JP2002244561A - Label for management of tire - Google Patents
Label for management of tireInfo
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- JP2002244561A JP2002244561A JP2001035666A JP2001035666A JP2002244561A JP 2002244561 A JP2002244561 A JP 2002244561A JP 2001035666 A JP2001035666 A JP 2001035666A JP 2001035666 A JP2001035666 A JP 2001035666A JP 2002244561 A JP2002244561 A JP 2002244561A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の技術分野】本発明は、タイヤ毎に臨機に発行で
きグリーンタイヤに仮着して加硫処理することで表示の
鮮明性を維持しつつ強固に接着でき、自動車用や航空機
用等の各種ゴムタイヤの管理に好適なタイヤ管理用ラベ
ルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention can be issued on an occasional basis for each tire, and can be adhered firmly while maintaining the clearness of display by temporarily attaching to a green tire and vulcanizing the same, for automobiles and aircrafts. The present invention relates to a tire management label suitable for managing various rubber tires.
【０００２】[0002]
【発明の背景】自動車用や航空機用等の各種のゴムタイ
ヤには生産等の管理を目的にバーコードラベルが取付け
られることがある。その場合に多品種少量生産のタイヤ
を生産過程に加えて流通過程でも管理可能とするには、
そのバーコードラベルにタイヤの品種や製造ロット等の
情報を製造現場で随時に記入して臨機に現場発行できる
こと、及びそれをグリーンタイヤに接着してその加硫工
程を通じ位置ズレや皺、インク落ち等を伴わずに加硫処
理後のタイヤに強固に接着固定できることが要求され
る。BACKGROUND OF THE INVENTION Various rubber tires for automobiles, aircraft, etc. are sometimes provided with bar code labels for the purpose of controlling production and the like. In that case, in order to be able to manage tires of high-mix low-volume production in the distribution process in addition to the production process,
Information such as the type of tire and production lot can be entered on the bar code label at any time at the production site, and can be issued on the spot.In addition, it is adhered to the green tire and misaligned, wrinkled, and ink dropped through the vulcanization process. It is required that the tire can be firmly adhered and fixed to the tire after vulcanization without accompanying the above.
【０００３】そのため従来の、ワックス系や樹脂系等の
汎用インクリボンを用いて熱転写方式等でパターンを形
成して製造現場等で臨機に発行できる方式のバーコード
ラベルは、インクの擦過性に乏しく加硫時の熱で加硫金
型に移着して金型を汚染したり、加硫後のインクパター
ンが加硫金型との摩擦で損傷されてタイヤの外観に欠陥
を生じるなどの問題が発生しやすく実用が困難であっ
た。またその金型汚染の防止などを目的にバーコード上
に透明樹脂のオーバーコートや透明フィルムのオーバー
ラミネートを設けるようにした従来のラベルも製造現場
等で臨機に発行できないため実用が困難である。For this reason, a conventional bar code label of a type which can be issued at a manufacturing site or the like by forming a pattern by a thermal transfer method using a general-purpose ink ribbon such as a wax-based or resin-based ink ribbon has a poor ink rubbing property. Problems such as transfer to the vulcanization mold by the heat of vulcanization and contamination of the mold, and the ink pattern after vulcanization being damaged by friction with the vulcanization mold and causing defects in the appearance of the tire. This was liable to occur and practical use was difficult. Also, conventional labels in which a transparent overcoat of a transparent resin or an overlamination of a transparent film are provided on a barcode for the purpose of preventing mold contamination and the like cannot be issued on a production site or the like, so that practical use is difficult.
【０００４】さらにグリーンタイヤの加硫温度で熱変形
せずに初期の形状を保つ耐熱性樹脂フィルムをラベル基
材に用いた従来のラベルも、その耐熱性樹脂フィルムが
ゴムとの密着力に乏しくて加硫処理後のタイヤより指先
で簡単に引剥がせる程度の接着力しか発現せず、自動車
等の稼働中に離脱しやすくて流通過程でのタイヤ管理を
実現できず実用が困難である。Further, conventional labels using a heat-resistant resin film which maintains an initial shape without being thermally deformed at the vulcanization temperature of a green tire as a label substrate also have poor adhesion to rubber. Thus, it has only an adhesive strength enough to be easily peeled off with a fingertip from a vulcanized tire, and is easily detached during operation of an automobile or the like, so that tire management in a distribution process cannot be realized and practical use is difficult.
【０００５】[0005]
【発明の技術的課題】本発明は、オーバーコート等が不
要で熱転写方式によりインク情報を付与して臨機に現場
発行でき、グリーンタイヤに接着して加硫処理に供して
も位置ズレや皺等の熱変形を生じずに初期の形状を保持
し、かつインク落ちしにくくて加硫金型へのインクの移
着で金型汚染やタイヤの外観不良を生じにくく、付与し
たインク情報を鮮明に維持してグリーンタイヤの加硫過
程を通じ形成タイヤに強固に接着するタイヤ管理用ラベ
ルの開発を課題とする。The present invention does not require an overcoat or the like, and can provide ink information by a thermal transfer method and can be issued on site on an occasional basis. The ink retains its initial shape without thermal deformation, and it is difficult for ink to fall off, and the transfer of ink to the vulcanization mold is unlikely to cause mold contamination and tire appearance defects. It is an object of the present invention to develop a tire management label that is maintained and firmly adhered to a formed tire through a green tire vulcanization process.
【０００６】[0006]
【課題の解決手段】本発明は、片面がマット処理された
白色フィラー含有の耐熱性樹脂フィルムの他面にプライ
マー層を介して加硫促進剤含有かつ加硫剤無含有のゴム
系粘着層を有してなるラベル基材のマット処理面に熱転
写インク情報を有してなり、その熱転写インク情報が耐
熱性の樹脂系インクよりなる下層とポリメチルメタクリ
レートよりなる表層の少なくとも２層構造を有してラベ
ル表面に露出した状態にあることを特徴とするタイヤ管
理用ラベルを提供するものである。According to the present invention, a rubber-based pressure-sensitive adhesive layer containing a vulcanization accelerator and containing no vulcanizing agent is provided on the other surface of a heat-resistant resin film containing a white filler, one surface of which is matted, via a primer layer. The mat transfer surface of the label substrate has thermal transfer ink information, and the thermal transfer ink information has at least a two-layer structure of a lower layer made of a heat-resistant resin-based ink and a surface layer made of polymethyl methacrylate. The present invention provides a tire management label characterized by being exposed on the label surface.
【０００７】[0007]
【発明の効果】本発明によれば、熱転写方式でバーコー
ド等のインク情報を臨機に付与して生産現場等でタイヤ
管理用ラベルを随時に発行でき、それをオーバーコート
等を設けることなくグリーンタイヤに仮着して加硫処理
することにより、インク落ちによる金型汚染や付与した
インク情報の不鮮明化を防止しつつ位置ズレや皺等の熱
変形なしに、かつ指先による引剥がしに充分に耐える強
度で加硫後のタイヤに強固に接着するラベルを形成する
ことができる。従って生産過程や流通過程でのタイヤ毎
の個別管理を可能とするラベルを生産現場等にて臨機に
発行することができる。According to the present invention, a label for tire management can be issued at any time at a production site or the like by providing ink information such as a bar code by the thermal transfer method, and the label can be green without providing an overcoat or the like. By temporarily attaching to the tire and vulcanizing, it is possible to prevent mold contamination due to ink dropping and blurring of the applied ink information, without thermal deformation such as misalignment and wrinkles, and sufficient for peeling off with a fingertip It is possible to form a label that can be firmly adhered to a tire after vulcanization with a strength that can be endured. Therefore, a label that enables individual management for each tire in a production process or a distribution process can be issued on a production site or the like on an occasional basis.
【０００８】従って本発明によるラベルにより自動車用
タイヤ等を業界の全体で流通管理することもできる。す
なわち現場発行できない従来の印刷済みラベルでは、個
別タイヤの背番号としてそれ自体は意味を持たない連続
番号を使用するので、タイヤの品番等の個別情報をホス
トコンピュータで管理する必要があり、工場内での生産
管理はできるが異なるタイヤメーカーなどとの業界全体
にわたる流通管理は非常に困難である。しかし本発明に
よるタイヤ管理用ラベルでは、現場にてタイヤ毎に個別
情報を記録でき個々のタイヤに固着するラベルのバーコ
ード等のインク情報を読みとるだけでタイヤのふるい分
けをすることができる。従って業界全体にわたる流通管
理までも容易に行うことが可能となる。[0008] Therefore, the label according to the present invention can be used to distribute and manage automobile tires and the like throughout the industry. In other words, in the case of conventional printed labels that cannot be issued on site, serial numbers that have no meaning are used as the individual tires' serial numbers, so it is necessary to manage individual information, such as tire part numbers, with a host computer. Can control production, but it is very difficult to manage distribution throughout the industry with different tire manufacturers. However, in the tire management label according to the present invention, individual information can be recorded for each tire on site, and the tire can be sieved only by reading ink information such as a bar code of a label fixed to each tire. Therefore, distribution management throughout the industry can be easily performed.
【０００９】[0009]
【発明の実施形態】本発明によるタイヤ管理用ラベル
は、片面がマット処理された白色フィラー含有の耐熱性
樹脂フィルムの他面にプライマー層を介して加硫促進剤
含有かつ加硫剤無含有のゴム系粘着層を有してなるラベ
ル基材のマット処理面に熱転写インク情報を有してな
り、その熱転写インク情報が耐熱性の樹脂系インクより
なる下層とポリメチルメタクリレートよりなる表層の少
なくとも２層構造を有してラベル表面に露出した状態に
あるものからなる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The tire management label according to the present invention comprises a vulcanizing accelerator-containing vulcanizing agent-free and a primer-free layer on the other surface of a white filler-containing heat-resistant resin film matted on one side. The mat transfer surface of a label substrate having a rubber-based adhesive layer has thermal transfer ink information, and the thermal transfer ink information is at least two of a lower layer made of a heat-resistant resin-based ink and a surface layer made of polymethyl methacrylate. It has a layer structure and is exposed on the label surface.
【００１０】前記したタイヤ管理用ラベルの例を図１に
示した。また熱転写インク情報を付与して当該ラベルと
する前の状態のラベル基材の例を図２に示した。１が熱
転写インク情報、２が白色フィラー含有の耐熱性樹脂フ
ィルム、３がプライマー層、４がゴム系粘着層である。
なお５は被着体としてのゴムタイヤである。また図２に
おいて２１はインク情報を付与するためのマット処理
面、６はセパレータである。セパレータは、ゴム系粘着
層をグリーンタイヤに仮着するまでの間、ゴミ等による
汚染から保護するためのものであり、必要に応じて設け
られる。FIG. 1 shows an example of the tire management label described above. FIG. 2 shows an example of the label base material in a state before the thermal transfer ink information is added to the label. 1 is thermal transfer ink information, 2 is a heat-resistant resin film containing a white filler, 3 is a primer layer, and 4 is a rubber-based adhesive layer.
Reference numeral 5 denotes a rubber tire as an adherend. In FIG. 2, reference numeral 21 denotes a matte processing surface for giving ink information, and reference numeral 6 denotes a separator. The separator is provided for protecting the rubber-based adhesive layer from contamination by dust and the like until the rubber-based adhesive layer is temporarily attached to the green tire, and is provided as necessary.
【００１１】ラベル基材を形成する耐熱性樹脂フィルム
としては、グリーンタイヤの加硫処理で熱変形しない耐
熱性を有する適宜なものを用いうる。一般にはその加硫
処理が通例１６０〜１８０℃の温度による１０〜６０分
間の加熱条件で行われることより、融点が２００℃以上
の樹脂からなるものが好ましく用いられ、柔軟性等によ
る取扱性などの点より熱可塑性樹脂からなるものが好ま
しい。その例としてはポリアミドやポリカーボネート、
ポリブチレンテレフタレートやポリエチレンテレフタレ
ート、ポリフェニレンエーテルやポリフェニレンサルフ
ァイド、ポリアリレートやポリメチルペンテン、ポリア
ミドイミドの１種又は２種以上からなるフィルムなどが
あげられる。As the heat-resistant resin film forming the label substrate, any suitable heat-resistant resin film that does not thermally deform in the vulcanization of a green tire can be used. Generally, since the vulcanization treatment is usually performed under heating conditions at a temperature of 160 to 180 ° C. for 10 to 60 minutes, a resin having a melting point of 200 ° C. or more is preferably used, and handleability due to flexibility and the like is used. In view of the above, a resin made of a thermoplastic resin is preferable. Examples are polyamides and polycarbonates,
Examples include films made of one or more of polybutylene terephthalate, polyethylene terephthalate, polyphenylene ether, polyphenylene sulfide, polyarylate, polymethylpentene, and polyamideimide.
【００１２】前記耐熱性樹脂フィルムの厚さは、適宜に
決定しうるが一般には１００〜１５０μm、就中１２０
〜１３０μmとすることが好ましい。その厚さが１００
μm未満ではグリーンタイヤの加硫処理時の熱で変形す
る場合があり、１５０μmを超えるとラベルをタイヤの
ビード部に接着したときにそれが摩滅するとタイヤの空
気漏れを誘発する場合がある。The thickness of the heat resistant resin film can be determined as appropriate, but is generally 100 to 150 μm, preferably 120 to 150 μm.
It is preferable to set it to 130 μm. Its thickness is 100
If the thickness is less than μm, the green tire may be deformed by heat during vulcanization, and if it exceeds 150 μm, when the label is adhered to the bead portion of the tire, if it is worn, air leakage of the tire may be induced.
【００１３】耐熱性樹脂フィルムを白色化するために含
有させる白色フィラーとしては、例えばシリカやチタニ
ア（チタン白）、アルミナや亜鉛華、酸化カルシウムや
マイカの如き酸化物型セラミック、ないし酸化してかか
るセラミックとなる炭酸塩や硝酸塩や硫酸塩などがあげ
られる。白色フィラーの含有率は９０重量％以下、就中
５０重量％以下、特に１〜３０重量％が一般的であり、
可視光の反射率が７５％以上、就中８０％以上、特に９
０％以上のフィルムとしたものが好ましい。The white filler to be contained in the heat-resistant resin film for whitening is, for example, an oxide ceramic such as silica, titania (titanium white), alumina, zinc white, calcium oxide or mica, or oxidized. Carbonates, nitrates, sulfates, and the like that become ceramics can be given. The content of the white filler is generally 90% by weight or less, preferably 50% by weight or less, particularly 1 to 30% by weight,
The reflectance of visible light is 75% or more, especially 80% or more, especially 9
Films of 0% or more are preferred.
【００１４】上記の如く白色フィラーを含有させた耐熱
性の耐熱性樹脂フィルムを用いることにより、グリーン
タイヤの加硫処理工程を通じてゴムタイヤとの強固な接
着を達成しつつ、位置ズレや皺等の熱変形を生じずに初
期の形状を良好に保持するラベルとすることができる。
ゴムタイヤに強固に接着させる点より特に好ましいもの
は、チタン白含有の白色ポリエチレンテレフタレートフ
ィルムである。By using a heat-resistant heat-resistant resin film containing a white filler as described above, strong adhesion to a rubber tire can be achieved through a vulcanization treatment step of a green tire, and heat such as positional deviation and wrinkles can be obtained. It is possible to obtain a label that satisfactorily retains its initial shape without deformation.
Particularly preferred from the viewpoint of firmly adhering to a rubber tire is a white polyethylene terephthalate film containing titanium white.
【００１５】プライマー層は、耐熱性樹脂フィルムとゴ
ム系粘着層との接着力の向上、特に加硫処理後における
接着力の向上を目的に設けられる。プライマーとしては
例えばフェノールやレゾルシノール、ピロガロールやｐ
-トルエンスルホン酸、レゾルシノールとホルムアルデ
ヒドの混合物、クロルフェノールとレゾルシノールとホ
ルムアルデヒドとビニルピリジンやＳＢＲの如き有機化
合物のラテックスとの混合物などが好ましく用いられ
る。The primer layer is provided for the purpose of improving the adhesive strength between the heat-resistant resin film and the rubber-based pressure-sensitive adhesive layer, particularly for improving the adhesive strength after vulcanization. Examples of primers include phenol, resorcinol, pyrogallol and p
-Toluenesulfonic acid, a mixture of resorcinol and formaldehyde, a mixture of chlorophenol, resorcinol, formaldehyde, and a latex of an organic compound such as vinylpyridine or SBR are preferably used.
【００１６】就中ＲＦＬ（レゾルシノール、ホルムアル
デヒド、ラテックス）混合のクロルフェノール系プライ
マーが好ましい。その場合にＲＦＬの使用量は、接着力
の向上効果等に応じて適宜に決定されるが一般にはクロ
ルフェノール１００重量部あたり、１００重量部以下、
就中５〜８０重量部、特に１０〜５０重量部が用いられ
る。なおＲＦＬの組成は、Ｒ／Ｆ／Ｌに基づき１／０．
５〜２／２〜１０の重量比が一般的である。Of these, chlorophenol-based primers mixed with RFL (resorcinol, formaldehyde, latex) are preferred. In this case, the amount of RFL used is appropriately determined according to the effect of improving the adhesive strength, etc., but generally 100 parts by weight or less per 100 parts by weight of chlorophenol,
In particular, 5 to 80 parts by weight, especially 10 to 50 parts by weight, are used. The composition of RFL is 1 / 0.0 based on R / F / L.
Weight ratios of 5/2/2 to 10 are common.
【００１７】耐熱性樹脂フィルムへのプライマー層の付
設は、キスコータやドクターブレード等による公知の塗
布方式や含浸方式などの適宜な方式を適用して行うこと
ができる。プライマー層の厚さは１〜５０μm、就中２
〜３０μm、特に５〜２０μmが一般的である。プライマ
ー層を介したゴム系粘着層の付設にてグリーンタイヤへ
の仮着や加硫過程を通じての形成タイヤに対する位置ズ
レ等を伴わない強固な接着を達成することができる。The attachment of the primer layer to the heat-resistant resin film can be carried out by applying an appropriate method such as a known coating method using a kiss coater or a doctor blade or an impregnation method. The thickness of the primer layer is 1 to 50 μm, especially 2
-30 μm, especially 5-20 μm is common. By providing the rubber-based pressure-sensitive adhesive layer via the primer layer, it is possible to achieve a strong adhesion without a temporary attachment to a green tire or a positional deviation to a formed tire through a vulcanization process.
【００１８】ゴム系粘着層は、タイヤとの接着力や実用
までの保存性等の点より加硫促進剤を含有し加硫剤は無
含有のゴム系組成物により形成される。その組成物は例
えば天然ゴムやイソプレンゴム、ブタジエンゴムやスチ
レン・ブタジエンゴム、ブチルゴムの如きゴム系ポリマ
ー１００重量部、タッキファイヤ２０〜５０重量部、加
硫促進剤１〜５重量部の混合物などとして調製される。
加硫剤を含有させると常温等での保管時や流通時などに
加硫が進行してタックが低下し、セパレータからのラベ
ルの脱落やグリーンタイヤへの仮着力が低下して実用性
に乏しくなる。The rubber-based pressure-sensitive adhesive layer is formed of a rubber-based composition containing a vulcanization accelerator and containing no vulcanizing agent from the viewpoint of adhesive strength to a tire and storage stability until practical use. The composition is, for example, a mixture of 100 parts by weight of a rubber polymer such as natural rubber, isoprene rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene rubber, and butyl rubber, 20 to 50 parts by weight of tackifier, and 1 to 5 parts by weight of a vulcanization accelerator. Prepared.
When a vulcanizing agent is included, vulcanization proceeds during storage or distribution at room temperature, etc., and the tack decreases, the label falls off the separator and the temporary adhesion to the green tire decreases, and the utility is poor. Become.
【００１９】加硫処理後のタイヤとの強固な接着力等の
点よりはグラフト系ゴムが好ましく用いられ、グリーン
タイヤへの仮着力等の点よりは天然ゴムが好ましく用い
られる。従ってゴム系ポリマーとしてグラフト系ゴムに
その５〜３０重量％の天然ゴムを併用したものが特に好
ましい。なおラベル保存性の向上等を目的に必要に応じ
てフェノール系などの老化防止剤をゴム系ポリマー１０
０重量部あたり１〜５重量部配合することもできる。Graft rubber is preferably used from the viewpoint of strong adhesion to a tire after vulcanization, and natural rubber is preferably used from the viewpoint of temporary adhesion to a green tire. Accordingly, a rubber-based polymer in which 5 to 30% by weight of a natural rubber is used in combination with a graft-based rubber is particularly preferable. If necessary, an antioxidant such as a phenolic compound may be added to the rubber-based polymer 10 for the purpose of improving the storage stability of the label.
1 to 5 parts by weight per 0 parts by weight can be added.
【００２０】粘着力の制御等の目的で用いるタッキファ
イヤとしては例えばテルペン系樹脂、ロジン系樹脂、水
添ロジン系樹脂やそのグリセリンエステル、クマロンイ
ンデン系樹脂、テルペンフェノール系樹脂、アルキルフ
ェノール系樹脂、脂肪族系や芳香族系の石油系樹脂の如
き公知物などの適宜なものを１種又は２種以上用いう
る。また粘着層自体の硬化性の向上を目的に用いる加硫
促進剤についても公知物等の適宜なものを１種又は２種
以上用いうる。就中タッキファイヤとしてはグリーンタ
イヤへの仮着性等の点より石油樹脂系のものが好まし
い。また加硫促進剤としては硬化性や加硫処理による接
着力の向上等の点よりチュウラム系のものが好ましい。Examples of tackifiers used for the purpose of controlling adhesive strength include terpene resins, rosin resins, hydrogenated rosin resins and glycerin esters thereof, coumarone indene resins, terpene phenol resins, alkylphenol resins, One or more suitable materials such as known materials such as aliphatic and aromatic petroleum resins can be used. Also, as the vulcanization accelerator used for the purpose of improving the curability of the pressure-sensitive adhesive layer itself, one or more kinds of appropriate ones such as known substances can be used. Among them, the tackifier is preferably a petroleum resin-based one from the viewpoint of temporary adhesion to a green tire. As the vulcanization accelerator, a turum-based vulcanizing agent is preferred from the viewpoints of curability and improvement in adhesive strength by vulcanization.
【００２１】ゴム系粘着層の形成は、ゴム系組成物を必
要に応じ有機溶剤で希釈して、ファンテン方式やコンマ
ロール方式、ドクターブレード方式やカレンダーロール
方式、グラビアロールコータ方式等で耐熱性樹脂フィル
ムのプライマー層上に塗工する方式や、セパレータ上に
塗工形成したゴム系粘着層を移着する方式などの適宜な
方式で行うことができる。形成するゴム系粘着層の厚さ
は、１０〜５０μm、就中１５〜３０μmが好ましい。The rubber-based pressure-sensitive adhesive layer is formed by diluting the rubber-based composition with an organic solvent, if necessary, and using a fountain method, a comma roll method, a doctor blade method, a calendar roll method, a gravure roll coater method, or the like. It can be carried out by an appropriate method such as a method of coating on a primer layer of a resin film or a method of transferring a rubber-based adhesive layer coated and formed on a separator. The thickness of the rubber-based pressure-sensitive adhesive layer to be formed is preferably 10 to 50 μm, more preferably 15 to 30 μm.
【００２２】ゴム系粘着層の厚さが１０μm未満ではグ
リーンタイヤへの仮着力に乏しい場合があり、５０μm
を超えるとラベルへの加工時に糊のはみだしが多くなる
場合がある。斯かるゴム系粘着層を介しグリーンタイヤ
に仮着して加硫処理することにより通例３kg／cm以上
（１８０度ピール）の接着力が発現し、これは指先によ
る引き剥がしに耐えてタイヤの過酷な使用状態下におい
ても離脱しない接着力である。If the thickness of the rubber-based adhesive layer is less than 10 μm, the temporary adhesion to the green tire may be poor,
Exceeding the limit may result in a large amount of glue overflow during label processing. By temporarily attaching to a green tire via such a rubber-based adhesive layer and vulcanizing, an adhesive force of usually 3 kg / cm or more (180 degree peel) is developed, which is resistant to peeling by a fingertip and severe of tires. Adhesive force that does not come off even under normal use conditions.
【００２３】図２の例の如く耐熱性樹脂フィルム２のゴ
ム系粘着層４を有しない面側２１に少なくとも施すマッ
ト処理は、その面をインク受容層として機能させて熱転
写方式にて付与したインク情報がグリーンタイヤの加硫
処理に耐えるようにすることを目的とする。すなわち付
与した熱転写インク情報をそれにオーバーコート等を設
けることなく露出させたままの状態でラベルとしてグリ
ーンタイヤに仮着して加硫処理した際に、インクをマッ
ト処理面の凹内に流れ込ませてラベル基材の表面に強固
に定着させその加硫温度下にてもインクの移着（インク
落ち）が生じないようにすることを目的とする。As shown in the example of FIG. 2, the matting treatment to be performed at least on the surface 21 of the heat-resistant resin film 2 which does not have the rubber-based adhesive layer 4 is performed by using the ink transferred by the thermal transfer method with the surface functioning as an ink receiving layer. The purpose is to make the information resistant to vulcanization of green tires. That is, when the applied thermal transfer ink information is temporarily attached to a green tire as a label and vulcanized in a state where it is exposed without providing an overcoat or the like, the ink is allowed to flow into the recesses of the matte processing surface. It is an object of the present invention to firmly fix the ink on the surface of a label substrate so that transfer of ink (ink drop) does not occur even at the vulcanization temperature.
【００２４】前記の結果、簡単な処理操作で容易に行え
るマット処理にてインクの移着による加硫金型の汚染や
タイヤの外観不良、付与したバーコード等のインク情報
の不鮮明化を防止しつつ加硫処理することができる。前
記において非マット処理面に対するインク情報のでは加
硫時の熱でインクが移着して加硫金型の汚染やタイヤの
外観不良、付与したインク情報の不鮮明化が著しい。As a result, contamination of a vulcanization mold due to transfer of ink, poor appearance of tires, and unclear ink information such as a bar code applied can be prevented by mat processing which can be easily performed by a simple processing operation. It can be vulcanized while being cured. In the above, regarding the ink information on the non-matte-treated surface, the ink is transferred by the heat at the time of vulcanization, and contamination of the vulcanization mold, poor appearance of the tire, and blurring of the applied ink information are remarkable.
【００２５】前記マット処理の程度は、表面粗さＲａに
基づいて０．１〜１．０μm、就中０．１５〜０．６μm
の表面凹凸状態が好ましい。そのＲａが０．１μmより
小さいと凹部へのインクの流込み深さに不足して加硫金
型の汚染が著しい場合があり、１．０μmを超えるとそ
の表面凹凸のために熱転写による鮮明なインク情報の付
与が困難な場合がある。なおＲmaxに基づいた場合の表
面凹凸は、１〜４μm、就中１．５〜３μmが好ましい。
マット処理は、例えばサンドマットによるブラスト方
式、つや消し剤の塗布方式、練り込みマット化方式など
の適宜な粗面化処理方式にて行うことができる。The degree of the mat treatment is 0.1 to 1.0 μm, preferably 0.15 to 0.6 μm, based on the surface roughness Ra.
Is preferable. If the Ra is smaller than 0.1 μm, the depth of the ink flowing into the recesses may be insufficient and the vulcanization mold may be significantly contaminated. It may be difficult to provide ink information. The surface unevenness based on Rmax is preferably 1 to 4 μm, particularly preferably 1.5 to 3 μm.
The mat treatment can be performed by an appropriate roughening treatment method such as a blast method using a sand mat, a method for applying a matting agent, and a kneading mat method.
【００２６】ラベルの形成は、図例の如くラベル基材に
おける耐熱性樹脂フィルム２のマット処理面２１に、耐
熱性の樹脂系インクよりなる下層１２とポリメチルメタ
クリレート（ＰＭＭＡ）よりなる表層１１の少なくとも
２層構造を有する熱転写インク情報を付与することによ
り行うことができる。斯かる多層構造のインク情報とす
ることにり、熱転写プリンタとインクリボンを用いた熱
転写方式にてインク情報を付与しそのインク上にオーバ
ーコート等を設けることなく露出させたままの状態のラ
ベルをグリーンタイヤに仮着して加硫処理に供すること
ができる。The label is formed by forming a lower layer 12 made of a heat-resistant resin-based ink and a surface layer 11 made of polymethyl methacrylate (PMMA) on a mat-treated surface 21 of the heat-resistant resin film 2 on the label substrate as shown in the figure. This can be performed by providing thermal transfer ink information having at least a two-layer structure. By using such multi-layered ink information, a label in a state in which ink information is provided by a thermal transfer method using a thermal transfer printer and an ink ribbon and exposed without providing an overcoat or the like on the ink. It can be temporarily attached to a green tire and subjected to a vulcanization treatment.
【００２７】すなわち熱転写インク情報が当該多層構造
に基づいて堅牢性を具備し、加硫処理時に金型から加え
られる温度と摩擦に耐えて加硫金型の汚染やタイヤの外
観不良を防止すると共に、加硫後も鮮明なインク情報を
維持する。その結果、生産過程や流通過程でのタイヤ毎
の個別管理に必要なバーコード等のインク情報を生産現
場等で臨機に付与して実用に供しうるラベルを随時に発
行することができる。前記においてワックス系インクに
よるインク情報の付与では、加硫時の熱でインクが移着
して加硫金型の汚染やタイヤの外観不良、付与したイン
ク情報の不鮮明化が発生する。That is, the thermal transfer ink information has robustness based on the multi-layer structure, resists the temperature and friction applied from the mold during the vulcanization treatment, and prevents contamination of the vulcanization mold and poor tire appearance. And maintain clear ink information even after vulcanization. As a result, a label which can be used practically by giving ink information such as a barcode necessary for individual management of each tire in a production process or a distribution process at a production site or the like can be issued at any time. In the above-described application of the ink information using the wax-based ink, the ink is transferred by heat at the time of vulcanization, causing contamination of the vulcanization mold, poor appearance of the tire, and blurring of the applied ink information.
【００２８】熱転写インク情報の形成は、インクリボン
と市販等の適宜な熱転写プリンタを用いて行うことがで
き、その場合にインクリボンとして耐熱性の樹脂系イン
クよりなる下層とポリメチルメタクリレートよりなる表
層の少なくとも２層構造を有する熱転写インク情報を形
成しうるものを用いることにより行うことができる。斯
かるインクリボンは例えば、塗布方式や含浸方式等の適
宜な方式にてフィルムや布等からなる支持基材上にＰＭ
ＭＡの層を設けた後、そのＰＭＭＡ層の上に必要に応じ
密着力向上層等の適宜な中間層を介して耐熱性樹脂系イ
ンクの層を設ける方法などにより得ることができる。The formation of the thermal transfer ink information can be performed using an ink ribbon and an appropriate thermal transfer printer such as a commercially available one. In this case, the ink ribbon has a lower layer made of a heat-resistant resin-based ink and a surface layer made of polymethyl methacrylate. This can be performed by using a material capable of forming thermal transfer ink information having at least a two-layer structure. Such an ink ribbon is, for example, PM on a supporting substrate made of a film or cloth by an appropriate method such as an application method or an impregnation method.
After the MA layer is provided, it can be obtained by a method in which a layer of a heat-resistant resin-based ink is provided on the PMMA layer via an appropriate intermediate layer such as an adhesion improving layer as needed.
【００２９】前記の如く多層構造としたインクリボンを
用いることにより熱転写プリンタを介し熱転写させた場
合に、インク層の上下が逆転して樹脂系インク層の上側
にＰＭＭＡ層が表層として位置して堅牢性や耐摩擦性等
の耐久性に優れる熱転写インク情報を形成することがで
きる。なお前記の支持基材としては例えばポリエチレン
テレフタレートやポリイミド、フッ素樹脂等の耐熱性樹
脂フィルム、ポリアミドやポリエステル等の繊維からな
る布などが通例用いられる。When the thermal transfer is performed through a thermal transfer printer by using the ink ribbon having a multilayer structure as described above, the ink layer is turned upside down, and the PMMA layer is positioned as a surface layer above the resin-based ink layer and is robust. It is possible to form thermal transfer ink information that is excellent in durability such as durability and friction resistance. As the support substrate, for example, a heat-resistant resin film such as polyethylene terephthalate, polyimide, or fluororesin, or a cloth made of fibers such as polyamide or polyester is generally used.
【００３０】一方、耐熱性の樹脂系インクとしては例え
ばポリエステル系やポリアミド系、アクリル系やポリカ
ーボネート系、フェノール系等の樹脂、就中、熱可塑性
のポリイミドやポリエーテルエーテルケトン、ポリエー
テルスルホンやポリエーテルイミド、ポリスルホンやポ
リフェニレンサルファイド、ポリアミドイミドやポリエ
ステルイミド、芳香族ポリアミドやポリパラバン酸、フ
ッ素樹脂やエポキシ樹脂などの耐熱性樹脂の１種又は２
種以上と、着色剤の１種又は２種以上とをロールミルや
ポットミル等の適宜な混練機にて必要に応じ溶媒を用い
て混合してペースト状等の流動物として調製したものな
どがあげられる。On the other hand, examples of heat-resistant resin-based inks include, for example, polyester-based, polyamide-based, acrylic-based, polycarbonate-based, and phenol-based resins, particularly, thermoplastic polyimide, polyetheretherketone, polyethersulfone, and polyether. One or two of heat-resistant resins such as ether imide, polysulfone, polyphenylene sulfide, polyamide imide, polyester imide, aromatic polyamide, polyparabanic acid, fluororesin and epoxy resin.
One or more kinds of colorants and one or two or more kinds of colorants are mixed with a suitable kneading machine such as a roll mill or a pot mill using a solvent as necessary to prepare a fluid such as a paste. .
【００３１】前記の着色剤としては、例えば有機系又は
無機系の顔料、カーボン、金属粉末などの適宜なものが
用いられる。その具体例としてはアゾ系顔料やフタロシ
アニン系顔料、トリフェニルメタン系顔料や金属錯塩顔
料、バット染料系顔料やキナクリドン系顔料、イソイン
ドリノン系顔料などの有機系顔料があげられる。また無
機系顔料の例としては酸化クロム・酸化コバルト・酸化
鉄・酸化マンガンやクロム酸塩、過マンガン酸塩の如き
黒色物、酸化マンガン・アルミナ、酸化クロム・酸化
錫、酸化鉄、硫化カドミウム・硫化セレンの如き赤色
物、酸化コバルト、ジルコニア・酸化バナジウム、酸化
クロム・五酸化二バナジウムの如き青色物、ジルコニウ
ム・珪素・プラセオジム、バナジウム・錫、クロム・チ
タン・アンチモンの如き黄色物、酸化クロム、コバルト
・クロム、アルミナ・クロムの如き緑色物、アルミニウ
ム・マンガン、鉄・珪素・ジルコニウムの如き桃色物な
どをその代表例としてあげられる。As the colorant, for example, an appropriate one such as an organic or inorganic pigment, carbon or metal powder is used. Specific examples thereof include organic pigments such as azo pigments, phthalocyanine pigments, triphenylmethane pigments, metal complex pigments, vat dye pigments, quinacridone pigments, and isoindolinone pigments. Examples of the inorganic pigments include chromium oxide, cobalt oxide, iron oxide, manganese oxide, black matter such as chromate and permanganate, manganese oxide and alumina, chromium oxide and tin oxide, iron oxide, and cadmium sulfide. Red substance such as selenium sulfide, blue substance such as cobalt oxide, zirconia / vanadium oxide, chromium oxide / divanadium pentoxide, yellow substance such as zirconium / silicon / praseodymium, vanadium / tin, chromium / titanium / antimony, chromium oxide, Typical examples thereof include green materials such as cobalt chromium and alumina chromium, and pink materials such as aluminum manganese and iron silicon zirconia.
【００３２】樹脂系インクは、樹脂成分１００重量部あ
たり５０〜５００重量部の着色剤を配合したものが一般
的であるが、これに限定されない。インク情報、特にバ
ーコードの形成には、コントラストの点よりカーボンや
黒色顔料などの黒色系の樹脂系インクを用いたものが特
に好ましい。The resin-based ink generally contains 50 to 500 parts by weight of a coloring agent per 100 parts by weight of the resin component, but is not limited thereto. For formation of ink information, particularly barcodes, it is particularly preferable to use black resin-based ink such as carbon or black pigment from the viewpoint of contrast.
【００３３】好ましく用いうるインクリボンは、樹脂系
インク層の厚さが１〜３μm、就中約２μmのものであ
る。その厚さが１μm未満のものではインク濃度に不足
して地色の隠蔽力に乏しい場合があり、３μmを超える
とインク層を剪断して良好に熱転写できず良好なインク
情報を形成できない場合がある。また着色剤を含有しう
るが通例、透明層とされる表層のＰＭＭＡ層の厚さも熱
転写性等の点より３μm以下、就中０．１〜２μm、特に
０．５〜１μmが好ましい。なお熱転写する全層の厚さ
が１０μm以下、就中５μm以下、特に２〜３μmが熱転
写性等の点より好ましい。An ink ribbon which can be preferably used has a resin ink layer having a thickness of 1 to 3 μm, preferably about 2 μm. If the thickness is less than 1 μm, the ink density may be insufficient and the hiding power of the ground color may be poor. If the thickness exceeds 3 μm, the ink layer may be sheared and thermal transfer may not be performed well, and good ink information may not be formed. is there. Although a colorant may be contained, the thickness of the surface PMMA layer which is a transparent layer is usually 3 μm or less, preferably 0.1 to 2 μm, particularly preferably 0.5 to 1 μm from the viewpoint of thermal transferability and the like. The thickness of all layers subjected to thermal transfer is preferably 10 μm or less, more preferably 5 μm or less, and particularly preferably 2 to 3 μm from the viewpoint of thermal transferability and the like.
【００３４】タイヤ管理用ラベルの適用は、例えば自動
車用や航空機用などの種々の用途のゴムタイヤを形成す
るためのグリーンタイヤを加硫処理する工程などで、タ
イヤの個別管理に必要なバーコード等の適宜な熱転写イ
ンク情報をラベル基材に付与してラベルを形成し、その
ラベルをグリーンタイヤのビード部等の適宜な位置に仮
着し１６０〜１８０℃で１０〜６０分間加熱して加硫処
理する方法などにより行うことができる。The label for tire management is applied, for example, in the step of vulcanizing green tires for forming rubber tires for various uses such as for automobiles and aircraft, and is used for barcodes and the like necessary for individual management of tires. The appropriate thermal transfer ink information is applied to a label base material to form a label, and the label is temporarily attached to an appropriate position such as a bead portion of a green tire and vulcanized by heating at 160 to 180 ° C. for 10 to 60 minutes. It can be performed by a processing method or the like.
【００３５】前記によりラベルは、グリーンタイヤの加
硫処理過程を通じてそのゴム系粘着層がグリーンタイヤ
中の加硫剤を吸収して粘着層中の加硫促進剤を介し加硫
硬化し、指先で剥離できない強固な接着力、通常３kg／
cm以上の接着力（１８０度ピール）でタイヤに密着し、
タイヤの過酷な使用条件にも充分に耐えて離脱しないも
のとなる。また前記の加硫処理過程、特にその初期段階
にラベル基材の表面に施されたマット処理面の凹部中に
熱転写したインク情報の樹脂系インク層等が流れ込みラ
ベル表面に強固に定着すると共に、インク情報の表面が
ＰＭＭＡ層で被覆されていることより耐擦過性に優れ、
加硫金型がインク成分で汚染されることが殆どない。従
ってタイヤ管理用ラベルをタイヤの生産過程で発行して
タイヤ毎の個別情報を入力し、その後の生産工程や流通
過程でタイヤを車種別やメーカー別等にふるい分けるこ
となどが可能になり、生産から流通に及ぶ過程でのタイ
ヤ毎の管理を他メーカーや取扱店等を含む業界全体で行
うことができる。As described above, during the vulcanization process of the green tire, the rubber-based adhesive layer absorbs the vulcanizing agent in the green tire, vulcanizes and cures via the vulcanization accelerator in the adhesive layer, and is cured with a fingertip. Strong adhesion that cannot be peeled off, usually 3 kg /
Adhesion force of 180 cm or more (180 degree peel) adheres to the tire,
The tire can withstand severe use conditions of tires and does not come off. In addition, the vulcanization process, particularly during the initial stage, the resin-based ink layer of the ink information thermally transferred into the concave portion of the matted surface applied to the surface of the label substrate flows in and firmly fixes to the label surface, Excellent scratch resistance because the surface of the ink information is covered with the PMMA layer,
The vulcanizing mold is hardly contaminated with the ink component. Therefore, it becomes possible to issue a tire management label in the tire production process, input individual information for each tire, and then sift the tires by vehicle type, manufacturer, etc. in the subsequent production process and distribution process. From tire to distribution can be managed for the entire industry including other manufacturers and dealers.
【００３６】なお上記のように本発明によるタイヤ管理
用ラベルは、オーバーコート等を設けることなくグリー
ンタイヤに仮着して加硫処理に供しうるものであるがそ
の実用に際しては、タイヤの汚れをアルコール等で払拭
するときがあり使用する溶剤によってはその払拭でイン
ク情報のＰＭＭＡ層等が消失するおそれのある場合があ
る。そのような場合にはオーバーコート等を設けること
もでき、その形成にはアクリル系等の紫外線硬化型樹脂
などの適宜な透明材料を用いることができる。またその
形成は、前記加硫処理の前後の適宜な段階で行いうる
が、一般にはラベルの臨機発行性などの本発明による利
点を活かす点より加硫処理後における必要に応じての処
理としてオーバーコート等を設けることが好ましい。As described above, the label for tire management according to the present invention can be temporarily attached to a green tire and provided for vulcanization without providing an overcoat or the like. When wiping with alcohol or the like, depending on the solvent used, the wiping may cause the PMMA layer or the like of the ink information to be lost. In such a case, an overcoat or the like can be provided, and an appropriate transparent material such as an ultraviolet curable resin such as an acrylic resin can be used for the formation. Further, the formation can be carried out at an appropriate stage before and after the vulcanization treatment. However, in general, the treatment is performed as necessary after the vulcanization treatment in order to take advantage of the advantages of the present invention such as the issuance of labels. It is preferable to provide a coat or the like.
【００３７】[0037]
【実施例】実施例１ 片面をサンドブラスト処理した厚さ１２５μmのチタン
白含有の白色ポリエチレンテレフタレートフィルムの他
面に、プライマーをドクターブレード法で塗布し１６０
℃で約２分間乾燥させて厚さ１０μmのプライマー層を
形成し、その上にグラフトゴム系組成物をドクターブレ
ード法で塗布し１２０℃で約５分間乾燥させて厚さ２０
μmのゴム系粘着層を付設し、それをセパレータでカバ
ーしつつ巻取ってラベル基材を得た。Example 1 A primer was applied by a doctor blade method to the other surface of a titanium white-containing white polyethylene terephthalate film having a thickness of 125 μm and having one surface sandblasted.
C. for about 2 minutes to form a primer layer having a thickness of 10 .mu.m, on which a graft rubber composition was applied by a doctor blade method and dried at 120.degree.
A rubber-based pressure-sensitive adhesive layer having a thickness of μm was provided, and was wound while being covered with a separator to obtain a label substrate.
【００３８】前記のプライマーは、クロルフェノール系
プライマー（ＣＡＳＡＢＯＮＤＥ、ＩＣＩ社製）１００
部（重量部、以下同じ）、レゾルシノール４．１部、ホ
ルムアルデヒド３．６部、ビニルピリジンラテックス
（固形分４１重量％）４７．４部、ＳＢＲラテックス
（固形分４０重量％）１１．７部、及び５重量％苛性ソ
ーダ溶液６．４部を軟水２６．８部と共に均一に混合し
たものからなる。また前記のグラフトゴム系組成物は、
グラフトゴム８５部、天然ゴム１５部、石油系樹脂３５
部、チュウラム系加硫促進剤４部、及びフェノール系老
化防止剤３部をトルエン２００部に均一に溶解させたも
のからなる。The above-mentioned primer is a chlorophenol-based primer (CASABONDE, manufactured by ICI) 100
Parts (parts by weight, the same applies hereinafter), resorcinol 4.1 parts, formaldehyde 3.6 parts, vinylpyridine latex (solid content 41% by weight) 47.4 parts, SBR latex (solid content 40% by weight) 11.7 parts, And 6.4 parts of a 5% by weight sodium hydroxide solution were uniformly mixed with 26.8 parts of soft water. Further, the graft rubber composition,
Graft rubber 85 parts, natural rubber 15 parts, petroleum resin 35
Parts, 4 parts of a churam-based vulcanization accelerator and 3 parts of a phenolic antioxidant were uniformly dissolved in 200 parts of toluene.
【００３９】前記のラベル基材を６０mm×２００mmの寸
法に裁断しそのマット処理面に、透明なＰＭＭＡ層の上
に黒色の樹脂系インク層を設けてなるインクリボンと市
販の熱転写プリンタを用いてバーコードを印字し、それ
をさらに１２mm×４５mmの寸法に裁断してタイヤ管理用
ラベルを得た。The above-mentioned label base material is cut into a size of 60 mm × 200 mm, and a matted surface thereof is formed by using an ink ribbon having a black resin-based ink layer provided on a transparent PMMA layer and a commercially available thermal transfer printer. A bar code was printed, and the bar code was further cut into a size of 12 mm × 45 mm to obtain a tire management label.
【００４０】比較例 インクリボンとして、ＰＭＭＡ層を有しないものを用い
たほかは実施例１に準じてタイヤ管理用ラベルを得た。Comparative Example A tire management label was obtained in the same manner as in Example 1 except that an ink ribbon having no PMMA layer was used.
【００４１】評価試験 実施例、比較例で得たタイヤ管理用ラベルよりセパレー
タを剥がしてそのゴム系粘着層を介し自動車用グリーン
タイヤのビード部に仮着し、それを表面仕上げが１０〜
１５Ｓの加硫金型に入れて１７５℃で１５分間加硫処理
したのちタイヤを金型より取り出し、インク落ちによる
金型の汚染具合を目視判定すると共に、ラベルにおける
バーコードパターンのＰＣＳ（プリントコントラストシ
グナル）を測定し、ＡＮＳＩ規格に基づいて評価した。
なおＰＣＳは、式：(白地反射率一黒字反射率)/白地反
射率にて算出され、インクが金型に取られるほどタイヤ
管理用ラベルの黒い部分が薄くなって低下する。バーコ
ードの規格ではＰＣＳが０．７５以上であることが要求
される。Evaluation Test The separator was peeled off from the tire management labels obtained in the Examples and Comparative Examples, and the separator was temporarily attached to a bead portion of an automobile green tire via the rubber-based pressure-sensitive adhesive layer.
After placing in a 15S vulcanizing mold and vulcanizing at 175 ° C. for 15 minutes, the tire is taken out of the mold, and the degree of contamination of the mold due to ink drop is visually determined. Signal) was measured and evaluated based on the ANSI standard.
The PCS is calculated by the formula: (white background reflectance / black character reflectance) / white background reflectance. As ink is taken into the mold, the black portion of the tire management label becomes thinner and lower. The bar code standard requires that the PCS be 0.75 or more.
【００４２】前記の結果を次表に示した。 The results are shown in the following table.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】ラベル例の断面図FIG. 1 is a cross-sectional view of an example of a label.
【図２】ラベル基材例の断面図FIG. 2 is a cross-sectional view of an example of a label base material.
１：熱転写インク情報 １１：ＰＭＭＡよりなる表層 １２：樹脂系インクよりなる下層 ２：白色フィラー含有の耐熱性樹脂フィルム ２１：マット処理面 ３：プライマー層 ４：ゴム系粘着層 ５：タイヤ ６：セパレータ 1: Thermal transfer ink information 11: Surface layer made of PMMA 12: Lower layer made of resin-based ink 2: Heat-resistant resin film containing white filler 21: Matted surface 3: Primer layer 4: Rubber-based adhesive layer 5: Tire 6: Separator
Claims (1)
有の耐熱性樹脂フィルムの他面にプライマー層を介して
加硫促進剤含有かつ加硫剤無含有のゴム系粘着層を有し
てなるラベル基材のマット処理面に熱転写インク情報を
有してなり、その熱転写インク情報が耐熱性の樹脂系イ
ンクよりなる下層とポリメチルメタクリレートよりなる
表層の少なくとも２層構造を有してラベル表面に露出し
た状態にあることを特徴とするタイヤ管理用ラベル。1. A label comprising a white filler-containing heat-resistant resin film having a matte treatment on one side and a vulcanization accelerator-containing and vulcanizing agent-free rubber-based adhesive layer via a primer layer on the other side. The matte-treated surface of the base material has thermal transfer ink information, and the thermal transfer ink information has at least a two-layer structure of a lower layer made of a heat-resistant resin-based ink and a surface layer made of polymethyl methacrylate, and is exposed on the label surface. A tire management label characterized in that it is in a state where it has been worn.
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