JP2002248955A - Rear differential carrier support structure for automobile - Google Patents
Rear differential carrier support structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤディ
ファレンシャルキャリア支持構造に関し、特にリヤディ
ファレンシャルキャリアの前後位置で各々車幅方向に延
在するデフメンバ間にリヤディファレンシャルキャリア
を支持する自動車のリヤディファレンシャルキャリア支
持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear differential carrier support structure for a motor vehicle, and more particularly to a rear differential carrier for a vehicle that supports the rear differential carrier between differential members extending in the vehicle width direction at front and rear positions of the rear differential carrier. Regarding the support structure.
【０００２】[0002]
【従来技術】図８は、従来の自動車のリヤディファレン
シャルキャリア支持構造を示す概略図であり、車体前部
に配置されたエンジンによってプロペラシャフトを介し
て後輪を駆動する自動車のリヤディファレンシャルキャ
リア１を支持する構造を示している。2. Description of the Related Art FIG. 8 is a schematic view showing a conventional rear differential carrier support structure of an automobile. The rear differential carrier 1 of an automobile in which a rear wheel is driven via a propeller shaft by an engine disposed at the front of the vehicle body. The supporting structure is shown.
【０００３】図中で符号１００は、デフメンバフロント
である。デフメンバフロント１００は、リヤディファレ
ンシャルキャリア１の前方位置で車幅方向に延在しその
両端部が車体下部部材であるサイドフレームに支持され
るデフメンバフロント本体１１０と、デフメンバフロン
ト本体１１０の車幅方向中央部から車体後方に向かって
延出しリヤディファレンシャルキャリア１の前部を支持
するブラケット１２０を備えている。In the figure, reference numeral 100 denotes a differential member front. A differential member front body 100 extends in the vehicle width direction at a position in front of the rear differential carrier 1 and both ends thereof are supported by a side frame which is a lower body member. A bracket 120 extends from the center in the width direction toward the rear of the vehicle body and supports a front portion of the rear differential carrier 1.
【０００４】デフメンバフロント本体１１０は、下方が
開放された縦断面が略コ字形状を有するビーム部材によ
って構成されており、その両端部は各々第１の弾性ブッ
シュ１３１を介してサイドフレームに結合されている。
第１の弾性ブッシュ１３１は、車体前後及び車幅方向よ
りも車体上下方向に高い弾性率を有するように構成され
ている。[0004] The differential member front body 110 is formed by a beam member having a substantially U-shaped vertical cross section with its lower part opened, and both ends thereof are respectively connected to side frames via first elastic bushes 131. Have been.
The first elastic bush 131 is configured to have a higher elastic modulus in the vehicle body vertical direction than in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction.
【０００５】一方、デフメンバフロント本体１１０の後
面部１１１には、ブラケット１２０が固定されている。
ブラケット１２０は、断面が略コ字形状を有して車体前
後方向に延在する胴体部１２１を有しており、胴体部１
２１の前端には、後面部１１１に接面するフランジが立
てられ、溶接により後面部１１１に固定されている。On the other hand, a bracket 120 is fixed to the rear surface 111 of the differential member front main body 110.
The bracket 120 has a body portion 121 having a substantially U-shaped cross section and extending in the vehicle front-rear direction.
At the front end of 21, a flange that comes into contact with the rear surface portion 111 is provided, and is fixed to the rear surface portion 111 by welding.
【０００６】リヤディファレンシャルキャリア１は、内
部にディファレンシャルギヤ等が収容されており、前部
２には車体前後方向に延在するプロペラシャフトに接続
される入力軸４（図１参照）が設けられ、側部３には車
幅方向に延在するドライブシャフト（図示せず）に接続
される出力軸５が設けられている。また、後部６は、車
体後方位置で車幅方向に延在するデフメンバリヤ７（図
１参照）に第２の弾性ブッシュ５０を介在して支持され
ている。The rear differential carrier 1 houses a differential gear and the like inside. A front portion 2 is provided with an input shaft 4 (see FIG. 1) connected to a propeller shaft extending in the vehicle longitudinal direction. The side portion 3 is provided with an output shaft 5 connected to a drive shaft (not shown) extending in the vehicle width direction. The rear portion 6 is supported by a differential member rear 7 (see FIG. 1) extending in the vehicle width direction at the rear position of the vehicle body with a second elastic bush 50 interposed therebetween.
【０００７】第２の弾性ブッシュ５０は、車体上下及び
車幅方向よりも車体前後方向に高い弾性率を有するよう
に構成されている。The second elastic bush 50 has a higher elastic modulus in the vehicle longitudinal direction than in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記構成を有する従来
の自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造で
は、デフメンバフロント１００は、デフメンバフロント
本体１１０とブラケット１２０とが一体に構成されてい
る。In the conventional structure for supporting a rear differential carrier of an automobile having the above-described structure, the differential member front 100 has a differential member front main body 110 and a bracket 120 integrally formed.
【０００９】従って、各弾性ブッシュが支持する部材の
質量が大きく、これら弾性ブッシュのばね定数を高く設
定する必要がある。このため、これらの弾性ブッシュで
は、リヤディファレンシャルキャリア１内のギヤ音等の
振動やプロペラシャフトの回転等に起因した振動を十分
に緩和することができず、車体のサイドフレームから車
内に伝わった振動が、車内でギヤ音やこもり音等の騒音
の発生原因となっていた。Therefore, the mass of the members supported by each elastic bush is large, and it is necessary to set the spring constant of these elastic bushes high. For this reason, these elastic bushes cannot sufficiently reduce vibrations such as gear noise in the rear differential carrier 1 and vibrations caused by rotation of the propeller shaft, and the vibrations transmitted from the side frames of the vehicle body into the vehicle interior. However, this causes noise such as gear noise and muffled noise inside the vehicle.
【００１０】このような問題に対し、従来は、デフメン
バフロント１００にダイナミックダンパ１１２を装着し
て共振を生じさせ、騒音の原因となる振動を除去してい
たが、ダイナミックダンパ１１２を装着することによ
り、デフメンバフロント１００の重量が増大したり、部
品点数と組立工数が増大して製造コストが高騰する等の
問題があった。In order to solve such a problem, conventionally, a dynamic damper 112 is mounted on the differential member front 100 to generate resonance, thereby eliminating vibrations that cause noise. As a result, there have been problems such as an increase in the weight of the differential member front 100, an increase in the number of parts and the number of assembly steps, and an increase in manufacturing costs.
【００１１】本発明は、上述の問題に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、車内のギヤ音やこもり音を低減
することができる自動車のリヤディファレンシャルキャ
リア支持構造を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a support structure for a rear differential carrier of an automobile which can reduce gear noise and muffled noise in the automobile.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の発明による自動車のリヤディファレンシャ
ルキャリア支持構造は、車体前後方向に沿って延在する
入力軸及び車幅方向に沿って延在する出力軸を有したリ
ヤディファレンシャルキャリアの前方位置で車幅方向に
延在し両端部が車体下部部材に各々第１の弾性ブッシュ
を介在して支持されたデフメンバフロント本体及びデフ
メンバフロント本体の車幅方向中央部から車体後方に向
かって延出してリヤディファレンシャルキャリアの前部
を支持するブラケットを備えたデフメンバフロントと、
リヤディファレンシャルキャリアの車体後方位置で車幅
方向に延在して車体下部部材に支持されリヤディファレ
ンシャルキャリアの後部を第２の弾性ブッシュを介在し
て支持するデフメンバリヤと、を有する自動車のリヤデ
ィファレンシャルキャリア支持構造において、第３の弾
性ブッシュを間に介在させてデフメンバフロント本体と
ブラケットを接続したことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an automobile rear differential carrier supporting structure for extending an input shaft extending in a vehicle longitudinal direction and extending in a vehicle width direction. A differential member front body and a differential member front body extending in the vehicle width direction at a front position of a rear differential carrier having an output shaft and having both ends supported by a lower body member through first elastic bushes, respectively. A differential member front including a bracket extending from the center in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body and supporting a front portion of the rear differential carrier;
A rear differential carrier support for a vehicle, comprising: a differential member rear extending in the vehicle width direction at a rearward position of the rear differential carrier in the vehicle width direction and supported by a lower body member and supporting a rear portion of the rear differential carrier via a second elastic bush; In the structure, the differential member front body and the bracket are connected with a third elastic bush interposed therebetween.
【００１３】請求項１に記載の自動車のリヤディファレ
ンシャルキャリア支持構造によれば、デフメンバフロン
ト本体とブラケットを分割し、第３の弾性ブッシュを間
に介在して接続したので、各弾性ブッシュにより支持す
る部材の質量を小さくすることができ、弾性ブッシュの
トータルばね定数を低く設定することができる。従っ
て、リヤディファレンシャルキャリア内のギヤ音等の振
動や、入力軸に接続されるプロペラシャフトの回転等に
起因したデフメンバフロントの振動を十分に緩和するこ
とができ、車内におけるギヤ音やこもり音等の騒音を低
減することができる。According to the structure for supporting a rear differential carrier of an automobile according to the first aspect, the differential member front main body and the bracket are divided and connected with the third elastic bush interposed therebetween. Thus, the mass of the member to be formed can be reduced, and the total spring constant of the elastic bush can be set low. Therefore, vibration such as gear noise in the rear differential carrier and vibration of the differential member front caused by rotation of the propeller shaft connected to the input shaft can be sufficiently reduced, and gear noise and muffled noise in the vehicle can be reduced. Noise can be reduced.
【００１４】請求項２に記載の発明による自動車のリヤ
ディファレンシャルキャリア支持構造は、前記第３の弾
性ブッシュが、第１の弾性ブッシュよりも弾性率が低い
ことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a rear differential carrier supporting structure for an automobile, wherein the third elastic bush has a lower elastic modulus than the first elastic bush.
【００１５】請求項２に記載の自動車のリヤディファレ
ンシャルキャリア支持構造によれば、デフメンバフロン
ト本体とブラケットとの間に介在される第３の弾性ブッ
シュをデフメンバフロント本体と車体下部部材との間に
介在される第１の弾性ブッシュよりも弾性率が低くなる
ように設定する。According to the second aspect of the present invention, the third elastic bush interposed between the differential member front main body and the bracket is provided between the differential member front main body and the vehicle body lower member. Is set so as to have a lower elastic modulus than the first elastic bush interposed in the first elastic bush.
【００１６】これにより、第３の弾性ブッシュの変形を
第１の弾性ブッシュよりも抑え、デフメンバフロント本
体の移動に対してブラケットを追従させることができ
る。そして、ブラケットからデフメンバフロント本体に
伝達される振動のうち、リヤディファレンシャルキャリ
アのギヤ音等の高周波数を有した振動を第３の弾性ブッ
シュにより緩和させ、低・中周波数を有する幅広い振動
を第１の弾性ブッシュにより緩和させ、これらの振動が
デフメンバフロント本体からサイドフレームを介して車
内に伝達されてこもり音等の騒音が車内に発生するのを
防止することができる。Thus, the deformation of the third elastic bush can be suppressed more than that of the first elastic bush, and the bracket can follow the movement of the differential member front main body. Then, among the vibrations transmitted from the bracket to the differential member front main body, vibrations having a high frequency such as a gear sound of a rear differential carrier are reduced by the third elastic bush, and wide vibrations having a low / middle frequency are reduced. These vibrations are alleviated by the first elastic bush, and it is possible to prevent these vibrations from being transmitted from the front body of the differential member to the inside of the vehicle via the side frames, thereby generating noise such as a muffled sound inside the vehicle.
【００１７】請求項３に記載の発明による自動車のリヤ
ディファレンシャルキャリア支持構造は、前記第３の弾
性ブッシュが、車体前後方向よりも車体上下及び車幅方
向の方が弾性率が低いことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a rear differential carrier supporting structure for an automobile, wherein the third elastic bush has a lower elastic modulus in the vehicle vertical direction and in the vehicle width direction than in the vehicle longitudinal direction. I do.
【００１８】請求項３に記載の自動車のリヤディファレ
ンシャルキャリア支持構造によれば、第３の弾性ブッシ
ュを車体前後方向よりも車体上下及び車幅方向の方が弾
性率が低くなるように設定することで、ブラケット及び
リヤディファレンシャルキャリアの車体上下及び車幅方
向への移動、或いはリヤディファレンシャルキャリアの
入力軸まわりの回動を適切に抑制し、リヤディファレン
シャルキャリアの上下及び左右に存在する車体部材との
当接を防止する。According to the third aspect of the present invention, the third elastic bush is set to have a lower elastic modulus in the vehicle vertical direction and in the vehicle width direction than in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the movement of the bracket and the rear differential carrier in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction, or the rotation of the rear differential carrier around the input shaft is appropriately suppressed, and the contact between the rear differential carrier and the vehicle members existing above, below, and left and right of the rear differential carrier. Prevent contact.
【００１９】請求項４に記載の発明による自動車のリヤ
ディファレンシャルキャリア支持構造は、前記ブラケッ
トが、車体前後方向に延在して後部でリヤディファレン
シャルキャリアの前部を支持する胴体部と、胴体部の前
端に結合されデフメンバフロント本体の後面部に対向し
て胴体部から車幅方向でかつ互いに離間する方向に突出
して延在するアーム部とを備える。そして、アーム部の
車幅方向両端部でそれぞれ第３の弾性ブッシュを間に介
してデフメンバフロント本体に接続されていることを特
徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a rear differential carrier supporting structure for an automobile, wherein the bracket extends in the vehicle longitudinal direction and supports a front portion of the rear differential carrier at a rear portion; An arm portion coupled to the front end and extending from the body portion in a vehicle width direction and in a direction away from each other so as to face a rear surface portion of the differential member front main body. The arm member is connected to the differential member front body via a third elastic bush at both ends in the vehicle width direction.
【００２０】請求項４に記載の自動車のリヤディファレ
ンシャルキャリア支持構造によれば、ブラケットを、ア
ーム部の車幅方向両端部でそれぞれ第３の弾性ブッシュ
を間に介してデフメンバフロント本体に接続するので、
胴体部よりも車幅方向に広い間隔で支持することができ
る。従って、例えばリヤディファレンシャルキャリアの
入力軸に接続されるプロペラシャフトの回転によってブ
ラケットとデフメンバフロントとの間に作用するねじり
方向の力を、より小さくすることができる。According to the fourth aspect of the present invention, the bracket is connected to the differential member front body via the third elastic bushes at both ends of the arm in the vehicle width direction. So
It can be supported at a wider interval in the vehicle width direction than the body. Therefore, for example, the torsional force acting between the bracket and the differential member front due to the rotation of the propeller shaft connected to the input shaft of the rear differential carrier can be further reduced.
【００２１】請求項５に記載の発明による自動車のリヤ
ディファレンシャルキャリア支持構造では、前記アーム
部の車幅方向両端部に各々配置された第３の弾性ブッシ
ュ間の車幅方向距離は、第１の弾性ブッシュと第２の弾
性ブッシュとの間の車体前後方向距離と各第３の弾性ブ
ッシュ間の車幅方向距離との比が、リヤディファレンシ
ャルキャリアの入力軸に対する出力軸のギヤ変速比より
も大きい値となる距離であることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle rear differential carrier support structure, the distance in the vehicle width direction between the third elastic bushes disposed at both ends of the arm portion in the vehicle width direction is equal to the first distance. The ratio of the vehicle longitudinal direction distance between the elastic bush and the second elastic bush and the vehicle width direction distance between the third elastic bushes is larger than the gear speed ratio of the output shaft to the input shaft of the rear differential carrier. It is characterized in that the distance is a value.
【００２２】請求項５に記載の自動車のリヤディファレ
ンシャルキャリア支持構造によれば、車幅方向に互いに
離間する第３の弾性ブッシュ間の車幅方向距離を、第１
の弾性ブッシュと第２の弾性ブッシュとの間の車体前後
方向距離をギヤ変速比で割った長さにすることによっ
て、リヤディファレンシャルキャリアの入力軸まわりに
生ずる回転モーメントに対する出力軸まわりに生ずる回
転モーメントの比に対応させることができる。従って、
第３の弾性ブッシュ間の車幅方向距離を、かかる長さ以
上に設定することで、デフメンバフロントに作用する入
力軸まわりのねじれ方向の力を適切に受け止めることが
できる。According to the rear differential carrier support structure for a vehicle according to the fifth aspect, the distance in the vehicle width direction between the third elastic bushes separated from each other in the vehicle width direction is set equal to the first width.
The rotational moment generated around the output shaft with respect to the rotational moment generated around the input shaft of the rear differential carrier is obtained by dividing the distance between the elastic bush and the second elastic bush in the longitudinal direction of the vehicle body by the gear ratio. Can be made to correspond. Therefore,
By setting the distance in the vehicle width direction between the third elastic bushes to be equal to or longer than the length, it is possible to appropriately receive the torsional force acting on the differential member front around the input shaft.
【００２３】請求項６に記載の発明による自動車のリヤ
ディファレンシャルキャリア支持構造は、前記アーム部
が、その上端で前方に向かって折曲されてデフメンバフ
ロントの上面部に対向する突出片を備え、第４の弾性ブ
ッシュを間に介在させて突出片と上面部との間を接続し
たことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a rear differential carrier supporting structure for an automobile, wherein the arm portion includes a protruding piece which is bent forward at an upper end thereof and faces an upper surface portion of a differential member front, The fourth elastic bush is interposed between the protruding piece and the upper surface to connect the same.
【００２４】請求項６に記載の自動車のリヤディファレ
ンシャルキャリア支持構造によれば、第４の弾性ブッシ
ュにより、デフメンバフロント本体の車体前後方向への
ピッチングに対してブラケットを追従させることができ
る。従って、デフメンバフロント本体に対するブラケッ
トの第３の弾性ブッシュを支点とした上下方向の屈曲を
適切に抑制することができる。According to the rear differential carrier support structure for a vehicle according to the sixth aspect, the bracket can follow the pitching of the differential member front main body in the vehicle longitudinal direction by the fourth elastic bush. Therefore, it is possible to appropriately suppress vertical bending of the bracket with respect to the third elastic bushing of the differential member front main body.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図に基づいて説明する。図１は、本実施の形態におけ
るデフメンバフロント１０を概略的に示す全体図、図２
は、図１のＡ−Ａ線断面矢視図、図３は、デフメンバフ
ロント１０の分解斜視図、図４は、図２のＣ−Ｃ線断面
矢視図である。尚、従来と同様の構成要素には同一の符
号を付することでその詳細な説明を省略する。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall view schematically showing a differential member front 10 in the present embodiment, and FIG.
Is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of the differential member front 10, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. Note that the same components as those in the related art are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００２６】本実施の形態において特徴的なことは、従
来は一体に形成されていたデフメンバフロント１０をデ
フメンバフロント本体１１とブラケット２１とに分離
し、第３の弾性ブッシュ３０と第４の弾性ブッシュ４０
を間に介して互いに接続したことである。以下に、その
構成を詳細に説明する。The feature of the present embodiment is that the differential member front 10 conventionally formed integrally is separated into a differential member front main body 11 and a bracket 21, and a third elastic bush 30 and a fourth elastic bush 30 are formed. Elastic bush 40
Are connected to each other via. Hereinafter, the configuration will be described in detail.
【００２７】デフメンバフロント本体１１は、車幅方向
に延在するビーム部材によって構成され、下方が開放さ
れた縦断面が略コ字形状を有しており、その両端部には
車体下部部材であるサイドフレームに固定される第１の
弾性ブッシュ１２がそれぞれ設けられている。The differential member front main body 11 is constituted by a beam member extending in the vehicle width direction, has a substantially U-shaped vertical cross section opened at the lower side, and has a body lower member at both ends. First elastic bushes 12 fixed to certain side frames are provided.
【００２８】第１の弾性ブッシュ１２は、軸心が車体上
下方向に沿うようにデフメンバフロント本体１１の両端
部に固定された外筒１３と、外筒１３の同軸上に配置さ
れサイドフレームに固定される内筒１４と、外筒１３と
内筒１４の間に介在された弾性体１５とを有し、車体前
後及び車幅方向よりも車体上下方向に高い弾性率を有す
るように構成されている。The first elastic bush 12 has an outer cylinder 13 fixed to both ends of the differential member front main body 11 so that the axis thereof extends along the vertical direction of the vehicle body, and is arranged coaxially with the outer cylinder 13 to form a side frame. It has an inner cylinder 14 to be fixed, and an elastic body 15 interposed between the outer cylinder 13 and the inner cylinder 14, and is configured to have a higher elastic modulus in the vehicle vertical direction than in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. ing.
【００２９】また、第１の弾性ブッシュ１２の弾性率
は、幅広い周波数の振動を緩和するために、後述する第
３の弾性ブッシュよりも高く設定されており、低・中周
波数を有する振動がデフメンバフロント本体１１からサ
イドフレームに伝達されて車内にこもり音等の騒音が発
生するのを防止している。The elastic modulus of the first elastic bush 12 is set higher than that of a third elastic bush described later in order to mitigate vibrations of a wide range of frequencies. The noise transmitted from the member front main body 11 to the side frame to prevent a muffled sound or the like from being generated in the vehicle is prevented.
【００３０】そして、デフメンバフロント本体１１の後
面部１１ａには第３の弾性ブッシュ３０が設けられ、上
面部１１ｂには第４の弾性ブッシュ４０が設けられてい
る。A third elastic bush 30 is provided on the rear surface 11a of the differential member front main body 11, and a fourth elastic bush 40 is provided on the upper surface 11b.
【００３１】第３の弾性ブッシュ３０は、図１〜図３に
示すように、後面部１１ａの車幅方向中央部から車幅方
向に互いに離反した位置に対をなして設けられている。As shown in FIGS. 1 to 3, the third elastic bushes 30 are provided in pairs at positions separated from each other in the vehicle width direction from the center portion of the rear surface portion 11a in the vehicle width direction.
【００３２】これら一対の第３の弾性ブッシュ３０は、
距離Ｓを有して互いに離間しており、この距離Ｓは、図
１に示すように、第１の弾性ブッシュ１２から第２の弾
性ブッシュ５０までの車体前後方向距離Ｌをリヤディフ
ァレンシャルキャリア１の入力軸４に対する出力軸５の
ギヤ比Ｎで割った長さ（Ｌ／Ｎ）以上に設定されている
（Ｓ＝Ｌ／Ｎ）。The pair of third elastic bushes 30
As shown in FIG. 1, the distance S is a distance L from the first elastic bush 12 to the second elastic bush 50 in the vehicle longitudinal direction, and the distance S is the distance of the rear differential carrier 1. The length is set to be equal to or longer than the length (L / N) divided by the gear ratio N of the output shaft 5 to the input shaft 4 (S = L / N).
【００３３】これにより、第３の弾性ブッシュ３０間の
距離を、リヤディファレンシャルキャリア１の入力軸４
まわりに生ずる回転モーメントＸに対する出力軸５まわ
りに生ずる回転モーメントＹの比に対応させることがで
きる。As a result, the distance between the third elastic bushes 30 is increased by the input shaft 4 of the rear differential carrier 1.
It can correspond to the ratio of the rotational moment Y generated around the output shaft 5 to the rotational moment X generated around it.
【００３４】従って、第３の弾性ブッシュ間の車幅方向
距離Ｓをかかる長さ以上に設定することで、デフメンバ
フロントに作用する入力軸まわりのねじれ方向の力を適
切に受け止めることができる。尚、本実施の形態では、
ギヤ比Ｎは４に設定されているので（Ｎ＝４）、距離Ｓ
は、（Ｌ／４）に設定されている。Therefore, by setting the distance S between the third elastic bushes in the vehicle width direction to be equal to or longer than the length, it is possible to appropriately receive the torsional force acting on the differential member front around the input shaft. In the present embodiment,
Since the gear ratio N is set to 4 (N = 4), the distance S
Is set to (L / 4).
【００３５】また、これら第３の弾性ブッシュ３０は、
プロペラシャフトの回転によってねじり方向の力が作用
する側、本実施の形態では車体前方に向かって右側に、
全体としてオフセットする位置に設けられている。Further, these third elastic bushes 30
On the side where the force in the torsional direction acts due to the rotation of the propeller shaft, in this embodiment, on the right side toward the front of the vehicle body,
It is provided at a position offset as a whole.
【００３６】第３の弾性ブッシュ３０自体は、図４に示
すように、後面部１１ａを貫通して軸心が車体前後方向
に沿うように固定される外筒３１と、外筒３１内で同軸
上に配置されブラケット２１にボルト固定される内筒３
２と、外筒３１と内筒３２の間に介在されかつアーム部
２３に対向するように外筒３１の端部まで延出された弾
性体３３とを備えており、車体前後方向よりも車体上下
及び車幅方向の方が弾性率が低くなるように設定されて
いる。また、第３の弾性ブッシュ３０全体の弾性率は、
デフメンバフロント本体１１を支持する第１の弾性ブッ
シュ１２よりも弾性率が低く設定されている。As shown in FIG. 4, the third elastic bush 30 itself is coaxial with the outer cylinder 31 that penetrates the rear surface portion 11a and is fixed so that the axis thereof extends in the front-rear direction of the vehicle body. Inner cylinder 3 which is arranged on the upper side and fixed to bracket 21 by bolts
2 and an elastic body 33 interposed between the outer cylinder 31 and the inner cylinder 32 and extended to the end of the outer cylinder 31 so as to face the arm portion 23. The elastic modulus is set to be lower in the vertical direction and in the vehicle width direction. The elastic modulus of the third elastic bush 30 as a whole is
The elastic modulus is set lower than that of the first elastic bush 12 that supports the differential member front main body 11.
【００３７】第４の弾性ブッシュ４０は、図１〜図３に
示すように、上面部１１ｂで車幅方向中央部から車幅方
向に互いに離反した位置に対をなして設けられており、
これら一対の第４の弾性ブッシュ４０は、車幅方向中央
部から等距離でかつ一対の第３の弾性ブッシュ３０間よ
りも狭いスパンを有する位置に配設されている。As shown in FIGS. 1 to 3, the fourth elastic bushes 40 are provided in pairs on the upper surface 11b at positions away from the center in the vehicle width direction in the vehicle width direction.
The pair of fourth elastic bushes 40 are arranged at the same distance from the center in the vehicle width direction and at a position having a narrower span than that between the pair of third elastic bushes 30.
【００３８】第４の弾性ブッシュ４０自体は、図４に示
すように、上面部１１ｂを貫通して軸心が車体上下方向
に沿うように固定される外筒４１と、外筒４１内で同軸
上に配置されブラケット２１の突出片２４に固定される
内筒４２と、外筒４１と内筒４２の間に介在された弾性
体４３とを備えており、車体上下方向よりも車体前後及
び車幅方向の方が弾性率が低くなるように設定されてい
る。As shown in FIG. 4, the fourth elastic bush 40 itself is coaxial with the outer cylinder 41 which penetrates the upper surface 11b and is fixed so that the axis thereof extends along the vertical direction of the vehicle body. An inner cylinder 42 disposed above and fixed to the projecting piece 24 of the bracket 21; and an elastic body 43 interposed between the outer cylinder 41 and the inner cylinder 42. The elastic modulus is set to be lower in the width direction.
【００３９】一方、ブラケット２１は、図１〜図３に示
すように、断面が略コ字形状を有して車体前後方向に延
在しリヤディファレンシャルキャリア１の前部２を支持
する胴体部２２を有しており、胴体部２２の前端には、
車幅方向でかつ互いに離反する方向に突出して延在する
アーム部２３が結合されている。On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, the bracket 21 has a substantially U-shaped cross section, extends in the front-rear direction of the vehicle body, and supports the front part 2 of the rear differential carrier 1. And at the front end of the body portion 22,
Arms 23 projecting and extending in the vehicle width direction and in directions away from each other are connected.
【００４０】アーム部２３は、デフメンバフロント本体
１１の後面部１１ａに対向して後面部１１ａに設けられ
た一対の第３の弾性ブッシュ３０間に亘って延在し、そ
の両端部には第３の弾性ブッシュ３０を結合するための
ボルト穴２７がそれぞれ設けられている（図３参照）。The arm portion 23 extends between a pair of third elastic bushes 30 provided on the rear surface portion 11a so as to face the rear surface portion 11a of the differential member front main body 11, and has both ends. 3 are provided with bolt holes 27 for coupling the elastic bushes 30 (see FIG. 3).
【００４１】また、アーム部２３の上端には、車体前方
に向かって折曲されデフメンバフロント本体１１の上面
部１１ｂに対向する突出片２４が設けられている。突出
片２４は、デフメンバフロント本体１１の上面部１１ｂ
に設けられた一対の第４の弾性ブッシュ４０間に亘って
延在し、第４の弾性ブッシュ４０を結合するためのボル
ト穴２８がそれぞれ設けられている。At the upper end of the arm 23, a protruding piece 24 is provided which is bent toward the front of the vehicle body and faces the upper surface 11b of the differential member front main body 11. The projecting piece 24 is provided on the upper surface 11 b of the differential member front body 11.
And a bolt hole 28 extending between the pair of fourth elastic bushes 40 provided for coupling the fourth elastic bush 40 to each other.
【００４２】上記構成を有するブラケット２１は、第３
の弾性ブッシュ３０及び第４の弾性ブッシュ４０にアー
ム部２３及び突出片２４がそれぞれボルト締めされるこ
とによってデフメンバフロント本体１１と接続される。The bracket 21 having the above configuration is provided in the third
The arm portion 23 and the protruding piece 24 are respectively bolted to the elastic bush 30 and the fourth elastic bush 40 to be connected to the differential member front main body 11.
【００４３】デフメンバフロント本体１１とブラケット
２１との接続によって、後面部１１ａとアーム部２３と
の間及び上面部１１ｂと突出片２４との間には、図４に
示すように、デフメンバフロント本体１１とブラケット
２１の相対位置の変化を所定範囲で許容する間隙が形成
され、全体としては、図１に示すように、略Ｔ字状のデ
フメンバフロント１０が形成される。By connecting the differential member front main body 11 and the bracket 21, the differential member front is provided between the rear surface 11a and the arm 23 and between the upper surface 11b and the protruding piece 24 as shown in FIG. A gap is formed to allow a change in the relative position between the main body 11 and the bracket 21 within a predetermined range. As a whole, as shown in FIG. 1, a substantially T-shaped differential member front 10 is formed.
【００４４】尚、図１で点線によって示される符号８は
燃料タンクであり、燃料タンク８は、図示していない車
体の後部底面に沿って車幅方向に延在するように設けら
れ、その下面部の車幅方向中央部分にはリヤディファレ
ンシャルキャリア１及びブラケット２１を収容可能なく
ぼみ部８ａが車体前後方向に亘って凹設されている。Reference numeral 8 shown by a dotted line in FIG. 1 denotes a fuel tank. The fuel tank 8 is provided so as to extend in the vehicle width direction along a rear bottom surface of a vehicle body (not shown). A recessed portion 8a that can accommodate the rear differential carrier 1 and the bracket 21 is formed in a central portion in the vehicle width direction of the portion, and is recessed in the vehicle longitudinal direction.
【００４５】図５は、図１のＢ部の拡大図である。ブラ
ケット２１のアーム部２３と第３の弾性ブッシュ３０と
の接続には、低頭ボルト３５が使用される。低頭ボルト
３５は、車体後側に頭部３６が配置されるように使用さ
れ、頭部３６には低頭ボルトの回転留めを行う回転留め
プレート３８が溶接されている。回転留めプレート３８
は、アーム部２３に穿設された係止穴２５に係入される
爪部３７を有しており、頭部３６とアーム部２３との間
に挟持固定される。FIG. 5 is an enlarged view of a portion B in FIG. A low head bolt 35 is used to connect the arm portion 23 of the bracket 21 to the third elastic bush 30. The low-head bolt 35 is used so that the head 36 is disposed on the rear side of the vehicle body, and the head 36 is welded to a rotation fastening plate 38 for rotating the low-head bolt. Rotating plate 38
Has a claw portion 37 that is engaged with the locking hole 25 formed in the arm portion 23, and is clamped and fixed between the head portion 36 and the arm portion 23.
【００４６】これにより、低頭ボルト３５は、頭部３６
を工具で保持することなく、ナット３９を回転させるだ
けでアーム部２３を第３の弾性ブッシュ３０に接続する
ことができ、デフメンバフロント１０の組立作業を簡素
化することができる。また、低頭ボルト３５の使用によ
り車体後方への突出量を抑えることができ、車体前後方
向に衝撃荷重が加えられた場合に燃料タンク８との当接
を有効に回避でき、燃料タンク８を保護することができ
る。Thus, the low head bolt 35 is attached to the head 36
The arm 23 can be connected to the third elastic bush 30 only by rotating the nut 39 without holding the tool by a tool, and the assembly work of the differential member front 10 can be simplified. In addition, the use of the low-head bolt 35 can reduce the amount of protrusion to the rear of the vehicle body, effectively avoid contact with the fuel tank 8 when an impact load is applied in the front-rear direction of the vehicle body, and protect the fuel tank 8. can do.
【００４７】次に、上記構成を有するデフメンバフロン
ト１０を適用した場合の主たる作用効果について説明す
る。Next, main functions and effects when the differential member front 10 having the above configuration is applied will be described.
【００４８】まず最初に、デフメンバフロント１０のデ
フメンバフロント本体１１とブラケット２１を別体に設
け、第３の弾性ブッシュ３０及び第４の弾性ブッシュ４
０を間に介して接続したことにより、各弾性ブッシュが
それぞれ支持負担する質量を各々小さくすることがで
き、各弾性ブッシュのトータルばね定数を低く設定する
ことができる。First, the differential member front body 11 of the differential member front 10 and the bracket 21 are separately provided, and the third elastic bush 30 and the fourth elastic bush 4 are provided.
With the connection through 0, the mass of each elastic bush that is supported and supported can be reduced, and the total spring constant of each elastic bush can be set low.
【００４９】従って、リヤディファレンシャルキャリア
１内のギヤ音等の振動やプロペラシャフトの回転等に起
因したデフメンバフロント１０の振動を十分に緩和で
き、車内におけるギヤ音やこもり音等の騒音を低減する
ことができる。そして、従来必要であったダイナミック
ダンパ１１２（図８参照）を廃止することができ、デフ
メンバフロント１０の軽量化を図ることができる。Accordingly, vibration such as gear noise in the rear differential carrier 1 and vibration of the differential member front 10 caused by rotation of the propeller shaft and the like can be sufficiently reduced, and noise such as gear noise and muffled noise in the vehicle can be reduced. be able to. Then, the dynamic damper 112 (see FIG. 8) which has been required conventionally can be eliminated, and the weight of the differential member front 10 can be reduced.
【００５０】図６は、デフメンバフロント本体１１のサ
イドフレーム取り付け箇所で計測した振動レベルを示す
グラフであり、図７は、車内音の計測結果を示すグラフ
である。図中で実線は従来のデフメンバフロント１１０
を適用した場合のデータであり、点線は本実施の形態に
おけるデフメンバフロント１０を適用した場合のデータ
である。FIG. 6 is a graph showing the vibration level measured at the place where the side frame of the differential member front body 11 is attached, and FIG. 7 is a graph showing the measurement result of the vehicle interior sound. In the figure, the solid line indicates the conventional differential member front 110.
Is applied, and the dotted line is data when the differential member front 10 in the present embodiment is applied.
【００５１】本実施の形態によるデフメンバフロント１
０を適用することによって、デフメンバフロント本体１
１からサイドフレームに伝達される振動レベルは、図６
に示すように、レベルピークが低減され、振動が全体的
に緩和されていることがわかる。また、車内音は、図７
に示すように、車内におけるギヤ音やこもり音等の騒音
が乗用範囲で低減されていることがわかる。The differential member front 1 according to this embodiment
0, the differential member front body 1
The vibration level transmitted from 1 to the side frame is shown in FIG.
As shown in FIG. 7, it can be seen that the level peak is reduced and the vibration is alleviated as a whole. The sound in the car is shown in FIG.
As shown in FIG. 7, it can be seen that noise such as gear noise and muffled noise in the vehicle is reduced in the riding range.
【００５２】次に、一対の第３の弾性ブッシュ３０を胴
体部２２よりも車幅方向に突出するアーム部２３の両端
部にそれぞれ配置したので、ブラケット２１を胴体部２
２よりも車幅方向に広い間隔で支持することができる。
従って、例えばリヤディファレンシャルキャリアの入力
軸に接続されるプロペラシャフトの回転によってブラケ
ットとデフメンバフロントとの間に作用するねじり方向
の力を、より小さくすることができる。Next, since the pair of third elastic bushes 30 are disposed at both ends of the arm 23 projecting from the body 22 in the vehicle width direction, the bracket 21 is attached to the body 2.
It can be supported at a wider interval in the vehicle width direction than the two.
Therefore, for example, the torsional force acting between the bracket and the differential member front due to the rotation of the propeller shaft connected to the input shaft of the rear differential carrier can be further reduced.
【００５３】次に、アーム部２３の両端部にそれぞれ配
置される一対の第３の弾性ブッシュ３０間の車幅方向距
離Ｓを、車体前後方向距離Ｌをギヤ変速比Ｎで割った長
さ（Ｌ／Ｎ）以上に設定したことにより、第３の弾性ブ
ッシュ３０間の距離を、リヤディファレンシャルキャリ
ア１の入力軸４まわりに生ずる回転モーメントＸに対す
る出力軸５まわりに生ずる回転モーメントＹの比に対応
させることができる。Next, the length S obtained by dividing the distance S in the vehicle width direction between the pair of third elastic bushes 30 disposed at both ends of the arm portion 23 by the distance L in the vehicle longitudinal direction by the gear speed ratio N ( L / N) or more, the distance between the third elastic bushes 30 corresponds to the ratio of the rotational moment Y generated around the output shaft 5 to the rotational moment X generated around the input shaft 4 of the rear differential carrier 1. Can be done.
【００５４】従って、第３の弾性ブッシュ間の車幅方向
距離Ｓをかかる長さ以上に設定することで、デフメンバ
フロントに作用する入力軸まわりのねじれ方向の力を適
切に受け止めることができる。Accordingly, by setting the distance S between the third elastic bushes in the vehicle width direction to be equal to or longer than the length, it is possible to appropriately receive the torsional force acting on the differential member front around the input shaft.
【００５５】次に、第３の弾性ブッシュ３０の弾性率
を、車体前後方向よりも車体上下及び車幅方向に低く設
定したことにより、ブラケット２１及びリヤディファレ
ンシャルキャリア１の車体上下及び車幅方向への移動、
及びプロペラシャフトの回転方向への移動を適切に制限
することができる。従って、リヤディファレンシャルキ
ャリア１の上下及び左右に存在する車体部材、例えば燃
料タンク８等に当接するのを確実に防止することができ
る。Next, the elasticity of the third elastic bush 30 is set lower in the vehicle vertical direction and in the vehicle width direction than in the vehicle front-rear direction, so that the bracket 21 and the rear differential carrier 1 are moved in the vehicle vertical and vehicle width directions. Move,
In addition, the movement of the propeller shaft in the rotation direction can be appropriately restricted. Therefore, it is possible to reliably prevent the vehicle from being in contact with the vehicle body members, for example, the fuel tank 8 and the like, which are present above and below and right and left of the rear differential carrier 1.
【００５６】次に、第３の弾性ブッシュ３０の弾性率を
第１の弾性ブッシュ１２よりも低く設定したことによ
り、第３の弾性ブッシュ３０の変形を第１の弾性ブッシ
ュ１２よりも抑え、デフメンバフロント本体１１の移動
にブラケット２１を追従させることができる。Next, by setting the elastic modulus of the third elastic bush 30 to be lower than that of the first elastic bush 12, the deformation of the third elastic bush 30 is suppressed more than that of the first elastic bush 12, and the differential The bracket 21 can follow the movement of the member front main body 11.
【００５７】これにより、デフメンバフロント本体１１
に対するブラケット２１の第３の弾性ブッシュ３０を支
点とした上下方向の屈曲を適切に抑制することができ
る。従って、例えばデフメンバフロント本体１１が車体
前後方向にピッチングするように移動した場合に、その
移動にブラケット２１を追従させてアーム部２３や突出
片２４がデフメンバフロント本体１１の後面部１１ａや
上面部１１ｂに直接当接するのを防止することができ
る。Thus, the differential member front body 11
The bending of the bracket 21 in the vertical direction with the third elastic bush 30 as a fulcrum can be appropriately suppressed. Therefore, for example, when the differential member front main body 11 moves so as to pitch in the front-rear direction of the vehicle body, the arm portion 23 and the protruding piece 24 are caused to follow the movement by the bracket 21 and the rear surface portion 11a and the upper surface of the differential member front main body 11 are moved. Direct contact with the portion 11b can be prevented.
【００５８】そして、ブラケット２１からデフメンバフ
ロント本体１１に伝達される振動のうち、リヤディファ
レンシャルキャリア１のギヤ音等の高周波数を有した振
動を第３の弾性ブッシュ３０により緩和し、低・中周波
数を有する幅広い振動を第１の弾性ブッシュにより緩和
することができる。Then, among the vibrations transmitted from the bracket 21 to the differential member front main body 11, vibrations having a high frequency such as the gear sound of the rear differential carrier 1 are reduced by the third elastic bush 30, and the low and middle vibrations are reduced. A wide vibration having a frequency can be mitigated by the first elastic bush.
【００５９】従って、これらの振動がデフメンバフロン
ト本体１１からサイドフレームを介して車内に伝達され
てこもり音等の騒音が車内に発生するのを防止すること
ができる。Accordingly, it is possible to prevent such vibrations from being transmitted from the differential member front main body 11 to the inside of the vehicle via the side frames, thereby generating noise such as muffled sounds inside the vehicle.
【００６０】次に、第３の弾性ブッシュ３０に加えて第
４の弾性ブッシュ４０を設けたことにより、デフメンバ
フロント本体１１の動き、特に車体前後方向へのピッチ
ング方向への動きに対してブラケット２１を適切に追従
させることができる。Next, by providing the fourth elastic bush 40 in addition to the third elastic bush 30, the bracket for the movement of the differential member front main body 11, especially the movement in the pitching direction in the vehicle longitudinal direction. 21 can be appropriately followed.
【００６１】従って、ブラケット２１のアーム部２３や
突出片２４が、デフメンバフロント本体１１の後面部１
１ａや上面部１１ｂに直接当接するのを確実に防止する
ことができる。Therefore, the arm portion 23 and the projecting piece 24 of the bracket 21 are connected to the rear surface 1 of the differential member front body 11.
Direct contact with 1a or upper surface portion 11b can be reliably prevented.
【００６２】尚、本発明は、上述の実施の形態に限定さ
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々の変更が可能である。例えば、第１の弾性ブッシュ１
２、第２の弾性ブッシュ５０、第３の弾性ブッシュ３
０、第４の弾性ブッシュ４０は、上述の構成に限定され
るものではなく、同様の作用効果を得ることができるも
のであれば他の構成を有するものであってもよい。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the first elastic bush 1
2, the second elastic bush 50, the third elastic bush 3
The zero and fourth elastic bushes 40 are not limited to the above-described configuration, and may have another configuration as long as the same operation and effect can be obtained.
【００６３】[0063]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造によれ
ば、第３の弾性ブッシュを介在させてデフメンバフロン
ト本体とブラケットとを接続しデフメンバフロントを構
成したので、各弾性ブッシュがそれぞれ支持する部材の
質量を全て小さくすることができ、各弾性ブッシュのト
ータルばね定数を低く設定することができる。As described above, according to the rear differential carrier support structure for an automobile according to the present invention, the differential member front body and the bracket are connected to each other with the third elastic bush interposed therebetween to constitute the differential member front. As a result, the masses of the members supported by each elastic bush can all be reduced, and the total spring constant of each elastic bush can be set low.
【００６４】従って、リヤディファレンシャルキャリア
内のギヤ音等の振動やプロペラシャフトの回転等に起因
したデフメンバフロントの振動を十分に緩和することが
でき、車内におけるギヤ音やこもり音等の騒音を低減す
ることができる。Therefore, the vibration such as the gear noise in the rear differential carrier and the vibration of the differential member front caused by the rotation of the propeller shaft and the like can be sufficiently reduced, and the noise such as the gear noise and the muffled noise in the vehicle can be reduced. can do.
【図１】本実施の形態におけるデフメンバフロント１０
を概略的に示す全体図である。FIG. 1 shows a differential member front 10 according to an embodiment.
FIG.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】デフメンバフロントの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a differential member front.
【図４】図２のＣ−Ｃ線断面矢視図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG. 2;
【図５】図１のＢ部の拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a portion B in FIG. 1;
【図６】振動レベルの計測結果を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a measurement result of a vibration level.
【図７】車内音の計測結果を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing a measurement result of the sound in the vehicle.
【図８】従来の自動車のリヤディファレンシャルキャリ
ア支持構造を示す概略図である。FIG. 8 is a schematic view showing a conventional rear differential carrier support structure of an automobile.
１ リヤディファレンシャルキャリア １０ デフメンバフロント １１ デフメンバフロント本体 １２ 第１の弾性ブッシュ ２１ ブラケット ３０ 第３の弾性ブッシュ ４０ 第４の弾性ブッシュ ５０ 第２の弾性ブッシュ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear differential carrier 10 Differential member front 11 Differential member front main body 12 First elastic bush 21 Bracket 30 Third elastic bush 40 Fourth elastic bush 50 Second elastic bush
フロントページの続き (72)発明者 村田 誠 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 一瀬 正人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 松前 和伸 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D042 AA08 AB01 CB03 CB13 CB15Continued on the front page (72) Inventor Makoto Murata 1-7-2 Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo Fuji Heavy Industries, Ltd. (72) Inventor Masato Ichinose 1-72, Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo Fuji Heavy Industries Stock In-house (72) Inventor Kazunobu Matsumae 1-7-2 Nishi Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo Fuji Heavy Industries, Ltd. F-term (reference) 3D042 AA08 AB01 CB03 CB13 CB15
Claims (6)
び車幅方向に沿って延在する出力軸を有したリヤディフ
ァレンシャルキャリアの前方位置で車幅方向に延在し両
端部が車体下部部材に各々第１の弾性ブッシュを介在し
て支持されたデフメンバフロント本体及び該デフメンバ
フロント本体の車幅方向中央部から車体後方に向かって
延出して前記リヤディファレンシャルキャリアの前部を
支持するブラケットを備えたデフメンバフロントと、前
記リヤディファレンシャルキャリアの車体後方位置で車
幅方向に延在して車体下部部材に支持され前記リヤディ
ファレンシャルキャリアの後部を第２の弾性ブッシュを
介在して支持するデフメンバリヤと、を有する自動車の
リヤディファレンシャルキャリア支持構造において、 第３の弾性ブッシュを間に介在させて前記デフメンバフ
ロント本体と前記ブラケットを接続したことを特徴とす
る自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造。1. A rear differential carrier having an input shaft extending in a vehicle front-rear direction and an output shaft extending in a vehicle width direction, extends in a vehicle width direction at a front position, and has both ends at a lower portion of the vehicle body. A differential member front body supported on the members with a first elastic bush interposed therebetween, and a rear portion of the differential member front body extending from a central portion in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body to support a front portion of the rear differential carrier. A differential member front provided with a bracket and extending in the vehicle width direction at a position rearward of the rear differential carrier in the vehicle body and supported by a vehicle lower part member to support a rear portion of the rear differential carrier via a second elastic bush. A differential carrier support structure for a motor vehicle having a differential member rear; Rear differential carrier support structure of the vehicle is interposed, characterized in that connected to the bracket and the differential member front body between.
とする請求項１に記載の自動車のリヤディファレンシャ
ルキャリア支持構造。2. The support structure according to claim 1, wherein the third elastic bush has a lower elastic modulus than the first elastic bush.
が低いことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車
のリヤディファレンシャルキャリア支持構造。3. The rear differential carrier support according to claim 1, wherein the third elastic bush has a lower elastic modulus in a vehicle body vertical direction and a vehicle width direction than in a vehicle body front-rear direction. Construction.
ャルキャリアの前部を支持する胴体部と、該胴体部の前
端に結合され前記デフメンバフロント本体の後面部に対
向して前記胴体部から車幅方向でかつ互いに離間する方
向に突出して延在するアーム部と、を備え、 該アーム部の車幅方向両端部でそれぞれ前記第３の弾性
ブッシュを間に介して前記デフメンバフロント本体に接
続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載の自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持
構造。4. A body extending in the front-rear direction of the vehicle body and supporting a front portion of the rear differential carrier at a rear portion, and a bracket coupled to a front end of the body portion and a rear surface portion of the differential member front body. Arm portions protruding from the body portion in the vehicle width direction and in a direction away from each other and extending from the body portion, and the third elastic bushes are interposed at both ends in the vehicle width direction of the arm portions. The support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the support member is connected to the differential member front main body.
置された前記第３の弾性ブッシュ間の車幅方向距離は、 前記第１の弾性ブッシュと前記第２の弾性ブッシュとの
間の車体前後方向距離と前記第３の弾性ブッシュ間の車
幅方向距離との比が、前記リヤディファレンシャルキャ
リアの入力軸に対する出力軸のギヤ変速比よりも大きい
値となる距離であることを特徴とする請求項４に記載の
自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造。5. A distance in a vehicle width direction between the third elastic bushes arranged at both ends in a vehicle width direction of the arm portion, a distance between the first elastic bush and the second elastic bush. The ratio of the distance in the vehicle longitudinal direction to the distance in the vehicle width direction between the third elastic bushes is a distance that is larger than the gear speed ratio of the output shaft to the input shaft of the rear differential carrier. The support structure for a rear differential carrier of an automobile according to claim 4.
フメンバフロントの上面部に対向する突出片を備え、 第４の弾性ブッシュを間に介在させて前記突出片と前記
上面部との間を接続したことを特徴とする請求項４又は
５に記載の自動車のリヤディファレンシャルキャリア支
持構造。6. The arm portion includes a protruding piece bent forward at an upper end edge of the arm portion and facing an upper surface portion of the differential member front, with a fourth elastic bush interposed therebetween. The rear differential carrier support structure for an automobile according to claim 4 or 5, wherein a connection is made between the protruding piece and the upper surface portion by a lever.
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