JP2002276780A - Transmission control device for vehicle - Google Patents
Transmission control device for vehicleInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
- F16H2059/087—Winter mode, e.g. to start on snow or slippery surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用変速制御装置
に係り、特に、変速機の複数の前進変速段を自動で切り
換える自動変速モードおよび手動で切り換える手動変速
モードを備えている車両用変速制御装置の改良に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control apparatus for a vehicle, and more particularly, to a shift control for a vehicle having an automatic shift mode for automatically switching a plurality of forward shift speeds of a transmission and a manual shift mode for manually switching. It relates to improvement of the device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】(a) 車両の駆動力伝達経路に配設され、
変速比が異なる複数の前進変速段を電気信号に従って成
立させる変速機と、(b) 前記複数の前進変速段を所定の
変速条件に従って自動的に切り換える自動変速手段と、
(c) 手動変速スイッチが運転者によって操作されること
により、その操作に従って前記複数の前進変速段を切り
換える手動変速手段と、(d) 前記自動変速手段によって
前記複数の前進変速段が切り換えられる自動変速モー
ド、および前記手動変速手段によってその複数の前進変
速段が切り換えられる手動変速モードを、運転者が任意
に選択できる自動／手動選択スイッチと、を有する車両
用変速制御装置が知られている。特開平１１−３４４１
０９号公報に記載の装置はその一例で、自動変速モード
として通常モードの他に変速比が最も大きい第１前進変
速段を禁止したスノーモードを備えており、スノーモー
ドスイッチのＯＮ、ＯＦＦで通常モードとスノーモード
とが切り換えられるようになっている。2. Description of the Related Art (a) It is disposed on a driving force transmission path of a vehicle,
A transmission that establishes a plurality of forward gears having different gear ratios in accordance with an electric signal; and (b) an automatic transmission unit that automatically switches the plurality of forward gears according to a predetermined gear condition.
(c) manual shifting means for switching the plurality of forward gears in accordance with the operation of a manual shift switch operated by a driver; and (d) automatic shifting of the plurality of forward gears by the automatic shifting means. 2. Description of the Related Art There is known a vehicular transmission control device including an automatic / manual selection switch that allows a driver to arbitrarily select a transmission mode and a manual transmission mode in which a plurality of forward gears are switched by the manual transmission unit. JP-A-11-3441
The apparatus disclosed in Japanese Patent Application Publication No. 09-0909, for example, has a snow mode in which the first forward speed stage having the largest gear ratio is prohibited in addition to the normal mode as the automatic shift mode. The mode and the snow mode can be switched.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにスノーモードスイッチを別個に設けると、各種のス
イッチの数が多くなり、運転者のスイッチ操作が煩雑に
なるとともにコストが高くなる。However, if the snow mode switch is separately provided as described above, the number of various switches is increased, and the switch operation by the driver becomes complicated and the cost is increased.
【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、新たにスイッチを増
設することなく変速パターン等の変速条件が異なる複数
の自動変速モードを運転者が適宜切り換えることができ
るようにすることにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to allow a driver to enter a plurality of automatic shift modes having different shift conditions such as shift patterns without newly adding a switch. The purpose is to be able to switch appropriately.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、(a) 車両の駆動力伝達経路に配設さ
れ、変速比が異なる複数の前進変速段を電気信号に従っ
て成立させる変速機と、(b) 前記複数の前進変速段を所
定の変速条件に従って自動的に切り換える自動変速手段
と、(c) 手動変速スイッチが運転者によって操作される
ことにより、その操作に従って前記複数の前進変速段を
切り換える手動変速手段と、(d) 前記自動変速手段によ
って前記複数の前進変速段が切り換えられる自動変速モ
ード、および前記手動変速手段によってその複数の前進
変速段が切り換えられる手動変速モードを、運転者が任
意に選択できる自動／手動選択スイッチと、を有する車
両用変速制御装置において、(e) 前記自動変速手段は、
前記自動変速モードとして変速条件が異なる複数の走行
モードを備えている一方、(f) 前記自動／手動選択スイ
ッチにより前記自動変速モードが選択されている場合
に、前記手動変速スイッチが操作されることにより前記
複数の走行モードを切り換える走行モード切換手段を設
けたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle control system comprising: (a) a plurality of forward gears arranged in a vehicle driving force transmission path having different speed ratios in accordance with electric signals; A transmission to be operated; (b) an automatic transmission means for automatically switching the plurality of forward gears in accordance with predetermined shift conditions; and (c) a manual transmission switch operated by a driver, whereby the plurality of transmission gears are operated in accordance with the operation. (D) an automatic shift mode in which the plurality of forward shift stages are switched by the automatic shift unit, and a manual shift mode in which the plurality of forward shift stages are switched by the manual shift unit. And an automatic / manual selection switch that can be arbitrarily selected by the driver. (E) The automatic transmission means comprises:
(F) the manual shift switch is operated when the automatic shift mode is selected by the automatic / manual selection switch, while the automatic shift mode includes a plurality of traveling modes having different shift conditions. And a driving mode switching means for switching the plurality of driving modes.
【０００６】第２発明は、第１発明の車両用変速制御装
置において、(a) 前記手動変速スイッチは、変速比が小
さい前進変速段へ切り換えるアップシフトスイッチと、
変速比が大きい前進変速段へ切り換えるダウンシフトス
イッチとを備えており、(b)前記複数の走行モードは、
総ての前進変速段を使って変速制御する通常モードと、
変速比が大きい前進変速段を禁止するスノーモードとを
含んでおり、(c) 前記走行モード切換手段は、前記自動
／手動選択スイッチにより前記自動変速モードが選択さ
れ且つ前記アップシフトスイッチが操作された場合に前
記通常モードから前記スノーモードに切り換えることを
特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle speed change control device according to the first aspect of the present invention, wherein (a) the manual speed change switch includes an upshift switch for shifting to a forward speed with a small speed ratio;
A downshift switch for switching to a forward gear with a large gear ratio; and (b) the plurality of traveling modes,
A normal mode in which shift control is performed using all forward gears,
(C) the running mode switching means selects the automatic shifting mode by the automatic / manual selection switch and operates the upshift switch. In this case, the mode is switched from the normal mode to the snow mode.
【０００７】第３発明は、第２発明の車両用変速制御装
置において、前記走行モード切換手段は、前記スノーモ
ードの状態で前記ダウンシフトスイッチが操作された場
合には前記通常モードに戻すことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle speed change control device of the second aspect, the traveling mode switching means returns to the normal mode when the downshift switch is operated in the snow mode. Features.
【０００８】[0008]
【発明の効果】このような車両用変速制御装置において
は、自動変速モードが選択されている状態で手動変速ス
イッチが操作されることによりスノーモード等の複数の
走行モードが切り換えられるため、その走行モードを切
り換えるための操作スイッチを別個に設ける必要がな
く、スイッチの数が少なくなって運転者のスイッチ操作
が簡便になるとともにコストが低減される。すなわち、
手動変速モード時に前進変速段を切り換える手動変速ス
イッチは、自動変速モード時には基本的に使用されない
ため、その手動変速スイッチを利用して自動変速モード
時の複数の走行モードを切り換えることができるように
したのである。In such a vehicle shift control device, a plurality of running modes such as a snow mode are switched by operating a manual shift switch in a state where the automatic shifting mode is selected. There is no need to separately provide an operation switch for switching the mode, and the number of switches is reduced, so that the switch operation by the driver is simplified and the cost is reduced. That is,
Since the manual shift switch for switching the forward gear in the manual shift mode is basically not used in the automatic shift mode, the manual shift switch can be used to switch between a plurality of driving modes in the automatic shift mode. It is.
【０００９】第２発明、第３発明は、手動変速スイッチ
として変速比が小さい前進変速段へ切り換えるアップシ
フトスイッチ、および変速比が大きい前進変速段へ切り
換えるダウンシフトスイッチを備えている場合で、自動
変速モード時にアップシフトスイッチが操作されること
により、変速比が大きい前進変速段を禁止するスノーモ
ードへ切り換えられるため、低μ路での発進時にスリッ
プを回避するために２ｎｄ発進する場合の運転操作と整
合し、違和感無くスノーモードへ切り換えることができ
る。The second and third aspects of the present invention relate to a case where an automatic upshift switch for switching to a forward gear with a small gear ratio and a downshift switch for switching to a forward gear with a large gear ratio are provided as manual gear switches. When the upshift switch is operated in the shift mode, the mode is switched to the snow mode in which the forward gear having a large gear ratio is prohibited. Therefore, the driving operation when starting 2nd in order to avoid a slip when starting on a low μ road. And can be switched to the snow mode without any discomfort.
【００１０】第３発明では、スノーモードの状態でダウ
ンシフトスイッチが操作されると通常モードに戻される
ため、アップシフトスイッチおよびダウンシフトスイッ
チを用いて通常モードとスノーモードとの切換え操作を
違和感無く行うことができる。In the third aspect of the invention, when the downshift switch is operated in the snow mode, the mode is returned to the normal mode. Therefore, the operation of switching between the normal mode and the snow mode using the upshift switch and the downshift switch is performed without any discomfort. It can be carried out.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明の変速機は、少なくとも複
数の前進変速段を電気信号に従って切り換えることがで
きるものであれば良く、平行な２軸間にギヤ比が異なる
複数の変速ギヤ対が配設されるとともに、それ等の変速
ギヤ対に対応して複数の噛合クラッチが設けられた２軸
噛合式変速機や、複数の遊星歯車装置およびその回転要
素の一部を相互に連結したり位置固定のハウジング等に
連結したりする複数のクラッチやブレーキを有する遊星
歯車式変速機、或いはベルト式等の無段変速機の変速比
を段階的に変化させるものなど、種々の変速機を採用で
きる。この変速機とエンジン等の動力源との間には、動
力伝達を接続、遮断する摩擦式、電磁式等の自動クラッ
チなどの接続遮断装置、或いはトルクコンバータ等の流
体継手が配設される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The transmission of the present invention is only required to be capable of switching at least a plurality of forward gears in accordance with an electric signal. A plurality of transmission gear pairs having different gear ratios between two parallel shafts are provided. A two-shaft meshing transmission provided with a plurality of meshing clutches corresponding to the transmission gear pairs, a plurality of planetary gear units and a part of its rotating elements are interconnected. Various transmissions, such as a planetary gear transmission having a plurality of clutches and brakes that are connected to a fixed housing or the like, or a transmission that changes the gear ratio of a continuously variable transmission such as a belt in a stepwise manner it can. Between the transmission and a power source such as an engine, a connection / disconnection device such as a friction type or electromagnetic type automatic clutch for connecting / disconnecting power transmission or a fluid coupling such as a torque converter is provided.
【００１２】自動変速手段の変速条件は、例えば車速お
よびアクセル操作量或いはエンジンのスロットル弁開度
などの出力要求量など、車両の運転状態をパラメータと
して複数の前進変速段を切り換えるように定められ、そ
の変速条件が異なる複数の走行モードとしては、第２発
明の通常モードおよびスノーモードの他、通常モードよ
りも高車速側で変速するパワーモードや、通常モードよ
りも低車速側で変速するエコノミーモードなど、種々の
走行モードを設定できる。スノーモードは、変速比が最
も大きい第１変速段を禁止するだけでも良いが、第２変
速段まで禁止したり、通常モードとは異なる変速条件を
設定したりするなど、種々の態様を採用できる。The shift conditions of the automatic shifting means are determined so as to switch among a plurality of forward gears using the operating state of the vehicle as a parameter, for example, a vehicle speed and an accelerator operation amount or an output required amount such as an engine throttle valve opening degree. The plurality of traveling modes having different shift conditions include, in addition to the normal mode and the snow mode of the second invention, a power mode in which the speed is shifted at a higher speed than the normal mode, and an economy mode in which the speed is shifted at a lower speed than the normal mode. For example, various driving modes can be set. In the snow mode, various modes may be employed, such as prohibiting only the first gear position having the largest gear ratio, prohibiting the second gear position, and setting gear conditions different from those in the normal mode. .
【００１３】手動変速スイッチは、第２発明のようにア
ップシフトスイッチおよびダウンシフトスイッチから成
るものでも良いが、複数の前進変速段の各々に対応して
設けられた操作レバーの複数の操作位置（例えばＨ型操
作位置など）にそれぞれ配設され、操作レバーの選択操
作に従って直接任意の前進変速段を選択できるものでも
良いなど、種々の態様を採用できる。アップシフトスイ
ッチおよびダウンシフトスイッチは、例えば操作レバー
の前進走行位置に隣接して設けられ、操作レバーの操作
でＯＮ、ＯＦＦされるものでも良いが、操作レバーとは
別にハンドル等に設けられた押釦スイッチなどでも良
い。操作レバーは、例えば動力伝達を遮断するニュート
ラル位置や駐車用のパーキング位置、後進走行用の後進
走行位置、前進走行用の前進走行位置、などへ切換操作
されるものである。The manual shift switch may be composed of an upshift switch and a downshift switch as in the second invention. However, a plurality of operating positions (i.e., a plurality of operating levers provided for each of a plurality of forward gears) are provided. For example, various modes may be employed, such as a configuration in which an arbitrary forward gear can be selected according to a selection operation of an operation lever. The upshift switch and the downshift switch may be provided, for example, adjacent to the forward traveling position of the operation lever, and may be turned on and off by operating the operation lever. However, a push button provided on a handle or the like separately from the operation lever may be used. A switch may be used. The operation lever is switched to, for example, a neutral position for interrupting power transmission, a parking position for parking, a reverse traveling position for backward traveling, a forward traveling position for forward traveling, and the like.
【００１４】自動／手動選択スイッチは、例えば前進走
行位置として自動変速位置および手動変速位置が別個に
設けられた操作レバーの選択操作に従って切り換えられ
るものでも良いが、運転席の横や斜め前方のインストル
メントパネル、ステアリングコラム、或いは操作レバー
などに配設された押釦スイッチやスライドスイッチなど
でも良い。The automatic / manual selection switch may be, for example, a switch which can be switched according to a selection operation of operation levers provided separately for an automatic transmission position and a manual transmission position as forward traveling positions. It may be a push button switch, a slide switch, or the like, which is disposed on a ment panel, a steering column, an operation lever, or the like.
【００１５】第３発明では、ダウンシフトスイッチが操
作されることにより通常モードに戻されるが、アップシ
フトスイッチが再操作されることによって通常モードと
スノーモードとが交互に切り換えられるようにしても良
い。その場合に、前記パワーモードやエコノミーモード
等の他の走行モードを備えている場合には、ダウンシフ
トスイッチによってそれ等の走行モードが切り換えられ
るようにすることもできる。また、アップシフトスイッ
チのみ或いはダウンシフトスイッチのみを用いて、その
操作回数に応じて３種類以上の走行モードを順次切り換
えることができるようにすることもできるし、操作レバ
ーなどで複数の前進変速段を直接選択できる場合には、
各前進変速段毎に異なる走行モードを設定しておくこと
もできる。In the third invention, the normal mode is returned by operating the downshift switch. However, the normal mode and the snow mode may be alternately switched by operating the upshift switch again. . In this case, when other driving modes such as the power mode and the economy mode are provided, the driving mode can be switched by a downshift switch. It is also possible to use only an upshift switch or only a downshift switch to sequentially switch among three or more types of running modes in accordance with the number of times of operation, or to use a plurality of forward gears using an operation lever or the like. If you can directly select
A different running mode can be set for each forward gear.
【００１６】また、前記通常モード以外の走行モード
は、例えば車両のメインスイッチ（イグニッションスイ
ッチなど）がＯＦＦされた場合、操作レバーがニュート
ラル位置やパーキング位置など前進走行位置以外へ操作
された場合、或いは路面勾配等の走行状態が選択された
走行モードに適していない場合など、所定の戻し条件を
満足する場合には、自動的に通常モードへ戻されるよう
にすることもできる。The driving modes other than the normal mode include, for example, when a main switch (ignition switch or the like) of the vehicle is turned off, when an operation lever is operated to a position other than a forward driving position such as a neutral position or a parking position, or When a predetermined return condition is satisfied, such as when a traveling state such as a road surface gradient is not suitable for the selected traveling mode, the mode can be automatically returned to the normal mode.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１は、車両用駆動装置１０の概略構成
を説明する骨子図で、ＦＦ（フロントエンジン・フロン
トドライブ）車両用のものであり、走行用駆動源として
のエンジン１２、自動クラッチ１４、変速機１６、差動
歯車装置１８を備えている。自動クラッチ１４は、例え
ば図２に示す乾式単板式の摩擦クラッチで、エンジン１
２のクランクシャフト２０に取り付けられたフライホイ
ール２２、クラッチ出力軸２４に配設されたクラッチデ
ィスク２６、クラッチカバー２８に配設されたプレッシ
ャプレート３０、プレッシャプレート３０をフライホイ
ール２２側へ付勢することによりクラッチディスク２６
を挟圧して動力伝達するダイヤフラムスプリング３２、
クラッチレリーズシリンダ３４によりレリーズフォーク
３６を介して図の左方向へ移動させられることにより、
ダイヤフラムスプリング３２の内端部を図の左方向へ変
位させてクラッチを開放（遮断）するレリーズベアリン
グ３８を有して構成されている。クラッチレリーズシリ
ンダ３４は、図３に示す油圧ポンプ９４およびクラッチ
ソレノイドバルブ９８を有する油圧回路に接続されてお
り、油圧ＰO の制御や回路の切換えによって作動状態が
制御される。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a skeleton diagram illustrating a schematic configuration of a vehicle drive device 10 for an FF (front engine / front drive) vehicle, and includes an engine 12 as a driving source for driving, an automatic clutch 14, and a transmission 16. , A differential gear device 18. The automatic clutch 14 is, for example, a dry single-plate friction clutch shown in FIG.
2, a flywheel 22 mounted on the second crankshaft 20, a clutch disk 26 disposed on the clutch output shaft 24, a pressure plate 30 disposed on the clutch cover 28, and a pressure plate 30 biased toward the flywheel 22. The clutch disk 26
Diaphragm spring 32 for pinching and transmitting power
By being moved to the left in the figure via the release fork 36 by the clutch release cylinder 34,
It has a release bearing 38 for displacing (disconnecting) the clutch by displacing the inner end of the diaphragm spring 32 to the left in the drawing. Clutch release cylinder 34 is connected to a hydraulic circuit having a hydraulic pump 94 and the clutch solenoid valve 98 shown in FIG. 3, the operating state is controlled by switching the control and the circuit of the hydraulic P O.
【００１８】変速機１６は差動歯車装置１８と共に共通
のハウジング４０内に配設されてトランスアクスルを構
成しており、そのハウジング４０内に所定量だけ充填さ
れた潤滑油に浸漬され、差動歯車装置１８と共に潤滑さ
れるようになっている。変速機１６は、(a) 平行な一対
の入力軸４２、出力軸４４間にギヤ比が異なる複数の変
速ギヤ対４６ａ〜４６ｅが配設されるとともに、それ等
の変速ギヤ対４６ａ〜４６ｅに対応して複数の噛合クラ
ッチ４８ａ〜４８ｅが設けられた２軸噛合式の変速機構
と、(b) それ等の噛合クラッチ４８ａ〜４８ｅの３つの
クラッチハブスリーブ５０ａ、５０ｂ、５０ｃの何れか
を選択的に移動させて変速段を切り換えるシフト・セレ
クトシャフト５２とを備えており、前進５段の変速段Ｇ
i （ｉ＝１〜５）が成立させられるようになっている。
入力軸４２および出力軸４４には更に後進ギヤ対５４が
配設され、図示しないカウンタシャフトに配設された後
進用アイドル歯車と噛み合わされることにより後進変速
段が成立させられるようになっている。なお、入力軸４
２は、スプライン嵌合５５によって前記自動クラッチ１
４のクラッチ出力軸２４に連結されているとともに、出
力軸４４には出力歯車５６が配設されて差動歯車装置１
８のリングギヤ５８と噛み合わされている。The transmission 16 is disposed in a common housing 40 together with the differential gear unit 18 to form a transaxle. The transmission 16 is immersed in a predetermined amount of lubricating oil filled in the housing 40, It is designed to be lubricated with the gear device 18. The transmission 16 includes (a) a plurality of transmission gear pairs 46a to 46e having different gear ratios between a pair of parallel input shafts 42 and an output shaft 44, and the transmission gear pairs 46a to 46e Correspondingly, a two-shaft mesh type transmission mechanism provided with a plurality of meshing clutches 48a to 48e, and (b) one of the three clutch hub sleeves 50a, 50b, 50c of the meshing clutches 48a to 48e is selected. And a shift / select shaft 52 that shifts gears by moving the gears in a forward direction.
i (i = 1 to 5) is established.
A reverse gear pair 54 is further provided on the input shaft 42 and the output shaft 44, and is engaged with a reverse idle gear provided on a counter shaft (not shown) to establish a reverse gear. . In addition, input shaft 4
2 is the automatic clutch 1
4 is connected to the clutch output shaft 24 and an output gear 56 is
8 is meshed with the ring gear 58.
【００１９】上記クラッチハブスリーブ５０ｂは噛合ク
ラッチ４８ｂおよび４８ｃに共通のもので、クラッチハ
ブスリーブ５０ｃは噛合クラッチ４８ｄおよび４８ｅに
共通のものである。シフト・セレクトシャフト５２は、
軸心まわりの回動可能且つ軸方向の移動可能に配設さ
れ、セレクトシリンダ７６（図３参照）により軸心まわ
りの３位置、すなわち前記クラッチハブスリーブ５０ｃ
と係合可能な第１セレクト位置、クラッチハブスリーブ
５０ｂと係合可能な第２セレクト位置、およびクラッチ
ハブスリーブ５０ａと係合可能な第３セレクト位置に位
置決めされる。また、シフトシリンダ７８（図３参照）
により軸方向の３位置、すなわち噛合クラッチ４８ａ〜
４８ｅが何れも遮断され且つ後進変速段も成立しない中
央の中立位置（図１の状態）と、その軸方向における両
側の第１シフト位置（図１の右側）および第２シフト位
置（図１の左側）とに位置決めされる。中立位置では、
入力軸４２と出力軸４４との間の動力伝達が遮断される
動力伝達遮断状態になる。The clutch hub sleeve 50b is common to the dog clutches 48b and 48c, and the clutch hub sleeve 50c is common to the dog clutches 48d and 48e. The shift / select shaft 52
The clutch hub sleeve 50c is provided so as to be rotatable about the axis and movable in the axial direction, and is provided at three positions around the axis by the select cylinder 76 (see FIG. 3).
, A second select position engageable with the clutch hub sleeve 50b, and a third select position engageable with the clutch hub sleeve 50a. Also, a shift cylinder 78 (see FIG. 3)
3 positions in the axial direction, that is, the meshing clutches 48a-
48e is shut off, and the reverse gear is not established. The center position is the center position (FIG. 1), and the first shift position (right side in FIG. 1) and the second shift position (right side in FIG. 1) on both sides in the axial direction. Left). In the neutral position,
The power transmission between the input shaft 42 and the output shaft 44 is interrupted.
【００２０】上記第１セレクト位置の第１シフト位置で
は、噛合クラッチ４８ｅが連結されることにより変速比
ｅ（＝入力軸４２の回転数ＮIN／出力軸４４の回転数Ｎ
OUT）が最も大きい第１変速段Ｇ1 が成立させられ、第
１セレクト位置の第２シフト位置では、噛合クラッチ４
８ｄが連結されることにより変速比ｅが２番目に大きい
第２変速段Ｇ2 が成立させられる。第２セレクト位置の
第１シフト位置では、噛合クラッチ４８ｃが連結される
ことにより変速比ｅが３番目に大きい第３変速段Ｇ3 が
成立させられ、第２セレクト位置の第２シフト位置で
は、噛合クラッチ４８ｂが連結されることにより変速比
ｅが４番目に大きい第４変速段Ｇ4 が成立させられる。
この第４変速段Ｇ4 の変速比ｅ4 は略１である。第３セ
レクト位置の第１シフト位置では、噛合クラッチ４８ａ
が連結されることにより変速比ｅが最も小さい第５変速
段Ｇ5 が成立させられ、第３セレクト位置の第２シフト
位置では後進変速段が成立させられる。シフト・セレク
トシャフト５２を移動させるセレクトシリンダ７６およ
びシフトシリンダ７８は変速アクチュエータとして機能
しており、前記クラッチレリーズシリンダ３４と共通の
油圧回路に接続され、前記油圧ポンプ９４による油圧Ｐ
O の制御やセレクトソレノイドバルブ１０２、シフトソ
レノイドバルブ１０４（図３参照）による回路の切換え
によってそれぞれ作動状態や作動速度（変速速度）など
が制御される。At the first shift position of the first select position, the gear ratio e (= the rotational speed N IN of the input shaft 42 / the rotational speed N of the output shaft 44) is established by the engagement of the dog clutch 48e.
OUT) is allowed to establish the first speed stage G 1 is the largest, the second shift position of the first select position, clutches 4
8d is the gear ratio e is second speed stage G 2 is the second largest, is established by being connected. In the first shift position of the second select position, the third speed stage G 3 speed ratio e is the third largest is caused to by mesh type clutch 48c is connected, at the second shift position of the second select position, the fourth gear position G 4 gear ratio e is the fourth largest by clutches 48b is connected is established.
Speed ratio e 4 of the fourth gear stage G 4 are a substantially one. In the first shift position of the third select position, the dog clutch 48a
There fifth gear position G 5 speed ratio e is smallest is is established by being coupled, the reverse shift stage is established in the second shift position of the third select position. The select cylinder 76 and the shift cylinder 78 for moving the shift / select shaft 52 function as a speed change actuator, are connected to a common hydraulic circuit with the clutch release cylinder 34,
The control of O and the switching of the circuit by the select solenoid valve 102 and the shift solenoid valve 104 (see FIG. 3) control the operation state and the operation speed (shift speed), respectively.
【００２１】前記差動歯車装置１８は傘歯車式のもの
で、一対のサイドギヤ８０Ｒ、８０Ｌにはそれぞれドラ
イブシャフト８２Ｒ、８２Ｌがスプライン嵌合などによ
って連結され、左右の前輪（駆動輪）８４Ｒ、８４Ｌを
回転駆動する。The differential gear device 18 is of a bevel gear type. Drive shafts 82R, 82L are connected to a pair of side gears 80R, 80L by spline fitting or the like, and left and right front wheels (drive wheels) 84R, 84L. Is driven to rotate.
【００２２】図３は、本実施例の車両用駆動装置１０の
制御系統を説明するブロック線図で、エンジン用ＥＣＵ
（Electronic Control Unit)１１４、および変速機用Ｅ
ＣＵ１１６を備えているとともに、それ等の間で必要な
情報をやり取りする。これ等のＥＣＵ１１４、１１６
は、何れもマイクロコンピュータを含んで構成されてお
り、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつＲＯＭに予め記
憶されたプログラムに従って信号処理を行う。エンジン
用ＥＣＵ１１４には、イグニッションスイッチ１２０、
エンジン回転速度（ＮE ）センサ１２２、車速（Ｖ）セ
ンサ１２４、スロットル弁開度（θTH）センサ１２６、
吸入空気量（Ｑ）センサ１２８、吸入空気温（ＴA ）セ
ンサ１３０、エンジン冷却水温（ＴW ）センサ１３２な
どが接続され、それぞれイグニッションスイッチ１２０
の操作位置、エンジン回転速度ＮE、車速Ｖ（出力軸４
４の回転速度ＮOUT に対応）、スロットル弁開度θTH、
吸入空気量Ｑ、吸入空気温（外気温）ＴA 、エンジン冷
却水温ＴW などを表す信号が供給されるようになってお
り、それ等の信号に従ってスタータ（電動モータ）１３
４を回転駆動してエンジン１２を始動したり、燃料噴射
弁１３６の燃料噴射量や噴射時期を制御したり、イグナ
イタ１３８により点火プラグの点火時期を制御したりす
る。イグニッションスイッチ１２０は、「ＯＮ」および
「スタート」位置を備えており、「スタート」位置へ操
作されることによりエンジン用ＥＣＵ１１４はスタータ
１３４を作動させてエンジン１２を始動する。また、ス
ロットル弁は、例えばアクセルペダル等のアクセル操作
部材に機械的に連結されて、運転者の出力要求量に応じ
て開閉されるが、アクセル操作量を電気的に検出してス
ロットル弁を開閉制御するようにしても良い。FIG. 3 is a block diagram illustrating a control system of the vehicle drive device 10 according to the present embodiment.
(Electronic Control Unit) 114 and E for transmission
It has a CU 116 and exchanges necessary information between them. These ECUs 114 and 116
Are each configured to include a microcomputer, and perform signal processing according to a program stored in the ROM in advance while using the temporary storage function of the RAM. The engine ECU 114 includes an ignition switch 120,
An engine rotation speed (N E ) sensor 122, a vehicle speed (V) sensor 124, a throttle valve opening (θ TH ) sensor 126,
An intake air amount (Q) sensor 128, an intake air temperature (T A ) sensor 130, an engine cooling water temperature (T W ) sensor 132, and the like are connected to each other.
Operating position, engine speed N E , vehicle speed V (output shaft 4
4 corresponds to the rotational speed N OUT) of the throttle valve opening theta TH,
Signals indicating the intake air amount Q, the intake air temperature (outside air temperature) T A , the engine cooling water temperature T W , and the like are supplied, and a starter (electric motor) 13 is provided in accordance with these signals.
4, the engine 12 is started, the fuel injection amount and the injection timing of the fuel injection valve 136 are controlled, and the ignition timing of the ignition plug is controlled by the igniter 138. The ignition switch 120 has an “ON” and a “start” position. When the ignition switch 120 is operated to the “start” position, the engine ECU 114 operates the starter 134 to start the engine 12. The throttle valve is mechanically connected to an accelerator operation member such as an accelerator pedal, and opens and closes according to the driver's output demand. However, the throttle valve is opened and closed by electrically detecting the accelerator operation amount. You may make it control.
【００２３】変速機用ＥＣＵ１１６には、レバーポジシ
ョン（ＰL ）センサ１４０、オートモードスイッチ１４
２、ブレーキスイッチ１４４、入力軸回転速度（ＮIN：
入力軸４２の回転速度）センサ１４６、ギヤ位置（Ｐ
G ）センサ１４８、クラッチストローク（ＳCL）センサ
１５０、アップシフトスイッチ１５２、ダウンシフトス
イッチ１５４、油圧（ＰO ）センサ１１０などが接続さ
れ、それぞれ操作レバー１６０（図４参照）の操作位置
であるレバーポジションＰL 、オートモードのＯＮ、Ｏ
ＦＦ、ブレーキのＯＮ、ＯＦＦ、入力軸回転速度ＮIN、
変速機１６の変速段であるギヤ位置ＰG （＝Ｇ1 〜Ｇ
5 ）、自動クラッチ１４のストロークすなわちクラッチ
レリーズシリンダ３４のストロークＳCL、アップシフト
のＯＮ、ＯＦＦ、ダウンシフトのＯＮ、ＯＦＦ、前記油
圧回路の油圧ＰO などを表す信号が供給されるようにな
っている。そして、それ等の信号や、前記エンジン制御
用ＥＣＵ１１４から必要な信号を取り込むことにより、
前記油圧ポンプ９４の作動を制御したり、クラッチソレ
ノイドバルブ９８、セレクトソレノイドバルブ１０２、
シフトソレノイドバルブ１０４を切換制御したりするこ
とにより、セレクトシリンダ７６およびシフトシリンダ
７８の作動状態を切り換えて変速機１６の変速制御（前
後進切換制御を含む）を行うとともに、クラッチレリー
ズシリンダ３４の作動状態を切り換えて変速時に自動ク
ラッチ１４の遮断、接続制御などを行う。The transmission ECU 116 includes a lever position (P L ) sensor 140 and an auto mode switch 14.
2. Brake switch 144, input shaft rotation speed (N IN :
The rotation speed of the input shaft 42) sensor 146, the gear position (P
G ) The sensor 148, the clutch stroke (S CL ) sensor 150, the upshift switch 152, the downshift switch 154, the oil pressure (P O ) sensor 110, and the like are connected, and each is the operating position of the operating lever 160 (see FIG. 4). Lever position P L , auto mode ON, O
FF, brake ON / OFF, input shaft rotation speed N IN ,
The gear position P G (= G 1 to G
5 ) Signals indicating the stroke of the automatic clutch 14, that is, the stroke S CL of the clutch release cylinder 34, the ON / OFF of the upshift, the ON / OFF of the downshift, and the hydraulic pressure P O of the hydraulic circuit are supplied. ing. Then, by capturing those signals and necessary signals from the engine control ECU 114,
The operation of the hydraulic pump 94 is controlled, and the clutch solenoid valve 98, the select solenoid valve 102,
By switching control of the shift solenoid valve 104, the operation state of the select cylinder 76 and the shift cylinder 78 is switched to perform shift control (including forward / reverse switching control) of the transmission 16 and to operate the clutch release cylinder 34. The state is switched to perform disconnection and connection control of the automatic clutch 14 during gear shifting.
【００２４】操作レバー１６０は、例えば運転席の横に
配設されており、図４に示すように「Ｒ（後進走行位
置）」、「Ｎ（ニュートラル）」、および「Ｅ／Ｓ（前
進走行位置）」の３つの操作ポジションに選択操作され
て位置決め保持されるようになっており、レバーポジシ
ョンセンサ１４０は、例えば各操作ポジションに配設さ
れた複数のＯＮ−ＯＦＦスイッチ等によってその操作ポ
ジションを検出する。そして、操作レバー１６０が
「Ｒ」ポジションへ操作されると、変速機１６は後進変
速段に切り換えられ、「Ｎ」ポジションへ操作されると
動力伝達遮断状態に切り換えられる。また、「Ｅ／Ｓ」
ポジションは、手動変速モード時に複数の前進変速段Ｇ
i を手動操作で変更できるポジションで、「Ｅ／Ｓ」ポ
ジションの上下、すなわち車両の前後方向位置には、
「（−）」位置および「（＋）」位置が設けられてお
り、「（−）」位置へ操作レバー１６０が操作される
と、そのことが前記ダウンシフトスイッチ１５４によっ
て検出され、変速機１６の前進変速段Ｇ i がダウンシフ
ト、すなわち変速比が大きい低速側の前進変速段へ１段
ずつ切り換えられる一方、「（＋）」位置へ操作レバー
１６０が操作されると、そのことがアップシフトスイッ
チ１５２によって検出され、変速機１６の前進変速段Ｇ
iがアップシフト、すなわち変速比が小さい高速側の前
進変速段へ１段ずつ切り換えられる。The operating lever 160 is, for example, beside the driver's seat.
As shown in FIG. 4, "R (reverse driving position)
")," N (Neutral) ", and" E / S (Previous)
Operation position)).
The lever is positioned and held.
The position sensor 140 is provided, for example, at each operation position.
Operation switch by a plurality of ON-OFF switches
Detect the condition. And the operation lever 160
When operated to the "R" position, the transmission 16 changes reverse.
When the gear is switched to the gear and operated to the "N" position
The state is switched to the power transmission cutoff state. "E / S"
The position is set to a plurality of forward gears G in the manual shift mode.
i Can be changed manually, and the “E / S”
Above and below the vehicle, that is, in the longitudinal direction of the vehicle,
"(-)" Position and "(+)" position
Operation lever 160 is operated to the "(-)" position.
This is controlled by the downshift switch 154.
And the forward gear G of the transmission 16 i Is downshift
To the low-speed forward gear with a large gear ratio
Control lever to the (+) position
When the 160 is operated, the upshift switch
H, the forward gear G of the transmission 16
iIs the upshift, that is, before the high-speed side where the gear ratio is small.
The gears are switched to the forward gear step by step.
【００２５】上記「Ｒ」ポジションと「Ｎ」ポジション
との間、「Ｎ」ポジションと「Ｅ／Ｓ」ポジションとの
間にはそれぞれ節度機構が設けられ、スプリング等の付
勢装置およびカムなどにより必要操作力の山が付与され
ることにより、操作レバー１６０の切換操作に節度感が
与えられるようになっている。また、「Ｅ／Ｓ」ポジシ
ョンの前後に設けられた「（−）」位置、「（＋）」位
置は何れも不安定位置で、それ等の「（−）」位置、
「（＋）」位置へ操作された操作レバー１６０はスプリ
ング等の付勢装置により自動的に「Ｅ／Ｓ」ポジション
へ戻される。前記アップシフトスイッチ１５２、ダウン
シフトスイッチ１５４は手動変速スイッチに相当し、何
れも自動復帰型のスイッチにて構成されている。A detent mechanism is provided between the "R" position and the "N" position, and between the "N" position and the "E / S" position, respectively, by a biasing device such as a spring and a cam. By giving the peak of the required operation force, a moderation feeling is given to the switching operation of the operation lever 160. The “(−)” position and “(+)” position provided before and after the “E / S” position are all unstable positions, and the “(−)” position,
The operation lever 160 operated to the “(+)” position is automatically returned to the “E / S” position by a biasing device such as a spring. The up-shift switch 152 and the down-shift switch 154 correspond to a manual shift switch, and both are constituted by automatic return type switches.
【００２６】また、この操作レバー１６０の近傍には押
釦式のオートモードスイッチ１４２が設けられており、
このオートモードスイッチ１４２が押込み操作されてＯ
Ｎになると自動変速モードになり、インストルメントパ
ネル等に設けられたオートモード表示器１５６（図３参
照）が点灯させられるとともに、操作レバー１６０が前
記「Ｅ／Ｓ」ポジションへ操作された状態で変速機１６
の前進変速段Ｇi が予め定められた変速条件に従って自
動的に切り換えられる。オートモードスイッチ１４２が
再び押込み操作されてＯＦＦになると手動変速モードに
なり、オートモード表示器１５６が消灯するとともに、
「Ｅ／Ｓ」ポジションにおいて操作レバー１６０が
「（＋）」位置または「（−）」位置へ操作されること
により、変速機１６の前進変速段Ｇi がアップダウンさ
れる。オートモードスイッチ１４２は自動／手動選択ス
イッチとして機能している。A push button type auto mode switch 142 is provided near the operation lever 160.
When the auto mode switch 142 is pressed,
When the speed becomes N, the automatic shift mode is set, and the automatic mode indicator 156 (see FIG. 3) provided on the instrument panel or the like is turned on, and the operation lever 160 is operated to the “E / S” position. Transmission 16
Forward gears G i of is automatically switched in accordance with a predetermined shift condition. When the auto mode switch 142 is pushed again and turned off, the manual shift mode is set, and the auto mode indicator 156 is turned off.
When the operation lever 160 is operated to the “(+)” position or the “(−)” position in the “E / S” position, the forward speed G i of the transmission 16 is increased or decreased. The auto mode switch 142 functions as an automatic / manual selection switch.
【００２７】上記自動変速モードは、変速条件が異なる
２種類の走行モードを備えている。すなわち、図５の
(a) に示すように、車速Ｖおよびスロットル弁開度θTH
をパラメータとして総ての前進変速段Ｇ1 〜Ｇ5 で変速
を行う通常モードと、図５の(b) に示すように、通常モ
ードにおいて変速比が最も大きい第１変速段Ｇ1 を禁止
し、第２変速段Ｇ2 〜第５変速段Ｇ5 だけで変速を行う
スノーモードとを備えており、オートモードスイッチ１
４２がＯＮの自動変速モード時に操作レバー１６０が
「（＋）」位置または「（−）」位置へ操作されること
により、通常モードとスノーモードとが切り換えられる
ようになっている。スノーモードになると、インストル
メントパネル等に設けられたスノーモード表示器１５８
（図３参照）が点灯させられ、通常モードではスノーモ
ード表示器１５８が消灯させられる。図５における
「１」〜「５」は、第１変速段Ｇ1 〜第５変速段Ｇ5 を
表している。The automatic shifting mode has two types of running modes having different shifting conditions. That is, in FIG.
As shown in (a), the vehicle speed V and the throttle valve opening θ TH
And a normal mode in which the shift at all forward gears G 1 ~G 5 as parameters, as shown in FIG. 5 (b), and prohibits the first gear stage G 1 speed ratio is the largest in the normal mode , and a snow mode which performs a shift in only the second speed stage G 2 ~ fifth gear position G 5, automatic mode switch 1
When the operation lever 160 is operated to the "(+)" position or the "(-)" position in the automatic shift mode in which the switch 42 is ON, the normal mode and the snow mode can be switched. In the snow mode, a snow mode indicator 158 provided on an instrument panel or the like is provided.
(See FIG. 3) is turned on, and the snow mode display 158 is turned off in the normal mode. “1” to “5” in FIG. 5 represent the first to fifth shift speeds G 1 to G 5 .
【００２８】図６は、前記変速機用ＥＣＵ１１６による
変速機１６の変速モードの切換制御を説明するフローチ
ャートで、所定のサイクルタイムで繰り返し実行され
る。変速機用ＥＣＵ１１６による一連の信号処理のうち
図６のステップＳ５およびＳ７を実行する部分は自動変
速手段として機能しており、ステップＳ９を実行する部
分は手動変速手段として機能しており、ステップＳ３お
よびＳ４を実行する部分は、自動変速モード時の走行モ
ード切換手段として機能している。FIG. 6 is a flowchart for explaining the switching control of the transmission mode of the transmission 16 by the transmission ECU 116, which is repeatedly executed at a predetermined cycle time. In the series of signal processing performed by the transmission ECU 116, a part that executes steps S5 and S7 in FIG. 6 functions as an automatic transmission unit, and a part that executes step S9 functions as a manual transmission unit. And the portion executing S4 functions as a traveling mode switching means in the automatic shift mode.
【００２９】図６のステップＳ１では、オートモードス
イッチ１４２がＯＮか否かを判断し、ＯＮの場合はステ
ップＳ２以下の自動変速モードを実行するが、ＯＦＦの
場合はステップＳ９において、操作レバー１６０の
「（＋）」位置または「（−）」位置への操作に従って
前進変速段Ｇi を切り換える手動変速モードを実行す
る。In step S1 of FIG. 6, it is determined whether or not the automatic mode switch 142 is ON. If the automatic mode switch 142 is ON, the automatic shift mode of step S2 and subsequent steps is executed. the "(+)" position or "(-)" to perform a manual shift mode for switching the forward gears G i according to an operation to position.
【００３０】自動変速モード時に実行するステップＳ２
では、フラグＦＡＴが「０」か否かを判断する。フラグ
ＦＡＴは、通常モードの時にステップＳ６で「０」とさ
れ、スノーモードの時にステップＳ８で「１」とされる
一方、イグニッションスイッチ１２０がＯＮ操作された
初期状態では、初期設定で「０」とされる。そして、フ
ラグＦＡＴ＝０すなわち通常モードの実行時には、ステ
ップＳ３でアップシフトスイッチ１５２がＯＮになった
か否か、言い換えれば操作レレバー１６０が前回のサイ
クルから今回のサイクルまでの間にアップシフト側の
「（＋）」位置へ操作されたか否かを判断し、ＯＮ操作
されていなければステップＳ５で通常モードの自動変速
制御を継続するとともに、ステップＳ６でフラグＦＡＴ
を「０」にする。また、操作レバー１６０が「（＋）」
位置へ操作されてアップシフトスイッチ１５２がＯＮに
なった場合には、ステップＳ３に続いてステップＳ７を
実行し、スノーモードの自動変速制御を行うとともに、
ステップＳ８でフラグＦＡＴを「１」にする。Step S2 executed in automatic shift mode
Then, it is determined whether or not the flag FAT is “0”. The flag FAT is set to "0" in step S6 in the normal mode, and is set to "1" in step S8 in the snow mode. On the other hand, in the initial state where the ignition switch 120 is turned ON, the flag FAT is initially set to "0". It is said. Then, when the flag FAT = 0, that is, when the normal mode is executed, it is determined whether or not the upshift switch 152 has been turned on in step S3, in other words, the operation lever 160 is turned on during the period from the previous cycle to the current cycle. (+) "Position is determined, and if not, the automatic shift control in the normal mode is continued in step S5 and the flag FAT is determined in step S6.
To “0”. The operation lever 160 is “(+)”
If the upshift switch 152 is turned on by being operated to the position, step S7 is executed following step S3, and automatic shift control in the snow mode is performed.
In step S8, the flag FAT is set to "1".
【００３１】一方、スノーモードの実行中でステップＳ
２の判断がＮＯの場合は、ステップＳ４でダウンシフト
スイッチ１５４がＯＮになったか否か、言い換えれば操
作レレバー１６０が前回のサイクルから今回のサイクル
までの間にダウンシフト側の「（−）」位置へ操作され
たか否かを判断し、ＯＮ操作されていなければステップ
Ｓ７でスノーモードの自動変速制御を継続するととも
に、ステップＳ８でフラグＦＡＴを「１」にする。ま
た、操作レバー１６０が「（−）」位置へ操作されてダ
ウンシフトスイッチ１５４がＯＮになった場合には、ス
テップＳ４に続いてステップＳ５を実行し、通常モード
の自動変速制御を行うとともに、ステップＳ６でフラグ
ＦＡＴを「０」にする。On the other hand, during the execution of the snow mode, step S
If the determination of No. 2 is NO, it is determined whether or not the downshift switch 154 has been turned on in step S4, in other words, the operation lever 160 is set to “(−)” on the downshift side during the period from the previous cycle to the current cycle. It is determined whether or not it has been operated to the position. If it has not been turned ON, the automatic shift control in the snow mode is continued in step S7, and the flag FAT is set to "1" in step S8. When the operation lever 160 is operated to the “(−)” position and the downshift switch 154 is turned on, step S5 is executed following step S4 to perform automatic shift control in the normal mode, and At step S6, the flag FAT is set to "0".
【００３２】このように、本実施例の車両用変速制御装
置は、オートモードスイッチ１４２が押込み操作されて
自動変速モードが選択されている状態で、操作レバー１
６０がアップシフト用の「（＋）」位置へ操作されると
スノーモードの自動変速制御へ切り換えられ、ダウンシ
フト用の「（−）」位置へ操作されると通常モードの自
動変速制御へ戻されるため、それ等の走行モードを切り
換えるための操作スイッチを別個に設ける必要がなく、
スイッチの数が少なくなって運転者のスイッチ操作が簡
便になるとともにコストが低減される。すなわち、手動
変速モード時に前進変速段Ｇi を切り換えるための
「（＋）」および「（−）」の操作位置は、自動変速モ
ード時には基本的に使用されないため、それ等の
「（＋）」および「（−）」の操作位置を利用して通常
モードとスノーモードとを切り換えることができるよう
にしたのである。As described above, the shift control device for a vehicle according to the present embodiment operates the operating lever 1 in a state where the automatic mode switch 142 is pushed and the automatic shift mode is selected.
When the 60 is operated to the "(+)" position for upshift, the mode is switched to the automatic shift control in the snow mode, and when the 60 is operated to the "(-)" position for the downshift, the mode is returned to the automatic mode control in the normal mode. Therefore, there is no need to separately provide an operation switch for switching between these driving modes,
Since the number of switches is reduced, the switch operation by the driver is simplified, and the cost is reduced. That is, the operation positions of “(+)” and “(−)” for switching the forward gear G i in the manual shift mode are basically not used in the automatic shift mode, and therefore, the “(+)” In addition, the normal mode and the snow mode can be switched by using the operation position of "(-)".
【００３３】また、本実施例では、自動変速モード時に
アップシフト用の「（＋）」位置へ操作レバー１６０が
操作されることにより、第１変速段Ｇ1 を禁止したスノ
ーモードの自動変速制御へ切り換えられるため、低μ路
での発進時にスリップを回避するために２ｎｄ発進する
場合の運転操作と整合し、違和感無くスノーモードへ切
り換えることができる。Further, in this embodiment, by "(+)" operation lever 160 to the position of the upshift in the automatic shift mode is operated, the automatic shift control snow mode is disabled for the first gear stage G 1 Therefore, it is possible to switch to the snow mode without discomfort by matching the driving operation when starting 2nd to avoid slipping when starting on a low μ road.
【００３４】また、スノーモードの状態で操作レバー１
６０がダウンシフト用の「（−）」位置へ操作されると
通常モードに戻されるため、「（＋）」位置および
「（−）」位置を用いて通常モードとスノーモードとの
切換操作を違和感無く行うことができる。In the snow mode, the operating lever 1
When the 60 is operated to the "(-)" position for downshifting, the mode is returned to the normal mode. Therefore, the switching operation between the normal mode and the snow mode is performed using the "(+)" position and the "(-)" position. It can be done without discomfort.
【００３５】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, this is merely an embodiment,
The present invention can be implemented in various modified and improved aspects based on the knowledge of those skilled in the art.
【図１】本発明の一実施例である車両用変速制御装置を
備えている車両用駆動装置の概略構成を示す骨子図であ
る。FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a vehicle drive device including a vehicle shift control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の車両用駆動装置の自動クラッチの一例を
説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating an example of an automatic clutch of the vehicle drive device of FIG.
【図３】図１の車両用駆動装置の制御系統を説明するブ
ロック線図である。FIG. 3 is a block diagram illustrating a control system of the vehicle drive device of FIG. 1;
【図４】図１の車両用駆動装置の操作レバーの一例を示
す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an example of an operation lever of the vehicle drive device shown in FIG. 1;
【図５】図１の変速機が自動変速される場合の２種類の
変速パターン（変速条件）を説明する図である。FIG. 5 is a diagram illustrating two types of shift patterns (shift conditions) when the transmission of FIG. 1 is automatically shifted.
【図６】図１の変速機の変速モードの切換制御を説明す
るフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart illustrating switching control of a transmission mode of the transmission of FIG. 1;
１６：変速機 １１６：変速機用ＥＣＵ １４２：
オートモードスイッチ（自動／手動選択スイッチ）
１５２：アップシフトスイッチ（手動変速スイッチ）
１５４：ダウンシフトスイッチ（手動変速スイッチ）
１６０：操作レバー ステップＳ３、Ｓ４：走行モード切換手段 ステップＳ５、Ｓ７：自動変速手段 ステップＳ９：手動変速手段16: Transmission 116: Transmission ECU 142:
Auto mode switch (auto / manual selection switch)
152: Upshift switch (manual transmission switch)
154: Downshift switch (manual shift switch)
160: Operation lever Step S3, S4: Travel mode switching means Step S5, S7: Automatic transmission means Step S9: Manual transmission means
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA10 AA34 AB01 AC02 AC36 AC66 AF07 3J067 AA03 AA16 AA21 AC05 AC53 BA13 BA52 BA56 BA58 DA52 DA73 GA01 3J552 MA04 MA13 MA18 NA01 NB01 PA64 VA62W VA70W VD17WContinued on the front page F term (reference) 3D040 AA10 AA34 AB01 AC02 AC36 AC66 AF07 3J067 AA03 AA16 AA21 AC05 AC53 BA13 BA52 BA56 BA58 DA52 DA73 GA01 3J552 MA04 MA13 MA18 NA01 NB01 PA64 VA62W VA70W VD17W
Claims (3)
比が異なる複数の前進変速段を電気信号に従って成立さ
せる変速機と、 前記複数の前進変速段を所定の変速条件に従って自動的
に切り換える自動変速手段と、 手動変速スイッチが運転者によって操作されることによ
り、該操作に従って前記複数の前進変速段を切り換える
手動変速手段と、 前記自動変速手段によって前記複数の前進変速段が切り
換えられる自動変速モード、および前記手動変速手段に
よって該複数の前進変速段が切り換えられる手動変速モ
ードを、運転者が任意に選択できる自動／手動選択スイ
ッチと、 を有する車両用変速制御装置において、 前記自動変速手段は、前記自動変速モードとして変速条
件が異なる複数の走行モードを備えている一方、 前記自動／手動選択スイッチにより前記自動変速モード
が選択されている場合に、前記手動変速スイッチが操作
されることにより前記複数の走行モードを切り換える走
行モード切換手段を設けたことを特徴とする車両用変速
制御装置。1. A transmission arranged in a driving force transmission path of a vehicle to establish a plurality of forward gears having different gear ratios in accordance with an electric signal; and automatically transmitting the plurality of forward gears according to a predetermined gear condition. Automatic shifting means for switching, manual shifting means for switching the plurality of forward gears in accordance with the operation of the manual shifting switch by a driver, and automatic shifting for switching the plurality of forward gears by the automatic shifting means. An automatic / manual selection switch that allows a driver to arbitrarily select a shift mode and a manual shift mode in which the plurality of forward gears are switched by the manual shift unit. Has a plurality of traveling modes having different shift conditions as the automatic transmission mode, while the automatic / manual selection is performed. A shift control device for a vehicle, further comprising a running mode switching unit that switches the plurality of running modes by operating the manual shift switch when the automatic shift mode is selected by a switch.
い前進変速段へ切り換えるアップシフトスイッチと、変
速比が大きい前進変速段へ切り換えるダウンシフトスイ
ッチとを備えており、 前記複数の走行モードは、総ての前進変速段を使って変
速制御する通常モードと、変速比が大きい前進変速段を
禁止するスノーモードとを含んでおり、 前記走行モード切換手段は、前記自動／手動選択スイッ
チにより前記自動変速モードが選択され且つ前記アップ
シフトスイッチが操作された場合に前記通常モードから
前記スノーモードに切り換えることを特徴とする請求項
１に記載の車両用変速制御装置。2. The manual transmission switch includes an upshift switch that switches to a forward gear with a small gear ratio, and a downshift switch that switches to a forward gear with a large gear ratio. A normal mode in which gear shifting control is performed using all forward gears; and a snow mode in which forward gears with a large gear ratio are prohibited. The shift control device for a vehicle according to claim 1, wherein the shift mode is switched from the normal mode to the snow mode when a shift mode is selected and the upshift switch is operated.
モードの状態で前記ダウンシフトスイッチが操作された
場合には前記通常モードに戻すことを特徴とする請求項
２に記載の車両用変速制御装置。3. The shift control device for a vehicle according to claim 2, wherein the driving mode switching means returns to the normal mode when the downshift switch is operated in the snow mode. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074139A JP2002276780A (en) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | Transmission control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001074139A JP2002276780A (en) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | Transmission control device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276780A true JP2002276780A (en) | 2002-09-25 |
Family
ID=18931458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001074139A Pending JP2002276780A (en) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | Transmission control device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002276780A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2001-03-15 JP JP2001074139A patent/JP2002276780A/en active Pending
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