outflow of hydraulic oil and inflow of air into the pump casing 24 can be prevented.

【００３８】而して、ポンプケーシング２４の内部の作
動油が温度変化に応じて膨張・収縮したとき、リザーバ
５５の容積が変化して作動油の容積変化を吸収すること
により、作動油へのエアーの混入を防止することができ
る。特に、ロータシャフト２７の貫通孔２７ｂを利用し
てリザーバ５５を配置したので、リザーバ５５を設けた
ことによるベーンポンプＰの大型化を回避することがで
き、しかもベーンポンプＰの吐出圧が直接リザーバ５５
に作用するのを防止することができる。When the hydraulic oil inside the pump casing 24 expands and contracts in response to a temperature change, the volume of the reservoir 55 changes to absorb the change in the volume of the hydraulic oil. Air mixing can be prevented. In particular, since the reservoir 55 is disposed by using the through hole 27b of the rotor shaft 27, it is possible to avoid an increase in the size of the vane pump P due to the provision of the reservoir 55, and furthermore, the discharge pressure of the vane pump P is directly controlled by the reservoir 55.
Can be prevented.

【００３９】またリヤディファレンシャル１４のハウジ
ング６５には第３ベベルギヤ１１と一体のリヤプロペラ
シャフト１０ｒがローラベアリング６６を介して支持さ
れており、第１ケーシング２１にボルト６７…で固定さ
れたカップリング６８に前記リヤプロペラシャフト１０
ｒがスプライン結合部６９で結合されてナット７０で固
定される。A rear propeller shaft 10r integral with the third bevel gear 11 is supported by a housing 65 of the rear differential 14 via a roller bearing 66, and a coupling 68 fixed to the first casing 21 by bolts 67. The rear propeller shaft 10
r are joined by a spline joint 69 and fixed by a nut 70.

【００４０】図１０は上記ハイドロリックカップリング
装置Ｈの油圧回路を示すものである。同図から明らかな
ように、ベーンポンプＰの吸入ポート４３…および吐出
ポート４４…は第２サイドプレート３２に設けたオリフ
ィス５１…により相互に連通する。ベーンポンプＰの吸
入ポート４３…および吐出ポート４４…の何れか高圧側
は第２サイドプレート３２に設けたチェックバルブ４７
…を介してベーン押上ポート３２ａに連通する。ベーン
ポンプＰの吸入ポート４３…および吐出ポート４４…の
何れか低圧側は第２サイドプレート３２に設けたチェッ
クバルブ５０…を介してリザーバ５５に連通する。更
に、ベーン押上ポート３２ａとリザーバ５５との間にリ
リーフバルブ５９およびチョーク６０が設けられる。前
記リリーフバルブ５９は仮想的なもので、第１サイドプ
レート３０および第２サイドプレート３２が油圧で撓む
ことによりロータ３５との間に発生する間隙によって構
成される。また前記チョーク６０も仮想的なもので、第
１サイドプレート３０および第２プレート３２とロータ
３５との摺動部の間隙によって構成される。FIG. 10 shows a hydraulic circuit of the hydraulic coupling device H. As can be seen from the figure, the suction port 43 and the discharge port 44 of the vane pump P communicate with each other through orifices 51 provided in the second side plate 32. A high pressure side of the suction port 43 and the discharge port 44 of the vane pump P is connected to a check valve 47 provided on the second side plate 32.
.. Communicate with the vane lifting port 32a. One of the suction ports 43 and the discharge ports 44 of the vane pump P communicates with the reservoir 55 via a check valve 50 provided on the second side plate 32. Further, a relief valve 59 and a choke 60 are provided between the vane lifting port 32a and the reservoir 55. The relief valve 59 is a virtual one, and is constituted by a gap generated between the first side plate 30 and the second side plate 32 and the rotor 35 when the second side plate 32 bends by hydraulic pressure. The choke 60 is also virtual, and is constituted by the gap between the sliding portions between the first side plate 30 and the second plate 32 and the rotor 35.

【００４１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

【００４２】車両Ｖが定速走行する状態では、エンジン
Ｅの駆動力は出力軸１から第１スパーギヤ２、第２スパ
ーギヤ３、フロントディファレンシャル４および左右の
車軸５Ｌ，５Ｒを介して左右の前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに伝
達される。このとき、フロントディファレンシャル４の
第３スパーギヤ６の回転は、第４スパーギヤ７、第１ベ
ベルギヤ８、第２ベベルギヤ９およびフロントプロペラ
シャフト１０ｆを介してハイドロリックカップリング装
置ＨのベーンポンプＰのロータシャフト２７およびロー
タ３５に伝達される。一方、車両Ｖの走行に伴って路面
から受ける摩擦力で駆動される後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回
転は、左右の車軸１３Ｌ，１３Ｒからリヤディファレン
シャル１４、第４ベベルギヤ１２、第３ベベルギヤ１１
およびリヤプロペラシャフト１０ｒを介してベーンポン
プＰのカムリング３１に伝達される。前輪ＷＦＬ，ＷＦ
Ｒにスリップが発生しておらず、従って前輪ＷＦＬ，Ｗ
ＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数が等しいときに
は、ロータ３５の回転数とカムリング３１の回転数とが
一致して相対回転が発生しない。その結果、ベーンポン
プＰが作動油を吐出しないためにハイドロリックカップ
リング装置Ｈは駆動力の伝達を行わず、車両Ｖは前輪駆
動状態になる。When the vehicle V is traveling at a constant speed, the driving force of the engine E is transmitted from the output shaft 1 to the left and right front wheels WFL via the first spur gear 2, the second spur gear 3, the front differential 4, and the left and right axles 5L and 5R. , WFR. At this time, the rotation of the third spur gear 6 of the front differential 4 rotates the rotor shaft 27 of the vane pump P of the hydraulic coupling device H via the fourth spur gear 7, the first bevel gear 8, the second bevel gear 9, and the front propeller shaft 10f. And transmitted to the rotor 35. On the other hand, the rear wheels WRL, WRR driven by the frictional force received from the road surface as the vehicle V travels rotate from the left and right axles 13L, 13R from the rear differential 14, the fourth bevel gear 12, the third bevel gear 11, and the like.
And transmitted to the cam ring 31 of the vane pump P via the rear propeller shaft 10r. Front wheels WFL, WF
No slip has occurred in R, so the front wheels WFL, W
When the rotational speeds of the FR and the rear wheels WRL, WRR are equal, the rotational speed of the rotor 35 matches the rotational speed of the cam ring 31, and no relative rotation occurs. As a result, since the vane pump P does not discharge the hydraulic oil, the hydraulic coupling device H does not transmit the driving force, and the vehicle V enters the front wheel drive state.

【００４３】また低摩擦路における発進時や急加速時に
エンジンＥの駆動力が直接作用する前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ
がスリップすると、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転に連動す
るベーンポンプＰのロータ３５と、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲ
の回転に連動するベーンポンプＰのカムリング３１との
間に正転方向の相対回転が発生し、ベーンポンプＰは吐
出ポート４４…から吐出した作動油を吸入ポート４３…
より吸入する。吐出ポート４４…から吐出された作動油
はオリフィス５１…を通過して吸入ポート４３…に還流
するが、その際の流通抵抗によりベーンポンプＰに負荷
が発生し、この負荷が駆動力として左右の後輪ＷＲＬ，
ＷＲＲに伝達される。而して、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのス
リップ時には四輪駆動状態となり、車両Ｖのトラクショ
ンを増加させることができる。このとき、オリフィス５
１…の径を減少させるほど、ベーンポンプＰの負荷が増
加して後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに伝達される駆動力が増加す
る。The front wheels WFL, WFR to which the driving force of the engine E directly acts upon starting or sudden acceleration on a low friction road.
Slips, the rotor 35 of the vane pump P interlocked with the rotation of the front wheels WFL, WFR, and the rear wheels WRL, WRR
The rotation of the vane pump P relative to the cam ring 31 is interlocked with the rotation of the vane pump P, and the vane pump P receives the hydraulic oil discharged from the discharge ports 44.
More inhalation. Hydraulic oil discharged from the discharge ports 44 passes through the orifices 51 and returns to the suction ports 43. However, the flow resistance at that time generates a load on the vane pump P. WRL,
It is transmitted to WRR. Thus, when the front wheels WFL, WFR slip, the vehicle is in the four-wheel drive state, and the traction of the vehicle V can be increased. At this time, the orifice 5
The load on the vane pump P increases and the driving force transmitted to the rear wheels WRL, WRR increases as the diameter of the wheels 1 decreases.

【００４４】前述した低摩擦路における発進時や急加速
時のように前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転数が後輪ＷＲＬ，
ＷＲＲの回転数を上回る場合には、ロータ３５が正転方
向（図３の矢印Ａ方向）に相対回転し、吸入ポート４３
…から作動油が吸入されて吐出ポート４４…から作動油
が吐出される。その結果、高圧側の吐出ポート４４…に
連なるチェックバルブ４７…が開弁するため、高圧側の
吐出ポート４４…がベーン押上ポート３２ａに連通する
とともに、ベーン押上ポート３２ａと低圧側の吸入ポー
ト４３…との連通が該吸入ポート４３…に連なるチェッ
クバルブ４７…により遮断される。而して、ベーン押上
ポート３２ａに伝達された油圧によってベーン４１…を
半径方向外側に付勢し、その先端をカムリング３１の内
周面に圧接することができる。As described above, when starting or suddenly accelerating on a low friction road, the rotational speeds of the front wheels WFL, WFR are changed to the rear wheels WRL, WRL.
When the rotation speed exceeds the rotation speed of the WRR, the rotor 35 relatively rotates in the normal rotation direction (the direction of arrow A in FIG.
The hydraulic oil is sucked in from the... And the hydraulic oil is discharged from the discharge ports 44. As a result, the check valves 47 connected to the high-pressure discharge ports 44 are opened, so that the high-pressure discharge ports 44 communicate with the vane push-up port 32a, and the vane push-up port 32a and the low-pressure suction port 43. Are interrupted by check valves 47 connected to the suction ports 43. Thus, the hydraulic pressure transmitted to the vane push-up port 32 a urges the vanes 41 radially outward, so that the tips thereof can be pressed against the inner peripheral surface of the cam ring 31.

【００４５】一方、車両が急制動を行う場合には、ＡＢ
Ｓ（アンチロックブレーキシステム）等によって車輪の
ロック状態を制御することにより、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ
が後輪ＷＲＬ，ＷＲＲよりも先にロックするようにして
車両挙動の安定が図られる。このように急制動により後
輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数が前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転
数を上回ると、ロータ３５が逆転方向（図３の矢印Ｂ方
向）に相対回転し、吐出ポート４４…から作動油が吸入
されて吸入ポート４３…から作動油が吐出される。その
結果、高圧側の吸入ポート４３…に連なるチェックバル
ブ４７…が開弁するため、高圧側の吸入ポート４３…が
ベーン押上ポート３２ａに連通するとともに、ベーン押
上ポート３２ａと低圧側の吐出ポート４４…との連通が
該吐出ポート４４…に連なるチェックバルブ４７…によ
り遮断される。而して、ベーン押上ポート３２ａに伝達
された油圧によってベーン４１…を半径方向外側に付勢
し、その先端をカムリング３１の内周面に圧接すること
ができる。On the other hand, when the vehicle performs sudden braking, AB
The front wheels WFL, WFR are controlled by controlling the locked state of the wheels by S (antilock brake system) or the like.
Are locked before the rear wheels WRL, WRR, so that the vehicle behavior is stabilized. When the rotational speeds of the rear wheels WRL, WRR exceed the rotational speeds of the front wheels WFL, WFR due to the rapid braking, the rotor 35 relatively rotates in the reverse direction (the direction of the arrow B in FIG. 3) and operates from the discharge ports 44. The oil is sucked and the working oil is discharged from the suction ports 43. As a result, the check valves 47 connected to the high pressure side suction ports 43 are opened, so that the high pressure side suction ports 43 communicate with the vane lifting port 32a, and the vane lifting port 32a and the low pressure side discharge port 44. Are interrupted by check valves 47 connected to the discharge ports 44. Thus, the hydraulic pressure transmitted to the vane push-up port 32 a urges the vanes 41 radially outward, so that the tips thereof can be pressed against the inner peripheral surface of the cam ring 31.

【００４６】ところで、ハイドロリックカップリング装
置Ｈを備えた四輪駆動車両Ｖでは、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ
および後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの相対回転数差に応じてベー
ンポンプＰが負荷を発生し、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび
後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数が大きい側から回転数が小
さい側に駆動力が伝達される。従って、急制動時におけ
る制動力の制御により前輪ＷＦＬ，ＷＦＲが先にロック
しようとすると、後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数が前輪Ｗ
ＦＬ，ＷＦＲの回転数を上回って後輪ＷＲＬ，ＷＲＲ側
から前輪ＷＦＬ，ＷＦＲ側に駆動力が伝達されてしま
い、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのロックが抑制されて後輪ＷＲ
Ｌ，ＷＲＲのロックが促進されるため、最悪の場合に前
輪ＷＦＬ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲが同時にロ
ックして車両挙動が不安定になる可能性がある。In the four-wheel drive vehicle V equipped with the hydraulic coupling device H, the front wheels WFL, WFR
The vane pump P generates a load according to the relative rotation speed difference between the rear wheels WRL and WRR, and the driving force is transmitted from the side where the rotation speed of the front wheels WFL and WFR and the rear wheels WRL and WRR is higher to the side where the rotation speed is lower. You. Therefore, if the front wheels WFL, WFR try to lock first by controlling the braking force at the time of sudden braking, the rotational speeds of the rear wheels WRL, WRR become equal to those of the front wheels WFL.
The driving force is transmitted from the rear wheels WRL, WRR to the front wheels WFL, WFR beyond the rotation speeds of the FL, WFR, and the locking of the front wheels WFL, WFR is suppressed, so that the rear wheels WR
Since the locking of L and WRR is promoted, in the worst case, the front wheels WFL and WFR and the rear wheels WRL and WRR may be locked simultaneously and the vehicle behavior may become unstable.

【００４７】これを回避すべく、本実施例では前輪ＷＦ
Ｌ，ＷＦＲおよび後輪ＷＲＬ，ＷＲＲの相対回転の方向
によりベーンポンプＰが発生する負荷の大きさに差を持
たせている。すなわち、前述した低摩擦路における発進
時や急加速時のように前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転数が後
輪ＷＲＬ，ＷＲＲの回転数を上回る場合には、ロータ３
５が図３の矢印Ａ方向に相対回転し、作動油が一対のオ
リフィス５１…を図８に矢印で示す方向に流れて大きな
圧力損失を発生する。その結果、ベーンポンプＰは大き
な負荷を発生して前輪ＷＦＬ，ＷＦＲから後輪ＷＲＬ，
ＷＲＲに伝達される駆動力が増加する（図９の（Ａ）実
線参照）。In order to avoid this, in this embodiment, the front wheels WF
The magnitude of the load generated by the vane pump P is made different depending on the direction of the relative rotation of the rear wheels LRL, WFR and the rear wheels WRL, WRR. That is, when the rotation speeds of the front wheels WFL, WFR exceed the rotation speeds of the rear wheels WRL, WRR, such as when starting or suddenly accelerating on a low friction road, the rotor 3
5 rotate relative to each other in the direction of arrow A in FIG. 3, and hydraulic oil flows through the pair of orifices 51 in the direction indicated by the arrow in FIG . As a result, the vane pump P generates a large load and moves from the front wheels WFL, WFR to the rear wheels WRL,
The driving force transmitted to the WRR increases (see the solid line in FIG. 9A).

【００４８】一方、前述した急制動時のように後輪ＷＲ
Ｌ，ＷＲＲの回転数が前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転数を上
回る場合には、ロータ３５が図３の矢印Ｂ方向に相対回
転し、作動油が一対のオリフィス５１…を図８に矢印で
示す方向と逆方向に流れて小さな圧力損失を発生する。
その結果、ベーンポンプＰは小さな負荷を発生して後輪
ＷＲＬ，ＷＲＲから前輪ＷＦＬ，ＷＦＲに伝達される駆
動力が減少する（図９の破線（Ｂ）参照）。而して、急
制動時に前輪ＷＦＬ，ＷＦＲを後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに先
立ってロックさせ、車両挙動が不安定になるのを未然に
防止することができる。On the other hand, as in the case of sudden braking described above, the rear wheels WR
When the rotation speeds of L and WRR exceed the rotation speeds of the front wheels WFL and WFR, the rotor 35 relatively rotates in the direction of arrow B in FIG. 3 and the hydraulic oil moves the pair of orifices 51. Flow in the opposite direction to generate a small pressure loss.
As a result, the vane pump P generates a small load, and the driving force transmitted from the rear wheels WRL, WRR to the front wheels WFL, WFR decreases (see the broken line (B) in FIG. 9). Thus, the front wheels WFL, WFR can be locked prior to the rear wheels WRL, WRR at the time of sudden braking, and the vehicle behavior can be prevented from becoming unstable.

【００４９】また第１実施例に特有の効果として、ベー
ンポンプＰのロータシャフト２７が主駆動輪である前輪
ＷＦＬ，ＷＦＲに連動するフロントプロペラシャフト１
０ｆにより駆動されるので、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲがスリ
ップすると同時にロータ３５の回転が増速してベーン４
１…の遠心力が増加し、ベーンポンプＰの起動時にベー
ン４１…とカムリング３１との間のシール性を高めて応
答性を向上させることができる。Also, as an effect peculiar to the first embodiment, the front propeller shaft 1 in which the rotor shaft 27 of the vane pump P is interlocked with the front wheels WFL and WFR as the main drive wheels.
0f, the front wheels WFL, WFR slip, and at the same time, the rotation speed of the rotor 35 increases and the vanes 4
Increase the centrifugal force, and when the vane pump P is started, the sealing performance between the vanes 41 and the cam ring 31 can be improved to improve the responsiveness.

【００５０】次に、図１１に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。本実施例は、ベーンポンプＰの対を成す
オリフィス５１，５１を対称に配置したもので、これに
よりハイドロリックカップリング装置Ｈの正転時および
逆転時の特性を同等にするとができる。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the orifices 51, 51 forming a pair of the vane pumps P are symmetrically arranged, so that the characteristics of the hydraulic coupling device H at the time of normal rotation and at the time of reverse rotation can be made equal.

【００５１】図１２は本発明の第３実施例を示すもの
で、第１実施例を示す図２に対応するものである。FIG. 12 shows a third embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 2 showing the first embodiment.

【００５２】第３実施例はベーンポンプＰの取付方向が
第１実施例と逆になっており、フロントプロペラシャフ
ト１０ｆ側に第１サイドプレート３０、カムリング３１
および第２サイドプレート３２が接続されており、リヤ
プロペラシャフト１０ｒ側にロータシャフト２７および
ロータ３５が接続されている。即ち、リヤプロペラシャ
フト１０ｒにスプライン結合部６９で結合されたカップ
リング６８にボルト６３…でカップリング６２が結合さ
れており、このカップリング６２の軸部６２ａがロータ
シャフト２７の貫通孔２７ｂの内周にスプライン結合部
６１で結合される。またフロントプロペラシャフト１０
ｆはボルト６７…で第１ケーシング２１に結合される。In the third embodiment, the mounting direction of the vane pump P is opposite to that of the first embodiment, and the first side plate 30 and the cam ring 31 are provided on the front propeller shaft 10f side.
And the second side plate 32, and the rotor shaft 27 and the rotor 35 are connected to the rear propeller shaft 10r side. That is, the coupling 62 is coupled with the coupling 68 coupled to the rear propeller shaft 10r by the spline coupling portion 69 with the bolts 63, and the shaft 62a of the coupling 62 is inserted into the through hole 27b of the rotor shaft 27. It is joined to the circumference by a spline joint 61. Also the front propeller shaft 10
f is connected to the first casing 21 by bolts 67.

【００５３】本実施例でも、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲと後輪
ＷＲＬ，ＷＲＲとの相対回転により、カムリング３１お
よびロータ３５が相対回転してベーンポンプＰが作動す
るようになっており、前記第１実施例と同様に四輪駆動
機能を発揮することができ、更にリーザバ５５による効
果も第１実施例と同様である。但し、ベーンポンプＰを
第１実施例に対して前後逆に取り付けたことにより、次
のような特別の効果を得ることができる。Also in the present embodiment, the cam ring 31 and the rotor 35 are rotated relative to each other by the relative rotation of the front wheels WFL, WFR and the rear wheels WRL, WRR, so that the vane pump P operates. The four-wheel drive function can be exhibited in the same manner as described above, and the effect of the reservoir 55 is the same as that of the first embodiment. However, the following special effects can be obtained by mounting the vane pump P upside down with respect to the first embodiment.

【００５４】即ち、ロータ３５に複数の遠心バルブを放
射状に設け、高速走行時にロータ３５の回転が高まると
遠心バルブが開弁してベーンポンプＰを無負荷状態に切
り換えるようにした場合、設定車速で遠心バルブを開弁
させるにはロータ３５の回転数が主駆動輪である前輪Ｗ
ＦＬ，ＷＦＲのスリップの影響を受けないようにする必
要がある。従って、仮にロータ３５が前輪ＷＦＬ，ＷＦ
Ｒに接続されていると、車速が設定車速以下でも前輪Ｗ
ＦＬ，ＷＦＲがスリップして回転数が増加したときに遠
心バルブが開弁してしまう問題があるが、実施例に如く
ロータ３５が副駆動輪である後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに接続
されていれば上記問題を解消することができる。That is, when a plurality of centrifugal valves are radially provided on the rotor 35 and the rotation of the rotor 35 increases during high-speed running, the centrifugal valve opens to switch the vane pump P to a no-load state. In order to open the centrifugal valve, the rotation speed of the rotor 35 is set to the front wheel W which is the main drive wheel.
It is necessary not to be affected by the slip of FL and WFR. Therefore, if the rotor 35 is assumed to be the front wheels WFL, WF
R, the front wheels W even if the vehicle speed is lower than the set vehicle speed
There is a problem that the centrifugal valve opens when the rotation speed increases due to slippage of the FL and WFR. However, if the rotor 35 is connected to the rear drive wheels WRL and WRR as in the embodiment, The above problem can be solved.

【００５５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.

【００５６】[0056]

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、As described above, according to the first aspect of the present invention,

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】四輪駆動車両の動力伝達装置のスケルトン図FIG. 1 is a skeleton diagram of a power transmission device of a four-wheel drive vehicle.

【図２】ハイドロリックカップリング装置の縦断面図FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a hydraulic coupling device.

【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;

【図４】図２の４−４線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2;

【図５】図２の５−５線断面図FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2;

【図６】図４の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 4;

【図７】図４の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4;

【図８】図４の８−８線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 4;

【図９】オリフィスの作用を説明するグラフFIG. 9 is a graph illustrating the operation of an orifice.

【図１０】ハイドロリックカップリング装置の油圧回路
図FIG. 10 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic coupling device.

【図１１】本発明の第２実施例に係る、前記図８に対応
する図FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 8 according to a second embodiment of the present invention.

【図１２】本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応
する図FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 2 according to a third embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ｆ フロントプロペラシャフト（入力軸） １０ｒ リヤプロペラシャフト（出力軸） ２１ 第１ケーシング（ケーシング） ３０ 第１サイドプレート（サイドプレート） ３１ カムリング ３２ 第２サイドプレート（サイドプレート） ３２ａ ベーン押上ポート ３５ ロータ ４１ ベーン ４３ 吸入ポート ４４ 吐出ポート ４５ 弁座 ４６ チェックボール ４７ チェックバルブ ４８ 弁座 ４９ チェックボール ５０ チェックバルブ ５１ オリフィス ５５ リザーバ Ｅ エンジン Ｐ ベーンポンプ ＷＦＬ 左前輪（主駆動輪） ＷＦＲ 右前輪（主駆動輪） ＷＲＬ 左後輪（副駆動輪） ＷＲＲ 右後輪（副駆動輪） ｇ１ 連通溝 ｇ２ 連通溝 ｇ３ 連通溝（第２連通溝） ｇ４ 連通溝（第１連通溝） ｈ１ 連通孔（第１連通孔） ｈ２ 連通孔（第２連通孔） ｈ３ 連通孔（第１連通孔） ｈ４ 連通孔（第２連通孔） ｈ５ 連通孔（第２連通孔） 10f Front propeller shaft (input shaft) 10r Rear propeller shaft (output shaft) 21 First casing (casing) 30 First side plate (side plate) 31 Cam ring 32 Second side plate (side plate) 32a Vane push-up port 35 Rotor 41 Vane 43 Suction port 44 Discharge port 45 Valve seat 46 Check ball 47 Check valve 48 Valve seat 49 Check ball 50 Check valve 51 Orifice 55 Reservoir E Engine P Vane pump WFL Left front wheel (main driving wheel) WFR Right front wheel (main driving wheel) WRL Left rear wheel (sub-drive wheel) WRR Right rear wheel (sub-drive wheel) g1 communication groove g2 communication groove g3 communication groove (second communication groove) g4 communication groove (first communication groove) h1 communication hole (first communication hole) h2 communication hole (second communication hole) h Communication hole (first communication hole) h4 hole (second communication hole) h5 hole (second communication hole)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮田 和典 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 (72)発明者 黒川 卓也 栃木県真岡市松山町19 本田技研工業株式 会社栃木製作所内 Ｆターム(参考） 3D043 AA05 AA06 AB02 AB17 EA03 EA11 EA38 EA42 EB06 EB13 EC01 EC02 EC05 EE07 EF06 EF17 EF24 3H040 AA03 BB05 BB11 CC03 CC16 DD03 DD06 DD07 DD21 DD27 DD28 DD33  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Kazunori Miyata 19, Matsuyama-cho, Moka-shi, Tochigi Honda Motor Co., Ltd.Tochigi Seisakusho Co., Ltd. F term (reference) 3D043 AA05 AA06 AB02 AB17 EA03 EA11 EA38 EA42 EB06 EB13 EC01 EC02 EC05 EE07 EF06 EF17 EF24 3H040 AA03 BB05 BB11 CC03 CC16 DD03 DD06 DD07 DD21 DD27 DD28 DD33

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジン（Ｅ）により左右の主駆動輪
（ＷＦＬ，ＷＦＲ）と共に駆動される入力軸（１０ｆ）
と、 左右の副駆動輪（ＷＲＬ，ＷＲＲ）と共に回転する出力
軸（１０ｒ）と、 入力軸（１０ｆ）および出力軸（１０ｒ）の相対回転速
度差に応じて作動するベーンポンプ（Ｐ）と、 ベーンポンプ（Ｐ）の吸入ポート（４３）および吐出ポ
ート（４４）間に設けられたオリフィス（５１）と、を
備えてなり、 前記ベーンポンプ（Ｐ）は、カムリング（３１）および
一対のサイドプレート（３０，３２）により囲まれた空
間にロータ（３５）を収納し、このロータ（３５）に半
径方向摺動自在に支持した複数のベーン（４１）の半径
方向外端をカムリング（３１）に摺接させ、 かつ吸入ポート（４３）および吐出ポート（４４）の何
れ高圧側ポートを、ベーン（４１）の半径方向内端が臨
む環状のベーン押上ポート（３２ａ）に連通路を介して
連通させ、この連通路に前記高圧側ポートからベーン押
上ポート（３２ａ）への作動油の流通のみを許容するチ
ェックバルブ（４７）を設けた四輪駆動車両の動力伝達
装置において、 ケーシング（２１）に外面を当接させた一方のサイドプ
レート（３２）の内面に吸入ポート（４３）、吐出ポー
ト（４４）およびベーン押上ポート（３２ａ）を形成
し、前記連通路を該サイドプレート（３２）の外面に形
成した連通溝（ｇ１）と、該サイドプレート（３２）を
貫通して連通溝（ｇ１）を吸入ポート（４３）および吐
出ポート（４４）に連通させる第１連通孔（ｈ１）と、
該サイドプレート（３２）を貫通して連通溝（ｇ１）を
ベーン押上ポート（３２ａ）に連通させる第２連通孔
（ｈ２）とから構成し、前記チェックバルブ（４７）を
第１連通孔（ｈ１）に形成した弁座（４５）に該サイド
プレート（３２）の外面側からチェックボール（４６）
を装着して構成したことを特徴とする四輪駆動車両の動
力伝達装置。An input shaft (10f) driven by an engine (E) together with left and right main drive wheels (WFL, WFR).
An output shaft (10r) that rotates with the left and right auxiliary drive wheels (WRL, WRR); a vane pump (P) that operates according to a relative rotational speed difference between the input shaft (10f) and the output shaft (10r); And an orifice (51) provided between the suction port (43) and the discharge port (44) of the (P). The vane pump (P) comprises a cam ring (31) and a pair of side plates (30, A rotor (35) is housed in a space surrounded by 32), and radially outer ends of a plurality of vanes (41) slidably supported in the rotor (35) are slidably contacted with a cam ring (31). Any one of the high pressure side port of the suction port (43) and the discharge port (44) is connected to the annular vane push-up port (32a) facing the radially inner end of the vane (41) through a communication passage. In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle provided with a check valve (47) that is in communication with the communication passage and that allows only the flow of hydraulic oil from the high-pressure side port to the vane push-up port (32a), the casing (21) A suction port (43), a discharge port (44), and a vane push-up port (32a) are formed on the inner surface of one side plate (32) having an outer surface in contact with the side plate (32). A communication groove (g1) formed in the outer surface, a first communication hole (h1) penetrating through the side plate (32) and communicating the communication groove (g1) with the suction port (43) and the discharge port (44);
A second communication hole (h2) penetrating the side plate (32) to communicate the communication groove (g1) with the vane push-up port (32a), and the check valve (47) is connected to the first communication hole (h1). The check ball (46) is inserted into the valve seat (45) formed on the outer side of the side plate (32).
A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, comprising: 【請求項２】 エンジン（Ｅ）により左右の主駆動輪
（ＷＦＬ，ＷＦＲ）と共に駆動される入力軸（１０ｆ）
と、 左右の副駆動輪（ＷＲＬ，ＷＲＲ）と共に回転する出力
軸（１０ｒ）と、 入力軸（１０ｆ）および出力軸（１０ｒ）の相対回転速
度差に応じて作動するベーンポンプ（Ｐ）と、 ベーンポンプ（Ｐ）の吸入ポート（４３）および吐出ポ
ート（４４）間に設けられたオリフィス（５１）と、を
備えてなり、 前記ベーンポンプ（Ｐ）は、カムリング（３１）および
一対のサイドプレート（３０，３２）により囲まれた空
間にロータ（３５）を収納し、このロータ（３５）に半
径方向摺動自在に支持した複数のベーン（４１）の半径
方向外端をカムリング（３１）に摺接させ、 かつ吸入ポート（４３）および吐出ポート（４４）の何
れか低圧側ポートをリザーバ（５５）に連通路を介して
連通させ、この連通路にリザーバ（５５）から前記低圧
側ポートへの作動油の流通のみを許容するチェックバル
ブ（５０）を設けた四輪駆動車両の動力伝達装置におい
て、 ケーシング（２１）に外面を当接させた一方のサイドプ
レート（３２）の内面に吸入ポート（４３）および吐出
ポート（４４）を形成し、前記連通路を該サイドプレー
ト（３２）の外面に形成した連通溝（ｇ２）と、該サイ
ドプレート（３２）を貫通して連通溝（ｇ２）を吸入ポ
ート（４３）および吐出ポート（４４）に連通させる第
１連通孔（ｈ３）と、該サイドプレート（３２）を貫通
して連通溝（ｇ２）をリザーバ（５５）に連通させる第
２連通孔（ｈ４）とから構成し、前記チェックバルブ
（５０）を第２連通孔（ｈ４）に形成した弁座（４８）
に該サイドプレート（３２）の外面側からチェックボー
ル（４９）を装着して構成したことを特徴とする四輪駆
動車両の動力伝達装置。2. An input shaft (10f) driven by an engine (E) together with left and right main drive wheels (WFL, WFR).
An output shaft (10r) that rotates with the left and right auxiliary drive wheels (WRL, WRR); a vane pump (P) that operates according to a relative rotational speed difference between the input shaft (10f) and the output shaft (10r); And an orifice (51) provided between the suction port (43) and the discharge port (44) of the (P). The vane pump (P) comprises a cam ring (31) and a pair of side plates (30, A rotor (35) is housed in a space surrounded by 32), and radially outer ends of a plurality of vanes (41) slidably supported in the rotor (35) are slidably contacted with a cam ring (31). One of the low pressure side port of the suction port (43) and the discharge port (44) communicates with the reservoir (55) via a communication passage, and the low pressure side port communicates with the communication passage from the reservoir (55). In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle provided with a check valve (50) that allows only the flow of hydraulic oil to the side port, the inner surface of one side plate (32) whose outer surface is in contact with the casing (21) And a communication groove (g2) formed on the outer surface of the side plate (32), and a communication groove penetrating the side plate (32). (G2) communicates with the suction port (43) and the discharge port (44) through the first communication hole (h3) and the side plate (32) to communicate the communication groove (g2) with the reservoir (55). A valve seat (48) comprising a second communication hole (h4) and the check valve (50) formed in the second communication hole (h4).
A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, characterized in that a check ball (49) is mounted on the side plate (32) from the outer surface side. 【請求項３】 エンジン（Ｅ）により左右の主駆動輪
（ＷＦＬ，ＷＦＲ）と共に駆動される入力軸（１０ｆ）
と、 左右の副駆動輪（ＷＲＬ，ＷＲＲ）と共に回転する出力
軸（１０ｒ）と、 入力軸（１０ｆ）および出力軸（１０ｒ）の相対回転速
度差に応じて作動するベーンポンプ（Ｐ）と、 ベーンポンプ（Ｐ）の吸入ポート（４３）および吐出ポ
ート（４４）間に設けられたオリフィス（５１）と、を
備えてなり、 前記ベーンポンプ（Ｐ）は、カムリング（３１）および
一対のサイドプレート（３０，３２）により囲まれた空
間にロータ（３５）を収納し、このロータ（３５）に半
径方向摺動自在に支持した複数のベーン（４１）の半径
方向外端をカムリング（３１）に摺接させた四輪駆動車
両の動力伝達装置において、 ケーシング（２１）に外面を当接させた一方のサイドプ
レート（３２）の内面に吸入ポート（４３）、吐出ポー
ト（４４）および第１連通溝（ｇ４）を形成するととも
に該サイドプレート（３２）の外面に第２連通溝（ｇ
３）を形成し、該サイドプレート（３２）を貫通する第
１連通孔（ｈ３）で吸入ポート（４３）および吐出ポー
ト（４４）を第２連通溝（ｇ３）に接続し、該サイドプ
レート（３２）を貫通する一対の第２連通孔（ｈ５）で
第２連通溝（ｇ３）を第１連通溝（ｇ４）に接続し、一
対の第２連通孔（ｈ５）にそれぞれ前記オリフィス（５
１）を形成したことを特徴とする四輪駆動車両の動力伝
達装置。3. An input shaft (10f) driven by an engine (E) together with left and right main drive wheels (WFL, WFR).
An output shaft (10r) that rotates with the left and right auxiliary drive wheels (WRL, WRR); a vane pump (P) that operates according to a relative rotational speed difference between the input shaft (10f) and the output shaft (10r); And an orifice (51) provided between the suction port (43) and the discharge port (44) of the (P). The vane pump (P) comprises a cam ring (31) and a pair of side plates (30, A rotor (35) is housed in a space surrounded by 32), and radially outer ends of a plurality of vanes (41) slidably supported in the rotor (35) are slidably contacted with a cam ring (31). In a power transmission device for a four-wheel drive vehicle, a suction port (43), a discharge port (44) and a discharge port (44) are formed on the inner surface of one side plate (32) having an outer surface in contact with a casing (21). Beauty second communication groove on the outer surface of the side plate (32) to form a first communicating groove (g4) (g
3) is formed, and the suction port (43) and the discharge port (44) are connected to the second communication groove (g3) through the first communication hole (h3) penetrating the side plate (32). 32), the second communication groove (g3) is connected to the first communication groove (g4) by a pair of second communication holes (h5), and the orifices (5) are respectively connected to the pair of second communication holes (h5).
A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, characterized in that 1) is formed. 【請求項４】 前記オリフィス（５１）は、車両の前進
走行時に作動油が流れる方向の圧力損失が大きくなり、
車両の後進走行時に作動油が流れる方向の圧力損失が小
さくなる形状を有することを特徴とする、請求項３に記
載の四輪駆動車両の動力伝達装置。4. The orifice (51) has a large pressure loss in a direction in which hydraulic oil flows when the vehicle travels forward,
4. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 3, wherein the power transmission device has a shape in which a pressure loss in a direction in which hydraulic oil flows when the vehicle travels backward is reduced.