JP2002266917A - Engine mount and automobile power unit support mechanism using the same - Google Patents
Engine mount and automobile power unit support mechanism using the sameInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、自動車におけるパワーユニット
のボデーに対する防振支持機構に係り、特に、衝突等に
際してのパワーユニットの車室への突出による悪影響を
軽減乃至は回避することの出来る、新規な構造の自動車
用エンジンマウントとそれを用いたパワーユニットの支
持機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-vibration support mechanism for a body of a power unit in an automobile, and more particularly to a novel structure capable of reducing or avoiding adverse effects due to the power unit protruding into a cabin in a collision or the like. The present invention relates to a vehicle engine mount and a power unit support mechanism using the same.
【０００２】[0002]
【背景技術】一般に自動車においては、配設スペースや
重量バランス等を考慮して、車体前部のボンネット内
（エンジンルーム）に、エンジンやトランスミッション
等を一体的に構成したパワーユニットを配設せしめた構
造が採用されている。かかるパワーユニットは、剛性を
有する金属等の大型のブロック構造を有しており、ボデ
ーに設けられたサブフレーム等に対して複数のエンジン
マウントを介して防振支持されている。そして、パワー
ユニットが配設されたエンジンルームは、パワーユニッ
トで発生する音や熱等の車室への伝達を軽減乃至は防止
するために、車体前部のダッシュパネルによって車室と
仕切られている。2. Description of the Related Art In general, in a vehicle, a power unit integrally including an engine and a transmission is disposed in a hood (engine room) in a front portion of a vehicle body in consideration of an arrangement space and a weight balance. Has been adopted. Such a power unit has a large block structure made of rigid metal or the like, and is vibration-proof supported via a plurality of engine mounts to a subframe or the like provided on the body. The engine room in which the power unit is disposed is separated from the vehicle room by a dash panel at the front of the vehicle body in order to reduce or prevent transmission of sound, heat, and the like generated by the power unit to the vehicle room.
【０００３】ところが、このように車室の前方にパワー
ユニットを配設した構造の自動車においては、衝突等に
際して車体前方に大荷重が及ぼされるとエンジンルーム
が潰されることにより、剛性のブロック体であるパワー
ユニットが車体後方に押し込まれて変位し、車室にまで
突出することによって、ダッシュパネルを変形させ、或
いはダッシュパネルを突き破って変位せしめられること
により、特に、運転席や助手席等の車室空間が押し潰さ
れてしまい、安全上大きな問題となるおそれがあった。[0003] However, an automobile having a structure in which the power unit is disposed in front of the vehicle compartment as described above is a rigid block body when a large load is applied to the front of the vehicle body in the event of a collision or the like, whereby the engine room is crushed. The power unit is displaced by being pushed into the rear of the vehicle body and protruding into the cabin, thereby deforming the dash panel or displacing the dash panel and displacing the dash panel. May be crushed, which may be a serious safety problem.
【０００４】そこで、このような問題に対処するため
に、特開平７−８１４３５号公報等に開示されているよ
うに、パワーユニットの後部を支持せしめる支持部位を
車体ボデーの車室フロアより鉛直下方に位置せしめて、
衝突等に際しての前方からの衝撃力が及ぼされた際に、
パワーユニットの後部を車体後方に向かって斜め下方に
変位させて落とし込むことにより剛性が高く安全な車室
フロア側に変位させるようにした構造が提案されてい
る。To cope with such a problem, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-81435, a supporting portion for supporting the rear portion of the power unit is disposed vertically below the cabin floor of the vehicle body. Position it,
When an impact force is applied from the front in the event of a collision,
A structure has been proposed in which the rear portion of the power unit is displaced obliquely downward toward the rear of the vehicle body to be dropped, thereby displacing the power unit toward the interior of the vehicle, which has high rigidity and is safe.
【０００５】しかしながら、前記公報等に記載の従来技
術においては、パワーユニット後部のボデーに対する支
持位置を車室フロアよりも下方に位置せしめた構造が開
示されてはいるが、衝突等の大荷重の入力に際してパワ
ーユニットの後部が必ずしも有効に下方に変位せしめら
れ得ず、そのために、パワーユニットの後部の下方への
落とし込みによる車室空間への悪影響の軽減乃至は防止
するという目的が安定して発揮され難いという問題があ
った。However, the prior art described in the above publications discloses a structure in which the support position of the rear part of the power unit with respect to the body is located below the floor of the passenger compartment. In this case, the rear part of the power unit cannot always be effectively displaced downward, and therefore, it is difficult to stably exert the purpose of reducing or preventing the adverse effect on the passenger compartment space due to the rear part of the power unit being dropped downward. There was a problem.
【０００６】[0006]
【解決課題】ここにおいて、本発明は上述の如き事情を
背景として為されたものであって、その解決課題とする
ところは、自動車の防振支持機構であって、パワーユニ
ットの後部を衝突等の大荷重の入力に際して、より確実
に下方に落とし込み車室へのパワーユニットの突出等に
起因する悪影響を安定して回避せしめ得ることの出来
る、新規な構造のエンジンマウントおよびそれを用いた
自動車用パワーユニット支持機構を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the circumstances described above, and an object of the present invention is to provide an anti-vibration support mechanism for an automobile, in which a rear portion of a power unit is used to prevent a collision or the like. When a large load is input, the engine mount has a new structure and a power unit support for a vehicle using the engine mount, which can drop the power unit more reliably downward and stably avoid the adverse effects caused by the projection of the power unit into the passenger compartment. It is to provide a mechanism.
【０００７】[0007]
【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。An embodiment of the present invention which has been made to solve such a problem will be described below. The components employed in each of the embodiments described below can be employed in any combination as possible. In addition, aspects or technical features of the present invention are not limited to those described below, but are described in the entire specification and drawings, or based on the invention ideas that can be understood by those skilled in the art from the descriptions. It should be understood that it is recognized on the basis of.
【０００８】すなわち、エンジンマウントに関する本発
明の第一の態様は、インナ軸部材の外周側に離隔してア
ウタ筒部材が配設されていると共に、それらインナ軸部
材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結さ
れており、該インナ軸部材と該アウタ筒部材の何れか一
方が自動車のボデー側に取り付けられると共に、他方が
自動車のパワーユニット側に取り付けられることによ
り、該パワーユニットを該ボデーに対して防振支持せし
めるエンジンマウントであって、前記アウタ筒部材の周
上において、軸直角方向への大荷重の作用によって分断
される分断予定部を形成し、自動車の衝突等に伴う大荷
重の作用に際して該分断予定部が分断されて該アウタ筒
部材が外周側に向かって開くことにより、前記インナ軸
部材の該アウタ筒部材に対する大きな相対変位が許容さ
れるようにしたことを、特徴とする。That is, in a first aspect of the present invention relating to an engine mount, an outer cylinder member is provided at a distance from an outer peripheral side of an inner shaft member, and the inner shaft member and the outer cylinder member are formed of a rubber elastic body. One of the inner shaft member and the outer tubular member is attached to the body side of the vehicle, and the other is attached to the power unit side of the vehicle, so that the power unit is connected to the body. An engine mount for supporting vibration isolation by forming a portion to be divided on the periphery of the outer cylindrical member by the action of a large load in a direction perpendicular to the axis, and the action of a large load accompanying a collision of an automobile or the like. At this time, the part to be divided is divided and the outer cylinder member opens toward the outer peripheral side, so that the outer cylinder part of the inner shaft member is formed. That a large relative displacement was to be permitted for the characterized.
【０００９】このような本態様に従う構造とされたエン
ジンマウントにおいては、大荷重が作用せしめられた
際、アウタ筒部材の分断予定部が分断して外周側に向か
って開くことにより、インナ軸部材がアウタ筒部材の分
断予定部によって案内されるようにして、所定方向への
大きな相対変位が許容されることとなる。In the engine mount having such a structure according to this aspect, when a large load is applied, the portion to be divided of the outer cylinder member is divided and opened toward the outer peripheral side, so that the inner shaft member is formed. Is guided by the part to be divided of the outer cylinder member, so that a large relative displacement in a predetermined direction is allowed.
【００１０】従って、このようなエンジンマウントを、
パワーユニットの変位させたい方向を考慮して適当な方
向性をもって配設することにより、衝突等に際してパワ
ーユニットを安全上の問題とならない方向にコントロー
ルして変位させることが可能となるのであり、車室への
問題となるような突出方向から逃がして変位方向をコン
トロールさせて車室を保護することが可能となる。Accordingly, such an engine mount is
By arranging the power unit in an appropriate direction considering the direction in which the power unit is to be displaced, it is possible to control and displace the power unit in a direction that does not pose a safety problem in the event of a collision, etc. It is possible to protect the vehicle cabin by controlling the displacement direction by escaping from the protruding direction which causes the above problem.
【００１１】また、エンジンマウントに関する本発明の
第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされたエン
ジンマウントにおいて、前記アウタ筒部材が、略鉛直上
方に向かって開口する溝形の底金具と、該底金具の開口
部を覆蓋する蓋金具によって構成されており、該底金具
の一方の側壁部と該蓋金具との締結部位に前記分断予定
部が形成されていることを、特徴とする。このような本
態様においては、大荷重の作用に際して、底金具の湾曲
乃至は屈曲せしめられた底部が拡開されるようにして、
底金具の側壁部が蓋金具から外れて開くように変形せし
められるのであり、安定した変形状態が発現されてイン
ナ軸部材とアウタ筒部材の相対変位の更なる安定化が図
られ得る。According to a second aspect of the present invention relating to an engine mount, in the engine mount having the structure according to the first aspect, the outer cylindrical member is formed in a groove-shaped bottom fitting which is opened substantially vertically upward. And a lid fitting for covering the opening of the bottom fitting, wherein the part to be divided is formed at a fastening portion between one side wall of the bottom fitting and the lid fitting. I do. In such an embodiment, when a large load is applied, the bottom of the bottom fitting is bent or bent so that the bottom is expanded.
Since the side wall portion of the bottom fitting is deformed so as to be disengaged from the lid fitting and opened, a stable deformation state is exhibited, and the relative displacement between the inner shaft member and the outer cylinder member can be further stabilized.
【００１２】さらに、エンジンマウントに関する本発明
の第三の態様は、前記第二の態様に従う構造とされたエ
ンジンマウントにおいて、前記本体ゴム弾性体を介し
て、前記インナ軸部材が、前記アウタ筒部材における底
金具に対してだけ連結されており、前記蓋金具から該イ
ンナ軸部材および本体ゴム弾性体が独立せしめられてい
ることを、特徴とする。このような本態様においては、
インナ軸部材を底金具側に連結したことにより、底金具
が開いた際のインナ軸部材とアウタ筒部材の相対変位が
底金具によって案内されて、インナ軸部材の変位量をよ
り大きくすることが出来ると共に、インナ軸部材の変位
方向をより一定方向に導くことが出来る。Further, a third aspect of the present invention relating to an engine mount is that in the engine mount having the structure according to the second aspect, the inner shaft member is connected to the outer cylinder member via the main rubber elastic body. And the inner shaft member and the main rubber elastic body are made independent from the lid fitting. In this embodiment,
By connecting the inner shaft member to the bottom bracket side, the relative displacement between the inner shaft member and the outer cylindrical member when the bottom bracket is opened is guided by the bottom bracket, so that the displacement amount of the inner shaft member can be further increased. At the same time, the displacement direction of the inner shaft member can be guided in a more constant direction.
【００１３】なお、本態様において、アウタ筒部材にお
ける分断予定部の具体的構造は、特に限定されるもので
なく、通常の走行状態下に入力される荷重数に対しては
十分な強度を確保しつつ、衝突時等の非常事態での大荷
重入力に対して分断し得る強度を有していれば良い。例
えば、分断予定部は、アウタ筒部材を薄肉としてアウタ
筒部材自体の強度を低下させて形成することも可能であ
るが、特に本態様においては、以下の第四乃至第六の態
様が有利に採用され得る。In this embodiment, the specific structure of the portion to be divided in the outer tubular member is not particularly limited, and a sufficient strength is secured for the number of loads input under normal running conditions. In addition, it is only necessary to have a strength capable of cutting off a large load input in an emergency such as a collision. For example, the part to be divided can be formed by reducing the strength of the outer cylinder member itself by making the outer cylinder member thinner, but in this embodiment, in particular, the following fourth to sixth aspects are advantageous. Can be adopted.
【００１４】すなわち、エンジンマウントに関する本発
明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に
従う構造とされたエンジンマウントにおいて、前記アウ
タ筒部材における分断予定部において、略鉛直方向に重
ね合わせられる一対の締結板部を設けて、それら一対の
締結板部を略鉛直方向に延びるボルト等の締結軸部材で
相互に締付固定すると共に、少なくとも一方の締結板部
における該締結軸部材の挿通孔を内周側乃至は外周側に
開口させることにより、前記大荷重の作用によって該一
方の締結板部が該締結軸部材から外れるようになってい
ることを、特徴とする。このような本態様においては、
ボルトを採用したことから、ボルトに対するナットの締
付力を調節することによって、分断予定部における分断
強度を調節することが出来る。That is, in a fourth aspect of the present invention relating to an engine mount, in the engine mount having the structure according to any one of the first to third aspects, the part to be divided in the outer cylinder member is substantially vertically oriented. A pair of fastening plate portions that are superimposed on each other, the pair of fastening plate portions are mutually fastened and fixed by a fastening shaft member such as a bolt extending in a substantially vertical direction, and the fastening shaft in at least one of the fastening plate portions is provided. By opening the insertion hole of the member to the inner peripheral side or the outer peripheral side, the one fastening plate portion is detached from the fastening shaft member by the action of the large load. In this embodiment,
Since the bolts are employed, by adjusting the tightening force of the nuts with respect to the bolts, it is possible to adjust the dividing strength at the portion to be divided.
【００１５】また、エンジンマウントに関する本発明の
第五の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に従う
構造とされたエンジンマウントにおいて、前記アウタ筒
部材における分断予定部において、略鉛直方向に重ね合
わせられる一対の締結板部を設けて、それら一対の締結
板部を略鉛直方向に延びるリベットで相互に締付固定す
ることにより、前記大荷重の作用によって該リベットが
剪断破壊して該一対の締結板部に対する該リベットの締
付固定力が解除されるようになっていることを、特徴と
する。このような本態様においては、リベットの単体強
度のみでアウタ筒部材の分断強度が決定されることか
ら、強度のばらつきが少なく、安定した分断作動が実現
され得る。According to a fifth aspect of the present invention relating to an engine mount, in the engine mount having a structure according to any one of the first to third aspects, the portion to be divided of the outer cylinder member is substantially vertically oriented. By providing a pair of fastening plate portions that are superimposed on each other, and fastening and fixing the pair of fastening plate portions to each other with rivets extending in a substantially vertical direction, the rivet is sheared and broken by the action of the large load. The fastening force of the rivet to the pair of fastening plates is released. In such an embodiment, since the cutting strength of the outer cylinder member is determined only by the strength of the rivet alone, the dispersion of the strength is small and a stable cutting operation can be realized.
【００１６】さらに、エンジンマウントに関する本発明
の第六の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に従
う構造とされたエンジンマウントにおいて、前記アウタ
筒部材における分断予定部において、略水平方向に重ね
合わせられる一対の締結板部を設けて、それら一対の締
結板部を略水平方向に圧入固定される圧入軸部材で相互
に締付固定することにより、前記大荷重の作用によって
該圧入軸部材が抜けて該一対の締結板部に対する該圧入
軸部材の締付固定力が解除されるようになっていること
を、特徴とする。このような本態様においては、鉛直方
向におけるアウタ筒部材の強度を確保しながら分断方向
となる水平方向の強度を比較的に低く設定することが出
来、それによって、大荷重入力時における確実な分断作
動が実現され得る。Further, a sixth aspect of the present invention relating to the engine mount is that in the engine mount having the structure according to any one of the first to third aspects, the portion of the outer cylinder member to be divided is substantially horizontal. By providing a pair of fastening plate portions that are superimposed on each other, and by tightening and fixing the pair of fastening plate portions to each other with a press-fitting shaft member that is press-fitted and fixed in a substantially horizontal direction, the press-fitting shaft is acted upon by the large load. It is characterized in that the member comes off and the fastening force of the press-fit shaft member to the pair of fastening plate portions is released. In this embodiment, the strength of the outer cylinder member in the vertical direction can be set relatively low while securing the strength of the outer cylinder member in the vertical direction. Actuation can be realized.
【００１７】なお、本態様において、一般的な走行状態
下における入力荷重の大きさおよび衝突等に際して入力
される大荷重の大きさは、特に限定されるものでなく、
要求される自動車の特性等に応じて適宜に設定されるも
のであるが、一般の自動車（乗用車）においては、分断
予定部の分断強度が通常走行状態下で及ぼされる部材強
度の二倍以上，好ましくは三倍以上，より好ましくは五
倍以上に設定される。In this embodiment, the magnitude of the input load under a general running condition and the magnitude of the large load inputted in the event of a collision or the like are not particularly limited.
Although it is appropriately set according to the required characteristics of the vehicle, etc., in a general vehicle (passenger car), the breaking strength of the portion to be broken is at least twice the strength of the member exerted under normal driving conditions. Preferably, it is set to three times or more, more preferably five times or more.
【００１８】また一方、パワーユニット支持機構に関す
る本発明の第七の態様は、自動車のパワーユニットの後
部の下方への変位を許容しつつ、該パワーユニットをボ
デーに対して防振支持せしめるようにしたパワーユニッ
ト支持機構において、前記パワーユニットの後部を前記
ボデーに対して防振支持せしめる後部用エンジンマウン
トとして、前記第一乃至第六の何れかの態様に従う構造
とされたエンジンマウントを採用して、前記自動車の衝
突等に際して該後部用エンジンマウントに大荷重が作用
せしめられた際に、該後部用エンジンマウントの前記ア
ウタ筒部材における前記分断予定部が分断して開くこと
により、前記インナ軸部材の該アウタ筒部材に対する相
対変位に基づいて、該パワーユニットの後部が前記ボデ
ーの斜め下方に案内されるようにしたことを、特徴とす
る。On the other hand, a seventh aspect of the present invention relating to a power unit supporting mechanism is a power unit supporting mechanism which allows a downward displacement of a rear portion of a power unit of an automobile while supporting the power unit against a body. In the mechanism, an engine mount having a structure according to any one of the first to sixth aspects is employed as a rear engine mount for supporting a rear portion of the power unit with respect to the body in a vibration-proof manner. When a large load is applied to the rear engine mount at the time of, etc., the predetermined portion of the outer cylinder member of the rear engine mount is divided and opened, thereby opening the outer cylinder member of the inner shaft member. The rear of the power unit is positioned obliquely below the body based on the relative displacement with respect to That it has to be characterized.
【００１９】このような本態様に従う構造とされたパワ
ーユニット支持機構にあっては、車体前部のエンジンル
ームにパワーユニットを配設せしめた自動車において、
前述の如き特定構造のエンジンマウントを採用すること
によって、衝突等の大荷重作用時に、パワーユニットの
車室への突出が問題となるパワーユニットの後部を、車
体の後方下方へ安定して導くことが出来るのであり、そ
れによって、安全性がより有利に実現され得るのであ
る。In the power unit supporting mechanism having the structure according to this aspect, in a vehicle in which a power unit is disposed in an engine room at a front part of a vehicle body,
By employing the engine mount having the specific structure as described above, it is possible to stably guide the rear part of the power unit, in which the projection of the power unit into the vehicle compartment is problematic, to a lower rear portion of the vehicle body when a heavy load such as a collision is applied. Therefore, security can be more advantageously achieved.
【００２０】また、パワーユニット支持機構に関する本
発明の第八の態様は、前記第七の態様に従う構造とされ
たパワーユニット支持機構において、前記パワーユニッ
トの慣性主軸付近に配設された複数の吊下支持用エンジ
ンマウントによって、該パワーユニットを前記ボデーに
対して防振支持せしめると共に、該パワーユニットの後
部を該パワーユニットの重心よりも鉛直下方の位置で前
記後部用エンジンマウントにおける前記インナ軸部材に
取り付ける一方、該後部用エンジンマウントの前記アウ
タ筒部材を前記ボデーの下面に取り付け、それらインナ
軸部材とアウタ筒部材の中心軸を略車両横方向に向けて
配設して、衝突等の大荷重の作用に際して、該アウタ筒
部材の前記分断予定部によって該アウタ筒部材が後方側
に開くことによって、該インナ軸部材に取り付けられた
前記パワーユニットの後部を車両の斜め後方で下方に向
かって案内するようにしたことを、特徴とする。このよ
うな本態様においては、特にＦＦ車において有利に採用
される吊下支持構造のパワーユニットにおいて、後方下
部の車室への突出を有利に回避せしめることが出来る。
なお、本態様においては、パワーユニットの重心位置よ
りも鉛直下方に位置するようにして、後部用エンジンマ
ウントのインナ軸部材を配設することが望ましく、それ
によって、衝突等の大荷重が作用せしめられた際に、パ
ワーユニットの後部を安全上問題となりにくい斜め下方
に向かって一層容易に案内させることが出来る。According to an eighth aspect of the present invention relating to a power unit support mechanism, the power unit support mechanism having the structure according to the seventh aspect is characterized in that a plurality of suspension support members arranged near the main axis of inertia of the power unit are provided. The power mount is supported by the engine mount on the body by vibration isolation, and the rear part of the power unit is attached to the inner shaft member of the rear engine mount at a position vertically below the center of gravity of the power unit, while the rear part is mounted. The outer cylinder member of the engine mount is attached to the lower surface of the body, and the center axes of the inner shaft member and the outer cylinder member are arranged substantially in the lateral direction of the vehicle. The outer cylinder member is opened rearward by the part to be divided of the outer cylinder member. , That the rear portion of the power unit attached to the inner shaft member so as to guide downward obliquely rearward of the vehicle, characterized. In this embodiment, it is possible to advantageously prevent the rear lower lower part of the power unit having the suspension support structure, which is particularly advantageously employed in the FF vehicle, from projecting into the vehicle compartment.
In this embodiment, it is desirable to dispose the inner shaft member of the rear engine mount so as to be located vertically below the center of gravity of the power unit, so that a large load such as a collision is applied. In this case, the rear part of the power unit can be more easily guided obliquely downward, which is not a problem in safety.
【００２１】さらに、パワーユニット支持機構に関する
本発明の第九の態様は、前記第七又は第八の態様に従う
構造とされたパワーユニット支持機構において、前記パ
ワーユニットを、自動車のボデーの左右両側に配設され
た一対のサイドメンバに対して、複数の吊下支持用エン
ジンマウントを介して防振支持せしめる一方、該パワー
ユニットの後部を、前記ボデーにおいて該パワーユニッ
トの後方に配設されたクロスメンバに対して、前記後部
用エンジンマウントを介して防振支持せしめたことを、
特徴とする。このような本態様においては、モノコック
構造の自動車ボデーに対して、一対のサイドメンバと後
方側のクロスメンバによってパワーユニットを有利に吊
り下げ支持することが出来ると共に、衝突に際してのパ
ワーユニット後部の後方下方への変位がより安定して生
ぜしめられ得て、車室への悪影響が有利に回避され得
る。A ninth aspect of the present invention relating to a power unit support mechanism is a power unit support mechanism having a structure according to the seventh or eighth aspect, wherein the power units are disposed on both left and right sides of the body of the automobile. The pair of side members are supported for vibration isolation through a plurality of suspension support engine mounts, while the rear part of the power unit is positioned on a cross member disposed behind the power unit in the body. That the anti-vibration support via the rear engine mount,
Features. In this embodiment, the power unit can be suspended and supported advantageously by the pair of side members and the rear cross member with respect to the automobile body having the monocoque structure, and the power unit can be moved downward and rearward at the rear of the power unit in the event of a collision. Can be generated more stably, and adverse effects on the vehicle compartment can be advantageously avoided.
【００２２】[0022]
【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００２３】先ず、図１〜３には、本発明の第一の実施
形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されて
いる。このエンジンマウント１０は、インナ軸部材とし
ての内筒金具１２と、アウタ部材としての外筒金具１４
が、互いに径方向に所定距離を隔てて配設されていると
共に、それらの間に介装された本体ゴム弾性体１６によ
って連結されている。そして、かかるエンジンマウント
１０は、内筒金具１２がパワーユニットに固定される一
方、外筒金具１４が車両ボデーに固定されることによ
り、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめる
ようになっている。また、このようなエンジンマウント
１０は、図１中において、上下方向が車両上下方向に、
左右方向が車両前後方向となる状態で自動車に装着され
るようになっており、従って、以下の説明中では、原則
として、図１中の上下，左右方向を車両の上下，前後方
向という。First, FIGS. 1 to 3 show an automobile engine mount 10 as a first embodiment of the present invention. The engine mount 10 includes an inner cylindrical member 12 as an inner shaft member and an outer cylindrical member 14 as an outer member.
Are arranged at a predetermined distance from each other in the radial direction, and are connected by a main rubber elastic body 16 interposed therebetween. The engine mount 10 is configured such that the inner cylinder fitting 12 is fixed to the power unit while the outer cylinder fitting 14 is fixed to the vehicle body, so that the power unit is supported on the body with vibration isolation. In addition, such an engine mount 10 has a vertical direction in FIG.
The vehicle is mounted on the vehicle with the left-right direction being the vehicle front-rear direction. Therefore, in the following description, the up-down and left-right directions in FIG.
【００２４】より詳細には、内筒金具１２は、厚肉小径
の円筒形状を有している。また一方、外筒金具１４は、
底金具１８と蓋金具２０によって構成されており、全体
として略矩形筒形状を有している。底金具１８は、上方
に向かって開口する略矩形の溝形状に曲成された帯板状
を有しており、開口部分の両端縁部には、それぞれ外方
に向かって延びる前後の固定板部２２，２４が一体形成
されている。また、底金具１８の幅方向両端縁部には、
それぞれ、全長に亘って延びる補強リブ２６，２６が一
体形成されている。更に、底金具１８における前後の固
定板部２２，２４には、それぞれ、連結用孔２８，３０
が貫設されていると共に、これら連結用孔２８，３０と
同心的に配された固定ナット３２，３４が、固定板部２
２，２４の下面に溶着されている。More specifically, the inner cylinder fitting 12 has a thick, small diameter cylindrical shape. On the other hand, the outer tube fitting 14 is
It comprises a bottom fitting 18 and a lid fitting 20, and has a substantially rectangular cylindrical shape as a whole. The bottom fitting 18 has a band shape bent into a substantially rectangular groove shape that opens upward, and front and rear fixing plates extending outwardly at both end edges of the opening. The parts 22, 24 are integrally formed. In addition, at both ends in the width direction of the bottom bracket 18,
Reinforcing ribs 26, 26 extending over the entire length, respectively, are integrally formed. Further, connecting holes 28, 30 are provided in the front and rear fixing plate portions 22, 24 of the bottom fitting 18, respectively.
And fixing nuts 32 and 34 concentrically arranged with the connection holes 28 and 30 are fixed to the fixing plate portion 2.
It is welded to the lower surfaces of 2, 24.
【００２５】また一方、蓋金具２０は、長手矩形の略平
板形状を有しており、図３にも示されているように、車
両前方側となる図１，３中の左端部には、ブラケット部
３６が、幅方向一方の側に延び出して一体形成されてい
る。なお、ブラケット部３６の端縁部には補強リブ３
８，３８が一体形成されている。また、ブラケット部３
６の中央部分には、取付用孔４０が貫設されていると共
に、該取付用孔４０と同心的に配された固定ナット４２
が、ブラケット部３６の下面に溶着されている。更にま
た、蓋金具２０の長手方向中間部分には、取付用ナット
４４が上面に溶着固定されている。On the other hand, the cover fitting 20 has a substantially rectangular and substantially flat plate shape, and as shown in FIG. 3, a left end in FIGS. The bracket portion 36 extends to one side in the width direction and is integrally formed. In addition, the reinforcing rib 3 is provided on the edge of the bracket portion 36.
8, 38 are integrally formed. Also, the bracket part 3
6 has a mounting hole 40 penetrating therethrough, and a fixing nut 42 arranged concentrically with the mounting hole 40.
Are welded to the lower surface of the bracket portion 36. Further, a mounting nut 44 is welded and fixed to the upper surface of the cover metal member 20 at the longitudinally intermediate portion thereof.
【００２６】さらに、蓋金具２０の長手方向両端部に
は、連結用孔４６，４８が貫設されている。ここにおい
て、車両前方側に位置せしめられる連結用孔４６は、円
形の貫通孔とされている一方、車両後方側に位置せしめ
られる連結用孔４８は、図１，３に示されているよう
に、蓋金具２０の車両後方側の端縁部に開口して、略一
定の幅寸法で蓋金具２０の長手方向に延びる所定幅スリ
ット形状とされている。Further, connection holes 46 and 48 are provided at both ends in the longitudinal direction of the lid fitting 20. Here, the connecting hole 46 located on the front side of the vehicle is a circular through hole, while the connecting hole 48 located on the rear side of the vehicle is, as shown in FIGS. An opening is formed at an edge portion of the cover fitting 20 on the vehicle rear side, and has a slit shape of a predetermined width extending in the longitudinal direction of the cover fitting 20 with a substantially constant width dimension.
【００２７】そして、かかる蓋金具２０は、底金具１８
の開口部に配設されて、底金具１８の固定板部２２，２
４に対して蓋金具２０の長手方向両端部を重ね合わせら
れた状態で配設されており、蓋金具２０の連結用孔４
６，４８に挿通された連結ボルト５０，５２が、底金具
１８の連結用孔２８，３０に挿通されて固定ナット３
２，３４に螺着されることによって、蓋金具２０が底金
具１８に対して固定的に組み付けられている。そして、
蓋金具２０が底金具１８に組み付けられることによっ
て、底金具１８の開口部が蓋金具２０で覆蓋されてお
り、以て、全体として矩形の筒形状を有する外筒金具１
４が形成されている。The cover fitting 20 is connected to the bottom fitting 18.
The fixing plate portions 22 and 2 of the bottom fitting 18 are disposed in the openings of
4 are arranged in a state where both ends in the longitudinal direction of the cover fitting 20 are overlapped with each other.
The connecting bolts 50, 52 inserted through the connecting nuts 6, 48 are inserted through the connecting holes 28, 30 of the bottom fitting 18, and the fixing nuts 3.
The cover fitting 20 is fixedly attached to the bottom fitting 18 by being screwed to the base 2 and 34. And
When the cover fitting 20 is assembled to the bottom fitting 18, the opening of the bottom fitting 18 is covered with the cover fitting 20, so that the outer cylindrical fitting 1 having a rectangular cylindrical shape as a whole.
4 are formed.
【００２８】而して、外筒金具１４は、内筒金具１２に
対して外挿されており、内筒金具１２の径方向外方に離
隔して略平行に配設されている。そして、これら内外筒
金具１２，１４間に、本体ゴム弾性体１６が配設され
て、内外筒金具１２，１４が弾性的に連結されている。The outer tube 14 is externally inserted into the inner tube 12, and is disposed substantially parallel to the inner tube 12 so as to be spaced radially outward of the inner tube 12. A rubber elastic body 16 is provided between the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14, and the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 are elastically connected.
【００２９】本体ゴム弾性体１６は、全体として略逆Ｖ
字形の断面で外筒金具１４内を軸方向に延びるブロック
形状とされており、その逆Ｖ字形の頂部に内筒金具１２
が貫通状態で加硫接着されていると共に、その逆Ｖ字形
の両側下端部に外筒金具１４が加硫接着されている。要
するに、本実施形態において、本体ゴム弾性体１６は、
内筒金具１２と底金具１８を有する一体加硫成形品５４
として形成されている。The main rubber elastic body 16 has a substantially inverted V
It is formed in a block shape extending in the axial direction in the outer cylinder fitting 14 with a cross section of a V-shape.
Are vulcanized and bonded in a penetrating state, and outer cylinder fittings 14 are vulcanized and bonded to lower ends of both sides of the inverted V-shape. In short, in the present embodiment, the main rubber elastic body 16 is
An integrally vulcanized molded product 54 having an inner cylinder fitting 12 and a bottom fitting 18
It is formed as.
【００３０】なお、本体ゴム弾性体１６の両側下端部が
加硫接着される外筒金具１４の両側隅壁部５６，５６
は、内筒金具１２に対峙するように傾斜せしめられてお
り、本体ゴム弾性体１６を介して内筒金具１２から及ぼ
される力を、略直交する面で受けるようになっている。
また、内筒金具１２の外周面上には、上方に向かって突
出するリバウンドストッパ５８が、本体ゴム弾性体１６
によって一体形成されて、蓋金具２０に対して上下方向
に離隔して対向位置せしめられており、このリバウンド
ストッパ５８の蓋金具２０への当接によって、内外筒金
具１２，１４のリバウンド方向（パワーユニット荷重の
入力方向と反対の方向）での相対変位量が緩衝的に制限
されるようになっている。また一方、外筒金具１４の底
壁部には、内筒金具１２に向かって上方に突出するバウ
ンドストッパ６０が形成されて、内筒金具１２に対して
上下方向に離隔して対向位置せしめられており、このバ
ウンドストッパ６０の内筒金具１２への当接によって、
内外筒金具１２，１４のバウンド方向での相対変位量が
緩衝的に制限されるようになっている。なお、底金具１
８の表面には、被覆ゴム層６２が被着形成されており、
この被覆ゴム層６２とバウンドストッパ６０が、本体ゴ
ム弾性体１６によって一体形成されている。The lower end portions of both sides of the main rubber elastic body 16 are vulcanized and bonded to both corner walls 56, 56 of the outer cylinder fitting 14.
Is inclined so as to face the inner cylinder fitting 12, and receives a force exerted from the inner cylinder fitting 12 via the main rubber elastic body 16 on a surface substantially orthogonal to the inner cylinder fitting 12.
A rebound stopper 58 protruding upward is provided on the outer peripheral surface of the inner cylinder fitting 12 so as to have a rubber elastic body 16.
The rebound stopper 58 abuts on the lid fitting 20 to rebound the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 (the power unit). The relative displacement amount in the direction opposite to the load input direction) is limited in a buffered manner. On the other hand, a bound stopper 60 is formed on the bottom wall portion of the outer cylinder fitting 14 so as to protrude upward toward the inner cylinder fitting 12 so as to be opposed to the inner cylinder fitting 12 in the vertical direction. The contact of the bound stopper 60 with the inner cylinder fitting 12
The relative displacement amount of the inner and outer tube fittings 12 and 14 in the bounding direction is limited in a cushioning manner. In addition, the bottom bracket 1
A coating rubber layer 62 is formed on the surface of No. 8,
The covering rubber layer 62 and the bound stopper 60 are integrally formed by the main rubber elastic body 16.
【００３１】そして、上述の如き構造とされたエンジン
マウント１０は、前述の如く、内筒金具１２がパワーユ
ニット側に取り付けられる一方、外筒金具１４がボデー
側に取り付けられることにより、ＦＦ型自動車に装着さ
れて、自動車におけるパワーユニット支持機構としての
パワーユニット懸架装置６４の一部を構成するようにさ
れる。かかるパワーユニット懸架装置６４は、その概略
構造が図４〜５に示されているように、ダッシュパネル
６６で車室６８と仕切られて車体前部に形成されたエン
ジンルーム７０において、パワーユニット７２をボデー
７４のサブフレーム（メンバ）７５に対して防振支持す
るものである。As described above, the engine mount 10 having the above-described structure can be mounted on an FF type vehicle by mounting the inner cylindrical fitting 12 on the power unit side and the outer cylindrical fitting 14 on the body side as described above. It is mounted to constitute a part of a power unit suspension device 64 as a power unit support mechanism in an automobile. As shown in FIGS. 4 and 5, the power unit suspension device 64 has a power unit 72 in the engine room 70 which is separated from the vehicle room 68 by the dash panel 66 and formed in the front of the vehicle body. The anti-vibration support is provided for the sub-frame (member) 74.
【００３２】より詳細には、エンジンルーム７０を形成
するボデー７４には、車両左右両側を前後方向に延びる
一対のフロントサイドメンバ７６，７６と、車両前方先
端部を左右方向に延びるフロントクロスメンバ７８と、
エンジンルーム７０後部を車両左右方向に延びるサスペ
ンションクロスメンバ８０が、それぞれ、固着されてい
る。サスペンションクロスメンバ８０は、他のメンバ７
６，７６，７８よりも下方に位置せしめられている。More specifically, the body 74 forming the engine room 70 includes a pair of front side members 76, 76 extending in the front-rear direction on both left and right sides of the vehicle, and a front cross member 78 extending in the left-right direction at the front end of the vehicle. When,
Suspension cross members 80 extending in the left-right direction of the vehicle at the rear of the engine room 70 are respectively fixed. The suspension cross member 80 is different from the other members 7.
6, 76, 78.
【００３３】また一方、パワーユニット７２は、内燃機
関と変速機構を含んで構成されたものであって、本実施
形態では、クランク軸が車両横方向に延びる状態で配設
されていると共に、その略慣性主軸上に配された一対の
エンジンマウント８２，８２によって、左右のフロント
サイドメンバ７６，７６に対して連結されることによっ
て、吊り下げ状態で弾性支持せしめられている。なお、
かかる吊下支持用のエンジンマウント８２は、例えば、
特開平１０−１６９７０５号公報等に記載された公知の
ものであることから、その構造についての説明は省略す
る。On the other hand, the power unit 72 includes an internal combustion engine and a speed change mechanism. In the present embodiment, the power unit 72 has a crankshaft extending in the lateral direction of the vehicle and has a substantially The left and right front side members 76, 76 are connected to each other by a pair of engine mounts 82, 82 arranged on the inertia main shaft, so that they are elastically supported in a suspended state. In addition,
Such a suspension support engine mount 82 is, for example,
Since it is a known one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-169705, description of its structure is omitted.
【００３４】また、パワーユニット７２の後部には、ユ
ニット下部８４が斜め下方に向かって突出せしめられて
おり、このユニット下部８４が、後部用エンジンマウン
トとしての上述の如き特定構造のエンジンマウント１０
によって、サスペンションクロスメンバ８０に対して連
結されて弾性支持されている。At the rear of the power unit 72, a unit lower portion 84 is projected obliquely downward, and this unit lower portion 84 is used as an engine mount 10 having a specific structure as described above as a rear engine mount.
Thus, the suspension cross member 80 is connected and elastically supported.
【００３５】そこにおいて、エンジンマウント１０は、
マウント１０の中心軸（内外筒金具１２，１４の中心
軸）が車両横方向（左右方向）となり、図１，３中の左
右方向が車両前後方向となる状態で、パワーユニット７
２の左右方向略中央部分に配設されており、サスペンシ
ョンクロスメンバ８０の下面に取り付けられて、サスペ
ンションクロスメンバ８０から下方に垂れ下がった状態
で装着されている。In this case, the engine mount 10
With the center axis of the mount 10 (the center axis of the inner and outer cylinder fittings 12 and 14) being the vehicle lateral direction (left and right direction) and the left and right direction in FIGS.
2, is attached to the lower surface of the suspension cross member 80, and is attached to the suspension cross member 80 so as to hang downward.
【００３６】すなわち、かかるエンジンマウント１０
は、その内筒金具１２がパワーユニット７２に突設され
た取付アーム８６に固定されることによって、内筒金具
１２がパワーユニット７２に取り付けられている一方、
図１，２に示されているように、外筒金具１４の蓋金具
２０がサスペンションクロスメンバ８０の下面に重ね合
わせられて、ブラケット部３６の取付用孔４０および取
付用ナット４４に挿通される取付用ボルト８８，９０
が、それぞれ、固定ナット４２および取付用ナット４４
に螺着されることによって、外筒金具１４がボデー７４
に取り付けられている。That is, the engine mount 10
The inner cylinder 12 is fixed to the power unit 72 while the inner cylinder 12 is fixed to a mounting arm 86 protruding from the power unit 72.
As shown in FIGS. 1 and 2, the cover member 20 of the outer tube member 14 is superimposed on the lower surface of the suspension cross member 80, and is inserted into the mounting hole 40 and the mounting nut 44 of the bracket portion 36. Mounting bolts 88, 90
Are fixed nut 42 and mounting nut 44, respectively.
Is screwed to the outer cylinder fitting 14 so that the body 74 is
Attached to.
【００３７】そして、このような車両への取付状態下に
おいては、外筒金具１４の蓋金具２０に設けられたスリ
ット形状の連結用孔４８が、車両前後方向に延び、車両
後方に向かって開口せしめられているのである。Under such a state of attachment to a vehicle, a slit-shaped connecting hole 48 provided in the cover fitting 20 of the outer cylinder fitting 14 extends in the front-rear direction of the vehicle and opens toward the rear of the vehicle. They are being squeezed.
【００３８】従って、このような構造とされたパワーユ
ニット懸架装置６４においては、車体前部から衝突等に
よる大荷重が入力された際に、パワーユニット７２に衝
突荷重が及ぼされて、該パワーユニット７２が後方の車
室６８側に変位せしめられることとなるが、その際、エ
ンジンマウント１０には、内外筒金具１２，１４間にお
いて、パワーユニット７２に固定された内筒金具１２
を、ボデー７４に固定された外筒金具１４に対して、車
両後方に向かう軸直角方向で相対変位せしめる方向に大
荷重が及ぼされることとなる。Therefore, in the power unit suspension 64 having such a structure, when a large load due to a collision or the like is input from the front of the vehicle body, a collision load is applied to the power unit 72, and the power unit 72 is moved rearward. The inner mount 12 fixed to the power unit 72 is attached to the engine mount 10 between the inner and outer cylinders 12 and 14 at this time.
A large load is applied to the outer cylinder 14 fixed to the body 74 in a direction that causes relative displacement in the direction perpendicular to the axis toward the rear of the vehicle.
【００３９】すなわち、この内外筒金具１２，１４間に
及ぼされる大荷重は、図１において、内筒金具１２を外
筒金具１４に対して右方乃至は右斜め下方に向かって変
位させる方向に及ぼされるのであり、かかる荷重は、外
筒金具１４に対して、該外筒金具１４における底金具１
８の車両後方側の側壁部９２を車両後方に向かって押し
広げる方向に入力されることとなる。そして、このよう
な荷重が外筒金具１４に及ぼされると、底金具１８と蓋
金具２０の分断予定部としての連結部９４には、両金具
１８，２０の略重ね合わせ面上で、底金具１８の固定板
部２４を蓋金具２０に対して車両後方に向かって相対変
位させる方向の剪断的な外力が作用することとなる。That is, the large load applied between the inner and outer cylindrical fittings 12 and 14 is such that the inner cylindrical fitting 12 is displaced rightward or obliquely downward rightward with respect to the outer cylindrical fitting 14 in FIG. The load is applied to the outer cylinder 14 and the bottom metal 1 in the outer cylinder 14.
8 is input in a direction in which the side wall portion 92 on the vehicle rear side is pushed toward the rear of the vehicle. When such a load is applied to the outer cylindrical member 14, the connecting portion 94, which is a part to be divided between the bottom metal member 18 and the lid metal member 20, is placed on the substantially overlapping surface of the two metal members 18 and 20. A shearing external force acts in a direction of relatively displacing the fixing plate portion 18 of the 18 toward the rear of the vehicle with respect to the lid fitting 20.
【００４０】ここにおいて、底金具１８の固定板部２４
と蓋金具２０を連結する連結ボルト５２の蓋金具２０側
の連結用孔４８が、車両後方に向かって開口するスリッ
ト形状とされていることから、底金具１８の固定板部２
４と蓋金具２０の連結部９４において、上述の如き底金
具１８の固定板部２４を蓋金具２０に対して車両後方に
向かって相対変位させる剪断方向の外力に対しては、実
質的に連結ボルト５２の軸方向締付力に対応した摩擦力
だけが有効な抵抗力として作用する。それ故、この摩擦
力を超えた剪断方向の外力が底金具１８の固定板部２４
と蓋金具２０の間に及ぼされることにより、連結ボルト
５２が蓋金具２０の連結用孔４８内を滑るようにして車
両後方に変位せしめられて、連結用孔４８から抜け出す
こととなり、それによって、底金具１８の固定板部２４
と蓋金具２０の連結状態が解除されることとなる。Here, the fixing plate portion 24 of the bottom fitting 18
The connecting hole 48 on the side of the lid fitting 20 of the connecting bolt 52 for connecting the base fitting 20 with the lid fitting 20 has a slit shape that opens toward the rear of the vehicle.
In the connecting portion 94 between the cover 4 and the cover 20, substantially the external force in the shearing direction for displacing the fixing plate portion 24 of the bottom fitting 18 relative to the cover 20 toward the rear of the vehicle as described above is substantially connected. Only the frictional force corresponding to the axial tightening force of the bolt 52 acts as an effective resistance. Therefore, the external force in the shearing direction exceeding the frictional force is applied to the fixing plate portion 24 of the bottom fitting 18.
And between the cover fitting 20 and the connecting bolt 52, the connecting bolt 52 is displaced rearward in the vehicle so as to slide in the connecting hole 48 of the cover fitting 20, and comes out of the connecting hole 48. Fixing plate portion 24 of bottom bracket 18
And the connection state of the cover fitting 20 is released.
【００４１】その結果、底金具１８の変形抵抗力が大き
く低下し、パワーユニット７２から内筒金具１２に及ぼ
される大荷重によって容易に変形し、特に底金具１８の
車両後方側の側壁部９２が延びて、底金具１８の車両前
方側の固定板部２２を固定点として展開するように変形
せしめられることとなり、また、それに伴って、底金具
１８によって本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結され
た内筒金具１２が、車両の斜め下方で後方に向かう大き
な変位が許容されることとなる。As a result, the deformation resistance of the bottom fitting 18 is greatly reduced and easily deformed by a large load applied from the power unit 72 to the inner cylindrical fitting 12, and particularly, the side wall portion 92 of the bottom fitting 18 on the vehicle rear side extends. As a result, the bottom plate 18 is deformed so as to be developed with the fixing plate portion 22 on the vehicle front side as a fixing point, and accordingly, the bottom plate 18 is elastically connected via the main rubber elastic body 16 by the bottom plate 18. A large displacement of the inner cylinder fitting 12 toward the rear obliquely below the vehicle is allowed.
【００４２】そして、パワーユニット７２の後端部の支
持点を構成するエンジンマウント１０の内筒金具１２の
位置が、このように変化せしめられることによって、パ
ワーユニット７２の後部が、大荷重の入力に際して斜め
下方に変位せしめられることとなり、それ故、パワーユ
ニット７２の後部を車両の下方へ安定して落とし込むこ
とが出来るのであり、それによって、パワーユニット７
２の車室６８内への突出等が効果的に防止されて、車室
６８内の安全性を有利に確保することが可能となるので
ある。Then, the position of the inner cylinder fitting 12 of the engine mount 10 constituting the support point of the rear end of the power unit 72 is changed in this way, so that the rear portion of the power unit 72 is inclined when a large load is input. As a result, the rear portion of the power unit 72 can be stably dropped below the vehicle, and thereby the power unit 7 can be displaced downward.
The protrusion of the second member into the vehicle interior 68 is effectively prevented, and the safety in the vehicle interior 68 can be advantageously ensured.
【００４３】しかも、本実施形態では、パワーユニット
７２が、パワーユニット７２の慣性主軸（重心）付近に
配された一対のエンジンマウント８２，８２によって吊
り下げ状態で弾性支持せしめられている一方、パワーユ
ニット７２の後部をボデー７４に対して弾性支持せしめ
るエンジンマウント１０が、パワーユニット７２の重心
よりも低い位置に配設されていることから、車体前部か
ら衝突等による大荷重が作用せしめられた際に、パワー
ユニット７２の慣性モーメントが、パワーユニット７２
の後部を下方に落とし込む方向に生ぜしめられることと
なり、パワーユニット７２の後部を車両の下方へ一層有
利に落とし込むことが出来るのである。Further, in the present embodiment, the power unit 72 is elastically supported in a suspended state by a pair of engine mounts 82, 82 arranged near the principal axis of inertia (center of gravity) of the power unit 72, while the power unit 72 is Since the engine mount 10 for elastically supporting the rear portion with respect to the body 74 is disposed at a position lower than the center of gravity of the power unit 72, the power unit is not subjected to a large load due to a collision or the like from the front of the vehicle body. The moment of inertia of the power unit 72
Is generated in a direction in which the rear part of the power unit 72 is dropped downward, so that the rear part of the power unit 72 can be dropped more advantageously below the vehicle.
【００４４】また、本実施形態では、分断予定部として
の底金具１８と蓋金具２０の連結部９４において、連結
ボルト５２による締付構造が採用されていることから、
連結ボルト５２の締付力を調節することによって、底金
具１８と蓋金具２０の連結部９４における分断強度を容
易に調節することが出来るのである。Further, in this embodiment, since the connecting portion 94 between the bottom fitting 18 and the lid fitting 20 as the part to be cut is provided with a fastening structure using the connecting bolt 52,
By adjusting the tightening force of the connecting bolt 52, the breaking strength at the connecting portion 94 between the bottom fitting 18 and the lid fitting 20 can be easily adjusted.
【００４５】次に、本発明の第二の実施形態としての自
動車用エンジンマウントが、図６〜７に示されている。
なお、以下の説明において、図１に示された第一の実施
形態としての自動車用エンジンマウント（１０）と同様
な構造とされた部材および部位については、それぞれ、
図中に、第一の実施形態と同一の符号を付すことによ
り、それらの詳細な説明を省略する。Next, an automobile engine mount according to a second embodiment of the present invention is shown in FIGS.
In the following description, members and parts having the same structure as the vehicle engine mount (10) as the first embodiment shown in FIG.
The same reference numerals as in the first embodiment denote the same in the drawings, and a detailed description thereof will be omitted.
【００４６】すなわち、本実施形態におけるエンジンマ
ウントは、外筒金具１４の分断予定部としての底金具１
８と蓋金具２０の連結部における別の具体例を示すもの
である。That is, the engine mount according to the present embodiment is provided with the bottom fitting 1 serving as a part to be divided of the outer tubular fitting 14.
9 shows another specific example of a connection portion between the cover member 8 and the lid 20.
【００４７】より詳細には、底金具１８の後方側の固定
板部２４と蓋金具２０が重ね合わされている部分には、
両金具１８，２０を板厚方向に貫通する一対の連結用孔
９６，９６が形成されており、これら連結用孔９６，９
６にリベット９８，９８を挿通させて、底金具１８と蓋
金具２０を相互に締付固定することにより、本実施形態
における分断予定部としての連結部１００が形成されて
いる。More specifically, in the portion where the fixing plate portion 24 and the lid fitting 20 on the rear side of the bottom fitting 18 are overlapped,
A pair of connecting holes 96, 96 penetrating both metal fittings 18, 20 in the plate thickness direction are formed, and these connecting holes 96, 9 are formed.
By connecting the rivets 98 and 98 to the bottom 6 and tightening and fixing the bottom fitting 18 and the lid fitting 20 to each other, a connecting portion 100 as a part to be divided in the present embodiment is formed.
【００４８】このような構造とされたエンジンマウント
は、前記第一の実施形態と同様に、パワーユニット７２
の後部を車両ボデー７４に対して弾性的に支持する後部
用エンジンマウントとして、パワーユニット懸架装置６
４の一部を構成するようにされる。The engine mount having such a structure is provided with a power unit 72 as in the first embodiment.
Power unit suspension 6 as a rear engine mount for elastically supporting the rear of the vehicle body 74 with respect to the vehicle body 74.
4.
【００４９】従って、このような構造とされたパワーユ
ニット懸架装置６４においては、車体前部から衝突等に
よる大荷重が入力された際に、底金具１８および蓋金具
２０を連結固定するリベット９８に対して、過大な剪断
方向の外力が及ぼされると、底金具１８の固定板部２４
が蓋金具２０に対して車両後方に向かって相対変位せし
められて方向にリベット９８が剪断破壊されることとな
り、底金具１８の固定板部２４と蓋金具２０の連結状態
が解除されることとなる。Therefore, in the power unit suspension device 64 having such a structure, when a large load due to a collision or the like is input from the front part of the vehicle body, the rivet 98 for connecting and fixing the bottom fitting 18 and the lid fitting 20 is provided. When an excessive external force is applied in the shearing direction, the fixing plate 24
Is relatively displaced toward the rear of the vehicle with respect to the lid fitting 20, whereby the rivet 98 is sheared and broken in the direction, and the connection state between the fixing plate portion 24 of the bottom fitting 18 and the lid fitting 20 is released. Become.
【００５０】その結果、前記第一の実施形態と同様な作
用が何れも有効に発揮され得て、パワーユニット（７
２）の後部を車両の下方へ安定して落とし込むことが出
来るのであり、それによって、パワーユニット（７２）
の車室（６８）への突出等が効果的に防止されて、車室
（６８）の安全性を有利に確保することが可能となるの
である。As a result, the same operation as that of the first embodiment can be effectively exhibited, and the power unit (7
2) The rear part can be stably dropped below the vehicle, whereby the power unit (72)
Of the vehicle room (68) is effectively prevented, and the safety of the vehicle room (68) can be advantageously ensured.
【００５１】また、本実施形態においては、底金具１８
と蓋金具２０の連結部１００の分断作動が、リベット９
８の剪断破壊によって行われていることから、リベット
９８の単体強度のみで外筒金具１４の分断強度を決定す
ることが出来るのであり、それによって、強度のばらつ
きが少なく、安定した分断作動が実現され得る。In the present embodiment, the bottom fitting 18
The splitting operation of the connecting portion 100 of the rivet 9
8, the breaking strength of the outer tube 14 can be determined only by the strength of the rivet 98 alone, thereby achieving a stable breaking operation with less variation in strength. Can be done.
【００５２】次に、本発明の第三の実施形態としての自
動車用エンジンマウントが、図８〜９に示されている。
なお、以下の説明において、図１に示された第一の実施
形態としての自動車用エンジンマウント（１０）と同様
な構造とされた部材および部位については、それぞれ、
図中に、第一の実施形態と同一の符号を付すことによ
り、それらの詳細な説明を省略する。Next, an automobile engine mount according to a third embodiment of the present invention is shown in FIGS.
In the following description, members and parts having the same structure as the vehicle engine mount (10) as the first embodiment shown in FIG.
The same reference numerals as in the first embodiment denote the same in the drawings, and a detailed description thereof will be omitted.
【００５３】すなわち、本実施形態におけるエンジンマ
ウントは、外筒金具１４の分断予定部としての底金具１
８と蓋金具２０の連結部における別の具体例を示すもの
である。That is, the engine mount according to the present embodiment is provided with the bottom fitting 1 serving as a part to be divided of the outer tubular fitting 14.
9 shows another specific example of a connection portion between the cover member 8 and the lid 20.
【００５４】より詳細には、底金具１８の開口部分の後
方端縁部（図８中、右端部）には、上方に向かってスト
レートに延びる固定板部１０２が一体形成されている。
また、固定板部１０２の中央部分には、連結用孔１０４
が貫設されている。More specifically, a fixed plate portion 102 that extends straight upward is integrally formed at the rear edge (right end in FIG. 8) of the opening of the bottom fitting 18.
In addition, a connection hole 104 is provided at a central portion of the fixed plate portion 102.
Is pierced.
【００５５】また、蓋金具２０の後方端部（図８中、右
端部）には、上方に突出した固定部１０６が一体形成さ
れている。この固定部１０６は、下方に向かって開口す
るコ字形状を呈しており、固定部１０６の後方側壁部１
０８には、連結用孔１１０が水平方向に貫通形成されて
いる。また、連結用孔１１０の周縁部には、車両前方
（図８中，左方）に向かって延び出す筒状の固定筒部１
１２が一体形成されている。なお、本実施形態では、固
定部１０６の上底部１１４には、取付用孔１１６が貫設
されていると共に、該取付用孔１１６と同心的に配され
た固定ナット１１８が、上底部１１４の下面に溶着され
ており、サスペンションクロスメンバ８０の取付用ボル
ト９０が螺着されるようになっている。At the rear end (right end in FIG. 8) of the lid fitting 20, a fixing portion 106 protruding upward is integrally formed. The fixing portion 106 has a U-shape that opens downward, and the rear side wall portion 1 of the fixing portion 106
08, a connecting hole 110 is formed to penetrate in the horizontal direction. A cylindrical fixed tubular portion 1 extending toward the front of the vehicle (to the left in FIG. 8) is provided at a peripheral portion of the connecting hole 110.
12 are integrally formed. In the present embodiment, a mounting hole 116 is provided through the upper bottom portion 114 of the fixing portion 106, and a fixing nut 118 disposed concentrically with the mounting hole 116 is provided in the upper bottom portion 114. The mounting bolt 90 of the suspension cross member 80 is screwed onto the lower surface.
【００５６】そして、かかる蓋金具２０は、底金具１８
の開口部に配設されて、底金具１８の前方固定板部２２
に対して蓋金具２０の長手方向一方の端部（左端部）を
重ね合わせられる一方、底金具１８の固定板部１０２に
対して蓋金具２０の後方側壁部１０８を重ね合わせられ
た状態で配設されており、蓋金具２０の連結用孔４６に
挿通された連結ボルト５０が、底金具１８の連結用孔４
６に挿通されて固定ナット３２に螺着される一方、底金
具１８の連結用孔１０４に挿通された圧入軸部材として
の連結ピン１２０が、蓋金具２０の連結用孔１１０を通
じて固定筒部１１２に圧入されることによって、蓋金具
２０が底金具１８に対して固定的に組み付けられてい
る。要するに、本実施形態では、底金具１８の固定板部
１０２と蓋金具２０の後方側壁部１０８との連結部１２
２によって、外筒金具１４の分断予定部が形成されてい
る。The cover fitting 20 is connected to the bottom fitting 18.
The front fixing plate 22 of the bottom fitting 18
One end (left end) of the cover fitting 20 in the longitudinal direction is overlapped with the fixing plate 102 of the bottom fitting 18 while the rear side wall 108 of the cover fitting 20 is overlapped. The connecting bolt 50 inserted in the connecting hole 46 of the lid fitting 20 is connected to the connecting hole 4 of the bottom fitting 18.
6 and screwed into the fixing nut 32, while the connecting pin 120 as a press-fit shaft member inserted into the connecting hole 104 of the bottom fitting 18 is fixed through the connecting hole 110 of the lid fitting 20. , The cover fitting 20 is fixedly attached to the bottom fitting 18. In short, in the present embodiment, the connecting portion 12 between the fixing plate portion 102 of the bottom fitting 18 and the rear side wall portion 108 of the lid fitting 20 is formed.
2, the part to be divided of the outer tube fitting 14 is formed.
【００５７】従って、このようなエンジンマウントを備
えたパワーユニット懸架装置６４においては、車体前部
から衝突等による大荷重が入力された際に、底金具１８
と蓋金具２０の分断予定部としての連結部１２２には、
底金具１８の固定板部１０２を蓋金具２０に対して車両
後方に向かって相対変位させる方向に外力が作用するこ
ととなる。Therefore, in the power unit suspension 64 having such an engine mount, when a large load due to a collision or the like is input from the front of the vehicle body, the bottom fitting 18
And a connecting portion 122 as a portion to be divided of the lid fitting 20,
An external force acts in a direction to relatively displace the fixing plate portion 102 of the bottom fitting 18 toward the rear of the vehicle with respect to the lid fitting 20.
【００５８】ここにおいて、底金具１８の固定板部１０
２と蓋金具２０が、車両の前後方向を圧入方向とする連
結ピン１２０によって連結されていることから、底金具
１８の固定板部１０２と蓋金具２０の後方側壁部１０８
との連結部１２２において、上述の如き底金具１８の固
定板部１０２を蓋金具２０に対して車両後方に向かって
相対変位させる方向の外力に対しては、実質的に連結ピ
ン１２０の摩擦力だけが有効な抵抗力として作用する。
それ故、この摩擦力を超えた車両前後方向の外力が底金
具１８の固定板部１０２と蓋金具２０の後方側壁部１０
８の間に及ぼされることにより、連結ピン１２０が蓋金
具２０の固定筒部１１２から抜け出すこととなり、それ
によって、底金具１８の固定板部１０２と蓋金具２０の
後方側壁部１０８との連結状態が解除されることとな
る。Here, the fixing plate 10 of the bottom fitting 18
2 and the cover fitting 20 are connected by a connecting pin 120 whose press-fit direction is the front-rear direction of the vehicle, so that the fixing plate 102 of the bottom fitting 18 and the rear side wall 108 of the cover fitting 20 are provided.
In the connecting portion 122, the frictional force of the connecting pin 120 is substantially reduced with respect to the external force in the direction in which the fixing plate portion 102 of the bottom fitting 18 is relatively displaced toward the rear of the vehicle with respect to the lid fitting 20 as described above. Only acts as effective resistance.
Therefore, the external force in the vehicle longitudinal direction exceeding the frictional force is applied to the fixing plate portion 102 of the bottom fitting 18 and the rear side wall 10 of the lid fitting 20.
8, the connecting pin 120 comes out of the fixed cylindrical portion 112 of the cover fitting 20, thereby connecting the fixing plate 102 of the bottom fitting 18 to the rear side wall 108 of the cover fitting 20. Will be canceled.
【００５９】その結果、前記第一の実施形態と同様な作
用が何れも有効に発揮され得て、パワーユニット（７
２）の後部を車両の下方へ安定して落とし込むことが出
来るのであり、それによって、パワーユニット（７２）
の車室（６８）への突出等が効果的に防止されて、車室
（６８）の安全性を有利に確保することが可能となるの
である。As a result, the same operation as in the first embodiment can be effectively exhibited, and the power unit (7
2) The rear part can be stably dropped below the vehicle, whereby the power unit (72)
Of the vehicle room (68) is effectively prevented, and the safety of the vehicle room (68) can be advantageously ensured.
【００６０】しかも、本実施形態においては、外筒金具
１４の分断作動が、連結ピン１２０の挿通方向で行われ
ることから、鉛直方向での外筒金具１４の強度を確保し
ながら分断方向となる水平方向の強度を比較的に低く設
定することが出来、それによって、大荷重入力時におけ
る確実な分断作動が実現され得る。Moreover, in this embodiment, since the cutting operation of the outer tube 14 is performed in the insertion direction of the connecting pin 120, the cutting operation is performed in the cutting direction while securing the strength of the outer tube 14 in the vertical direction. The strength in the horizontal direction can be set relatively low, so that a reliable disconnection operation can be realized when a large load is input.
【００６１】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これはあくまでも例示であって、本発明はかか
る実施形態における具体的な記載によって、何等、限定
的に解釈されるものでない。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, these are merely examples, and the present invention is not to be construed as being limited by the specific description in the embodiments.
【００６２】例えば、前記実施形態では、パワーユニッ
トの後部は、一つのエンジンマウント１０でボデーに弾
性支持されていたが、複数のエンジンマウントで支持す
ることも可能である。For example, in the above-described embodiment, the rear portion of the power unit is elastically supported by the body by one engine mount 10, but may be supported by a plurality of engine mounts.
【００６３】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもない。In addition, although not enumerated one by one, the present invention
Based on the knowledge of those skilled in the art, the present invention can be implemented in a form in which various changes, modifications, improvements, and the like are added.
It goes without saying that all such embodiments are included in the scope of the present invention, without departing from the spirit of the present invention.
【００６４】[0064]
【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされたエンジンマウントにおいては、大荷
重が作用せしめられた際、アウタ筒部材の分断予定部が
分断して外周側に向かって開くことにより、インナ軸部
材とアウタ筒部材の相対変位量を所定方向へ大きく設定
することが可能となるのであり、それによって、衝突時
等によるパワーユニットの変位方向を車室の安全上の問
題とならない方向に強制的に導いて、車室を保護するこ
とが出来る。As is clear from the above description, in the engine mount having the structure according to the present invention, when a large load is applied, the portion to be divided of the outer cylinder member is divided and directed toward the outer peripheral side. This allows the relative displacement between the inner shaft member and the outer cylinder member to be set to a large value in a predetermined direction, thereby reducing the displacement direction of the power unit due to a collision or the like in the safety of the vehicle compartment. It is possible to protect the passenger compartment by forcibly guiding the passenger compartment in a direction that does not cause the vehicle compartment.
【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用エン
ジンマウントの側面図である。FIG. 1 is a side view of an automobile engine mount as a first embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるII―II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図１に示されたエンジンマウントの平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of the engine mount shown in FIG. 1;
【図４】本発明の第一の実施形態のエンジンマウントが
装着された自動車の平面モデル図である。FIG. 4 is a plan model view of an automobile equipped with an engine mount according to the first embodiment of the present invention.
【図５】図４に示されたエンジンマウントが装着された
自動車の側面モデル図である。FIG. 5 is a side view of the vehicle equipped with the engine mount shown in FIG. 4;
【図６】本発明の第二の実施形態としての自動車用エン
ジンマウントの側面図である。FIG. 6 is a side view of an automobile engine mount as a second embodiment of the present invention.
【図７】図６に示されたエンジンマウントの平面図であ
る。FIG. 7 is a plan view of the engine mount shown in FIG. 6;
【図８】本発明の第三の実施形態としての自動車用エン
ジンマウントの側面図である。FIG. 8 is a side view of an automobile engine mount according to a third embodiment of the present invention.
【図９】図８に示されたエンジンマウントの平面図であ
る。FIG. 9 is a plan view of the engine mount shown in FIG. 8;
１０ 自動車用エンジンマウント １２ 内筒金具 １４ 外筒金具 １６ 本体ゴム弾性体 ７２ パワーユニット ７４ 車両ボデー ９４ 連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Automotive engine mount 12 Inner tube fitting 14 Outer tube fitting 16 Body rubber elastic body 72 Power unit 74 Vehicle body 94 Connecting part
Claims (9)
筒部材が配設されていると共に、それらインナ軸部材と
アウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって弾性連結されて
おり、該インナ軸部材と該アウタ筒部材の何れか一方が
自動車のボデー側に取り付けられると共に、他方が自動
車のパワーユニット側に取り付けられることにより、該
パワーユニットを該ボデーに対して防振支持せしめるエ
ンジンマウントであって、 前記アウタ筒部材の周上において、軸直角方向への大荷
重の作用によって分断される分断予定部を形成し、自動
車の衝突等に伴う大荷重の作用に際して該分断予定部が
分断されて該アウタ筒部材が外周側に向かって開くこと
により、前記インナ軸部材の該アウタ筒部材に対する大
きな相対変位が許容されるようにしたことを特徴とする
エンジンマウント。An outer cylinder member is provided at a distance from an outer peripheral side of an inner shaft member, and the inner shaft member and the outer cylinder member are elastically connected by a rubber elastic body. An engine mount for supporting one of the outer cylinder member and the outer cylinder member on the body side of the vehicle, and the other of the outer cylinder members is mounted on the power unit side of the vehicle so that the power unit is supported on the body in a vibration-proof manner. On the periphery of the outer cylinder member, a portion to be divided is formed which is divided by the action of a large load in the direction perpendicular to the axis. By opening the member toward the outer peripheral side, a large relative displacement of the inner shaft member with respect to the outer cylindrical member is allowed. Engine mount to.
って開口する溝形の底金具と、該底金具の開口部を覆蓋
する蓋金具によって構成されており、該底金具の一方の
側壁部と該蓋金具との締結部位に前記分断予定部が形成
されている請求項１に記載のエンジンマウント。2. The outer cylindrical member includes a groove-shaped bottom fitting that opens substantially vertically upward and a cover fitting that covers an opening of the bottom fitting, and one side wall of the bottom fitting. The engine mount according to claim 1, wherein the part to be divided is formed at a fastening portion between the part and the lid fitting.
ナ軸部材が、前記アウタ筒部材における底金具に対して
だけ連結されており、前記蓋金具から該インナ軸部材お
よび本体ゴム弾性体が独立せしめられている請求項２に
記載のエンジンマウント。3. The inner shaft member is connected only to a bottom fitting of the outer cylinder member via the main rubber elastic body, and the inner shaft member and the main body rubber elastic body are separated from the lid fitting. 3. The engine mount according to claim 2, wherein the engine mount is independent.
おいて、略鉛直方向に重ね合わせられる一対の締結板部
を設けて、それら一対の締結板部を略鉛直方向に延びる
ボルト等の締結軸部材で相互に締付固定すると共に、少
なくとも一方の締結板部における該締結軸部材の挿通孔
を内周側乃至は外周側に開口させることにより、前記大
荷重の作用によって該一方の締結板部が該締結軸部材か
ら外れるようになっている請求項１乃至３の何れかに記
載のエンジンマウント。4. A pair of fastening plates, which are overlapped in a substantially vertical direction, are provided at portions to be divided in the outer cylinder member, and the pair of fastening plates are connected by a fastening shaft member such as a bolt extending in a substantially vertical direction. By tightening and fixing each other, and opening the insertion hole of the fastening shaft member in at least one of the fastening plate parts to the inner peripheral side or the outer peripheral side, the one of the fastening plate parts is actuated by the action of the large load. 4. The engine mount according to claim 1, wherein the engine mount is detached from the fastening shaft member.
おいて、略鉛直方向に重ね合わせられる一対の締結板部
を設けて、それら一対の締結板部を略鉛直方向に延びる
リベットで相互に締付固定することにより、前記大荷重
の作用によって該リベットが剪断破壊して該一対の締結
板部に対する該リベットの締付固定力が解除されるよう
になっている請求項１乃至３の何れかに記載のエンジン
マウント。5. A pair of fastening plates, which are superimposed substantially vertically, are provided at portions to be divided in the outer cylinder member, and the pair of fastening plates are mutually fastened and fixed by rivets extending substantially vertically. 4. The rivet according to claim 1, wherein the rivet is sheared and broken by the action of the large load, so that the fastening force of the rivet to the pair of fastening plates is released. Engine mount.
おいて、略水平方向に重ね合わせられる一対の締結板部
を設けて、それら一対の締結板部を略水平方向に圧入固
定される圧入軸部材で相互に締付固定することにより、
前記大荷重の作用によって該圧入軸部材が抜けて該一対
の締結板部に対する該圧入軸部材の締付固定力が解除さ
れるようになっている請求項１乃至３の何れかに記載の
エンジンマウント。6. A press-fit shaft member, which is provided with a pair of fastening plates that are superimposed substantially horizontally and is press-fitted and fixed in a substantially horizontal direction at a portion to be divided in the outer cylinder member. By tightening and fixing each other,
The engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the press-fit shaft member comes off due to the action of the large load, and the fastening force of the press-fit shaft member to the pair of fastening plate portions is released. mount.
の変位を許容しつつ、該パワーユニットをボデーに対し
て防振支持せしめるようにしたパワーユニット支持機構
において、 前記パワーユニットの後部を前記ボデーに対して防振支
持せしめる後部用エンジンマウントとして、請求項１乃
至６の何れかに記載のエンジンマウントを採用して、前
記自動車の衝突等に際して該後部用エンジンマウントに
大荷重が作用せしめられた際に、該後部用エンジンマウ
ントの前記アウタ筒部材における前記分断予定部が分断
して開くことにより、前記インナ軸部材の該アウタ筒部
材に対する相対変位に基づいて、該パワーユニットの後
部が前記ボデーの斜め下方に案内されるようにした自動
車におけるパワーユニット支持機構。7. A power unit support mechanism for allowing a rear portion of a power unit of an automobile to be displaced downward while supporting the power unit in a vibration-proof manner with respect to the body, wherein a rear portion of the power unit is protected with respect to the body. The engine mount according to any one of claims 1 to 6, which is used as a rear engine mount to be shaken and supported when a large load is applied to the rear engine mount at the time of collision of the automobile or the like. When the part to be divided in the outer cylinder member of the rear engine mount is divided and opened, the rear part of the power unit is guided obliquely downward of the body based on the relative displacement of the inner shaft member with respect to the outer cylinder member. Power unit support mechanism in an automobile.
設された複数の吊下支持用エンジンマウントによって、
該パワーユニットを前記ボデーに対して防振支持せしめ
ると共に、該パワーユニットの後部を該パワーユニット
の重心よりも鉛直下方の位置で前記後部用エンジンマウ
ントにおける前記インナ軸部材に取り付ける一方、該後
部用エンジンマウントの前記アウタ筒部材を前記ボデー
の下面に取り付け、それらインナ軸部材とアウタ筒部材
の中心軸を略車両横方向に向けて配設して、衝突等の大
荷重の作用に際して、該アウタ筒部材の前記分断予定部
によって該アウタ筒部材が後方側に開くことによって、
該インナ軸部材に取り付けられた前記パワーユニットの
後部を車両の斜め後方で下方に向かって案内するように
した請求項７に記載の自動車におけるパワーユニット支
持機構。8. A plurality of suspension support engine mounts disposed near an inertia main shaft of the power unit,
The power unit is supported on the body by vibration isolation, and the rear part of the power unit is attached to the inner shaft member of the rear engine mount at a position vertically below the center of gravity of the power unit. The outer cylinder member is attached to the lower surface of the body, and the center axes of the inner shaft member and the outer cylinder member are arranged substantially in the lateral direction of the vehicle. The outer cylinder member is opened rearward by the part to be divided,
The power unit support mechanism for an automobile according to claim 7, wherein a rear portion of the power unit attached to the inner shaft member is guided obliquely rearward and downward of the vehicle.
の左右両側に配設された一対のサイドメンバに対して、
複数の吊下支持用エンジンマウントを介して防振支持せ
しめる一方、該パワーユニットの後部を、前記ボデーに
おいて該パワーユニットの後方に配設されたクロスメン
バに対して、前記後部用エンジンマウントを介して防振
支持せしめた請求項７又は８に記載の自動車におけるパ
ワーユニット支持機構。9. The power unit is mounted on a pair of side members disposed on both left and right sides of a body of the vehicle.
While supporting the vibration isolation through a plurality of engine mounts for suspension support, the rear part of the power unit is prevented from being mounted on the cross member disposed behind the power unit in the body via the engine mount for the rear part. 9. The power unit support mechanism for an automobile according to claim 7, wherein the power unit supports the power unit.
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