JP2002264839A - Vehicle body upper part structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体上部構
造、とりわけ、フロントピラーとルーフサイドレールお
よびフロントルーフレールとが集合する三股状の集合部
周りの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an upper body structure of an automobile, and more particularly to a structure around a forked portion where a front pillar, a roof side rail and a front roof rail are assembled.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車体骨格部材であるフロントピ
ラーとルーフサイドレールおよびフロントルーフレール
が集合する三股状の集合部周りの構造として、従来、例
えば特公平７−４８４４３号公報に示されるものが知ら
れている。2. Description of the Related Art As a structure around a trifurcated gathering portion where a front pillar, a roof side rail, and a front roof rail, which are body frame members of an automobile, gather, a structure disclosed in Japanese Patent Publication No. 7-48443 is known. Have been.
【０００３】これは具体的には、フロントピラーとルー
フサイドレールの外側に配設されたボディサイドアウタ
の側縁部と、ルーフパネルの側縁部とを接合して、該接
合部分に車体前後方向に延在するドリップ溝を形成して
あり、このドリップ溝の底部の下面側にフロントピラー
アウタの上端部と、フロントピラーインナの上端部に膨
出成形した凸部とを重合して、フロントピラー、ルーフ
サイドレール、およびフロントルーフレールが集合する
三股状の集合部において、これらドリップ溝の底部とフ
ロントピラーアウタの上端部およびフロントピラーイン
ナ上端部の凸部とを一体に接合固定したものである。[0003] Specifically, a side edge of a body side outer provided outside a front pillar and a roof side rail is joined to a side edge of a roof panel. A drip groove extending in the direction is formed, and the upper end of the front pillar outer and the convex portion formed by swelling on the upper end of the front pillar inner are overlapped on the lower surface side of the bottom of the drip groove to form a front. In a trifurcated gathering portion where the pillar, the roof side rail, and the front roof rail gather, the bottom of the drip groove and the upper end of the front pillar outer and the protrusion of the upper end of the front pillar inner are integrally joined and fixed. .
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前述のようにフロント
ピラーとルーフサイドレールとフロントルーフレールと
が集合する三股状の集合部で、ルーフパネルのドリップ
溝と、フロントピラーインナ上端部の凸部とを車幅方向
位置を揃えて接合することによって、前記三股状の集合
部の強度剛性を高められる。As described above, the front pillar, the roof side rail, and the front roof rail are gathered in a trifurcated gathering portion, and the drip groove of the roof panel and the protrusion at the upper end of the front pillar inner are formed. By aligning and joining in the vehicle width direction, the strength and rigidity of the trifurcated gathering portion can be increased.
【０００５】しかし、本来、前記ドリップ溝は車体側方
から見えないようにする等、その車幅方向の形成位置が
外観デザイン上から決められる一方、フロントピラーイ
ンナ上端部の凸部の車幅方向の形成位置は前記交差部の
強度剛性上から決められるため、前述の如くドリップ溝
と凸部とを車幅方向位置を揃えて接合した場合、ルーフ
外観と、三股状の集合部の強度剛性の何れかが犠牲とな
らざるを得なくなってしまう。[0005] However, the formation position of the drip groove in the vehicle width direction is originally determined from the external design such that the drip groove is not visible from the side of the vehicle body, while the drip groove is formed in the vehicle width direction of the protrusion at the upper end of the front pillar inner. Since the formation position is determined from the strength and rigidity of the intersection, as described above, when the drip grooves and the protrusions are joined together in the same vehicle width direction position, the roof appearance and the strength and rigidity of the trifurcated gathering portion are reduced. Either one has to be sacrificed.
【０００６】そこで、本発明はルーフ外観を確保できる
と共に、フロントピラーとルーフサイドレールとフロン
トルーフレールとが集合する三股状の集合部の強度剛性
を確保することができる車体上部構造を提供するもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a vehicle body upper structure capable of securing the roof appearance and securing the strength and rigidity of a trifurcated gathering portion where a front pillar, a roof side rail, and a front roof rail gather. is there.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フロントピラーとルーフサイドレールとに亘ってそ
れらの外側にボディサイドアウタを配設して、該ボディ
サイドアウタのルーフパネル側に張り出した側縁部上
に、ルーフパネルの側縁部を重合して接合して、該接合
部分に車体前後方向に延在するドリップ溝を形成した車
体上部構造において、前記ボディサイドアウタのルーフ
パネル側に張り出した側縁部に、前記ドリップ溝よりも
ルーフセンター側に張り出す延設部を形成する一方、フ
ロントピラーインナとルーフサイドレールインナとフロ
ントルーフレールとが連続する三股状の交差部分で、フ
ロントピラーアウタの上端部にルーフセンター側に張り
出す延設部を設け、前記ボディサイドアウタの延設部と
フロントピラーアウタの延設部とを、ドリップ溝よりも
ルーフセンター側にオフセットした位置で接合すると共
に、前記三股状の交差部に、底壁と上壁およびこれらを
連接する縦壁とからなる連結ブレースを配置し、該連結
ブレースの底壁を前記交差部の底壁に接合し、かつ、連
結ブレースの上壁をフロントルーフレールの後側壁の上
縁フランジとルーフサイドレールインナのインナ側側壁
の上縁フランジとの連接コーナー部分と、フロントルー
フレールの前側壁の上縁フランジとフロントピラーイン
ナのインナ側側壁の上縁フランジとの連設コーナー部
分、とに跨って接合すると共に、該連結ブレースの上壁
と、フロントピラーアウタの前記延設部と、を接合した
ことを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, a body side outer is provided outside a front pillar and a roof side rail outside the roof pillar and the roof side rail. In a vehicle body upper structure in which a side edge portion of a roof panel is overlapped and joined on a side edge portion projecting to form a drip groove extending in a vehicle front-rear direction at the joined portion, the roof of the body side outer On the side edge projecting to the panel side, while forming an extension extending beyond the drip groove to the roof center side, a three-pronged intersection where the front pillar inner, the roof side rail inner and the front roof rail are continuous. An extension is provided at the upper end of the front pillar outer to extend toward the roof center, and the extension of the body side outer and the front pillar outer are provided. And a connecting brace composed of a bottom wall, an upper wall, and a vertical wall connecting these at the trifurcated intersection, at the position offset to the roof center side of the drip groove. The bottom wall of the connecting brace is joined to the bottom wall of the intersection, and the upper wall of the connecting brace is formed with the upper edge flange of the rear wall of the front roof rail and the upper edge flange of the inner side wall of the roof side rail inner. And a connecting corner portion between an upper edge flange of a front wall of the front roof rail and an upper edge flange of an inner side wall of the front pillar inner, and an upper wall of the connecting brace, The extended portion of the front pillar outer is joined to the extended portion.
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の連結ブレースの縦壁を、フロントピラーインナのイ
ンナ側側壁と、ルーフサイドレールインナのインナ側側
壁とをなだらかに結ぶ線上にほぼ揃えて配置したことを
特徴としている。According to the second aspect of the present invention, the vertical wall of the connecting brace according to the first aspect is formed on a line that smoothly connects the inner side wall of the front pillar inner and the inner side wall of the roof side rail inner. It is characterized by being almost aligned.
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の連結ブレースの縦壁の後端部分に、ルーフセン
ター側に向けて弯曲する弯曲コーナー部を形成したこと
を特徴としている。According to the invention of claim 3, claims 1 and 2
In the connecting brace described in (1), a curved corner portion which curves toward the roof center side is formed at a rear end portion of the vertical wall.
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の車体上部構造であって、ドリップ溝の底部と、
フロントピラーアウタの前記延設部との間に、所要の間
隙を設定したことを特徴としている。[0010] In the invention of claim 4, claims 1 to 3 are provided.
The vehicle body upper structure according to the above, wherein the bottom of the drip groove,
A required gap is set between the front pillar outer and the extending portion.
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の車体上部構造であって、三股状の交差部を、フ
ロントピラーインナに接続する前側接続部と、ルーフサ
イドレールインナに接続する後側接続部と、フロントル
ーフレールに接続する側方接続部と、を備えた三股状ブ
レースとして形成したことを特徴としている。According to the invention of claim 5, claims 1 to 4 are provided.
The front connecting portion connecting the forked crossing portion to the front pillar inner, the rear connecting portion connecting to the roof side rail inner, and the side connecting portion connecting to the front roof rail. , And is formed as a trifurcated brace.
【００１２】[0012]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トピラーアウタの上端部はその延設部をドリップ溝より
もルーフセンター側にオフセットした位置でボディサイ
ドアウタの延設部に接合してあると共に、連結ブレース
の上壁に接合して、該連結ブレースを介して三股状の交
差部に接続してあるため、連結ブレースはドリップ溝の
形成位置に関わらずに三股状の交差部で強度剛性上最も
適切な位置に配設して前記フロントピラーアウタの上端
部と接合することができる一方、ドリップ溝は連結ブレ
ースの配設位置に関わらずに外観上最も適切な車幅方向
位置に設定することができるから、外観の向上と、フロ
ントピラー、ルーフサイドレール、およびフロントルー
フレールの集合部分の強度剛性の向上と、を両立するこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, the upper end portion of the front pillar outer is joined to the extending portion of the body side outer at a position offset from the drip groove toward the roof center side. And the connecting brace is joined to the upper wall of the connecting brace and connected to the trifurcated intersection via the connecting brace, so that the connecting brace is formed at the trifurcated intersection regardless of the drip groove formation position. While it can be arranged at the most appropriate position in terms of strength and rigidity and joined to the upper end of the front pillar outer, the drip groove is located at the most appropriate position in the vehicle width direction in appearance regardless of the arrangement position of the connecting brace. Since the setting can be made, it is possible to achieve both improvement of the appearance and improvement of the strength and rigidity of the aggregate of the front pillar, the roof side rail, and the front roof rail.
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、三股状の交差部でフロントピラ
ーインナのインナ側側壁とルーフサイドレールインナの
インナ側側壁はフロントルーフレールの前後幅相当で不
連続となっているが、該交差部に配設した連結ブレース
の縦壁によってこれら両インナ側側壁を連続状態に近づ
けられるため、前記集合部分の強度剛性を高めることが
できる。According to the second aspect of the present invention, the first aspect is provided.
In addition to the effect of the invention, the inner side wall of the front pillar inner and the inner side wall of the roof side rail inner at the three-pronged intersection are discontinuous in an amount corresponding to the front-rear width of the front roof rail. The inner walls on the inner side can be made closer to a continuous state by the vertical walls of the connecting braces arranged, so that the strength and rigidity of the assembly portion can be increased.
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、縦壁後端部分の弯曲コー
ナー部の存在により連結ブレース自体の剛性が高められ
て、前記集合部分の強度剛性を更に高めることができ
る。According to the third aspect of the invention, in addition to the effects of the first and second aspects of the present invention, the rigidity of the connecting brace itself is enhanced by the presence of the curved corner portion at the rear end portion of the vertical wall. The strength and rigidity of the assembly part can be further increased.
【００１５】また、サンルーフ仕様車にあっては、三股
状の交差部の後部コーナー部で側壁に貫通孔を設けて、
サンルーフドレーンホースを該貫通孔に通してフロント
ピラー閉断面内に挿通配管するが、前記弯曲コーナー部
をこのサンルーフドレーンホースの挿通ガイドとして機
能させることができて、サンルーフドレーンホースの挿
通配管作業を容易に行うことができる。In a sunroof specification vehicle, a through hole is provided in a side wall at a rear corner portion of a trifurcated intersection.
The sunroof drain hose is inserted through the through hole and inserted into the front pillar closed cross section. The curved corner portion can function as an insertion guide for the sunroof drain hose, thereby facilitating the insertion and piping work of the sunroof drain hose. Can be done.
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、ドリップ溝の底部とその下
側のフロントピラーアウタ上端部の延設部との間には所
要の間隙を設定してあるため、車両走行中に車体にねじ
れ変形が生じた場合でも、前記ドリップ溝の底部と延設
部とが擦れて異音が発生することがなく、品質感を高め
ることができる。According to the invention described in claim 4, according to claim 1 of the present invention,
In addition to the effects of the inventions of (1) to (3), a required gap is set between the bottom of the drip groove and the extension of the upper end of the front pillar outer under the drip groove. Even when the deformation occurs, the bottom of the drip groove and the extending portion do not rub against each other, and no abnormal noise is generated, and the quality can be improved.
【００１７】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、三股状の交差部を三股状ブ
レースとして別体に形成してあるため、フロントピラー
インナ、ルーフサイドレールインナ、およびフロントル
ーフレールの形状、構造を単純化することができて成形
精度を高められ、従って、これらフロントピラーイン
ナ、ルーフサイドレールインナ、およびフロントルーフ
レールの組付精度を高めることができる。According to the invention described in claim 5, according to claim 1,
In addition to the effects of the inventions of (1) to (4), the shape and structure of the front pillar inner, the roof side rail inner and the front roof rail are simplified because the trifurcated intersection is formed separately as a trifurcated brace. Therefore, the molding accuracy can be increased, and therefore, the assembling accuracy of the front pillar inner, the roof side rail inner, and the front roof rail can be enhanced.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１９】図１〜３において、１はルーフパネル、２
はフロントピラー３とルーフサイドレール６とに亘って
それらの外側に配設したボディサイドアウタを示してい
る。In FIGS. 1 to 3, reference numeral 1 denotes a roof panel;
Indicates a body side outer provided over the front pillar 3 and the roof side rail 6 and outside thereof.
【００２０】ルーフパネル１の側縁部１ａと、ボディサ
イドアウタ２のルーフパネル１側に張り出した側縁部２
ａは、それぞれ下側に向けて有段形成してあり、該ルー
フパネル１の側縁部１ａをボディサイドアウタ２の側縁
部２ａ上に重合してレーザー溶接又はアーク溶接等によ
り接合し、該接合部分に車体前後方向に延在するドリッ
プ溝２０を形成している。A side edge 1a of the roof panel 1 and a side edge 2 projecting toward the roof panel 1 of the body side outer 2
a is formed stepwise toward the lower side, and the side edge 1a of the roof panel 1 is superimposed on the side edge 2a of the body side outer 2 and joined by laser welding or arc welding, A drip groove 20 extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed at the joint.
【００２１】フロントピラー３はフロントピラーアウタ
４とフロントピラーインナ５とにより閉断面を形成し、
車体前部の上下方向骨格部材を構成している。The front pillar 3 forms a closed cross section by the front pillar outer 4 and the front pillar inner 5,
It constitutes a vertical frame member at the front of the vehicle body.
【００２２】ルーフサイドレール６はルーフサイドレー
ルアウタ７とルーフサイドレールインナ８とにより閉断
面を形成し、ルーフサイドの前後方向骨格部材を構成し
ている。The roof side rail 6 forms a closed cross section by the roof side rail outer 7 and the roof side rail inner 8, and constitutes a roof side longitudinal frame member.
【００２３】フロントピラーアウタ４の上端部とルーフ
サイドレールアウタ７の前端部は嵌合してスポット溶接
等により接合して一連に連続している。The upper end of the front pillar outer 4 and the front end of the roof side rail outer 7 are fitted and joined by spot welding or the like, and are continuously continuous.
【００２４】フロントピラーインナ５とルーフサイドレ
ールインナ８は、三股状の交差部１０を介してルーフ前
部の車幅方向骨格部材を構成する開断面構造のフロント
ルーフレール９に連続している。The front pillar inner member 5 and the roof side rail inner member 8 are connected to a front roof rail 9 having an open sectional structure constituting a vehicle width direction frame member at the front portion of the roof via a three-pronged intersection 10.
【００２５】本実施形態では前記三股状の交差部１０
を、フロントピラーインナ５、ルーフサイドレールイン
ナ８、およびフロントルーフレール９と別体に形成した
三股状ブレース１１で構成している。In the present embodiment, the trifurcated intersection 10
Is formed of a front pillar inner 5, a roof side rail inner 8, and a forked brace 11 formed separately from the front roof rail 9.
【００２６】三股状ブレース１１は、フロントピラーイ
ンナ５の上端部の断面形状に合わせて形成されて、該フ
ロントピラーインナ５の上端部に嵌合してスポット溶接
等により接合される前側接続部１１ＳＦと、ルーフサイ
ドレールインナ８の前端部の断面形状に合わせて形成さ
れて、該ルーフサイドレールインナ８の前端部に嵌合し
てスポット溶接等により接合される後側接続部１１ＳＲ
と、フロントルーフレール９の側端部の断面形状に合わ
せて形成されて、該フロントルーフレール９の側端部に
嵌合してスポット溶接等により接合される側方接続部１
１ＳＳと、を備えている。The trifurcated brace 11 is formed in accordance with the cross-sectional shape of the upper end of the front pillar inner 5, and is fitted to the upper end of the front pillar inner 5 and joined to the front connection 11SF by spot welding or the like. And a rear connection portion 11SR which is formed in accordance with the cross-sectional shape of the front end of the roof side rail inner 8 and is fitted to the front end of the roof side rail inner 8 and joined by spot welding or the like.
And the side connecting portion 1 formed in accordance with the cross-sectional shape of the side end of the front roof rail 9 and fitted to the side end of the front roof rail 9 and joined by spot welding or the like.
1SS.
【００２７】即ち、前記三股状ブレース１１はその底壁
１１ａが、フロントピラーインナ５の底壁５ａとルーフ
サイドレールインナ８の底壁８ａとフロントルーフレー
ル９の底壁９ａとに連続し、三股状ブレース１１の前壁
１１ｂとその上縁フランジ１１ｃが、フロントピラーイ
ンナ５のインナ側側壁５ｂとその上縁フランジ５ｃおよ
びフロントルーフレール９の前側壁９ｂとその上縁フラ
ンジ９ｃとに連続し、三股状ブレース１１の後壁１１ｄ
とその上縁フランジ１１ｅが、フロントルーフレール９
の後側壁９ｄとその上縁フランジ９ｅおよびルーフサイ
ドレールインナ８のインナ側側壁８ｂとその上縁フラン
ジ８ｃとに連続し、かつ、三股状ブレース１１の側壁１
１ｆとその上縁フランジ１１ｇが、フロントピラーイン
ナ５のアウタ側側壁５ｄとその上縁フランジ５ｅおよび
ルーフサイドレールインナ８のアウタ側側壁８ｄとその
上縁フランジ８ｅとに連続するように形成してある。That is, in the trifurcated brace 11, the bottom wall 11a is continuous with the bottom wall 5a of the front pillar inner 5, the bottom wall 8a of the roof side rail inner 8 and the bottom wall 9a of the front roof rail 9, and The front wall 11b of the brace 11 and its upper edge flange 11c are continuous with the inner side wall 5b of the front pillar inner 5, its upper edge flange 5c, and the front side wall 9b of the front roof rail 9 and its upper edge flange 9c. Rear wall 11d of brace 11
And its upper edge flange 11e is connected to the front roof rail 9
The rear side wall 9d, its upper edge flange 9e, the inner side wall 8b of the roof side rail inner 8 and its upper edge flange 8c, and the side wall 1 of the trifurcated brace 11
1f and its upper edge flange 11g are formed so as to be continuous with the outer side wall 5d of the front pillar inner 5, its upper edge flange 5e, and the outer side wall 8d of the roof side rail inner 8 and its upper edge flange 8e. is there.
【００２８】ここで、前記ボディサイドアウタ２のルー
フパネル１側に張り出した側縁部２ａには、前記ドリッ
プ溝１０よりもルーフセンター側に張り出す延設部１２
を形成してある一方、前記フロントピラーアウタ４の上
端部には、前記三股状の交差部１０の部分（三股状ブレ
ース１１の部分）で、ルーフセンター側に張り出す延設
部１３を形成してあって、これら両延設部１２，１３を
ドリップ溝２０よりもルーフセンター側にオフセットし
た位置で上下方向に重合して、スポット溶接等により接
合してある。Here, the side edge 2a of the body side outer 2 that protrudes toward the roof panel 1 is provided with an extended portion 12 that protrudes more toward the roof center side than the drip groove 10.
On the upper end portion of the front pillar outer 4, an extended portion 13 that protrudes toward the roof center at the portion of the trifurcated intersection 10 (the portion of the trifurcated brace 11) is formed. The extension portions 12 and 13 are vertically overlapped at a position offset from the drip groove 20 toward the roof center, and are joined by spot welding or the like.
【００２９】一方、前記三股状ブレース１１には連結ブ
レース１４を接合配置してあり、前記フロントピラーア
ウタ４の上端部の延設部１３を該連結ブレース１４を介
して三股状ブレース１１に連結してある。On the other hand, a connecting brace 14 is joined to the trifurcated brace 11, and the extension 13 at the upper end of the front pillar outer 4 is connected to the trifurcated brace 11 via the connecting brace 14. It is.
【００３０】連結ブレース１４は底壁１５と上壁１６と
これらを連設する縦壁１７とを備えて、前記底壁１５が
ルーフセンター側に向けて張り出し、かつ、上壁１６が
ルーフサイド側に張り出す断面略鉤形に形成してある。The connecting brace 14 includes a bottom wall 15, an upper wall 16, and a vertical wall 17 connecting the bottom wall 15 and the bottom wall 15, the bottom wall 15 protruding toward the roof center, and the upper wall 16 is connected to the roof side. It is formed in a generally hook-shaped section.
【００３１】この連結ブレース１４はその底壁１５を三
股状ブレース１１の底壁１１ａに重合してスポット溶接
等により接合し、上壁１６の前端部をフロントルーフレ
ール９の前側壁９ｂの上縁フランジ９ｃとフロントピラ
ーインナ５のインナ側側壁５ｂの上縁フランジ５ｃとの
連設コーナー部分（即ち、三股状ブレース１１の前部コ
ーナー部Ｃ１の上縁フランジ１１ｃ）に重合してスポッ
ト溶接等により接合すると共に、該上壁１６の後端部を
フロントルーフレール９の後側壁９ｄの上縁フランジ９
ｅとルーフサイドレールインナ８のインナ側側壁８ｂの
上縁フランジ８ｃとの連設コーナー部分（即ち、三股状
ブレース１１の後部コーナー部Ｃ２の上縁フランジ１１
ｅ）に重合してスポット溶接等により接合してあって、
前記フロントピラーアウタ５の上端部の延設部１３は、
この連結ブレース１４の前記上壁１６上に重合してスポ
ット溶接等により接合してある。The connecting brace 14 has its bottom wall 15 overlapped with the bottom wall 11a of the trifurcated brace 11 and joined by spot welding or the like, and the front end of the upper wall 16 is connected to the upper edge flange of the front side wall 9b of the front roof rail 9. 9c and continuously arranged corner portion between the upper edge flange 5c of the inner side wall 5b of the front pillar inner 5 (i.e., the upper edge flange 11c of the front corner portion C 1 of Mitsumatajo brace 11) by polymerization to spot welding or the like At the same time, the rear end of the upper wall 16 is connected to the upper edge flange 9d of the rear wall 9d of the front roof rail 9.
continuously arranged corner portion between the upper edge flange 8c of the inner side wall 8b of the e and the roof side rail inner 8 (i.e., the upper edge flange 11 of the rear corner portion C 2 of Mitsumatajo brace 11
e) polymerized and joined by spot welding, etc.
The extended portion 13 at the upper end of the front pillar outer 5 is
The connecting brace 14 is superimposed on the upper wall 16 and joined by spot welding or the like.
【００３２】本実施形態にあっては、前記ボディサイド
アウタ２の延設部１２を側縁部２ａよりも一段低くして
有段形成して、該延設部１２に接合したフロントピラー
アウタ４の延設部１３とドリップ溝２０の底部との間に
所要の間隙δを設定してある。In the present embodiment, the extending portion 12 of the body side outer 2 is formed to be stepped lower than the side edge portion 2a by one step, and the front pillar outer 4 joined to the extending portion 12 is formed. A required gap δ is set between the extending portion 13 of FIG.
【００３３】また、前記連結ブレース１４の縦壁１７
を、フロントピラーインナ５のインナ側側壁５ｂと、ル
ーフサイドレールインナ８のインナ側側壁８ｂとをなだ
らかに結ぶ線ＤＬ上にほぼ揃えて配置してあると共に、
該縦壁１７の前端部分と後端部分に、それぞれルーフセ
ンター側に向けて弯曲する弯曲コーナー部１７Ｃ１，１
７Ｃ２を形成してある。The vertical wall 17 of the connecting brace 14
And a inner side wall 5b of the front pillar inner 5, with is arranged substantially aligned to the roof side rail inner 8 of the inner side wall 8b and a gently connecting on line D L,
Curved corner portions 17C 1 , 1 curved toward the roof center side at the front end portion and the rear end portion of the vertical wall 17, respectively.
It is formed with 7C 2.
【００３４】以上の実施形態の構造によれば、フロント
ピラーアウタ４の上端部はその延設部１３をドリップ溝
２０よりもルーフセンター側にオフセットした位置でボ
ディサイドアウタ２の延設部１２に接合してあると共
に、連結ブレース１４の上壁１６に接合して、該連結ブ
レース１４を介して三股状の交差部１０に接続してある
ため、連結ブレース１４はドリップ溝２０の形成位置に
関わらずに三股状の交差部１０で強度剛性上最も適切な
位置に配設して前記フロントピラーアウタ４の上端部と
接合することができる一方、ドリップ溝２０は連結ブレ
ース１４の配設位置に関わらずに外観上最も適切な車幅
方向位置に設定することができることから、外観の向上
と、フロントピラー３、ルーフサイドレール６、および
フロントルーフレール９の集合部分の強度剛性の向上
と、を両立することができる。According to the structure of the above embodiment, the upper end of the front pillar outer 4 is attached to the extension 12 of the body side outer 2 at a position where the extension 13 is offset toward the roof center side from the drip groove 20. The connecting brace 14 is connected to the upper wall 16 of the connecting brace 14 and connected to the trifurcated intersection 10 via the connecting brace 14. Without being arranged at the most appropriate position in terms of strength and rigidity at the three-pronged intersection 10 and joining with the upper end of the front pillar outer 4, the drip groove 20 is provided regardless of the arrangement position of the connecting brace 14. The vehicle can be set at the most appropriate position in the vehicle width direction without any external appearance, so that the external appearance is improved, and the front pillar 3, the roof side rail 6, and the front roof rail are improved. 9 and increase the strength and rigidity of the set portion, it is possible to achieve both.
【００３５】ここで、前記三股状の交差部１０では、フ
ロントピラーインナ５のインナ側側壁５ｂとルーフサイ
ドレールインナ８のインナ側側壁８ｂがフロントルーフ
レール９の前後幅相当で不連続となっているが、該交差
部１０に配設した連結ブレース１４の縦壁１７がこれら
両インナ側側壁５ｂ，８ｂをなだらかに結ぶ線ＤＬ上に
あって、両インナ側側壁５ｂ，８ｂを連続状態に近づけ
られるため、前記集合部分の強度剛性を高めることがで
きる。Here, in the above-mentioned trifurcated intersection 10, the inner side wall 5 b of the front pillar inner 5 and the inner side wall 8 b of the roof side rail inner 8 are discontinuous corresponding to the front-rear width of the front roof rail 9. but the vertical wall 17 of these two inner side wall 5b of the connection braces 14 is disposed in the crossing portion 10, there 8b to smoothly connect on line D L and close both the inner side wall 5b, the 8b continuous state Therefore, the strength and rigidity of the assembly portion can be increased.
【００３６】特に、この連結ブレース１４はその縦壁１
７の前後端部分に弯曲コーナー部１７Ｃ１，１７Ｃ２を
形成して連結ブレース１４自体の剛性を高めてあるた
め、前記集合部分の強度剛性を更に高めることができ
る。In particular, the connecting brace 14 is attached to the vertical wall 1.
Since the curved corner portions 17C 1 and 17C 2 are formed at the front and rear end portions of 7 to increase the rigidity of the connecting brace 14 itself, the strength and rigidity of the assembly portion can be further increased.
【００３７】また、サンルーフ仕様車にあっては三股状
の交差部１０の後部コーナー部Ｃ２で側壁１１ｄに設け
た貫通孔１８に、サンルーフドレーンホース１９を通し
てフロントピラー３の閉断面内に挿通配管するが、前記
連結ブレース１４の後部の弯曲コーナー部１７Ｃ２によ
ってサンルーフドレーンホース１９の先端の挿通ガイド
を行わせることができるため、該サンルーフドレーンホ
ース１９の挿通配管作業を容易に行うことができる。Further, through the pipe into the through hole 18 provided in the side wall 11d In the sunroof specification car at the rear corner portion C 2 intersections 10 of the triple branching shape, closed plane of the windshield pillar 3 to the through sunroof drain hose 19 Suruga, the curved corner portion 17C 2 rear portion of the connection braces 14 it is possible to perform the insertion guide tips of the sunroof drain hose 19 can be easily performed through piping work of the sunroof drain hose 19.
【００３８】一方、前記ドリップ溝２０の底部とその下
側のフロントピラーアウタ４の上端部の延設部１３との
間には所要の間隙δを設定してあるため、車両走行中に
車体にねじれ変形が生じた場合でも、これらドリップ溝
２０の底部と延設部１３とが擦れて異音が発生すること
がなく、品質感を高めることができる。On the other hand, since a required gap δ is set between the bottom of the drip groove 20 and the extension 13 at the upper end of the front pillar outer 4 below the drip groove 20, the vehicle body travels while the vehicle is running. Even when the torsional deformation occurs, the bottom of the drip groove 20 and the extending portion 13 do not rub against each other, so that no abnormal noise is generated, and the sense of quality can be improved.
【００３９】また、本実施形態では前述の三股状の交差
部１０を三股状ブレース１１として別体成形してあるた
め、フロントピラーインナ５、ルーフサイドレールイン
ナ８、およびフロントルーフレール９の形状、構造を単
純化することができて成形精度を高められ、従って、こ
れらフロントピラーインナ５、ルーフサンドレールイン
ナ８、およびフロントルーフレール９の組付精度を高め
ることができる。In this embodiment, since the above-described forked crossing portion 10 is separately formed as a forked brace 11, the shapes and structures of the front pillar inner 5, the roof side rail inner 8, and the front roof rail 9 are formed. Can be simplified, and the molding accuracy can be increased. Therefore, the assembling accuracy of the front pillar inner 5, the roof sand rail inner 8, and the front roof rail 9 can be enhanced.
【００４０】なお、前記実施形態では連結ブレース１４
の上壁１６とフロントピラーアウタ７の上端部の延設部
１３との接合点を、該延設部１３とボディサイドアウタ
２の延設部１２との接合点よりも車幅方向外側に設定し
ているが、図４に示すように前記延設部１３を、該延設
部１３と延設部１２との接合点よりもルーフセンター側
に設定してもよい。In the above embodiment, the connecting brace 14 is used.
The junction between the upper wall 16 and the extension 13 at the upper end of the front pillar outer 7 is set outside the junction between the extension 13 and the extension 12 of the body side outer 2 in the vehicle width direction. However, as shown in FIG. 4, the extending portion 13 may be set closer to the roof center than the junction between the extending portion 13 and the extending portion 12.
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1;
【図３】本発明の一実施形態の連結ブレース配設部分を
示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a connection brace arrangement portion of one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
１…ルーフパネル １ａ…側縁部 ２…ボディサイドアウタ ２ａ…側縁部 ３…フロントピラー ５…フロントピラーインナ ５ｂ…インナ側側壁 ５ｃ…インナ側側壁の上縁フランジ ６…ルーフサイドレール ８…ルーフサイドレールインナ ８ｂ…インナ側側壁 ８ｃ…インナ側側壁の上縁フランジ ９…フロントルーフレール ９ｂ…前側壁 ９ｃ…前側壁の上縁フランジ ９ｄ…後側壁 ９ｅ…後側壁の上縁フランジ １０…三股状の交差部 １１…三股状ブレース １１ａ…底壁 １１ｂ…前壁 １１ｃ…前壁の上縁フランジ １１ｄ…後壁 １１ｅ…後壁の上縁フランジ １１ＳＦ…前側接続部 １１ＳＲ…後側接続部 １１ＳＳ…側方接続部 １２…ボディサイドアウタの延設部 １３…フロントピラーアウタの延設部 １４…連結ブレース １５…底壁 １６…上壁 １７…縦壁 １７Ｃ２…弯曲コーナー部 Ｃ１…三股状ブレースの前部コーナー部 Ｃ２…三股状ブレースの後部コーナー部 δ…間隙DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Roof panel 1a ... Side edge part 2 ... Body side outer 2a ... Side edge part 3 ... Front pillar 5 ... Front pillar inner 5b ... Inner side wall 5c ... Upper edge flange of inner side wall 6 ... Roof side rail 8 ... Roof Side rail inner 8b ... inner side wall 8c ... upper edge flange of inner side wall 9 ... front roof rail 9b ... front side wall 9c ... upper edge flange of front side wall 9d ... rear side wall 9e ... upper edge flange of rear side wall 10 ... trifurcated Intersection 11 ... Trifurcated brace 11a ... Bottom wall 11b ... Front wall 11c ... Top edge flange of front wall 11d ... Back wall 11e ... Top edge flange of rear wall 11SF ... Front connection 11SR ... Rear connection 11SS ... Side Connection part 12 ... Extended part of body side outer 13 ... Extended part of front pillar outer 14 ... Connection brace 15 ... Bottom wall 16 ... Top wall 17 ... vertical wall 17C 2 ... rear corner portion [delta] ... gap of the front corner portion C 2 ... Mitsumatajo braces curved corner portion C 1 ... Mitsumatajo brace
Claims (5)
に亘ってそれらの外側にボディサイドアウタを配設し
て、該ボディサイドアウタのルーフパネル側に張り出し
た側縁部上に、ルーフパネルの側縁部を重合して接合し
て、該接合部分に車体前後方向に延在するドリップ溝を
形成した車体上部構造において、 前記ボディサイドアウタのルーフパネル側に張り出した
側縁部に、前記ドリップ溝よりもルーフセンター側に張
り出す延設部を形成する一方、 フロントピラーインナとルーフサイドレールインナとフ
ロントルーフレールとが連続する三股状の交差部分で、
フロントピラーアウタの上端部にルーフセンター側に張
り出す延設部を設け、 前記ボディサイドアウタの延設部とフロントピラーアウ
タの延設部とを、ドリップ溝よりもルーフセンター側に
オフセットした位置で接合すると共に、 前記三股状の交差部に、底壁と上壁およびこれらを連設
する縦壁とからなる連結ブレースを配置し、 該連結ブレースの底壁を前記交差部の底壁に接合し、か
つ、連結ブレースの上壁をフロントルーフレールの後側
壁の上縁フランジとルーフサイドレールインナのインナ
側側壁の上縁フランジとの連設コーナー部分と、フロン
トルーフレールの前側壁の上縁フランジとフロントピラ
ーインナのインナ側側壁の上縁フランジとの連接コーナ
ー部分と、に跨って接合すると共に、 該連結ブレースの上壁と、フロントピラーアウタの前記
延設部と、を接合したことを特徴とする車体上部構造。1. A body side outer is provided outside a front pillar and a roof side rail over the front pillar and a roof side rail, and a side edge of the roof panel is provided on a side edge of the body side outer that protrudes toward the roof panel. In the vehicle body upper structure in which the parts are overlapped and joined to form a drip groove extending in the longitudinal direction of the vehicle body at the joint portion, the drip groove is formed on a side edge of the body side outer projecting toward the roof panel side. The front pillar inner, the roof side rail inner, and the front roof rail are connected at a three-pronged intersection,
An extension is provided at the upper end of the front pillar outer so as to project toward the roof center, and the extension of the body side outer and the extension of the front pillar outer are offset from the drip groove toward the roof center. At the same time, a connecting brace composed of a bottom wall, an upper wall, and a vertical wall connecting the bottom wall and the upper wall is arranged at the trifurcated intersection, and the bottom wall of the connecting brace is joined to the bottom wall of the intersection. The upper wall of the connecting brace is connected to the upper edge flange of the rear wall of the front roof rail and the upper edge flange of the inner side wall of the roof side rail inner, and the upper edge flange of the front wall of the front roof rail and the front edge. And a connecting corner portion of the pillar inner with the upper edge flange of the inner side wall. A vehicle body upper structure, wherein the extended portion of the outer frame is joined to the extended portion.
インナのインナ側側壁と、ルーフサイドレールインナの
インナ側側壁とをなだらかに結ぶ線上にほぼ揃えて配置
したことを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。2. The connecting wall according to claim 1, wherein the vertical walls of the connecting brace are substantially aligned on a line that smoothly connects the inner side wall of the front pillar inner and the inner side wall of the roof side rail inner. The body superstructure described.
フセンター側に向けて弯曲する弯曲コーナー部を形成し
たことを特徴とする請求項１，２に記載の車体上部構
造。3. A vehicle body upper structure according to claim 1, wherein a curved corner portion curved toward the roof center is formed at a rear end portion of the vertical wall of the connecting brace.
ウタの前記延設部との間に、所要の間隙を設定したこと
を特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体上部構
造。4. The vehicle body upper structure according to claim 1, wherein a required gap is set between the bottom of the drip groove and the extending portion of the front pillar outer.
ナに接続する前側接続部と、ルーフサイドレールインナ
に接続する後側接続部と、フロントルーフレールに接続
する側方接続部と、を備えた三股状ブレースとして形成
したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車
体上部構造。5. A vehicle according to claim 1, further comprising: a front connecting portion connecting the forked portion to the front pillar inner, a rear connecting portion connecting to the roof side rail inner, and a side connecting portion connecting to the front roof rail. The vehicle body upper structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper structure is formed as a trifurcated brace.
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Cited By (3)
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| JP2006327399A (en) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | Roof structure of vehicle body |
| JP2013112080A (en) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | Lateral structure of vehicle body |
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