JP2002264633A - Device for opening/closing air passage and vehicle air conditioner - Google Patents
Device for opening/closing air passage and vehicle air conditionerInfo
- Publication number
- JP2002264633A JP2002264633A JP2001067013A JP2001067013A JP2002264633A JP 2002264633 A JP2002264633 A JP 2002264633A JP 2001067013 A JP2001067013 A JP 2001067013A JP 2001067013 A JP2001067013 A JP 2001067013A JP 2002264633 A JP2002264633 A JP 2002264633A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- air
- door
- defroster
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、板状ドアの軸方向
に複数の開口部を並んで配置し、この複数の開口部を板
状ドアにて開閉する空気通路開閉装置、及びこの空気通
路開閉装置を備えた車両用空調装置に関するものある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air passage opening / closing apparatus in which a plurality of openings are arranged in the axial direction of a plate-like door, and the plurality of openings are opened and closed by the plate-like door. The present invention relates to a vehicle air conditioner having an opening / closing device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、例え
ば、デフロスタドアの軸方向に、センタデフロスタ開口
部とサイドデフロスタ開口部とを並んで配置し、デフロ
スタドアにてこの両開口部を開閉して、センタデフロス
タ開口部とサイドデフロスタ開口部への空気流れを調節
するようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle air conditioner, for example, a center defroster opening and a side defroster opening are arranged side by side in the axial direction of a defroster door, and both openings are opened and closed by the defroster door. Thus, the air flow to the center defroster opening and the side defroster opening is adjusted.
【０００３】センタデフロスタ開口部を通過した空気は
センタデフロスタダクトを介してセンタデフロスタ吹出
口より車両前面窓ガラスの内側へ吹き出し、また、サイ
ドデフロスタ開口部を通過した空気はサイドデフロスタ
ダクトを介してサイドデフロスタ吹出口より車両側面窓
ガラスの内側へ吹き出す。これにより、車両の前面およ
び側面の窓ガラスの防曇効果を得るようにしている。The air that has passed through the center defroster opening blows out from the center defroster outlet through the center defroster duct to the inside of the vehicle front window glass, and the air that has passed through the side defroster opening passes through the side defroster duct. Blow out from the defroster outlet into the window glass on the side of the vehicle. Thereby, the anti-fog effect of the window glass on the front and side surfaces of the vehicle is obtained.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空調
装置における室内ユニット部は一般に車室内前部の計器
盤内側において車両左右方向の中央部に配置される。そ
のため、センタデフロスタダクトに比較してサイドデフ
ロスタダクトは大幅に長くなって、サイドデフロスタダ
クト側の圧力損失（通風抵抗）がセンタデフロスタダク
ト側より大幅に大きくなっている。The indoor unit in the vehicle air conditioner is generally disposed at the center in the vehicle lateral direction inside the instrument panel at the front of the vehicle interior. Therefore, the side defroster duct is much longer than the center defroster duct, and the pressure loss (ventilation resistance) on the side defroster duct side is significantly larger than that on the center defroster duct side.
【０００５】このため、サイドデフロスタ吹出風量が減
少して、車両側面窓ガラスの防曇性能が低下しやすい。
特に、フットモード時にはセンタデフロスタ吹出風量と
サイドデフロスタ吹出風量の合計風量が全吹出風量の２
０〜３０％程度の少量になるので、車両側面窓ガラスの
曇りが発生しやすい。また、フットデフロスタモード時
においても、センタデフロスタ吹出風量とサイドデフロ
スタ吹出風量の合計風量が全吹出風量の５０％程度に制
限されるので、やはり車両側面窓ガラスの曇りが発生し
やすい。[0005] For this reason, the amount of air blown out from the side defroster is reduced, and the anti-fog performance of the window glass on the side of the vehicle is likely to be reduced.
In particular, at the time of the foot mode, the total air volume of the center defroster air volume and the side defroster air volume is 2% of the total air volume.
Since it is a small amount of about 0 to 30%, fogging of the vehicle side window glass is likely to occur. Further, even in the foot defroster mode, the total air volume of the center defroster airflow and the side defroster airflow is limited to about 50% of the total airflow, so that the side window glass of the vehicle is liable to be fogged.
【０００６】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車両用空調装置におけるセンタデフロスタ開口部とサイ
ドデフロスタ開口部のように、空気流れの圧力損失が大
幅に異なる複数の開口部を板状ドアの軸方向に並んで配
置し、この複数の開口部を板状ドアにて開閉する空気通
路開閉装置において、空気流れの圧力損失が大きい側の
開口部からの吹出風量を確保しやすくすることを目的と
する。[0006] The present invention has been made in view of the above points,
Like a center defroster opening and a side defroster opening in a vehicle air conditioner, a plurality of openings having greatly different pressure losses of air flow are arranged in the axial direction of the plate-like door, and the plurality of openings are arranged. In an air passage opening and closing device that opens and closes with a plate-like door, an object is to easily secure an amount of air blown out from an opening on a side where a pressure loss of an air flow is large.
【０００７】また、本発明は車両用空調装置において、
空気流れの圧力損失が大きい側の開口部からの吹出風量
を確保しやすくすることを目的とする。Further, the present invention relates to a vehicle air conditioner,
An object of the present invention is to make it easy to secure the amount of air blown out from the opening on the side where the pressure loss of the air flow is large.
【０００８】より具体的には本発明は、車両用空調装置
において、サイドデフロスタ吹出風量を確保しやすくす
ることを目的とする。[0008] More specifically, an object of the present invention is to make it easier to secure the amount of air blown out from the side defroster in a vehicle air conditioner.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために案出されたもので、請求項１に記載の発明で
は、空気が送風されるケース部材（１１）と、ケース部
材（１１）内に、回転軸（２７）を中心として回転可能
に配置された板状ドア（２６）と、ケース部材（１１）
に板状ドア（２６）の軸方向に並んで配置された第１開
口部（２５ａ）および第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）と
を備え、第１開口部（２５ａ）および第２開口部（２５
ｂ、２５ｃ）を板状ドア（２６）により開閉する空気通
路開閉装置において、第１開口部（２５ａ）側流路の圧
力損失に比して第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側流路の
圧力損失が大になっており、ケース部材（１１）の内部
で、且つ、板状ドア（２６）の軸方向において第１開口
部（２５ａ）の配置部位に、板状ドア（２６）の先端部
の回転方向に沿うようにリブ（３１）を設け、リブ（３
１）により第１開口部（２５ａ）への空気流れを制限す
ることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised to achieve the above object. According to the first aspect of the present invention, a case member (11) through which air is blown and a case member (11) are provided. 11) a plate-like door (26) rotatably arranged around a rotation axis (27), and a case member (11).
A first opening (25a) and a second opening (25b, 25c) arranged side by side in the axial direction of the plate-like door (26), and the first opening (25a) and the second opening ( 25
b, 25c) by means of a plate-like door (26) in an air passage opening / closing device, wherein the pressure loss of the first opening (25a) side flow path is smaller than the pressure loss of the second opening (25b, 25c) side flow path. The pressure loss is large, and the tip of the plate-like door (26) is located inside the case member (11) and at the position where the first opening (25a) is arranged in the axial direction of the plate-like door (26). A rib (31) is provided along the rotation direction of the
1) restricting the air flow to the first opening (25a).
【００１０】これによると、圧力損失の小さい第１開口
部（２５ａ）への空気流れをリブ（３１）により制限で
きるので、圧力損失の大きい第２開口部（２５ｂ、２５
ｃ）側の吹出風量を確保しやすくなる。According to this, since the air flow to the first opening (25a) having a small pressure loss can be restricted by the rib (31), the second openings (25b, 25) having a large pressure loss can be restricted.
It becomes easy to secure the blowout air volume on the c) side.
【００１１】請求項２に記載の発明では、板状ドア（２
６）が所定の中間開度以下の領域に回転操作されると、
板状ドア（２６）の先端部とリブ（３１）との間に所定
の微小間隔（Ｌ１）が形成されるようになっていること
を特徴とする。According to the second aspect of the present invention, the plate-like door (2
6) When the rotary operation is performed in a region below the predetermined intermediate opening,
A predetermined minute interval (L1) is formed between the tip of the plate-like door (26) and the rib (31).
【００１２】ところで、板状ドア（２６）が所定の中間
開度以下の領域に回転操作されるときに、圧力損失の大
きい第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側では吹出風量の不
足がより一層発生しやすい。そこで、請求項２による
と、このような中間開度以下の領域において所定の微小
間隔（Ｌ１）により第１開口部（２５ａ）への空気流れ
を効果的に制限できる。一方、板状ドア（２６）の大開
度領域では、板状ドア（２６）の先端部がリブ（３１）
から離れる方向に回転して空気流れの制限作用を減少さ
せ、第１開口部（２５ａ）側の吹出風量を増大できる。By the way, when the plate-like door (26) is operated to rotate to a region having a predetermined intermediate opening or less, the shortage of the blown air volume is further reduced on the side of the second openings (25b, 25c) where the pressure loss is large. Likely to happen. Therefore, according to the second aspect, the air flow to the first opening (25a) can be effectively restricted by the predetermined minute interval (L1) in such a region having the intermediate opening or less. On the other hand, in the large opening degree region of the plate-like door (26), the tip of the plate-like door (26) has a rib (31).
, The air flow restricting action of the air flow is reduced, and the amount of air blown out on the first opening (25a) side can be increased.
【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２において、板状ドア（２６）の回転作動空間を、第
１開口部（２５ａ）に対応する空間と、第２開口部（２
５ｂ、２５ｃ）に対応する空間とに仕切る仕切り壁（３
２ａ、３２ｂ）を備え、板状ドア（２６）に仕切り壁
（３２ａ、３２ｂ）との干渉を回避する凹溝（２６ａ、
２６ｂ）を形成したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the rotation operation space of the plate-like door (26) is divided into a space corresponding to the first opening (25a) and a second opening (2).
5b, 25c) and a partition wall (3
2a, 32b), and the groove (26a, 32b) for preventing the plate-like door (26) from interfering with the partition wall (32a, 32b).
26b).
【００１４】これによると、リブ（３１）の空気流れ制
限により第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側へ向いた空気
流れを仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）の案内によって第２
開口部（２５ｂ、２５ｃ）にそのまま導入できる。従っ
て、第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側の吹出風量をより
一層確保しやすくなる。According to this, the air flow directed to the second opening (25b, 25c) side by the air flow restriction of the rib (31) is guided by the partition wall (32a, 32b) to the second opening.
It can be directly introduced into the openings (25b, 25c). Therefore, it becomes easier to secure the amount of blown air on the side of the second openings (25b, 25c).
【００１５】請求項４に記載の発明では、車室内へ向か
って空気が送風されるケース部材（１１）と、ケース部
材（１１）内に、回転軸（２７）を中心として回転可能
に配置された板状ドア（２６）と、ケース部材（１１）
に板状ドア（２６）の軸方向に並んで配置された第１開
口部（２５ａ）および第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）と
を備え、第１開口部（２５ａ）は車室内の第１部位に向
かって空気を吹き出すものであり、第２開口部（２５
ｂ、２５ｃ）は車室内の第２部位に向かって空気を吹き
出すものであり、第１開口部（２５ａ）および第２開口
部（２５ｂ、２５ｃ）を板状ドア（２６）により開閉す
る車両用空調装置において、第１開口部（２５ａ）側流
路の圧力損失に比して第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側
流路の圧力損失が大になっており、ケース部材（１１）
の内部で、且つ、板状ドア（２６）の軸方向において第
１開口部（２５ａ）の配置部位に、板状ドア（２６）の
先端部の回転方向に沿うようにリブ（３１）を設け、リ
ブ（３１）により第１開口部（２５ａ）への空気流れを
制限することを特徴とする。According to the fourth aspect of the present invention, the case member (11) through which the air is blown into the vehicle interior, and the case member (11) is disposed so as to be rotatable around the rotation shaft (27). Plate-shaped door (26) and case member (11)
A first opening (25a) and a second opening (25b, 25c) arranged side by side in the axial direction of the plate-like door (26), and the first opening (25a) is a first opening (25a) in the vehicle interior. The air is blown out toward the part, and the second opening (25
b, 25c) blows air toward a second portion in the vehicle compartment, and is used for a vehicle that opens and closes the first opening (25a) and the second opening (25b, 25c) with a plate-like door (26). In the air conditioner, the pressure loss in the flow path on the second opening (25b, 25c) is larger than the pressure loss in the flow path on the first opening (25a), and the case member (11)
A rib (31) is provided in the inside of the door and at a position where the first opening (25a) is arranged in the axial direction of the plate-like door (26) along the rotation direction of the tip end of the plate-like door (26). The rib (31) restricts the air flow to the first opening (25a).
【００１６】これによると、車両用空調装置において、
圧力損失の小さい第１開口部（２５ａ）への空気流れを
リブ（３１）により制限できるので、圧力損失の大きい
第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側の吹出風量を確保しや
すくなる。According to this, in a vehicle air conditioner,
Since the air flow to the first opening (25a) with a small pressure loss can be restricted by the rib (31), it becomes easy to secure the blown air volume on the side of the second opening (25b, 25c) with a large pressure loss.
【００１７】請求項５に記載の発明では、請求項４にお
いて、板状ドア（２６）の軸方向が車両左右方向に向い
ていることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the axial direction of the plate-like door (26) is oriented in the lateral direction of the vehicle.
【００１８】ところで、車両用空調装置の室内ユニット
部は通常、車室内前部の計器盤内に搭載される場合が多
いが、計器盤内の搭載スペースは車両左右方向に比して
車両前後方向の制約が強い。そこで、請求項５のように
板状ドア（２６）の軸方向を車両左右方向に向けると、
第１開口部（２５ａ）と第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）
を車両左右方向に並べて配置することができる。従っ
て、第１、第２開口部（の車両前後方向の配置スペース
を縮小でき、車両搭載上有利である。The indoor unit of a vehicle air conditioner is usually mounted in an instrument panel at the front of the vehicle compartment, but the mounting space in the instrument panel is smaller in the vehicle front-rear direction than in the vehicle left-right direction. Is strongly restricted. Therefore, when the axial direction of the plate-like door (26) is directed to the vehicle left-right direction as in claim 5,
First opening (25a) and second opening (25b, 25c)
Can be arranged side by side in the vehicle left-right direction. Accordingly, the arrangement space of the first and second openings (in the vehicle front-rear direction) can be reduced, which is advantageous for mounting on a vehicle.
【００１９】請求項６に記載の発明では、請求項４また
は５において、板状ドア（２６）の回転作動空間を、第
１開口部（２５ａ）に対応する空間と、第２開口部（２
５ｂ、２５ｃ）に対応する空間とに仕切る仕切り壁（３
２ａ、３２ｂ）を備え、板状ドア（２６）に仕切り壁
（３２ａ、３２ｂ）との干渉を回避する凹溝（２６ａ、
２６ｂ）を形成したことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the fourth or fifth aspect, the rotation operation space of the plate-like door (26) is divided into a space corresponding to the first opening (25a) and a second opening (2).
5b, 25c) and a partition wall (3
2a, 32b), and the groove (26a, 32b) for preventing the plate-like door (26) from interfering with the partition wall (32a, 32b).
26b).
【００２０】これによると、請求項３と同様に、第２開
口部（２５ｂ、２５ｃ）側へ向いた空気流れを仕切り壁
（３２ａ、３２ｂ）の案内によって第２開口部（２５
ｂ、２５ｃ）にそのまま導入できるので、第２開口部
（２５ｂ、２５ｃ）側の吹出風量をより一層確保しやす
くなる。According to this, similarly to the third aspect, the air flow directed to the second opening (25b, 25c) side is guided by the partition wall (32a, 32b).
b, 25c), it is possible to further secure the amount of blown air on the second opening (25b, 25c) side.
【００２１】請求項７に記載の発明では、請求項４ない
し６のいずれか１つにおいて、板状ドア（２６）が所定
の中間開度以下の領域に回転操作されると、板状ドア
（２６）の先端部とリブ（３１）との間に所定の微小間
隔（Ｌ１）が形成されるようになっていることを特徴と
する。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the fourth to sixth aspects, when the plate-like door (26) is rotated to an area having a predetermined intermediate opening degree or less, the plate-like door (26) is rotated. 26) is characterized in that a predetermined minute interval (L1) is formed between the tip end of (26) and the rib (31).
【００２２】これによると、請求項２と同様に、板状ド
ア（２６）の中間開度以下の領域では微小間隔（Ｌ１）
により第１開口部（２５ａ）への空気流れを効果的に制
限でき、一方、板状ドア（２６）の大開度領域では、板
状ドア（２６）の先端部がリブ（３１）から離れる方向
に回転して、第１開口部（２５ａ）側の吹出風量を増大
できる。According to this, as in the case of the second aspect, in the region of the plate-like door (26) below the intermediate opening degree, the minute interval (L1)
Thereby, the air flow to the first opening (25a) can be effectively restricted, while in the large opening region of the plate-like door (26), the direction in which the tip of the plate-like door (26) moves away from the rib (31). , The amount of air blown from the first opening (25a) can be increased.
【００２３】請求項８に記載の発明では、請求項４ない
し７のいずれか１つにおいて、第１開口部は車両前面窓
ガラスの内側に向かって空気を吹き出すセンタデフロス
タ開口部（２５ａ）であり、第２開口部は車両側面窓ガ
ラスの内側に向かって空気を吹き出すサイドデフロスタ
開口部（２５ｂ、２５ｃ）であることを特徴とする。According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the fourth to seventh aspects, the first opening is a center defroster opening (25a) for blowing air toward the inside of the vehicle front window glass. The second opening is a side defroster opening (25b, 25c) for blowing air toward the inside of the vehicle side window glass.
【００２４】これにより、サイドデフロスタ開口部（２
５ｂ、２５ｃ）からの吹出風量を確保して、車両側面窓
ガラスの防曇性能を向上できる。Thus, the side defroster opening (2)
5b, 25c), it is possible to improve the anti-fog performance of the vehicle side window glass by ensuring the amount of air blown out.
【００２５】請求項９に記載の発明では、請求項８にお
いて、車室内乗員の足元部に向かって空気を吹き出すフ
ット開口部（３６）を有し、フット開口部（３６）から
空気を主体的に吹き出し、センタデフロスタ開口部（２
５ａ）およびサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５
ｃ）から少量の空気を吹き出すフットモードが選択され
ると、板状ドア（２６）が所定の中間開度以下の領域に
回転操作され、板状ドア（２６）の先端部とリブ（３
１）との間に所定の微小間隔（Ｌ１）が形成されるよう
になっていることを特徴とする。According to the ninth aspect of the present invention, in the ninth aspect, there is provided a foot opening (36) for blowing air toward the feet of the occupant in the passenger compartment, and the air is mainly discharged from the foot opening (36). Into the center defroster opening (2
5a) and side defroster openings (25b, 25)
When the foot mode in which a small amount of air is blown out is selected from c), the plate-like door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, and the tip of the plate-like door (26) and the rib (3) are rotated.
1), a predetermined minute interval (L1) is formed.
【００２６】これにより、特にフットモード時におけ
る、サイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）からの
吹出風量を確保して車両側面窓ガラスの防曇性能を向上
できる。In this way, particularly in the foot mode, the amount of air blown out from the side defroster openings (25b, 25c) can be secured to improve the anti-fog performance of the vehicle side window glass.
【００２７】請求項１０に記載の発明では、請求項８ま
たは９において、センタデフロスタ開口部（２５ａ）お
よびサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）の空気
流れ上流側に、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）
および暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流
すバイパス通路（１８）を設け、センタデフロスタ開口
部（２５ａ）およびサイドデフロスタ開口部（２５ｂ、
２５ｃ）がバイパス通路（１８）に隣接して配置され、
更に、ケース部材（１１）からバイパス通路（１８）に
突き出すように形成され、バイパス通路（１８）からセ
ンタデフロスタ開口部（２５ａ）およびサイドデフロス
タ開口部（２５ｂ、２５ｃ）に流入する空気流れを制限
するガイド壁（２９）を備え、ガイド壁（２９）の先端
部にリブ（３１）を形成することを特徴とする。According to the tenth aspect of the present invention, in the eighth or ninth aspect, the heating heat for heating the air is provided upstream of the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c). Exchanger (13)
And a bypass passage (18) for flowing air while bypassing the heat exchanger (13) for heating, the center defroster opening (25a) and the side defroster opening (25b,
25c) is located adjacent to the bypass passage (18);
Further, it is formed so as to protrude from the case member (11) into the bypass passage (18), and restricts the air flow flowing from the bypass passage (18) into the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c). And a rib (31) is formed at the tip of the guide wall (29).
【００２８】これによると、バイパス通路（１８）から
バイパス空気（冷風）が両デフロスタ開口部（２５ａ、
２５ｂ、２５ｃ）に過剰に流入するのをガイド壁（２
９）により抑制して、デフロスタ吹出風の過剰な温度低
下（クールデフ現象）の発生を防止できる。そして、ガ
イド壁（２９）を利用してリブ（３１）を形成すること
により、サイドデフロスタ吹出風量の確保とクールデフ
現象の防止とを良好に達成できる。According to this, bypass air (cool air) flows from the bypass passage (18) to both defroster openings (25a, 25a).
25b, 25c) are excessively introduced into the guide wall (2).
9), it is possible to prevent the occurrence of an excessive temperature drop (cool differential phenomenon) of the defroster blowing air. By forming the ribs (31) using the guide walls (29), it is possible to satisfactorily secure the amount of air blown out from the side defroster and prevent the cool differential phenomenon.
【００２９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。Note that the reference numerals in parentheses of the above-mentioned means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００３０】[0030]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本第１実施形態
の車両用空調装置の室内ユニット通風系は、大別して、
図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０
に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つ
の部分に分かれている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) The indoor unit ventilation system of a vehicle air conditioner of the first embodiment is roughly divided into:
The air conditioning unit 10 shown in FIG.
And a blower unit (not shown) for blowing air to the air.
【００３１】送風機ユニットは車室内の計器盤（図示せ
ず）下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットし
て配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車
室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に
配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気
（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内
外気切替箱と、この内外気切替箱を通して導入された空
気を送風する送風機とを有している。The blower unit is arranged at a position below the instrument panel (not shown) in the vehicle compartment, offset from the center toward the passenger seat, whereas the air conditioning unit 10 is located below the instrument panel in the vehicle compartment. Of the parts, it is arranged at a substantially central part in the vehicle left-right direction. As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box for switching and introducing outside air (vehicle outside air) and inside air (vehicle inside air), and a blower for blowing air introduced through the inside / outside air switching box.
【００３２】空調ユニット１０は車室内へ向かって送風
される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有
し、この空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）
１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一
体的に内蔵している。空調ユニット１０部は、車室内の
計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および上下
方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置されて
いる。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面
には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４
には、送風機ユニット出口からの送風空気が流入する。The air-conditioning unit 10 has a resin-made air-conditioning case 11 constituting an air passage for blowing air into the vehicle interior. In the air-conditioning case 11, an evaporator (cooling heat exchanger) is provided.
Both 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are integrally incorporated. The air-conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion of a lower part of an instrument panel in a vehicle interior in a mounting direction indicated by an arrow in FIG. 1 with respect to a front-rear direction and a vertical direction. An air inlet 14 is formed on the side surface of the air-conditioning case 11 that is closest to the front of the vehicle. This air inlet 14
, Blown air from a blower unit outlet flows in.
【００３３】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は空調ケース１１内通路を横断するように略垂直に配
置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイ
クルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空
気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流
れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータ
コア１３が配置されている。The evaporator 12 is disposed in the air conditioning case 11 immediately after the air inlet 14. This evaporator 1
2 is arranged substantially vertically so as to cross the passage in the air conditioning case 11. As is well known, the evaporator 12 cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. Further, a heater core 13 is disposed at a predetermined interval on the downstream side of the air flow (rear side of the vehicle) of the evaporator 12.
【００３４】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく
温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲ
ートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有してお
り、この熱交換用コア部１３ａの空気通路は第１、第２
仕切り部材１５ａ、１５ｂにより上側の前席用通路１６
と下側の後席用通路１７とに仕切られている。The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and flows therein high-temperature hot water (engine cooling water) to heat the air using the hot water as a heat source. As is well known, the heater core 13 has a heat exchange core portion 13a composed of a flat tube through which warm water passes and a corrugated fin joined thereto. The air passage of the heat exchange core portion 13a has first and second air passages. 2
The upper front passage 16 is formed by the partition members 15a and 15b.
And a lower rear seat passage 17.
【００３５】空調ケース１１内の空気通路において、ヒ
ータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれ
ヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前
席用冷風バイパス通路１８、後席用冷風バイパス通路１
９が形成されている。In the air passage in the air-conditioning case 11, a cool air bypass passage 18 for the front seat and a cool air bypass passage for the rear seat in which air (cool air) flows by bypassing the heater core 13 are provided above and below the heater core 13, respectively. 1
9 are formed.
【００３６】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０および
後席用エアミックスドア２１がそれぞれ回転可能に配置
されている。前席用エアミックスドア２０は、ヒータコ
ア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用通路１６で加熱
される温風と、前席用冷風バイパス通路１８を通ってヒ
ータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整す
る。A flat air mix door 20 for the front seat and a flat air mix door 21 for the rear seat are rotatably disposed between the heater core 13 and the evaporator 12, respectively. The front-seat air mix door 20 is formed by hot air heated in the front-seat passage 16 of the heat exchange core portion 13 a of the heater core 13 and cold air that bypasses the heater core 13 through the front-seat cold air bypass passage 18. Adjust the air volume ratio.
【００３７】また、後席用エアミックスドア２１は、ヒ
ータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７
で加熱される温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通
ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を
調整する。The rear air mix door 21 is provided with a heat exchange core portion 13a of the heater core 13 and a rear seat passage 17a.
The ratio of the amount of warm air heated by the above and the amount of cool air that bypasses the heater core 13 through the rear seat cool air bypass passage 19 is adjusted.
【００３８】この両エアミックスドア２０、２１は回転
軸２０ａ、２１ａと一体に結合されており、この回転軸
２０ａ、２１ａを中心として車両上下方向に独立に回転
可能になっている。前席用エアミックスドア２０は上記
風量割合の調整により車室内前席側への吹出空気温度を
独立に調節する前席側温度調節手段をなす。後席用エア
ミックスドア２１は上記風量割合の調整により車室内後
席側への吹出空気温度を独立に調節する後席側温度調節
手段をなす。The air mix doors 20 and 21 are integrally connected to the rotating shafts 20a and 21a, and are independently rotatable about the rotating shafts 20a and 21a in the vertical direction of the vehicle. The front-seat air mix door 20 constitutes a front-seat-side temperature adjusting means for independently adjusting the temperature of air blown to the front seat side in the vehicle cabin by adjusting the air flow rate. The rear-seat air mix door 21 constitutes a rear-seat-side temperature adjusting means for independently adjusting the temperature of the air blown to the rear seat side in the vehicle compartment by adjusting the air flow rate.
【００３９】このため、両エアミックスドア２０、２１
の回転軸２０ａ、２１ａは、空調ケース１１に回転自在
に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一端部はそれ
ぞれ空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリン
ク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュ
エータ機構に別々に連結され、このアクチュエータ機構
によりエアミックスドア２０、２１の回転位置を独立に
調節するようになっている。Therefore, both air mix doors 20, 21
The rotation shafts 20a and 21a are rotatably supported by the air-conditioning case 11, and one ends of the rotation shafts 21a and 21b respectively protrude outside the air-conditioning case 11, and use a servomotor via a link mechanism (not shown). The rotation positions of the air mix doors 20 and 21 are independently adjusted by the independent actuator mechanism.
【００４０】一方、空調ケース１１において、ヒータコ
ア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータ
コア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁
面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁
面２２の下端部は第２仕切り部材１５の後端部に結合さ
れている。この第２仕切り部材１５と壁面２２によりヒ
ータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２
３が形成されている。On the other hand, in the air-conditioning case 11, a wall surface 22 extending in the vertical direction at a predetermined interval from the heater core 13 is formed integrally with the air-conditioning case 11 at a position downstream of the heater core 13 (on the rear side of the vehicle). Have been. The lower end of the wall surface 22 is connected to the rear end of the second partition member 15. With the second partition member 15 and the wall surface 22, the front seat warm air passage 2 that extends upward from immediately after the heater core 13.
3 are formed.
【００４１】前席用温風通路２３の下流側（上方側）は
ヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１８
の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気
混合部２４を形成している。The downstream side (upper side) of the front seat warm air passage 23 is located above the heater core 13 in the cold air bypass passage 18.
To form a front-seat air mixing section 24 that mixes cold air and hot air.
【００４２】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、蒸発器１２の直後の部位にセンタデフロスタ開口部
２５ａおよびサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃが
開口している。そのため、この両デフロスタ開口部２５
ａ、２５ｂ、２５ｃは後述の他の吹出開口部に比較し
て、前席用冷風バイパス通路１８に最も隣接した部位に
位置している。The center defroster opening 25a and the side defroster openings 25b and 25c are opened in the upper part of the air conditioning case 11 immediately after the evaporator 12. Therefore, both defroster openings 25
Reference numerals a, 25b, and 25c are located at positions closest to the front-seat cold-air bypass passage 18 as compared with other outlet openings described later.
【００４３】これらの各デフロスタ開口部２５ａ、２５
ｂ、２５ｃは空気混合部２４から温度調節された空調空
気が流入するとともに、共通の１個のデフロスタドア２
６により開閉される。Each of these defroster openings 25a, 25
b and 25c are air-conditioned air from the air mixing section 24, and a common defroster door 2
6 is opened and closed.
【００４４】図２および図３は、各デフロスタ開口部２
５ａ、２５ｂ、２５ｃおよびデフロスタドア２６部分の
具体的構成を例示するもので、デフロスタドア２６は、
空調ケース１１の上面部近傍に配置された回転軸２７を
中心として回転する板状ドア（図３（ｂ）参照）であ
り、回転軸２７は車両左右方向に向いている。FIGS. 2 and 3 show each defroster opening 2.
5a, 25b, 25c and a specific configuration of the defroster door 26 are illustrated.
This is a plate-shaped door (see FIG. 3B) that rotates around a rotation shaft 27 disposed near the upper surface of the air-conditioning case 11, and the rotation shaft 27 faces in the left-right direction of the vehicle.
【００４５】そして、センタデフロスタ開口部２５ａと
サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃはデフロスタド
ア２６の軸方向（車両左右方向）に並んで配置される開
口部であって、より具体的には、センタデフロスタ開口
部２５ａはデフロスタドア２６の軸方向（車両左右方
向）の中央部に配置され、サイドデフロスタ開口部２５
ｂ、２５ｃはセンタデフロスタ開口部２５ａの左右両側
に配置されている。The center defroster opening 25a and the side defroster openings 25b and 25c are openings arranged side by side in the axial direction (vehicle left-right direction) of the defroster door 26, and more specifically, the center defroster The opening 25 a is arranged at the center of the defroster door 26 in the axial direction (vehicle left-right direction).
b and 25c are arranged on the left and right sides of the center defroster opening 25a.
【００４６】センタデフロスタ開口部２５ａはセンタデ
フロスタダクト２８ａ（図２（ａ）参照）を介してセン
タデフロスタ吹出口（図示せず）に連結される。このセ
ンタデフロスタ吹出口は車両計器盤の上面において前面
窓ガラスの内側近傍に配置される。The center defroster opening 25a is connected to a center defroster outlet (not shown) through a center defroster duct 28a (see FIG. 2A). The center defroster outlet is located near the inside of the front window glass on the upper surface of the vehicle instrument panel.
【００４７】また、左右のサイドデフロスタ開口部２５
ｂ、２５ｃはそれぞれサイドデフロスタダクト２８ｂ、
２８ｃを介して左右のサイドデフロスタ吹出口（図示せ
ず）に連結される。このサイドデフロスタ吹出口は車両
計器盤の上面において左右の側面窓ガラスの内側近傍に
配置される。The left and right side defroster openings 25
b and 25c are side defroster ducts 28b, respectively.
It is connected to the left and right side defroster outlets (not shown) via 28c. The side defroster outlets are arranged near the inside of the left and right side window glasses on the upper surface of the vehicle instrument panel.
【００４８】以上のような配置レイアウトであるため、
センタデフロスタダクト２８ａに比較してサイドデフロ
スタダクト２８ｂ、２８ｃの長さが大幅に長くなり、そ
の結果、センタデフロスタ開口部２５ａ側の空気流れの
圧力損失（通風抵抗）に比較してサイドデフロスタダク
ト２８ｂ、２８ｃ側の空気流れの圧力損失（通風抵抗）
が必然的に大きくなる。従って、本例では、センタデフ
ロスタ開口部２５ａが本発明の第１開口部に相当し、サ
イドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃが本発明の第２開
口部に相当する。Since the layout is as described above,
The length of the side defroster ducts 28b and 28c is significantly longer than that of the center defroster duct 28a, and as a result, the side defroster duct 28b is compared with the pressure loss (ventilation resistance) of the air flow on the side of the center defroster opening 25a. , 28c side air flow pressure loss (ventilation resistance)
Is inevitably larger. Therefore, in this example, the center defroster opening 25a corresponds to the first opening of the present invention, and the side defroster openings 25b and 25c correspond to the second opening of the present invention.
【００４９】デフロスタドア２６の回転範囲は、図２
（ｂ）に示すからの範囲であり、は両デフロスタ
開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃを全閉するフェイスモー
ド時およびバイレベルモード時のドア回転位置（ドア開
度＝０）である。The rotation range of the defroster door 26 is shown in FIG.
The range indicated by (b) is the door rotation position (door opening = 0) in the face mode and the bi-level mode in which both the defroster openings 25a, 25b, 25c are fully closed.
【００５０】はフットモード時のドア回転位置で、こ
のときを第１の中間開度位置とする。はフットデフロ
スタモード時のドア回転位置で、このときを第１の中間
開度位置より開度が大きい第２の中間開度位置とする。
は両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃを全開
するデフロスタモード時のドア回転位置で、最大開度位
置となる。A door rotation position in the foot mode is set as a first intermediate opening position. Is a door rotation position in the foot defroster mode, and this time is defined as a second intermediate opening position having an opening larger than the first intermediate opening position.
Is a door rotation position in the defroster mode in which both the defroster openings 25a, 25b, 25c are fully opened, which is the maximum opening position.
【００５１】空調ケース１１の上面部内壁には、前席用
冷風バイパス通路１８側へ突き出すようにガイド壁２９
が形成してある。このガイド壁２９は蒸発器１２通過後
の冷風が両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃに
過剰に流入することを抑制するものであって、デフロス
タドア２６の先端部（回転軸２７と反対側の先端部）の
回転方向に沿って空調ケース１１の上面部内壁から円弧
状に垂下するように形成してある。このガイド壁２９は
デフロスタドア２６の軸方向（車両左右方向）において
はケース内空間の全長にわたって形成してある。The inner wall of the upper surface of the air-conditioning case 11 has a guide wall 29 protruding toward the cold air bypass passage 18 for the front seat.
Is formed. The guide wall 29 suppresses the excessive flow of the cool air after passing through the evaporator 12 into the two defroster openings 25a, 25b, and 25c. It is formed so as to hang down in an arc shape from the inner wall of the upper surface portion of the air conditioning case 11 along the rotation direction of the front end portion). The guide wall 29 is formed over the entire length of the space in the case in the axial direction of the defroster door 26 (the left-right direction of the vehicle).
【００５２】このガイド壁２９の先端部には蒸発器１２
側に折れ曲がった形状のストッパー部３０が設けてあ
り、このストッパー部３０により前席用エアミックスド
ア２０の先端部の最大開度位置（最大暖房位置）ａ２を
規定する。The evaporator 12 is provided at the tip of the guide wall 29.
A stopper portion 30 having a bent shape is provided on the side, and the stopper portion 30 defines the maximum opening position (maximum heating position) a2 of the front end portion of the air mix door 20 for the front seat.
【００５３】さらに、デフロスタドア２６の軸方向（車
両左右方向）において、センタデフロスタ開口部２５ａ
の配置部位（ドア軸方向の中央部）のみに、ガイド壁２
９の先端部からデフロスタドア２６の先端部の回転方向
に沿って空調ケース１１内空間に突き出すリブ３１が形
成してある。Further, in the axial direction of the defroster door 26 (vehicle left-right direction), the center defroster opening 25a
Guide wall 2 only at the location (center in the door axis direction)
A rib 31 is formed to project into the space inside the air-conditioning case 11 along the rotation direction of the distal end of the defroster door 26 from the distal end of the defroster door 9.
【００５４】ガイド壁２９とリブ３１はデフロスタドア
２６の回転中心を中心とする同一の曲率半径で形成され
た円弧形状により連続している。また、図２（ｂ）に示
すように、デフロスタドア２６のフットモード時の開度
位置（第１中間開度位置）において、リブ３１とデフ
ロスタドア２６の先端部との間に所定の微小間隔Ｌ１
（例えば、３ｍｍ程度）を形成するようにリブ３１の突
き出し量を設定している。The guide wall 29 and the rib 31 are continuous with each other in an arc shape having the same radius of curvature centered on the rotation center of the defroster door 26. Further, as shown in FIG. 2B, at the opening position (first intermediate opening position) of the defroster door 26 in the foot mode, a predetermined minute gap is provided between the rib 31 and the tip end of the defroster door 26. L1
The protrusion amount of the rib 31 is set so as to form (for example, about 3 mm).
【００５５】この第１中間開度位置にデフロスタドア
２６が操作されているときに、サイドデフロスタ開口部
２５ｂ、２５ｃの配置部位（ドア軸方向の左右両側部
位）では、リブ３１がないため、ガイド壁２９の先端部
とデフロスタドア２６の先端部との間に、上記Ｌ１より
はるかに大きい間隔Ｌ２（例えば、１０ｍｍ程度）が形
成される。When the defroster door 26 is operated at the first intermediate opening position, the ribs 31 are not provided at the positions where the side defroster openings 25b and 25c are arranged (the right and left sides in the door axis direction). An interval L2 (for example, about 10 mm), which is much larger than L1, is formed between the tip of the wall 29 and the tip of the defroster door 26.
【００５６】図３（ａ）は、ガイド壁２９、ストッパー
部３０およびリブ３１を除去した状態で図２（ｂ）のＡ
矢視方向から見た図であり、空調ケース１１内部におい
てデフロスタドア２６の回転作動空間（すなわち、図２
（ｂ）のからの扇状空間）は、２つの仕切り壁３２
ａ、３２ｂによりドア軸方向において３つの空間に仕切
られている。FIG. 3A shows a state in which the guide wall 29, the stopper 30 and the rib 31 are removed, and FIG.
FIG. 2 is a view as viewed from the direction of the arrow, and shows the rotation operation space of the defroster door 26 inside the air conditioning case 11 (that is, FIG.
The fan-shaped space from (b) is composed of two partition walls 32.
a, 32b partition into three spaces in the door axial direction.
【００５７】より具体的に説明すると、２つの仕切り壁
３２ａ、３２ｂはそれぞれドア軸方向においてセンタデ
フロスタ開口部２５ａと左右のサイドデフロスタ開口部
２５ｂ、２５ｃとの中間位置に配置され、デフロスタド
ア２６の回転作動空間をセンタデフロスタ開口部２５ａ
に対応する空間と、左側のサイドデフロスタ開口部２５
ｂに対応する空間と、右側のサイドデフロスタ開口部２
５ｃに対応する空間とに仕切っている。More specifically, the two partition walls 32a and 32b are respectively disposed at intermediate positions between the center defroster opening 25a and the left and right side defroster openings 25b and 25c in the door axial direction. Rotating working space is center defroster opening 25a
And the left side defroster opening 25
b and the right side defroster opening 2
It is partitioned into a space corresponding to 5c.
【００５８】デフロスタドア２６には、２つの仕切り壁
３２ａ、３２ｂとの干渉を回避する２つの凹溝２６ａ、
２６ｂが設けてある。また、２つの仕切り壁３２ａ、３
２ｂの根本部には、デフロスタドア２６の凹溝２６ａ、
２６ｂ部分における軸部２７ａ、２７ｂを回転可能に支
持する軸受穴３３ａ、３３ｂが開けてある。The defroster door 26 has two concave grooves 26a for avoiding interference with the two partition walls 32a, 32b.
26b is provided. In addition, the two partition walls 32a, 3
2b, a concave groove 26a of the defroster door 26,
Bearing holes 33a and 33b for rotatably supporting the shaft portions 27a and 27b in the 26b portion are formed.
【００５９】図１に示すように、デフロスタドア２６
は、両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃと連通
口３４を切替開閉する切替ドアとなっている。この連通
口３４は空気混合部２４からの空調空気を前席用フェイ
ス開口部３５と前席用フット開口部３６側へ流すための
通路となる。As shown in FIG. 1, the defroster door 26
Is a switching door for switching between the two defroster openings 25a, 25b, 25c and the communication port 34. The communication port 34 is a passage for flowing the conditioned air from the air mixing section 24 to the front seat face opening 35 and the front seat foot opening 36.
【００６０】前席用フェイス開口部３５は、空調ケース
１１の上面部において、両デフロスタ開口部２５ａ、２
５ｂ、２５ｃよりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設
けられており、この前席用フェイス開口部３５は図示し
ないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置され
ている前席用フェイス吹出口に接続され、この前席用フ
ェイス吹出口から車室内前席の乗員上半身側に向けて風
を吹き出す。The front-seat face opening 35 is formed on the upper surface of the air-conditioning case 11 by the two defroster openings 25a, 2a.
The front face opening 35 is provided at a position on the rear side of the vehicle (closer to the occupant) than the front faces 5b and 25c, and the front face opening 35 is disposed above the instrument panel via a face duct (not shown). It is connected to the air outlet and blows out the wind from the front seat face air outlet toward the occupant upper body side of the front seat in the passenger compartment.
【００６１】次に、前席用フット開口部３６は、空調ケ
ース１１において前席用フェイス開口部３５の下方側に
設けられている。この前席用フット開口部３６は、空調
ケース１１の左右両側の側面に開口しており、前席の運
転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。Next, the front seat foot opening 36 is provided below the front seat face opening 35 in the air-conditioning case 11. The front seat foot openings 36 are opened on the left and right sides of the air conditioning case 11 and blow air to the feet of the occupant on the driver's seat side and the front passenger's seat side.
【００６２】上記の前席用フェイス開口部３５と前席用
フット開口部３６との間に平板状のフットフェイス切替
用ドア３７が回転軸３８により回転可能に配置されてい
る。この切替用ドア３７によりフェイス開口部３５とフ
ット開口部３６の入口側通路３９が切替開閉される。A flat foot face switching door 37 is disposed between the front seat face opening 35 and the front seat foot opening 36 so as to be rotatable by a rotating shaft 38. The entrance door 39 of the face opening 35 and the foot opening 36 is switched and opened / closed by the switching door 37.
【００６３】ここで、デフロスタドア２６とフットフェ
イス切替用ドア３７は、前席用吹出モード切替手段であ
って、図示しないリンク機構を介して、サーボモータか
らなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このア
クチュエータ機構により連動操作されるようになってい
る。Here, the defroster door 26 and the foot face switching door 37 are front-seat blowing mode switching means, and are connected to a common actuator mechanism composed of a servomotor via a link mechanism (not shown). An interlocking operation is performed by this actuator mechanism.
【００６４】一方、ヒータコア１３の熱交換用コア部１
３ａの後席用通路１７で加熱された温風と、後席用冷風
バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスす
る冷風は後席用空気混合部４０において混合して所望温
度の空気となる。On the other hand, the heat exchange core 1 of the heater core 13
The warm air heated in the rear seat passage 17a and the cold air that bypasses the heater core 13 through the rear cool air bypass passage 19 are mixed in the rear air mixing unit 40 to become air at a desired temperature.
【００６５】この後席用空気混合部４０の下流側（車両
後方側）には、後席用フェイス開口部４１および後席用
フット開口部４２が配置されている。本例では、空調ケ
ース１１の後方側下端部において車両左右方向（図１の
紙面垂直方向）の中央部に後席用フェイス開口部４１を
配置し、この後席用フェイス開口部４１の左右両側に後
席用フット開口部４２を区画して配置している。後席用
のフェイス開口部４１および後席用のフット開口部４２
はそれぞれ図示しない接続ダクトを経て後席用のフェイ
ス吹出口または後席用のフット吹出口から後席乗員の上
半身側または足元側へ風を吹出す。A rear face opening 41 and a rear foot opening 42 are arranged downstream of the rear air mixing section 40 (on the rear side of the vehicle). In this example, a rear face opening 41 is disposed at the rear lower end of the air conditioning case 11 at the center in the vehicle left-right direction (perpendicular to the plane of FIG. 1). And a rear seat foot opening 42 is sectioned and arranged. Face opening 41 for rear seat and foot opening 42 for rear seat
Blows air to the upper body side or the foot side of the rear passenger from the rear face air outlet or the rear seat foot air outlet through connection ducts (not shown).
【００６６】そして、中央部の後席用フェイス開口部４
１と左右両側の後席用フット開口部４２内にはそれぞれ
後席フェイス用ドア４３と、後席フット用ドア４４が回
転軸４５により回転可能に配置されている。なお、図１
では上記両開口部４１、４２および両ドア４３、４４の
区画配置の図示を省略している。The face opening 4 for the rear seat at the center is provided.
A door 43 for a rear seat face and a door 44 for a rear seat foot are disposed rotatably around a rotation shaft 45 in the rear foot openings 42 on the right and left sides of the rear seat 1. FIG.
In the figure, the illustration of the partition arrangement of the two openings 41 and 42 and the two doors 43 and 44 is omitted.
【００６７】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。前席側の吹出モードとしてフットモードが
設定されると、フットフェイス切替用ドア３７は破線位
置に操作されて前席用フェイス開口部３５を全閉し、前
席用フット開口部３６の入口側通路３９を全開する。こ
れと同時に、デフロスタドア２６は、フットモード時の
回転位置（第１中間開度位置）に操作され、連通口３
４と両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃの両方
を開口する。Next, the operation of this embodiment with the above configuration will be described. When the foot mode is set as the front-seat side blowing mode, the foot face switching door 37 is operated to the broken line position to completely close the front seat face opening 35, and the entrance side of the front seat foot opening 36. The passage 39 is fully opened. At the same time, the defroster door 26 is operated to the rotation position (first intermediate opening position) in the foot mode, and the communication port 3 is opened.
4 and both defroster openings 25a, 25b, 25c.
【００６８】ここで、デフロスタドア２６の第１中間開
度位置では、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２
５ｃの開度に比較して連通口３４の開度が十分大きくし
てあるので、前席用エアミックスドア２０により温度調
節された空調風（温風）の主体（例えば、７０〜８０％
程度）は連通口３４、入口側通路３９を通過して前席用
フット開口部３６から前席乗員の足元側へ吹き出す。Here, at the first intermediate opening position of the defroster door 26, the two defroster openings 25a, 25b, 2
Since the opening of the communication port 34 is sufficiently larger than the opening of 5c, the main body (for example, 70 to 80%) of the conditioned air (warm air) whose temperature is adjusted by the air mix door 20 for the front seat is used.
) Passes through the communication port 34 and the entrance-side passage 39 and blows out from the front seat foot opening 36 toward the foot of the front seat occupant.
【００６９】そして、残余の少量（例えば、３０〜２０
％程度）の空調風が両デフロスタ開口部２５ａ，２５
ｂ、２５ｃから車両前面および側面の窓ガラス内面へ吹
き出す。この場合、センタデフロスタダクト２８ａとサ
イドデフロスタダクト２８ｂ、２８ｃのダクト長さの大
小等の理由により、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２
５ｃ側流路の圧力損失がセンタデフロスタ開口部２５ａ
側流路の圧力損失に比して大幅に大きいため、フットモ
ードにはサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側の吹
出風量が特に僅少量となって、車両側面の窓ガラスの曇
りが発生しやすい傾向にある。Then, the remaining small amount (for example, 30 to 20)
%) Of the air-conditioning air flows through both defroster openings 25a, 25
b, 25c to the inside of the window glass on the front and side surfaces of the vehicle. In this case, the side defroster openings 25b, 2d are not provided due to the size of the duct length of the center defroster duct 28a and the side defroster ducts 28b, 28c.
The pressure loss in the 5c side flow path is reduced by the center defroster opening 25a.
Since the pressure loss is much larger than the pressure loss in the side flow path, the amount of air blown out from the side defroster openings 25b and 25c is particularly small in the foot mode, and the window glass on the side of the vehicle tends to be fogged. It is in.
【００７０】しかし、本実施形態によると、センタデフ
ロスタ開口部２５ａの配置部位（ドア軸方向の中央部）
のみに、ガイド壁２９の先端部からデフロスタドア２６
の先端部の回転方向に沿って空調ケース１１内空間に突
き出すリブ３１を形成して、デフロスタドア２６のフッ
トモード時の開度位置（第１中間開度位置）におい
て、リブ３１とデフロスタドア２６の先端部との間に所
定の微小間隔Ｌ１を形成するので、センタデフロスタ開
口部２５ａへの空気（温風）流れを効果的に制限でき
る。However, according to this embodiment, the location of the center defroster opening 25a (the center in the door axis direction).
Only the defroster door 26 extends from the tip of the guide wall 29.
A rib 31 is formed to protrude into the space inside the air conditioning case 11 along the rotation direction of the front end of the defroster door 26, and the rib 31 and the defroster door 26 Since a predetermined minute interval L1 is formed between the center defroster opening portion 25a and the front end portion, the flow of air (warm air) to the center defroster opening 25a can be effectively restricted.
【００７１】一方、デフロスタドア２６のフットモード
時の開度位置（第１中間開度位置）において、サイド
デフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃの配置部位（ドア軸方
向の左右両側部位）ではリブ３１を形成していないた
め、ガイド壁２９の先端部とデフロスタドア２６の先端
部との間に、上記Ｌ１よりはるかに大きい間隔Ｌ２が形
成され、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃへの空
気（温風）流れを促進する。On the other hand, at the opening position (first intermediate opening position) of the defroster door 26 in the foot mode, the ribs 31 are formed at the positions where the side defroster openings 25b and 25c are arranged (the left and right sides in the door axis direction). Therefore, an interval L2 is formed between the tip of the guide wall 29 and the tip of the defroster door 26, which is much larger than L1, and air (warm air) flows to the side defroster openings 25b and 25c. To promote.
【００７２】しかも、デフロスタドア２６の回転作動空
間をデフロスタドア２６の軸方向において２つの仕切り
壁３２ａ、３２ｂにより３つの空間、すなわち、センタ
デフロスタ開口部２５ａに対応する空間と、左側のサイ
ドデフロスタ開口部２５ｂに対応する空間と、右側のサ
イドデフロスタ開口部２５ｃに対応する空間とに仕切っ
ているから、上記間隔Ｌ２の通路部を通過した空気流れ
を仕切り壁３２ａ、３２ｂの案内作用によりサイドデフ
ロスタ開口部２５ｂ、２５ｃへ良好に導入できる。Further, the rotating operation space of the defroster door 26 is divided into three spaces in the axial direction of the defroster door 26 by two partition walls 32a and 32b, that is, a space corresponding to the center defroster opening 25a and a left side defroster opening. The space corresponding to the portion 25b and the space corresponding to the right side defroster opening 25c are partitioned, so that the air flow passing through the passage at the distance L2 is guided by the partition walls 32a and 32b to open the side defroster opening. It can be favorably introduced into the portions 25b and 25c.
【００７３】つまり、上記間隔Ｌ２の通路部を通過した
空気流れがセンタデフロスタ開口部２５ａに流入するこ
とを仕切り壁３２ａ、３２ｂにより阻止して、この空気
流れサイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃへ良好に導
入できる。That is, the partition walls 32a and 32b prevent the flow of the air having passed through the passage portion at the distance L2 from flowing into the center defroster openings 25a, and the air flows are favorably introduced into the air flow side defroster openings 25b and 25c. Can be introduced.
【００７４】この結果、上記圧力損失の大小があって
も、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側の吹出風
量を増大して、フットモード時における車両側面窓ガラ
スの防曇性能を向上できる。As a result, even if the pressure loss is large or small, the amount of air blown out from the side defroster openings 25b and 25c can be increased to improve the anti-fog performance of the vehicle side window glass in the foot mode.
【００７５】次に、前席側の吹出モードとしてフットデ
フロスタモードが設定されると、フットフェイス切替用
ドア３７はフットモード時と同様に破線位置に操作され
て前席用フェイス開口部３５を全閉し、前席用フット開
口部３６の入口側通路３９を全開する。これに対して、
デフロスタドア２６はフットデフロスタモード時の回転
位置（第２中間開度位置）に操作される。Next, when the foot defroster mode is set as the front-seat side blowing mode, the foot face switching door 37 is operated to the broken line position as in the case of the foot mode, so that the front seat face opening 35 is completely closed. Then, the entrance side passage 39 of the front seat foot opening 36 is fully opened. On the contrary,
The defroster door 26 is operated to a rotation position (second intermediate opening position) in the foot defroster mode.
【００７６】これにより、フットデフロスタモード時に
は、フットモード時より連通口３４の開度を減少させる
と同時に、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃ
側の開度を増大させる。そのため、前席用フット開口部
３６から前席乗員の足元側へ吹き出す空調風風量と、両
デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃから窓ガラス
内面側へ吹き出す空調風風量とを略同程度にすることが
できる。つまり、フットデフロスタモードはフットモー
ドよりもデフロスタ吹出風量を増大する吹出モードであ
る。Thus, in the foot defroster mode, the opening of the communication port 34 is reduced more than in the foot mode, and at the same time, the two defroster openings 25a, 25b, 25c are formed.
Side opening is increased. Therefore, the amount of air-conditioning air blown out from the front seat foot opening 36 toward the feet of the occupant of the front seat and the amount of air-conditioning air blown out from both defroster openings 25a, 25b, 25c to the window glass inner surface side are made substantially the same. Can be. That is, the foot defroster mode is a blowing mode in which the defroster blowing air volume is increased as compared with the foot mode.
【００７７】フットデフロスタモード時にはデフロスタ
ドア２６を第２中間開度位置に操作することにより、
リブ３１とデフロスタドア２６の先端部との間隔がフッ
トモード時の微小間隔Ｌ１より２倍以上の大きな間隔Ｌ
３となるので、特に、センタデフロスタ開口部２５ａへ
の空調風（温風）風量が増大し、車両前面窓ガラスの防
曇性能を向上できる。In the foot defroster mode, by operating the defroster door 26 to the second intermediate opening position,
The distance L between the rib 31 and the tip of the defroster door 26 is at least twice as large as the minute distance L1 in the foot mode.
Since it is 3, the airflow of the conditioned air (warm air) to the center defroster opening 25a is particularly increased, and the antifogging performance of the vehicle front window glass can be improved.
【００７８】このとき、サイドデフロスタ開口部２５
ｂ、２５ｃ側においても、ガイド壁２９の先端部とデフ
ロスタドア２６の先端部との間の間隔がフットモード時
の間隔Ｌ２より増大するが、その増大割合はセンタデフ
ロスタ開口部２５ａ側に比較して小さいので、サイドデ
フロスタ開口部２５ｂ、２５ｃ側の吹出風量はフットモ
ード時とほぼ同程度である。At this time, the side defroster opening 25
On the b and 25c sides as well, the distance between the distal end of the guide wall 29 and the distal end of the defroster door 26 is larger than the distance L2 in the foot mode, but the rate of increase is larger than that of the center defroster opening 25a. Therefore, the amount of air blown from the side defroster openings 25b and 25c is substantially the same as that in the foot mode.
【００７９】ところで、蒸発器１２直後に両デフロスタ
開口部２５ａ、２５ｂ、２５ｃが位置し、前席用冷風バ
イパス通路１８に両デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂ、
２５ｃが隣接する配置レイアウトになっているので、上
記フットモード時およびフットデフロスタモード時に、
蒸発器１２通過後の冷風が両デフロスタ開口部２５ａ、
２５ｂ、２５ｃに過剰に流入して、デフロスタ吹出温度
が過剰に低下する現象（いわゆるクールデフ現象）が起
こりやすい。The two defroster openings 25a, 25b, 25c are located immediately after the evaporator 12, and the two defroster openings 25a, 25b,
Since 25c has an adjacent layout, in the foot mode and the foot defroster mode,
After passing through the evaporator 12, the cool air flows into both defroster openings 25a,
A phenomenon (so-called cool differential phenomenon) that excessively flows into 25b and 25c and excessively lowers the defroster blowing temperature easily occurs.
【００８０】そこで、前席用冷風バイパス通路１８側へ
突き出すようにガイド壁２９が形成してある。これによ
り、蒸発器１２通過後の冷風が両デフロスタ開口部２５
ａ、２５ｂ、２５ｃに過剰に流入するのをガイド壁２９
で抑制して、上記クールデフ現象を防止できる。上述の
リブ３１はこのガイド壁２９の先端部側に連続して形成
できる。Therefore, a guide wall 29 is formed so as to protrude toward the front seat cool air bypass passage 18. As a result, the cool air after passing through the evaporator 12 flows into both the defroster openings 25.
a, 25b, and 25c are excessively introduced into the guide wall 29.
, And the above-mentioned cool differential phenomenon can be prevented. The ribs 31 described above can be formed continuously on the distal end side of the guide wall 29.
【００８１】次に、前席側の吹出モードとしてデフロス
タモードが設定されると、デフロスタドア２６は連通口
３４を全閉し、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２
５ｃ側の開度を最大とするデフロスタトモード時の回転
位置（最大開度位置）に操作される。Next, when the defroster mode is set as the blowing mode on the front seat side, the defroster door 26 fully closes the communication port 34, and the two defroster openings 25a, 25b, 2
The rotation position (the maximum opening position) in the defrost mode in which the opening on the 5c side is maximized.
【００８２】これにより、前席用エアミックスドア２０
により温度調節された空調風の全量を両デフロスタ開口
部２５ａ，２５ｂ、２５ｃ側から吹き出して、車両窓ガ
ラスの防曇性能を向上できる。Thus, the air mix door 20 for the front seat
As a result, the entire amount of the conditioned air whose temperature has been adjusted is blown out from both defroster openings 25a, 25b, and 25c, thereby improving the anti-fog performance of the vehicle window glass.
【００８３】また、前席側の吹出モードとしてフェイス
モードおよびバイレベルモードが設定されると、デフロ
スタドア２６は、開度零の回転位置に操作され、両デ
フロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃを全閉するの
で、両デフロスタ開口部２５ａ，２５ｂ、２５ｃからの
空気吹出が遮断される。When the face mode and the bi-level mode are set as the front-seat side blowing mode, the defroster door 26 is operated to the rotation position of zero opening, and the defroster openings 25a, 25b, 25c are fully opened. Since it is closed, air blowing from both defroster openings 25a, 25b, 25c is shut off.
【００８４】フェイスモードおよびバイレベルモードの
いずれにおいても、連通口３４は全開状態となり、そし
て、フェイスモード時にはフットフェイス切替用ドア３
７が実線位置に操作されて前席用フェイス開口部３５を
全開し、前席用フット開口部３６の入口側通路３９を全
閉する。また、バイレベルモードにはフットフェイス切
替用ドア３７が実線位置と破線位置の中間位置に操作さ
れて前席用フェイス開口部３５および前席用フット開口
部３６をともに半開状態とする。In both the face mode and the bi-level mode, the communication port 34 is in a fully opened state.
7 is operated to the solid line position to fully open the front seat face opening 35 and completely close the entrance side passage 39 of the front seat foot opening 36. In the bi-level mode, the foot face switching door 37 is operated at an intermediate position between the solid line position and the broken line position, and both the front seat face opening 35 and the front seat foot opening 36 are half-opened.
【００８５】なお、後席側の空調機能は本発明の要部で
ないので、具体的な作動説明は省略する。Since the air conditioning function on the rear seat side is not a main part of the present invention, a detailed description of the operation will be omitted.
【００８６】（第２実施形態）第１実施形態では、デフ
ロスタドア２６の回転作動空間をデフロスタドア２６の
軸方向において２つの仕切り壁３２ａ、３２ｂにより３
つの空間、すなわち、センタデフロスタ開口部２５ａに
対応する空間と、左側のサイドデフロスタ開口部２５ｂ
に対応する空間と、右側のサイドデフロスタ開口部２５
ｃに対応する空間とに仕切っているが、第２実施形態で
は図４（ａ）に示すように、仕切り壁３２ａ、３２ｂを
廃止して、デフロスタドア２６の回転作動空間の仕切り
構造を廃止している。従って、第２実施形態のデフロス
タドア２６は凹溝２６ａ、２６ｂを持たない単純な板形
状でよい。(Second Embodiment) In the first embodiment, the rotation operation space of the defroster door 26 is divided by two partition walls 32a and 32b in the axial direction of the defroster door 26.
Space, ie, a space corresponding to the center defroster opening 25a, and a left side defroster opening 25b.
And the right side defroster opening 25
In the second embodiment, as shown in FIG. 4A, the partition walls 32a and 32b are eliminated, and the partition structure of the rotation operating space of the defroster door 26 is eliminated in the second embodiment. ing. Therefore, the defroster door 26 of the second embodiment may have a simple plate shape without the concave grooves 26a and 26b.
【００８７】第２実施形態によると、仕切り壁３２ａ、
３２ｂによるサイドデフロスタ開口部２５ｃへの空気流
れの案内作用を発揮できないが、デフロスタドア２６と
上述のリブ３１との組み合わせにより第１実施形態と同
様の作用効果を発揮できる。According to the second embodiment, the partition wall 32a,
Although the function of guiding the air flow to the side defroster opening 25c by 32b cannot be exhibited, the same operation and effect as in the first embodiment can be exhibited by the combination of the defroster door 26 and the above-described rib 31.
【００８８】（他の実施形態）なお、第１実施形態で
は、センタデフロスタ開口部２５ａが圧力損失の小さい
第１開口部であり、サイドデフロスタ開口部２５ｂ、２
５ｃが圧力損失の大きい第２開口部であるが、車両用空
調装置におけるフェイス開口部３５は、通常、圧力損失
の小さいセンタフェイス開口部と圧力損失の大きい左右
のサイドフェイス開口部の両方が設けられる。(Other Embodiments) In the first embodiment, the center defroster opening 25a is a first opening having a small pressure loss, and the side defroster openings 25b,
5c is a second opening having a large pressure loss, and the face opening 35 in the vehicle air conditioner is generally provided with both a center face opening having a small pressure loss and left and right side face openings having a large pressure loss. Can be
【００８９】従って、センタフェイス開口部が本発明に
よる第１開口部に相当し、左右のサイドフェイス開口部
が本発明による第２開口部に相当する。そこで、左右の
サイドフェイス開口部への吹出風量を確保するために、
本発明によるリブ３１を用いてセンタフェイス開口部へ
の空気流れを制限するようにしてもよい。Therefore, the center face opening corresponds to the first opening according to the present invention, and the left and right side face openings correspond to the second opening according to the present invention. Therefore, in order to secure the amount of air blown to the left and right side face openings,
The rib 31 according to the present invention may be used to restrict the air flow to the center face opening.
【００９０】また、本発明による空気通路開閉装置の考
え方は車両用空調装置に限らず、種々な用途の空気通路
開閉装置一般に広く適用可能である。The concept of the air passage opening / closing device according to the present invention is not limited to an air conditioner for a vehicle, but can be widely applied to air passage opening / closing devices for various uses.
【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner showing a first embodiment of the present invention.
【図２】（ａ）は（ｂ）のＡ矢視図で、（ｂ）は図１の
要部の拡大説明図である。2A is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 2B, and FIG. 2B is an enlarged explanatory view of a main part in FIG.
【図３】（ａ）は第１実施形態のデフロスタドア配置部
の正面図、（ｂ）は第１実施形態のデフロスタドア単体
の正面図である。FIG. 3A is a front view of a defroster door arrangement portion of the first embodiment, and FIG. 3B is a front view of a single defroster door of the first embodiment.
【図４】（ａ）は第２実施形態のデフロスタドア配置部
の正面図、（ｂ）は第２実施形態のデフロスタドア単体
の正面図である。FIG. 4A is a front view of a defroster door arrangement portion according to a second embodiment, and FIG. 4B is a front view of a defroster door alone according to the second embodiment.
１１…空調ケース、１３…ヒータコア（暖房用熱交換
器）、２５ａ…センタデフロスタ開口部（第１開口
部）、２５ｂ、２５ｃ…サイドデフロスタ開口部（第２
開口部）、２６…デフロスタドア（板状ドア）、２７…
回転軸、２９…ガイド壁、３１…リブ。11 air conditioning case, 13 heater core (heating heat exchanger), 25a center defroster opening (first opening), 25b, 25c side defroster opening (second
Opening), 26 ... Defroster door (plate-like door), 27 ...
Rotating shaft, 29: guide wall, 31: rib.
フロントページの続き (72)発明者 進藤 寛英 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BJ00 Continued on the front page (72) Inventor Hirohide Shindo 1-1-1 Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in DENSO Corporation (Reference) 3L011 BJ00
Claims (10)
と、 前記ケース部材（１１）内に、回転軸（２７）を中心と
して回転可能に配置された板状ドア（２６）と、 前記ケース部材（１１）に前記板状ドア（２６）の軸方
向に並んで配置された第１開口部（２５ａ）および第２
開口部（２５ｂ、２５ｃ）とを備え、 前記第１開口部（２５ａ）および第２開口部（２５ｂ、
２５ｃ）を前記板状ドア（２６）により開閉する空気通
路開閉装置において、 前記第１開口部（２５ａ）側流路の圧力損失に比して前
記第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側流路の圧力損失が大
になっており、 前記ケース部材（１１）の内部で、且つ、前記板状ドア
（２６）の軸方向において前記第１開口部（２５ａ）の
配置部位に、前記板状ドア（２６）の先端部の回転方向
に沿うようにリブ（３１）を設け、 前記リブ（３１）により前記第１開口部（２５ａ）への
空気流れを制限することを特徴とする空気通路開閉装
置。1. A case member (11) through which air is blown.
A plate-like door (26) rotatably arranged around a rotation axis (27) in the case member (11); and an axial direction of the plate-like door (26) on the case member (11). The first opening (25a) and the second opening (25a)
Openings (25b, 25c), the first opening (25a) and the second opening (25b,
25c) is opened and closed by the plate-like door (26), wherein the second opening (25b, 25c) side flow path is compared with the pressure loss of the first opening (25a) side flow path. The pressure loss of the plate-shaped door is increased inside the case member (11) and at the position where the first opening (25a) is arranged in the axial direction of the plate-shaped door (26). An air passage opening / closing device, wherein a rib (31) is provided along the rotation direction of the tip of (26), and the flow of air to the first opening (25a) is restricted by the rib (31). .
以下の領域に回転操作されると、前記板状ドア（２６）
の先端部と前記リブ（３１）との間に所定の微小間隔
（Ｌ１）が形成されるようになっていることを特徴とす
る請求項１に記載の空気通路開閉装置。2. When the plate-like door (26) is rotated to an area having a predetermined intermediate opening or less, the plate-like door (26) is rotated.
The air passage opening / closing device according to claim 1, wherein a predetermined minute interval (L1) is formed between a tip end of the air passage and the rib (31).
を、前記第１開口部（２５ａ）に対応する空間と、前記
第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）に対応する空間とに仕切
る仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）を備え、 前記板状ドア（２６）に前記仕切り壁（３２ａ、３２
ｂ）との干渉を回避する凹溝（２６ａ、２６ｂ）を形成
したことを特徴とする請求項１または２に記載の空気通
路開閉装置。3. A partition that divides a rotation operation space of the plate-like door (26) into a space corresponding to the first opening (25a) and a space corresponding to the second opening (25b, 25c). Walls (32a, 32b), and the partition walls (32a, 32) are provided on the plate-like door (26).
The air passage opening / closing device according to claim 1 or 2, wherein a concave groove (26a, 26b) for avoiding interference with b) is formed.
ス部材（１１）と、 前記ケース部材（１１）内に、回転軸（２７）を中心と
して回転可能に配置された板状ドア（２６）と、 前記ケース部材（１１）に前記板状ドア（２６）の軸方
向に並んで配置された第１開口部（２５ａ）および第２
開口部（２５ｂ、２５ｃ）とを備え、 前記第１開口部（２５ａ）は車室内の第１部位に向かっ
て空気を吹き出すものであり、前記第２開口部（２５
ｂ、２５ｃ）は車室内の第２部位に向かって空気を吹き
出すものであり、前記第１開口部（２５ａ）および第２
開口部（２５ｂ、２５ｃ）を前記板状ドア（２６）によ
り開閉する車両用空調装置において、 前記第１開口部（２５ａ）側流路の圧力損失に比して前
記第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）側流路の圧力損失が大
になっており、 前記ケース部材（１１）の内部で、且つ、前記板状ドア
（２６）の軸方向において前記第１開口部（２５ａ）の
配置部位に、前記板状ドア（２６）の先端部の回転方向
に沿うようにリブ（３１）を設け、 前記リブ（３１）により前記第１開口部（２５ａ）への
空気流れを制限することを特徴とする車両用空調装置。4. A case member (11) through which air is blown into a vehicle interior, and a plate-like door (26) disposed in the case member (11) so as to be rotatable around a rotation shaft (27). A first opening (25a) and a second opening (25a) arranged in the case member (11) in the axial direction of the plate-like door (26).
An opening (25b, 25c), wherein the first opening (25a) blows air toward a first portion in the vehicle interior, and the second opening (25c).
b, 25c) blows air toward a second portion in the vehicle interior, and the first opening (25a) and the second
In the vehicle air conditioner for opening and closing the openings (25b, 25c) with the plate-like door (26), the second opening (25b, 25b, 25c) The pressure loss in the side flow path is large, inside the case member (11) and at the location of the first opening (25a) in the axial direction of the plate-like door (26). A rib (31) is provided along the rotation direction of the tip of the plate-like door (26), and the rib (31) restricts the air flow to the first opening (25a). Vehicle air conditioner.
右方向に向いていることを特徴とする請求項４に記載の
車両用空調装置。5. The air conditioner for a vehicle according to claim 4, wherein an axial direction of the plate-shaped door is oriented in a left-right direction of the vehicle.
を、前記第１開口部（２５ａ）に対応する空間と、前記
第２開口部（２５ｂ、２５ｃ）に対応する空間とに仕切
る仕切り壁（３２ａ、３２ｂ）を備え、 前記板状ドア（２６）に前記仕切り壁（３２ａ、３２
ｂ）との干渉を回避する凹溝（２６ａ、２６ｂ）を形成
したことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用
空調装置。6. A partition that divides a rotation operation space of the plate-like door (26) into a space corresponding to the first opening (25a) and a space corresponding to the second opening (25b, 25c). Walls (32a, 32b), and the partition walls (32a, 32) are provided on the plate-like door (26).
The vehicle air conditioner according to claim 4 or 5, wherein a concave groove (26a, 26b) for avoiding interference with b) is formed.
以下の領域に回転操作されると、前記板状ドア（２６）
の先端部と前記リブ（３１）との間に所定の微小間隔
（Ｌ１）が形成されるようになっていることを特徴とす
る請求項４ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調
装置。7. When the plate-like door (26) is rotated to an area of a predetermined intermediate opening or less, the plate-like door (26) is rotated.
A vehicle air conditioner according to any one of claims 4 to 6, wherein a predetermined minute interval (L1) is formed between a tip portion of the vehicle and the rib (31). apparatus.
側に向かって空気を吹き出すセンタデフロスタ開口部
（２５ａ）であり、前記第２開口部は車両側面窓ガラス
の内側に向かって空気を吹き出すサイドデフロスタ開口
部（２５ｂ、２５ｃ）であることを特徴とする請求項４
ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。8. The first opening is a center defroster opening (25a) for blowing air toward the inside of the vehicle front window glass, and the second opening is for blowing air toward the inside of the vehicle side window glass. 5. The side defroster opening (25b, 25c) which blows out.
8. The air conditioner for a vehicle according to any one of items 7 to 7.
き出すフット開口部（３６）を有し、 前記フット開口部（３６）から空気を主体的に吹き出
し、前記センタデフロスタ開口部（２５ａ）および前記
サイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）から少量の
空気を吹き出すフットモードが選択されると、前記板状
ドア（２６）が所定の中間開度以下の領域に回転操作さ
れ、前記板状ドア（２６）の先端部と前記リブ（３１）
との間に所定の微小間隔（Ｌ１）が形成されるようにな
っていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調
装置。9. A foot opening (36) for blowing air toward a foot portion of an occupant in the vehicle compartment, wherein air is mainly blown out from the foot opening (36), and the center defroster opening (25a). When the foot mode in which a small amount of air is blown out from the side defroster openings (25b, 25c) is selected, the plate-like door (26) is rotated to an area having a predetermined intermediate opening or less, and the plate-like door (26) is rotated. (26) Tip and said rib (31)
9. The vehicle air conditioner according to claim 8, wherein a predetermined minute interval (L1) is formed between the air conditioner and the vehicle.
て、前記センタデフロスタ開口部（２５ａ）および前記
サイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）の空気流れ
上流側に、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）およ
び前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流
すバイパス通路（１８）を設け、 前記センタデフロスタ開口部（２５ａ）および前記サイ
ドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）が前記バイパス
通路（１８）に隣接して配置され、 更に、前記ケース部材（１１）から前記バイパス通路
（１８）に突き出すように形成され、前記バイパス通路
（１８）から前記センタデフロスタ開口部（２５ａ）お
よび前記サイドデフロスタ開口部（２５ｂ、２５ｃ）に
流入する空気流れを制限するガイド壁（２９）を備え、 前記ガイド壁（２９）の先端部に前記リブ（３１）を形
成することを特徴とする請求項８または９に記載の車両
用空調装置。10. A heating heat exchanger for heating air inside the case member (11) upstream of the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c). (13) and a bypass passage (18) for flowing air by bypassing the heating heat exchanger (13), wherein the center defroster opening (25a) and the side defroster openings (25b, 25c) The bypass passage (18) is disposed adjacent to the passage (18), and is formed so as to protrude from the case member (11) to the bypass passage (18). The center defroster opening (25a) and the A guide wall (29) for restricting an air flow flowing into the side defroster openings (25b, 25c); The air conditioner for a vehicle according to claim 8 or 9, wherein the rib (31) is formed at a tip portion of an id wall (29).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001067013A JP4524939B2 (en) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | Air passage opening and closing device and vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001067013A JP4524939B2 (en) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | Air passage opening and closing device and vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264633A true JP2002264633A (en) | 2002-09-18 |
| JP4524939B2 JP4524939B2 (en) | 2010-08-18 |
Family
ID=18925427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001067013A Expired - Fee Related JP4524939B2 (en) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | Air passage opening and closing device and vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4524939B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007307942A (en) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Calsonic Kansei Corp | Air conditioner for automobile |
| WO2020242073A1 (en) * | 2019-05-24 | 2020-12-03 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioner for vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5898217U (en) * | 1981-12-25 | 1983-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | Damper structure of automotive air conditioner |
| JPS641011U (en) * | 1987-06-17 | 1989-01-06 | ||
| JPH0939546A (en) * | 1995-07-26 | 1997-02-10 | Denso Corp | Air conditioner for automobile |
| JPH10166838A (en) * | 1996-12-12 | 1998-06-23 | Denso Corp | Vehicular air conditioner |
| JP2001030739A (en) * | 1999-07-22 | 2001-02-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Damper structure, vehicle air conditioning unit and vehicle air conditioning device |
-
2001
- 2001-03-09 JP JP2001067013A patent/JP4524939B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5898217U (en) * | 1981-12-25 | 1983-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | Damper structure of automotive air conditioner |
| JPS641011U (en) * | 1987-06-17 | 1989-01-06 | ||
| JPH0939546A (en) * | 1995-07-26 | 1997-02-10 | Denso Corp | Air conditioner for automobile |
| JPH10166838A (en) * | 1996-12-12 | 1998-06-23 | Denso Corp | Vehicular air conditioner |
| JP2001030739A (en) * | 1999-07-22 | 2001-02-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Damper structure, vehicle air conditioning unit and vehicle air conditioning device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007307942A (en) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Calsonic Kansei Corp | Air conditioner for automobile |
| WO2020242073A1 (en) * | 2019-05-24 | 2020-12-03 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioner for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4524939B2 (en) | 2010-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4253960B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3952919B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2001058511A (en) | Air conditioner for automobile | |
| JP6101065B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4016496B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3714000B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4082121B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2001138724A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP3991687B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2010018248A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH11208245A (en) | Vehicle air condiioner | |
| JP4178866B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2000255247A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JP2008087575A (en) | Vehicular air-conditioner | |
| JP2003341343A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JP4120393B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2006001378A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP4059103B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4524939B2 (en) | Air passage opening and closing device and vehicle air conditioner | |
| JP4007158B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2007161040A (en) | Air-conditioner for vehicle | |
| WO2023182220A1 (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| JPH11222021A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP4016906B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2000185543A (en) | Air conditioning system for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070625 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091009 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091020 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091208 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100511 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100524 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611 Year of fee payment: 3 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4524939 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130611 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140611 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S802 | Written request for registration of partial abandonment of right |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R311802 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |