JP2002262475A - Power supply device and power supply method - Google Patents
Power supply device and power supply methodInfo
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- Secondary Cells (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Description
【０００１ 】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、二部材のうちの一
方から他方へ電力の供給を行う給電装置及び給電方法に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply device and a power supply method for supplying power from one of two members to the other.
【０００２ 】[0002]
【従来の技術】近年、車体本体にスライドドアをスライ
ド自在に取り付けた自動車が高機能化されるようになっ
てきた。そして、その高機能化に伴い、スライドドアに
は例えばパワーウインドウが設けられ、これを駆動させ
るための電力がスライドドアに供給される必要が生じて
きた。従って、近年では、自動車の車体本体からスライ
ドドアへの給電を行うことを目的とした給電装置が各種
提案されるようになってきた。2. Description of the Related Art In recent years, automobiles having a sliding door slidably mounted on a vehicle body have been increasingly sophisticated. As the function of the sliding door is enhanced, for example, a power window is provided in the sliding door, and it becomes necessary to supply power to drive the sliding window to the sliding door. Accordingly, in recent years, various types of power supply devices for supplying power from a vehicle body to a slide door have been proposed.
【０００３ 】以下、自動車のスライドドアに対する給
電装置の一例を図４の概略図を参照しながら簡単に説明
する。尚、車体本体は二部材のうちの一方に相当し、ス
ライドドアは二部材のうちの他方に相当するものとす
る。Hereinafter, an example of a power supply device for a sliding door of an automobile will be briefly described with reference to a schematic diagram of FIG. Note that the vehicle body corresponds to one of the two members, and the slide door corresponds to the other of the two members.
【０００４ 】図４において、引用符号５１で示される
車体本体には、引用符号５２で示されるスライドドアが
閉じられるとそのスライドドア５２に設けられたドア側
給電接点５３に接触し電気的に接続がなされる本体側給
電接点５４が設けられている。その本体側給電接点５４
は、車体本体５１に備えられたメインバッテリー５５に
接続されている。また、スライドドア５２内には、ドア
内コントローラー５６が配設されている。ドア内コント
ローラー５６は、充電可能なドア用バッテリー５７を備
えて構成されており、そのドア用バッテリー５７に上記
ドア側給電接点５３が接続されている。ドア用バッテリ
ー５７は、スライドドア５２が開き、ドア側給電接点５
３と本体側給電接点５４とが非接触状態になった場合
に、スライドドア５２に設けられた圧力センサ５８及び
感圧スイッチ５９に電力を供給するようになっている。In FIG. 4, when a slide door indicated by reference numeral 52 is closed, a body-side main body indicated by reference numeral 51 comes into contact with a door-side power supply contact 53 provided on the slide door 52 to be electrically connected. The main body side power supply contact 54 is provided. The main body side power supply contact 54
Is connected to a main battery 55 provided in the vehicle body 51. In the slide door 52, an in-door controller 56 is provided. The in-door controller 56 includes a chargeable door battery 57, and the door-side power supply contact 53 is connected to the door battery 57. When the slide door 52 is opened and the door-side power supply contact 5
When the main body 3 and the main body side power supply contact 54 are brought into a non-contact state, power is supplied to the pressure sensor 58 and the pressure-sensitive switch 59 provided on the slide door 52.
【０００５ 】一方、図５（ａ）は上記本体側給電接点
５４の概略図を示している。また、図５（ｂ）は上記ド
ア側給電接点５３の概略図を示している。そして、図５
（ａ）の引用符号６０は、既知の雌端子（雌コネクタ）
を示している。また、図５（ｂ）の引用符号６１は、ス
ライドドア５２（図４参照）を閉じた際に雌端子６０に
接触し電気的に接続がなされる既知の雄端子（雄コネク
タ）を示している。FIG. 5A is a schematic view of the main body side power supply contact 54. As shown in FIG. FIG. 5B is a schematic view of the door-side power supply contact 53. And FIG.
Reference numeral 60 in (a) denotes a known female terminal (female connector).
Is shown. Reference numeral 61 in FIG. 5B indicates a known male terminal (male connector) that contacts the female terminal 60 and is electrically connected when the slide door 52 (see FIG. 4) is closed. I have.
【０００６ 】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来技術
にあっては、車体本体５１に備えられたメインバッテリ
ー５５がバッテリ上がりを起こした場合、スライドドア
５２への給電及びドア用バッテリー５７への充電をする
ことができなかった。従って、スライドドア５２での電
力消費が進むと自動車のシステム全体が使用不可能とな
ってしまうという問題点があった。In the above-mentioned prior art, when the main battery 55 provided in the vehicle body 51 rises, the power is supplied to the slide door 52 and the door battery 57 is charged. Couldn't do it. Therefore, there is a problem that the entire vehicle system becomes unusable when the power consumption at the sliding door 52 increases.
【０００７ 】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、メインバッテリのバッテリ上がりを防いで信
頼性を向上させる給電装置及び給電方法を提供すること
を課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has as its object to provide a power supply apparatus and a power supply method for improving reliability by preventing a main battery from running out.
【０００８ 】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の給電装置は、メインバ
ッテリと該メインバッテリに接続される一方の電源供給
ラインとを有する二部材のうちの一方から、蓄電部材及
び負荷が接続される他方の電源供給ラインを有する前記
二部材のうちの他方へ、前記一方の電源供給ラインに設
けられる一方のコネクタと前記他方の電源供給ラインに
設けられる他方のコネクタとを介して電力の供給を行う
給電装置であって、前記蓄電部材は、前記他方の電源供
給ラインに接続される充放電電流供給ラインと、前記他
方のコネクタに接続される放電電流供給ラインとを有
し、前記他方のコネクタは、前記他方の電源供給ライン
と前記放電電流供給ラインとの接続を切り換える第一電
源スイッチと、前記一方のコネクタとの接続状態を検出
する接続検出手段とを有し、前記他方の電源供給ライン
には、該他方の電源供給ラインの電流値を計測する電流
値計測手段と、前記負荷への電力供給を規制する第二電
源スイッチと、前記第一電源スイッチ、前記接続検出手
段、前記電流値計測手段、及び前記第二電源スイッチが
接続される制御手段とを有する電流値監視回路を設け、
前記制御手段は、前記接続検出手段を介して前記一方の
コネクタとの接続が確認され且つ前記電流値計測手段を
介して前記他方の電源供給ラインの電流値の既定値に対
する降下が確認されると、前記第一電源スイッチ及び前
記第二電源スイッチをそれぞれ制御して、前記二部材の
うちの前記一方から前記他方への給電モードを前記蓄電
部材から前記二部材のうちの前記一方への給電モードに
切り替えることを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a power supply apparatus comprising two members each having a main battery and one power supply line connected to the main battery. From one of them, to the other of the two members having the other power supply line to which the power storage member and the load are connected, one connector provided on the one power supply line and the other provided on the other power supply line A power supply device that supplies power via the other connector to the power supply device, wherein the power storage member includes a charge / discharge current supply line connected to the other power supply line, and a discharge device connected to the other connector. A first power switch that switches a connection between the other power supply line and the discharge current supply line. Connection detection means for detecting a connection state between the other power supply line, a current value measurement means for measuring a current value of the other power supply line, and a power supply to the load. A second power switch that regulates supply and a current value monitoring circuit including a control unit to which the first power switch, the connection detection unit, the current value measurement unit, and the second power switch are connected,
The control means, when the connection with the one connector is confirmed through the connection detection means, and when the current value of the other power supply line drops from a predetermined value through the current value measurement means, is confirmed. Controlling the first power switch and the second power switch, respectively, to change a power supply mode from the one of the two members to the other power supply mode from the power storage member to the one of the two members. It is characterized by switching to.
【０００９ 】上記課題を解決するためなされた請求項
２記載の本発明の給電方法は、メインバッテリと該メイ
ンバッテリに接続される一方の電源供給ラインとを有す
る二部材のうちの一方から、蓄電部材及び負荷が接続さ
れる他方の電源供給ラインを有する前記二部材のうちの
他方へ、前記一方の電源供給ラインに設けられる一方の
コネクタと前記他方の電源供給ラインに設けられる他方
のコネクタとを介して電力の供給を行う給電方法であっ
て、前記一方のコネクタと前記他方のコネクタとの接続
状態を確認するステップと、前記他方の電源供給ライン
の電流値の既定値に対する降下を確認するステップと、
前記一方のコネクタと前記他方のコネクタとが接続状態
にあり且つ前記電流値が前記既定値よりも降下した場合
に、前記負荷への電力供給を中断して、前記二部材のう
ちの前記一方から前記他方への給電モードを前記蓄電部
材から前記二部材のうちの前記一方への給電モードに切
り替えるステップと、を含むことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a power supply method comprising the steps of: storing power from one of two members having a main battery and one power supply line connected to the main battery; To the other of the two members having the other power supply line to which the member and the load are connected, one connector provided on the one power supply line and the other connector provided on the other power supply line A power supply method for supplying power via a power supply line, comprising: a step of confirming a connection state between the one connector and the other connector; and a step of confirming a drop of a current value of the other power supply line from a predetermined value. When,
When the one connector and the other connector are in a connected state and the current value drops below the predetermined value, the power supply to the load is interrupted, and the power supply to the load is stopped. Switching the power supply mode to the other to the power supply mode to the one of the two members from the power storage member.
【００１０ 】請求項１に記載された本発明によれば、
一方のコネクタと他方のコネクタとが接続されると、一
方の電源供給ラインと他方の電源供給ラインとが接続さ
れ、二部材のうちの一方から他方へ電力の供給が行われ
る。仮に、メインバッテリのバッテリ上がりが始まり、
一方の電源供給ラインの電流値に降下が生じると、一方
のコネクタと他方のコネクタとを介して接続される他方
の電源供給ラインの電流値も降下することになり、その
降下が既定値よりも降下した場合には、それまでの給電
モードを変更して、二部材のうちの他方に設けられた蓄
電部材から二部材のうちの一方への給電モードに切り替
えられる。これにより、メインバッテリのバッテリ上が
りが防止され信頼性が向上する。According to the present invention described in claim 1,
When one connector is connected to the other connector, one power supply line is connected to the other power supply line, and power is supplied from one of the two members to the other. If the main battery begins to run down,
When the current value of one power supply line drops, the current value of the other power supply line connected via one connector and the other connector also drops, and the drop is smaller than the default value. In the case of a drop, the power supply mode up to that point is changed, and the power supply mode provided to the other of the two members is switched to the power supply mode to one of the two members. As a result, the battery of the main battery is prevented from running out and the reliability is improved.
【００１１ 】請求項２に記載された本発明によれば、
一方のコネクタと他方のコネクタとが接続されると、一
方の電源供給ラインと他方の電源供給ラインとが接続さ
れ、二部材のうちの一方から他方へ電力の供給が行われ
る。その際に、一方のコネクタと他方のコネクタとの接
続状態を確認するステップが実行される。また、他方の
電源供給ラインの電流値の既定値に対する降下を確認す
るステップが実行される。そして、一方のコネクタと他
方のコネクタとが接続状態にあり且つ電流値が既定値よ
りも降下した場合には、負荷への電力供給を中断しそれ
までの給電モードを変更して、二部材のうちの他方に設
けられた蓄電部材から二部材のうちの一方への給電モー
ドに切り替えるステップが実行される。これにより、メ
インバッテリのバッテリ上がりが防止され信頼性が向上
する。According to the second aspect of the present invention,
When one connector is connected to the other connector, one power supply line is connected to the other power supply line, and power is supplied from one of the two members to the other. At this time, a step of checking the connection state between one connector and the other connector is executed. Further, a step of confirming a drop of the current value of the other power supply line from a predetermined value is executed. When the one connector and the other connector are in a connected state and the current value drops below a predetermined value, the power supply to the load is interrupted, the power supply mode up to that point is changed, and the two members are connected. The step of switching from the power storage member provided on the other one to the power supply mode to one of the two members is executed. As a result, the battery of the main battery is prevented from running out and the reliability is improved.
【００１２ 】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の給電装置の一実施
の形態を示すブロック図である。また、図２は本発明の
給電方法を説明するためのフローチャートである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the power supply device of the present invention. FIG. 2 is a flowchart for explaining the power supply method of the present invention.
【００１３ 】図１において、自動車１の車体本体２に
は、その車体本体２の前後方向に沿ってスライドドア３
がスライド自在に取り付けられている。また、車体本体
２とスライドドア３とのドア結合部４には、これら車体
本体２とスライドドア３とに跨る給電装置５が設けられ
ている。In FIG. 1, a sliding door 3 is provided on a vehicle body 2 of an automobile 1 along a front-rear direction of the vehicle body 2.
Is slidably mounted. Further, a power supply device 5 that extends over the vehicle body 2 and the slide door 3 is provided at a door coupling portion 4 between the vehicle body 2 and the slide door 3.
【００１４ 】車体本体２側には、給電装置５を構成す
る一方のコネクタ６が設けられている。その一方のコネ
クタ６は、ドア結合部４に位置して設けられており、電
源供給ライン７を介してメインバッテリ８に接続されて
いる。これに対して、スライドドア３側には、給電装置
５を構成する他方のコネクタ９と、蓄電部材としての二
次電池１０と、電流値監視回路１１とが設けられてい
る。また、スライドドア３側には、電源供給ライン１２
と複数の負荷１３〜１５とが設けられている。電源供給
ライン１２上には、他方のコネクタ９と二次電池１０と
電流値監視回路１１と複数の負荷１３〜１５とが各々接
続されている。On the vehicle body 2 side, one connector 6 constituting the power supply device 5 is provided. One of the connectors 6 is provided at the door coupling section 4 and is connected to a main battery 8 via a power supply line 7. On the other hand, on the slide door 3 side, the other connector 9 constituting the power supply device 5, a secondary battery 10 as a power storage member, and a current value monitoring circuit 11 are provided. A power supply line 12 is provided on the slide door 3 side.
And a plurality of loads 13 to 15. On the power supply line 12, the other connector 9, the secondary battery 10, the current value monitoring circuit 11, and the plurality of loads 13 to 15 are respectively connected.
【００１５ 】他方のコネクタ９は、一方のコネクタ６
に相対向するようにドア結合部４に設けられている。ま
た、他方のコネクタ９は、第一電源スイッチ１６と接続
検出手段としての接続検出器１７とを有して構成されて
いる。The other connector 9 is connected to one connector 6
Are provided on the door coupling portion 4 so as to face each other. The other connector 9 includes a first power switch 16 and a connection detector 17 as connection detection means.
【００１６ 】第一電源スイッチ１６は、その上流側の
接点が一方のコネクタ６を介して車体本体２側の電源供
給ライン７に接続されるようになっている。また、第一
電源スイッチ１６は、二つの下流側の接点を有してお
り、その一つが電源供給ライン１２に、もう一つが二次
電池１０からの放電電流供給ライン１８に接続されてい
る。通常においては、車体本体２側の電源供給ライン７
とスライドドア３側の電源供給ライン１２とが接続され
るように設定されている。The first power switch 16 has its upstream contact connected to the power supply line 7 on the vehicle body 2 via one connector 6. The first power switch 16 has two downstream contacts, one of which is connected to the power supply line 12 and the other of which is connected to the discharge current supply line 18 from the secondary battery 10. Normally, the power supply line 7 on the vehicle body 2 side
And the power supply line 12 on the slide door 3 side.
【００１７ 】接続検出器１７は、一方のコネクタ６と
の接続状態を検出するものであって、例えば一方のコネ
クタ６と他方のコネクタ９とのコネクタ接続がなされて
いる間は所定の信号を出力するような構成になってい
る。尚、このような接続検出器１７としては、既知のセ
ンサや短絡端子を用いた検知装置等を挙げることができ
るものとする。また、本形態においては、接続検出器１
７を他方のコネクタ９に対して一体にして設けている
が、この限りではないものとする。すなわち、他方のコ
ネクタ９に対して別体となるようにドア結合部４に設け
ることも可能であるものとする。The connection detector 17 detects the connection state with the one connector 6, and outputs a predetermined signal while the connector connection between the one connector 6 and the other connector 9 is being made. It is configured to do so. It should be noted that examples of such a connection detector 17 include a known sensor and a detection device using a short-circuit terminal. In the present embodiment, the connection detector 1
7 is provided integrally with the other connector 9, but is not limited to this. That is, it is possible to provide the door connector 4 with the connector 9 separately from the other connector 9.
【００１８ 】二次電池１０は、負荷１３〜１５や図示
しない制御回路を駆動させることができる範囲の容量を
有している。また、二次電池１０には、電源供給ライン
１２に接続される充放電電流供給ライン１９と第一電源
スイッチ１６に接続される上記放電電流供給ライン１８
とが接続されている。尚、二次電池１０以外には、既知
のキャパシタを用いることができるものとする。また、
これらを並列に接続したものを用いることでもよいもの
とする。The secondary battery 10 has a capacity that can drive the loads 13 to 15 and a control circuit (not shown). The secondary battery 10 has a charge / discharge current supply line 19 connected to the power supply line 12 and the discharge current supply line 18 connected to the first power switch 16.
And are connected. It is assumed that a known capacitor can be used other than the secondary battery 10. Also,
It is also possible to use those in which these are connected in parallel.
【００１９ 】電流値監視回路１１は、電流値計測手段
としての電流センサ２０と第二電源スイッチ２１と制御
手段としての制御装置２２とを有して構成されている。
その電流センサ２０と第二電源スイッチ２１は、電源供
給ライン１２上に接続されている。また、制御装置２２
には、複数の信号線２３〜２６が接続されている。すな
わち、制御装置２２と第一電源スイッチ１６との間には
信号線２３が、また、制御装置２２と接続検出器１７と
の間には信号線２４が、制御装置２２と電流センサ２０
との間には信号線２５が、制御装置２２と第二電源スイ
ッチ２１との間には信号線２６がそれぞれ接続されてい
る。The current value monitoring circuit 11 includes a current sensor 20 as current value measuring means, a second power switch 21 and a control device 22 as control means.
The current sensor 20 and the second power switch 21 are connected on the power supply line 12. The control device 22
Are connected to a plurality of signal lines 23 to 26. That is, a signal line 23 is provided between the control device 22 and the first power switch 16, a signal line 24 is provided between the control device 22 and the connection detector 17, and the control device 22 and the current sensor 20 are connected.
And a signal line 26 is connected between the control device 22 and the second power switch 21.
【００２０ 】電流センサ２０は、制御装置２２に制御
されて電源供給ライン１２の電流値を計測するようにな
っている。電源供給ライン１２は、スライドドア３が車
体本体２に対して閉じられると、他方のコネクタ９と一
方のコネクタ６とを介して電源供給ライン７に接続され
ることから、電源供給ライン１２の電流値を計測すれば
メインバッテリ８の電力不足を検知することができるよ
うになっている。The current sensor 20 is controlled by the control device 22 to measure the current value of the power supply line 12. When the slide door 3 is closed with respect to the vehicle body 2, the power supply line 12 is connected to the power supply line 7 via the other connector 9 and the one connector 6. By measuring the value, the power shortage of the main battery 8 can be detected.
【００２１ 】第二電源スイッチ２１は、制御装置２２
に制御されて負荷１３〜１５への電力供給を規制するよ
うになっている。通常においては、スイッチがオンされ
ており、負荷１３〜１５へ電力の供給がなされるように
なっている。尚、本形態において、負荷１３は自動スラ
イドドア用モータ（ＰＳＤ ＭＴＲ）を、負荷１４はパ
ワーウインドウ用モータ（Ｐ／Ｗ ＭＴＲ）を、負荷１
５はイージークロージャ用モータ（Ｃｌｏｓｅｒ ＭＴ
Ｒ）を一例として挙げている。The second power switch 21 is connected to a controller 22
To regulate the power supply to the loads 13 to 15. Normally, the switch is turned on, and power is supplied to the loads 13 to 15. In this embodiment, the load 13 is an automatic sliding door motor (PSD MTR), the load 14 is a power window motor (P / W MTR), and the load 1 is
5 is an easy closure motor (Closer MT
R) is given as an example.
【００２２ 】制御装置２２は、少なくとも第一電源ス
イッチ１６と接続検出器１７と電流センサ２０と第二電
源スイッチ２１とを制御するものであって（更に負荷１
３〜１５の駆動を制御してもよい）、図示しないマイク
ロプロセッサやその周辺機器等によって構成されてい
る。その図示しないマイクロプロセッサについて簡単に
説明すると、図示しないＲＯＭ、ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ、入出力ポート等を備えて構成されている。
上記ＲＯＭは読み出し専用のメモリであり、プログラム
や固定データ等が格納されている。また、上記ＣＰＵは
中央演算処理装置であり、上記ＲＯＭに予め格納された
制御プログラムに従って作動するようになっている。上
記ＥＥＰＲＯＭは電気的消去／書き換え可能な読み出し
専用のメモリであり、各種の設定値情報等が格納されて
いる。上記ＲＡＭは読み出し書き込み自在のメモリであ
り、上記ＣＰＵの処理の過程で利用する各種のデータを
格納するデータエリアと処理の際に使用するワークエリ
ア等を有している。The control device 22 controls at least the first power switch 16, the connection detector 17, the current sensor 20, and the second power switch 21.
3 to 15 may be controlled), and a microprocessor (not shown) and its peripheral devices. The microprocessor (not shown) will be briefly described. The ROM, CPU, and EEPROM (not shown)
M, RAM, input / output ports and the like.
The ROM is a read-only memory, and stores programs, fixed data, and the like. The CPU is a central processing unit and operates according to a control program stored in the ROM in advance. The EEPROM is an electrically erasable / rewritable read-only memory, and stores various set value information and the like. The RAM is a readable and writable memory, and has a data area for storing various data used in the course of the processing of the CPU and a work area used for the processing.
【００２３ 】次に、図２を参照しながら上記ＲＯＭに
予め格納された制御プログラムに従って上記ＣＰＵが実
行する給電に関する処理を説明する（本形態における給
電方法の説明とする）。尚、必要に応じて図１を参照す
るものとする。Next, with reference to FIG. 2, a description will be given of a power supply-related process executed by the CPU in accordance with a control program stored in the ROM in advance (this will be described as a power supply method in the present embodiment). In addition, FIG. 1 is referred to as needed.
【００２４ 】制御装置２２が起動し制御プログラムが
スタートすると、特に図示しないが、上記ＣＰＵは初期
設定を実行し、上記ＲＡＭのワークエリアに設けられた
各種フラグエリアのフラグの設定や各種バッファエリア
のクリア、各種カウンタエリアのカウント値のゼロリセ
ット等を行う。そして、以下のステップＳ１〜ステップ
Ｓ７の処理を順に実行する。When the control device 22 is activated and the control program is started, the CPU executes initialization (not shown), sets flags of various flag areas provided in the work area of the RAM, and sets various flags in the buffer area. It clears and resets the count value of various counter areas to zero. Then, the following steps S1 to S7 are sequentially executed.
【００２５ 】先ず、ステップＳ１では、コネクタ接続
の状態であるか否かを判断（確認）する。すなわち、接
続検出器１７からの信号に基づき一方のコネクタ６と他
方のコネクタ９とが接続の状態にあるか否かを判断す
る。コネクタ接続がなされてない場合には（ステップＳ
１でＮ）、スライドドア３が車体本体２に対して閉じて
ない状態にあることから、車体本体２からスライドドア
３への給電は不能であり、スライドドア３が閉じられて
一方のコネクタ６と他方のコネクタ９とが接続の状態に
なるまで（ステップＳ１でＹ）、その処理が繰り返され
る。First, in step S1, it is determined (confirmed) whether or not a connector is connected. That is, it is determined whether or not one connector 6 and the other connector 9 are in a connected state based on a signal from the connection detector 17. If the connector is not connected (step S
1 and N), since the slide door 3 is not closed with respect to the vehicle body 2, power cannot be supplied from the vehicle body 2 to the slide door 3, and the slide door 3 is closed and the one connector 6 The process is repeated until the connection with the other connector 9 is established (Y in step S1).
【００２６ 】次に、ステップＳ３の処理に移行する
と、そのステップＳ３では電流値が降下しているか否か
を判断（確認）する。すなわち、電流センサ２０からの
信号に基づき電源供給ライン１２の電流値が既定値（ス
ライドドア３の必要電流値の最大値）よりも降下してい
るか否かを判断する。電源供給ライン１２の電流値が既
定値よりも降下してない場合には（ステップＳ３で
Ｎ）、メインバッテリ８の電力不足ではないことからス
テップＳ１の処理に戻って再びコネクタ接続の状態であ
るか否かを判断する。これに対し、電源供給ライン１２
の電流値が上記既定値よりも降下している場合には（ス
テップＳ３でＹ）、メインバッテリ８の電力不足である
と判断され次の処理に移行する。Next, when the process proceeds to step S3, it is determined (confirmed) in step S3 whether the current value has dropped. That is, based on the signal from the current sensor 20, it is determined whether or not the current value of the power supply line 12 is lower than a predetermined value (the maximum current value of the sliding door 3). If the current value of the power supply line 12 does not drop below the predetermined value (N in step S3), the power of the main battery 8 is not insufficient, so the process returns to step S1 and the connector is again connected. It is determined whether or not. In contrast, the power supply line 12
If the current value is lower than the predetermined value (Y in step S3), it is determined that the power of the main battery 8 is insufficient, and the process proceeds to the next process.
【００２７ 】続いて、ステップＳ５の処理に移行する
と、そのステップＳ５では負荷１３〜１５への電力供給
をオフする処理を実行する。負荷１３〜１５への電力供
給をオフするに当たっては、ＯＮ状態にあった第二電源
スイッチ２１を作動させてオフ状態にし、電力の供給を
規制する。そして、ステップＳ５の処理が完了すると次
の処理に移行する。Subsequently, when the process proceeds to step S5, a process for turning off the power supply to the loads 13 to 15 is executed in step S5. When the power supply to the loads 13 to 15 is turned off, the second power switch 21 which has been in the ON state is operated to be turned off to regulate the power supply. Then, upon completion of the process in the step S5, the process shifts to a next process.
【００２８ 】続いてさらに、ステップＳ７の処理に移
行すると、そのステップＳ７では放電電流供給ライン１
８への切り替え処理を実行する。その切り替え処理を実
行するに当たっては、第一電源スイッチ１６の下流側の
接点を、電源供給ライン１２が接続された接点から放電
電流供給ライン１８が接続された接点へ切り替えて、二
次電池１０からの放電電流を電源供給ライン７に供給す
る。Subsequently, when the process proceeds to step S7, the discharge current supply line 1
8 is executed. In performing the switching process, the contact on the downstream side of the first power switch 16 is switched from the contact connected to the power supply line 12 to the contact connected to the discharge current supply line 18, so that the secondary battery 10 Is supplied to the power supply line 7.
【００２９ 】尚、本形態においては、ステップＳ１の
処理が実行される前に、負荷１３〜１５が作動していな
いことを確認しているものとする。In this embodiment, it is assumed that it is confirmed that the loads 13 to 15 are not operating before the process of step S1 is executed.
【００３０ 】以上、図１及び図２を参照しながら説明
したように、スライドドア３が車体本体２に対して閉じ
られ一方のコネクタ６と他方のコネクタ９とが接続され
ると、車体本体２側の電源供給ライン７とスライドドア
３側の電源供給ライン１２とが接続され、車体本体２か
らスライドドア３へ電力の供給が行われる。As described above with reference to FIGS. 1 and 2, when the slide door 3 is closed with respect to the vehicle body 2 and one connector 6 and the other connector 9 are connected, the vehicle body 2 The power supply line 7 on the side and the power supply line 12 on the side of the slide door 3 are connected, and power is supplied from the vehicle body 2 to the slide door 3.
【００３１ 】ところで、仮に、メインバッテリ８のバ
ッテリ上がりが始まり、車体本体２側の電源供給ライン
７の電流値に降下が生じると、一方のコネクタ６と他方
のコネクタ９とを介して接続されるスライドドア３側の
電源供給ライン１２の電流値も降下することになり、そ
の降下が上記既定値よりも降下した場合には、それまで
の給電モードが変更されて新たな給電モードに切り替わ
る。すなわち、車体本体２からスライドドア３への給電
モードが変更されて、スライドドア３側の二次電池１０
から車体本体２への新たな給電モードに切り替わる。こ
れにより、二次電池１０からの放電電流が電源供給ライ
ン７に供給され、メインバッテリ８のバッテリ上がりが
防止される。そして、メインバッテリ８のバッテリ上が
りが防止されると信頼性も向上する。If the battery of the main battery 8 starts running and the current value of the power supply line 7 on the vehicle body 2 drops, the connection is established via one connector 6 and the other connector 9. The current value of the power supply line 12 on the side of the slide door 3 also drops, and when the drop falls below the above-mentioned predetermined value, the power supply mode up to that point is changed to a new power supply mode. That is, the power supply mode from the vehicle body 2 to the sliding door 3 is changed, and the secondary battery 10 on the sliding door 3 side is changed.
The mode is switched to a new power supply mode to the vehicle body 2 from. As a result, the discharge current from the secondary battery 10 is supplied to the power supply line 7 to prevent the main battery 8 from running out. If the battery of the main battery 8 is prevented from running out, the reliability is also improved.
【００３２ 】その他、本発明は本発明の主旨を変えな
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわ
ち、特許請求の範囲に記載した二部材の例を車体本体２
とスライドドア３とにしたが、これに限られるものでは
ないものとする。例えば、車体本体とスライドドア以外
のドア部（運転席や助手席等の各ドア（図３参照）、リ
アハッチ）、車体本体と自動車に搭載されるモジュール
体（インパネモジュール、ルーフモジュール等）、オー
ディオにおけるチューナーとスピーカーが二部材として
挙げられる。また、その他としては、ドアのステアリン
グ（別体側：ステアリング部）、自動車のシート（別体
側：シート部）が挙げられる。In addition, it is needless to say that the present invention can be variously modified and implemented without departing from the gist of the present invention. That is, the example of the two members described in the claims is
And the sliding door 3, but it is not limited to this. For example, door parts other than the body body and the sliding door (each door such as a driver's seat and a passenger seat (see FIG. 3), a rear hatch), a body body and a module mounted on the vehicle (an instrument panel module, a roof module, etc.), an audio system The tuner and the speaker in the above are two members. Other examples include a door steering (separate body: steering portion) and an automobile seat (separate body: seat portion).
【００３３ 】図３は本発明による給電装置の他の一実
施の形態を示すブロック図である。尚、上述の構成と基
本的に同じものは同一の符号を付してその説明を省略す
る。FIG. 3 is a block diagram showing another embodiment of the power supply device according to the present invention. The same components as those described above are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００３４ 】図３において、自動車３１の車体本体３
２には、その車体本体３２に対して開閉自在となる四つ
のドア３３（運転席側ドア３３ａ、助手席側ドア３３
ｂ、後部座席側ドア３３ｃ及び３３ｄ）が設けられてい
る。また、車体本体３２と各ドア３３とのドア結合部分
には、これらに跨る給電装置５がそれぞれ設けられてい
る。In FIG. 3, the vehicle body 3 of the automobile 31 is shown.
2, four doors 33 (a driver side door 33a, a passenger side door 33
b, rear seat side doors 33c and 33d) are provided. In addition, a power supply device 5 that straddles the door body between the vehicle body 32 and each door 33 is provided.
【００３５ 】車体本体３２には、上記ドア結合部分に
対応して一方のコネクタ６が四つ設けられている。その
一方のコネクタ６は、電源供給ライン７を介してメイン
バッテリ８に接続されている。これに対して各ドア３３
には、他方のコネクタ９と電流値監視回路１１と二次電
池１０と複数のドア側負荷３４と電源供給ライン１２と
がそれぞれ設けられている。他方のコネクタ９、電流値
監視回路１１、二次電池１０、及び複数のドア側負荷３
４は、電源供給ライン１２に接続されている。尚、他方
のコネクタ９と二次電池１０との間には、放電電流供給
ライン１８（図１参照）が接続されているものとする。
また、他方のコネクタ９には、接続検出器１７が設けら
れているものとする。The vehicle body 32 is provided with four connectors 6 corresponding to the above-mentioned door coupling portions. One connector 6 is connected to a main battery 8 via a power supply line 7. In contrast, each door 33
Is provided with the other connector 9, a current value monitoring circuit 11, a secondary battery 10, a plurality of door-side loads 34, and a power supply line 12. The other connector 9, the current value monitoring circuit 11, the secondary battery 10, and the plurality of door-side loads 3
4 is connected to the power supply line 12. It is assumed that a discharge current supply line 18 (see FIG. 1) is connected between the other connector 9 and the secondary battery 10.
It is also assumed that the other connector 9 is provided with a connection detector 17.
【００３６ 】上記構成において、一方のコネクタ６と
他方のコネクタ９とを介して車体本体３２側の電源供給
ライン７と各ドア３３側の電源供給ライン１２とが接続
される。また、これにより車体本体３２から各ドア３３
へ電力の供給が行われる。In the above configuration, the power supply line 7 on the vehicle body 32 and the power supply line 12 on each door 33 are connected via one connector 6 and the other connector 9. Further, this allows the door 33 to be
Power is supplied to the
【００３７ 】ところで、仮に、メインバッテリ８のバ
ッテリ上がりが始まり、車体本体３２側の電源供給ライ
ン７の電流値に降下が生じると、一方のコネクタ６と他
方のコネクタ９とを介して接続される各ドア３３側の電
源供給ライン１２の電流値も降下することになり、その
降下が既定値（各ドア３３の必要電流値の最大値）より
も降下した場合には、それまでの給電モードが変更され
て新たな給電モードに切り替わる。すなわち、車体本体
３２から各ドア３３への給電モードが変更されて、各ド
ア３３側の二次電池１０から車体本体３２への新たな給
電モードに切り替わる。これにより、四つの二次電池１
０からの放電電流が電源供給ライン７に供給され、メイ
ンバッテリ８のバッテリ上がりが確実に防止される（信
頼性が向上するという効果も奏する）。尚、上記モジュ
ール体を搭載していた場合には、そこからも放電電流が
電源供給ライン７に供給されようになる。By the way, if the battery of the main battery 8 starts running and the current value of the power supply line 7 on the vehicle body 32 drops, the connection is made via one connector 6 and the other connector 9. The current value of the power supply line 12 on the side of each door 33 also drops, and if the drop drops below a predetermined value (the maximum value of the required current value of each door 33), the power supply mode up to that time is changed. It is changed and switched to a new power supply mode. That is, the power supply mode from the vehicle body 32 to each door 33 is changed, and the power supply mode from the secondary battery 10 on each door 33 side to the vehicle body 32 is switched to a new power supply mode. Thereby, four rechargeable batteries 1
The discharge current from 0 is supplied to the power supply line 7 to reliably prevent the main battery 8 from running out (the effect of improving the reliability is also achieved). When the above-mentioned module is mounted, a discharge current is supplied to the power supply line 7 from there.
【００３８ 】[0038]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、仮に、メインバッテリのバッテリ
上がりが始まり、他方の電源供給ラインの電流値が既定
値よりも降下した場合には、それまでの給電モードを変
更して、二部材のうちの他方に設けられた蓄電部材から
二部材のうちの一方への給電モードに切り替え、メイン
バッテリのバッテリ上がりを防止することができる。従
って、メインバッテリのバッテリ上がりを防いで信頼性
を向上させる給電装置を提供することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, if the battery of the main battery starts running and the current value of the other power supply line drops below a predetermined value, By changing the power supply mode up to that point, the power supply member provided on the other of the two members can be switched to the power supply mode to one of the two members to prevent the main battery from running out of power. . Therefore, it is possible to provide a power supply device that improves reliability by preventing the main battery from running down.
【００３９ 】請求項２に記載された本発明によれば、
仮に、メインバッテリのバッテリ上がりが始まり、他方
の電源供給ラインの電流値が既定値よりも降下した場合
には、それまでの給電モードを変更して、二部材のうち
の他方に設けられた蓄電部材から二部材のうちの一方へ
の給電モードに切り替え、メインバッテリのバッテリ上
がりを防止することができる。従って、メインバッテリ
のバッテリ上がりを防いで信頼性を向上させる給電方法
を提供することができる。According to the second aspect of the present invention,
If the battery of the main battery starts running out and the current value of the other power supply line drops below a predetermined value, the power supply mode up to that point is changed and the power storage provided in the other of the two members is changed. The mode can be switched from the member to the power supply mode to one of the two members, and the main battery can be prevented from running out. Therefore, it is possible to provide a power supply method that improves reliability by preventing the main battery from running out of power.
【図１】本発明による給電装置の一実施の形態を示すブ
ロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a power supply device according to the present invention.
【図２】本発明の給電方法を説明するためのフローチャ
ートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating a power supply method according to the present invention.
【図３】本発明による給電装置の他の一実施の形態を示
すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing another embodiment of the power supply device according to the present invention.
【図４】従来例の自動車のスライドドアに対する給電装
置の概略図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a power supply device for a conventional slide door of an automobile.
【図５】（ａ）は図４の本体側給電接点の概略図、
（ｂ）は図４のドア側給電接点の概略図である。FIG. 5A is a schematic view of a main body side power supply contact of FIG. 4;
(B) is a schematic diagram of the door side power supply contact of FIG.
１ 自動車 ２ 車体本体（二部材のうちの一方） ３ スライドドア（二部材のうちの他方） ５ 給電装置 ６ 一方のコネクタ ７ 電源供給ライン（一方の電源供給ライン） ８ メインバッテリ ９ 他方のコネクタ １０ 二次電池（蓄電部材） １１ 電流値監視回路 １２ 電源供給ライン（他方の電源供給ライン） １３〜１５ 負荷 １６ 第一電源スイッチ １７ 接続検出器（接続検出手段） １８ 放電電流供給ライン １９ 充放電電流供給ライン ２０ 電流センサ（電流値計測手段） ２１ 第二電源スイッチ ２２ 制御装置（制御手段） ２３〜２６ 信号線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 2 Body body (one of two members) 3 Sliding door (the other of two members) 5 Power supply device 6 One connector 7 Power supply line (one power supply line) 8 Main battery 9 The other connector 10 Secondary battery (power storage member) 11 Current value monitoring circuit 12 Power supply line (other power supply line) 13 to 15 Load 16 First power switch 17 Connection detector (connection detection means) 18 Discharge current supply line 19 Charge / discharge current Supply line 20 Current sensor (current value measuring means) 21 Second power switch 22 Control device (control means) 23-26 Signal line
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｒ 13/703 Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０４Ｅ Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０４ Ｈ０１Ｒ 13/64 Ｚ Ｆターム(参考） 5E021 FA05 FA07 FB20 FC38 KA08 KA09 MA04 MA19 MA25 5G003 AA04 BA04 DA02 DA13 DA18 EA06 FA06 5G065 BA09 DA02 EA02 GA09 LA02 5H030 AA03 AA04 AA06 AS08 BB08 BB23 DD20 FF42 FF51 Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) H01R 13/703 H02J 1/00 304E H02J 1/00 304 H01R 13/64 Z F term (reference) 5E021 FA05 FA07 FB20 FC38 KA08 KA09 MA04 MA19 MA25 5G003 AA04 BA04 DA02 DA13 DA18 EA06 FA06 5G065 BA09 DA02 EA02 GA09 LA02 5H030 AA03 AA04 AA06 AS08 BB08 BB23 DD20 FF42 FF51
Claims (2)
続される一方の電源供給ラインとを有する二部材のうち
の一方から、蓄電部材及び負荷が接続される他方の電源
供給ラインを有する前記二部材のうちの他方へ、前記一
方の電源供給ラインに設けられる一方のコネクタと前記
他方の電源供給ラインに設けられる他方のコネクタとを
介して電力の供給を行う給電装置であって、 前記蓄電部材は、前記他方の電源供給ラインに接続され
る充放電電流供給ラインと、前記他方のコネクタに接続
される放電電流供給ラインとを有し、 前記他方のコネクタは、前記他方の電源供給ラインと前
記放電電流供給ラインとの接続を切り換える第一電源ス
イッチと、前記一方のコネクタとの接続状態を検出する
接続検出手段とを有し、 前記他方の電源供給ラインには、該他方の電源供給ライ
ンの電流値を計測する電流値計測手段と、前記負荷への
電力供給を規制する第二電源スイッチと、前記第一電源
スイッチ、前記接続検出手段、前記電流値計測手段、及
び前記第二電源スイッチが接続される制御手段とを有す
る電流値監視回路を設け、 前記制御手段は、前記接続検出手段を介して前記一方の
コネクタとの接続が確認され且つ前記電流値計測手段を
介して前記他方の電源供給ラインの電流値の既定値に対
する降下が確認されると、前記第一電源スイッチ及び前
記第二電源スイッチをそれぞれ制御して、前記二部材の
うちの前記一方から前記他方への給電モードを前記蓄電
部材から前記二部材のうちの前記一方への給電モードに
切り替えることを特徴とした給電装置。1. A power supply unit comprising: a main battery and one of two members having a power supply line connected to the main battery; A power supply device for supplying power to the other of the power supply via one connector provided on the one power supply line and the other connector provided on the other power supply line, wherein the power storage member is A charge / discharge current supply line connected to the other power supply line, and a discharge current supply line connected to the other connector, wherein the other connector has the other power supply line and the discharge current A first power switch for switching connection to a supply line, and connection detection means for detecting a connection state with the one connector; In, a current value measuring means for measuring the current value of the other power supply line, a second power switch for regulating power supply to the load, the first power switch, the connection detection means, the current A current value monitoring circuit having a value measurement unit and a control unit to which the second power switch is connected, wherein the control unit confirms connection with the one connector via the connection detection unit, and When a drop from the predetermined value of the current value of the other power supply line is confirmed via the current value measuring means, the first power switch and the second power switch are controlled respectively, and the A power supply device, wherein a power supply mode from the one to the other is switched to a power supply mode from the power storage member to the one of the two members.
続される一方の電源供給ラインとを有する二部材のうち
の一方から、蓄電部材及び負荷が接続される他方の電源
供給ラインを有する前記二部材のうちの他方へ、前記一
方の電源供給ラインに設けられる一方のコネクタと前記
他方の電源供給ラインに設けられる他方のコネクタとを
介して電力の供給を行う給電方法であって、 前記一方のコネクタと前記他方のコネクタとの接続状態
を確認するステップと、 前記他方の電源供給ラインの電流値の既定値に対する降
下を確認するステップと、 前記一方のコネクタと前記他方のコネクタとが接続状態
にあり且つ前記電流値が前記既定値よりも降下した場合
に、前記負荷への電力供給を中断して、前記二部材のう
ちの前記一方から前記他方への給電モードを前記蓄電部
材から前記二部材のうちの前記一方への給電モードに切
り替えるステップと、 を含むことを特徴とする給電方法。2. One of two members having a main battery and one power supply line connected to the main battery, the two members having a second power supply line to which a power storage member and a load are connected. A power supply method for supplying power to the other one of the two power supplies via one connector provided on the one power supply line and the other connector provided on the other power supply line, wherein the one connector A step of checking a connection state with the other connector; a step of checking a drop of a current value of the other power supply line with respect to a predetermined value; and the one connector and the other connector are in a connected state; When the current value falls below the predetermined value, power supply to the load is interrupted, and power supply from the one of the two members to the other is stopped. Switching a power supply mode from a power storage member to a power supply mode to the one of the two members.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001054658A JP2002262475A (en) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | Power supply device and power supply method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001054658A JP2002262475A (en) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | Power supply device and power supply method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP2001054658A Pending JP2002262475A (en) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | Power supply device and power supply method |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002262475A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013087429A (en) * | 2011-10-13 | 2013-05-13 | Honda Motor Co Ltd | Window lifting and lowering system |
| JP2015000588A (en) * | 2013-06-13 | 2015-01-05 | アイシン精機株式会社 | Opening/closing device |
-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001054658A patent/JP2002262475A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013087429A (en) * | 2011-10-13 | 2013-05-13 | Honda Motor Co Ltd | Window lifting and lowering system |
| JP2015000588A (en) * | 2013-06-13 | 2015-01-05 | アイシン精機株式会社 | Opening/closing device |
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