JP2002256862A - 内燃機関用排出ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関用排出ガス浄化装置Info
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- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
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- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
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- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 触媒を備えると共に排出ガスを吸気系に還流
させるようにした内燃機関用排出ガス浄化装置におい
て、触媒を早期に活性化可能にする。 【解決手段】 触媒１０よりも下流側から吸気系４ａ、
４ｂに排出ガスを還流させるＥＧＲ配管１５を設けるこ
とにより、還流排出ガスは一旦触媒１０を通過し、従っ
てこの還流排出ガスの熱を触媒１０の暖機に利用して、
触媒１０を早期に活性化させることができる。
させるようにした内燃機関用排出ガス浄化装置におい
て、触媒を早期に活性化可能にする。 【解決手段】 触媒１０よりも下流側から吸気系４ａ、
４ｂに排出ガスを還流させるＥＧＲ配管１５を設けるこ
とにより、還流排出ガスは一旦触媒１０を通過し、従っ
てこの還流排出ガスの熱を触媒１０の暖機に利用して、
触媒１０を早期に活性化させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気系に触媒を備
えると共に排出ガスを吸気系に還流させるようにした内
燃機関の排出ガス浄化装置に関するものである。
えると共に排出ガスを吸気系に還流させるようにした内
燃機関の排出ガス浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の排出ガス浄化装置は、
排出ガスを吸気系に還流させることにより燃焼温度を低
下させてＮＯｘの発生を抑制するようにしている（例え
ば、特開平５−１３３２８５号公報参照）。
排出ガスを吸気系に還流させることにより燃焼温度を低
下させてＮＯｘの発生を抑制するようにしている（例え
ば、特開平５−１３３２８５号公報参照）。
【０００３】また、排気系に設置した触媒により排出ガ
ス中の有害排出物（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等）の浄化を行
うようにしている。そして、この触媒は排出ガスによっ
て暖められて活性状態（高温状態）になると充分な性能
を発揮するため、触媒が非活性状態（低温状態）の時に
は触媒温度を速やかに上昇させて触媒を早期に活性状態
にすることが望まれる。
ス中の有害排出物（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ等）の浄化を行
うようにしている。そして、この触媒は排出ガスによっ
て暖められて活性状態（高温状態）になると充分な性能
を発揮するため、触媒が非活性状態（低温状態）の時に
は触媒温度を速やかに上昇させて触媒を早期に活性状態
にすることが望まれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来装
置においては、吸気系に還流させる排出ガスを全て触媒
の上流側から取り出しているため還流排出ガスは触媒を
通過せず、従って還流排出ガスの熱が触媒の暖機に利用
されず、触媒を早期に活性化することができないという
問題があった。
置においては、吸気系に還流させる排出ガスを全て触媒
の上流側から取り出しているため還流排出ガスは触媒を
通過せず、従って還流排出ガスの熱が触媒の暖機に利用
されず、触媒を早期に活性化することができないという
問題があった。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、排気系に触媒を備えると共に排出ガスを吸気系に還
流させるようにした内燃機関用排出ガス浄化装置におい
て、還流させる排出ガスの熱を触媒の暖機に有効利用し
て、触媒を早期に活性化可能にすることを目的とする。
で、排気系に触媒を備えると共に排出ガスを吸気系に還
流させるようにした内燃機関用排出ガス浄化装置におい
て、還流させる排出ガスの熱を触媒の暖機に有効利用し
て、触媒を早期に活性化可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、内燃機関（１）の排気
系（９ａ、９ｂ）に触媒（１０）を備える内燃機関用排
出ガス浄化装置において、排気系（９ａ、９ｂ）におい
て触媒（１０）よりも下流側から内燃機関（１）の吸気
系（４ａ、４ｂ）に排出ガスを還流させるＥＧＲ通路
（１５）を備えることを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明では、内燃機関（１）の排気
系（９ａ、９ｂ）に触媒（１０）を備える内燃機関用排
出ガス浄化装置において、排気系（９ａ、９ｂ）におい
て触媒（１０）よりも下流側から内燃機関（１）の吸気
系（４ａ、４ｂ）に排出ガスを還流させるＥＧＲ通路
（１５）を備えることを特徴とする。
【０００７】これによると、触媒よりも下流側から排出
ガスを還流させるため、還流排出ガスは一旦触媒を通過
し、従ってこの還流排出ガスの熱を触媒の暖機に利用し
て、触媒を早期に活性化させることができる。
ガスを還流させるため、還流排出ガスは一旦触媒を通過
し、従ってこの還流排出ガスの熱を触媒の暖機に利用し
て、触媒を早期に活性化させることができる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、内燃機関
（１）の排気系（９ａ、９ｂ）に配置した触媒（１０）
と、排気系（９ａ、９ｂ）において触媒（１０）よりも
上流側から内燃機関（１）の吸気系（４ａ、４ｂ）に排
出ガスを還流させる第１ＥＧＲ通路（１４）とを備える
内燃機関用排出ガス浄化装置において、排気系（９ａ、
９ｂ）において触媒（１０）よりも下流側から吸気系
（４ａ、４ｂ）に排出ガスを還流させる第２ＥＧＲ通路
（１５）と、吸気系（４ａ、４ｂ）に還流される排出ガ
スの量を制御するＥＧＲ弁（１７、１８、１９）と、触
媒（１０）が活性状態か否かに基づいてＥＧＲ弁（１
７、１８、１９）を制御する制御手段（２０）とを備
え、制御手段（２０）によりＥＧＲ弁（１７、１８、１
９）を制御して、触媒（１０）が活性状態である時は第
１ＥＧＲ通路（１４）を介して排出ガスを還流させると
共に、触媒（１０）が非活性状態である時は第２ＥＧＲ
通路（１５）を介して排出ガスを還流させることを特徴
とする。
（１）の排気系（９ａ、９ｂ）に配置した触媒（１０）
と、排気系（９ａ、９ｂ）において触媒（１０）よりも
上流側から内燃機関（１）の吸気系（４ａ、４ｂ）に排
出ガスを還流させる第１ＥＧＲ通路（１４）とを備える
内燃機関用排出ガス浄化装置において、排気系（９ａ、
９ｂ）において触媒（１０）よりも下流側から吸気系
（４ａ、４ｂ）に排出ガスを還流させる第２ＥＧＲ通路
（１５）と、吸気系（４ａ、４ｂ）に還流される排出ガ
スの量を制御するＥＧＲ弁（１７、１８、１９）と、触
媒（１０）が活性状態か否かに基づいてＥＧＲ弁（１
７、１８、１９）を制御する制御手段（２０）とを備
え、制御手段（２０）によりＥＧＲ弁（１７、１８、１
９）を制御して、触媒（１０）が活性状態である時は第
１ＥＧＲ通路（１４）を介して排出ガスを還流させると
共に、触媒（１０）が非活性状態である時は第２ＥＧＲ
通路（１５）を介して排出ガスを還流させることを特徴
とする。
【０００９】これによると、触媒が非活性状態である時
は、還流される排出ガスが触媒よりも下流側から取り込
まれるため、請求項１の発明と同様に触媒を早期に活性
化させることができる。
は、還流される排出ガスが触媒よりも下流側から取り込
まれるため、請求項１の発明と同様に触媒を早期に活性
化させることができる。
【００１０】また、内燃機関の運転条件が変わると排出
ガスの状態（組成、温度等）が変わるため、排出ガスが
内燃機関から排出されてから吸気系へ還流されるまでの
経路をなるべく短くして、最新の排出ガスを還流するの
が望ましい。そして、請求項２の発明では、触媒が活性
状態である時は経路が短い第１ＥＧＲ通路を介して排出
ガスを還流させるため、最新の排出ガスを還流させるこ
とができる。
ガスの状態（組成、温度等）が変わるため、排出ガスが
内燃機関から排出されてから吸気系へ還流されるまでの
経路をなるべく短くして、最新の排出ガスを還流するの
が望ましい。そして、請求項２の発明では、触媒が活性
状態である時は経路が短い第１ＥＧＲ通路を介して排出
ガスを還流させるため、最新の排出ガスを還流させるこ
とができる。
【００１１】なお、請求項３に記載の発明のように、排
気系（９ａ、９ｂ）において触媒（１０）よりも下流側
の通路面積を調整する第２ＥＧＲ弁（１８）と、第２Ｅ
ＧＲ通路（１５）を開閉する第３ＥＧＲ弁（１９）とを
設け、触媒（１０）が非活性状態である時は、第２ＥＧ
Ｒ弁（１８）は排気系（９ａ、９ｂ）の通路面積を小さ
くすると共に、第３ＥＧＲ弁（１９）は第２ＥＧＲ通路
（１５）を全開にすることにより、触媒（１０）が非活
性状態である時に第２ＥＧＲ通路（１５）を介して排出
ガスを還流させることができる。
気系（９ａ、９ｂ）において触媒（１０）よりも下流側
の通路面積を調整する第２ＥＧＲ弁（１８）と、第２Ｅ
ＧＲ通路（１５）を開閉する第３ＥＧＲ弁（１９）とを
設け、触媒（１０）が非活性状態である時は、第２ＥＧ
Ｒ弁（１８）は排気系（９ａ、９ｂ）の通路面積を小さ
くすると共に、第３ＥＧＲ弁（１９）は第２ＥＧＲ通路
（１５）を全開にすることにより、触媒（１０）が非活
性状態である時に第２ＥＧＲ通路（１５）を介して排出
ガスを還流させることができる。
【００１２】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を示す図１に
おいて、１は車両走行用のディーゼルエンジン（以下、
内燃機関という）であり、内燃機関１により駆動される
ポンプ２にて燃料を加圧し、その加圧された燃料を燃料
噴射弁３から内燃機関１の燃焼室に噴射するようになっ
ている。
おいて、１は車両走行用のディーゼルエンジン（以下、
内燃機関という）であり、内燃機関１により駆動される
ポンプ２にて燃料を加圧し、その加圧された燃料を燃料
噴射弁３から内燃機関１の燃焼室に噴射するようになっ
ている。
【００１４】内燃機関１の吸気系は吸気管４ａと吸気マ
ニホールド４ｂとからなり、吸気管４ａには、内燃機関
１に吸入される空気（以下、この空気を吸気という）を
過給するターボチャージ式の過給機５が設けられてい
る。そして、吸気管４ａのうち過給機５よりも吸気流れ
上流側には、吸気量を計測するエアーフローメータ６が
設けられ、吸気管４ａのうち過給機５よりも吸気流れ下
流側には、吸気を冷却するインタークーラ７、およびア
クセルペダルに連動して吸気量を調整するスロットル弁
８が設けられている。なお、スロットル弁８はその開度
を検出する開度センサを含み、その開度センサの開度信
号はアクセルペダルの踏み込み量信号に相当する。
ニホールド４ｂとからなり、吸気管４ａには、内燃機関
１に吸入される空気（以下、この空気を吸気という）を
過給するターボチャージ式の過給機５が設けられてい
る。そして、吸気管４ａのうち過給機５よりも吸気流れ
上流側には、吸気量を計測するエアーフローメータ６が
設けられ、吸気管４ａのうち過給機５よりも吸気流れ下
流側には、吸気を冷却するインタークーラ７、およびア
クセルペダルに連動して吸気量を調整するスロットル弁
８が設けられている。なお、スロットル弁８はその開度
を検出する開度センサを含み、その開度センサの開度信
号はアクセルペダルの踏み込み量信号に相当する。
【００１５】内燃機関１の排気系は排気管９ａと排気マ
ニホールド９ｂとからなり、この排気管９ａのうち過給
機５よりも排出ガス流れ下流側には２つの触媒１０、１
１が設けられている。
ニホールド９ｂとからなり、この排気管９ａのうち過給
機５よりも排出ガス流れ下流側には２つの触媒１０、１
１が設けられている。
【００１６】これらの触媒１０、１１のうち排出ガス流
れ上流側に配設された第１触媒１０は、排出ガス中のＨ
ＣやＣＯの酸化反応を促進することにより排出ガスの浄
化を行う酸化触媒であり、排出ガス中に含まれるカーボ
ン等の微粒子を捕集する機能も備えている。そして、こ
の第１触媒１０の排出ガス入口部近傍には、第１触媒１
０に流入する排出ガスの温度を検出する第１排気温セン
サ１２が設けられ、第１触媒１０の排出ガス出口部近傍
には、第１触媒１０を通過後の排出ガスの温度を検出す
る第２排気温センサ１３が設けられている。
れ上流側に配設された第１触媒１０は、排出ガス中のＨ
ＣやＣＯの酸化反応を促進することにより排出ガスの浄
化を行う酸化触媒であり、排出ガス中に含まれるカーボ
ン等の微粒子を捕集する機能も備えている。そして、こ
の第１触媒１０の排出ガス入口部近傍には、第１触媒１
０に流入する排出ガスの温度を検出する第１排気温セン
サ１２が設けられ、第１触媒１０の排出ガス出口部近傍
には、第１触媒１０を通過後の排出ガスの温度を検出す
る第２排気温センサ１３が設けられている。
【００１７】また、第１触媒１０よりも排出ガス流れ下
流側に配設された第２触媒１１は、排出ガス中のＨＣや
ＣＯの酸化反応を促進することにより排出ガスの浄化を
行う酸化触媒である。
流側に配設された第２触媒１１は、排出ガス中のＨＣや
ＣＯの酸化反応を促進することにより排出ガスの浄化を
行う酸化触媒である。
【００１８】吸気管４ａと排気マニホールド９ｂとは第
１ＥＧＲ配管（ＥＧＲ通路に相当）１４によって連通さ
れ、この第１ＥＧＲ配管１４により、排気マニホールド
９ｂから取り込んだ排出ガスを吸気管４ａに還流させる
ようになっている。また、排気管９ａにおいて第１触媒
１０と第２触媒１１との間から分岐された第２ＥＧＲ配
管（ＥＧＲ通路に相当）１５は第１ＥＧＲ配管１４に連
結され、第１触媒１０の排出ガス流れ下流側から取り込
んだ排出ガスを、第１ＥＧＲ配管１４を介して吸気管４
ａに還流させるようになっている。ここで、第１ＥＧＲ
配管１４における排気マニホールド９ｂから第２ＥＧＲ
配管１５の連結部までの通路面積よりも、第２ＥＧＲ配
管１５の通路面積を大きくして、第２ＥＧＲ配管１５の
圧損が相対的に小さくなるようにしている。
１ＥＧＲ配管（ＥＧＲ通路に相当）１４によって連通さ
れ、この第１ＥＧＲ配管１４により、排気マニホールド
９ｂから取り込んだ排出ガスを吸気管４ａに還流させる
ようになっている。また、排気管９ａにおいて第１触媒
１０と第２触媒１１との間から分岐された第２ＥＧＲ配
管（ＥＧＲ通路に相当）１５は第１ＥＧＲ配管１４に連
結され、第１触媒１０の排出ガス流れ下流側から取り込
んだ排出ガスを、第１ＥＧＲ配管１４を介して吸気管４
ａに還流させるようになっている。ここで、第１ＥＧＲ
配管１４における排気マニホールド９ｂから第２ＥＧＲ
配管１５の連結部までの通路面積よりも、第２ＥＧＲ配
管１５の通路面積を大きくして、第２ＥＧＲ配管１５の
圧損が相対的に小さくなるようにしている。
【００１９】第１ＥＧＲ配管１４における排気マニホー
ルド９ｂから第２ＥＧＲ配管１５の連結部までの間に
は、排気マニホールド９ｂから取り込んだ排出ガスの冷
却を行うＥＧＲクーラー１６が設けられている。また、
第１ＥＧＲ配管１４において第２ＥＧＲ配管１５の連結
部から吸気管４ａまでの間には、吸気管４ａへの排出ガ
スの還流量を制御する第１ＥＧＲ弁１７が設けられてい
る。
ルド９ｂから第２ＥＧＲ配管１５の連結部までの間に
は、排気マニホールド９ｂから取り込んだ排出ガスの冷
却を行うＥＧＲクーラー１６が設けられている。また、
第１ＥＧＲ配管１４において第２ＥＧＲ配管１５の連結
部から吸気管４ａまでの間には、吸気管４ａへの排出ガ
スの還流量を制御する第１ＥＧＲ弁１７が設けられてい
る。
【００２０】排気管９ａにおいて、第２ＥＧＲ配管１５
の連結部および第２排気温センサ１３の設置位置よりも
排出ガス流れ下流側で、かつ第２触媒１１よりも排出ガ
ス流れ上流側には、排気管９ａ内の通路面積を調整する
第２ＥＧＲ弁１８が設けられている。また、第２ＥＧＲ
配管１５において排気管９ａに近い部位には、第２ＥＧ
Ｒ配管１５内の通路面積を調整する第３ＥＧＲ弁１９が
設けられている。
の連結部および第２排気温センサ１３の設置位置よりも
排出ガス流れ下流側で、かつ第２触媒１１よりも排出ガ
ス流れ上流側には、排気管９ａ内の通路面積を調整する
第２ＥＧＲ弁１８が設けられている。また、第２ＥＧＲ
配管１５において排気管９ａに近い部位には、第２ＥＧ
Ｒ配管１５内の通路面積を調整する第３ＥＧＲ弁１９が
設けられている。
【００２１】ポンプ２、燃料噴射弁３、および第１〜第
３ＥＧＲ弁１７〜１９の作動を制御する電子制御装置２
０（以下、ＥＣＵという）には、エアーフローメータ６
からの吸気量信号、スロットル弁８からの開度信号、両
排気温センサ１２、１３からの温度信号、および内燃機
関１の冷却水の温度を検出する水温センサ２１からの温
度信号が入力され、さらに、内燃機関１の回転数、吸気
管４ａ内の圧力等の各信号も入力される。
３ＥＧＲ弁１７〜１９の作動を制御する電子制御装置２
０（以下、ＥＣＵという）には、エアーフローメータ６
からの吸気量信号、スロットル弁８からの開度信号、両
排気温センサ１２、１３からの温度信号、および内燃機
関１の冷却水の温度を検出する水温センサ２１からの温
度信号が入力され、さらに、内燃機関１の回転数、吸気
管４ａ内の圧力等の各信号も入力される。
【００２２】そして、ＥＣＵ２０は、上記各信号のうち
主に内燃機関１の回転数とスロットル弁８の開度（すな
わち、アクセルペダルの踏み込み量）に基づいて、燃料
噴射量、燃料噴射時期、燃料噴射圧力等を算出し、その
算出した燃料噴射量等が実現されるようにポンプ２や燃
料噴射弁３の作動を制御する。また、ＥＣＵ２０は、第
１触媒１０が活性状態か否かを判定し、その判定結果に
基づいて第１〜第３ＥＧＲ弁１７〜１９を制御する。
主に内燃機関１の回転数とスロットル弁８の開度（すな
わち、アクセルペダルの踏み込み量）に基づいて、燃料
噴射量、燃料噴射時期、燃料噴射圧力等を算出し、その
算出した燃料噴射量等が実現されるようにポンプ２や燃
料噴射弁３の作動を制御する。また、ＥＣＵ２０は、第
１触媒１０が活性状態か否かを判定し、その判定結果に
基づいて第１〜第３ＥＧＲ弁１７〜１９を制御する。
【００２３】上記構成において、内燃機関１が始動され
ると、ＥＣＵ２０は第１触媒１０が活性状態か否かの判
定を行う。具体的には、第１触媒１０の温度と内燃機関
１の冷却水温とが略比例の関係であることに基づき、水
温センサ２１で検出された内燃機関１の冷却水温が所定
温度以下の場合には第１触媒１０が非活性状態（低温状
態）であると判定し、内燃機関１の冷却水温が所定温度
を超える場合には第１触媒１０が活性状態（高温状態）
であると判定する。ここで、上記所定温度は、外気温よ
りも高い値、例えば５０〜６０℃に設定するのが望まし
い。
ると、ＥＣＵ２０は第１触媒１０が活性状態か否かの判
定を行う。具体的には、第１触媒１０の温度と内燃機関
１の冷却水温とが略比例の関係であることに基づき、水
温センサ２１で検出された内燃機関１の冷却水温が所定
温度以下の場合には第１触媒１０が非活性状態（低温状
態）であると判定し、内燃機関１の冷却水温が所定温度
を超える場合には第１触媒１０が活性状態（高温状態）
であると判定する。ここで、上記所定温度は、外気温よ
りも高い値、例えば５０〜６０℃に設定するのが望まし
い。
【００２４】内燃機関１が長時間停止されていた場合
は、冷却水温は外気温と略等しくなっており、従って、
このような長時間停止後に内燃機関１が始動された場合
には、冷却水温が所定温度以下であるためＥＣＵ２０は
第１触媒１０が非活性状態であると判定する。
は、冷却水温は外気温と略等しくなっており、従って、
このような長時間停止後に内燃機関１が始動された場合
には、冷却水温が所定温度以下であるためＥＣＵ２０は
第１触媒１０が非活性状態であると判定する。
【００２５】そして、第１触媒１０が非活性状態である
と判定されると、第１触媒１０の下流側から取り込んだ
排出ガスを、第２ＥＧＲ配管１５から第１ＥＧＲ配管１
４を介して吸気管４ａに還流させるように、ＥＣＵ２０
が第１〜第３ＥＧＲ弁１７〜１９の開度を制御する。
と判定されると、第１触媒１０の下流側から取り込んだ
排出ガスを、第２ＥＧＲ配管１５から第１ＥＧＲ配管１
４を介して吸気管４ａに還流させるように、ＥＣＵ２０
が第１〜第３ＥＧＲ弁１７〜１９の開度を制御する。
【００２６】具体的には、第２ＥＧＲ配管１５側に排出
ガスを流しやすくするために、第２ＥＧＲ弁１８を全閉
に近い開度にすると共に、第３ＥＧＲ弁１９を全開にす
る。また、燃料噴射量が少なくなるのに伴って吸気管４
ａへの排出ガスの還流量が増加するように、第１ＥＧＲ
弁１７および第２ＥＧＲ弁１８の開度を制御する。
ガスを流しやすくするために、第２ＥＧＲ弁１８を全閉
に近い開度にすると共に、第３ＥＧＲ弁１９を全開にす
る。また、燃料噴射量が少なくなるのに伴って吸気管４
ａへの排出ガスの還流量が増加するように、第１ＥＧＲ
弁１７および第２ＥＧＲ弁１８の開度を制御する。
【００２７】なお、排気マニホールド９ｂから取り込ん
だ排出ガスが少量還流されるものの、第２ＥＧＲ配管１
５の通路面積を大きくしてその圧損が小さくなるように
しているため、第１触媒１０の下流側から取り込んだ排
出ガスが主に還流される。
だ排出ガスが少量還流されるものの、第２ＥＧＲ配管１
５の通路面積を大きくしてその圧損が小さくなるように
しているため、第１触媒１０の下流側から取り込んだ排
出ガスが主に還流される。
【００２８】上記のように、第１触媒１０が非活性状態
であると判定された時に、第１触媒１０の下流側から取
り込んだ排出ガスを還流させることにより、第１触媒１
０を早期に活性化させることができる。
であると判定された時に、第１触媒１０の下流側から取
り込んだ排出ガスを還流させることにより、第１触媒１
０を早期に活性化させることができる。
【００２９】すなわち、従来装置においては、吸気管４
ａに還流させる排出ガスを全て第１触媒１０の上流側か
ら取り出しているため還流排出ガスは第１触媒１０を通
過せず、従って還流排出ガスの熱が第１触媒１０の暖機
に利用されない。
ａに還流させる排出ガスを全て第１触媒１０の上流側か
ら取り出しているため還流排出ガスは第１触媒１０を通
過せず、従って還流排出ガスの熱が第１触媒１０の暖機
に利用されない。
【００３０】これに対し、本実施形態では、第１触媒１
０の下流側から第２ＥＧＲ配管１５を介して吸気管４ａ
に還流される排出ガスは一旦第１触媒１０を通過するた
め、この還流排出ガスの熱は第１触媒１０の暖機に利用
され、従って第１触媒１０の昇温を早めて第１触媒１０
を早期に活性化させることができる。
０の下流側から第２ＥＧＲ配管１５を介して吸気管４ａ
に還流される排出ガスは一旦第１触媒１０を通過するた
め、この還流排出ガスの熱は第１触媒１０の暖機に利用
され、従って第１触媒１０の昇温を早めて第１触媒１０
を早期に活性化させることができる。
【００３１】そして、第１触媒１０が活性状態になる
と、第１触媒１０によって排出ガス中のＨＣ、ＣＯの酸
化が促進され、排出ガスが浄化される。
と、第１触媒１０によって排出ガス中のＨＣ、ＣＯの酸
化が促進され、排出ガスが浄化される。
【００３２】次に、内燃機関１の運転に伴って冷却水温
が上昇し、冷却水温が所定温度を超えると、ＥＣＵ２０
は第１触媒１０が活性状態であると判定する。
が上昇し、冷却水温が所定温度を超えると、ＥＣＵ２０
は第１触媒１０が活性状態であると判定する。
【００３３】このように、第１触媒１０が活性状態であ
ると判定されると、第２ＥＧＲ弁１８を全開にすると共
に、第３ＥＧＲ弁１９を全閉にして、排気マニホールド
９ｂから取り出した排出ガスのみを第１ＥＧＲ配管１４
を介して吸気管４ａに還流させる。この時、従来と同じ
ように燃料噴射量が少なくなるのに伴って吸気管４ａへ
の排出ガスの還流量が増加するように第１ＥＧＲ弁１７
の開度を制御する。
ると判定されると、第２ＥＧＲ弁１８を全開にすると共
に、第３ＥＧＲ弁１９を全閉にして、排気マニホールド
９ｂから取り出した排出ガスのみを第１ＥＧＲ配管１４
を介して吸気管４ａに還流させる。この時、従来と同じ
ように燃料噴射量が少なくなるのに伴って吸気管４ａへ
の排出ガスの還流量が増加するように第１ＥＧＲ弁１７
の開度を制御する。
【００３４】そして、第１触媒１０が活性状態になった
後、時間経過に伴って第２触媒１１の温度も次第に上昇
し、第２触媒１１も活性状態になると両触媒１０、１１
によって排出ガスが浄化される。
後、時間経過に伴って第２触媒１１の温度も次第に上昇
し、第２触媒１１も活性状態になると両触媒１０、１１
によって排出ガスが浄化される。
【００３５】ところで、内燃機関１の運転条件が変わる
と排出ガスの状態（組成、温度等）が変わるため、排出
ガスが内燃機関から排出されてから吸気管４ａへ還流さ
れるまでの経路をなるべく短くして、最新の排出ガスを
還流するのが望ましい。そして、排気マニホールド９ｂ
からすぐに第１ＥＧＲ配管１４を介して吸気管４ａへ還
流させる経路の方が、排気マニホールド９ｂから第１触
媒１０や第２ＥＧＲ配管１５を介して吸気管４ａへ還流
させる経路よりも短いため、前者の経路を介して還流さ
せる方が最新の排出ガスを早期に還流させることができ
る。本実施形態では、上記の点を考慮して、第１触媒１
０が活性状態になった後は第１ＥＧＲ配管１４のみを介
して排出ガスを還流させるようにしている。
と排出ガスの状態（組成、温度等）が変わるため、排出
ガスが内燃機関から排出されてから吸気管４ａへ還流さ
れるまでの経路をなるべく短くして、最新の排出ガスを
還流するのが望ましい。そして、排気マニホールド９ｂ
からすぐに第１ＥＧＲ配管１４を介して吸気管４ａへ還
流させる経路の方が、排気マニホールド９ｂから第１触
媒１０や第２ＥＧＲ配管１５を介して吸気管４ａへ還流
させる経路よりも短いため、前者の経路を介して還流さ
せる方が最新の排出ガスを早期に還流させることができ
る。本実施形態では、上記の点を考慮して、第１触媒１
０が活性状態になった後は第１ＥＧＲ配管１４のみを介
して排出ガスを還流させるようにしている。
【００３６】（他の実施形態）上記実施形態では、内燃
機関１の冷却水温に基づいて第１触媒１０が活性状態か
否かの判定を行ったが、内燃機関１が停止されてから今
回始動されるまでの経過時間に基づいてその判定を行っ
てもよい。すなわち、内燃機関１の停止時間が長いほど
第１触媒１０の温度も低下するため、内燃機関１が停止
されてから今回始動されるまでの経過時間が所定時間
（例えば２０分）以上の時に第１触媒１０が非活性状態
であると判定してもよい。
機関１の冷却水温に基づいて第１触媒１０が活性状態か
否かの判定を行ったが、内燃機関１が停止されてから今
回始動されるまでの経過時間に基づいてその判定を行っ
てもよい。すなわち、内燃機関１の停止時間が長いほど
第１触媒１０の温度も低下するため、内燃機関１が停止
されてから今回始動されるまでの経過時間が所定時間
（例えば２０分）以上の時に第１触媒１０が非活性状態
であると判定してもよい。
【００３７】また、第１触媒１０が非活性状態であれ
ば、排出ガスは第１触媒１０を通過する際に吸熱されて
排出ガスの温度が低下し、一方、第１触媒１０が活性状
態であれば、第１触媒１０によって排出ガス中のＨＣ、
ＣＯの酸化が促進されて排出ガスの温度が上昇する。そ
こで、第１触媒１０の前後に設けた排気温センサ１２、
１３（図１参照）により、第１触媒１０に流入する排出
ガスの温度と第１触媒１０を通過後の排出ガスの温度を
検出し、第１触媒１０に流入する排出ガスの温度が第１
触媒１０を通過後の排出ガスの温度よりも低い時に第１
触媒１０が非活性状態であると判定してもよい。
ば、排出ガスは第１触媒１０を通過する際に吸熱されて
排出ガスの温度が低下し、一方、第１触媒１０が活性状
態であれば、第１触媒１０によって排出ガス中のＨＣ、
ＣＯの酸化が促進されて排出ガスの温度が上昇する。そ
こで、第１触媒１０の前後に設けた排気温センサ１２、
１３（図１参照）により、第１触媒１０に流入する排出
ガスの温度と第１触媒１０を通過後の排出ガスの温度を
検出し、第１触媒１０に流入する排出ガスの温度が第１
触媒１０を通過後の排出ガスの温度よりも低い時に第１
触媒１０が非活性状態であると判定してもよい。
【００３８】また、上記実施形態において、第１ＥＧＲ
配管１４における第２ＥＧＲ配管１５の連結部よりも排
出ガス流れ上流側（排気マニホールド９ｂ側）に第４Ｅ
ＧＲ弁を設けてもよい。そして、第１触媒１０が非活性
状態であると判定された時には、その第４ＥＧＲ弁を閉
弁させて排気マニホールド９ｂからの排出ガスの取り込
みを停止し、吸気管４ａに還流する排出ガスを全て第１
触媒１０の下流側から取り込むようにする。これによる
と、第１触媒１０が非活性状態であると判定された時に
は、吸気管４ａに還流される排出ガスの全てが一旦第１
触媒１０を通過するため、第１触媒１０の昇温をさらに
早めることができる。
配管１４における第２ＥＧＲ配管１５の連結部よりも排
出ガス流れ上流側（排気マニホールド９ｂ側）に第４Ｅ
ＧＲ弁を設けてもよい。そして、第１触媒１０が非活性
状態であると判定された時には、その第４ＥＧＲ弁を閉
弁させて排気マニホールド９ｂからの排出ガスの取り込
みを停止し、吸気管４ａに還流する排出ガスを全て第１
触媒１０の下流側から取り込むようにする。これによる
と、第１触媒１０が非活性状態であると判定された時に
は、吸気管４ａに還流される排出ガスの全てが一旦第１
触媒１０を通過するため、第１触媒１０の昇温をさらに
早めることができる。
【００３９】また、上記実施形態では、第１ＥＧＲ配管
１４においてＥＧＲクーラー１６と第１ＥＧＲ弁１７と
の間に第２ＥＧＲ配管１５を連結しているが、ＥＧＲク
ーラー１６よりも排出ガス流れ上流側にて第２ＥＧＲ配
管１５を連結してもよい。
１４においてＥＧＲクーラー１６と第１ＥＧＲ弁１７と
の間に第２ＥＧＲ配管１５を連結しているが、ＥＧＲク
ーラー１６よりも排出ガス流れ上流側にて第２ＥＧＲ配
管１５を連結してもよい。
【００４０】また、上記実施形態において、第２ＥＧＲ
配管１５を第２触媒１１の下流側から分岐させ、第２触
媒１１の下流側から取り込んだ排出ガスを還流させるこ
とにより、第１触媒１０および第２触媒１１を共に早期
に活性化させることができる。
配管１５を第２触媒１１の下流側から分岐させ、第２触
媒１１の下流側から取り込んだ排出ガスを還流させるこ
とにより、第１触媒１０および第２触媒１１を共に早期
に活性化させることができる。
【００４１】また、上記実施形態では両触媒１０、１１
共酸化触媒を用いたが、両触媒１０、１１共三元触媒を
用いてもよいし、両触媒１０、１１のうち一方を酸化触
媒とし、他方を三元触媒としてもよい。さらに、両触媒
１０、１１共、または両触媒１０、１１のうち一方を、
排出ガス中に含まれるカーボン等の微粒子を捕集する機
能を備える酸化触媒としてもよい。。
共酸化触媒を用いたが、両触媒１０、１１共三元触媒を
用いてもよいし、両触媒１０、１１のうち一方を酸化触
媒とし、他方を三元触媒としてもよい。さらに、両触媒
１０、１１共、または両触媒１０、１１のうち一方を、
排出ガス中に含まれるカーボン等の微粒子を捕集する機
能を備える酸化触媒としてもよい。。
【００４２】また、上記実施形態では２つの触媒１０、
１１を用いたが、第２触媒１１を廃止してもよい。
１１を用いたが、第２触媒１１を廃止してもよい。
【００４３】また、本発明は上記したディーゼルエンジ
ンのみならず、ガソリンエンジンにも適用することがで
きる。
ンのみならず、ガソリンエンジンにも適用することがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態になる内燃機関の排出ガス
浄化装置を示す模式図である。
浄化装置を示す模式図である。
１…内燃機関、４ａ、４ｂ…吸気系、９ａ、９ｂ…排気
系、１０…触媒、１５…ＥＧＲ配管。
系、１０…触媒、１５…ＥＧＲ配管。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 21/08 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５７０Ｊ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ ５８０Ａ ５７０ ５８０Ｇ ５８０ Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢＢ １０３Ｃ (72)発明者 窪島 司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 藤田 達也 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G062 AA01 AA03 AA05 AA06 BA02 BA04 BA05 BA06 CA01 CA02 CA03 CA06 CA07 CA10 DA01 DA02 EA10 EB04 EB15 ED01 ED08 ED10 ED11 ED12 FA24 GA01 GA02 GA04 GA06 GA08 GA09 GA14 GA17 3G091 AA02 AA10 AA11 AA17 AA18 AA28 AB02 AB03 AB13 BA03 BA15 BA19 BA32 CA13 CB02 CB03 CB07 CB08 DA01 DA02 DB10 EA01 EA05 EA06 EA07 EA16 EA17 EA26 EA30 FA02 FA04 FA06 FB02 FB03 FB10 FC04 FC07 HA08 HA14 HA36 HA37 HA42 HB03 HB05 3G092 AA01 AA02 AA06 AA13 AA17 AA18 AB02 AB03 BA01 BA04 BB01 DB03 DC09 DC10 DC12 DC15 DF02 DF08 DG07 EA01 EA02 EA11 EA12 EA21 EA22 EA28 EA29 4D048 AA13 AA18 AB01 BD01 CC27 CC32 CC41 CC44 CC53 DA01 DA02 DA05 DA06
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関（１）の排気系（９ａ、９ｂ）
に触媒（１０）を備える内燃機関用排出ガス浄化装置に
おいて、 前記排気系（９ａ、９ｂ）において前記触媒（１０）よ
りも下流側から前記内燃機関（１）の吸気系（４ａ、４
ｂ）に排出ガスを還流させるＥＧＲ通路（１５）を備え
ることを特徴とする内燃機関用排出ガス浄化装置。 - 【請求項２】 内燃機関（１）の排気系（９ａ、９ｂ）
に配置した触媒（１０）と、前記排気系（９ａ、９ｂ）
において前記触媒（１０）よりも上流側から前記内燃機
関（１）の吸気系（４ａ、４ｂ）に排出ガスを還流させ
る第１ＥＧＲ通路（１４）とを備える内燃機関用排出ガ
ス浄化装置において、 前記排気系（９ａ、９ｂ）において前記触媒（１０）よ
りも下流側から前記吸気系（４ａ、４ｂ）に排出ガスを
還流させる第２ＥＧＲ通路（１５）と、 前記吸気系（４ａ、４ｂ）に還流される排出ガスの量を
制御するＥＧＲ弁（１７、１８、１９）と、 前記触媒（１０）が活性状態か否かに基づいて前記ＥＧ
Ｒ弁（１７、１８、１９）を制御する制御手段（２０）
とを備え、 前記制御手段（２０）により前記ＥＧＲ弁（１７、１
８、１９）を制御して、前記触媒（１０）が活性状態で
ある時は前記第１ＥＧＲ通路（１４）を介して排出ガス
を還流させると共に、前記触媒（１０）が非活性状態で
ある時は前記第２ＥＧＲ通路（１５）を介して排出ガス
を還流させることを特徴とする内燃機関用排出ガス浄化
装置。 - 【請求項３】 前記ＥＧＲ弁（１７、１８、１９）は、
前記排気系（９ａ、９ｂ）において前記触媒（１０）よ
りも下流側の通路面積を調整する第２ＥＧＲ弁（１８）
と、前記第２ＥＧＲ通路（１５）を開閉する第３ＥＧＲ
弁（１９）とを含み、 前記触媒（１０）が非活性状態である時は、前記第２Ｅ
ＧＲ弁（１８）は前記触媒（１０）が活性状態である時
よりも前記排気系（９ａ、９ｂ）の通路面積を小さくす
ると共に、前記第３ＥＧＲ弁（１９）は前記第２ＥＧＲ
通路（１５）を全開にすることを特徴とする請求項２に
記載の内燃機関用排出ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001057254A JP2002256862A (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | 内燃機関用排出ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001057254A JP2002256862A (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | 内燃機関用排出ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256862A true JP2002256862A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18917159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001057254A Pending JP2002256862A (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | 内燃機関用排出ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002256862A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007297990A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流制御装置 |
| JP2008008206A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
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| JP2008232092A (ja) * | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| CN109356752A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-02-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种废气再循环***以及发动机 |
| EP3953577A4 (en) * | 2019-04-08 | 2022-12-21 | Spi.Systems Corporation | SYSTEMS AND METHODS FOR RECIRCULATING TREATED EXHAUST GAS FROM INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0634122U (ja) * | 1992-10-09 | 1994-05-06 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
| JPH11229973A (ja) * | 1998-02-17 | 1999-08-24 | Isuzu Motors Ltd | エンジンのｅｇｒ装置 |
-
2001
- 2001-03-01 JP JP2001057254A patent/JP2002256862A/ja active Pending
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| US11708808B2 (en) | 2019-04-08 | 2023-07-25 | Spi.Systems Corporation | Systems and methods for treated exhaust gas recirculation in internal combustion engines |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100323 |