JP2002248907A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドの耐久性
を確保するとともに、偏摩耗（ショルダーエッヂウエア
及びショルダーステップダウン）を抑制できる空気入り
タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire capable of ensuring durability of a tread and suppressing uneven wear (shoulder edge wear and shoulder step-down).
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来において、ショルダーリブ接地端か
らの偏摩耗を抑制するためには、空気入りタイヤのトレ
ッドに、リブ本体から細溝を隔てて離れた細リブを設
け、その領域に進行方向と逆向きのタイヤ周方向せん断
力を発生させたり、タイヤ幅方向せん断力を細リブの圧
縮変形により吸収させることでショルダーリブ本体のせ
ん断力を低減して偏摩耗を抑制する方法が広く用いられ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to suppress uneven wear from a shoulder rib grounding end, a thin rib is provided on a tread of a pneumatic tire with a narrow groove separated from a rib body, and a traveling direction is provided in that region. A method is widely used to reduce the shear force of the shoulder rib body by generating a tire circumferential shear force in the opposite direction or to absorb the tire width direction shear force by compressive deformation of the fine ribs to suppress uneven wear. ing.
【０００３】ところが、このような細リブを用いると、
偏摩耗性には効果が見られるものの、市場で使用される
様々な条件下では、路面上の突起（縁石や石、岩等）に
よって、極端なせん断を局所的に受け、部分的に当該領
域がちぎれてしまう所謂「テア（引き裂かれ）」が発生
するケースが多い。このテアの亀裂が進展すると、更に
広い領域のトレッドがちぎれる現象を誘発したり、外観
上悪化する等の問題点がある。また、細溝部に小石が入
り込む所謂「石噛み」も発生し易い。石噛みが発生する
と、局所的にトレッドの剛性が上がってしまうため、偏
摩耗の核となり易いし、騒音を発生させる等の問題点も
ある。However, when such a thin rib is used,
Although uneven wear is effective, under various conditions used in the market, extreme shearing occurs locally due to protrusions on the road surface (curbstones, stones, rocks, etc.), and the area is partially affected. In many cases, a so-called "tea (tearing)" occurs, which is torn. When the tear crack progresses, there is a problem that a tread in a wider area is torn off or the appearance is deteriorated. Also, so-called "stone biting" in which small stones enter the narrow groove portion is likely to occur. When the stone bites, the tread rigidity is locally increased, so that the tread tends to be a nucleus of uneven wear and noise is generated.
【０００４】かかる問題点を解決するための手段とし
て、従来は、細溝の深さを浅くする手法が用いられてき
た。As a means for solving such a problem, a method of reducing the depth of a narrow groove has been conventionally used.
【０００５】しかし、これでは、摩耗中期から末期とい
う偏摩耗が進展して最も外観や性能が悪化する時点で、
細溝が消滅してしまい、偏摩耗を抑制するという所定の
効果が得られず、また、外観上も見劣りすることにな
り、好ましくない。[0005] However, in this case, when the uneven wear from the middle stage to the end stage of wear progresses and the appearance and performance deteriorate most,
The narrow groove disappears, and the predetermined effect of suppressing uneven wear cannot be obtained, and the appearance is poor, which is not preferable.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
記事実を考慮し、トレッドパターンを構成するリブ内部
に所定の空隙を設けることにより、偏摩耗を抑制し、か
つ意匠的効果も向上できる空気入りタイヤを提供するこ
とを課題とする。In view of the above facts, the present invention can suppress uneven wear and improve the design effect by providing a predetermined gap inside the rib constituting the tread pattern. It is an object to provide a pneumatic tire.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤでは、複数の周方向溝によってリブが形成され
たトレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、
前記リブ内部に、周方向に延びる空隙を設けたことを特
徴とする。The pneumatic tire according to claim 1 has a tread pattern in which a rib is formed by a plurality of circumferential grooves,
A void extending in the circumferential direction is provided inside the rib.
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to the first aspect will be described.
【０００９】発明者らが空気入りタイヤの踏面挙動を詳
細に観察した結果、ショルダー部側のリブ（ショルダー
リブ）の接地端近傍はタイヤ周方向のせん断力（ブレ−
キング力）や滑り量が大きく、そのため摩耗核が発生す
ることがわかった。さらに、ショルダー部の端部に偏摩
耗が発生すると、特に横力が作用した場合に、偏摩耗部
がタイヤ幅方向内側に進展し、偏摩耗領域が増大するこ
とがわかった。そして、このタイヤ幅方向内側への偏摩
耗領域の進展は、偏摩耗中期頃から顕著になることがわ
かった。As a result of detailed observation of the behavior of the tread of the pneumatic tire, the inventors have found that the vicinity of the contact edge of the rib on the shoulder side (shoulder rib) has a shear force in the circumferential direction of the tire.
(King force) and the amount of slip were large, and it was found that wear nuclei were generated. Furthermore, it has been found that when uneven wear occurs at the end of the shoulder portion, particularly when a lateral force is applied, the uneven wear portion extends inward in the tire width direction, and the uneven wear region increases. Then, it was found that the development of the uneven wear region inward in the tire width direction became remarkable from about the middle stage of uneven wear.
【００１０】そこで、本発明のように、リブ内部に周方
向に延びる空隙を設けたことにより、空気入りタイヤの
新品時のリブ表面には空隙が露出しておらず、摩耗して
トレッドゲージが薄くなってから上記空隙が出現する。[0010] Therefore, as in the present invention, by providing a void extending in the circumferential direction inside the rib, the void is not exposed on the surface of the new pneumatic tire when the tire is new, and the tread gauge is worn. The above-mentioned voids appear after thinning.
【００１１】なお、かかる空隙が出現すると、リブに細
溝が形成され、この細溝の形成により上記リブがタイヤ
幅方向内側に位置する内側リブと、タイヤ幅方向外側に
位置する外側リブとに別れる。When such a gap appears, a narrow groove is formed in the rib, and the rib is formed into an inner rib positioned inside in the tire width direction and an outer rib positioned outside in the tire width direction due to the formation of the narrow groove. break up.
【００１２】上記構成とすることにより、露出した際の
細溝の深さを最初から露出するように形成された細溝の
深さよりも浅く設定することができ、この細溝によって
区切られる外側リブの剛性が高くなるため、局所的な外
力（縁石や石、岩などによる大きなせん断力）を受けた
場合でも、せん断歪を抑制することができる。この結
果、トレッドが引き裂かれにくくすることができる。With the above structure, the depth of the narrow groove when exposed can be set to be smaller than the depth of the narrow groove formed so as to be exposed from the beginning. Since the rigidity of the slab increases, the shear strain can be suppressed even when a local external force (a large shearing force due to a curb, a stone, a rock, or the like) is received. As a result, the tread can be made less likely to be torn.
【００１３】また、従来の空気入りタイヤでは、通常、
新品時から徐々にショルダーエッヂからの偏摩耗がリブ
内側へと進展すると同時に偏摩耗による段差も深くなる
傾向にあるが、本発明のように前記細溝が露出するタイ
ミングを遅くすることにより、細溝が出現した時点（摩
耗中期）で既にショルダー端部に発生していた段差摩耗
を内側リブから切り離すことができ、それ以降の内側リ
ブへの偏摩耗の進展を抑制できる。[0013] In a conventional pneumatic tire, usually,
Since the uneven wear from the shoulder edge gradually progresses to the inside of the ribs from the time of the new article, the step due to the uneven wear tends to be deeper. However, by delaying the timing at which the narrow groove is exposed as in the present invention, the fine At the time when the groove appears (middle wear period), the step wear which has already occurred at the shoulder end can be separated from the inner rib, and the subsequent development of uneven wear on the inner rib can be suppressed.
【００１４】すなわち、従来の空気入りタイヤでは、細
溝が新品時からトレッド表面に露出しており、かつ浅く
設定されていたので、摩耗中期に細溝が消滅してしま
い、偏摩耗による段差が内側リブへ進展し、偏摩耗領域
が拡大する問題が生じていたが、本発明では、かかる問
題を解消できる。That is, in the conventional pneumatic tire, since the narrow grooves are exposed on the tread surface from the time of new article and are set to be shallow, the narrow grooves disappear in the middle of wear, and the step due to uneven wear is reduced. There has been a problem that the uneven wear region extends to the inner rib, and the present invention can solve such a problem.
【００１５】なお、本発明では、空隙を設けるリブとし
てはショルダー側のリブ以外のリブでもよく、例えば、
ショルダー側のリブよりもタイヤ幅方向内側に位置する
セカンドリブ、タイヤ赤道線近傍に位置するセンターリ
ブに上記空隙を設けてもよい。In the present invention, ribs other than the shoulder-side ribs may be used as the ribs providing the voids.
The gap may be provided in a second rib located on the inner side in the tire width direction from the shoulder-side rib and a center rib located near the tire equator.
【００１６】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、前
記リブのタイヤ幅方向長さをＷとした場合、前記空隙の
タイヤ幅方向の中心線の前記リブ端部からの幅方向位置
Ｓは、Ｓ＜０．３Ｗ ………（Ａ）を満足することを特
徴とする。In the pneumatic tire according to the present invention, when the length of the rib in the tire width direction is W, the width direction position S of the center line of the gap in the tire width direction from the end of the rib is: S <0.3W (A).
【００１７】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
【００１８】リブのタイヤ幅方向長さをＷとした場合、
空隙のタイヤ幅方向の中心線のリブ端部からの幅方向位
置Ｓは、Ｓ＜０．３Ｗ ………（Ａ）を満足することが
好ましい。When the length of the rib in the tire width direction is W,
It is preferable that the width direction position S from the rib end of the center line of the gap in the tire width direction satisfies S <0.3W (A).
【００１９】逆に、Ｓ≧０．３Ｗとすれば、空隙が出現
した後に偏摩耗領域が広くなり過ぎ、タイヤの性能上、
また意匠上、好ましくないからである。Conversely, if S ≧ 0.3W, the uneven wear area becomes too large after the appearance of the void, and the
Also, it is not preferable in terms of design.
【００２０】ここで、前記リブ端部とは、リブのタイヤ
幅方向外側の角部でもよく、タイヤ幅方向内側の角部で
もよい。Here, the rib end may be an outer corner of the rib in the tire width direction or an inner corner of the rib in the tire width direction.
【００２１】すなわち、上記空隙は、一般に最も偏摩耗
核が発生し易いショルダーリブのタイヤ幅方向外側から
の偏摩耗を想定し、ショルダーリブの外側領域に設定す
ることが好ましい。したがって、一般に、空隙のタイヤ
幅方向の中心線のリブ端部からの幅方向位置Ｓは、リブ
のタイヤ幅方向外側の角部を基準としたものが最適であ
る。しかし、ショルダーリブ内側端から外側端へ向かっ
て偏摩耗核が進展する場合には、上記空隙をショルダー
リブの内側領域に設定することが好ましく、リブのタイ
ヤ幅方向内側の角部を基準とすることが好ましい。That is, the gap is preferably set in an outer region of the shoulder rib in consideration of uneven wear from the outer side in the tire width direction of the shoulder rib in which uneven wear nuclei are generally most likely to occur. Therefore, in general, the position S in the width direction of the center line of the gap in the tire width direction from the end of the rib is optimally determined based on the outer corner of the rib in the tire width direction. However, in the case where the uneven wear nuclei progress from the shoulder rib inner end to the outer end, it is preferable to set the gap in the inner region of the shoulder rib, based on the inner corner of the rib in the tire width direction. Is preferred.
【００２２】なお、このことは上記空隙をセカンドリブ
又はセンターリブに設けた場合も同様である。The same applies to the case where the space is provided in the second rib or the center rib.
【００２３】また、リブのタイヤ幅方向長さＷとはリブ
表面に沿ってタイヤ幅方向に測定した最短距離を意味
し、さらに、空隙のタイヤ幅方向の中心線のリブ端部か
らの幅方向位置Ｓとはリブ端部と空隙のタイヤ幅方向の
中心線との最短距離を意味する。The length W of the rib in the tire width direction means the shortest distance measured in the tire width direction along the rib surface, and further, the width direction of the center line of the gap in the tire width direction from the end of the rib. The position S means the shortest distance between the rib end and the center line of the gap in the tire width direction.
【００２４】請求項３に記載の空気入りタイヤでは、前
記空隙が設けられたリブを構成する周方向溝の深さをＨ
とした場合、前記リブの表面から前記空隙の上端部まで
の距離Ｔは、０．２５Ｈ≦Ｔ≦０．７５Ｈ ………
（Ｂ）を満足することを特徴とする。[0024] In the pneumatic tire according to the third aspect, the depth of the circumferential groove constituting the rib provided with the gap is H.
In this case, the distance T from the surface of the rib to the upper end of the gap is 0.25H ≦ T ≦ 0.75H...
(B) is satisfied.
【００２５】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
【００２６】空隙が設けられたリブを構成する周方向溝
の深さをＨとした場合、リブの表面から空隙の上端部ま
での距離Ｔは、０．２５Ｈ≦Ｔ≦０．７５Ｈ ………
（Ｂ）を満足することが好ましい。Assuming that the depth of the circumferential groove constituting the rib provided with the gap is H, the distance T from the surface of the rib to the upper end of the gap is 0.25H ≦ T ≦ 0.75H...
It is preferable to satisfy (B).
【００２７】逆に、Ｔ＜０．２５Ｈとすれば、空隙がト
レッド表面に出現するタイミングが早くなり過ぎ、従来
のように新品時から空隙をトレッド表面に露出しておい
た場合に対するアドバンテージが減少するので好ましく
なく、また、Ｔ＞０．７５Ｈとすれば、空隙がトレッド
表面に出現するタイミングが遅くなり過ぎ、空隙がトレ
ッド表面に露出するよりも先に偏摩耗部が内側リブへと
進展してしまうおそれがあるため好ましくない。Conversely, if T <0.25H, the timing at which the voids appear on the tread surface is too early, and the advantage of the prior art when the voids are exposed on the tread surface from the time of new product is reduced. If T> 0.75H, the timing at which the voids appear on the tread surface is too late, and the uneven wear portions advance to the inner ribs before the voids are exposed on the tread surface. This is not preferable because it may cause the
【００２８】なお、空隙が設けられたリブを構成する周
方向溝の深さＨとは、周方向溝の最大深さを意味する。
また、リブの表面から空隙の上端部までの距離Ｔとは、
リブの表面から空隙の上端部までの最短距離を意味す
る。The depth H of the circumferential groove forming the rib provided with the void means the maximum depth of the circumferential groove.
The distance T from the surface of the rib to the upper end of the gap is
It means the shortest distance from the surface of the rib to the upper end of the gap.
【００２９】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、前
記空隙が設けられたリブを構成する周方向溝の深さをＨ
とした場合、前記空隙の深さＤは、０．２５Ｈ≦Ｄ≦
０．７５Ｈ ………（Ｃ）を満足することを特徴とす
る。In the pneumatic tire according to the fourth aspect, the depth of the circumferential groove forming the rib provided with the gap is set to H.
Where, the depth D of the gap is 0.25H ≦ D ≦
0.75H (C) is satisfied.
【００３０】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
【００３１】空隙が設けられたリブを構成する周方向溝
の深さをＨとした場合、空隙の深さＤは、０．２５Ｈ≦
Ｄ≦０．７５Ｈ ………（Ｃ）を満足することが好まし
い。Assuming that the depth of the circumferential groove forming the rib with the gap is H, the depth D of the gap is 0.25H ≦
D ≦ 0.75H It is preferable to satisfy (C).
【００３２】逆に、Ｄ＜０．２５Ｈとすれば、空隙がト
レッド表面に出現した後でも、空隙よりタイヤ幅方向外
側の外側リブとタイヤ幅方向内側の内側リブとの動きを
異ならせる効果が小さく、また空隙がすぐに消滅してし
まうため、偏摩耗が内側リブへ進展するのを効果的に防
止することが困難となり好ましくなく、また、Ｄ＞０．
７５Ｈとすれば、空隙が路面に出現するタイミングが早
くなり過ぎ、従来のように新品時から空隙をトレッド表
面に露出しておいた場合に対するアドバンテージが減少
するので好ましくない。Conversely, if D <0.25H, even after the gap appears on the tread surface, the effect of differentiating the movement of the outer rib on the outer side in the tire width direction from the gap and the inner rib on the inner side in the tire width direction can be obtained. Since the gap is small and the gap disappears immediately, it is difficult to effectively prevent uneven wear from progressing to the inner rib, which is not preferable.
If it is set to 75H, the timing at which the air gap appears on the road surface becomes too early, and the advantage over the case where the air gap is exposed on the tread surface from the time of a new article is reduced, which is not preferable.
【００３３】なお、空隙の深さＤとは、空隙の最大深さ
を意味する。The depth D of the gap means the maximum depth of the gap.
【００３４】請求項５に記載の空気入りタイヤでは、前
記空隙のタイヤ幅方向長さの平均値Ａは、０．５ｍｍ≦
Ａ≦１０ｍｍ ………（Ｄ）を満足することを特徴とす
る。[0034] In the pneumatic tire according to the fifth aspect, the average value A of the length of the gap in the tire width direction is 0.5 mm ≦.
A ≦ 10 mm (D)
【００３５】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
【００３６】空隙のタイヤ幅方向長さの平均値Ａは、
０．５ｍｍ≦Ａ≦１０ｍｍ ………（Ｄ）を満足するこ
とが好ましい。The average value A of the length of the gap in the tire width direction is:
0.5 mm ≦ A ≦ 10 mm It is preferable to satisfy (D).
【００３７】逆に、Ａ＜０．５ｍｍとすれば、前記空隙
の製造が困難となり好ましくなく、また、Ａ＞１０ｍｍ
とすれば、空気入りタイヤの新品時から当該リブの圧縮
剛性が著しく低下するため、リブ周辺の接地圧が上昇
し、偏摩耗の核をつくるおそれがあるため好ましくな
い。On the other hand, if A <0.5 mm, it is difficult to manufacture the gap, which is not preferable.
If this is the case, the compression stiffness of the rib is significantly reduced from the time of the new pneumatic tire, so that the contact pressure around the rib is increased, and there is a possibility that a core of uneven wear may be formed, which is not preferable.
【００３８】請求項６に記載の空気入りタイヤでは、前
記空隙のタイヤ幅方向断面の形状を略矩形としたことを
特徴とする。The pneumatic tire according to the sixth aspect is characterized in that the cross section of the gap in the tire width direction is substantially rectangular.
【００３９】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the function and effect of the pneumatic tire according to claim 6 will be described.
【００４０】空隙のタイヤ幅方向断面の形状を略矩形と
することにより、空隙がトレッド表面に露出した際にタ
イヤ周方向に延びるサイプとして機能させることができ
る。なお、空隙のタイヤ幅方向断面の形状は、タイヤの
径方向に長くタイヤ幅方向に短い矩形とすることが好ま
しい。By making the shape of the cross section of the gap in the tire width direction substantially rectangular, it is possible to function as a sipe extending in the tire circumferential direction when the gap is exposed on the tread surface. It is preferable that the shape of the cross section of the gap in the tire width direction is a rectangle that is long in the tire radial direction and short in the tire width direction.
【００４１】請求項７に記載の空気入りタイヤでは、前
記空隙のタイヤ幅方向断面の形状を楕円としたことを特
徴とする。The pneumatic tire according to the seventh aspect is characterized in that the cross section of the gap in the tire width direction is elliptical.
【００４２】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用効果について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire according to claim 7 will be described.
【００４３】空隙のタイヤ幅方向断面の形状を楕円とし
て、辺が丸くなるように設定してもよい。なお、空隙の
タイヤ幅方向断面の形状は、タイヤの径方向に長くタイ
ヤ幅方向に短い楕円とすることが好ましい。The shape of the cross section of the gap in the tire width direction may be an ellipse and the side may be rounded. The shape of the cross section of the void in the tire width direction is preferably an ellipse that is long in the radial direction of the tire and short in the tire width direction.
【００４４】[0044]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A pneumatic tire according to one embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００４５】先ず、空気入りタイヤの全体構成について
説明する。First, the overall structure of the pneumatic tire will be described.
【００４６】図１及び図２に示すように、空気入りタイ
ヤ１０（以下、適宜「タイヤ１０」と略称する。）は、
１対のビードコア（図示省略）を備えている。As shown in FIGS. 1 and 2, a pneumatic tire 10 (hereinafter, abbreviated as “tire 10” as appropriate) is used.
It has a pair of bead cores (not shown).
【００４７】このビードコアには、カーカス１２がトロ
イド状に跨っている。このカーカス１２は、１枚のカー
カスプライ１４から構成されている。The carcass 12 straddles the bead core in a toroidal shape. This carcass 12 is composed of one carcass ply 14.
【００４８】カーカス１２のタイヤ径方向外側には、ベ
ルト１６が配置されている。A belt 16 is disposed outside the carcass 12 in the tire radial direction.
【００４９】ベルト１６のタイヤ半径方向外側には、ト
レッド部１８を構成するトレッドゴム２０が設けられて
いる。A tread rubber 20 constituting the tread portion 18 is provided outside the belt 16 in the tire radial direction.
【００５０】ここで、本発明の特徴であるタイヤ１０の
トレッド部１８の構成について詳細に説明する。Here, the configuration of the tread portion 18 of the tire 10 which is a feature of the present invention will be described in detail.
【００５１】図１及び図２に示すように、トレッド部１
８には、４本のタイヤ周方向に延びる周方向溝２２（２
本のみ図示）が形成されている。この周方向溝２２によ
って、リブが形成されている。このリブは、タイヤショ
ルダー側に位置する左右２つのショルダーリブ２４と、
タイヤ赤道線ＣＬ近傍に位置する１つのセンターリブ２
６と、ショルダーリブ２４とセカンドリブ２６との間に
位置する左右２つのセカンドリブ２８から構成されてい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the tread 1
8, four circumferential grooves 22 (2
(Only the book is shown). A rib is formed by the circumferential groove 22. This rib includes two right and left shoulder ribs 24 located on the tire shoulder side,
One center rib 2 located near the tire equator line CL
6 and two left and right second ribs 28 located between the shoulder ribs 24 and the second ribs 26.
【００５２】図１及び図２に示すように、タイヤ１０の
幅方向両側に位置する各ショルダーリブ２４の内部に
は、タイヤ周方向に延びる隠れ溝３０（空隙）が設けら
れている。As shown in FIG. 1 and FIG. 2, hidden grooves 30 (voids) extending in the tire circumferential direction are provided inside the shoulder ribs 24 located on both sides in the width direction of the tire 10.
【００５３】隠れ溝３０のタイヤ幅方向断面の形状は、
タイヤ１０の径方向に長く、タイヤ幅方向に短くなる矩
形とすることが好ましい。なお、図４に示すように、隠
れ溝３０のタイヤ幅方向断面の形状は、楕円状に形成し
てもよい。The shape of the cross section of the hidden groove 30 in the tire width direction is as follows.
The rectangular shape is preferably long in the radial direction of the tire 10 and short in the tire width direction. In addition, as shown in FIG. 4, the shape of the cross section of the hidden groove 30 in the tire width direction may be formed in an elliptical shape.
【００５４】なお、隠れ溝３０を設けるリブとしては、
ショルダーリブ２４に限られず、セカンドリブ２８、セ
ンターリブ２６に設けてもよい。さらに、図５に示すよ
うに、ショルダーリブ２４及びセカンドリブ２８の２つ
のリブにそれぞれ隠れ溝３０を設けてもよい。The ribs provided with the hidden grooves 30 include:
The present invention is not limited to the shoulder rib 24, and may be provided on the second rib 28 and the center rib 26. Further, as shown in FIG. 5, hidden grooves 30 may be provided on the two ribs of the shoulder rib 24 and the second rib 28, respectively.
【００５５】図１に示すように、この隠れ溝３０のタイ
ヤ幅方向の中心線ｌのショルダーリブ２４のタイヤ幅方
向外側端部からの幅方向位置Ｓは、ショルダーリブ２４
のタイヤ幅方向長さをＷとした場合、 Ｓ＜０．３Ｗ ………（１） となるように設定されている。As shown in FIG. 1, the widthwise position S of the center line 1 of the hidden groove 30 in the tire width direction from the outer end of the shoulder rib 24 in the tire width direction is different from the shoulder rib 24.
If the length in the tire width direction is W, then S <0.3W (1) is set.
【００５６】なお、図３に示すように、ショルダーリブ
２４のタイヤ幅方向内側端部を基準とした中心線ｌの幅
方向位置Ｓが上式（１）を満足するように、隠れ溝３０
をショルダーリブ２４のタイヤ幅方向内側に設けてもよ
い。As shown in FIG. 3, the hidden groove 30 is formed so that the widthwise position S of the center line 1 with respect to the tire widthwise inner end of the shoulder rib 24 satisfies the above equation (1).
May be provided inside the shoulder rib 24 in the tire width direction.
【００５７】また、ショルダーリブ２４の表面から隠れ
溝３０の上端部までの距離Ｔは、ショルダーリブ２４を
構成する周方向溝２２の深さをＨとした場合、 ０．２５Ｈ≦Ｔ≦０．７５Ｈ ………（２） となるように設定されている。The distance T from the surface of the shoulder rib 24 to the upper end of the hidden groove 30 is 0.25H ≦ T ≦ 0, where H is the depth of the circumferential groove 22 constituting the shoulder rib 24. 75H... (2)
【００５８】また、隠れ溝３０の深さＤは、ショルダー
リブ２４を構成する周方向溝２２の深さをＨとした場
合、 ０．２５Ｈ≦Ｄ≦０．７５Ｈ ………（３） となるように設定されている。The depth D of the hidden groove 30 is expressed as follows: 0.25H ≦ D ≦ 0.75H (3) where H is the depth of the circumferential groove 22 forming the shoulder rib 24. It is set as follows.
【００５９】さらに、隠れ溝３０のタイヤ幅方向長さの
平均値Ａは、 ０．５ｍｍ≦Ａ≦１０ｍｍ ………（４） となるように設定されている。Further, the average value A of the length of the hidden groove 30 in the tire width direction is set to be 0.5 mm ≦ A ≦ 10 mm (4).
【００６０】上記のように、タイヤ１０のトレッドパタ
ーンは、これらの周方向溝２２と、ショルダーリブ２
４、セカンドリブ２８及びセンターリブ２６により形成
されている。As described above, the tread pattern of the tire 10 includes the circumferential grooves 22 and the shoulder ribs 2.
4, formed by the second rib 28 and the center rib 26.
【００６１】なお、本実施形態のタイヤ１０では、タイ
ヤ幅方向に延びるラグ溝は省略したが、適宜ラグ溝を形
成してもよい。また、上記隠れ溝３０内部には、比較的
硬度の低い発泡ゴムを充填させてもよい。Although the lug grooves extending in the tire width direction are omitted in the tire 10 of the present embodiment, lug grooves may be formed as appropriate. Further, the inside of the hidden groove 30 may be filled with foam rubber having relatively low hardness.
【００６２】ここで、本発明であるタイヤ１０の隠れ溝
３０の製造方法について説明する。Here, a method of manufacturing the hidden groove 30 of the tire 10 according to the present invention will be described.
【００６３】本発明のタイヤ１０の隠れ溝３０は、トッ
プトレッドを裏側に溝付きで押し出し、又は押出し後に
グルーブして、そこへ外が固い殻で中に加硫工程時にガ
ス化する薬剤を入れたカプセルを挿入した後に成型する
ことにより製造できる。The hidden groove 30 of the tire 10 of the present invention is formed by extruding the top tread with a groove on the back side or by groove after the extrusion, and into which a hard outer shell is filled with an agent to be gasified during the vulcanization step. It can be manufactured by molding after inserting the capsule.
【００６４】具体的には、任意の長さのチューブ（材質
はゴム、ＰＥ樹脂等）内部に加硫温度以下で気化する物
質（ピロリン酸ソーダ等）を封入する。この気化物質の
封入量は、気化物質の加硫温度時の飽和蒸気圧でチュー
ブ内が満たされる最小量よりも多く設定する。チューブ
の両端にゴム等で栓をし、溝に挿入後ゴムシート等で蓋
をして成型することにより製造できる。Specifically, a substance (sodium pyrophosphate, etc.) that evaporates below the vulcanization temperature is enclosed in a tube of an arbitrary length (made of rubber, PE resin, etc.). The amount of the vaporized substance to be filled is set to be larger than the minimum amount that fills the tube with the saturated vapor pressure at the time of vulcanization of the vaporized substance. The tube can be manufactured by plugging both ends of the tube with rubber or the like, inserting it into the groove, and then covering with a rubber sheet or the like and molding.
【００６５】また、トップトレッドを裏側に溝付きで押
し出し、又は押出し後にグルーブして、そこへ接着しな
いブチル系のゴムを塗ったゴムを挿入した後に成型して
もよく、さらに、トップトレッドを裏側に溝付きで押し
出し、又は押出し後にグルーブして、そこへ発泡ゴムを
挿入してもよい。このとき発泡ゴムは、加硫時につぶれ
ない程度に、ヤング率及び発泡率を大きくし、せん断剛
性は低く、耐摩耗性は低く設定することが好ましい。Further, the top tread may be extruded with a groove on the back side, or may be grooved after being extruded, and molded by inserting a rubber coated with butyl rubber which does not adhere to the back tread. It may be extruded with a groove or a groove after the extrusion, and a foamed rubber may be inserted therein. At this time, it is preferable that the foamed rubber is set to have a large Young's modulus and a foamed rate, a low shear rigidity, and a low wear resistance so as not to be crushed during vulcanization.
【００６６】次に、空気入りタイヤ１０の作用及び効果
について説明する。Next, the operation and effect of the pneumatic tire 10 will be described.
【００６７】本発明のタイヤ１０のように、ショルダー
リブ２４内部に周方向に延びる隠れ溝３０を設けたこと
により、タイヤ１０の新品時（当初）のリブ表面には溝
が露出しておらず、摩耗してトレッドゲージが薄くなっ
てから上記隠れ溝３０が出現する。Since the hidden groove 30 extending in the circumferential direction is provided inside the shoulder rib 24 as in the tire 10 of the present invention, the groove is not exposed on the new (initial) rib surface of the tire 10. The hidden groove 30 appears after the wear and the tread gauge become thin.
【００６８】図６に示すように、隠れ溝３０が出現する
と、この隠れ溝３０によりショルダーリブ２４がタイヤ
幅方向内側に位置するリブ本体２４Ａと、タイヤ幅方向
外側に位置する細リブ２４Ｂとに別れる。As shown in FIG. 6, when the hidden groove 30 appears, the shoulder groove 24 is formed by the hidden groove 30 into a rib main body 24A located on the inner side in the tire width direction and a thin rib 24B located on the outer side in the tire width direction. break up.
【００６９】上記隠れ溝３０を設けることにより、露出
した際の隠れ溝３０の深さをなるべく浅くでき、この隠
れ溝３０によって区切られる細リブ２４Ｂの剛性が高な
るため、局所的な外力（縁石や石、岩などによる大きな
せん断力）を受けた場合でも、せん断歪を抑制すること
ができる。この結果、トレッドが引き裂かれにくくする
ことができる。By providing the hidden groove 30, the depth of the hidden groove 30 when exposed can be made as small as possible, and the rigidity of the thin rib 24B defined by the hidden groove 30 is increased. Shear stress can be suppressed even when subjected to a large shear force due to rocks, stones, rocks, or the like. As a result, the tread can be made less likely to be torn.
【００７０】また、従来の空気入りタイヤでは、通常、
新品時から徐々にショルダーエッヂからの偏摩耗がリブ
内側へと進展すると同時に偏摩耗による段差も深くなる
傾向にあるが、本発明のように前記隠れ溝３０が露出す
るタイミングを遅くすることにより、隠れ溝３０が出現
した時点（摩耗中期）で既にショルダー端部に発生して
いた段差摩耗をリブ本体２４Ａから切り離すことがで
き、それ以降のリブ本体２４Ａへの偏摩耗の進展を抑制
できる。In a conventional pneumatic tire, usually,
Since the uneven wear from the shoulder edge gradually progresses to the inside of the ribs from the time of new article, the step due to uneven wear tends to be deeper, but by delaying the timing at which the hidden groove 30 is exposed as in the present invention, At the time when the hidden groove 30 appears (middle period of wear), the step wear which has already occurred at the shoulder end can be separated from the rib body 24A, and the progress of uneven wear to the rib body 24A thereafter can be suppressed.
【００７１】本発明では、特に、隠れ溝３０のタイヤ幅
方向の中心線ｌのショルダーリブ２４のタイヤ幅方向外
側端部からの幅方向位置Ｓを、ショルダーリブ２４のタ
イヤ幅方向長さをＷとした場合、Ｓ＜０．３Ｗ ………
（１）となるように設定したのは、逆に、Ｓ≧０．３Ｗ
と設定すれば、隠れ溝３０が出現した後に偏摩耗領域が
広くなり過ぎ、タイヤの性能上、また意匠上、好ましく
ないからである。In the present invention, in particular, the width direction position S of the center line 1 of the hidden groove 30 in the tire width direction from the outer end in the tire width direction of the shoulder rib 24 is determined by the width W of the shoulder rib 24 in the tire width direction. , S <0.3W ...
On the other hand, the reason why (1) is set is that S ≧ 0.3W
Is set, the uneven wear area becomes too large after the hidden groove 30 appears, which is not preferable in terms of tire performance and design.
【００７２】また、ショルダーリブ２４の表面から隠れ
溝３０の上端部までの距離Ｔを、ショルダーリブ２４を
構成する周方向溝２２の深さをＨとした場合、０．２５
Ｈ≦Ｔ≦０．７５Ｈ ………（２）となるように設定し
たのは、逆に、Ｔ＜０．２５Ｈとすれば、隠れ溝３０が
トレッド表面に出現するタイミングが早くなり過ぎ、従
来のように新品時から空隙をトレッド表面に露出してお
いた場合に対するアドバンテージが減少するので好まし
くないからであり、また、Ｔ＞０．７５Ｈとすれば、隠
れ溝３０がトレッド表面に出現するタイミングが遅くな
り過ぎ、隠れ溝３０がトレッド表面に露出するよりも先
に偏摩耗部がリブ本体２４Ａ内側へと進展してしまうお
それがあるため好ましくないからである。The distance T from the surface of the shoulder rib 24 to the upper end of the hidden groove 30 is 0.25 when the depth of the circumferential groove 22 constituting the shoulder rib 24 is H.
H ≦ T ≦ 0.75H (2) On the contrary, if T <0.25H, the timing at which the hidden groove 30 appears on the tread surface becomes too early, It is not preferable because the advantage of the case where the gap is exposed on the tread surface from the time of new article is reduced, and when T> 0.75H, the timing at which the hidden groove 30 appears on the tread surface. Is too slow, and the uneven wear portion may advance to the inside of the rib main body 24A before the hidden groove 30 is exposed on the tread surface, which is not preferable.
【００７３】また、隠れ溝３０の深さＤを、ショルダー
リブ２４を構成する周方向溝２２の深さをＨとした場
合、０．２５Ｈ≦Ｄ≦０．７５Ｈ ………（３）となる
ように設定したのは、逆に、Ｄ＜０．２５Ｈとすれば、
隠れ溝３０がトレッド表面に出現した後でも、隠れ溝３
０よりタイヤ幅方向外側の細リブ２４Ｂとタイヤ幅方向
内側のリブ本体２４Ａとの動きを異ならせる効果が小さ
く、また隠れ溝３０がすぐに消滅してしまうため、細リ
ブ２４Ｂの偏摩耗がリブ本体２４Ａへ進展するのを効果
的に防止することが困難となり好ましくないからであ
り、また、Ｄ＞０．７５Ｈとすれば、隠れ溝３０が路面
に出現するタイミングが早くなり過ぎ、従来のように新
品時から空隙をトレッド表面に露出しておいた場合に対
するアドバンテージが減少するので好ましくないからで
ある。When the depth D of the hidden groove 30 is defined as H and the depth of the circumferential groove 22 constituting the shoulder rib 24 is defined as H, 0.25H ≦ D ≦ 0.75H (3) On the contrary, if D <0.25H,
Even after the hidden groove 30 appears on the tread surface, the hidden groove 3
Since the effect of making the movement of the thin rib 24B on the outer side in the tire width direction and the rib body 24A on the inner side in the tire width direction smaller than 0 is small, and the hidden groove 30 disappears immediately, uneven wear of the thin rib 24B is reduced. This is because it is difficult to effectively prevent the light from propagating to the main body 24A, and if D> 0.75H, the timing at which the hidden groove 30 appears on the road surface becomes too early, as in the conventional case. This is because the advantage over the case where the gap is exposed on the tread surface from the time of new article is reduced, which is not preferable.
【００７４】さらに、隠れ溝３０のタイヤ幅方向長さの
平均値Ａを０．５ｍｍ≦Ａ≦１０ｍｍ ………（４）と
なるように設定したのは、逆に、Ａ＜０．５ｍｍとすれ
ば、前記隠れ溝３０の製造が困難となり好ましくないか
らであり、また、Ａ＞１０ｍｍとすれば、空気入りタイ
ヤの新品時からショルダーリブ２４の圧縮剛性が著しく
低下するため、ショルダーリブ２４周辺の接地圧が上昇
し、偏摩耗の核をつくるおそれがあるため好ましくない
からである。Further, the average value A of the length of the hidden groove 30 in the tire width direction was set to be 0.5 mm ≦ A ≦ 10 mm (4). If this is the case, the production of the hidden groove 30 becomes difficult, which is not preferable. If A> 10 mm, the compression stiffness of the shoulder rib 24 is remarkably reduced from the time of the new pneumatic tire. This is not preferable because the contact pressure increases due to the risk of forming uneven wear nuclei.
【００７５】以上のように、本発明の空気入りタイヤ１
０によれば、ショルダーの偏摩耗部がタイヤ幅方向内側
に進展し、偏摩耗領域が拡大するのを防止することがで
きる。 （試験例）本発明の空気入りタイヤについて摩耗試験を
行った。摩耗試験は、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の試
験タイヤを７．２×２２．５のリムに内圧８３０ＫＰａ
で組み付け、実車に装着して行った。As described above, the pneumatic tire 1 of the present invention
According to 0, it is possible to prevent the uneven wear portion of the shoulder from developing inward in the tire width direction and expanding the uneven wear region. (Test Example) A wear test was performed on the pneumatic tire of the present invention. In the wear test, a test tire having a tire size of 11R22.5 was applied to a 7.2 × 22.5 rim with an internal pressure of 830 KPa.
It was assembled and mounted on a real car.
【００７６】ここで、試験条件として、車輌：フロント
１軸車、ドライブ２軸車、タイヤの装着位置：フロント
輪、前輪荷重：２８．０１ＫＮ、積車、速度：０〜８０
Ｋｍ／ｈ、走行距離：５００００Ｋｍ、の下で行った。Here, the test conditions are as follows: vehicle: front one-axle, drive two-axle, tire mounting position: front wheel, front wheel load: 28.01 KN, loading: speed: 0 to 80
Km / h, running distance: 50,000 km.
【００７７】また、試験対象のタイヤは、実施例１、実
施例２、実施例３、実施例４、比較例１、比較例２、比
較例３、従来例１、従来例２の各タイヤである。The tires to be tested are the tires of Example 1, Example 2, Example 3, Example 4, Comparative Example 1, Comparative Example 2, Comparative Example 3, Conventional Example 1, and Conventional Example 2. is there.
【００７８】なお、実施例１乃至４のタイヤが本発明の
タイヤである。The tires of Examples 1 to 4 are tires of the present invention.
【００７９】図１に示すように、実施例１のタイヤで
は、ショルダーリブ２４に矩形の隠れ溝３０を設け、シ
ョルダーリブ２４のタイヤ幅方向外側端部を基準とした
隠れ溝３０の中心線ｌの幅方向位置Ｓ＝５ｍｍ、ショル
ダーリブ２４の表面から隠れ溝３０の上端までの距離Ｔ
＝５ｍｍ、周方向溝２２の深さＨ＝１５ｍｍ、隠れ溝３
０の深さＤ＝１０ｍｍ、隠れ溝３０のタイヤ幅方向長さ
の平均値Ａ＝２ｍｍ、ショルダーリブ２４のタイヤ幅方
向長さＷ＝２５ｍｍに設定した。As shown in FIG. 1, in the tire of the first embodiment, a rectangular hidden groove 30 is provided in the shoulder rib 24, and the center line l of the hidden groove 30 with respect to the outer end in the tire width direction of the shoulder rib 24 is used as a reference. Width direction position S = 5 mm, distance T from the surface of shoulder rib 24 to the upper end of hidden groove 30
= 5 mm, depth H of the circumferential groove 22 = 15 mm, hidden groove 3
0, the depth D was set at 10 mm, the average length A of the hidden groove 30 in the tire width direction was set at 2 mm, and the length W of the shoulder rib 24 in the tire width direction was set at 25 mm.
【００８０】図３に示すように、実施例２のタイヤで
は、ショルダーリブ２４のタイヤ幅方向内側端部を基準
とした隠れ溝３０の中心線ｌの幅方向位置Ｓ＝５ｍｍ、
ショルダーリブ２４の表面から隠れ溝３０の上端までの
距離Ｔ＝５ｍｍ、周方向溝２４の深さＨ＝１５ｍｍ、隠
れ溝３０の深さＤ＝１０ｍｍ、隠れ溝３０のタイヤ幅方
向長さの平均値Ａ＝２ｍｍ、ショルダーリブ２４のタイ
ヤ幅方向長さＷ＝２５ｍｍに設定した。As shown in FIG. 3, in the tire of the second embodiment, the width direction position S of the center line 1 of the hidden groove 30 with respect to the inner end of the shoulder rib 24 in the tire width direction is S = 5 mm,
Distance T from the surface of shoulder rib 24 to the upper end of hidden groove 30 = 5 mm, depth H of circumferential groove 24 = 15 mm, depth D of hidden groove 30 = 10 mm, average length of hidden groove 30 in tire width direction The value A was set to 2 mm, and the length W of the shoulder rib 24 in the tire width direction was set to 25 mm.
【００８１】図４に示すように、実施例３のタイヤで
は、楕円状の隠れ溝３０を設け、各寸法設定は実施例１
のタイヤの隠れ溝３０と同様にした。As shown in FIG. 4, in the tire according to the third embodiment, an oval-shaped hidden groove 30 is provided, and each dimension is set according to the first embodiment.
In the same manner as the hidden groove 30 of the tire.
【００８２】図５に示すように、実施例４のタイヤで
は、実施例１のタイヤで設けた隠れ溝３０に加え、セカ
ンドリブ２８にも同様の寸法設定で隠れ溝３０を設け
た。As shown in FIG. 5, in the tire of the fourth embodiment, in addition to the hidden groove 30 provided in the tire of the first embodiment, the second rib 28 is provided with a hidden groove 30 having the same dimensions.
【００８３】図７に示すように、比較例１のタイヤで
は、ショルダーリブ２４のタイヤ幅方向外側端部を基準
とした隠れ溝３０の中心線ｌの幅方向位置Ｓ＝１３ｍｍ
とし、その他の各寸法は実施例１と同様にした。As shown in FIG. 7, in the tire of Comparative Example 1, the width direction position S of the center line 1 of the hidden groove 30 with respect to the tire width direction outer end of the shoulder rib 24 is S = 13 mm.
The other dimensions were the same as in Example 1.
【００８４】図８に示すように、比較例２のタイヤで
は、ショルダーリブ２４の表面から隠れ溝３０の上端ま
での距離Ｔ＝１２ｍｍ、隠れ溝３０の深さＤ＝２ｍｍ、
その他の各寸法は実施例１と同様にした。As shown in FIG. 8, in the tire of Comparative Example 2, the distance T from the surface of the shoulder rib 24 to the upper end of the hidden groove 30 was 12 mm, the depth D of the hidden groove 30 was 2 mm,
Other dimensions were the same as in Example 1.
【００８５】図９に示すように、比較例３のタイヤで
は、ショルダーリブ２４のタイヤ幅方向外側端部を基準
とした隠れ溝３０の中心線ｌの幅方向位置Ｓ＝８ｍｍ、
隠れ溝３０のタイヤ幅方向長さの平均値Ａ＝１１ｍｍと
し、その他の各寸法は実施例１と同様にした。As shown in FIG. 9, in the tire of Comparative Example 3, the width direction position S of the center line 1 of the hidden groove 30 with respect to the outer end of the shoulder rib 24 in the tire width direction is S = 8 mm.
The average value A of the length of the hidden groove 30 in the tire width direction was set to A = 11 mm, and the other dimensions were the same as in Example 1.
【００８６】図１０に示すように、従来例１のタイヤで
は、実施例１のタイヤの隠れ溝３０と同様の隠れ溝３０
をショルダーリブ２４に設け、かつその隠れ溝３０をト
レッド表面まで延長し、細溝化したものである。As shown in FIG. 10, in the tire of the conventional example 1, the hidden groove 30 similar to the hidden groove 30 of the tire of the first embodiment is used.
Is provided on the shoulder rib 24, and the hidden groove 30 is extended to the tread surface to form a narrow groove.
【００８７】図１１に示すように、従来例２のタイヤで
は、ショルダーリブ２４に隠れ溝を設けていないものを
用いた。As shown in FIG. 11, in the tire of Conventional Example 2, a shoulder rib 24 having no hidden groove was used.
【００８８】摩耗試験の結果を以下の表１に示すように
なった。The results of the wear test are shown in Table 1 below.
【００８９】比較評価では、偏摩耗性能に関してはショ
ルダーリブの偏摩耗領域（段差凹部）の幅のタイヤ周上
４箇所の平均値をメジャーとして定義し、従来例１のタ
イヤを１００とする指数表示した。したがって、表中の
数値が小さいほど、リブ内の偏摩耗量が小さく、良好で
あることを意味している。In the comparative evaluation, regarding the uneven wear performance, the average value of the width of the uneven wear region (stepped concave portion) of the shoulder rib at four locations on the tire circumference is defined as a measure, and the index of the tire of Conventional Example 1 is set to 100. did. Therefore, the smaller the numerical value in the table, the smaller the uneven wear amount in the rib, which means that the rib is more favorable.
【００９０】また、耐久性に関しては、隠れ溝が露出し
て細溝部のタイヤ周上のテア長さを足し合わせたものを
メジャーとして定義し、従来例１のタイヤを１００とす
る指数表示した。したがって、表中の数値が小さいほ
ど、テアが少なく良好であることを意味している。Regarding the durability, a value obtained by adding the tear length of the narrow groove portion on the tire circumference where the hidden groove was exposed was defined as a measure, and the index was set to 100 with the tire of Conventional Example 1 as 100. Therefore, the smaller the numerical value in the table, the smaller the tare, which means better.
【００９１】[0091]
【表１】 [Table 1]
【００９２】表１に示すように、偏摩耗性能に関して
は、本発明のタイヤである実施例１乃至４のタイヤは全
て従来例１のタイヤより向上した。As shown in Table 1, with respect to uneven wear performance, all of the tires of Examples 1 to 4, which are the tires of the present invention, were improved over the tire of Conventional Example 1.
【００９３】また、耐久性に関しても同様に、本発明の
タイヤである実施例１乃至４のタイヤは全て従来例１の
タイヤより向上した。Similarly, the tires of Examples 1 to 4, which are the tires of the present invention, all have improved durability compared to the tire of Conventional Example 1.
【００９４】[0094]
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、トレ
ッドの耐久性を確保するとともに、偏摩耗を抑制し、か
つ意匠的効果を向上することができる。According to the pneumatic tire of the present invention, the durability of the tread can be ensured, uneven wear can be suppressed, and the design effect can be improved.
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタ
イヤ幅方向断面図である。FIG. 1 is a sectional view in a tire width direction of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ）は、本発明の一実施形態に係る空気入り
タイヤのトレッドパターンであり、（Ｂ）は、タイヤ幅
方向の断面図である。FIG. 2A is a tread pattern of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention, and FIG. 2B is a cross-sectional view in a tire width direction.
【図３】本発明の別形態に係る空気入りタイヤのタイヤ
幅方向断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the tire width direction of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
【図４】本発明の別形態に係る空気入りタイヤのタイヤ
幅方向断面図である。FIG. 4 is a sectional view in a tire width direction of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
【図５】本発明の別形態に係る空気入りタイヤのタイヤ
幅方向断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view in the tire width direction of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの作
動図である。FIG. 6 is an operation diagram of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
【図７】比較例１に係るタイヤのタイヤ幅方向断面図で
ある。FIG. 7 is a cross-sectional view in the tire width direction of the tire according to Comparative Example 1.
【図８】比較例２に係るタイヤのタイヤ幅方向断面図で
ある。FIG. 8 is a cross-sectional view in the tire width direction of a tire according to Comparative Example 2.
【図９】比較例３に係るタイヤのタイヤ幅方向断面図で
ある。FIG. 9 is a cross-sectional view in the tire width direction of a tire according to Comparative Example 3.
【図１０】従来例１の係るタイヤのタイヤ幅方向断面図
である。FIG. 10 is a sectional view in the tire width direction of a tire according to Conventional Example 1.
【図１１】従来例２に係るタイヤのタイヤ幅方向断面図
である。FIG. 11 is a cross-sectional view in the tire width direction of a tire according to Conventional Example 2.
１０ 空気入りタイヤ ２２ 周方向溝 ２４ ショルダーリブ（リブ） ２８ セカンドリブ（リブ） ２６ センターリブ（リブ） ３０ 隠れ溝（空隙） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pneumatic tire 22 Circumferential groove 24 Shoulder rib (rib) 28 Second rib (rib) 26 Center rib (rib) 30 Hidden groove (gap)
Claims (7)
たトレッドパターンを有する空気入りタイヤであって、 前記リブ内部に、周方向に延びる空隙を設けたことを特
徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a tread pattern in which a rib is formed by a plurality of circumferential grooves, wherein a void extending in a circumferential direction is provided inside the rib.
場合、 前記空隙のタイヤ幅方向の中心線の前記リブ端部からの
幅方向位置Ｓは、 Ｓ＜０．３Ｗ ………（Ａ） を満足することを特徴とする請求項１に記載の空気入り
タイヤ。2. When the length of the rib in the tire width direction is W, the width direction position S of the center line of the gap in the tire width direction from the end of the rib is S <0.3W... The pneumatic tire according to claim 1, wherein A) is satisfied.
方向溝の深さをＨとした場合、 前記リブの表面から前記空隙の上端部までの距離Ｔは、 ０．２５Ｈ≦Ｔ≦０．７５Ｈ ………（Ｂ） を満足することを特徴とする請求項１又は２に記載の空
気入りタイヤ。3. When a depth of a circumferential groove forming the rib provided with the gap is defined as H, a distance T from a surface of the rib to an upper end of the gap is 0.25H ≦ T ≦ 0. 0.75H (B). The pneumatic tire according to claim 1 or 2,
方向溝の深さをＨとした場合、 前記空隙の深さＤは、 ０．２５Ｈ≦Ｄ≦０．７５Ｈ ………（Ｃ） を満足することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
１項に記載の空気入りタイヤ。4. When the depth of a circumferential groove constituting the rib provided with the gap is defined as H, the depth D of the gap is 0.25H ≦ D ≦ 0.75H (C) The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, which satisfies the following.
は、 ０．５ｍｍ≦Ａ≦１０ｍｍ ………（Ｄ） を満足することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか
１項に記載の空気入りタイヤ。5. The average value A of the length of the gap in the tire width direction.
Satisfies: 0.5 mm ≦ A ≦ 10 mm (D) The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein:
矩形としたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか
１項に記載の空気入りタイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a shape of a cross section of the gap in the tire width direction is substantially rectangular.
円としたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１
項に記載の空気入りタイヤ。7. The tire according to claim 1, wherein the shape of the cross section of the gap in the tire width direction is an ellipse.
The pneumatic tire according to the paragraph.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001047754A JP2002248907A (en) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | Pneumatic tire |
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