JP2002250291A - Gas compressor - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エアコンシステム
等に用いられる気体圧縮機に関し、動力消費が少なく且
つ良好な耐久性の気体圧縮機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas compressor used in an air conditioner system and the like, and more particularly to a gas compressor which consumes less power and has good durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、カークーラー等エアコンシス
テム等に用いられる気体圧縮機として、ベーンロータリ
ー型の気体圧縮機はよく知られている。図３は、この様
な従来の気体圧縮機の断面図である。この図３に示す気
体圧縮機は、フロントヘッドで閉塞されたケーシング１
０１内に圧縮機本体１０３が収納されており、圧縮機本
体１０３は、筒状のシリンダブロック１０７を備えてい
る。シリンダブロック１０７の両端部はフロントサイド
ブロック（図示せず）及びリアサイドブロック１０６に
より閉塞され、これにより内周略楕円筒状のシリンダ室
１０８が形成されている。またシリンダブロック１０７
には、外部からシリンダ室１０８へ気体を吸入するため
の吸気孔１０６ｂと外部へ圧縮気体を吐出するための吐
出孔１０７ａとが形成されている。シリンダ室１０８内
には、フロントサイドブロックに形成された軸受け（図
示せず）とリアサイドブロック１０６に形成された軸受
け１０６ａによってロータ１０９が回転可能に支持され
ており、ロータ１０９には、径方向に放射状に延びるベ
ーン溝１０４が複数形成され、このベーン溝１０４には
ベーン１１３が出没自在に装着されている。2. Description of the Related Art A vane rotary type gas compressor has been well known as a gas compressor used in an air conditioner system such as a car cooler. FIG. 3 is a sectional view of such a conventional gas compressor. The gas compressor shown in FIG. 3 has a casing 1 closed by a front head.
The compressor main body 103 is accommodated in the compressor body 01, and the compressor main body 103 includes a cylindrical cylinder block 107. Both ends of the cylinder block 107 are closed by a front side block (not shown) and a rear side block 106, thereby forming a cylinder chamber 108 having a substantially elliptical cylindrical inner circumference. Also, the cylinder block 107
Are formed with a suction hole 106b for sucking gas from the outside into the cylinder chamber 108 and a discharge hole 107a for discharging compressed gas to the outside. In the cylinder chamber 108, a rotor 109 is rotatably supported by a bearing (not shown) formed in the front side block and a bearing 106a formed in the rear side block 106. A plurality of radially extending vane grooves 104 are formed, and vanes 113 are mounted in the vane grooves 104 so as to be able to protrude and retract.
【０００３】フロントサイドブロック（図示せず）及び
リアサイドブロック１０６のうちの少なくとも１つに
は、シリンダ室１０８側の面にサライ溝１２５が凹設さ
れており、サライ溝１２５は、ロータ１０９が所定の回
転位置にある間、ロータ１０９のベーン溝１０４底部の
ベーン背圧室１０４ａと連通するようになっている。At least one of a front side block (not shown) and a rear side block 106 has a recessed groove 125 formed in a surface thereof on the cylinder chamber 108 side. During the rotation position of the rotor 109, the rotor 109 communicates with the vane back pressure chamber 104a at the bottom of the vane groove 104.
【０００４】圧縮機本体１０３とケーシングとの間には
油貯溜室が形成されており、油貯留室に貯留される潤滑
油に、吐出室から吐出される気体の圧力が作用するよう
になっている。そして油貯留室とサライ溝１２５とがオ
イル通路によって連通されており、油貯留室の潤滑油
が、フロントサイドブロックの軸受け（図示せず）やリ
アサイドブロック１０６の軸受け１０６ａを通ってその
圧力を低減された後、サライ溝１２５に供給されるよう
になっている。オイル通路は、軸受を通る前に分岐して
おり、分岐通路１０６ｆは、ロータ９の回転方向にみて
サライ溝１２５の下流側の吐出孔近傍に開口し、貯留室
からの潤滑油がサライ溝１２５よりも高い圧力で供給さ
れるようになっている。そして、貯留室からの潤滑油
は、吐出室からの圧力によって、オイル通路及びサライ
溝１２５を介してベーン背圧室１０４ａに供給され、ま
た、分岐通路１０６ｆを介してベーン背圧室１０４ａに
供給され、これらの油圧によって、ベーン１１３がシリ
ンダ室１０８の周面に押圧され、シリンダ室１０８がベ
ーン１１３によって区分され複数の圧縮室１１４が形成
されるようになっている。An oil storage chamber is formed between the compressor body 103 and the casing, and the pressure of gas discharged from the discharge chamber acts on the lubricating oil stored in the oil storage chamber. I have. The oil storage chamber and the sali-groove 125 are connected by an oil passage, and the pressure of the lubricating oil in the oil storage chamber is reduced through a bearing (not shown) of the front side block or a bearing 106a of the rear side block 106. After that, it is supplied to the salary groove 125. The oil passage branches before passing through the bearing, and the branch passage 106f opens near the discharge hole on the downstream side of the sali-groove 125 as viewed in the rotation direction of the rotor 9, and lubricating oil from the storage chamber flows through the sali-groove 125 It is supplied at a higher pressure. Then, the lubricating oil from the storage chamber is supplied to the vane back pressure chamber 104a via the oil passage and the salary groove 125 by the pressure from the discharge chamber, and is supplied to the vane back pressure chamber 104a via the branch passage 106f. Then, the vanes 113 are pressed against the peripheral surface of the cylinder chamber 108 by these oil pressures, and the cylinder chamber 108 is divided by the vanes 113 to form a plurality of compression chambers 114.
【０００５】ロータ１０９が回転するとベーン１１３が
シリンダ室１０８の周面に沿って摺動し、ベーン１１３
によって区分された各圧縮室１１４の容量が変化する。
そしてこの容量変化により、気体が圧縮機本体１０３の
吸気孔１０６ｂから各圧縮室１１４に導入されて圧縮さ
れ、吐出孔１０７ａから吐出される。ベーン溝１０４
は、吸気口１０６ｂ近傍においてはサライ溝１２５と連
通する。そして、サライ溝１２５からベーン溝１０４
に、軸受を通った潤滑油が導入される。その結果、ベー
ン１１３は比較的弱い圧力でシリンダ室１０８の周面に
押圧される。吐出孔１０７ａ近傍においては、ベーン溝
１０４は分岐通路１０６ｆと連通し、分岐通路１０６ｆ
を介して油貯留室からの潤滑油がそのまま導入される。
従って、ベーン１３は吸気口１０６ｂ近傍よりも高い圧
力でシリンダ室１０８の周面に押圧される。When the rotor 109 rotates, the vane 113 slides along the peripheral surface of the cylinder chamber 108, and the vane 113
The capacity of each compression chamber 114 divided by the pressure changes.
Then, due to this change in capacity, gas is introduced into each of the compression chambers 114 through the intake holes 106b of the compressor body 103, compressed, and discharged from the discharge holes 107a. Vane groove 104
Communicates with the salary groove 125 near the intake port 106b. Then, from the saray groove 125 to the vane groove 104
Then, the lubricating oil passing through the bearing is introduced. As a result, the vane 113 is pressed against the peripheral surface of the cylinder chamber 108 by a relatively weak pressure. In the vicinity of the discharge hole 107a, the vane groove 104 communicates with the branch passage 106f, and the branch passage 106f
The lubricating oil from the oil storage chamber is directly introduced via.
Therefore, the vane 13 is pressed against the peripheral surface of the cylinder chamber 108 at a pressure higher than that near the intake port 106b.
【０００６】圧縮室１４の容量変化により圧縮された気
体は、吐出孔１０７ｂから吐出された後、リアサイドブ
ロックとケーシングとの間の吐出室に吐出され、油分離
器で潤滑油を分離される。分離された潤滑油は油貯溜室
に貯溜され、潤滑油を分離された気体はケーシング外部
のエアコンシステムに送出される。The gas compressed by the change in the capacity of the compression chamber 14 is discharged from the discharge hole 107b, and then discharged to the discharge chamber between the rear side block and the casing, and the lubricating oil is separated by the oil separator. The separated lubricating oil is stored in the oil storage chamber, and the gas from which the lubricating oil has been separated is sent to the air conditioning system outside the casing.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】このように、従来技術
のベーンロータリー型の気体圧縮機では、吸入孔１０６
ｂ近傍に位置するベーン溝１０４のベーン背圧室１０４
ａには比較的低い圧力を導入し、ベーン１１３を必要以
上に押圧しないようにして、余分な動力消費が発生する
のを回避している。また、吐出孔１０７ａ近傍では、ベ
ーン背圧室１０４ａに高い圧力を導入することによっ
て、ベーン１１３の押圧力を増加させ、気体の圧縮に伴
って増加している圧縮室１１４の圧力に抗してベーン１
１３をシリンダ室１０８の周壁に押圧し、ベーン１１３
の周壁からの離脱（チャタリング）を回避している。As described above, in the conventional vane rotary type gas compressor, the suction hole 106
b) The vane back pressure chamber 104 of the vane groove 104 located near
A relatively low pressure is introduced to a so as not to press the vane 113 more than necessary, thereby avoiding the generation of extra power. In addition, in the vicinity of the discharge hole 107a, a high pressure is introduced into the vane back pressure chamber 104a to increase the pressing force of the vane 113 and resist the pressure of the compression chamber 114, which increases with the compression of gas. Vane 1
13 is pressed against the peripheral wall of the cylinder chamber 108 and the vanes 113 are pressed.
From the peripheral wall (chattering) is avoided.
【０００８】しかし、上述のような従来技術の気体圧縮
機では、サライ溝２５と分岐通路１０６ｆの開口部と
は、同一のサイドブロックにあまり間をあけずに配設さ
れている。そのため、ベーン背圧室１０４ａが、サライ
溝１２５と分岐通路１０６ｆの開口部との両方に架かる
状態が存在する。この様な状態においては、分岐通路１
０６ｆからの油圧はサライ溝１２５の油圧に比して高い
ため、分岐通路１０６ｆからの潤滑油がサライ溝１２５
に流れ込み、サライ溝１２５の圧力を必要以上に上昇さ
せてしまう場合がある。そして、サライ溝１２５の圧力
が上昇すると、ベーン１１３がシリンダ室１０８の周壁
に必要以上の圧力で押圧されるため、気体圧縮機の動力
消費が増加し、またベーン１１３やシリンダブロック等
の部材の耐久性を低下させるという問題点がある。However, in the above-mentioned conventional gas compressor, the sali-groove 25 and the opening of the branch passage 106f are arranged in the same side block without much space. Therefore, there is a state in which the vane back pressure chamber 104a spans both the salary groove 125 and the opening of the branch passage 106f. In such a state, the branch passage 1
06f is higher than the oil pressure in the sali groove 125, so that the lubricating oil from the branch passage 106f
And the pressure in the salary groove 125 may be increased more than necessary. Then, when the pressure of the salary groove 125 rises, the vane 113 is pressed against the peripheral wall of the cylinder chamber 108 with a pressure more than necessary, so that the power consumption of the gas compressor increases, and the members such as the vane 113 and the cylinder block There is a problem that durability is reduced.
【０００９】本発明は、上記のような問題点に鑑みてな
されたものであり、その目的とするところは、動力消費
が少なく且つ良好な耐久性の気体圧縮機を提供すること
にある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a gas compressor which consumes less power and has good durability.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、周面に複数のベーン溝を有するロータと、前
記ロータの前記ベーン溝それぞれに出没自在に収納され
るベーンと、前記ロータをその回転の径方向内方に収納
するシリンダ本体と、該シリンダ本体の周端部にそれぞ
れ配置され前記シリンダ本体の側面を密封する側壁部
と、外部から前記シリンダ本体の内部に気体を導入する
吸気口と、前記シリンダ本体の内部から外部へ気体を吐
出する吐出孔とを有するシリンダと、前記シリンダの側
壁部に、前記ロータが所定の回転位置にある状態で該ロ
ータのベーン溝の底部と連通可能に凹設されたサライ溝
と、前記サライ溝と前記シリンダの外部とを連通し、前
記シリンダの外部から前記サライ溝を介して前記ベーン
溝の底部に圧力を導入して前記ベーンを前記シリンダの
周壁部に押圧させる第１の圧力導入路と、前記シリンダ
の前記吐出孔近傍に開口され、前記吐出孔近傍に位置す
るベーン溝の前記底部と前記シリンダの外部とを連通
し、前記シリンダの外部から前記底部に前記第１の圧力
導入路よりも高圧の圧力を導入して前記ベーンを前記シ
リンダ室の周面に押圧させる第２の圧力導入路とを備
え、前記ベーンによりシリンダ室が区分形成されてなる
圧縮室の容量が、前記ロータの回転に伴って前記吸入孔
側から前記吐出孔側へ移動するに従って縮小し、前記吸
気孔から導入される気体が圧縮され前記吐出孔から吐出
される気体圧縮機において、前記サライ溝と前記ベーン
溝の底部との連通状態が解消されるロータの回転位置
は、前記第２の圧力導入路と前記ベーン溝との連通状態
となるロータの回転位置よりも上流となるように、前記
サライ溝が形成されている気体圧縮機（第１の構成）を
提供する。本発明の気体圧縮機においては、ロータのベ
ーン溝がサライ溝と連通した後、ロータの回転に従っ
て、ベーン溝とサライ溝との間が一旦遮断され、その後
第２の圧力導入路と連通する。従って、ベーン溝がサラ
イ溝と第２の圧力供給路の両方に架かることがなく、サ
ライ溝は第２の圧力供給路の圧力の影響を受けることが
なく、常に低い圧力状態を保持する。その結果、サライ
溝の圧力が必要以上に上昇することがなく、圧縮機の動
力の不用意な増加、ベーンやシリンダブロック等の各部
材の耐久性の低下が回避される。In order to achieve the above object,
The present invention provides a rotor having a plurality of vane grooves on a peripheral surface, a vane housed in each of the vane grooves of the rotor so as to be able to protrude and retract, and a cylinder body housing the rotor radially inward of the rotation thereof. A side wall portion disposed at a peripheral end of the cylinder body to seal a side surface of the cylinder body; an intake port for introducing gas from the outside to the inside of the cylinder body; and a gas discharge from the inside of the cylinder body to the outside. A cylinder having a discharge hole, and a sali-groove recessed in a side wall of the cylinder so as to be able to communicate with a bottom of a vane groove of the rotor in a state where the rotor is at a predetermined rotation position; and Communicates with the outside of the cylinder, and introduces pressure from the outside of the cylinder to the bottom of the vane groove via the sarai groove to press the vane against the peripheral wall of the cylinder. 1, the pressure introduction passage, the bottom of the vane groove which is opened near the discharge hole of the cylinder and communicates with the bottom of the vane groove and the outside of the cylinder. And a second pressure introduction path for introducing a pressure higher than the pressure introduction path to press the vane against the peripheral surface of the cylinder chamber. In the gas compressor, the capacity decreases as the rotor moves from the suction port side to the discharge port side with the rotation of the rotor, and the gas introduced from the suction port is compressed and discharged from the discharge port. The rotational position of the rotor at which the state of communication between the Sarai groove and the bottom of the vane groove is eliminated is upstream of the rotational position of the rotor at which the state of communication between the second pressure introduction path and the vane groove is established. To provide the gas compressor Sarai grooves are formed (the first configuration). In the gas compressor of the present invention, after the vane groove of the rotor communicates with the Sarai groove, the vane groove and the Sarai groove are interrupted once according to the rotation of the rotor, and thereafter communicate with the second pressure introduction path. Therefore, the vane groove does not extend over both the sali groove and the second pressure supply path, and the sali groove is not affected by the pressure of the second pressure supply path, and always maintains a low pressure state. As a result, the pressure in the salary groove does not increase more than necessary, and an inadvertent increase in the power of the compressor and a decrease in the durability of each member such as the vane and the cylinder block are avoided.
【００１１】前記第１の構成の気体圧縮機は、潤滑油が
貯留され前記吐出孔から吐出される気体の圧力が作用す
る油貯留室を備え、前記第１の圧力導入路及び前記第２
の圧力導入路は、前記油貯留室から前記潤滑油が供給さ
れて該潤滑油の圧力を導入し、前記第１の圧力導入路
は、前記油貯留室からの前記潤滑油の圧力を低減する圧
力低減手段を備える気体圧縮機（第２の構成）とするこ
とができる。更に、第１の構成または第２の構成の気体
圧縮機は、前記シリンダは、筒状のシリンダブロック
と、該シリンダブロックの両端部を閉塞する１対のサイ
ドブロックとよりなる気体圧縮機（第３の構成）とする
ことができる。また第１の構成、第２の構成、第３の構
成の気体圧縮機は、前記第２の圧力導入路は、前記吐出
孔にさしかかる直前の位置のベーンが収納されているベ
ーン溝と連通するように、前記シリンダに形成されてい
る気体圧縮機（第４の構成）とすることができる。ベー
ンロータリー型の気体圧縮機においては、各圧縮室の圧
力は、それぞれの圧縮室の下流側のベーンが吐出口にさ
しかかる直前が最も高くなる。従って、この位置におい
て第２の圧力導入通路がベーン溝と連通することによ
り、高い圧力を効率よくベーン溝に導入し、且つ動力の
増加を最小限に抑えながら、ベーンのチャッタリングを
防ぐことが可能となる。The gas compressor of the first configuration has an oil storage chamber in which lubricating oil is stored and in which the pressure of the gas discharged from the discharge hole acts, the first pressure introduction passage and the second pressure introduction path.
The pressure introduction path is supplied with the lubricating oil from the oil storage chamber to introduce the pressure of the lubricating oil, and the first pressure introduction path reduces the pressure of the lubricating oil from the oil storage chamber. A gas compressor (second configuration) including pressure reducing means can be provided. Further, in the gas compressor according to the first or second configuration, the cylinder includes a cylinder block having a cylindrical shape and a pair of side blocks closing both ends of the cylinder block. 3 configuration). In the gas compressors of the first, second, and third configurations, the second pressure introduction path communicates with the vane groove in which the vane at the position immediately before reaching the discharge hole is stored. Thus, the gas compressor (fourth configuration) formed in the cylinder can be provided. In the vane rotary type gas compressor, the pressure in each compression chamber becomes highest immediately before the vane downstream of each compression chamber approaches the discharge port. Accordingly, the second pressure introduction passage communicates with the vane groove at this position, so that high pressure can be efficiently introduced into the vane groove, and the increase in power can be minimized to prevent vane chattering. It becomes possible.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の気体圧縮機の第１
実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、本実施
形態は、カーエアコンシステムにおいて、冷媒ガスを圧
縮するために使用される気体圧縮機である。図１は、本
発明の第１実施形態の気体圧縮機の断面図であり、図２
は図１のＡ−Ａ線断面から見た圧縮機本体及びその内部
の断面図である。尚、図２では圧縮機本体及びその内部
は、リアサイドブロック側のみが示されているが、フロ
ントサイドブロック側はほぼ左右対称な構成となってい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of a gas compressor according to the present invention will be described.
Embodiments will be described in detail with reference to the drawings. This embodiment is a gas compressor used to compress refrigerant gas in a car air conditioner system. FIG. 1 is a sectional view of a gas compressor according to a first embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the compressor main body and its inside as viewed from a cross section taken along line AA of FIG. 1. FIG. 2 shows only the rear side block side of the compressor main body and the inside thereof, but the front side block side has a substantially symmetrical configuration.
【００１３】第１実施形態の気体圧縮機は、図１に示す
ように、ケーシング１と、ケーシング１の開口端を閉塞
するフロントヘッド２と、ケーシング１内に収納される
圧縮機本体３が収納されている。圧縮機本体３は、シリ
ンダブロック７とリアサイドブロック６とフロントサイ
ドブロック５とで形成されるシリンダと、ロータ９とを
含んでいる。シリンダブロック７は、断面が楕円形状の
中空部を有する筒状であって、シリンダブロック７の両
端面のうちフロントヘッド２側の一方にフロントサイド
ブロック５が固着され他方にリアサイドブロック６が固
着されている。そして、シリンダブロック７の中空部が
フロントサイドブロック５とリアサイドブロック６によ
って閉塞されて、内周略楕円筒状のシリンダ室８が形成
されている。As shown in FIG. 1, the gas compressor according to the first embodiment includes a casing 1, a front head 2 for closing an open end of the casing 1, and a compressor body 3 accommodated in the casing 1. Have been. The compressor main body 3 includes a cylinder formed by a cylinder block 7, a rear side block 6, and a front side block 5, and a rotor 9. The cylinder block 7 has a cylindrical shape having a hollow portion having an elliptical cross section. The front side block 5 is fixed to one of the end faces of the cylinder block 7 on the front head 2 side, and the rear side block 6 is fixed to the other. ing. The hollow portion of the cylinder block 7 is closed by the front side block 5 and the rear side block 6 to form a cylinder chamber 8 having a substantially elliptical cylindrical inner circumference.
【００１４】シリンダ室８の内部には、図２にも示すよ
うに、略円柱状のロータ９が収容されている。ロータ９
は、図２に示すように、その径方向に外周面側から穿設
されたベーン溝４を有しており、各ベーン溝４にはベー
ン１３が出没自在に保持されている。図１に示すよう
に、ロータ９からは、その軸線方向にロータ９軸９ａ，
９ｂが延設されている。ロータ９軸９ａ，９ｂは、フロ
ントサイドブロック５及びリアサイドブロック６に形成
された軸支承孔５ａ、６ａに、それぞれ回転自在に支持
されている。フロントサイドブロック５の軸支承孔５ａ
に支持されるロータ９軸９ａの端部は、図示しない原動
機（車両のエンジン）からの駆動力が伝達されるように
なっており、この駆動力がロータ９軸９ａを介してロー
タ９に伝達され、ロータ９が回転駆動されるようになっ
ている。As shown in FIG. 2, a substantially cylindrical rotor 9 is accommodated in the cylinder chamber 8. Rotor 9
As shown in FIG. 2, each of the vanes has a vane groove 4 formed in the radial direction from the outer peripheral surface side, and a vane 13 is held in each vane groove 4 so as to be able to come and go. As shown in FIG. 1, a rotor 9 shaft 9a,
9b is extended. The rotor 9 shafts 9a, 9b are rotatably supported by shaft bearing holes 5a, 6a formed in the front side block 5 and the rear side block 6, respectively. Shaft bearing hole 5a of front side block 5
The driving force from a prime mover (engine of a vehicle) (not shown) is transmitted to the end of the rotor 9 shaft 9a supported by the shaft 9a, and the driving force is transmitted to the rotor 9 via the rotor 9 shaft 9a. Thus, the rotor 9 is driven to rotate.
【００１５】フロントヘッド２には、圧縮すべき気体
（冷媒ガス）を吸引する吸入口１６が形成されており、
フロントヘッド２と圧縮機本体３との間に、吸入口１６
からの気体が導入される吸入室１５が形成されている。
フロントサイドブロック５には、吸入室１５とシリンダ
室８とを連通する吸気孔５ｂが形成されており、外部か
らの気体が、吸入口１６から吸入室１５、吸気孔５ｂと
順に経由してシリンダ室８に吸入されるようになってい
る。また、吸気孔５ｂは、シリンダブロック７に形成さ
れた吸入路７ｂによって、リアサイドブロック６に設け
られた吸気室６ｂに連通され、吸気室６ｂは、シリンダ
室８に連通可能となっており、外部から吸気孔５ｂに至
った気体は、直接シリンダ室８に吸入される他、吸入路
７ｂ及び吸気室６ｂを順に経由しても、シリンダ室８へ
吸入されるようになっている。The front head 2 has a suction port 16 for sucking a gas to be compressed (refrigerant gas).
A suction port 16 is provided between the front head 2 and the compressor body 3.
The suction chamber 15 into which the gas from is introduced is formed.
The front side block 5 is formed with an intake hole 5b communicating the suction chamber 15 and the cylinder chamber 8, and gas from the outside flows into the cylinder from the suction port 16 through the suction chamber 15 and the suction hole 5b in this order. The air is sucked into the chamber 8. The intake hole 5b is communicated with an intake chamber 6b provided in the rear side block 6 by an intake passage 7b formed in the cylinder block 7, and the intake chamber 6b can communicate with the cylinder chamber 8. The gas that has reached the intake hole 5b from the inlet is directly drawn into the cylinder chamber 8, and is also drawn into the cylinder chamber 8 through the suction path 7b and the suction chamber 6b in this order.
【００１６】シリンダブロック７は、図２に示すよう
に、シリンダ室８の断面でみた短径の両端部それぞれの
近傍に、外周側から切欠き状に形成された吐出弁取り付
け部７ｃを有しており、各吐出弁取り付け部７ｃには、
吐出孔７ａが穿設されている。吐出孔７ａは、シリンダ
ブロック７を貫通して、シリンダ室８と吐出弁取り付け
部７ｃとを連通している。シリンダ室８の短径の両端部
近傍は、シリンダ室８の内部での気体の圧縮行程の終了
位置であり、吐出孔７ａからシリンダ室８内の圧縮され
た気体が吐出されるようになっている。また、それぞれ
の吐出弁取り付け部７ｃには、吐出孔７ａを開閉する薄
板状の吐出弁２２が、シリンダブロック７の周回り方向
に沿って取り付けられている。吐出弁２２の表面側（ロ
ータ９の径方向における外方側）には弁サポート２３が
重ねられており、吐出弁２２及び弁サポート２３それぞ
れの後端部（ロータ９の回転方向と逆側の端部）がボル
ト２８により吐出弁取り付け部７ｃに一体に取り付けら
れ固定されている。弁サポート２３の下流側はシリンダ
ブロック７から反った形状となっており、吐出弁２２
が、シリンダブロック７の吐出弁取り付け部７ｃ表面と
弁サポート２３の裏面との間を移動して吐出孔７ａを開
閉可能とするとともに、吐出弁２２の持ち上がりを制限
するようになっている。As shown in FIG. 2, the cylinder block 7 has a discharge valve mounting portion 7c formed in a notch shape from the outer peripheral side in the vicinity of each of both short-diameter ends as viewed in cross section of the cylinder chamber 8. And each discharge valve mounting part 7c has
A discharge hole 7a is formed. The discharge hole 7a penetrates through the cylinder block 7 and communicates the cylinder chamber 8 with the discharge valve mounting portion 7c. The vicinity of both ends of the short diameter of the cylinder chamber 8 is the end position of the gas compression stroke inside the cylinder chamber 8, and the compressed gas in the cylinder chamber 8 is discharged from the discharge hole 7a. I have. In addition, a thin discharge valve 22 that opens and closes the discharge hole 7a is attached to each of the discharge valve attachment portions 7c along the circumferential direction of the cylinder block 7. A valve support 23 is superimposed on the surface side (outward in the radial direction of the rotor 9) of the discharge valve 22. (End) is integrally fixed to the discharge valve mounting portion 7c by a bolt 28 and fixed. The downstream side of the valve support 23 has a shape warped from the cylinder block 7,
However, it moves between the front surface of the discharge valve mounting portion 7c of the cylinder block 7 and the back surface of the valve support 23 to open and close the discharge hole 7a, and restricts the lifting of the discharge valve 22.
【００１７】リアサイドブロック６には、吐出孔７ａか
ら吐出された気体の吐出連絡路６ｃが形成され、リアサ
イドブロック６にはケーシング１との間には油分離器１
７が固定されており、吐出孔７ａからの気体は気体通路
を通って油分離器１７に至り油分離器１７で油と分離さ
れるようになっている。圧縮機本体３とケーシング１と
の間には、吐出室１８が形成されており、油分離器１７
で分離された気体はこの吐出室１８に吐出される。また
ケーシング１には、排気口１９が形成されており、吐出
室１８内の気体は、この排気口１９を経由して外部へと
吐出されるようになっている。一方、油分離器１７で分
離された油は、リアサイドブロック６とケーシング１と
の間に形成される油貯留室２０内に収容される。この油
貯留室２０には、吐出室１８に吐出される気体の圧力が
作用する。The rear side block 6 is formed with a discharge passage 6c for gas discharged from the discharge hole 7a.
7 is fixed, and the gas from the discharge hole 7a reaches the oil separator 17 through the gas passage and is separated from the oil by the oil separator 17. A discharge chamber 18 is formed between the compressor body 3 and the casing 1, and an oil separator 17 is provided.
The gas separated in the step is discharged into the discharge chamber 18. An exhaust port 19 is formed in the casing 1, and the gas in the discharge chamber 18 is discharged to the outside via the exhaust port 19. On the other hand, the oil separated by the oil separator 17 is stored in an oil storage chamber 20 formed between the rear side block 6 and the casing 1. The pressure of the gas discharged into the discharge chamber 18 acts on the oil storage chamber 20.
【００１８】リアサイドブロック６には、軸支承孔６ａ
の内周面にリング状の油溝６ｇが形成されており、油貯
留室２０と油溝６ｇとを連通するオイル通路６ｄが形成
されている。これにより、油貯留室２０の潤滑油Ａがオ
イル通路６ｄから油溝６ｇを介して軸支承孔６ａに供給
されるようになっている。フロントサイドブロック５の
軸支承孔５ａの内周面にはリング状の油溝５ｇが形成さ
れている。そして、油貯留室２０と連通するオイル通路
６ｄは、リアサイドブロック６中で分岐しており、潤滑
油は、更に、この分岐通路６ｅから、シリンダブロック
７の油供給路７ｅ、フロントサイドブロック５に形成さ
れている油供給路５ｅ、及び油溝５ｇを経由して、フロ
ントサイドブロック５の軸受（軸支承孔５ａ）に供給さ
れるようになっている。フロントサイドブロック５及び
リアサイドブロック６それぞれのロータ側端面には、扇
型をしたサライ溝２５が設けられている。これらのサラ
イ溝２５は、ロータ９のベーン背圧室４ａと連通可能な
位置に形成されている。そしてサライ溝２５には、オイ
ル通路６ｄ、油溝６ｇ、及び、分岐通路６ｅ、油供給路
７ｅ、油供給路５ｅ、油溝５ｇからの潤滑油が軸受５
ａ，６ａを介して供給される。このサライ溝２５に供給
される潤滑油は軸受５ａ、６ａで減圧されており、この
減圧して供給された潤滑油がベーン背圧室４ａに供給さ
れ、潤滑油の油圧によりベーン１３がシリンダ室８の周
壁へ押圧されるようになっている。このように本実施形
態では、オイル通路６ｄから油溝６ｇと軸支承孔６ａを
通ってリアサイドブロック６のサライ溝２５に至る通路
が、サライ溝２５とシリンダの外部とを連通し、シリン
ダの外部からサライ溝２５に圧力を導入する第１の圧力
導入路として機能している。また、オイル通路６ｄから
分岐通路６ｅ、油供給路７ｅ、油供給路５ｅ、油溝５
ｇ、軸支承孔５ａの順に通りフロントサイドブロックの
サライ溝２５に至る通路も、第１の圧力導入路として機
能している。The rear side block 6 has a shaft support hole 6a.
A ring-shaped oil groove 6g is formed on the inner peripheral surface of the oil reservoir 6, and an oil passage 6d communicating the oil storage chamber 20 with the oil groove 6g is formed. Thereby, the lubricating oil A in the oil storage chamber 20 is supplied from the oil passage 6d to the shaft bearing hole 6a via the oil groove 6g. A ring-shaped oil groove 5g is formed on the inner peripheral surface of the shaft bearing hole 5a of the front side block 5. The oil passage 6 d communicating with the oil storage chamber 20 branches in the rear side block 6, and the lubricating oil further flows from the branch passage 6 e to the oil supply path 7 e of the cylinder block 7 and the front side block 5. The oil is supplied to the bearing (shaft bearing hole 5a) of the front side block 5 via the formed oil supply path 5e and the oil groove 5g. Each of the front side blocks 5 and the rear side blocks 6 is provided with a fan-shaped Sarai groove 25 on the rotor side end face. These salary grooves 25 are formed at positions where they can communicate with the vane back pressure chamber 4 a of the rotor 9. The lubricating oil from the oil passage 6 d, the oil groove 6 g, the branch passage 6 e, the oil supply passage 7 e, the oil supply passage 5 e, and the oil groove 5 g is supplied to the bearing 5.
a, 6a. The lubricating oil supplied to the Sarai groove 25 is depressurized by the bearings 5a and 6a, and the depressurized lubricating oil is supplied to the vane back pressure chamber 4a. 8 is pressed against the peripheral wall. As described above, in the present embodiment, the passage extending from the oil passage 6d to the salary groove 25 of the rear side block 6 through the oil groove 6g and the shaft support hole 6a communicates the sali groove 25 with the outside of the cylinder. , And functions as a first pressure introduction path for introducing pressure into the salary groove 25. Further, from the oil passage 6d to the branch passage 6e, the oil supply passage 7e, the oil supply passage 5e, the oil groove 5
g, the passage leading to the salary groove 25 of the front side block in the order of the shaft support hole 5a also functions as the first pressure introduction passage.
【００１９】更に、リアサイドブロック６は、オイル通
路６ｄが連通している油溝６ｇに一端が連通する高圧供
給路６ｆを備えている。この高圧供給路６ｆの他端は、
リアサイドブロック６のシリンダ室８側の中央に開口さ
れており、油貯留室２０からの潤滑油が軸受６ａを介す
ことなく（軸受６ａで減圧されることなく）供給される
ようになっている。リアサイドブロック６の高圧供給路
６ｆは、ロータ９の回転方向からみてサライ溝２５の下
流であって、シリンダブロック７の吐出孔７ａ近傍に開
口されている（図２参照）。そして、高圧供給路６ｆ
は、吐出孔７ａ近傍の所定位置に到達したベーン背圧室
４ａに、サライ溝２５よりも高い圧力で潤滑油を供給す
るようになっている。このように、本実施形態では、オ
イル通路６ｄ、油溝６ｇから高圧供給路６ｆを通りリア
サイドブロック６のシリンダ室８側表面に至る通路が、
シリンダの吐出孔７ａ近傍に開口され、吐出孔７ａ近傍
に位置するベーン溝４の底部（べーン背圧室４ａ）とシ
リンダの外部とを連通して外部からベーン背圧室４ａに
第１の圧力導入路よりも高圧の圧力を導入する第２の圧
力導入路として機能している。Further, the rear side block 6 has a high-pressure supply passage 6f having one end communicating with an oil groove 6g communicating with the oil passage 6d. The other end of the high pressure supply path 6f is
An opening is provided at the center of the rear side block 6 on the cylinder chamber 8 side, so that the lubricating oil from the oil storage chamber 20 is supplied without passing through the bearing 6a (without being depressurized by the bearing 6a). . The high-pressure supply passage 6f of the rear side block 6 is opened downstream of the sali-groove 25 and near the discharge hole 7a of the cylinder block 7 when viewed from the rotation direction of the rotor 9 (see FIG. 2). And the high pressure supply path 6f
The lubricating oil is supplied to the vane back pressure chamber 4a reaching a predetermined position near the discharge hole 7a at a pressure higher than that of the sali-groove 25. As described above, in the present embodiment, the passage extending from the oil passage 6 d and the oil groove 6 g to the cylinder chamber 8 side surface of the rear side block 6 through the high-pressure supply passage 6 f is:
The bottom (vane back pressure chamber 4a) of the vane groove 4, which is opened near the discharge hole 7a of the cylinder and is located near the discharge hole 7a, communicates with the outside of the cylinder and the first from the outside to the vane back pressure chamber 4a. Function as a second pressure introduction path for introducing a pressure higher than the pressure introduction path.
【００２０】リアサイドブロック６の高圧供給路６ｆ
は、ベーン１３が吐出孔７ａにさしかかる直前に、この
ベーン１３の収納されるベーン溝４のベーン背圧室４ａ
と連通する位置に、開口されている。そして、サライ溝
２５とベーン溝４のベーン背圧室４ａとの連通状態が解
消されるロータ９の回転位置は、高圧供給路６ｆとベー
ン背圧室４ａとが連通状態となるロータ９の回転位置よ
りも、ロータ９の回転方向の上流となっている。The high pressure supply path 6f of the rear side block 6
Immediately before the vane 13 approaches the discharge hole 7a, the vane back pressure chamber 4a of the vane groove 4 in which the vane 13 is stored.
An opening is provided at a position that communicates with the vehicle. The rotational position of the rotor 9 at which the state of communication between the saliary groove 25 and the vane back pressure chamber 4a of the vane groove 4 is canceled is determined by the rotation of the rotor 9 at which the high pressure supply path 6f and the vane back pressure chamber 4a communicate with each other. It is upstream of the position in the rotation direction of the rotor 9.
【００２１】上述の構成を有する本実施形態の気体圧縮
機においては、図示しない原動機によってロータ９が回
転駆動されると、外部の気体が吸入口１６から吸入室１
５等を経由して圧縮室１４へと吸い込まれる。圧縮室１
４は、ロータ９の回転にともなってベーン１３がシリン
ダ室８の形状に沿って出没することにより、吸入口側か
ら吐出口側へ行くに従って縮小され、圧縮室１４内の気
体が圧縮される。そして、圧縮室１４が圧縮行程の終了
側の領域に位置し、ほぼ最小の容積となると、圧縮され
た気体がこのときの内部の圧力によって吐出弁２２を押
し上げて、吐出孔７ａから噴出する。噴出した気体は吐
出連絡路６ｃへ排出され、油分離器１７により油が分離
され、油分離後の高圧気体は排気口１９から外部に吐出
される。分離された油（潤滑油）は、油貯留室２０に貯
留される。In the gas compressor of the present embodiment having the above-described configuration, when the rotor 9 is driven to rotate by a motor (not shown), external gas flows from the suction port 16 to the suction chamber 1.
It is sucked into the compression chamber 14 via 5 and the like. Compression chamber 1
When the rotor 9 rotates, the vanes 13 protrude and retract along the shape of the cylinder chamber 8, and are reduced from the suction port side to the discharge port side, and the gas in the compression chamber 14 is compressed. Then, when the compression chamber 14 is located in the region on the end side of the compression stroke and has a substantially minimum volume, the compressed gas pushes up the discharge valve 22 by the internal pressure at this time, and blows out from the discharge hole 7a. The jetted gas is discharged to the discharge communication path 6c, oil is separated by the oil separator 17, and the high-pressure gas after oil separation is discharged to the outside from the exhaust port 19. The separated oil (lubricating oil) is stored in the oil storage chamber 20.
【００２２】油貯留室２０に貯留している潤滑油は吐出
室１８に吐出される気体の圧力によって、オイル通路６
ｄ及び油溝６ｇに押し出され、油溝６ｇからリアサイド
ブロック６の軸受６ａを通ってサライ溝２５に供給され
る。また、オイル通路２１から分岐通路６ｅ、油供給路
７ｅ、油供給路５ｅ、油溝５ｇ、フロントサイドブロッ
クの軸受５ａを通ってサライ溝２５に供給される。これ
らのサライ溝２５は、ロータ９の回転に伴い所定位置の
範囲にあるベーン溝４と連通し、潤滑油は、サライ溝２
５から、ベーン溝４のベーン背圧室４ａに供給される。
そして潤滑油の油圧と、ロータ９回転に伴って生じる遠
心力によって、ベーン１３がシリンダ室８の外壁に押圧
される。このため、ベーン１３は、その収納されている
ベーン溝４のベーン背圧室４ａがサライ溝２５と連通し
ている間は、ロータ９の回転による遠心力とベーン背圧
室４ａに作用する圧力により、シリンダ室８の内周壁に
密着しながら回転する。The lubricating oil stored in the oil storage chamber 20 is supplied to the oil passage 6 by the pressure of the gas discharged into the discharge chamber 18.
d and the oil groove 6g, and is supplied from the oil groove 6g to the salary groove 25 through the bearing 6a of the rear side block 6. The oil is supplied from the oil passage 21 to the salary groove 25 through the branch passage 6e, the oil supply passage 7e, the oil supply passage 5e, the oil groove 5g, and the bearing 5a of the front side block. These sali-grooves 25 communicate with the vane grooves 4 within a predetermined range as the rotor 9 rotates, and the lubricating oil
5 is supplied to the vane back pressure chamber 4 a of the vane groove 4.
Then, the vane 13 is pressed against the outer wall of the cylinder chamber 8 by the oil pressure of the lubricating oil and the centrifugal force generated by the rotation of the rotor 9. For this reason, while the vane back pressure chamber 4a of the stored vane groove 4 is in communication with the saray groove 25, the vane 13 exerts a centrifugal force due to the rotation of the rotor 9 and a pressure acting on the vane back pressure chamber 4a. As a result, it rotates while being in close contact with the inner peripheral wall of the cylinder chamber 8.
【００２３】また、潤滑油は、リアサイドブロック６に
おいてオイル通路６ｄから油溝６ｇを介して高圧供給路
６ｆへ供給される。In the rear side block 6, lubricating oil is supplied from the oil passage 6d to the high-pressure supply passage 6f via the oil groove 6g.
【００２４】ベーン溝４のベーン背圧室４ａがサライ溝
２５と連通している状態から、ロータ９が更に回転する
と、ベーン背圧室４ａがサライ溝２５と切断される。こ
の状態では、ベーン背圧室４ａには外部からの圧力は加
わらないが、ベーン１３がシリンダ室８の周壁に押され
ることによりベーン背圧室４ａの容積が縮小されるた
め、ベーン背圧室４ａの圧力は微少に上昇し、ベーン１
３を押圧するための十分な背圧が保持される。更にロー
タ９が回転すると、ベーン背圧室４ａは、リアサイドブ
ロック６の高圧供給路６ｆと連通する。この状態では、
ベーン背圧室４ａに、高圧供給路６ｆから、サライ溝２
５よりも大きな圧力で潤滑油が供給される。そのため潤
滑油による圧力と遠心力によって、圧縮室１４の縮小に
伴い増加する圧縮室の室圧に抗して、ベーン１３がシリ
ンダ室８の周壁に押圧される。このため、ベーン１３
は、ロータ９の回転による遠心力および高圧供給路６ｆ
からベーン背圧室４ａに作用する圧力（ベーン背圧）に
よって、シリンダ室８の内周壁に密着しながら回転す
る。その後更にロータ９が回転を続けると、ベーン背圧
室４ａと高圧供給路６ｆとが切断され、また、吐出孔７
ａから圧縮気体が噴出され圧縮室１４内の圧力が低下す
る。以降、ロータ９の回転に伴って、気体の圧縮室への
吸入、圧縮室内での圧縮、圧縮室からの吐出が繰り返さ
れ、またこのサイクルに伴って、ベーン背圧室４ａは、
サライ溝２５との連通、サライ溝２５との切断、高圧供
給路６ｆとの連通、高圧供給路６ｆとの切断が繰り返さ
れる。When the rotor 9 further rotates from the state in which the vane back pressure chamber 4a of the vane groove 4 is in communication with the Sarai groove 25, the vane back pressure chamber 4a is cut off from the Sarai groove 25. In this state, no external pressure is applied to the vane back pressure chamber 4a, but the volume of the vane back pressure chamber 4a is reduced by pushing the vane 13 against the peripheral wall of the cylinder chamber 8, so that the vane back pressure chamber 4a is reduced. 4a rises slightly and the vane 1
3. A sufficient back pressure for pressing 3 is maintained. When the rotor 9 further rotates, the vane back pressure chamber 4a communicates with the high pressure supply passage 6f of the rear side block 6. In this state,
From the high pressure supply passage 6f to the vane back pressure chamber 4a,
Lubricating oil is supplied at a pressure greater than 5. Therefore, the vane 13 is pressed against the peripheral wall of the cylinder chamber 8 by the pressure of the lubricating oil and the centrifugal force against the chamber pressure of the compression chamber that increases as the compression chamber 14 contracts. Therefore, the vane 13
Is the centrifugal force caused by the rotation of the rotor 9 and the high-pressure supply path 6f.
Due to the pressure acting on the vane back pressure chamber 4a (vane back pressure), the cylinder chamber 8 rotates while being in close contact with the inner peripheral wall. Thereafter, when the rotor 9 further continues to rotate, the vane back pressure chamber 4a and the high pressure supply path 6f are disconnected, and the discharge holes 7
The compressed gas is ejected from a, and the pressure in the compression chamber 14 decreases. Thereafter, as the rotor 9 rotates, suction of gas into the compression chamber, compression in the compression chamber, and discharge from the compression chamber are repeated, and with this cycle, the vane back pressure chamber 4a
The communication with the salary groove 25, the cutting with the salary groove 25, the communication with the high pressure supply path 6f, and the cutting with the high pressure supply path 6f are repeated.
【００２５】このように、本実施形態の気体圧縮機で
は、サライ溝２５とベーン溝４のベーン背圧室４ａとの
連通状態が解消されるロータ９の回転位置は、高圧供給
路６ｆとベーン背圧室４ａとが連通状態となるロータ９
の回転位置よりも、ロータ９の回転方向の上流となって
いる。従って、ロータ９の回転中に、サライ溝２５がベ
ーン溝４を介して高圧供給路６ｆと連通することがな
く、サライ溝２５内の圧力が高圧供給路６ｆからの影響
を受けて必要以上に上昇することがない。そのため、ベ
ーン１３がシリンダ室８の周壁に必要以上の圧力で押圧
されて動力消費が増加することがなく、また、ベーン１
３やシリンダブロック７の耐久性が低下するのを回避す
ることができる。As described above, in the gas compressor according to the present embodiment, the rotational position of the rotor 9 at which the communication between the sali groove 25 and the vane back pressure chamber 4a of the vane groove 4 is canceled is determined by the high pressure supply path 6f and the vane. Rotor 9 in communication with back pressure chamber 4a
Is located upstream of the rotation position of the rotor 9 in the rotation direction of the rotor 9. Therefore, during the rotation of the rotor 9, the Sarai groove 25 does not communicate with the high-pressure supply path 6f via the vane groove 4, and the pressure in the Sarai groove 25 is affected by the high-pressure supply path 6f more than necessary. Never rise. Therefore, the vane 13 is not pressed against the peripheral wall of the cylinder chamber 8 with a pressure more than necessary, so that power consumption does not increase.
3 and the durability of the cylinder block 7 can be prevented from being reduced.
【００２６】本実施形態においては、特に、リアサイド
ブロック６の高圧供給路６ｆが、ベーン１３が吐出孔７
ａにさしかかる直前に、このベーン１３の収納されるベ
ーン溝４のベーン背圧室４ａと連通する位置に、開口さ
れている。その結果、押圧力が最も必要な位置において
のみ、ベーン背圧室４ａに高い圧力が導入される。従っ
て、ベーン１３に必要以上の押圧力がかかるのが一層抑
えられ、一層動力消費の増加を抑えることができ、ま
た、ベーン１３やシリンダブロック７の耐久性の低下を
更に効果的に回避することができる。In this embodiment, in particular, the high pressure supply passage 6f of the rear side block 6 is
Immediately before approaching a, the vane groove 4 in which the vane 13 is stored is opened at a position communicating with the vane back pressure chamber 4a. As a result, a high pressure is introduced into the vane back pressure chamber 4a only at the position where the pressing force is most needed. Therefore, it is possible to further suppress the pressing force from being applied to the vane 13 more than necessary, to further suppress an increase in power consumption, and to more effectively avoid a decrease in durability of the vane 13 and the cylinder block 7. Can be.
【００２７】次に第２実施形態に付いて説明する。説明
した第１実施形態では、高圧供給路６ｆがリアサイドブ
ロック６に配置され、この高圧供給路６ｆからベーン背
圧室４ａに高い圧力が導入される構成について説明し
た。これに対してこの第２実施形態では、高圧供給路６
ｆに加えて、フロントサイドブロック５側にも高圧供給
路５ｆを配置し、ロータ９の両側からベーン背圧室に高
圧を導入するようにしたものである。Next, a second embodiment will be described. In the first embodiment described above, the configuration in which the high-pressure supply path 6f is disposed in the rear side block 6 and a high pressure is introduced from the high-pressure supply path 6f into the vane back pressure chamber 4a has been described. On the other hand, in the second embodiment, the high-pressure supply path 6
In addition to f, a high-pressure supply path 5f is also arranged on the front side block 5 side to introduce high pressure from both sides of the rotor 9 into the vane back pressure chamber.
【００２８】図４は、第２実施形態における気体圧縮機
の断面図である。なお、第１実施形態と同一の部分につ
いては、同一の符号を付してその説明を適宜省略し、第
２実施形態に固有な部分を中心に説明する。FIG. 4 is a sectional view of a gas compressor according to the second embodiment. The same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate. The description will focus on parts unique to the second embodiment.
【００２９】第２実施形態の気体圧縮機では、第１実施
形態と同様に、サライ溝２５、油溝６ｇとオイル通路６
ｄ、及び分岐通路６ｅがリアサイドブロック６に形成さ
れ、分岐通路６ｅと連通する油供給路７ｅがシリンダブ
ロック７に形成され、油供給通路７ｅと連通する油供給
路５ｅ、油溝５ｇ、及びサライ溝２５がフロントサイド
ブロック５に形成されている。そして、オイル通路６ｄ
から油溝６ｇと軸支承孔６ａを通ってリアサイドブロッ
ク６のサライ溝２５に至る通路、及び、オイル通路６ｄ
から分岐通路６ｅ、油供給路７ｅ、油供給路５ｅ、油溝
５ｇ、軸支承孔５ａの順に通りフロントサイドブロック
のサライ溝２５に至る通路が、第１の圧力導入路として
機能している。In the gas compressor of the second embodiment, like the first embodiment, the sali groove 25, the oil groove 6g and the oil passage 6
d, and a branch passage 6e are formed in the rear side block 6, an oil supply passage 7e communicating with the branch passage 6e is formed in the cylinder block 7, and an oil supply passage 5e, an oil groove 5g, and a salary passage communicating with the oil supply passage 7e. A groove 25 is formed in the front side block 5. And the oil passage 6d
To the sali groove 25 of the rear side block 6 through the oil groove 6g and the shaft bearing hole 6a, and an oil passage 6d.
, The passage from the branch passage 6e, the oil supply passage 7e, the oil supply passage 5e, the oil groove 5g, and the shaft support hole 5a in this order to the sali groove 25 of the front side block functions as a first pressure introduction passage.
【００３０】更に、リアサイドブロック６は、第１実施
形態と同様に、油溝６ｇに一端が連通し、他端がリアサ
イドブロック６のシリンダ室８側の中央に開口された高
圧供給路６ｆを備えており、油貯留室２０からの潤滑油
が軸受６ａを介すことなく供給されるようになってい
る。また本実施形態のフロントサイドブロック５には、
オイル通路６ｄが連通している油溝５ｇに一端が連通す
る高圧供給路５ｆを備えている。この高圧供給路５ｆの
他端は、フロントサイドブロック５のシリンダ室８側の
中央に開口されており、油貯留室２０からの潤滑油が軸
受５ａを介すことなく（軸受５ａで減圧されることな
く）供給されるようになっている。フロントサイドブロ
ック５及びリアサイドブロック６の高圧供給路５ｆ，６
ｆは、ロータ９の回転方向からみてサライ溝２５の下流
であって、シリンダブロック７の吐出孔７ａ近傍に開口
されている（図２参照）。そして、高圧供給路５ｆ，６
ｆは、ロータの両端側（フロントサイドブロック５側、
及びリアサイドブロック６側）から、吐出孔７ａ近傍の
所定位置に到達したベーン背圧室４ａに、サライ溝２５
よりも高い圧力で潤滑油を供給するようになっている。
このように、本実施形態では、オイル通路６ｄから高圧
供給路６ｆを通りリアサイドブロック６のシリンダ室８
側表面に至る通路が、シリンダの吐出孔７ａ近傍に開口
され、吐出孔７ａ近傍に位置するベーン溝４の底部（べ
ーン背圧室４ａ）とシリンダの外部とを連通して外部か
らベーン背圧室４ａに第１の圧力導入路よりも高圧の圧
力を導入する第２の圧力導入路として機能している。ま
た、オイル通路６ｄから分岐通路６ｅ、油供給路７ｅ、
油供給路５ｅ、油溝５ｇ、高圧供給路５ｆの順に通りフ
ロントサイドブロック５のシリンダ室８側表面に至る通
路も、第２の圧力導入路として機能している。Further, similarly to the first embodiment, the rear side block 6 has a high-pressure supply passage 6f having one end communicating with the oil groove 6g and the other end opened at the center of the rear side block 6 on the cylinder chamber 8 side. The lubricating oil from the oil storage chamber 20 is supplied without passing through the bearing 6a. The front side block 5 of the present embodiment includes:
A high-pressure supply path 5f is provided, one end of which is in communication with an oil groove 5g in which the oil passage 6d communicates. The other end of the high-pressure supply passage 5f is opened at the center of the front side block 5 on the cylinder chamber 8 side, and the lubricating oil from the oil storage chamber 20 is reduced in pressure by the bearing 5a without passing through the bearing 5a. Without). High-pressure supply paths 5f, 6 for the front side block 5 and the rear side block 6.
f is opened downstream of the sali-groove 25 in the rotation direction of the rotor 9 and near the discharge hole 7a of the cylinder block 7 (see FIG. 2). Then, the high-pressure supply paths 5f, 6
f denotes both ends of the rotor (front side block 5 side,
From the rear side block 6) to the vane back pressure chamber 4a reaching a predetermined position near the discharge hole 7a.
Lubricating oil is supplied at a higher pressure.
Thus, in the present embodiment, the cylinder chamber 8 of the rear side block 6 passes from the oil passage 6d through the high-pressure supply passage 6f.
A passage leading to the side surface is opened in the vicinity of the discharge hole 7a of the cylinder. The back pressure chamber 4a functions as a second pressure introduction passage for introducing a pressure higher than the first pressure introduction passage. Also, from the oil passage 6d to the branch passage 6e, the oil supply passage 7e,
A passage that leads to the cylinder chamber 8 side surface of the front side block 5 in the order of the oil supply path 5e, the oil groove 5g, and the high-pressure supply path 5f also functions as a second pressure introduction path.
【００３１】フロントサイドブロック５の高圧供給路５
ｆ及びリアサイドブロック６の高圧供給路６ｆは、いず
れも、ベーン１３が吐出孔７ａにさしかかる直前に、こ
のベーン１３の収納されるベーン溝４のベーン背圧室４
ａと連通する位置に、開口されている。そして、サライ
溝２５とベーン溝４のベーン背圧室４ａとの連通状態が
解消されるロータ９の回転位置は、高圧供給路５ｆ，６
ｆとベーン背圧室４ａとが連通状態となるロータ９の回
転位置よりも、ロータ９の回転方向の上流となってい
る。High pressure supply path 5 of front side block 5
f and the high-pressure supply path 6f of the rear side block 6, the vane back pressure chamber 4 of the vane groove 4 in which the vane 13 is stored just before the vane 13 approaches the discharge hole 7a.
An opening is provided at a position communicating with a. The rotational position of the rotor 9 at which the communication between the sali groove 25 and the vane back pressure chamber 4a of the vane groove 4 is canceled is determined by the high pressure supply paths 5f, 6
f and the vane back pressure chamber 4a are located upstream of the rotational position of the rotor 9 with respect to the rotational position of the rotor 9 at which the communicating state is established.
【００３２】上述の構成を有する本実施形態の気体圧縮
機においては、図示しない原動機によってロータ９が回
転駆動されると、外部の気体が吸入口１６から吸入室１
５等を経由して圧縮室１４へと吸い込まれる。圧縮室１
４は、ロータ９の回転にともなってベーン１３がシリン
ダ室８の形状に沿って出没することにより、吸入口側か
ら吐出口側へ行くに従って縮小され、圧縮室１４内の気
体が圧縮される。そして、圧縮室１４が圧縮行程の終了
側の領域に位置し、ほぼ最小の容積となると、圧縮され
た気体がこのときの内部の圧力によって吐出弁２２を押
し上げて、吐出孔７ａから噴出する。噴出した気体は吐
出連絡路６ｃへ排出され、油分離器１７により油が分離
され、油分離後の高圧気体は排気口１９から外部に吐出
される。分離された油（潤滑油）は、油貯留室２０に貯
留される。In the gas compressor of the present embodiment having the above-described structure, when the rotor 9 is driven to rotate by a motor (not shown), external gas flows from the suction port 16 to the suction chamber 1.
It is sucked into the compression chamber 14 via 5 and the like. Compression chamber 1
When the rotor 9 rotates, the vanes 13 protrude and retract along the shape of the cylinder chamber 8, and are reduced from the suction port side to the discharge port side, and the gas in the compression chamber 14 is compressed. Then, when the compression chamber 14 is located in the region on the end side of the compression stroke and has a substantially minimum volume, the compressed gas pushes up the discharge valve 22 by the internal pressure at this time, and blows out from the discharge hole 7a. The jetted gas is discharged to the discharge communication path 6c, oil is separated by the oil separator 17, and the high-pressure gas after oil separation is discharged to the outside from the exhaust port 19. The separated oil (lubricating oil) is stored in the oil storage chamber 20.
【００３３】油貯留室２０に貯留している潤滑油は吐出
室１８に吐出される気体の圧力によって、オイル通路６
ｄ及び油溝６ｇに押し出され、油溝６ｇからリアサイド
ブロック６の軸受６ａを通ってサライ溝２５に供給され
る。また、オイル通路２１から分岐通路６ｅ、油供給路
７ｅ、油供給路５ｅ、油溝５ｇ、フロントサイドブロッ
クの軸受５ａを通ってサライ溝２５に供給される。これ
らのサライ溝２５は、ロータ９の回転に伴い所定位置の
範囲にあるベーン溝４と連通し、潤滑油は、サライ溝２
５から、ベーン溝４のベーン背圧室４ａに供給される。
そして潤滑油の油圧と、ロータ９回転に伴って生じる遠
心力によって、ベーン１３がシリンダ室８の外壁に押圧
される。このため、ベーン１３は、その収納されている
ベーン溝４のベーン背圧室４ａがサライ溝２５と連通し
ている間は、ロータ９の回転による遠心力とベーン背圧
室４ａに作用する圧力により、シリンダ室８の内周壁に
密着しながら回転する。The lubricating oil stored in the oil storage chamber 20 is supplied to the oil passage 6 by the pressure of the gas discharged into the discharge chamber 18.
d and the oil groove 6g, and is supplied from the oil groove 6g to the salary groove 25 through the bearing 6a of the rear side block 6. The oil is supplied from the oil passage 21 to the salary groove 25 through the branch passage 6e, the oil supply passage 7e, the oil supply passage 5e, the oil groove 5g, and the bearing 5a of the front side block. These sali-grooves 25 communicate with the vane grooves 4 within a predetermined range as the rotor 9 rotates, and the lubricating oil
5 is supplied to the vane back pressure chamber 4 a of the vane groove 4.
Then, the vane 13 is pressed against the outer wall of the cylinder chamber 8 by the oil pressure of the lubricating oil and the centrifugal force generated by the rotation of the rotor 9. For this reason, while the vane back pressure chamber 4a of the stored vane groove 4 is in communication with the saray groove 25, the vane 13 exerts a centrifugal force due to the rotation of the rotor 9 and a pressure acting on the vane back pressure chamber 4a. As a result, it rotates while being in close contact with the inner peripheral wall of the cylinder chamber 8.
【００３４】また、潤滑油は、リアサイドブロック６に
おいてオイル通路６ｄから油溝６ｇを介して高圧供給路
６ｆへ供給され、更に、フロントサイドブロック５にお
いて油供給路５ｅから油溝５ｇを介して高圧供給路５ｆ
へと供給される。The lubricating oil is supplied from the oil passage 6d to the high-pressure supply passage 6f through the oil groove 6g in the rear side block 6, and is further supplied from the oil supply passage 5e in the front side block 5 through the oil groove 5g. Supply path 5f
Supplied to.
【００３５】ベーン溝４のベーン背圧室４ａがサライ溝
２５と連通している状態から、ロータ９が更に回転する
と、ベーン背圧室４ａがサライ溝２５と切断される。こ
の状態では、ベーン背圧室４ａには外部からの圧力は加
わらないが、ベーン１３がシリンダ室８の周壁に押され
ることによりベーン背圧室４ａの容積が縮小されるた
め、ベーン背圧室４ａの圧力は微少に上昇し、ベーン１
３を押圧するための十分な背圧が保持される。更にロー
タ９が回転すると、ベーン背圧室４ａは、フロントサイ
ドブロック５及びリアサイドブロック６の高圧供給路５
ｆ，６ｆと連通する。この状態では、ベーン背圧室４ａ
に、高圧供給路５ｆ，６ｆから、サライ溝２５よりも大
きな圧力で潤滑油が供給される。そのため潤滑油による
圧力と遠心力によって、圧縮室１４の縮小に伴い増加す
る圧縮室の室圧に抗して、ベーン１３がシリンダ室８の
周壁に押圧される。このため、ベーン１３は、ロータ９
の回転による遠心力および高圧供給路５ｆ，６ｆからベ
ーン背圧室４ａに作用する圧力（ベーン背圧）によっ
て、シリンダ室８の内周壁に密着しながら回転する。そ
の後更にロータ９が回転を続けると、ベーン背圧室４ａ
と高圧供給路５ｆ，６ｆとが切断され、また、吐出孔７
ａから圧縮気体が噴出され圧縮室１４内の圧力が低下す
る。以降、ロータ９の回転に伴って、気体の圧縮室への
吸入、圧縮室内での圧縮、圧縮室からの吐出が繰り返さ
れ、またこのサイクルに伴って、ベーン背圧室４ａは、
サライ溝２５との連通、サライ溝２５との切断、高圧供
給路５ｆ，６ｆとの連通、高圧供給路５ｆ，６ｆとの切
断が繰り返される。When the rotor 9 further rotates from the state in which the vane back pressure chamber 4a of the vane groove 4 is in communication with the Sarai groove 25, the vane back pressure chamber 4a is cut off from the Sarai groove 25. In this state, no external pressure is applied to the vane back pressure chamber 4a, but the volume of the vane back pressure chamber 4a is reduced by pushing the vane 13 against the peripheral wall of the cylinder chamber 8, so that the vane back pressure chamber 4a is reduced. 4a rises slightly and the vane 1
3. A sufficient back pressure for pressing 3 is maintained. When the rotor 9 further rotates, the vane back pressure chamber 4a is connected to the high-pressure supply path 5 of the front side block 5 and the rear side block 6.
f, 6f. In this state, the vane back pressure chamber 4a
Then, the lubricating oil is supplied from the high-pressure supply paths 5f and 6f at a pressure higher than that of the salary groove 25. Therefore, the vane 13 is pressed against the peripheral wall of the cylinder chamber 8 by the pressure of the lubricating oil and the centrifugal force against the chamber pressure of the compression chamber that increases as the compression chamber 14 contracts. For this reason, the vane 13 is
Due to the centrifugal force caused by the rotation of the shaft and the pressure (vane back pressure) acting on the vane back pressure chamber 4a from the high pressure supply paths 5f and 6f, the cylinder chamber 8 rotates while being in close contact with the inner peripheral wall. Thereafter, when the rotor 9 continues to rotate, the vane back pressure chamber 4a
And the high pressure supply passages 5f and 6f are cut off, and the discharge holes 7
The compressed gas is ejected from a, and the pressure in the compression chamber 14 decreases. Thereafter, as the rotor 9 rotates, suction of gas into the compression chamber, compression in the compression chamber, and discharge from the compression chamber are repeated, and with this cycle, the vane back pressure chamber 4a
The communication with the salary groove 25, the cutting with the salary groove 25, the communication with the high-pressure supply paths 5f and 6f, and the cutting with the high-pressure supply paths 5f and 6f are repeated.
【００３６】このように、本実施形態の気体圧縮機で
は、サライ溝２５とベーン溝４のベーン背圧室４ａとの
連通状態が解消されるロータ９の回転位置は、高圧供給
路５ｆ，６ｆとベーン背圧室４ａとが連通状態となるロ
ータ９の回転位置よりも、ロータ９の回転方向の上流と
なっている。従って、ロータ９の回転中に、サライ溝２
５がベーン溝４を介して高圧供給路５ｆ，６ｆと連通す
ることがなく、サライ溝２５内の圧力が高圧供給路５
ｆ，６ｆからの影響を受けて必要以上に上昇することが
ない。そのため、ベーン１３がシリンダ室８の周壁に必
要以上の圧力で押圧されて動力消費が増加することがな
く、また、ベーン１３やシリンダブロック７の耐久性が
低下するのを回避することができる。As described above, in the gas compressor of this embodiment, the rotational position of the rotor 9 at which the communication between the sali groove 25 and the vane back pressure chamber 4a of the vane groove 4 is canceled is determined by the high pressure supply paths 5f and 6f. And the vane back pressure chamber 4a are located upstream of the rotation position of the rotor 9 in the rotation direction of the rotor 9 where the communication is established. Therefore, during the rotation of the rotor 9, the Sarai groove 2
5 does not communicate with the high-pressure supply passages 5f and 6f through the vane groove 4, and the pressure in the saray groove 25 is reduced.
f, 6f does not cause an unnecessary rise. Therefore, it is possible to prevent the vane 13 from being pressed against the peripheral wall of the cylinder chamber 8 with a pressure more than necessary to increase power consumption, and to prevent the durability of the vane 13 and the cylinder block 7 from decreasing.
【００３７】本実施形態においては、特に、フロントサ
イドブロック５及びリアサイドブロック６の高圧供給路
５ｆ，６ｆが、いずれも、ベーン１３が吐出孔７ａにさ
しかかる直前に、このベーン１３の収納されるベーン溝
４のベーン背圧室４ａと連通する位置に、開口されてい
る。その結果、押圧力が最も必要な位置においてのみ、
ベーン背圧室４ａに高い圧力が導入される。従って、ベ
ーン１３に必要以上の押圧力がかかるのが一層抑えら
れ、一層動力消費の増加を抑えることができ、また、ベ
ーン１３やシリンダブロック７の耐久性の低下を更に効
果的に回避することができる。In this embodiment, in particular, the high-pressure supply passages 5f and 6f of the front side block 5 and the rear side block 6 are all vanes in which the vanes 13 are stored just before the vanes 13 reach the discharge holes 7a. The groove 4 is opened at a position communicating with the vane back pressure chamber 4a. As a result, only where the pressing force is most needed,
High pressure is introduced into the vane back pressure chamber 4a. Therefore, it is possible to further suppress the pressing force from being applied to the vane 13 more than necessary, to further suppress an increase in power consumption, and to more effectively avoid a decrease in durability of the vane 13 and the cylinder block 7. Can be.
【００３８】以上、本発明の第１実施形態及び第２実施
形態について説明したが、本発明の気体圧縮機は上述の
各実施形態に限定されるものではなく、各部材の形状、
大きさ、材料等は、本発明の趣旨を逸脱しない限りにお
いて適宜変更が可能である。例えば、上述の実施形態に
おいては、サライ溝に供給される潤滑油は、軸受を通っ
て圧力が低減された後にサライ溝２５に供給されている
が、軸受を通さずに、または軸受を通すとともに、経路
の途中に他の圧力低減手段を設けてもよい。例えば、オ
イル通路６ｄや油供給路５ｅの途中であって、高圧供給
路５ｆ，６ｆとの分岐後に、径の小さくなった縮径部を
配設したり、流路を縮小する弁を設けて圧力低減手段と
することができる。この場合、弁は、開閉や流量を制御
可能なものとすることもできる。上述の実施形態におい
ては、気体圧縮機は常に定容量の気体を定容量まで減少
させる圧縮比率が一定のものであるが、圧縮比率を変え
ることのできる、容量可変型の気体圧縮機とすることも
できる。上述の実施形態はカーエアコンシステムに使用
され、冷媒ガスを圧縮する気体圧縮機であるが、本発明
は他の気体を圧縮する気体圧縮機にも適用可能である。Although the first and second embodiments of the present invention have been described above, the gas compressor of the present invention is not limited to each of the above embodiments, and the shape of each member,
The size, material, and the like can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the lubricating oil supplied to the sali groove is supplied to the sali groove 25 after the pressure is reduced through the bearing. Alternatively, another pressure reducing means may be provided in the middle of the path. For example, in the middle of the oil passage 6d or the oil supply passage 5e, after branching from the high-pressure supply passages 5f, 6f, a reduced diameter portion having a reduced diameter is provided, or a valve for reducing the flow passage is provided. It can be pressure reducing means. In this case, the valve may be capable of controlling the opening and closing and the flow rate. In the above-described embodiment, the gas compressor has a constant compression ratio for reducing a constant volume of gas to a constant volume, but a variable capacity gas compressor capable of changing the compression ratio. Can also. Although the above embodiment is a gas compressor for compressing a refrigerant gas used in a car air-conditioning system, the present invention is also applicable to a gas compressor for compressing other gases.
【００３９】また、説明した第１実施形態では第２の圧
力導入路の一部として機能する高圧供給路６ｆをリアサ
イドブロック６側の一方の側に設け、第２実施形態では
高圧供給路５ｆ、６ｆをフロントサイドブロック５及び
リアサイドブロック６の両側に設けた場合について説明
した。本発明では、第２の圧力導入路の一部として機能
する高圧供給路を、リアサイドブロック６側に設けず、
フロントサイドブロック５側に設けるようにしてもよ
い。この場合の気体圧縮機は、図４に示した第２実施形
態において、リアサイドブロック６の高圧供給路６ｆを
設けない構造となる。なお、この場合においても、第１
の圧力導入路として機能する、オイル通路６ｄから油溝
６ｇと軸支承孔６ａを通ってリアサイドブロック６のサ
ライ溝２５に至る通路、及び、オイル通路６ｄから分岐
通路６ｅ、油供給路７ｅ、油供給路５ｅ、油溝５ｇ、軸
支承孔５ａを通ってフロントサイドブロックのサライ溝
２５に至る通路は、第１、第２実施形態と同様に構成さ
れる。In the first embodiment described above, a high pressure supply path 6f functioning as a part of the second pressure introduction path is provided on one side of the rear side block 6, and in the second embodiment, the high pressure supply path 5f, The case where 6 f is provided on both sides of the front side block 5 and the rear side block 6 has been described. In the present invention, the high-pressure supply path functioning as a part of the second pressure introduction path is not provided on the rear side block 6 side,
It may be provided on the front side block 5 side. The gas compressor in this case has a structure in which the high-pressure supply path 6f of the rear side block 6 is not provided in the second embodiment shown in FIG. In this case, the first
, A passage from the oil passage 6d to the salary groove 25 of the rear side block 6 through the oil groove 6g and the shaft support hole 6a, and a branch passage 6e from the oil passage 6d, an oil supply passage 7e, and an oil passage. The passage leading to the salary groove 25 of the front side block through the supply passage 5e, the oil groove 5g, and the shaft support hole 5a is configured in the same manner as in the first and second embodiments.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上、説明したように、本発明の気体圧
縮機は、サライ溝とベーン溝の底部との連通状態が解消
されるロータの回転位置が、サライ溝よりも高い圧力を
導入する第２の圧力導入路とベーン溝との連通状態とな
るロータの回転位置よりも上流となるように、サライ溝
が形成されているので、ロータ９の回転中に、サライ溝
２５がベーン溝４を介して第２の圧力導入路からの圧力
の影響を受けることがない。従って、サライ溝からの油
圧が必要以上に上昇することがなく、ベーンがシリンダ
室の周壁に必要以上の圧力で押圧されることがなく、不
用意な動力消費の増加や部材の耐久性の低下を回避する
ことができる。As described above, in the gas compressor of the present invention, the rotational position of the rotor in which the communication between the sali groove and the bottom of the vane groove is canceled introduces a higher pressure than the sali groove. Since the salary groove is formed so as to be upstream of the rotational position of the rotor in which the second pressure introduction path and the vane groove are in communication with each other, during the rotation of the rotor 9, the salary groove 25 is Through the second pressure introducing passage. Therefore, the hydraulic pressure from the saliary groove does not rise more than necessary, the vanes are not pressed against the peripheral wall of the cylinder chamber with more pressure than necessary, and inadvertent increase in power consumption and decrease in durability of members Can be avoided.
【図１】本発明の第１実施形態の気体圧縮機の全体構成
を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an overall configuration of a gas compressor according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の気体圧縮機のシリンダブロック及びロー
タを示す径方向断面図であり、従来技術の図３相当図で
ある。FIG. 2 is a radial sectional view showing a cylinder block and a rotor of the gas compressor of FIG. 1, and is a view corresponding to FIG. 3 of the prior art.
【図３】従来技術の気体圧縮機のシリンダブロック７及
びロータ９を示す径方向断面図である。FIG. 3 is a radial sectional view showing a cylinder block 7 and a rotor 9 of a conventional gas compressor.
【図４】本発明の第２実施形態の気体圧縮機の全体構成
を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating an entire configuration of a gas compressor according to a second embodiment of the present invention.
１ ケーシング ２ フロントヘッド ３ 圧縮機本体 ４ ベーン溝 ４ａ ベーン背圧室 ５ フロントサイドブロック ５ａ 軸受 ５ｂ 吸気孔 ５ｅ 油供給路 ５ｆ 高圧供給路 ５ｇ 油溝 ６ リアサイドブロック ６ａ 軸受 ６ｂ 吸気室 ６ｃ 吐出連絡路 ６ｄ オイル通路 ６ｅ 分岐通路 ６ｆ 高圧供給路 ６ｇ 油溝 ７ シリンダブロック ７ａ 吐出孔 ７ｂ 吸入路 ７ｃ 吐出弁取り付け部 ７ｅ 油供給路 ８ シリンダ室 ９ ロータ １３ ベーン １４ 圧縮室 １５ 吸入室 １６ 吸入口 １７ 油分離器 １８ 吐出室 １９ 排気口 ２０ 油貯留室 ２２ 吐出弁 ２３ 弁サポート ２４ 分岐通路 ２５ サライ溝 Ａ 潤滑油 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Casing 2 Front head 3 Compressor main body 4 Vane groove 4a Vane back pressure chamber 5 Front side block 5a Bearing 5b Intake hole 5e Oil supply path 5f High pressure supply path 5g Oil groove 6 Rear side block 6a Bearing 6b Intake chamber 6c Discharge communication path 6d Oil passage 6e Branch passage 6f High-pressure supply path 6g Oil groove 7 Cylinder block 7a Discharge hole 7b Suction path 7c Discharge valve mounting part 7e Oil supply path 8 Cylinder chamber 9 Rotor 13 Vane 14 Compression chamber 15 Suction chamber 16 Suction port 17 Oil separator Reference Signs List 18 discharge chamber 19 exhaust port 20 oil storage chamber 22 discharge valve 23 valve support 24 branch passage 25 salary groove A lubricating oil
Claims (4)
と、 前記ロータの前記ベーン溝それぞれに出没自在に収納さ
れるベーンと、 前記ロータをその回転の径方向内方に収納するシリンダ
本体と、該シリンダ本体の周端部にそれぞれ配置され前
記シリンダ本体の側面を密封する側壁部と、外部から前
記シリンダ本体の内部に気体を導入する吸気口と、前記
シリンダ本体の内部から外部へ気体を吐出する吐出孔と
を有するシリンダと、 前記シリンダの側壁部に、前記ロータが所定の回転位置
にある状態で該ロータのベーン溝の底部と連通可能に凹
設されたサライ溝と、 前記サライ溝と前記シリンダの外部とを連通し、前記シ
リンダの外部から前記サライ溝を介して前記ベーン溝の
底部に圧力を導入して前記ベーンを前記シリンダの周壁
部に押圧させる第１の圧力導入路と、 前記シリンダの前記吐出孔近傍に開口され、前記吐出孔
近傍に位置するベーン溝の前記底部と前記シリンダの外
部とを連通し、前記シリンダの外部から前記底部に前記
第１の圧力導入路よりも高圧の圧力を導入して前記ベー
ンを前記シリンダ室の周面に押圧させる第２の圧力導入
路とを備え、 前記ベーンによりシリンダ室が区分形成されてなる圧縮
室の容量が、前記ロータの回転に伴って前記吸入孔側か
ら前記吐出孔側へ移動するに従って縮小し、前記吸気孔
から導入される気体が圧縮され前記吐出孔から吐出され
る気体圧縮機において、 前記サライ溝と前記ベーン溝の底部との連通状態が解消
されるロータの回転位置は、前記第２の圧力導入路と前
記ベーン溝との連通状態となるロータの回転位置よりも
上流となるように、前記サライ溝が形成されていること
を特徴とする気体圧縮機。A rotor having a plurality of vane grooves on a peripheral surface thereof; a vane housed in each of the vane grooves of the rotor such that the vane can protrude and retract; A side wall portion disposed at a peripheral end of the cylinder body to seal a side surface of the cylinder body, an intake port for introducing gas from the outside to the inside of the cylinder body, and a gas from the inside of the cylinder body to the outside. A cylinder having a discharge hole for discharging; a saliate groove formed in a side wall of the cylinder so as to be able to communicate with a bottom of a vane groove of the rotor in a state where the rotor is at a predetermined rotational position; And the outside of the cylinder, and pressurizes the vane against the peripheral wall of the cylinder by introducing pressure from the outside of the cylinder to the bottom of the vane groove via the sarai groove. A first pressure introduction path to be provided, which is opened near the discharge hole of the cylinder, communicates the bottom of the vane groove located near the discharge hole with the outside of the cylinder, and from the outside of the cylinder to the bottom. A second pressure introduction path for introducing a pressure higher than the first pressure introduction path to press the vane against the peripheral surface of the cylinder chamber, wherein a compression is performed by forming the cylinder chamber separately by the vane. In the gas compressor, the capacity of the chamber decreases as the rotor rotates and moves from the suction port side to the discharge port side, and the gas introduced from the suction port is compressed and discharged from the discharge port. The rotational position of the rotor at which the communication between the Sarai groove and the bottom of the vane groove is eliminated is upstream of the rotational position of the rotor at which the second pressure introduction path and the vane groove are in communication. A gas compressor, wherein the sali groove is formed.
れる気体の圧力が作用する油貯留室を備え、 前記第１の圧力導入路及び前記第２の圧力導入路は、前
記油貯留室から前記潤滑油が供給されて該潤滑油の圧力
を導入し、 前記第１の圧力導入路は、前記油貯留室からの前記潤滑
油の圧力を低減する圧力低減手段を備えることを特徴と
する請求項１に記載の気体圧縮機。2. An oil storage chamber in which lubricating oil is stored and to which a pressure of a gas discharged from the discharge hole acts, wherein the first pressure introduction path and the second pressure introduction path are the oil storage chamber. Wherein the lubricating oil is supplied from and introduces the pressure of the lubricating oil, and the first pressure introduction path includes pressure reducing means for reducing the pressure of the lubricating oil from the oil storage chamber. The gas compressor according to claim 1.
成する筒状のシリンダブロックと、該シリンダブロック
の各端部をそれぞれ閉塞し前記側壁部を形成する１対の
サイドブロックとを含むことを特徴とする請求項１に記
載の気体圧縮機。3. The cylinder includes a cylindrical cylinder block forming the cylinder main body, and a pair of side blocks forming respective side walls by closing each end of the cylinder block. The gas compressor according to claim 1, wherein
さしかかる直前の位置のベーンが収納されているベーン
溝と連通するように、前記シリンダに形成されているこ
とを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか
１の請求項に記載の気体圧縮機。4. The cylinder according to claim 1, wherein the second pressure introducing passage is formed in the cylinder so as to communicate with a vane groove in which the vane is located immediately before reaching the discharge hole. The gas compressor according to any one of claims 1 to 3.
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2001
- 2001-12-17 JP JP2001383194A patent/JP2002250291A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008169811A (en) * | 2007-01-15 | 2008-07-24 | Calsonic Compressor Inc | Gas compressor |
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