JP2002250440A - Method of fixing detent spring for parking - Google Patents
Method of fixing detent spring for parkingInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はパーキング用デテ
ントスプリング固定構造に係り、特にデテントスプリン
グの固定位置を変更させ、作業性の向上を図るととも
に、デテントスプリングの長さを稼ぎ、デテントスプリ
ングの応力集中を防止し、デテントスプリングの耐久性
の向上を図るパーキング用デテントスプリング固定構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking detent spring fixing structure, and more particularly, to changing a fixing position of a detent spring to improve workability, increase a length of the detent spring, and increase a stress concentration of the detent spring. The present invention relates to a parking detent spring fixing structure for preventing the detent and improving the durability of the detent spring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、内燃機関の特性がその
ままの状態では不向きなので、内燃機関と駆動輪間の伝
動経路に変速機を設けている。2. Description of the Related Art In a vehicle, a transmission is provided in a transmission path between an internal combustion engine and driving wheels, because the characteristics of the internal combustion engine are not suitable in a state where the characteristics are not changed.
【０００３】この変速機としては、変速機ケース内にお
いて、内燃機関のクランク軸と同軸心上に配設された駆
動側軸（「プライマリシャフト」ともいう）に固定した
駆動側固定プーリ片と駆動側軸に軸方向移動可能且つ回
転不可能に装着した駆動側可動プーリ片とからなる駆動
側プーリ（「プライマリプーリ」ともいう）を設け、駆
動側軸と平行に配設された被動側軸（「セカンダリシャ
フト」ともいう）に固定した被動側固定プーリ片と被動
側軸に軸方向移動可能且つ回転不可能に装着した被動側
可動プーリ片とからなる被動側プーリ（「セカンダリプ
ーリ」ともいう）を設け、駆動側プーリと被動側プーリ
とに金属製のベルトを巻掛けて設け、被動側軸側に出力
軸を設けた無段変速機（「ＣＶＴ」ともいう）がある。[0003] In this transmission, a drive-side fixed pulley piece fixed to a drive-side shaft (also referred to as a "primary shaft") disposed coaxially with a crankshaft of an internal combustion engine in a transmission case. A drive-side pulley (also referred to as a "primary pulley") comprising a drive-side movable pulley piece mounted on the side shaft so as to be axially movable and non-rotatable, and a driven-side shaft (parallel to the drive-side shaft) A driven pulley (also referred to as a “secondary pulley”) that includes a driven fixed pulley piece fixed to a “secondary shaft” and a driven movable pulley piece that is axially movable and non-rotatably mounted on a driven shaft. There is a continuously variable transmission (also referred to as “CVT”) in which a metal belt is wound around a driving pulley and a driven pulley, and an output shaft is provided on a driven shaft side.
【０００４】この無段変速機には、内部を大気圧と等し
くするようにブリーザ室やブリーザプラグ等を備えたブ
リーザ機構、各種操作機構として、例えば、ドライブレ
ンジにおいてシフト位置に節度感をもたせて決めるよう
にデテントレバー等を備えたデテント機構、そして、シ
フトレバーをパーキングレンジに操作したときに、車輪
をロックするようにパーキングロックレバーやパーキン
グギヤ等を備えたパーキングロック機構を設けたものが
ある。The continuously variable transmission has a breather mechanism provided with a breather chamber, a breather plug, and the like so as to make the inside equal to the atmospheric pressure, and various operation mechanisms, for example, to give a sense of moderation to a shift position in a drive range. There is a detent mechanism provided with a detent lever and the like, and a parking lock mechanism provided with a parking lock lever and a parking gear so as to lock the wheels when the shift lever is operated to the parking range. .
【０００５】パーキング用デテントスプリング固定構造
としては、特開２０００−２２０７２８号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される無段変速機のブ
リーザ兼パーキング構造は、変速機ケース内にベルトが
位置する周辺でベルト室とこのベルト室の周りでブリー
ザ室とを区画形成する仕切壁を設け、この仕切壁にベル
ト室とブリーザ室とを連通する連通孔を形成し、ブリー
ザ室には各種操作機構を設け、無段変速機においてブリ
ーザ室の容量を大きく確保し、またブリーザ室を利用し
て各種操作機構を集中配置させ、無駄なスペースをなく
し、無段変速機を小型化している。A parking detent spring fixing structure is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-220728. The breather / parking structure of the continuously variable transmission disclosed in this publication is provided with a partition wall that partitions and forms a belt chamber and a breather chamber around the belt chamber around the belt located in the transmission case. A communication hole that connects the belt chamber and the breather chamber is formed in the partition wall, various operation mechanisms are provided in the breather chamber, a large capacity of the breather chamber is secured in the continuously variable transmission, and various The operation mechanism is centrally arranged, eliminating unnecessary space and reducing the size of the continuously variable transmission.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のパー
キング用デテントスプリング固定構造において、例えば
自動変速機（「ＡＴミッション」ともいう）において
は、シフトレバーを操作すると、シフトロッドを回転さ
せ、バルブボディのマニュアルバルブが移動し、シフト
モードが切り替わる。In a conventional parking detent spring fixing structure, for example, in an automatic transmission (also referred to as an "AT transmission"), when a shift lever is operated, a shift rod is rotated to rotate a valve body. The manual valve moves, and the shift mode switches.
【０００７】このとき、シフトロッドの回転を規制する
ために、図９に示す如く、扇形状のマニュアルプレート
Ａ２と板バネ状のスプリングＡ４とが必要となる。At this time, in order to restrict the rotation of the shift rod, a fan-shaped manual plate A2 and a leaf spring-shaped spring A4 are required as shown in FIG.
【０００８】そして、マニュアルプレートＡ２には、波
形の窪みＡ６が形成されており、この窪みＡ６にローラ
Ａ８を押し当てる状態で前記スプリングＡ４が取り付け
られている。The manual plate A2 has a corrugated depression A6, and the spring A4 is attached to the manual plate A2 while pressing the roller A8 against the depression A6.
【０００９】しかし、このスプリングＡ４を固定する際
には、図９に示す如く、ブラケットＡ１０を取り付ける
ボルトＡ１２を使用するものがあるが、このボルト締付
時のスプリングの回転を防止するために、２本のボルト
Ａ１２−ａ、Ａ１２−ｂを使用する必要がある。However, when the spring A4 is fixed, as shown in FIG. 9, a bolt A12 for attaching a bracket A10 is used. In order to prevent the spring from rotating when the bolt is tightened, It is necessary to use two bolts A12-a and A12-b.
【００１０】また、図１０、つまり実開昭６２−８８６
６号公報に開示されるように、マニュアルプレートＢ２
に係合するスプリングＢ４を１本のボルトＢ６とピンＢ
８とを使用して固定し、スプリングＢ４の回転防止及び
位置決めを行うものもある。FIG. 10, that is, FIG.
No. 6, the manual plate B2 is disclosed.
A spring B4 that engages with a bolt B6 and a pin B
There is also a fixing device which uses the fixing member 8 to prevent rotation and position of the spring B4.
【００１１】更に、図１１〜図１３に示す如く、ピン部
Ｃ２を形成したプレートＣ４を設け、このプレートＣ４
をスプリングＣ６上部に載置し、ボルトＣ８によってプ
レートＣ４を固定するとともに、前記ピン部Ｃ２によっ
てスプリングＣ６の回転防止及び位置決めを行うものも
ある。Further, as shown in FIGS. 11 to 13, a plate C4 having a pin portion C2 is provided.
Is mounted on the upper part of the spring C6, the plate C4 is fixed by the bolt C8, and the rotation of the spring C6 is prevented and positioned by the pin part C2.
【００１２】この結果、いずれの方策においても、スプ
リングを固定する際に、部品点数が多く、コストが大と
なって、経済的に不利であるとともに、加工・組付工数
も多く、実用上不利であるという不都合がある。As a result, in any of the measures, when the spring is fixed, the number of parts is large, the cost is large, and it is economically disadvantageous. Is disadvantageous.
【００１３】ここで、参考までに、無段変速機及びデテ
ント機構に関して説明すると、図１４及び図１８におい
て、２Ａは車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４
Ａはこの内燃機関２Ａに連結される無段変速機（「ＣＶ
Ｔ」ともいう）、６Ａは変速機ケースである。この変速
機ケース６Ａは、第１ケース６−１Ａと第２ケース６−
２Ａと第３ケース６−３Ａとからなる。Here, for reference, the continuously variable transmission and the detent mechanism will be described. In FIGS. 14 and 18, reference numeral 2A denotes an internal combustion engine mounted on a vehicle (not shown).
A is a continuously variable transmission (“CV”) connected to the internal combustion engine 2A.
T "), 6A is a transmission case. The transmission case 6A includes a first case 6-1A and a second case 6-A.
2A and a third case 6-3A.
【００１４】無段変速機４Ａの変速機ケース６Ａ内にお
いては、図１４に示す如く、内燃機関２Ａのクランク軸
８Ａと同軸心上に配置された入力軸１０Ａと、この入力
軸１０Ａと同軸心上に配置された駆動側軸（「プライマ
リシャフト」ともいう）１２Ａと、この駆動側軸１２Ａ
と平行に配置された被動側軸（「セカンダリシャフト」
ともいう）１４Ａと、この被動側軸１４Ａと同軸心上に
配置された出力軸１６Ａと、この出力軸１６Ａ及び被動
側軸１４Ａと平行に配置されたカウンタ軸１８Ａと、駆
動側軸１２Ａの内燃機関２Ａ側の端部位に配置されたト
ルクコンバータ２０Ａと、このトルクコンバータ２０Ａ
に隣接したオイルポンプ２２Ａと、このオイルポンプ２
２Ａに隣接した前後進切換機構２４Ａと、この前後進切
換機構２４Ａに隣接して駆動側軸１２Ａの内燃機関２Ａ
から離れた端部位に設けられた駆動側プーリ（「プライ
マリプーリ」ともいう）２６Ａと、この駆動側プーリ２
６Ａに対応して被動側軸１４Ａの内燃機関２Ａから離れ
た端部位に設けられた被動側プーリ（「セカンダリプー
リ」ともいう）２８Ａと、駆動側プーリ２６Ａと被動側
プーリ２８Ａとに巻掛けられた金属製のベルト３０Ａ
と、被動側軸１４Ａと出力軸１６Ａとの間に設けられた
クラッチ３２Ａと、出力軸１６Ａとカウンタ軸１８Ａと
の間に設けられたリダクションギヤ機構３４Ａと、カウ
ンタ軸１８Ａに連結されたファイナルギヤ機構３６Ａ
と、このファイナルギヤ機構３６Ａに連結された差動機
３８Ａとが設けられている。In the transmission case 6A of the continuously variable transmission 4A, as shown in FIG. 14, an input shaft 10A arranged coaxially with the crankshaft 8A of the internal combustion engine 2A, and a coaxial center with the input shaft 10A. A drive-side shaft (also referred to as a “primary shaft”) 12A disposed above, and the drive-side shaft 12A
Driven shaft ("secondary shaft")
14A), an output shaft 16A arranged coaxially with the driven shaft 14A, a counter shaft 18A arranged parallel to the output shaft 16A and the driven shaft 14A, and an internal combustion engine of the drive shaft 12A. A torque converter 20A disposed at an end portion on the engine 2A side;
And an oil pump 22A adjacent to the oil pump 2
2A, and an internal combustion engine 2A of the drive shaft 12A adjacent to the forward / reverse switching mechanism 24A.
Drive-side pulley (also referred to as a “primary pulley”) 26A provided at an end portion away from the drive-side pulley 2
6A, a driven pulley (also referred to as a “secondary pulley”) 28A provided at an end portion of the driven shaft 14A remote from the internal combustion engine 2A, a drive pulley 26A, and a driven pulley 28A. Metal belt 30A
, A clutch 32A provided between the driven side shaft 14A and the output shaft 16A, a reduction gear mechanism 34A provided between the output shaft 16A and the counter shaft 18A, and a final gear connected to the counter shaft 18A. Mechanism 36A
And a differential 38A connected to the final gear mechanism 36A.
【００１５】第２ケース６−２Ａ内には、ベルト３０Ａ
が位置する周辺でベルト室４０Ａを区画するとともにこ
のベルト室４０Ａの周りでブリーザ機構４２Ａのブリー
ザ室４４Ａを形成するように、仕切壁４６Ａが設けられ
る。よって、ブリーザ室４４Ａは、傾斜する仕切壁４６
Ａの一端部４６ａＡが例えば第２ケース６−２Ａの被動
側プーリ２８Ａ付近の上部６−２ａＡの途中に接続され
るとともに、仕切壁４６Ａの他端部４６ｂＡが第２ケー
ス６−２Ａの駆動側プーリ２６Ａ付近の側部６−２ｂＡ
に接続されることにより、駆動側プーリ２６Ａの上方
で、略三角形状に形成されるものである。仕切壁４６Ａ
の途中には、ブリーザ室４４Ａ側で上方に突出して挿通
孔４８Ａを形成した孔用ボス部５０Ａが設けられてい
る。A belt 30A is provided in the second case 6-2A.
A partition wall 46A is provided so as to divide the belt chamber 40A around the position where is located and to form a breather chamber 44A of the breather mechanism 42A around the belt chamber 40A. Therefore, the breather chamber 44A is provided with the inclined partition wall 46.
One end 46aA of the second case 6-2A is connected, for example, in the middle of the upper part 6-2aA near the driven pulley 28A of the second case 6-2A, and the other end 46bA of the partition wall 46A is connected to the drive side of the second case 6-2A. Side 6-2bA near pulley 26A
Is formed in a substantially triangular shape above the drive-side pulley 26A. Partition wall 46A
Is provided with a hole boss 50A projecting upward on the breather chamber 44A side and forming an insertion hole 48A.
【００１６】仕切壁４６Ａには、ベルト室４０Ａとブリ
ーザ室４４Ａとを連通し、ベルト室４０Ａからの空気を
ブリーザ室４４Ａに導くとともに、ブリーザ室４４Ａに
入ったオイルをベルト室４０Ａに戻すように、孔用ボス
部５０Ａが設けられて窪んだ箇所で第１連通孔５２−１
Ａが形成されているとともに、他端部４６ｂＡと側部６
ｂＡとの接続部位の窪んだ箇所で第２連通孔５２−２Ａ
が形成されている。The belt chamber 40A and the breather chamber 44A communicate with the partition wall 46A to guide the air from the belt chamber 40A to the breather chamber 44A and return the oil entering the breather chamber 44A to the belt chamber 40A. The first communication hole 52-1 is formed at a location where the hole boss 50A is provided and is recessed.
A is formed, and the other end 46bA and the side 6
The second communication hole 52-2A is formed at a recessed portion of the connection portion with bA.
Are formed.
【００１７】また、ブリーザ室４４Ａには、各種操作機
構として、ドライブレンジにおいてシフト位置に節度感
をもたせて決めるためのデテント機構５４Ａと、パーキ
ングレンジのときに出力軸１６Ａを固定して車輪をロッ
クするパーキングロック機構５６Ａとが設けられる。In the breather chamber 44A, as various operation mechanisms, a detent mechanism 54A for determining a shift position with a sense of moderation in a drive range, and an output shaft 16A fixed in a parking range to lock wheels. The parking lock mechanism 56A is provided.
【００１８】デテント機構５４Ａは、例えば、第２ケー
ス６−２Ａ内において、外側から挿入されたマニュアル
軸５８Ａに固定した第１、第２デテントレバー６０−１
Ａ、６０−２Ａと、第１デテントレバー６０−１Ａに連
絡されたデテントスプリング６２Ａとを有している。第
１デテントレバー６０−１Ａには、ドライブレンジに対
応して複数の各凹部６４Ａが形成されている。デテント
スプリング６２Ａは、図１８に示す如く、一端側の係合
部６６Ａが各凹部６４Ａに係脱するとともに、他端側が
スプリング取付ボルト６８Ａで変速機ケ−ス６Ａに固定
されている。The detent mechanism 54A includes, for example, first and second detent levers 60-1 fixed to a manual shaft 58A inserted from the outside in the second case 6-2A.
A, 60-2A, and a detent spring 62A connected to the first detent lever 60-1A. A plurality of recesses 64A are formed in the first detent lever 60-1A corresponding to the drive range. As shown in FIG. 18, the detent spring 62A has an engaging portion 66A on one end side engaged with and disengaged from each recess 64A, and the other end side is fixed to the transmission case 6A by spring mounting bolts 68A.
【００１９】図１８に示す如く、パーキングロック機構
５６Ａは、第２デテントレバー６０−２Ａの略Ｌ形状の
デテント孔７０Ａに係合した係合ピン７２Ａを備えてパ
ーキングロック軸７４Ａに回動可能に支持された略Ｌ字
形状のパーキングレバー７６Ａと、このパーキングレバ
ー７６Ａに連結してパーキングロックスプリング７８Ａ
を嵌装したパーキングロックロッド８０Ａと、このパー
キングロックロッド８０Ａに関連して設けられて第２ケ
ース６−２Ａの端面に沿って配置され且つロックポール
ピン（図示せず）に回動可能に支持されたパーキングロ
ックポール８２Ａと、このパーキングロックポール８２
Ａの先端側の係止部（図示せず）が係止するように出力
軸１６Ａに固定したパーキングギヤ（図示せず）とを有
している。As shown in FIG. 18, the parking lock mechanism 56A includes an engagement pin 72A engaged with a substantially L-shaped detent hole 70A of the second detent lever 60-2A so as to be rotatable about a parking lock shaft 74A. A substantially L-shaped parking lever 76A supported, and a parking lock spring 78A connected to the parking lever 76A.
And a parking lock rod 80A fitted with the lock case, and provided along the parking lock rod 80A, arranged along the end face of the second case 6-2A, and rotatably supported by a lock pole pin (not shown). And the parking lock pole 82A
A has a parking gear (not shown) fixed to the output shaft 16A so that a locking portion (not shown) on the distal end side of A is locked.
【００２０】パーキングロック軸７４Ａは、仕切壁４６
Ａにブリーザ室４４Ａ側で上方に突出した軸用ボス部８
４Ａに取付けられる。この軸用ボス部８４Ａには、第２
ケース６−２Ａに加工孔８６Ａを形成してからパーキン
グロック軸７４Ａを取付ける軸用穴８８Ａが形成され
る。この軸用穴８８Ａには、パーキングロック軸７４Ａ
が、加工孔８６Ａを通してから圧入して設けられる。そ
して、加工孔８６Ａには、第２ケース６−２Ａの外側か
らブリーザ機構４２Ａのブリーザプラグ９０Ａが取付け
られている。このブリーザプラグ９０Ａは、ベルト室４
０Ａ及びブリーザ室４４Ａ内の圧力の上昇を抑制するた
めに、内部の空気を外部に逃がすものである。The parking lock shaft 74A is connected to the partition wall 46.
A, a shaft boss 8 protruding upward on the breather chamber 44A side.
4A. The shaft boss 84A has a second
After forming the processing hole 86A in the case 6-2A, a shaft hole 88A for mounting the parking lock shaft 74A is formed. This shaft hole 88A has a parking lock shaft 74A
Are press-fitted through the processing hole 86A. The breather plug 90A of the breather mechanism 42A is attached to the processing hole 86A from outside the second case 6-2A. The breather plug 90A is connected to the belt chamber 4
The internal air is released to the outside in order to suppress a rise in the pressure in the breather chamber 44A and the pressure in the breather chamber 44A.
【００２１】[0021]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、デテントプレートと板バネ
で形成したデテントスプリングとにより位置決めされる
変速機のパーキングロック機構を設け、前記デテントス
プリングと当接し、このデテントスプリングを固定する
ネジ孔加工された変速機ケースの壁部を設け、前記デテ
ントプレートに対して反対側の変速機ケースの壁部に前
記デテントスプリングを固定して設けたことを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a parking lock mechanism for a transmission which is positioned by a detent plate and a detent spring formed by a leaf spring. And a threaded hole of the transmission case for fixing the detent spring is provided, and the detent spring is fixedly provided on the wall of the transmission case opposite to the detent plate. It is characterized by.
【００２２】[0022]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
デテントスプリングを固定する際には、デテントプレー
トに対して反対側の変速機ケースの壁部にデテントスプ
リングを固定し、作業性を向上させ、また、デテントプ
レートに対して、より遠くの位置にデテントスプリング
を固定してデテントスプリングの長さを稼ぎ、デテント
スプリングの応力集中を防止し、更に、当接部位を変速
機ケースとし、変速機ケース形状と相俟って応力が緩和
でき、デテントスプリングの耐久性の向上に寄与してい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
When fixing the detent spring, the detent spring is fixed to the wall of the transmission case opposite to the detent plate to improve workability, and the detent is positioned farther away from the detent plate. The length of the detent spring is increased by fixing the spring, preventing the stress concentration of the detent spring, and furthermore, the abutment portion is formed as a transmission case, so that the stress can be relieved in conjunction with the shape of the transmission case. It contributes to the improvement of durability.
【００２３】[0023]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２４】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。FIGS. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention.
【００２５】無段変速機及びデテント機構に関しては、
従来において既に説明しており、この第１実施例におい
て同一機能を果たす箇所には、符号から記号「Ａ」を外
した符号を使用して説明する。Regarding the continuously variable transmission and the detent mechanism,
In the description of the first embodiment, portions having the same function in the first embodiment will be described using reference numerals with the symbol "A" removed from the reference numerals.
【００２６】図１〜図３において、６は無段変速機の変
速機ケースであり、この変速機ケース６は、図示しない
第１ケースと第２ケース６−２と第３ケース（図示せ
ず）とからなる。1 to 3, reference numeral 6 denotes a transmission case of a continuously variable transmission. The transmission case 6 includes a first case (not shown), a second case 6-2, and a third case (not shown). ).
【００２７】第２ケース６−２内には、図１及び図２に
示す如く、図示しないベルトが位置する周辺でベルト室
４０を区画するとともに、このベルト室４０の周りでブ
リーザ機構４２のブリーザ室４４を形成するように、仕
切壁４６が設けられる。仕切壁４６の途中には、ブリー
ザ室４４側で上方に突出して挿通孔４８を形成した孔用
ボス部５０が設けられている。In the second case 6-2, as shown in FIGS. 1 and 2, a belt chamber 40 is defined around a belt (not shown), and a breather mechanism 42 of a breather mechanism 42 is formed around the belt chamber 40. A partition wall 46 is provided so as to form the chamber 44. In the middle of the partition wall 46, a hole boss portion 50 is formed, which protrudes upward on the breather chamber 44 side and has an insertion hole 48 formed therein.
【００２８】仕切壁４６には、ベルト室４０とブリーザ
室４４とを連通し、ベルト室４０からの空気をブリーザ
室４４に導くとともに、ブリーザ室４４に入ったオイル
をベルト室４０に戻すように、孔用ボス部５０が設けら
れて窪んだ箇所で第１連通孔５２−１が形成されてい
る。The belt chamber 40 and the breather chamber 44 communicate with the partition wall 46 so that air from the belt chamber 40 is guided to the breather chamber 44 and oil that has entered the breather chamber 44 is returned to the belt chamber 40. The first communication hole 52-1 is formed in a recessed portion where the hole boss portion 50 is provided.
【００２９】また、ブリーザ室４４には、各種操作機構
として、ドライブレンジにおいてシフト位置に節度感を
もたせて決めるためのデテント機構５４と、パーキング
レンジのときに出力軸（図示せず）を固定して車輪をロ
ックするパーキングロック機構５６とが設けられる。In the breather chamber 44, as various operation mechanisms, a detent mechanism 54 for determining a shift position with a sense of moderation in a drive range and an output shaft (not shown) are fixed in a parking range. And a parking lock mechanism 56 for locking the wheels.
【００３０】デテント機構５４は、例えば、第２ケース
６−２内において、外側から挿入されたマニュアル軸５
８に固定したデテントプレート６０と、デテントプレー
ト６０に連絡された板バネ状のデテントスプリング６２
とを有している。デテントプレート６０には、ドライブ
レンジに対応して複数の各凹部６４が形成されている。
デテントスプリング６２は、図１に示す如く、一端側の
係合部６６が各凹部６４に係脱するとともに、他端側が
スプリング取付ボルト６８で変速機ケ−ス６に固定され
ている。The detent mechanism 54 includes, for example, the manual shaft 5 inserted from the outside in the second case 6-2.
8 and a leaf spring-like detent spring 62 connected to the detent plate 60.
And The detent plate 60 has a plurality of recesses 64 corresponding to the drive range.
As shown in FIG. 1, the detent spring 62 has an engagement portion 66 on one end side engaged with and disengaged from each recess 64, and the other end side is fixed to the transmission case 6 by a spring mounting bolt 68.
【００３１】図１に示す如く、パーキングロック機構５
６は、デテントプレート６０の略Ｌ形状のデテント孔７
０に係合した係合ピン７２を備えてパーキングロック軸
７４に回動可能に支持された略Ｌ字形状のパーキングレ
バー７６と、このパーキングレバー７６に連結してパー
キングロックスプリング７８を嵌装したパーキングロッ
クロッド８０と、このパーキングロックロッド８０に関
連して設けられて第２ケース６−２の端面に沿って配置
され且つロックポールピン８１に回動可能に支持された
パーキングロックポール８２と、このパーキングロック
ポール８２の先端側の係止部（図示せず）が係止するよ
うに出力軸に固定したパーキングギヤ（図示せず）とを
有し、デテントプレート６０と板バネで形成したデテン
トスプリング６２とにより位置決めされる。As shown in FIG. 1, the parking lock mechanism 5
Reference numeral 6 denotes a substantially L-shaped detent hole 7 of the detent plate 60.
A parking lever 76 having a substantially L-shape and being rotatably supported by a parking lock shaft 74 with an engagement pin 72 engaged with a parking lock shaft 74, and a parking lock spring 78 connected to the parking lever 76. A parking lock rod 80, a parking lock pole 82 provided in association with the parking lock rod 80, arranged along the end surface of the second case 6-2, and rotatably supported by a lock pole pin 81; A parking gear (not shown) fixed to the output shaft so that a locking portion (not shown) on the tip side of the parking lock pawl 82 is locked, and a detent formed by a detent plate 60 and a leaf spring. It is positioned by the spring 62.
【００３２】パーキングロック軸７４は、仕切壁４６に
ブリーザ室４４側で上方に突出した軸用ボス部８４に取
付けられる。この軸用ボス部８４には、第２ケース６−
２に加工孔８６を形成してからパーキングロック軸７４
を取付ける図示しない軸用穴が形成される。この軸用穴
には、パーキングロック軸７４が、加工孔８６を通して
から圧入して設けられる。そして、加工孔８６には、第
２ケース６−２の外側からブリーザ機構４２のブリーザ
プラグ９０が取付けられている。このブリーザプラグ９
０は、ベルト室４０及びブリーザ室４４内の圧力の上昇
を抑制するために、内部の空気を外部に逃がすものであ
る。The parking lock shaft 74 is attached to a shaft boss 84 that projects upward on the partition wall 46 on the breather chamber 44 side. The shaft boss 84 has a second case 6-
After forming a processing hole 86 in the parking lock shaft 74
A shaft hole (not shown) for mounting is formed. A parking lock shaft 74 is press-fitted into the shaft hole after passing through the processing hole 86. The breather plug 90 of the breather mechanism 42 is attached to the processing hole 86 from outside the second case 6-2. This breather plug 9
Numeral 0 is for releasing internal air to the outside in order to suppress an increase in pressure in the belt chamber 40 and the breather chamber 44.
【００３３】このとき、前記デテントスプリング６２と
当接し、このデテントスプリング６２を固定するネジ孔
加工された変速機ケース６の壁部９２を設け、前記デテ
ントプレート６０に対して反対側の変速機ケース６の壁
部９２に前記デテントスプリング６２を固定して設ける
構成とする。At this time, there is provided a wall portion 92 of the transmission case 6 having a threaded hole for abutting on the detent spring 62 and fixing the detent spring 62, and the transmission case on the opposite side to the detent plate 60. 6, the detent spring 62 is fixedly provided on the wall 92.
【００３４】詳述すれば、変速機ケース６内において、
図１及び図２に示す如く、前記ブリーザ室（「デテント
室」ともいう）４４とパーキング室９４を区画する壁部
９２を設ける。More specifically, in the transmission case 6,
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, a wall portion 92 that partitions the breather room (also referred to as a “detent room”) 44 and a parking room 94 is provided.
【００３５】そして、この壁部９２に、ネジ孔９６を形
成するとともに、デテントスプリング６２の挿通可能な
開口部９８を設け、この開口部９８を貫通してデテント
スプリング６２を配置するものである。A screw hole 96 is formed in the wall 92, and an opening 98 through which the detent spring 62 can be inserted is provided. The detent spring 62 is disposed through the opening 98.
【００３６】すなわち、前記変速機ケース６内のブリー
ザ室４４のデテントプレート６０に係合すべくデテント
スプリング６２の一端側を位置させるとともに、デテン
トスプリング６２の他端側は、図１〜図３に示す如く、
壁部９２の開口部９８を利用して貫通させ、前記デテン
トプレート６０に対して反対側たるパーキング室９４に
面した壁部９２に、ネジ孔９６を利用してスプリング取
付ボルト６８によって固定する。That is, one end of the detent spring 62 is positioned to engage with the detent plate 60 of the breather chamber 44 in the transmission case 6, and the other end of the detent spring 62 is shown in FIGS. As shown,
It penetrates using the opening 98 of the wall portion 92, and is fixed to the wall portion 92 facing the parking room 94 opposite to the detent plate 60 by the spring mounting bolt 68 using the screw hole 96.
【００３７】このとき、前記デテントスプリング６２の
他端側が、パーキング室９４側で固定されるとともに、
デテントスプリング６２の中間部位が壁部９２に形成し
た開口部９８に位置することとなり、デテントスプリン
グ６２の中間部位が壁部９２の開口部９８に接触してデ
テントスプリング６２の回転防止及び位置決めが行われ
るものである。At this time, the other end of the detent spring 62 is fixed at the parking room 94 side, and
The intermediate portion of the detent spring 62 is located at the opening 98 formed in the wall 92, and the intermediate portion of the detent spring 62 contacts the opening 98 of the wall 92 to prevent rotation and positioning of the detent spring 62. It is something to be done.
【００３８】前記変速機ケース６の一方の合わせ面の近
傍にデテントプレート６０があり、他方の合わせ面の近
傍に前記壁部９２がある。これにより、デテントスプリ
ング取付部が合わせ面近傍となり、作業性が向上する。The detent plate 60 is located near one mating surface of the transmission case 6, and the wall 92 is located near the other mating surface. As a result, the detent spring mounting portion is located near the mating surface, and workability is improved.
【００３９】このとき、壁部９２がロックボールピンの
支持部と連結している。また、支持部近傍にデテントス
プリング６２を固定する。これにより、支持部及びデテ
ントスプリング取付部の剛性が向上し、変速機ケース６
の駄肉をなくすことができる。At this time, the wall portion 92 is connected to the support portion of the lock ball pin. In addition, a detent spring 62 is fixed near the support. As a result, the rigidity of the support portion and the detent spring mounting portion is improved, and the transmission case 6
You can eliminate the waste.
【００４０】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００４１】前記デテントスプリング６２を取り付ける
際には、デテントスプリング６２の一端側を、壁部９２
の開口部９８を貫通させてブリーザ室４４内のデテント
プレート６０に係合させるとともに、デテントスプリン
グ６２の中間部位を壁部９２に形成した開口部９８に位
置させ、デテントスプリング６２の他端側を、パーキン
グ室９４側において壁部９２にスプリング取付ボルト６
８によって固定する。When attaching the detent spring 62, one end of the detent spring 62 is
Of the detent spring 62 is engaged with the detent plate 60 in the breather chamber 44, and the intermediate portion of the detent spring 62 is positioned at the opening 98 formed in the wall 92, and the other end of the detent spring 62 is The spring mounting bolt 6 is attached to the wall 92 on the parking room 94 side.
Fix by 8.
【００４２】そしてこのとき、デテントスプリング６２
の中間部位が壁部９２の開口部９８に位置することとな
り、中間部位が開口部９８に接触してデテントスプリン
グ６２の回転防止及び位置決めが行われる。At this time, the detent spring 62
Is located at the opening 98 of the wall portion 92, and the intermediate portion contacts the opening 98 to prevent rotation and positioning of the detent spring 62.
【００４３】これにより、前記デテントプレート６０に
対して反対側の固定作業の容易な変速機ケース６の壁部
９２にデテントスプリング６２を固定することができ、
作業性を向上し得る。As a result, the detent spring 62 can be fixed to the wall 92 of the transmission case 6 on the opposite side of the detent plate 60 for easy fixing work.
Workability can be improved.
【００４４】また、前記デテントプレート６０に対し
て、より遠くの位置にデテントスプリング６２を固定す
ることができることにより、デテントスプリング６２の
長さを稼ぐことができ、デテントスプリング６２のバネ
定数が低くなってデテントスプリング６２の応力集中が
防止でき、デテントスプリング６２の耐久性を向上し得
る。Further, since the detent spring 62 can be fixed at a position farther from the detent plate 60, the length of the detent spring 62 can be increased, and the spring constant of the detent spring 62 is reduced. Thus, stress concentration of the detent spring 62 can be prevented, and the durability of the detent spring 62 can be improved.
【００４５】更に、前記デテントプレート６０側の変速
機ケース６の壁部９２にデテントスプリング６２を固定
すると、スプリング取付ボルト６８の頭部との当接部位
に応力が集中するが、この発明の第１実施例の如き構成
によって、当接部位が変速機ケース６となり、変速機ケ
ース形状と相俟って応力が緩和でき、デテントスプリン
グ６２の耐久性の向上に寄与し得る。Further, when the detent spring 62 is fixed to the wall 92 of the transmission case 6 on the side of the detent plate 60, stress concentrates on the contact portion of the spring mounting bolt 68 with the head. With the configuration as in the first embodiment, the abutting portion becomes the transmission case 6, and the stress can be relieved in combination with the shape of the transmission case, which can contribute to the improvement of the durability of the detent spring 62.
【００４６】更にまた、前記壁部９２に、ネジ孔９６を
形成するとともに、デテントスプリング６２の挿通可能
な開口部９８を設け、この開口部９８を貫通してデテン
トスプリング６２を配置することにより、開口部９８に
よって、デテントスプリング６２の位置決め、ボルト固
定時の回り止めとなるため、組付作業が容易となるとと
もに、前記デテントプレート６０に対して反対側の変速
機ケース６の壁部９２への取付となる時、前記デテント
プレート６０との関係を確認することはできないので、
特に有効である。Further, a screw hole 96 is formed in the wall portion 92, and an opening 98 through which the detent spring 62 can be inserted is provided, and the detent spring 62 is disposed through the opening 98. The opening 98 serves to position the detent spring 62 and prevent rotation when the bolt is fixed, so that the assembling work is facilitated, and at the same time, the detent plate 60 is attached to the wall 92 of the transmission case 6 on the opposite side to the detent plate 60. At the time of mounting, since the relationship with the detent plate 60 cannot be confirmed,
Especially effective.
【００４７】図４及び図５は、この発明の第２実施例を
示すものである。FIGS. 4 and 5 show a second embodiment of the present invention.
【００４８】この第２実施例において、上述の第１実施
例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付し
て説明する。In the second embodiment, parts that perform the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【００４９】この第２実施例の特徴とするところは、前
記デテントプレート６０に対して反対側の変速機ケース
６の壁部９２にデテントスプリング６２と他部品１０２
とを共締め固定するとともに、前記壁部９２及び他部品
１０２のデテントスプリング当接面には、デテントスプ
リング６２を受け入れる第１、第２凹部１０４、１０６
を形成した点にある。The second embodiment is characterized in that the detent spring 62 and the other parts 102 are mounted on the wall 92 of the transmission case 6 on the side opposite to the detent plate 60.
And the first and second concave portions 104 and 106 for receiving the detent spring 62 are provided on the detent spring contact surfaces of the wall portion 92 and the other component 102.
It is in the point which formed.
【００５０】すなわち、図５に示す如く、前記壁部９２
のデテントスプリング当接面に、デテントスプリング６
２を受け入れる第１凹部１０４を形成するとともに、前
記他部品１０２のデテントスプリング当接面には、デテ
ントスプリング６２を受け入れる第２凹部１０６を形成
し、第１、第２凹部１０４、１０６間にデテントスプリ
ング６２の他端側を位置させるものである。That is, as shown in FIG.
Detent spring 6 on the detent spring contact surface
2 and a second concave portion 106 for receiving the detent spring 62 is formed on the detent spring contact surface of the other component 102, and a detent is provided between the first and second concave portions 104 and 106. The other end of the spring 62 is positioned.
【００５１】そして、図４及び図５に示す如く、前記デ
テントプレート６０に対して反対側の変速機ケース６の
壁部９２にデテントスプリング６２と他部品１０２とを
スプリング取付ボルト６８によって共締め固定する。As shown in FIGS. 4 and 5, the detent spring 62 and the other component 102 are fixed together on the wall 92 of the transmission case 6 opposite to the detent plate 60 by spring mounting bolts 68. I do.
【００５２】さすれば、共締め構造によって、組付工数
を削減できるとともに、デテントスプリング６２を他部
品１０２の位置決め部材として利用することができ、別
途位置決め部材を設ける必要がなく、実用上及び経済的
に有利である。In this case, the co-fastening structure can reduce the number of assembling steps, and can use the detent spring 62 as a positioning member for the other component 102, so that there is no need to provide a separate positioning member, which is practical and economical. It is economically advantageous.
【００５３】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。The present invention is not limited to the above-described first and second embodiments, but can be variously modified.
【００５４】例えば、この発明の実施例においては、デ
テントプレートに対して反対側の変速機ケースの壁部に
デテントスプリングを固定し、デテントスプリングの長
さを稼ぐ構成としたが、デテントスプリング１１２の途
中部位に波形部１１４を形成する特別構成とすることも
可能である。For example, in the embodiment of the present invention, the detent spring is fixed to the wall of the transmission case opposite to the detent plate to increase the length of the detent spring. It is also possible to adopt a special configuration in which the corrugated portion 114 is formed at an intermediate position.
【００５５】すなわち、デテントスプリング１１２にお
いて、例えば図６に示す如く、デテントスプリング１１
２の壁部９２への取付部位近傍に上方向に突出する波形
部１１４を形成するものである。That is, in the detent spring 112, for example, as shown in FIG.
A corrugated portion 114 protruding upward is formed in the vicinity of the attachment portion to the second wall portion 92.
【００５６】さすれば、前記デテントスプリング１１２
の途中部位に波形部１１４を形成することにより、デテ
ントスプリング１１２の長さを稼ぐことができ、デテン
トスプリング１１２のバネ定数をより一層低くしてデテ
ントスプリング１１２の応力集中を防止することがで
き、デテントスプリング１１２の耐久性を向上し得る。If so, the detent spring 112
By forming the corrugated portion 114 in the middle part of the above, the length of the detent spring 112 can be increased, the spring constant of the detent spring 112 can be further reduced, and the stress concentration of the detent spring 112 can be prevented, The durability of the detent spring 112 can be improved.
【００５７】また、前記壁部９２にデテントスプリング
１２２を固定する際に、凹凸嵌合を採用する特別構成と
することも可能である。Further, when the detent spring 122 is fixed to the wall portion 92, it is also possible to adopt a special configuration that employs concave and convex fitting.
【００５８】すなわち、図７に示す如く、壁部９２に凹
部１２４を形成するとともに、固定用孔部１２６を形成
し、この凹部１２４にデテントスプリング１２２の端部
を嵌入するとともに、デテントスプリング１２２の嵌入
後に固定用孔部１２６に固定ピン１２８を挿入してデテ
ントスプリング１２２を固定するものである。That is, as shown in FIG. 7, a concave portion 124 is formed in the wall portion 92, a fixing hole portion 126 is formed, an end of the detent spring 122 is fitted into the concave portion 124, and the After the fitting, the fixing pin 128 is inserted into the fixing hole 126 to fix the detent spring 122.
【００５９】さすれば、凹凸嵌合を採用してデデントス
プリング１２２を固定することにより、デテントスプリ
ング１２２の位置決めや回り止めに寄与し得るととも
に、デテントスプリング１２２を固定ピン１２８にて固
定でき、固定作業が容易となり、固定時の作業性を向上
し得る。Then, by fixing the dedent spring 122 by adopting the concave and convex fitting, it is possible to contribute to the positioning and rotation prevention of the detent spring 122, and the detent spring 122 can be fixed by the fixing pin 128. The fixing work becomes easy, and the workability at the time of fixing can be improved.
【００６０】更に、この発明の実施例においては、変速
機ケースの水平方向あるいは垂直方向に合致させるべく
デテントスプリングを壁部に固定し、デテントスプリン
グの途中部位に湾曲部を現出させる構成としたが、デテ
ントスプリング１３２を直線状に配設する特別構成とす
ることも可能である。Further, in the embodiment of the present invention, the detent spring is fixed to the wall portion so as to match the horizontal direction or the vertical direction of the transmission case, and the curved portion is made to appear at an intermediate portion of the detent spring. However, it is also possible to adopt a special configuration in which the detent spring 132 is linearly arranged.
【００６１】すなわち、図８に示す如く、変速機ケース
側の壁部１３４を傾斜させて形成し、この傾斜する壁部
１３４にスプリング取付ボルト１３６によってデントス
プリング１３２の端部を固定し、デテントスプリング１
３２を直線状に配設するものである。That is, as shown in FIG. 8, the wall 134 on the transmission case side is formed to be inclined, and the end of the dent spring 132 is fixed to the inclined wall 134 by a spring mounting bolt 136, and the detent spring is formed. 1
32 are arranged linearly.
【００６２】さすれば、デテントスプリング１３２を直
線状に配設することができ、デテントスプリング１３２
における応力集中がなくなり、実用上有利である。Then, the detent spring 132 can be arranged in a straight line.
This is practically advantageous because the stress concentration at the point is eliminated.
【００６３】[0063]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、デテントプレートと板バネで形成したデテントス
プリングとにより位置決めされる変速機のパーキングロ
ック機構を設け、デテントスプリングと当接し、デテン
トスプリングを固定するネジ孔加工された変速機ケース
の壁部を設け、デテントプレートに対して反対側の変速
機ケースの壁部にデテントスプリングを固定して設けた
ので、前記デテントプレートに対して反対側の固定作業
の容易な変速機ケースの壁部にデテントスプリングを固
定することができ、作業性を向上し得る。また、前記デ
テントプレートに対して、より遠くの位置にデテントス
プリングを固定することができることにより、デテント
スプリングの長さを稼ぐことができ、デテントスプリン
グのバネ定数が低くなってデテントスプリングの応力集
中が防止でき、デテントスプリングの耐久性を向上し得
る。更に、前記デテントプレート側の変速機ケースの壁
部にデテントスプリングを固定すると、スプリング取付
ボルトの頭部との当接部位に応力が集中するが、この発
明の如き構成によって、当接部位が変速機ケースとな
り、変速機ケース形状と相俟って応力が緩和でき、デテ
ントスプリングの耐久性の向上に寄与し得る。As described above in detail, according to the present invention, a parking lock mechanism for a transmission positioned by a detent plate and a detent spring formed by a leaf spring is provided, and a detent spring is brought into contact with the detent spring. Since the wall of the transmission case with a threaded hole for fixing the same is provided and the detent spring is fixed to the wall of the transmission case on the opposite side to the detent plate, the opposite side to the detent plate is provided. The detent spring can be fixed to the wall of the transmission case where the fixing work can be easily performed, and the workability can be improved. Further, since the detent spring can be fixed at a position farther from the detent plate, the length of the detent spring can be increased, and the spring constant of the detent spring is reduced, so that the stress concentration of the detent spring is reduced. Can be prevented, and the durability of the detent spring can be improved. Further, when the detent spring is fixed to the wall of the transmission case on the side of the detent plate, stress concentrates on the contact portion with the head of the spring mounting bolt. In this case, the stress can be relieved in combination with the shape of the transmission case, which can contribute to the improvement of the durability of the detent spring.
【図１】この発明の第１実施例を示すデテントスプリン
グ部分の概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view of a detent spring portion showing a first embodiment of the present invention.
【図２】デテントスプリング部分の概略正面図である。FIG. 2 is a schematic front view of a detent spring portion.
【図３】デテントスプリング部分の概略背面図である。FIG. 3 is a schematic rear view of a detent spring portion.
【図４】この発明の第２実施例を示すデテントスプリン
グ及び他部品部分の概略正面図である。FIG. 4 is a schematic front view of a detent spring and other parts showing a second embodiment of the present invention.
【図５】デテントスプリング及び他部品部分の取付状態
を示す概略拡大断面図である。FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view showing an attached state of a detent spring and other parts.
【図６】この発明の他の第１の実施例を示すデテントス
プリング部分の概略拡大図である。FIG. 6 is a schematic enlarged view of a detent spring portion showing another first embodiment of the present invention.
【図７】この発明の他の第２の実施例を示すデテントス
プリングの固定部分の概略拡大断面図である。FIG. 7 is a schematic enlarged sectional view of a fixed portion of a detent spring showing another second embodiment of the present invention.
【図８】この発明の他の第３の実施例を示すデテントス
プリング部分の概略拡大図である。FIG. 8 is a schematic enlarged view of a detent spring portion showing another third embodiment of the present invention.
【図９】この発明の第１の従来技術を示すデテントスプ
リング部分の概略説明図である。FIG. 9 is a schematic explanatory view of a detent spring portion showing the first prior art of the present invention.
【図１０】この発明の第２の従来技術を示すデテントス
プリング部分の概略拡大説明図である。FIG. 10 is a schematic enlarged explanatory view of a detent spring portion showing a second prior art of the present invention.
【図１１】この発明の第３の従来技術を示すデテントス
プリングの概略拡大正面図である。FIG. 11 is a schematic enlarged front view of a detent spring showing a third prior art of the present invention.
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図であ
る。FIG. 12 is a sectional view taken along line XII-XII in FIG. 11;
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による拡大断
面図である。FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 11;
【図１４】この発明の第４の従来技術を示す無段変速機
の断面図である。FIG. 14 is a sectional view of a continuously variable transmission showing a fourth prior art of the present invention.
【図１５】無段変速機の一の側面図である。FIG. 15 is a side view of one of the continuously variable transmissions.
【図１６】デテントスプリング部分の要部拡大図であ
る。FIG. 16 is an enlarged view of a main part of a detent spring portion.
【図１７】図１６の要部拡大正面図である。FIG. 17 is an enlarged front view of a main part of FIG. 16;
【図１８】図１６の要部拡大平面図である。FIG. 18 is an enlarged plan view of a main part of FIG. 16;
６ 変速機ケース ６−２ 第２ケース ４０ ベルト室 ４２ ブリーザ機構 ４４ ブリーザ室 ４６ 仕切壁 ４８ 挿通孔 ５０ 孔用ボス部 ５２−１ 第１連通孔 ５４ デテント機構 ５６ パーキングロック機構 ５８ マニュアル軸 ６０ デテントプレート ６２ デテントスプリング ６４ 凹部 ６６ 係合部 ６８ スプリング取付ボルト ７０ デテント孔 ７２ 係合ピン ７４ パーキングロック軸 ７６ パーキングレバー ７８ パーキングロックスプリング ８０ パーキングロックロッド ８２ パーキングロックポール ８４ 軸用ボス部 ８６ 加工孔 ９０ ブリーザプラグ ９２ 壁部 ９４ パーキング室 ９６ ネジ孔 ９８ 開口部 6 Transmission Case 6-2 Second Case 40 Belt Chamber 42 Breather Mechanism 44 Breather Chamber 46 Partition Wall 48 Insertion Hole 50 Hole Boss 52-1 First Communication Hole 54 Detent Mechanism 56 Parking Lock Mechanism 58 Manual Shaft 60 Detent Plate 62 detent spring 64 concave portion 66 engaging portion 68 spring mounting bolt 70 detent hole 72 engaging pin 74 parking lock shaft 76 parking lever 78 parking lock spring 80 parking lock rod 82 parking lock pole 84 shaft boss portion 86 processing hole 90 breather plug 92 wall 94 parking room 96 screw hole 98 opening
Claims (3)
テントスプリングとにより位置決めされる変速機のパー
キングロック機構を設け、前記デテントスプリングと当
接し、このデテントスプリングを固定するネジ孔加工さ
れた変速機ケースの壁部を設け、前記デテントプレート
に対して反対側の変速機ケースの壁部に前記デテントス
プリングを固定して設けたことを特徴とするパーキング
用デテントスプリング固定構造。1. A transmission case with a threaded hole for fixing a detent spring by providing a parking lock mechanism of a transmission positioned by a detent plate and a detent spring formed of a leaf spring. A parking detent spring fixing structure, wherein the wall portion of the transmission case is provided opposite to the detent plate, and the detent spring is fixed to the wall portion of the transmission case.
リングの挿通可能な開口部を設け、この開口部を貫通し
てデテントスプリングを配置した請求項１に記載のパー
キング用デテントスプリング固定構造。2. The parking detent spring fixing structure according to claim 1, wherein an opening through which a detent spring can be inserted is provided in a wall of the transmission case, and the detent spring is disposed through the opening.
変速機ケースの壁部にデテントスプリングと他部品とを
共締め固定するとともに、前記壁部及び他部品のデテン
トスプリング当接面には、デテントスプリングを受け入
れる凹部を形成した請求項２に記載のパーキング用デテ
ントスプリング固定構造。3. A detent spring and another part are fastened and fixed together to a wall of the transmission case opposite to the detent plate, and a detent spring contact surface of the wall and the other part is provided. 3. The parking detent spring fixing structure according to claim 2, wherein a recess for receiving the spring is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001050023A JP2002250440A (en) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | Method of fixing detent spring for parking |
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| JP2001050023A JP2002250440A (en) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | Method of fixing detent spring for parking |
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