JP2002295647A - Final reduction gear of vehicle - Google Patents
Final reduction gear of vehicleInfo
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- F16H—GEARING
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の終減速装置
に関し、特に、ディファレンシャルケース内部の潤滑構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a final reduction gear for a vehicle, and more particularly to a lubrication structure inside a differential case.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の終減速装置としては、一般に、差
動歯車機構を用いてドライブシャフトの回転力を両後輪
に減速伝達する構成が用いられている。すなわち、差動
歯車を内蔵したディファレンシャルケースをディファレ
ンシャルキャリヤ内に配すると共に、ディファレンシャ
ルケースにリングギヤを取り付け、これとドライブピニ
オンギヤと噛合させることにより減速動作が行われるよ
うになっている。2. Description of the Related Art As a final reduction gear for a vehicle, a structure is generally used in which a differential gear mechanism is used to reduce and transmit the rotational force of a drive shaft to both rear wheels. That is, a differential case incorporating a differential gear is arranged in a differential carrier, a ring gear is attached to the differential case, and the differential gear is engaged with a drive pinion gear to perform a deceleration operation.
【０００３】そこでは、ディファレンシャルキャリヤ内
に、ドライブシャフト端部に設けられたドライブピニオ
ンギヤが回転自在に配設される。また、ドライブピニオ
ンギヤは、ディファレンシャルケースの外側に取り付け
たリングギヤと噛み合わされる。一方、ディファレンシ
ャルケース内にはピニオンギヤが回転自在に取り付けら
れている。また、ピニオンギヤには車軸端部に設けられ
たサイドギヤが噛み合わされている。In this case, a drive pinion gear provided at an end of a drive shaft is rotatably disposed in a differential carrier. Further, the drive pinion gear meshes with a ring gear attached to the outside of the differential case. On the other hand, a pinion gear is rotatably mounted in the differential case. Further, a side gear provided at the end of the axle is meshed with the pinion gear.
【０００４】ドライブシャフトから伝達される回転力
は、ドライブピニオンギヤからリングギヤに伝達されて
減速され、リングギヤと一体回転するディファレンシャ
ルケースに伝達される。ディファレンシャルケースの回
転に伴い、その内部に設けられたピニオンギヤが公転
し、ピニオンギヤからサイドギヤに回転力が伝達され、
車軸が回転駆動される。[0004] The rotational force transmitted from the drive shaft is transmitted from the drive pinion gear to the ring gear, decelerated, and transmitted to a differential case that rotates integrally with the ring gear. With the rotation of the differential case, the pinion gear provided inside revolves, and the torque is transmitted from the pinion gear to the side gear,
The axle is driven to rotate.
【０００５】一方、このような終減速装置においては、
ドライブピニオンギヤとリングギヤとの間や、ピニオン
ギヤとサイドギヤとの間などのギヤ噛合部には潤滑が必
要となる。特開平８−２７０７６３号公報や実開平５−
８３５２４号公報には、それらの潤滑構造が提案されて
いる。そこでは、ディファレンシャルキャリア内の空間
を油溜室として用い、ドライブピニオンギヤとリングギ
ヤとの間を潤滑する。また、リングギヤには油孔が設け
られ、この油孔を介してディファレンシャルケース内に
油溜室の潤滑油を導入することにより、ピニオンギヤと
サイドギヤとの間を潤滑している。この場合、リングギ
ヤの側面には、翼状の突出部や渦巻状のリブなどが設け
られており、油溜室内の潤滑油を効率良く油孔に導くよ
うになっている。On the other hand, in such a final reduction gear,
Lubrication is required for gear meshing portions such as between the drive pinion gear and the ring gear and between the pinion gear and the side gear. Japanese Patent Laid-Open Publication No. Hei 8-270763 and
No. 83524 proposes such a lubricating structure. There, a space in the differential carrier is used as an oil reservoir to lubricate between the drive pinion gear and the ring gear. An oil hole is provided in the ring gear, and lubrication between the pinion gear and the side gear is performed by introducing lubricating oil in the oil reservoir into the differential case through the oil hole. In this case, wing-shaped protrusions, spiral ribs, and the like are provided on the side surfaces of the ring gear, so that the lubricating oil in the oil reservoir is efficiently guided to the oil holes.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように潤滑油導入のためにリングギヤ側面に突出部を設
けると、リングギヤの重量が大きくなり、装置重量やコ
ストの面で不利となるという問題があった。近年、車両
の燃費や製造コスト等の関係から、特に部品の軽量化が
求められており、リングギヤの重量削減に際し、潤滑用
の突起の存在が軽量化の妨げともなっていた。However, as described above, if a projection is provided on the side surface of the ring gear for introducing the lubricating oil, the weight of the ring gear increases, which is disadvantageous in terms of apparatus weight and cost. there were. In recent years, from the viewpoint of vehicle fuel efficiency and manufacturing cost, it has been particularly required to reduce the weight of parts. When reducing the weight of a ring gear, the presence of lubricating projections hindered the reduction in weight.
【０００７】本発明の目的は、終減速装置のリングギヤ
を軽量化しつつディファレンシャルケース内の潤滑性を
向上させることにある。An object of the present invention is to improve the lubricity in a differential case while reducing the weight of a ring gear of a final reduction gear.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の終減速装置の潤
滑構造は、潤滑油を貯留したディファレンシャルキャリ
ア内に、差動歯車を内蔵したディファレンシャルケース
と、前記ディファレンシャルケースに取り付けられドラ
イブピニオンギヤと噛合するリングギヤとを収容してな
る車両の終減速装置であって、前記リングギヤの背面側
に突出形成され、前記ディファレンシャルケースと前記
リングギヤとを結合させる締結部材が取り付けられる締
結部材取付部と、前記リングギヤ背面側の前記締結部材
取付部の間に形成され、前記リングギヤの回転に伴って
前記潤滑油が導入される潤滑油案内路と、前記ディファ
レンシャルケースに前記潤滑油案内路と連通して形成さ
れ、前記潤滑油を前記ディファレンシャルケース内に供
給する潤滑油導入孔とを有することを特徴とする。A lubricating structure for a final reduction gear according to the present invention includes a differential case having a differential gear built in a differential carrier storing lubricating oil, and a drive pinion gear attached to the differential case. A final gear device for a vehicle, comprising: a ring gear; and a fastening member mounting portion protrudingly formed on a rear side of the ring gear, wherein a fastening member for coupling the differential case and the ring gear is mounted, and the ring gear; A lubricating oil guide path formed between the fastening member mounting portions on the rear side, the lubricating oil being introduced with the rotation of the ring gear, and the differential case being formed in communication with the lubricating oil guide path; Lubricating oil introduction for supplying the lubricating oil into the differential case Characterized in that it has and.
【０００９】本発明によれば、リングギヤ背面を除肉し
て締結部材取付部を突設すると共に、締結部材取付部の
間に形成される除肉部に潤滑油案内路を設けたので、リ
ングギヤの軽量化を図ることができると共に、除肉部を
利用して潤滑油の流路を設けることができる。また、締
結部材取付部および潤滑油案内路は、従来のリングギヤ
に対して新たな工程を追加することなく形成することが
できるため、コストアップを招来することなく部品の軽
量化が可能となる。According to the present invention, the rear surface of the ring gear is thinned, the fastening member mounting portion is projected, and the lubricating oil guide path is provided in the thinning portion formed between the fastening member mounting portions. Of the lubricating oil can be provided, and a lubricating oil flow path can be provided by using the thinned portion. Further, since the fastening member mounting portion and the lubricating oil guide path can be formed without adding a new process to the conventional ring gear, the weight of the component can be reduced without increasing the cost.
【００１０】一方、前記終減速装置において、前記締結
部材取付部の前記リングギヤ回転方向前方側に、前記潤
滑油案内路に臨んで潤滑油案内壁を凹形に湾曲形成して
も良い。これにより、潤滑油を効果的に掻き上げ、半径
方向内側に導入することができ、ディファレンシャルケ
ース内に効率良く潤滑油を供給することが可能となる。
また、当該形状も追加工程なく形成できるため、コスト
的にも有利である。On the other hand, in the final reduction gear, a lubricating oil guide wall may be formed in a concave shape facing the lubricating oil guide path in front of the fastening member mounting portion in the ring gear rotation direction. As a result, the lubricating oil can be effectively scraped up and introduced inside in the radial direction, and the lubricating oil can be efficiently supplied into the differential case.
Further, the shape can be formed without an additional step, which is advantageous in cost.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である終減速装置の構成を示す断面図である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing a configuration of a final reduction gear according to an embodiment of the present invention.
【００１２】図１に示すように、当該終減速装置１は、
ディファレンシャルキャリア２内に、ドライブシャフト
３の端部に設けられたドライブピニオンギヤ４とディフ
ァレンシャルケース５を回転自在に支持収容した構成と
なっている。この場合、ドライブピニオンギヤ４はベア
リング６ａ，６ｂにより、また、ディファレンシャルケ
ース５はベアリング７ａ，７ｂによりそれぞれ支持され
ている。As shown in FIG. 1, the final reduction gear 1 is
In the differential carrier 2, a drive pinion gear 4 provided at an end of the drive shaft 3 and a differential case 5 are rotatably supported and housed. In this case, the drive pinion gear 4 is supported by bearings 6a and 6b, and the differential case 5 is supported by bearings 7a and 7b.
【００１３】ディファレンシャルケース５には、リング
ギヤ８がボルト（締結部材）９によって固定されてい
る。このリングギヤ８は、ドライブピニオンギヤ４と噛
み合わされており、ドライブシャフト３の回転に伴い、
リングギヤ８およびディファレンシャルケース５が回転
するようになっている。ディファレンシャルケース５の
内部にはピニオンシャフト１０が取り付けられ、このピ
ニオンシャフト１０には２つのピニオンギヤ１１ａ，１
１ｂが回転自在に取り付けられている。A ring gear 8 is fixed to the differential case 5 by bolts (fastening members) 9. The ring gear 8 is meshed with the drive pinion gear 4, and rotates with the drive shaft 3.
The ring gear 8 and the differential case 5 rotate. A pinion shaft 10 is mounted inside the differential case 5, and the pinion shaft 10 has two pinion gears 11a and 1a.
1b is rotatably mounted.
【００１４】それぞれのピニオンギヤ１１ａ，１１ｂ
は、左右の駆動輪に連結される車軸１２ａ，１２ｂにそ
れぞれに取り付けられたサイドギヤ１３ａ，１３ｂと噛
み合わされている。そして、ディファレンシャルケース
５と、ピニオンギヤ１１ａ，１１ｂおよびサイドギヤ１
３ａ，１３ｂとにより差動歯車機構が形成される。The respective pinion gears 11a, 11b
Are meshed with side gears 13a, 13b attached to axles 12a, 12b connected to the left and right drive wheels, respectively. The differential case 5, the pinion gears 11a and 11b, and the side gear 1
3a and 13b form a differential gear mechanism.
【００１５】このような終減速装置１では、従来の装置
と同様、ドライブシャフト３の回転力は、ドライブピニ
オンギヤ４からリングギヤ８に伝達されて減速される。
リングギヤ８はディファレンシャルケース５と一体に回
転し、その内部に設けられたピニオンギヤ１１ａ，１１
ｂが公転する。これにより、ディファレンシャルケース
５の回転力はピニオンギヤ１１ａ，１１ｂからサイドギ
ヤ１３ａ，１３ｂを介して車軸１２ａ，１２ｂに伝達さ
れ、車軸１２ａ，１２ｂが回転駆動される。In such a final reduction gear 1, the rotational force of the drive shaft 3 is transmitted from the drive pinion gear 4 to the ring gear 8 and reduced, as in the conventional apparatus.
The ring gear 8 rotates integrally with the differential case 5, and pinion gears 11a, 11
b revolves. Thereby, the rotational force of the differential case 5 is transmitted from the pinion gears 11a, 11b to the axles 12a, 12b via the side gears 13a, 13b, and the axles 12a, 12b are driven to rotate.
【００１６】一方、終減速装置１のディファレンシャル
キャリア２内には、ギヤ潤滑用の潤滑油が貯留されてい
る。リングギヤ８の一部はディファレンシャルキャリア
２内に貯留されている潤滑油に浸されており、その回転
に伴って潤滑油が掻き上げられる。これにより、リング
ギヤ８とドライブピニオンギヤ４との間が潤滑される。
また、掻き上げられた潤滑油は、ディファレンシャルケ
ース５に設けられた潤滑油導入孔１４を介してケース内
に導入され、ピニオンギヤ１１ａ，１１ｂとサイドギヤ
１３ａ，１３ｂとの間を潤滑する。On the other hand, lubricating oil for gear lubrication is stored in the differential carrier 2 of the final reduction gear 1. A part of the ring gear 8 is immersed in the lubricating oil stored in the differential carrier 2, and the lubricating oil is scraped up with its rotation. Thereby, the space between the ring gear 8 and the drive pinion gear 4 is lubricated.
The lubricating oil thus scooped is introduced into the case via a lubricating oil introduction hole 14 provided in the differential case 5, and lubricates between the pinion gears 11a and 11b and the side gears 13a and 13b.
【００１７】ここで、当該終減速装置１では、リングギ
ヤ８の背面８ａ、すなわち、ギヤ形成面８ｂと反対側を
肉抜きしてリングギヤ８を軽量化を図っている。図２は
図１の終減速装置にて使用されるリングギヤの構成を示
す斜視図である。図２に示すように、リングギヤ８の背
面８ａには、ボルト９挿通用のボス部（締結部材取付
部）１５が、ボルト挿通孔１５ａ近傍の部位を残し、そ
の他の部分を除肉して取り去る形で複数個突出形成され
ている。この場合、リングギヤ８は鋼材を鍛造成形して
形成されるため、ボス部１５を新たに設けても工程を追
加する必要はなく、大きなコストアップは生じない。Here, in the final reduction gear 1, the rear face 8a of the ring gear 8, that is, the side opposite to the gear forming surface 8b is lightened to reduce the weight of the ring gear 8. FIG. 2 is a perspective view showing a configuration of a ring gear used in the final reduction gear of FIG. As shown in FIG. 2, a boss 15 (fastening member attaching portion) 15 for inserting a bolt 9 is removed from the rear surface 8 a of the ring gear 8 while leaving a portion in the vicinity of the bolt insertion hole 15 a and removing other portions. A plurality of protrusions are formed. In this case, since the ring gear 8 is formed by forging a steel material, even if the boss portion 15 is newly provided, there is no need to add a step, and no significant cost increase occurs.
【００１８】ところで、図２からもわかるように、背面
８ａを除肉してボス部１５を形成すると除肉部分は凹部
となる。従って、リングギヤ８をディファレンシャルケ
ース５に取り付けると、除肉部分はリングギヤ８の内外
径部を連通させる一種の孔となる。そこで、本発明によ
る終減速装置１ではこの凹部を活用して、潤滑油導入孔
１４へ潤滑油を案内するための潤滑油案内路１６を形成
している。また、ボス部１５の形状も、リングギヤ８の
回転に伴って、潤滑油を効果的に潤滑油案内路１６に導
けるようにフィン形状に形成されている。By the way, as can be seen from FIG. 2, when the boss 15 is formed by removing the thickness of the rear surface 8a, the removed portion becomes a concave portion. Therefore, when the ring gear 8 is attached to the differential case 5, the thinned portion becomes a kind of hole that connects the inner and outer diameter portions of the ring gear 8. Therefore, in the final reduction gear 1 according to the present invention, a lubricating oil guide path 16 for guiding the lubricating oil to the lubricating oil introduction hole 14 is formed by utilizing the recess. The shape of the boss portion 15 is also formed in a fin shape so that the lubricating oil can be effectively guided to the lubricating oil guide path 16 as the ring gear 8 rotates.
【００１９】すなわち、ボス部１５は、図２に示すよう
に、その一方側の側面が凹形に湾曲した形となってお
り、この湾曲部には潤滑油案内路１６に臨む形で潤滑油
案内壁１７が形成されている。潤滑油案内壁１７は、車
両前進時におけるリングギヤ８の回転方向（矢示Ａ）前
方側に形成されており、これにより、リングギヤ８の回
転に伴って潤滑油が掻き上げられ、潤滑油案内路１６内
に導入される。また、掻き上げられた潤滑油は、潤滑油
案内路１６を伝ってリングギヤ８の半径方向内側に導か
れる（矢示Ｂ）。That is, as shown in FIG. 2, the boss portion 15 has a shape in which one side surface is concavely curved, and the curved portion has the lubricating oil facing the lubricating oil guide passage 16. A guide wall 17 is formed. The lubricating oil guide wall 17 is formed on the front side in the rotation direction (arrow A) of the ring gear 8 when the vehicle advances, whereby the lubricating oil is scraped up with the rotation of the ring gear 8 and the lubricating oil guide path is formed. 16 is introduced. Further, the lubricated oil thus scooped is guided along the lubricating oil guide path 16 to the radial inside of the ring gear 8 (arrow B).
【００２０】この場合、リングギヤ８の内径側には潤滑
油導入孔１４が開口しており、潤滑油案内路１６は、図
１に示すように、内径側にて潤滑油導入孔１４と連通し
ている。なお、潤滑油導入孔１４は、潤滑油案内路１６
に対応して複数個設けられている。従って、ボス部１５
により掻き上げられ半径方向内側に導かれた潤滑油は、
潤滑油案内路１６と連通する潤滑油導入孔１４に導入さ
れる。そして、この潤滑油はディファレンシャルケース
５内に供給され、ピニオンギヤ１１ａ，１１ｂ等を潤滑
する。これにより、ディファレンシャルケース５内に潤
滑油を十分に導くことができ、ピニオンギヤ１１ａ，１
１ｂとサイドギヤ１３ａ，１３ｂの間の潤滑性を確保す
ることができ、雪道等において車両の片輪がスリップし
た場合でもギヤの潤滑性を損なうことがない。In this case, a lubricating oil introduction hole 14 is opened on the inner diameter side of the ring gear 8, and the lubricating oil guide path 16 communicates with the lubricating oil introduction hole 14 on the inner diameter side as shown in FIG. ing. In addition, the lubricating oil introduction hole 14 is
Are provided in correspondence with. Therefore, the boss 15
The lubricating oil that has been lifted up by
The lubricating oil is introduced into the lubricating oil introduction hole 14 communicating with the lubricating oil guide path 16. Then, the lubricating oil is supplied into the differential case 5, and lubricates the pinion gears 11a and 11b. As a result, the lubricating oil can be sufficiently introduced into the differential case 5, and the pinion gears 11a, 1
The lubrication between the side gears 1b and the side gears 13a and 13b can be ensured, and the lubrication of the gears is not impaired even when one wheel of the vehicle slips on a snowy road or the like.
【００２１】このように当該終減速装置１では、リング
ギヤ８の軽量化に伴う除肉部を利用して潤滑油案内路１
６を形成している。また、ボス部１５の形状を工夫する
ことにより潤滑油を内径側に導入し、ディファレンシャ
ルケース５内に効率良く潤滑油を供給している。しか
も、このような形態のリングギヤ８は、新たな工程を追
加することなく得ることができる。従って、コストアッ
プを招来することなく、部品の軽量化のみならず潤滑性
の向上をも実現することが可能となる。As described above, in the final reduction gear 1, the lubricating oil guide path 1 is utilized by utilizing the thinning portion accompanying the weight reduction of the ring gear 8.
6 are formed. Further, by devising the shape of the boss portion 15, the lubricating oil is introduced into the inner diameter side, and the lubricating oil is efficiently supplied into the differential case 5. Moreover, the ring gear 8 having such a configuration can be obtained without adding a new process. Therefore, it is possible not only to reduce the weight of the parts but also to improve the lubricity without increasing the cost.
【００２２】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
【００２３】たとえば、前述の実施の形態では、リング
ギヤ８にフィン形状のボス部１５を等分に８個設けた構
成を示したが、ボス部１５の形状や個数は、潤滑油の流
動性や撹拌性に鑑み適宜増減させることが可能である。
また、ボス部１５をリングギヤ８の外径部分まで拡張さ
せて形成することも可能である。For example, in the above-described embodiment, a configuration is shown in which eight fin-shaped bosses 15 are provided on the ring gear 8 equally, but the shape and the number of the bosses 15 depend on the fluidity of the lubricating oil. It can be increased or decreased as appropriate in consideration of the stirring property.
Further, the boss portion 15 can be formed so as to extend to the outer diameter portion of the ring gear 8.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明の終減速装置によれば、リングギ
ヤの背面を除肉してボス部を突設すると共に、ボス部の
間に潤滑油案内路を形成したので、リングギヤの軽量化
を図ることができると共に、除肉部を利用して潤滑油の
流路を設けることができる。また、締結部材取付部およ
び潤滑油案内路を、従来のリングギヤに対して新たな工
程を追加することなく形成することができるため、コス
トアップを招来することなく部品の軽量化が可能とな
る。According to the final reduction gear of the present invention, the rear surface of the ring gear is thinned, the boss is projected, and the lubricating oil guide path is formed between the bosses. In addition to this, it is possible to provide a lubricating oil flow path by using the thinned portion. Further, since the fastening member mounting portion and the lubricating oil guide path can be formed without adding a new process to the conventional ring gear, the weight of the component can be reduced without increasing the cost.
【００２５】さらに、ボス部の回転方向前方側に潤滑油
案内壁を湾曲形成したことにより、潤滑油を効果的に掻
き上げ、半径方向内側に導入することができ、ディファ
レンシャルケース内に効率良く潤滑油を供給することが
可能となる。また、この場合も潤滑油案内壁を追加工程
なく形成できるので、コストアップを招来することなく
潤滑性の向上を図ることが可能となる。Further, since the lubricating oil guide wall is formed to be curved on the front side in the rotation direction of the boss portion, the lubricating oil can be effectively scraped up and introduced inward in the radial direction, and the lubricating oil can be efficiently lubricated in the differential case. It becomes possible to supply oil. Also, in this case, since the lubricating oil guide wall can be formed without an additional step, it is possible to improve the lubricity without increasing the cost.
【図１】本発明の一実施の形態である終減速装置の構成
を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a final reduction gear according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の終減速装置にて使用されるリングギヤの
構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a configuration of a ring gear used in the final reduction gear of FIG.
１ 終減速装置 ２ ディファレンシャルキャリア ４ ドライブピニオンギヤ ５ ディファレンシャルケース ８ リングギヤ ８ａ 背面 ８ｂ ギヤ形成面 ９ ボルト（締結部材） １４ 潤滑油導入孔 １５ ボス部（締結部材取付部） １６ 潤滑油案内路 １７ 潤滑油案内壁 Ａ リングギヤ回転方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Final reduction gear 2 Differential carrier 4 Drive pinion gear 5 Differential case 8 Ring gear 8a Back surface 8b Gear formation surface 9 Bolt (fastening member) 14 Lubricating oil introduction hole 15 Boss (fastening member attaching portion) 16 Lubricating oil guide path 17 Lubricating oil guide Wall A Ring gear rotation direction
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA22 FA24 FB01 GA02 HB07 HB11 HC04 3J063 AA01 AB04 AB13 AC11 BA11 CA05 CB17 XE14 XF02 Continued on the front page F term (reference) 3J027 FA22 FA24 FB01 GA02 HB07 HB11 HC04 3J063 AA01 AB04 AB13 AC11 BA11 CA05 CB17 XE14 XF02
Claims (2)
ャリア内に、差動歯車を内蔵したディファレンシャルケ
ースと、前記ディファレンシャルケースに取り付けられ
ドライブピニオンギヤと噛合するリングギヤとを収容し
てなる車両の終減速装置であって、 前記リングギヤの背面側に突出形成され、前記ディファ
レンシャルケースと前記リングギヤとを結合させる締結
部材が取り付けられる締結部材取付部と、 前記リングギヤ背面側の前記締結部材取付部の間に形成
され、前記リングギヤの回転に伴って前記潤滑油が導入
される潤滑油案内路と、 前記ディファレンシャルケースに前記潤滑油案内路と連
通して形成され、前記潤滑油を前記ディファレンシャル
ケース内に供給する潤滑油導入孔とを有することを特徴
とする車両の終減速装置。1. A final reduction device for a vehicle, comprising: a differential carrier having a differential gear built therein; and a ring gear attached to the differential case and meshing with a drive pinion gear, in a differential carrier storing lubricating oil. A fastening member mounting portion protrudingly formed on the back side of the ring gear, to which a fastening member for connecting the differential case and the ring gear is mounted; and a fastening member mounting portion formed on the back side of the ring gear, A lubricating oil guide path into which the lubricating oil is introduced as the ring gear rotates, and a lubricating oil introduction hole formed in the differential case in communication with the lubricating oil guide path to supply the lubricating oil into the differential case. And a final reduction gear for a vehicle.
て、前記締結部材取付部は、前記リングギヤの回転方向
前方側に、前記潤滑油案内路に臨んで凹形に湾曲形成さ
れた潤滑油案内壁を有することを特徴とする車両の終減
速装置。2. The lubrication system according to claim 1, wherein the fastening member mounting portion is formed in a concavely curved shape facing the lubricating oil guide path on the front side in the rotation direction of the ring gear. A final reduction gear for a vehicle comprising an oil guide wall.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001093142A JP2002295647A (en) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | Final reduction gear of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2001093142A JP2002295647A (en) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | Final reduction gear of vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2002295647A true JP2002295647A (en) | 2002-10-09 |
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ID=18947512
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002295647A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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- 2001-03-28 JP JP2001093142A patent/JP2002295647A/en active Pending
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