JP2002235774A - Electromagnetic coupling - Google Patents
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、電磁式カップリ
ングに関する。The present invention relates to an electromagnetic coupling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】「ガイア新型車解説書 ０ー２２頁、ト
ヨタ自動車株式会社 編集、同サービス部 発行、１９
９８年 ５月 ２９日」に図１２のような電磁式のカッ
プリング１００１が記載されている。2. Description of the Related Art "Gaia New Car Manual 0-22 pages, edited by Toyota Motor Corporation, published by the Service Department, 19
"May 29, 1998" describes an electromagnetic coupling 1001 as shown in FIG.
【０００３】このカップリング１００１は４輪駆動車の
後輪側動力伝達系に配置されており、回転ケース１００
３、ハブ１００５、多板式のメインクラッチ１００７及
びパイロットクラッチ１００９、アーマチャ１０１１、
電磁石１０１３、カムリング１０１５、ボールカム１０
１７、プレッシャープレート１０１９、コントローラな
どから構成されている。[0003] The coupling 1001 is arranged in a rear wheel-side power transmission system of a four-wheel drive vehicle.
3, hub 1005, multi-plate main clutch 1007 and pilot clutch 1009, armature 1011
Electromagnet 1013, cam ring 1015, ball cam 10
17, a pressure plate 1019, a controller and the like.
【０００４】回転ケース１００３はプロペラシャフトを
介してトランスファからトランスミッション側に連結さ
れている。また、ハブ１００５にはドライブピニオンシ
ャフト１０２１がスプライン連結されており、ドライブ
ピニオンシャフト１０２１に形成されたドライブピニオ
ンギア１０２３はリヤデフ（エンジンの駆動力を左右の
後輪に配分するデファレンシャル装置）側のリングギア
と噛み合っている。[0004] The rotary case 1003 is connected from the transfer to the transmission via a propeller shaft. A drive pinion shaft 1021 is spline-connected to the hub 1005, and a drive pinion gear 1023 formed on the drive pinion shaft 1021 is a ring on the side of a rear differential (a differential device for distributing the driving force of the engine to the left and right rear wheels). It is in mesh with the gear.
【０００５】メインクラッチ１００７は回転ケース１０
０３とハブ１００５との間に配置されており、パイロッ
トクラッチ１００９は回転ケース１００３とカムリング
１０１５との間に配置されている。[0005] The main clutch 1007 is
03 and the hub 1005, and the pilot clutch 1009 is disposed between the rotating case 1003 and the cam ring 1015.
【０００６】ボールカム１０１７はカムリング１０１５
とプレッシャープレート１０１９との間に形成されてお
り、プレッシャープレート１０１９はハブ１００５に連
結されている。The ball cam 1017 is a cam ring 1015
And the pressure plate 1019, and the pressure plate 1019 is connected to the hub 1005.
【０００７】回転ケース１００３には、メインクラッチ
１００７、パイロットクラッチ１００９、ボールカム１
０１７などを潤滑するオイルが封入されている。The rotating case 1003 includes a main clutch 1007, a pilot clutch 1009, a ball cam 1
Oil for lubricating 017 etc. is enclosed.
【０００８】コントローラは、電磁石１０１３の励磁、
励磁電流の制御、励磁停止などを行う。The controller controls the excitation of the electromagnet 1013,
Controls the excitation current and stops excitation.
【０００９】電磁石１０１３が励磁されると、磁路に磁
力ループ１０２５が生じ、アーマチャ１０１１が吸引さ
れてパイロットクラッチ１００９が押圧される。パイロ
ットクラッチ１００９が締結されると、回転ケース１０
０３とハブ１００５間のトルクがボールカム１０１７に
掛かり、生じたカムスラスト力によりプレッシャープレ
ート１０１９を介してメインクラッチ１００７が押圧さ
れ締結される。When the electromagnet 1013 is excited, a magnetic loop 1025 is generated in the magnetic path, the armature 1011 is attracted, and the pilot clutch 1009 is pressed. When pilot clutch 1009 is engaged, rotating case 10
A torque between the hub 03 and the hub 1005 is applied to the ball cam 1017, and the generated cam thrust force presses the main clutch 1007 via the pressure plate 1019 to be engaged.
【００１０】カップリング１００１が連結されると、エ
ンジンの駆動力が後輪に送られて車両は４輪駆動状態に
なり、悪路の走破性や、車体の安定性が向上する。[0010] When the coupling 1001 is connected, the driving force of the engine is sent to the rear wheels, and the vehicle is driven in a four-wheel drive state.
【００１１】電磁石１０１３の励磁電流を制御すると、
パイロットクラッチ１００９の滑りによってボールカム
１０１７のカムスラスト力が変化し、メインクラッチ１
００７の連結力が変化して後輪の駆動力が調整される。When the exciting current of the electromagnet 1013 is controlled,
The cam thrust force of the ball cam 1017 changes due to the slip of the pilot clutch 1009, and the main clutch 1
The connection force of 007 changes, and the driving force of the rear wheel is adjusted.
【００１２】電磁石１０１３の励磁を停止すると、パイ
ロットクラッチ１００９が開放されてボールカム１０１
７のカムスラスト力が消失し、メインクラッチ１００７
が開放されてカップリング１００１の連結が解除され、
車両は２輪駆動状態になる。When the excitation of the electromagnet 1013 is stopped, the pilot clutch 1009 is released and the ball cam 101 is released.
7 loses the cam thrust force and the main clutch 1007
Is released and the connection of the coupling 1001 is released,
The vehicle enters the two-wheel drive state.
【００１３】また、回転ケース１００３は、磁力ループ
１０２５から磁力が漏洩することを防止すると共に、カ
ップリング１００１を軽量化するためにアルミニューム
合金で作られており、そのボルト受け部１０２７に形成
された複数個所のネジ部１０２９にはそれぞれスタッド
ボルト１０３１が螺着されている。The rotating case 1003 is made of an aluminum alloy to prevent the magnetic force from leaking from the magnetic force loop 1025 and to reduce the weight of the coupling 1001, and is formed in a bolt receiving portion 1027 thereof. Stud bolts 1031 are screwed into the plurality of threaded portions 1029, respectively.
【００１４】回転ケース１００３とトランスファ側のプ
ロペラシャフトとの間にはフランジ部を有する中間シャ
フトが配置されている。この中間シャフトは軸用スチー
ル材料で作られており、フランジ部に設けられた複数個
の孔に各スタッドボルト１０３１を通し、スタッドボル
ト１０３１にナットを螺着して回転ケース１００３に固
定されている。An intermediate shaft having a flange is disposed between the rotating case 1003 and the transfer-side propeller shaft. This intermediate shaft is made of a shaft steel material, and is fixed to the rotating case 1003 by passing each stud bolt 1031 through a plurality of holes provided in a flange portion, and screwing a nut to the stud bolt 1031. .
【００１５】[0015]
【発明が解決しようとする課題】しかし、カップリング
１００１では、回転ケース１００３と中間シャフトとを
連結するために、構造用合金鋼で作られたスタッドボル
ト１０３１及び軸用スチール材料の中間シャフトより熱
膨張係数が大きいアルミニューム合金の回転ケース１０
０３側にネジ部１０２９を設けたから、稼働中に温度が
上昇すると、回転ケース１００３とスタッドボルト１０
３１の熱膨張差によってネジ部１０２９とスタッドボル
ト１０３１とが弛み、あるいは、回転ケース１００３と
中間シャフトの熱膨張差によってスタッドボルト１０３
１に曲げ応力が掛かり、回転ケース１００３と中間シャ
フトとの連結機能が低下する恐れがある。However, in the coupling 1001, in order to connect the rotary case 1003 and the intermediate shaft, the stud bolt 1031 made of structural alloy steel and the intermediate shaft made of a steel material for the shaft are heated. Aluminum alloy rotating case 10 with large expansion coefficient
Since the screw portion 1029 is provided on the side of the rotating case 1003 and the temperature rises during operation, the rotating case 1003 and the stud bolt 10
The screw portion 1029 and the stud bolt 1031 are loosened due to the difference in thermal expansion between the rotating case 1003 and the stud bolt 103 due to the difference in thermal expansion between the rotating case 1003 and the intermediate shaft.
1 may be subjected to bending stress, and the connection function between the rotating case 1003 and the intermediate shaft may be reduced.
【００１６】ところが、アルミニューム合金の強度上の
問題によって、スタッドボルト１０３１とネジ部１０２
９との締め付け力には限界があるから、締め付け力を大
きくして弛みを防止することは難しい。However, due to the strength problem of the aluminum alloy, the stud bolt 1031 and the screw portion 102
Since there is a limit in the tightening force of the screw 9, it is difficult to increase the tightening force to prevent loosening.
【００１７】また、カップリング１００１では、スタッ
ドボルト１０３１とネジ部１０２９との弛みを防止する
ためにボルト受け部１０２７の軸方向寸法を長くし、ネ
ジ部１０２９とスタッドボルト１０３１との締め付け代
を大きくしているから、カップリング１００１がそれだ
け軸方向に大型化している。Also, in the coupling 1001, the axial dimension of the bolt receiving portion 1027 is increased in order to prevent the stud bolt 1031 from loosening and the screw portion 1029, and the tightening allowance between the screw portion 1029 and the stud bolt 1031 is increased. Therefore, the size of the coupling 1001 is increased in the axial direction.
【００１８】また、回転ケース１００３と中間シャフト
との連結にネジを用いる構成では、ネジ部１０２９の加
工とネジ部材（スタッドボルト１０３１）が必要である
から、加工工数と部品点数と組み付け工数がそれだけ多
くなり、コスト高になる。Further, in the configuration using a screw for connecting the rotating case 1003 and the intermediate shaft, since the processing of the screw portion 1029 and the screw member (stud bolt 1031) are required, the number of processing steps, the number of parts, and the assembling step are reduced accordingly. More and more expensive.
【００１９】そこで、この発明は、ケース状トルク伝達
部材を構成するシャフト部材と円筒状部材との連結機能
が温度変化の影響から解放されると共に、部品点数が少
なく、軸方向にコンパクト化される電磁式カップリング
の提供を目的とする。Therefore, according to the present invention, the connecting function between the shaft member and the cylindrical member constituting the case-shaped torque transmitting member is released from the influence of temperature change, the number of parts is reduced, and the axial direction is made compact. The purpose is to provide an electromagnetic coupling.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された電
磁式カップリングは、ケース状トルク伝達部材と、軸状
トルク伝達部材と、これらの間でトルクを伝達するクラ
ッチ装置と、このクラッチ装置の伝達トルクを制御する
電磁石とを備え、ケース状トルク伝達部材が、トルク伝
達用のシャフト部材と、クラッチ装置を内包すると共に
電磁石の磁路とシャフト部材とを分断して配置された非
磁性体の円筒状部材とを有し、シャフト部材と円筒状部
材とを係合部によって相対回転不能に係合させると共
に、スナップリングを含む係止手段によって軸方向に係
止させたことを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, there is provided an electromagnetic coupling comprising a case-like torque transmitting member, a shaft-like torque transmitting member, a clutch device for transmitting torque therebetween, and the clutch. An electromagnet for controlling the transmission torque of the device, a case-shaped torque transmission member including a shaft member for torque transmission, a clutch device, and a non-magnetic member arranged so as to separate the magnetic path of the electromagnet from the shaft member; A cylindrical member having a body, wherein the shaft member and the cylindrical member are non-rotatably engaged with each other by an engaging portion, and are axially locked by locking means including a snap ring. I do.
【００２１】このように、請求項１の電磁式カップリン
グでは、ケース状トルク伝達部材を構成するシャフト部
材と円筒状部材とを、係合部によって相対回転不能に係
合させると共に、スナップリングを含む係止手段によっ
て軸方向に係止させている。As described above, in the electromagnetic coupling according to the first aspect, the shaft member and the cylindrical member constituting the case-shaped torque transmitting member are engaged with the engagement member so that they cannot rotate relative to each other. It is locked in the axial direction by locking means including.
【００２２】従って、回転ケース１００３と中間シャフ
トとがネジ部で連結されている従来例と異なり、シャフ
ト部材と円筒状部材との連結機能が温度変化の影響から
解放されて、連結機能の低下が防止されるから、電磁式
カップリングは長期にわたって正常な機能が保たれる。Therefore, unlike the conventional example in which the rotating case 1003 and the intermediate shaft are connected by a screw portion, the connecting function between the shaft member and the cylindrical member is released from the influence of the temperature change, and the connecting function is reduced. This prevents the electromagnetic coupling from functioning for a long time.
【００２３】また、このような効果を得ながら、円筒状
部材を、例えば、アルミニューム合金で作ることによっ
て、電磁石の磁力の漏洩を防止すると共に、電磁式カッ
プリング（円筒状部材）を軽量化することができる。Further, while obtaining such an effect, the cylindrical member is made of, for example, an aluminum alloy to prevent leakage of the magnetic force of the electromagnet and to reduce the weight of the electromagnetic coupling (cylindrical member). can do.
【００２４】また、シャフト部材を、例えば、軸用ステ
ィール材料で作ることによって充分な強度が得られ、大
きな駆動力を伝達することができる。Further, by forming the shaft member from, for example, a steel material for the shaft, sufficient strength can be obtained and a large driving force can be transmitted.
【００２５】また、従来例と異なって、軸方向に長いボ
ルト受け部１０２７が不要であるから、それだけ電磁式
カップリングが軸方向にコンパクト化される。Further, unlike the conventional example, since the bolt receiving portion 1027 which is long in the axial direction is not required, the electromagnetic coupling can be downsized in the axial direction.
【００２６】また、このコンパクト化による減少分の容
積の一部または全部をオイルの収容スペースに用いれ
ば、ケース状トルク伝達部材に封入することができるオ
イル量が増加し、内部に配置された各部材の潤滑・冷却
効果と耐久性とが向上する。If part or all of the reduced volume due to the compactness is used for the oil accommodating space, the amount of oil that can be sealed in the case-shaped torque transmitting member increases, and each of the oil tanks disposed inside the torque transmitting member has The lubrication / cooling effect and durability of the member are improved.
【００２７】また、ネジ部１０２９の加工とスタッドボ
ルト１０３１が必要であるから、加工工数、部品点数、
組み付け工数がそれだけ低減され、低コストに構成でき
る。Further, since the processing of the screw portion 1029 and the stud bolt 1031 are required, the number of processing steps, the number of parts,
The number of assembling steps is reduced accordingly, and the configuration can be made at low cost.
【００２８】また、シャフト部材と円筒状部材とを係合
させ、係止手段によって軸方向に係止するこの構成は、
シャフト部材と円筒状部材の分解が可能であるから、ケ
ース状トルク伝達部材の内部に配置された部材の交換
や、電磁式カップリングの分解を伴うメンテナンスが容
易である。Further, in this configuration, the shaft member and the cylindrical member are engaged with each other and locked in the axial direction by the locking means.
Since the shaft member and the cylindrical member can be disassembled, replacement of a member disposed inside the case-shaped torque transmitting member and maintenance involving disassembly of the electromagnetic coupling are easy.
【００２９】請求項２の発明は、請求項１に記載された
電磁式カップリングであって、シャフト部材と円筒状部
材との係合部が、円筒状部材の内周とシャフト部材との
間に設けられたスプライン部であることを特徴としてお
り、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることがで
きる。According to a second aspect of the present invention, there is provided the electromagnetic coupling according to the first aspect, wherein the engagement portion between the shaft member and the cylindrical member is provided between the inner periphery of the cylindrical member and the shaft member. Are provided, and the same operation and effect as the configuration of claim 1 can be obtained.
【００３０】また、シャフト部材と円筒状部材とをスプ
ライン部によって係合させるこの構成は、組み付け作業
と分解作業が容易であり、これらの作業コストが低減さ
れる。Further, in this configuration in which the shaft member and the cylindrical member are engaged with each other by the spline portion, the assembling work and the disassembling work are easy, and these working costs are reduced.
【００３１】また、円筒状部材の内周に形成されたスプ
ライン部及びこれと係合するスプライン部は大径である
から、大きな駆動力を伝達することができる。The spline formed on the inner periphery of the cylindrical member and the spline engaged with the spline have a large diameter, so that a large driving force can be transmitted.
【００３２】また、円筒状部材の内部に配置されるクラ
ッチ装置のプレートが係合するスプライン部にシャフト
部材を係合させてスプライン部を共用すれば、円筒状部
材に対するシャフト部材の組み付けと、他部材の組み付
けとを一連の作業によって行えるから、組み付けが楽に
なり、組み付けコストがさらに低減される。Further, if the spline portion is shared by engaging the shaft member with the spline portion with which the plate of the clutch device disposed inside the cylindrical member engages, the assembling of the shaft member to the cylindrical member and other operations can be performed. Since the assembly of the members can be performed by a series of operations, the assembly becomes easier and the assembly cost is further reduced.
【００３３】また、シャフト部材と円筒状部材とを係合
させるために、別のスプライン部を加工する必要がなく
なり、加工コストがさらに低減される。Further, since the shaft member and the cylindrical member are engaged with each other, it is not necessary to process another spline portion, and the processing cost is further reduced.
【００３４】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２に記載された電磁式カップリングであって、シャフト
部材と円筒状部材との係止手段が、シャフト部材と円筒
状部材とを互いの組み付け方向に突き当てる段差部と、
組み付けと反対方向への離脱を防止するスナップリング
とからなることを特徴としており、請求項１または請求
項２の構成と同等の作用・効果を得ることができる。According to a third aspect of the present invention, there is provided the electromagnetic coupling according to the first or second aspect, wherein the means for locking the shaft member and the cylindrical member includes the shaft member and the cylindrical member. A stepped portion that abuts each other in the assembly direction,
It is characterized by comprising a snap ring for preventing detachment in the opposite direction to the assembling, and the same operation and effect as the configuration of claim 1 or 2 can be obtained.
【００３５】また、この構成では、シャフト部材と円筒
状部材とを段差部で突き当てた後、シャフト部材と円筒
状部材との間にスナップリングを取り付けることによっ
てシャフト部材と円筒状部材との組付けが完了する。Further, in this configuration, after the shaft member and the cylindrical member are abutted at the step, a snap ring is attached between the shaft member and the cylindrical member to thereby assemble the shaft member and the cylindrical member. Attachment is completed.
【００３６】段差部の突き当てを用いない場合、円筒状
部材の内周側でもスナップリングを用いてシャフト部材
と円筒状部材とを位置決めしなければならないが、部材
の内側で行うスナップリングの取り付け作業は容易では
ない。When the abutment of the step portion is not used, the shaft member and the cylindrical member must be positioned using the snap ring even on the inner peripheral side of the cylindrical member. Work is not easy.
【００３７】しかし、この構成では、シャフト部材と円
筒状部材とを突き当てることによって、円筒状部材の内
周でスナップリングの取り付け作業を行う必要がなくな
るから、シャフト部材と円筒状部材との組付け作業は極
めて容易である。However, in this configuration, since the shaft member and the cylindrical member abut against each other, there is no need to perform a snap ring mounting operation on the inner periphery of the cylindrical member. Therefore, the assembly of the shaft member and the cylindrical member is not required. The attaching work is extremely easy.
【００３８】また、必要なスナップリングが１個です
み、部品点数が低減される。Further, only one snap ring is required, and the number of parts is reduced.
【００３９】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載された電磁式カップリングであって、円筒状部
材と軸状トルク伝達部材との間にシール部を設け、シャ
フト部材と円筒状部材との係合部を、このシール部より
ケース状トルク伝達部材の外側に配置したことを特徴と
しており、請求項１〜３の構成と同等の作用・効果を得
ることができる。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the electromagnetic coupling according to any one of the first to third aspects, wherein a seal is provided between the cylindrical member and the shaft-like torque transmitting member, The engagement portion between the shaft member and the cylindrical member is disposed outside the case-shaped torque transmission member from the seal portion, and the same operation and effect as those of the first to third aspects can be obtained.
【００４０】また、上記のような本発明の特徴によっ
て、ケース状トルク伝達部材を構成する円筒状部材とシ
ャフト部材との軸方向ガタは最小に抑えられているが、
この構成では、シール部を、シャフト部材と軸状トルク
伝達部材との間ではなく、円筒状部材と軸状トルク伝達
部材との間に配置したことによって、シール部が円筒状
部材とシャフト部材との軸方向ガタから完全に解放され
ると共に、シャフト部材と軸状トルク伝達部材間の軸方
向ガタがシール部に入力することが防止されるから、シ
ール部の耐久性が大幅に向上する。Further, by the above-described features of the present invention, the axial play between the cylindrical member and the shaft member constituting the case-like torque transmitting member is minimized.
In this configuration, the seal portion is disposed not between the shaft member and the shaft-shaped torque transmitting member but between the cylindrical member and the shaft-shaped torque transmitting member. Is completely released from the axial play, and the axial play between the shaft member and the axial torque transmitting member is prevented from being input to the seal portion, so that the durability of the seal portion is greatly improved.
【００４１】また、シャフト部材と円筒状部材との係合
部を、シール部の外側に配置したことによって、シール
部に影響を与えずにシャフト部材と円筒状部材との着脱
が可能になり、それだけ組み付け性とメンテナンス性が
向上する。Further, by disposing the engaging portion between the shaft member and the cylindrical member outside the seal portion, the shaft member and the cylindrical member can be attached and detached without affecting the seal portion. That improves the ease of assembly and maintenance.
【００４２】請求項５に記載された電磁式カップリング
は、ケース状トルク伝達部材と、軸状トルク伝達部材
と、これらの間でトルクを伝達するクラッチ装置と、こ
のクラッチ装置の伝達トルクを制御する電磁石とを備
え、ケース状トルク伝達部材が、トルク伝達用のシャフ
ト部材と、クラッチ装置を内包すると共に電磁石の磁路
とシャフト部材とを分断して配置された非磁性体の円筒
状部材とを有し、シャフト部材に円筒状部材を鋳込んで
一体にすると共に、この鋳込み部には、シャフト部材と
円筒状部材の間に互いの相対回転を不能にする凹凸部が
設けられていることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an electromagnetic coupling which controls a case-like torque transmitting member, a shaft-like torque transmitting member, a clutch device for transmitting torque therebetween, and a transmission torque of the clutch device. A case-shaped torque transmitting member, a shaft member for torque transmission, a non-magnetic cylindrical member enclosing the clutch device, and arranged by dividing the magnetic path of the electromagnet and the shaft member. A cylindrical member is cast into the shaft member to be integrated, and the cast portion is provided with an uneven portion between the shaft member and the cylindrical member, which makes relative rotation impossible. It is characterized by.
【００４３】このように、請求項５の電磁式カップリン
グでは、円筒状部材をシャフト部材に鋳込むことによっ
てこれらを一体にしており、さらに、この鋳込み部に
は、シャフト部材と円筒状部材の間に互いの相対回転を
不能にする凹凸部が設けられている。As described above, in the electromagnetic coupling according to the fifth aspect, the cylindrical member is integrated with the shaft member by casting the same into the shaft member. An uneven portion that disables relative rotation between them is provided therebetween.
【００４４】従って、従来例と異なり、シャフト部材と
円筒状部材との連結部（鋳込み部）が温度変化の影響か
ら解放され、連結機能の低下が防止されるから、長期に
わたって正常な機能が保たれる。Therefore, unlike the conventional example, the connecting portion (casting portion) between the shaft member and the cylindrical member is released from the influence of the temperature change and the deterioration of the connecting function is prevented, so that the normal function is maintained for a long period of time. Dripping.
【００４５】また、このような効果を得ながら、円筒状
部材に、例えば、アルミニューム合金の鋳物材料を用い
ることにより、電磁石の磁力の漏洩を防止すると共に、
電磁式カップリング（円筒状部材）を軽量化することが
できる。Further, while obtaining such an effect, by using, for example, an aluminum alloy casting material for the cylindrical member, it is possible to prevent the leakage of the magnetic force of the electromagnet,
The electromagnetic coupling (cylindrical member) can be reduced in weight.
【００４６】また、シャフト部材を、例えば、軸用ステ
ィール材料で作ることによって充分な強度が得られ、大
きな駆動力を伝達できる。Further, by forming the shaft member from, for example, a steel material for the shaft, sufficient strength can be obtained and a large driving force can be transmitted.
【００４７】また、軸方向に長いボルト受け部１０２７
が不要であり、電磁式カップリングが軸方向にコンパク
ト化されると共に、このコンパクト化によって減少する
容積の一部または全部をオイルの収容スペースに用いれ
ば、ケース状トルク伝達部材に封入できるオイル量が増
加し、内部に配置された各部材の潤滑・冷却効果と耐久
性とが向上する。The bolt receiving portion 1027 which is long in the axial direction
If the electromagnetic coupling is made compact in the axial direction, and part or all of the reduced volume is used for the oil storage space, the amount of oil that can be sealed in the case-shaped torque transmission member And the lubrication / cooling effect and durability of each member arranged inside are improved.
【００４８】また、ネジ部１０２９の加工とスタッドボ
ルト１０３１が不要になり、加工工数、部品点数、組み
付け工数が低減され、低コストに構成される。Further, the processing of the screw portion 1029 and the stud bolt 1031 become unnecessary, so that the number of processing steps, the number of parts, and the number of assembling steps are reduced, and the cost is reduced.
【００４９】また、アルミニューム合金の円筒状部材
は、削り出しではなく、鋳造加工されるから、この鋳造
（円筒状部材をシャフト部材に鋳込むこと）によってシ
ャフト部材と円筒状部材との相対回転防止対策が同時に
行われる。Since the aluminum alloy cylindrical member is cast rather than cut, the casting (by casting the cylindrical member into the shaft member) allows the relative rotation of the shaft member and the cylindrical member. Preventive measures are taken simultaneously.
【００５０】このように、シャフト部材と円筒状部材の
組み付け作業と、これらの相対回転を防止するための係
合作業や係止作業などが不要になるから、実施コストが
大幅に低減される。As described above, since the assembling work of the shaft member and the cylindrical member and the engaging work and the locking work for preventing the relative rotation thereof are not required, the execution cost is greatly reduced.
【００５１】[0051]
【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１によって電
磁式カップリング１（本発明の第１実施形態）の説明を
する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [First Embodiment] An electromagnetic coupling 1 (first embodiment of the present invention) will be described with reference to FIG.
【００５２】電磁式カップリング１は、請求項１，２，
３の特徴を備えており、４輪駆動車において２輪駆動走
行時に切り離されるリヤデフとエンジン（トランスフ
ァ）側との間に配置されている。また、左右の方向は図
１での左右の方向であり、図１の右方はこの車両の前方
（エンジン側）に相当する。なお、符号を与えていない
部材等は図示されていない。The electromagnetic coupling 1 is characterized in that:
It is provided between the rear differential and the engine (transfer) side which are separated during two-wheel drive traveling in a four-wheel drive vehicle. The left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and the right side in FIG. 1 corresponds to the front (engine side) of the vehicle. In addition, members and the like without reference numerals are not shown.
【００５３】電磁式カップリング１とリヤデフは、この
順で前後方向に配置され、デフキャリヤに収容されてい
る。The electromagnetic coupling 1 and the rear differential are arranged in this order in the front-rear direction, and are accommodated in a differential carrier.
【００５４】電磁式カップリング１は、回転ケース３
（ケース状トルク伝達部材）、段差部５（係止手段）、
スナップリング７（係止手段）、インナーシャフト９
（軸状トルク伝達部材）、多板式のメインクラッチ１
１、ボールカム１３、プレッシャープレート１５、カム
リング１７、多板式のパイロットクラッチ１９、アーマ
チャ２１、電磁石２３、コントローラなどから構成され
ている。The electromagnetic coupling 1 includes a rotating case 3
(Case-shaped torque transmitting member), step 5 (locking means),
Snap ring 7 (locking means), inner shaft 9
(Axial torque transmitting member), multi-plate type main clutch 1
1, a ball cam 13, a pressure plate 15, a cam ring 17, a multi-plate pilot clutch 19, an armature 21, an electromagnet 23, a controller, and the like.
【００５５】また、メインクラッチ１１、ボールカム１
３、プレッシャープレート１５、カムリング１７、パイ
ロットクラッチ１９などによってクラッチ装置が構成さ
れている。Also, the main clutch 11, the ball cam 1
3, a pressure plate 15, a cam ring 17, a pilot clutch 19 and the like constitute a clutch device.
【００５６】回転ケース３は、軸用スチール材料で作ら
れている前側の動力伝達軸２５（シャフト部材）、アル
ミニューム合金（非磁性体）で作られている円筒状部材
２７、鉄系合金（磁性体）で作られている後側のロータ
２９などから構成されている。The rotating case 3 includes a front power transmission shaft 25 (shaft member) made of a shaft steel material, a cylindrical member 27 made of an aluminum alloy (non-magnetic material), and an iron alloy ( (A magnetic material).
【００５７】動力伝達軸２５にはカバー部３１が一体に
形成されており、カバー部３１の外周側には円筒部３３
が形成され、さらにその外周側にはフランジ部３５が形
成されている。また、フランジ部３５の外周にはスプラ
イン部３７（係合部）が形成されている。A cover 31 is formed integrally with the power transmission shaft 25, and a cylindrical portion 33 is provided on the outer peripheral side of the cover 31.
Is formed, and a flange portion 35 is formed on the outer peripheral side. A spline portion 37 (engaging portion) is formed on the outer periphery of the flange portion 35.
【００５８】円筒状部材２７の前部には、径方向内側に
向けて、フランジ部３９が形成されており、円筒状部材
２７の内周にはスプライン部４１（係合部）が後部側の
開口まで形成されている。A flange portion 39 is formed at the front portion of the cylindrical member 27 toward the inside in the radial direction, and a spline portion 41 (engaging portion) is formed on the inner periphery of the cylindrical member 27 on the rear side. It is formed up to the opening.
【００５９】段差部５は、動力伝達軸２５のフランジ部
３５と円筒状部材２７のフランジ部３９との間で形成さ
れている。The step 5 is formed between the flange 35 of the power transmission shaft 25 and the flange 39 of the cylindrical member 27.
【００６０】動力伝達軸２５は、円筒状部材２７の後部
側開口から、スプライン部３７をスプライン部４１と噛
み合わせながら、また、円筒部３３の外周とフランジ部
３９の内周とを嵌合（この場合、緩み嵌合）させなが
ら、フランジ部３５がフランジ部３９に突き当たる（段
差部５が突き当たる）まで移動させた後、外部に出た円
筒部３３にスナップリング７を取り付けて位置決めし、
円筒状部材２７への組み付けを終了する。The power transmission shaft 25 fits the outer periphery of the cylindrical portion 33 and the inner periphery of the flange portion 39 from the rear opening of the cylindrical member 27 while engaging the spline portion 37 with the spline portion 41 (see FIG. 3). In this case, the flange portion 35 is moved until the flange portion 39 abuts (the step portion 5 abuts) while loosely fitting), and then the snap ring 7 is attached to the cylindrical portion 33 that has come out, and the positioning is performed.
The assembly to the cylindrical member 27 is completed.
【００６１】動力伝達軸２５と円筒状部材２７は、スプ
ライン部３７，４１の噛み合いによって相対回転が防止
されており、段差部５とスナップリング７とによって軸
方向に位置決めされている。The power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by engagement of the spline portions 37 and 41, and are positioned in the axial direction by the step portion 5 and the snap ring 7.
【００６２】また、動力伝達軸２５の円筒部３３と円筒
状部材２７のフランジ部３９との間にはオイル漏れを防
止するＯリング４３が配置されている。An O-ring 43 for preventing oil leakage is arranged between the cylindrical portion 33 of the power transmission shaft 25 and the flange portion 39 of the cylindrical member 27.
【００６３】ロータ２９は、円筒状部材２７の後部側開
口に螺着されており、互いの嵌合部４５によってセンタ
ーリングされ、互いの間の段差部４７によって軸方向に
位置決めされている。また、ロータ２９にはナット４９
が螺着され、そのダブルナット機能によってロータ２９
と円筒状部材２７の螺着部の弛みを防止し、固定機能を
高めている。The rotor 29 is screwed into the rear opening of the cylindrical member 27, is centered by the fitting portions 45, and is positioned in the axial direction by the step 47 between them. A nut 49 is attached to the rotor 29.
Is screwed into the rotor 29 by its double nut function.
And the screwing portion of the cylindrical member 27 is prevented from loosening, and the fixing function is enhanced.
【００６４】また、円筒状部材２７とロータ２９との間
にはＯリング５１が配置され、オイル漏れを防止してい
る。An O-ring 51 is arranged between the cylindrical member 27 and the rotor 29 to prevent oil leakage.
【００６５】動力伝達軸２５は、デフキャリヤから前方
に突き出しており、そのスプライン部５３に連結された
コンパニオンフランジと継ぎ手とプロペラシャフトなど
を介してトランスファ側に連結されている。エンジンの
駆動力はこれらの動力伝達系を介して回転ケース３に伝
達される。The power transmission shaft 25 protrudes forward from the differential carrier, and is connected to the transfer side via a companion flange connected to the spline portion 53, a joint, a propeller shaft, and the like. The driving force of the engine is transmitted to the rotating case 3 via these power transmission systems.
【００６６】インナーシャフト９は後方から回転ケース
３に貫入している。インナーシャフト９の前端部はボー
ルベアリング５５を介して回転ケース３（円筒部３３）
に支承されており、後端部はニードルベアリング５７を
介してロータ２９に支承されている。また、インナーシ
ャフト９とロータ２９との間には、断面がＸ字状のシー
ルであるＸリング５９が配置され、オイル漏れを防止し
ている。The inner shaft 9 penetrates the rotating case 3 from behind. The front end of the inner shaft 9 is connected to the rotating case 3 (the cylindrical portion 33) via the ball bearing 55.
The rear end is supported by a rotor 29 via a needle bearing 57. An X-ring 59 having a cross section of an X-shape is disposed between the inner shaft 9 and the rotor 29 to prevent oil leakage.
【００６７】また、インナーシャフト９のスプライン部
６１にはドライブピニオンシャフトが連結されている。
ドライブピニオンシャフトにはドライブピニオンギアが
形成されており、ドライブピニオンギアはリヤデフ側の
リングギアと噛み合っている。インナーシャフト９の回
転はこれらの動力伝達系を介してリヤデフに伝達され
る。A drive pinion shaft is connected to the spline portion 61 of the inner shaft 9.
A drive pinion gear is formed on the drive pinion shaft, and the drive pinion gear meshes with a ring gear on the rear differential side. The rotation of the inner shaft 9 is transmitted to the rear differential via these power transmission systems.
【００６８】回転ケース３は上記のＯリング４３，５１
とＸリング５９とによって密封されており、その内部に
は、動力伝達軸２５のカバー部３１に形成されたオイル
孔６３からオイルが注入されて、オイルを注入した後こ
のオイル孔６３はチェックボール６５を圧入してシール
されている。The rotating case 3 is provided with the O-rings 43 and 51 described above.
And an X ring 59, into which oil is injected from an oil hole 63 formed in the cover portion 31 of the power transmission shaft 25. After the oil is injected, the oil hole 63 65 is press-fitted and sealed.
【００６９】インナーシャフト９の中心部には、回転ケ
ース３の内部容量を増大する容量増大空間部６７が設け
られており、この容量増大空間部６７には、回転ケース
３の他の部分と同様に、注入されたオイルと空気が収容
されている。また、容量増大空間部６７は複数個所に形
成された径方向の流路６９によってメインクラッチ１１
側と連通している。At the center of the inner shaft 9, there is provided a capacity increasing space 67 for increasing the internal capacity of the rotating case 3, and this capacity increasing space 67 is similar to other portions of the rotating case 3. And the injected oil and air are stored. Further, the capacity increasing space portion 67 is formed in the main clutch 11 by a radial flow path 69 formed at a plurality of locations.
Communicates with the side.
【００７０】メインクラッチ１１は、回転ケース３（円
筒状部材２７）とインナーシャフト９との間に配置され
ており、そのアウタープレート７１は円筒状部材２７の
スプライン部４１に連結され、インナープレート７３は
インナーシャフト９の外周に形成されたスプライン部７
５に連結されている。The main clutch 11 is disposed between the rotating case 3 (cylindrical member 27) and the inner shaft 9, and its outer plate 71 is connected to the spline portion 41 of the cylindrical member 27, and the inner plate 73 Is a spline portion 7 formed on the outer periphery of the inner shaft 9.
5.
【００７１】また、メインクラッチ１１の右側には受圧
リング７７が配置され、外周をスプライン部４１に連結
されている。この受圧プレート７７を厚さの異なるもの
と交換することによって各プレート７１，７３の隙間が
調整される。A pressure receiving ring 77 is disposed on the right side of the main clutch 11, and its outer periphery is connected to the spline portion 41. The gap between the plates 71 and 73 is adjusted by replacing the pressure receiving plate 77 with a plate having a different thickness.
【００７２】ボールカム１３は、プレッシャープレート
１５とカムリング１７との間に配置されている。The ball cam 13 is disposed between the pressure plate 15 and the cam ring 17.
【００７３】プレッシャープレート１５は、内周をイン
ナーシャフト９のスプライン部７５に連結されており、
ボールカム１３のスラスト力によってメインクラッチ１
１を回転ケース３（受圧リング７７）との間で押圧し、
締結させる。The pressure plate 15 has an inner periphery connected to a spline portion 75 of the inner shaft 9.
The main clutch 1 is driven by the thrust force of the ball cam 13.
1 is pressed between the rotating case 3 (pressure receiving ring 77),
Let it be fastened.
【００７４】カムリング１７は、インナーシャフト９の
外周に摺動自在に配置されており、カムリング１７とロ
ータ２９との間には、ボールカム１３のカム反力を受け
るスラストベアリング７９とワッシャ８１が配置されて
いる。The cam ring 17 is slidably disposed on the outer periphery of the inner shaft 9, and a thrust bearing 79 and a washer 81 which receive a cam reaction force of the ball cam 13 are disposed between the cam ring 17 and the rotor 29. ing.
【００７５】パイロットクラッチ１９は、回転ケース３
（円筒状部材２７）とカムリング１７との間に配置され
ており、そのアウタープレート８３は円筒状部材２７の
スプライン部４１に連結され、インナープレート８５は
カムリング１７の外周に形成されたスプライン部８７に
連結されている。The pilot clutch 19 is mounted on the rotating case 3
The outer plate 83 is connected to the spline 41 of the cylindrical member 27, and the inner plate 85 is connected to the spline 87 formed on the outer periphery of the cam ring 17. It is connected to.
【００７６】アーマチャ２１は、プレッシャープレート
１５とパイロットクラッチ１９との間に配置されてお
り、外周を円筒状部材２７のスプライン部４１に連結さ
れている。The armature 21 is disposed between the pressure plate 15 and the pilot clutch 19, and has an outer periphery connected to the spline portion 41 of the cylindrical member 27.
【００７７】電磁石２３のコア８９はリング状であり、
ロータ２９に形成されたリング状の凹部９１に適度なエ
アギャプを介して貫入していると共に、両側シール型の
ボールベアリング９３によってロータ２９の小径側外周
上に支承されている。The core 89 of the electromagnet 23 has a ring shape.
It penetrates through a suitable air gap into a ring-shaped concave portion 91 formed in the rotor 29, and is supported on the outer periphery on the small diameter side of the rotor 29 by a double-sided seal type ball bearing 93.
【００７８】また、コア８９に設けられた溝９５には、
ダストカバー９７がその脚部９９を係合して回り止めさ
れている。電磁石２３のリード線１０１はダストカバー
９７の内側に沿って配線されており、グロメットを通し
てデフキャリヤの外部に引き出され、車載のバッテリに
接続されている。The groove 95 provided in the core 89 has
A dust cover 97 is engaged with its leg 99 to prevent rotation. The lead wire 101 of the electromagnet 23 is wired along the inside of the dust cover 97, drawn out of the differential carrier through the grommet, and connected to a vehicle-mounted battery.
【００７９】ダストカバー９７はデフキャリヤ側に連結
されており、電磁石２３（コア８９）の回り止めをして
いる。The dust cover 97 is connected to the differential carrier side and keeps the electromagnet 23 (core 89) from rotating.
【００８０】ボールベアリング９３のシール機能によっ
て、コア８９の内周側とロータ２９との隙間からデフキ
ャリヤのオイルに含まれる金属粉などが上記のエアギャ
ップに侵入し、回転ケース３に回転抵抗が掛かることが
防止されている。By the sealing function of the ball bearing 93, metal powder and the like contained in the oil of the differential carrier penetrate into the air gap from the gap between the inner peripheral side of the core 89 and the rotor 29, and a rotational resistance is applied to the rotating case 3. That has been prevented.
【００８１】ロータ２９とパイロットクラッチ１９とア
ーマチャ２１によって電磁石２３の磁路が構成されてい
る。A magnetic path of the electromagnet 23 is constituted by the rotor 29, the pilot clutch 19 and the armature 21.
【００８２】ロータ２９は非磁性体であるステンレスス
チールのリング１０３によって径方向の外側と内側に分
断されており、パイロットクラッチ１９の各プレート８
３，８５には、リング１０３と対応する径方向位置に、
複数個所の切り欠き１０５と、これらの切り欠き１０５
を連結するブリッジ部が周方向に設けられている。この
リング１０３と切り欠き１０５とによって、磁路上での
磁力の短絡が防止されている。The rotor 29 is divided radially outward and inward by a stainless steel ring 103 which is a non-magnetic material.
3, 85 at the radial position corresponding to the ring 103,
A plurality of notches 105, and these notches 105
Are provided in the circumferential direction. The ring 103 and the notch 105 prevent a short circuit of magnetic force on the magnetic path.
【００８３】コントローラは、車速、操舵角、横Ｇなど
から旋回走行を検知し、あるいは、路面状態などに応じ
て、電磁石２３の励磁、励磁電流の制御、励磁停止など
を行う。The controller detects the turning traveling from the vehicle speed, the steering angle, the lateral G, and the like, or performs the excitation of the electromagnet 23, the control of the excitation current, the stop of the excitation, and the like according to the road surface condition.
【００８４】電磁石２３が励磁されると、上記の磁路に
磁力ループ１０７が形成されてアーマチャ２１が吸引さ
れ、ロータ２９との間でパイロットクラッチ１９を押圧
し締結させる。When the electromagnet 23 is excited, a magnetic force loop 107 is formed in the above magnetic path, the armature 21 is attracted, and the pilot clutch 19 is pressed against the rotor 29 to be engaged.
【００８５】パイロットクラッチ１９が締結されると、
パイロットクラッチ１９を介して回転ケース３に連結さ
れたカムリング１７と、インナーシャフト９側のプレッ
シャープレート１５とを介してボールカム１３に伝達ト
ルクが掛かり、発生したカムスラスト力を受けてプレッ
シャープレート１５が右方に移動し、メインクラッチ１
１を押圧して締結させる。When the pilot clutch 19 is engaged,
The transmission torque is applied to the ball cam 13 via the cam ring 17 connected to the rotating case 3 via the pilot clutch 19 and the pressure plate 15 on the inner shaft 9 side, and the pressure plate 15 receives the generated cam thrust force to move the pressure plate 15 to the right. Move to the main clutch 1
Press 1 to fasten.
【００８６】電磁式カップリング１が連結されると、エ
ンジンの駆動力はインナーシャフト９からリヤデフ側の
プロペラシャフトなどを介してリヤデフに伝達され、リ
ヤデフから左右の後輪に配分されて車両は４輪駆動状態
になり、悪路などの走破性や、車体の安定性が向上す
る。When the electromagnetic coupling 1 is connected, the driving force of the engine is transmitted from the inner shaft 9 to the rear differential via a rear propeller shaft or the like, and is distributed from the rear differential to the left and right rear wheels. The wheel drive state is established, and the running performance on rough roads and the stability of the vehicle body are improved.
【００８７】このとき、電磁石２３の励磁電流を制御す
ると、パイロットクラッチ１９に滑りが生じてボールカ
ム１３のカムスラスト力が変化し、メインクラッチ１１
の連結力が変化して後輪に送られる駆動力の大きさが変
わり、前後輪間の駆動力配分比を制御することができ
る。At this time, when the exciting current of the electromagnet 23 is controlled, the pilot clutch 19 slips, the cam thrust force of the ball cam 13 changes, and the main clutch 11
And the magnitude of the driving force sent to the rear wheels changes, so that the driving force distribution ratio between the front and rear wheels can be controlled.
【００８８】例えば、旋回走行中にこのような駆動力配
分比の制御を行うと、車両の操縦性や安定性などを大き
く向上させることができる。For example, if such a control of the driving force distribution ratio is performed during a turning operation, the controllability and stability of the vehicle can be greatly improved.
【００８９】電磁石２３の励磁を停止すると、パイロッ
トクラッチ１９が開放されてボールカム１３のカムスラ
スト力が消失し、メインクラッチ１１が開放されて電磁
式カップリング１の連結が解除され、リヤデフ側が切り
離されて、車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。When the excitation of the electromagnet 23 is stopped, the pilot clutch 19 is released, the cam thrust force of the ball cam 13 disappears, the main clutch 11 is released, the connection of the electromagnetic coupling 1 is released, and the rear differential is disconnected. Then, the vehicle enters a two-wheel drive state of front-wheel drive.
【００９０】また、回転ケース３の円筒状部材２７がア
ルミニューム合金で作られており、電磁石２３の磁力が
円筒状部材２７側に漏洩することが防止され、アーマチ
ャ２１に効率良く磁力が導かれるから、パイロットクラ
ッチ１９は所定のトルクが得られ、電磁式カップリング
１は所定の連結トルクが得られる。Further, the cylindrical member 27 of the rotating case 3 is made of an aluminum alloy, so that the magnetic force of the electromagnet 23 is prevented from leaking to the cylindrical member 27 side, and the magnetic force is efficiently guided to the armature 21. Therefore, the pilot clutch 19 obtains a predetermined torque, and the electromagnetic coupling 1 obtains a predetermined coupling torque.
【００９１】動力伝達軸２５の円筒部３３には、リング
状の容量増大空間部１０９が形成されており、回転ケー
ス３が保持できるオイル量を増やしている。A ring-shaped capacity increasing space 109 is formed in the cylindrical portion 33 of the power transmission shaft 25 to increase the amount of oil that the rotating case 3 can hold.
【００９２】また、円筒部３３には、容量増大空間部１
０９とボールベアリング５５とを連通し、ボールベアリ
ング５５にオイルを導くオイル流路１１１が複数個所に
形成されている。The cylindrical portion 33 has a capacity increasing space 1
09 and the ball bearing 55, and oil flow paths 111 for guiding oil to the ball bearing 55 are formed at a plurality of locations.
【００９３】回転ケース３に封入されているオイルは、
電磁式カップリング１の遠心力によって内部を循環し、
メインクラッチ１１、ボールカム１３、パイロットクラ
ッチ１９、スプライン部４１，７５，８７、ボールベア
リング５５、スラストベアリング７９、ワッシャ８１、
カムリング１７の内周とインナーシャフト９の外周との
摺動面、Ｘリング５９などに供給され、これらを潤滑・
冷却する。The oil sealed in the rotating case 3 is
Circulates inside by the centrifugal force of the electromagnetic coupling 1,
Main clutch 11, ball cam 13, pilot clutch 19, spline portions 41, 75, 87, ball bearing 55, thrust bearing 79, washer 81,
It is supplied to the sliding surface between the inner circumference of the cam ring 17 and the outer circumference of the inner shaft 9, the X-ring 59, etc.
Cooling.
【００９４】また、容量増大空間部６７のオイルは、遠
心力によって各流路６９からメインクラッチ１１側に流
入し、アウタープレート７１とインナープレート７３と
の摺動面に与えられ、潤滑・冷却効果をさらに向上させ
ている。The oil in the capacity increasing space 67 flows into the main clutch 11 from each flow path 69 by centrifugal force, and is given to the sliding surface between the outer plate 71 and the inner plate 73 to provide lubrication and cooling effects. Has been further improved.
【００９５】また、メインクラッチ９の各インナープレ
ート７３にはオイル孔１１３が設けられており、各プレ
ート７１，７３との摺動面やボールベアリング５５側へ
のオイルの移動を促進し、これらの潤滑・冷却効果を向
上させている。Each inner plate 73 of the main clutch 9 is provided with an oil hole 113 to facilitate the movement of oil to the sliding surface with each plate 71, 73 and to the ball bearing 55 side. Improved lubrication and cooling effects.
【００９６】また、ボールベアリング５５の潤滑・冷却
効果は、オイル流路１１１を通って容量増大空間部１０
９から与えられるオイルによってさらに向上する。Further, the lubrication and cooling effects of the ball bearing 55 are controlled by the oil passage 111 through the capacity increasing space 10.
It is further improved by the oil provided from 9.
【００９７】こうして、電磁式カップリング１が構成さ
れている。Thus, the electromagnetic coupling 1 is configured.
【００９８】上記のように、電磁式カップリング１で
は、回転ケース３を構成する動力伝達軸２５と円筒状部
材２７とを、スプライン部３７，４１によって相対回転
不能に係合させると共に、段差部５とスナップリング７
とによってこれらを軸方向に位置決めしている。As described above, in the electromagnetic coupling 1, the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 constituting the rotating case 3 are engaged with the cylindrical member 27 by the spline portions 37 and 41 so that they cannot rotate relative to each other. 5 and snap ring 7
And these are positioned in the axial direction.
【００９９】従って、従来例と異なり、動力伝達軸２５
と円筒状部材２７の連結機能が温度変化の影響から解放
されて、連結機能の低下やが防止されるから、電磁式カ
ップリング１は長期にわたって正常な機能が保たれる。Therefore, unlike the conventional example, the power transmission shaft 25
The connection function of the cylindrical member 27 and the cylindrical member 27 is released from the influence of the temperature change, and the deterioration of the connection function is prevented, so that the electromagnetic coupling 1 can maintain the normal function for a long time.
【０１００】また、このような効果を得ながら、円筒状
部材２７をアルミニューム合金で作ることにより、電磁
石２３の磁力の漏洩が防止されると共に、電磁式カップ
リング１（円筒状部材２７）が軽量化される。By making the cylindrical member 27 of an aluminum alloy while obtaining such an effect, the leakage of the magnetic force of the electromagnet 23 is prevented and the electromagnetic coupling 1 (cylindrical member 27) is formed. Weight is reduced.
【０１０１】また、動力伝達軸２５を軸用スティール材
料で作ることによって充分な強度が得られ、大きな駆動
力を伝達できる。Further, by forming the power transmission shaft 25 from a shaft steel material, sufficient strength can be obtained and a large driving force can be transmitted.
【０１０２】また、従来例と異なって、軸方向に長いボ
ルト受け部７２７が不要であるから、電磁式カップリン
グ１がそれだけ軸方向にコンパクト化される。Further, unlike the conventional example, since the bolt receiving portion 727 which is long in the axial direction is unnecessary, the electromagnetic coupling 1 can be downsized in the axial direction.
【０１０３】また、このコンパクト化によって減少する
容積の一部を、オイルの収容スペースである容量増大空
間部１０９にしたから、回転ケース３に封入することが
できるオイル量が増加し、内部に配置された各部材の潤
滑・冷却効果と耐久性とが向上する。Further, since a part of the volume reduced by the compacting is made into the capacity increasing space portion 109 which is an oil accommodating space, the amount of oil that can be sealed in the rotating case 3 increases, and the rotating case 3 is disposed inside. The lubricating / cooling effect and durability of each member thus improved are improved.
【０１０４】また、従来例と異なって、ネジ部７２９の
加工とスタッドボルト７３１が必要であるから、それだ
け加工工数、部品点数、組み付け工数が低減され、低コ
ストに構成される。Further, unlike the conventional example, since the processing of the screw portion 729 and the stud bolt 731 are required, the number of processing steps, the number of parts, and the number of assembling steps are reduced, and the cost is reduced.
【０１０５】また、動力伝達軸２５と円筒状部材２７と
をスプライン部３７，４１で係合させ、段差部５とスナ
ップリング７とによって軸方向に位置決めするこの構成
では、動力伝達軸２５と円筒状部材２７の分解が可能で
あるから、内部に配置された部材、例えば、プレート７
１，７３、８３，８５、ベアリング５５，５７，７９な
どの交換や、分解を伴う電磁式カップリング１のメンテ
ナンスが容易である。In this configuration, the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are engaged with each other by the spline portions 37 and 41 and are positioned in the axial direction by the step portion 5 and the snap ring 7. Since the member 27 can be disassembled, the members disposed inside, for example, the plate 7
1, 73, 83, 85, bearings 55, 57, 79, etc., and maintenance of the electromagnetic coupling 1 accompanied by disassembly is easy.
【０１０６】また、動力伝達軸２５と円筒状部材２７と
をスプライン部３７，４１によって係合させるこの構成
は、これらの組み付け作業と、分解作業が容易であり、
各作業コストが低減される。Further, this configuration in which the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are engaged with each other by the spline portions 37 and 41 facilitates the assembling work and the disassembling work.
Each operation cost is reduced.
【０１０７】また、円筒状部材２７の内周に形成された
スプライン部４１及びこれと係合するスプライン部３７
は大径であるから、充分なトルク伝達容量が得られ、大
きな駆動力を伝達できる。Further, the spline portion 41 formed on the inner periphery of the cylindrical member 27 and the spline portion 37 engaged with the spline portion 41 are formed.
Since has a large diameter, a sufficient torque transmission capacity can be obtained and a large driving force can be transmitted.
【０１０８】また、メインクラッチ１１とパイロットク
ラッチ１９の各アウタープレート７１，８３が係合する
スプライン部４１に動力伝達軸２５のスプライン部３７
を係合させて、スプライン部４１を共用したから、円筒
状部材２７に対する動力伝達軸２５の組み付けと、メイ
ンクラッチ１１とパイロットクラッチ１９などの組み付
けとを一連の作業によって行えるから、これらの組み付
けが楽であり、組み付けコストがさらに低減される。The spline portion 41 of the power transmission shaft 25 is attached to the spline portion 41 where the outer plates 71 and 83 of the main clutch 11 and the pilot clutch 19 engage.
And the spline portion 41 is shared, so that the assembling of the power transmission shaft 25 to the cylindrical member 27 and the assembling of the main clutch 11 and the pilot clutch 19 can be performed by a series of operations. It is easy and the assembly cost is further reduced.
【０１０９】また、動力伝達軸２５と円筒状部材２７と
を係合させるために、別のスプライン部を加工する必要
がなくなり、加工コストがさらに低減される。Further, since the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are engaged with each other, it is not necessary to machine another spline portion, and the machining cost is further reduced.
【０１１０】また、動力伝達軸２５と円筒状部材２７と
の組付けは、これらを段差部５で突き当てた後、外部
で、スナップリング７を動力伝達軸２５に取り付けるだ
けで完了し、円筒状部材２７の内周でスナップリングの
取り付け作業を行う必要がないから、組付け作業が極め
て容易である。Further, the assembling of the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 is completed only by attaching the snap ring 7 to the power transmission shaft 25 outside after abutting them at the stepped portion 5. Since there is no need to perform the work of attaching the snap ring on the inner periphery of the shaped member 27, the assembly work is extremely easy.
【０１１１】また、使用するスナップリング７が１個で
すみ、部品点数が低減される。Further, only one snap ring 7 is used, and the number of parts is reduced.
【０１１２】［第２実施形態］次に、図２と図３によっ
て電磁式カップリング２０１（本発明の第２実施形態）
の説明をする。[Second Embodiment] Next, referring to FIGS. 2 and 3, an electromagnetic coupling 201 (a second embodiment of the present invention) will be described.
I will explain.
【０１１３】この電磁式カップリング２０１は請求項５
の特徴を備えている。以下、電磁式カップリング１と同
機能の部材には同一の符号を与えて引用しながら、相違
点を説明する。なお、図２の右方は車両の前方（エンジ
ン側）に相当し、符号のない部材等は図示されていな
い。This electromagnetic type coupling 201 is described in claim 5
It has the following features. Hereinafter, differences will be described while giving the same reference numerals to members having the same functions as those of the electromagnetic coupling 1. Note that the right side of FIG. 2 corresponds to the front of the vehicle (engine side), and members without reference numerals and the like are not shown.
【０１１４】電磁式カップリング２０１は、回転ケース
３、インナーシャフト９、多板式のメインクラッチ１
１、ボールカム１３、プレッシャープレート１５、カム
リング１７、多板式のパイロットクラッチ１９、アーマ
チャ２１、電磁石２３、コントローラなどから構成され
ている。The electromagnetic coupling 201 comprises a rotating case 3, an inner shaft 9, and a multi-plate main clutch 1.
1, a ball cam 13, a pressure plate 15, a cam ring 17, a multi-plate pilot clutch 19, an armature 21, an electromagnet 23, a controller, and the like.
【０１１５】回転ケース３の動力伝達軸２５には、カバ
ー部２０３と円筒部２０５とが形成されている。A cover portion 203 and a cylindrical portion 205 are formed on the power transmission shaft 25 of the rotating case 3.
【０１１６】また、カバー部２０３の外周にはフランジ
部２０７が形成されており、図３のように、このフラン
ジ部２０７には、半円状の凹部２０９が周方向等間隔に
形成されている。A flange 207 is formed on the outer periphery of the cover 203. As shown in FIG. 3, semicircular recesses 209 are formed in the flange 207 at regular intervals in the circumferential direction. .
【０１１７】図２のように、円筒状部材２７は、そのフ
ランジ部３９が動力伝達軸２５のフランジ部２０７を前
後から包むように鋳込まれて、動力伝達軸２５と一体に
されている。As shown in FIG. 2, the cylindrical member 27 is cast so that the flange 39 wraps the flange 207 of the power transmission shaft 25 from the front and back, and is integrated with the power transmission shaft 25.
【０１１８】動力伝達軸２５は、この鋳込みに先立っ
て、カバー部２０３、円筒部２０５、フランジ部２０
７、凹部２０９などが加工される。また、円筒状部材２
７は、鋳込んだ後、スプライン部４１が加工され、外周
などが仕上げ加工される。Prior to the casting, the power transmission shaft 25 has a cover 203, a cylindrical portion 205, and a flange 20.
7, the recess 209 and the like are processed. In addition, the cylindrical member 2
7, after casting, the spline portion 41 is processed, and the outer periphery and the like are finished.
【０１１９】一体にされた動力伝達軸２５と円筒状部材
２７は、動力伝達軸２５の凹部２０９と、鋳込んだとき
に円筒状部材２７に形成された凸部２１１との噛み合い
によって相対回転が防止されており、フランジ部２０７
の前後に形成された突き当て部２１３，２１５とフラン
ジ部２０７との突き当てによって軸方向に位置決めされ
ている。The power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 integrated with each other rotate relative to each other due to the engagement between the concave portion 209 of the power transmission shaft 25 and the convex portion 211 formed on the cylindrical member 27 when cast. The flange 207
Are positioned in the axial direction by the abutment between the abutting portions 213 and 215 formed before and after the flange portion and the flange portion 207.
【０１２０】また、円筒部２０５は、内周に配置された
ボールベアリング５５によってインナーシャフト９の前
端を支承している。Further, the cylindrical portion 205 supports the front end of the inner shaft 9 by a ball bearing 55 disposed on the inner periphery.
【０１２１】回転ケース３には、カバー部２０３に形成
されたオイル孔６３からオイルが注入され、オイルを注
入した後このオイル孔６３はチェックボール６５を圧入
してシールされている。Oil is injected into the rotating case 3 from an oil hole 63 formed in the cover 203, and after the oil is injected, the oil hole 63 is sealed by press-fitting a check ball 65.
【０１２２】また、円筒部２０５には、円筒状部材２７
との間に形成された容量増大空間部２１７とボールベア
リング５５とを連通し、ボールベアリング５５にオイル
を導くオイル流路２１９が複数個所に形成されている。The cylindrical member 205 has a cylindrical member 27.
Are formed at a plurality of locations. The oil flow passages 219 communicate with the ball bearing 55 and the capacity increasing space portion 217 formed between them and guide oil to the ball bearing 55.
【０１２３】こうして、電磁式カップリング２０１が構
成されている。Thus, the electromagnetic coupling 201 is configured.
【０１２４】電磁式カップリング２０１では、上記のよ
うに、動力伝達軸２５と円筒状部材２７は、円筒状部材
２７を動力伝達軸２５に鋳込むことによって一体にされ
ており、さらに、これらは凹部２０９と凸部２１１との
噛み合いによって相対回転が防止され、突き当て部２１
３，２１５とフランジ部２０７との突き当てによって軸
方向に位置決めされている。In the electromagnetic coupling 201, as described above, the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are integrated by casting the cylindrical member 27 into the power transmission shaft 25. The engagement between the concave portion 209 and the convex portion 211 prevents relative rotation, and
Positioning in the axial direction is achieved by abutment between the flange portion 215 and the flange portion 207.
【０１２５】従って、動力伝達軸２５と円筒状部材２７
の連結部（鋳込み部）は、従来例で生じるような温度変
化の影響から解放されて、連結機能の低下が防止される
から、電磁式カップリング２０１は長期にわたって正常
な機能が保たれる。Therefore, the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27
The connection portion (cast portion) is released from the influence of a temperature change as in the conventional example, and the deterioration of the connection function is prevented, so that the electromagnetic coupling 201 can maintain its normal function for a long time.
【０１２６】また、このような効果を得ながら、円筒状
部材２７をアルミニュームの鋳造合金で作ることによっ
て、電磁石２３の磁力の漏洩が防止されると共に、電磁
式カップリング２０１（円筒状部材２７）が軽量化され
る。Further, by obtaining the cylindrical member 27 from an aluminum casting alloy while obtaining such an effect, the leakage of the magnetic force of the electromagnet 23 is prevented and the electromagnetic coupling 201 (the cylindrical member 27) is formed. ) Is lighter.
【０１２７】また、動力伝達軸２５を軸用スティール材
料で作ることによって充分な強度が得られ、大きな駆動
力を伝達できる。Further, by forming the power transmission shaft 25 from a steel material for the shaft, sufficient strength can be obtained and a large driving force can be transmitted.
【０１２８】また、軸方向に長いボルト受け部７２７が
不要であるから、電磁式カップリング２０１がそれだけ
軸方向にコンパクト化される。Further, since the bolt receiving portion 727 which is long in the axial direction is unnecessary, the electromagnetic coupling 201 can be downsized in the axial direction.
【０１２９】また、このコンパクト化によって減少する
容積の一部をオイルの収容スペースである容量増大空間
部２１７にしたことにより、回転ケース３に封入できる
オイル量が増加し、内部に配置された各部材の潤滑・冷
却効果と耐久性とが向上する。Further, by making a part of the volume reduced by this compacting into the capacity increasing space portion 217 which is an oil accommodating space, the amount of oil that can be sealed in the rotating case 3 is increased, and each of the oil tanks arranged inside is The lubrication / cooling effect and durability of the member are improved.
【０１３０】また、ネジ部７２９の加工とスタッドボル
ト７３１が必要であり、加工工数、部品点数、組み付け
工数がそれだけ低減され、低コストに構成されている。Further, the processing of the screw portion 729 and the stud bolt 731 are required, so that the number of processing steps, the number of parts, and the number of assembling steps are reduced accordingly, and the cost is reduced.
【０１３１】また、アルミニューム合金の円筒状部材２
７は、削り出しではなく、本来鋳造加工されるものであ
るが、この鋳造（円筒状部材２７を動力伝達軸２５に鋳
込むこと）によって動力伝達軸２５と円筒状部材２７と
の相対回転防止対策及び軸方向の位置決め対策が同時に
行われ、動力伝達軸２５と円筒状部材２７の組み付け作
業だけでなく、これらの相対回転を防止するための係合
作業や係止作業なども不要になるから、実施コストが大
幅に低減される。The aluminum alloy cylindrical member 2
Reference numeral 7 denotes a material which is not formed by shaving but is originally cast. However, this casting (casting the cylindrical member 27 into the power transmission shaft 25) prevents the relative rotation between the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27. Since the countermeasure and the axial positioning countermeasure are performed simultaneously, not only the assembling work of the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 but also the engaging work and the locking work for preventing their relative rotation become unnecessary. And implementation costs are greatly reduced.
【０１３２】なお、請求項５記載の発明において、鋳込
み部に設けられるシャフト部材と円筒状部材間の凹凸部
は、第２実施形態（電磁式カップリング２０１）のよう
な形状に限らない。In the invention according to claim 5, the irregularities between the shaft member and the cylindrical member provided in the casting portion are not limited to the shape as in the second embodiment (electromagnetic coupling 201).
【０１３３】図４、図５、図６は他の形状の凹凸部を示
す例であり、これらの図はいずれも図２の電磁式カップ
リング２０１のＡ−Ａ断面図に相当する。FIGS. 4, 5, and 6 show examples of uneven portions having other shapes. These figures correspond to the AA cross section of the electromagnetic coupling 201 shown in FIG.
【０１３４】以下、電磁式カップリング２０１の図２の
部材とその符号を引用して各例を説明する。Hereinafter, each example will be described with reference to the members of the electromagnetic coupling 201 shown in FIG.
【０１３５】図４、図５、図６の各例共に、動力伝達軸
２５にはカバー部２０３と円筒部２０５とが形成されて
おり、カバー部２０３の外周にはフランジ部２０７が形
成されている。In each of the examples of FIGS. 4, 5 and 6, a cover 203 and a cylindrical portion 205 are formed on the power transmission shaft 25, and a flange 207 is formed on the outer periphery of the cover 203. I have.
【０１３６】また、円筒状部材２７は、そのフランジ部
３９が、動力伝達軸２５のフランジ部２０７を前後から
包むように鋳込まれて、動力伝達軸２５と一体にされて
いる。[0136] The cylindrical member 27 is cast so that the flange portion 39 wraps the flange portion 207 of the power transmission shaft 25 from front and rear, and is integrated with the power transmission shaft 25.
【０１３７】図４の例では、フランジ部２０７の外周
に、多数の凹部２３１が周方向等間隔に形成されてい
る。In the example of FIG. 4, a large number of recesses 231 are formed on the outer periphery of the flange portion 207 at equal intervals in the circumferential direction.
【０１３８】動力伝達軸２５と円筒状部材２７は、動力
伝達軸２５の凹部２３１と、鋳込んだときに円筒状部材
２７に形成された凸部２３３との噛み合いによって相対
回転が防止されており、フランジ部２０７の前後に形成
されたフランジ部３９の突き当て部２１３，２１５とフ
ランジ部２０７との突き当てによって軸方向に位置決め
されている。The power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by the engagement between the concave portion 231 of the power transmission shaft 25 and the convex portion 233 formed on the cylindrical member 27 when cast. Positioning in the axial direction is achieved by abutment between the abutting portions 213 and 215 of the flange portion 39 formed before and after the flange portion 207 and the flange portion 207.
【０１３９】また、図３と図４が示すように、凹部と凸
部の形状と径方向の高さ及び個数（配置間隔）などは、
任意に選択してよい。As shown in FIGS. 3 and 4, the shapes of the concave portions and the convex portions, the height and the number in the radial direction (the arrangement intervals), and the like are as follows.
It may be arbitrarily selected.
【０１４０】図５の例では、フランジ部２０７の外周が
正５角形に加工されており、５個所に凹部２５１が形成
されている。In the example of FIG. 5, the outer periphery of the flange portion 207 is machined into a regular pentagon, and concave portions 251 are formed at five locations.
【０１４１】動力伝達軸２５と円筒状部材２７は、動力
伝達軸２５の凹部２５１と、鋳込んだときに円筒状部材
２７に形成された凸部２５３との突き当てによって相対
回転が防止されており、フランジ部２０７の前後に形成
されたフランジ部３９の突き当て部２１３，２１５とフ
ランジ部２０７との突き当てによって軸方向に位置決め
されている。The power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by abutment between the concave portion 251 of the power transmission shaft 25 and the convex portion 253 formed on the cylindrical member 27 when cast. The flange 207 is positioned in the axial direction by the abutment between the abutting portions 213 and 215 of the flange 39 formed before and after the flange 207 and the flange 207.
【０１４２】また、図５のような例では、フランジ部２
０７の外周を正５角形以外の多角形に加工してもよい。In the example as shown in FIG.
07 may be processed into a polygon other than a regular pentagon.
【０１４３】図６の例では、フランジ部２０７とカバー
部２０３の外周が平行に面取りされており、２個所の凹
部２７１が形成されている。In the example of FIG. 6, the outer circumferences of the flange portion 207 and the cover portion 203 are chamfered in parallel, and two concave portions 271 are formed.
【０１４４】動力伝達軸２５と円筒状部材２７は、動力
伝達軸２５の凹部２７１と、鋳込んだときに円筒状部材
２７に形成された凸部２７３との突き当てによって相対
回転が防止されており、フランジ部２０７の前後に形成
されたフランジ部３９の突き当て部２１３，２１５とフ
ランジ部２０７との突き当てによって軸方向に位置決め
されている。The power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by abutment between the concave portion 271 of the power transmission shaft 25 and the convex portion 273 formed on the cylindrical member 27 when cast. The flange 207 is positioned in the axial direction by the abutment between the abutting portions 213 and 215 of the flange 39 formed before and after the flange 207 and the flange 207.
【０１４５】また、図６のような例では、フランジ部２
０７外周の面取りは、２面以上の多面形状でもよい。Further, in the example shown in FIG.
The chamfer of the outer periphery of 07 may be a multi-faced shape having two or more faces.
【０１４６】図４、図５、図６の各例共に、第２実施形
態の電磁式カップリング２０１と同等の効果が得られ
る。In each of the examples shown in FIGS. 4, 5 and 6, the same effects as those of the electromagnetic coupling 201 of the second embodiment can be obtained.
【０１４７】また、請求項５の発明を構成する凹凸部
は、相対回転不能に係合する、あるいは、噛み合う、あ
るいは、突き当たる凹凸部ならば、どのような形状のも
のでもよい。Further, the concave and convex portions constituting the invention of claim 5 may have any shape as long as the concave and convex portions engage, mesh, or abut against each other so that they cannot rotate relative to each other.
【０１４８】また、電磁式カップリング２０１及び図
４、図５、図６の各例と反対に、凸部をシャフト部材に
形成し、凹部を円筒状部材に形成してもよい。Further, contrary to the electromagnetic coupling 201 and the examples of FIGS. 4, 5 and 6, the convex portion may be formed on the shaft member and the concave portion may be formed on the cylindrical member.
【０１４９】［第３実施形態］次に、図７によって電磁
式カップリング３０１（本発明の第３実施形態）の説明
をする。[Third Embodiment] Next, an electromagnetic coupling 301 (third embodiment of the present invention) will be described with reference to FIG.
【０１５０】この電磁式カップリング３０１は請求項
１，２，３の特徴を備えている。以下、電磁式カップリ
ング１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用しな
がら、相違点を説明する。なお、図７の右方は車両の前
方（エンジン側）に相当し、符号のない部材等は図示さ
れていない。This electromagnetic coupling 301 has the features of claims 1, 2 and 3. Hereinafter, differences will be described while giving the same reference numerals to members having the same functions as those of the electromagnetic coupling 1. Note that the right side of FIG. 7 corresponds to the front (engine side) of the vehicle, and members without reference numerals and the like are not shown.
【０１５１】電磁式カップリング３０１は、回転ケース
３、段差部３０３（係止手段）、スナップリング３０５
（係止手段）、皿ばね３０７、インナーシャフト９、メ
インクラッチ１１、ボールカム１３、プレッシャープレ
ート１５、カムリング１７、パイロットクラッチ１９、
アーマチャ２１、電磁石２３、コントローラなどから構
成されている。The electromagnetic coupling 301 includes a rotating case 3, a stepped portion 303 (locking means), and a snap ring 305.
(Locking means), disc spring 307, inner shaft 9, main clutch 11, ball cam 13, pressure plate 15, cam ring 17, pilot clutch 19,
It comprises an armature 21, an electromagnet 23, a controller and the like.
【０１５２】インナーシャフト９の後端部はボールベア
リング３０９を介してロータ２９に支承されている。The rear end of the inner shaft 9 is supported by the rotor 29 via a ball bearing 309.
【０１５３】また、動力伝達軸２５は前端部をインナー
シャフト９の内周に形成された支承部３１１で支承され
ている。The power transmission shaft 25 has a front end supported by a support 311 formed on the inner periphery of the inner shaft 9.
【０１５４】動力伝達軸２５にはフランジ部３１３が形
成されており、その外周にはスプライン部３１５（係合
部）が形成されている。また、円筒状部材２７の前部に
は径方向内側に向けてフランジ部３１７が形成されてい
る。A flange portion 313 is formed on the power transmission shaft 25, and a spline portion 315 (engaging portion) is formed on the outer periphery thereof. A flange 317 is formed at the front of the cylindrical member 27 toward the inside in the radial direction.
【０１５５】段差部３０３は、フランジ部３１３（動力
伝達軸２５）とフランジ部３１７（円筒状部材２７）と
の間に形成されている。The step 303 is formed between the flange 313 (the power transmission shaft 25) and the flange 317 (the cylindrical member 27).
【０１５６】動力伝達軸２５は、円筒状部材２７の後部
側開口から、スプライン部３１５を円筒状部材２７のス
プライン部４１と噛み合わせながら、フランジ部３１３
がフランジ部３１７に突き当たる（段差部３０３が突き
当たる）まで移動させた後、円筒状部材２７の内周にス
ナップリング３０５を取り付けて位置決めし、円筒状部
材２７への組み付けを終了する。The power transmission shaft 25 is engaged with the spline portion 315 from the rear side opening of the cylindrical member 27 while engaging the spline portion 41 of the cylindrical member 27 with the flange portion 313.
Is moved until it comes into contact with the flange portion 317 (the step portion 303 comes into contact), the snap ring 305 is attached to the inner periphery of the cylindrical member 27 for positioning, and the assembling to the cylindrical member 27 is completed.
【０１５７】このとき、皿ばね３０７はスナップリング
３０５とフランジ部３１３（動力伝達軸２５）との間に
配置する。At this time, the disc spring 307 is disposed between the snap ring 305 and the flange 313 (power transmission shaft 25).
【０１５８】動力伝達軸２５と円筒状部材２７は、スプ
ライン部３１５，４１の噛み合いによって相対回転が防
止されており、段差部３０３とスナップリング３０５と
によって軸方向に位置決めされている。The power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by the engagement of the spline portions 315 and 41, and are positioned in the axial direction by the step portion 303 and the snap ring 305.
【０１５９】また、皿ばね３０７は動力伝達軸２５と円
筒状部材２７の軸方向ガタを吸収している。The disc spring 307 absorbs the backlash between the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 in the axial direction.
【０１６０】また、動力伝達軸２５と円筒状部材２７の
フランジ部３１７との間にはオイル漏れを防止するＯリ
ング３１９が配置されている。An O-ring 319 for preventing oil leakage is arranged between the power transmission shaft 25 and the flange 317 of the cylindrical member 27.
【０１６１】このＯリング３１９は、第１実施形態で用
いられているＯリング４３より小径であり、それだけ摺
動速度が小さいから、磨耗が少なく、長寿命である。The O-ring 319 has a smaller diameter than the O-ring 43 used in the first embodiment and has a lower sliding speed, so that it has less wear and a longer life.
【０１６２】また、動力伝達軸２５のフランジ部３１３
には、容量増大空間部３２０と貫通孔である容量増大空
間部３２１，３２３が形成されており、円筒状部材２７
のフランジ部３１７には、容量増大空間部３２０，３２
１，３２３と連通する容量増大空間部３２５が形成され
ている。The flange portion 313 of the power transmission shaft 25
Are formed with a capacity increasing space 320 and capacity increasing spaces 321 and 323 which are through holes.
The flange portions 317 have capacity increasing spaces 320 and 32.
A capacity increasing space portion 325 communicating with the first and third components 323 is formed.
【０１６３】これらの容量増大空間部３２０，３２１，
３２３，３２５には、他の部分と同様に、注入されたオ
イルと空気が収容されており、回転ケース３のオイル容
量を増大させている。These capacity increasing spaces 320, 321,
Like the other parts, the 323 and 325 contain the injected oil and air, and increase the oil capacity of the rotating case 3.
【０１６４】さらに、動力伝達軸２５には、容量増大空
間部６７のオイル容量を増大させる容量増大空間部３２
７が形成されている。Further, the power transmission shaft 25 has a capacity increasing space 32 for increasing the oil capacity of the capacity increasing space 67.
7 are formed.
【０１６５】これらの容量増大空間部３２０，３２１，
３２３，３２５，３２７を設けてオイルの封入量を増や
したことにより、回転ケース３内部の潤滑・冷却効果が
増加し、耐久性がさらに向上している。These capacity increasing spaces 320, 321,
By providing the oils 323, 325, and 327 to increase the amount of oil enclosed, the lubrication and cooling effects inside the rotating case 3 are increased, and the durability is further improved.
【０１６６】こうして、電磁式カップリング３０１が構
成されている。Thus, the electromagnetic coupling 301 is configured.
【０１６７】上記のように、電磁式カップリング３０１
では、回転ケース３を構成する動力伝達軸２５と円筒状
部材２７とを、スプライン部３１５，４１によって相対
回転不能に係合させると共に、段差部３０３とスナップ
リング３０５とでこれらを軸方向に位置決めしたことに
より、第１実施形態の電磁式カップリング１と同等の効
果が得られる。As described above, the electromagnetic coupling 301
Then, the power transmission shaft 25 and the cylindrical member 27 constituting the rotary case 3 are engaged with each other by the spline portions 315 and 41 so that they cannot rotate relative to each other, and are positioned in the axial direction by the step portion 303 and the snap ring 305. As a result, an effect equivalent to that of the electromagnetic coupling 1 of the first embodiment can be obtained.
【０１６８】［第４実施形態］次に、図８によって電磁
式カップリング４０１（本発明の第４実施形態）の説明
をする。[Fourth Embodiment] Next, an electromagnetic coupling 401 (a fourth embodiment of the present invention) will be described with reference to FIG.
【０１６９】この電磁式カップリング４０１は請求項
１，２，３の特徴を備えている。以下、電磁式カップリ
ング１と同機能の部材には同一の符号を与えて引用しな
がら、相違点を説明する。なお、図８の右方は車両の前
方（エンジン側）に相当し、符号のない部材等は図示さ
れていない。This electromagnetic coupling 401 has the features of claims 1, 2 and 3. Hereinafter, differences will be described while giving the same reference numerals to members having the same functions as those of the electromagnetic coupling 1. Note that the right side of FIG. 8 corresponds to the front of the vehicle (engine side), and members without reference numerals and the like are not shown.
【０１７０】電磁式カップリング４０１は、回転ケース
３、段差部４０３（係止手段）、スナップリング４０５
（係止手段）、インナーシャフト９、メインクラッチ１
１、ボールカム１３、プレッシャープレート１５、カム
リング１７、パイロットクラッチ１９、アーマチャ２
１、電磁石２３、コントローラなどから構成されてい
る。The electromagnetic coupling 401 includes the rotating case 3, the step 403 (locking means), and the snap ring 405.
(Locking means), inner shaft 9, main clutch 1
1, ball cam 13, pressure plate 15, cam ring 17, pilot clutch 19, armature 2
1, an electromagnet 23, a controller and the like.
【０１７１】回転ケース３は、軸用スチール材料で作ら
れている中空の動力伝達軸４０７（シャフト部材）、円
筒状部材２７、ロータ２９などから構成されている。The rotary case 3 includes a hollow power transmission shaft 407 (shaft member), a cylindrical member 27, a rotor 29, and the like made of a shaft steel material.
【０１７２】動力伝達軸４０７は、ボールベアリング５
５によってインナーシャフト９の外周に支承されてい
る。動力伝達軸４０７にはフランジ部４０９が形成され
ており、その外周にはスプライン部４１１（係合部）が
形成されている。このスプライン部４１１の軸方向長さ
は、第１，３実施形態の電磁式カップリング１，３０１
のスプライン部３７，３１５より長くされており、トル
ク伝達容量がそれだけ大きくなっている。The power transmission shaft 407 is a ball bearing 5
5 supports the outer periphery of the inner shaft 9. A flange portion 409 is formed on the power transmission shaft 407, and a spline portion 411 (engaging portion) is formed on the outer periphery thereof. The axial length of the spline portion 411 is the same as the electromagnetic coupling 1,301 of the first and third embodiments.
Are longer than the spline portions 37 and 315, and the torque transmission capacity is correspondingly larger.
【０１７３】また、円筒状部材２７の前部には径方向内
側に向けてフランジ部４１３が形成されている。A flange 413 is formed at the front of the cylindrical member 27 toward the inside in the radial direction.
【０１７４】段差部４０３は、フランジ部４０９（動力
伝達軸４０７）とフランジ部４１３（円筒状部材２７）
との間に形成されている。The step portion 403 includes a flange portion 409 (the power transmission shaft 407) and a flange portion 413 (the cylindrical member 27).
Is formed between.
【０１７５】動力伝達軸４０７は、円筒状部材２７の後
部側開口から、スプライン部４１１をスプライン部４１
と噛み合わせながら、フランジ部４０９がフランジ部４
１３に突き当たる（段差部４０３が突き当たる）まで移
動させた後、円筒状部材２７の外側でスナップリング４
０５を取り付けて位置決めし、円筒状部材２７への組み
付けを終了する。The power transmission shaft 407 connects the spline section 411 to the spline section 41 from the rear side opening of the cylindrical member 27.
While engaging with the flange portion 409, the flange portion 4
13 (the step portion 403 abuts), and then the snap ring 4 outside the cylindrical member 27 is moved.
05 is attached and positioned, and the assembly to the cylindrical member 27 is completed.
【０１７６】動力伝達軸４０７と円筒状部材２７は、ス
プライン部４１１，４１の噛み合いによって相対回転が
防止されており、段差部４０３とスナップリング４０５
とによって軸方向に位置決めされている。The power transmission shaft 407 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by the engagement of the spline portions 411 and 41, and the step portion 403 and the snap ring 405 are prevented from rotating.
And are positioned in the axial direction.
【０１７７】動力伝達軸４０７と円筒状部材２７のフラ
ンジ部４１３との間にはＯリング４１５が配置され、ま
た、インナーシャフト９と動力伝達軸４０７との間には
Ｘリング４１７が配置されており、それぞれオイル漏れ
を防止している。これらのＯリング４１５とＸリング４
１７は互いに軸方向にラップしている。なお、後方のＸ
リング５９はニードルベアリング５７の後方（外側）に
配置されている。An O-ring 415 is disposed between the power transmission shaft 407 and the flange portion 413 of the cylindrical member 27, and an X-ring 417 is disposed between the inner shaft 9 and the power transmission shaft 407. Each prevents oil leakage. These O-ring 415 and X-ring 4
17 are axially wrapped with each other. Note that the back X
The ring 59 is disposed behind (outside) the needle bearing 57.
【０１７８】また、動力伝達軸４０７のスプライン部４
１９にはシャフトが連結されている。このシャフトはデ
フキャリヤから前方に突き出しており、そのスプライン
部に連結されたコンパニオンフランジと継ぎ手とプロペ
ラシャフトなどを介してトランスファ側に連結されてい
る。エンジンの駆動力はこれらの動力伝達系を介して回
転ケース３に伝達される。Further, the spline portion 4 of the power transmission shaft 407
19 is connected to a shaft. The shaft protrudes forward from the differential carrier, and is connected to the transfer side via a companion flange, a joint, a propeller shaft, and the like connected to the spline portion. The driving force of the engine is transmitted to the rotating case 3 via these power transmission systems.
【０１７９】また、動力伝達軸４０７のフランジ部４０
９には容量増大空間部４２０と貫通孔である容量増大空
間部４２１が形成されており、円筒状部材２７のフラン
ジ部４１３には、容量増大空間部４２０，４２１と連通
する容量増大空間部４２３が形成されている。Also, the flange portion 40 of the power transmission shaft 407
9, a capacity increasing space 420 and a capacity increasing space 421 which is a through hole are formed, and a flange 413 of the cylindrical member 27 has a capacity increasing space 423 communicating with the capacity increasing spaces 420 and 421. Are formed.
【０１８０】回転ケース３のオイル容量を増大させるこ
れらの容量増大空間部４２０，４２１，４２３には、他
の部分と同様に、注入されたオイルと空気が収容されて
おり、回転ケース３内部の潤滑・冷却効果と耐久性をさ
らに向上させている。As in the other portions, the volume increasing spaces 420, 421, and 423 for increasing the oil capacity of the rotating case 3 contain the injected oil and air, and the inside of the rotating case 3 Lubrication / cooling effect and durability are further improved.
【０１８１】また、プレッシャープレート１５には、リ
ング４２５が溶接されており、その内周をインナーシャ
フト９のスプライン部７５に連結されている。また、電
磁石２３のコア８９は、支持部材４２７を介してデフキ
ャリヤ側に連結され、回り止めされている。A ring 425 is welded to the pressure plate 15, and its inner periphery is connected to the spline portion 75 of the inner shaft 9. The core 89 of the electromagnet 23 is connected to the differential carrier via a support member 427 and is prevented from rotating.
【０１８２】こうして、電磁式カップリング４０１が構
成されている。Thus, the electromagnetic coupling 401 is configured.
【０１８３】上記のように、電磁式カップリング４０１
では、回転ケース３を構成する動力伝達軸４０７と円筒
状部材２７とを、スプライン部４１１，４１によって相
対回転不能に係合させると共に、段差部４０３とスナッ
プリング４０５とでこれらを軸方向に位置決めしたこと
により、第１実施形態の電磁式カップリング１と同等の
効果が得られる。As described above, the electromagnetic coupling 401
Then, the power transmission shaft 407 and the cylindrical member 27 constituting the rotating case 3 are engaged with each other by the spline portions 411 and 41 so that they cannot rotate relative to each other, and are positioned in the axial direction by the step portion 403 and the snap ring 405. As a result, an effect equivalent to that of the electromagnetic coupling 1 of the first embodiment can be obtained.
【０１８４】また、スプライン部４１１を軸方向に長く
したことによって、電磁式カップリング４０１は大きな
駆動力を伝達できる。Also, by extending the spline portion 411 in the axial direction, the electromagnetic coupling 401 can transmit a large driving force.
【０１８５】また、スナップリング４０５は、外部から
の作業で着脱が可能であり、従って、電磁式カップリン
グ４０１は組み付け及び分解の作業性がよい。The snap ring 405 can be attached and detached by an external operation. Therefore, the electromagnetic coupling 401 can be easily assembled and disassembled.
【０１８６】［第５実施形態］次に、図９によって電磁
式カップリング５０１（本発明の第５実施形態）の説明
をする。[Fifth Embodiment] Next, an electromagnetic coupling 501 (a fifth embodiment of the present invention) will be described with reference to FIG.
【０１８７】この電磁式カップリング５０１は請求項
１，２，３の特徴を備えている。以下、電磁式カップリ
ング１，４０１と同機能の部材には同一の符号を与えて
引用しながら、相違点を説明する。なお、図９の右方は
車両の前方（エンジン側）に相当し、符号のない部材等
は図示されていない。This electromagnetic coupling 501 has the features of claims 1, 2 and 3. Hereinafter, differences will be described while giving the same reference numerals to members having the same functions as those of the electromagnetic couplings 1,401. Note that the right side of FIG. 9 corresponds to the front (engine side) of the vehicle, and members without reference numerals and the like are not shown.
【０１８８】電磁式カップリング５０１は、回転ケース
３、段差部５０３（係止手段）、スナップリング５０５
（係止手段）、皿ばね５０７、インナーシャフト９、メ
インクラッチ１１、ボールカム１３、プレッシャープレ
ート１５、カムリング１７、パイロットクラッチ１９、
アーマチャ２１、電磁石２３、コントローラなどから構
成されている。The electromagnetic coupling 501 includes a rotating case 3, a step 503 (locking means), and a snap ring 505.
(Locking means), disc spring 507, inner shaft 9, main clutch 11, ball cam 13, pressure plate 15, cam ring 17, pilot clutch 19,
It comprises an armature 21, an electromagnet 23, a controller and the like.
【０１８９】回転ケース３は、軸用スチール材料で作ら
れている中空の動力伝達軸５０９（シャフト部材）、円
筒状部材２７、ロータ２９などから構成されている。The rotary case 3 is composed of a hollow power transmission shaft 509 (shaft member), a cylindrical member 27, a rotor 29 and the like made of a shaft steel material.
【０１９０】動力伝達軸５０９は、インナーシャフト９
の外周に設けられた支承部５１１によって支承されてい
る。また、皿ばね５０７は、動力伝達軸５０９とインナ
ーシャフト９に取り付けられたスナップリング５１３と
の間に配置され、ワッシャ５１５を介してインナーシャ
フト９の段差部５１７に動力伝達軸５０９を押圧し、動
力伝達軸５０９とインナーシャフト９の軸方向ガタを防
止している。The power transmission shaft 509 is connected to the inner shaft 9.
Is supported by a support portion 511 provided on the outer periphery of the support. The disc spring 507 is disposed between the power transmission shaft 509 and a snap ring 513 attached to the inner shaft 9, and presses the power transmission shaft 509 against a step 517 of the inner shaft 9 via a washer 515, The axial play between the power transmission shaft 509 and the inner shaft 9 is prevented.
【０１９１】動力伝達軸５０９にはフランジ部５１９が
形成されており、その外周にはスプライン部５２１（係
合部）が形成されている。このスプライン部５２１に
は、充分なトルク伝達容量が得られるような軸方向長さ
が与えられている。A flange portion 519 is formed on the power transmission shaft 509, and a spline portion 521 (engaging portion) is formed on the outer periphery thereof. The spline portion 521 is provided with an axial length so as to obtain a sufficient torque transmission capacity.
【０１９２】また、電磁式カップリング５０１の場合、
円筒状部材２７は、前部にフランジ部がなく、前後方向
共に開放されている。In the case of the electromagnetic coupling 501,
The cylindrical member 27 has no flange portion at the front part and is open in both the front and rear directions.
【０１９３】段差部５０３は、メインクラッチ１１上の
アウタープレート７１（円筒状部材２７）とフランジ部
５１９（動力伝達軸５０９）との間に形成されている。The step 503 is formed between the outer plate 71 (the cylindrical member 27) on the main clutch 11 and the flange 519 (the power transmission shaft 509).
【０１９４】動力伝達軸５０９は、円筒状部材２７の前
部側開口から、スプライン部５２１をスプライン部４１
と噛み合わせながら、フランジ部５１９がアウタープレ
ート７１に突き当たる（段差部５０３が突き当たる）ま
で移動させた後、円筒状部材２７の内周にスナップリン
グ５０５を取り付けて位置決めし、円筒状部材２７への
組み付けを終了する。The power transmission shaft 509 connects the spline section 521 to the spline section 41 from the front opening of the cylindrical member 27.
After being moved until the flange portion 519 abuts on the outer plate 71 (the step portion 503 abuts), the snap ring 505 is attached to the inner periphery of the cylindrical member 27 to determine the position. Finish the assembly.
【０１９５】動力伝達軸５０９と円筒状部材２７は、ス
プライン部５２１，４１の噛み合いによって相対回転が
防止されており、段差部５０３とスナップリング５０５
とによって軸方向に位置決めされている。The power transmission shaft 509 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by the engagement of the splines 521 and 41, and the step 503 and the snap ring 505 are prevented from rotating.
And are positioned in the axial direction.
【０１９６】動力伝達軸５０９のフランジ部５１９外周
と円筒状部材２７の内周との間にはＯリング５２３が配
置され、また、インナーシャフト９と動力伝達軸５０９
との間にはＸリング５２５が配置されており、それぞれ
オイル漏れを防止している。An O-ring 523 is disposed between the outer periphery of the flange portion 519 of the power transmission shaft 509 and the inner periphery of the cylindrical member 27, and the inner shaft 9 and the power transmission shaft 509
An X-ring 525 is arranged between them to prevent oil leakage.
【０１９７】また、動力伝達軸５０９のスプライン部５
２７にはシャフトが連結されている。このシャフトはデ
フキャリヤから前方に突き出しており、そのスプライン
部に連結されたコンパニオンフランジと継ぎ手とプロペ
ラシャフトなどを介してトランスファ側に連結されてい
る。エンジンの駆動力はこれらの動力伝達系を介して回
転ケース３に伝達される。Also, the spline portion 5 of the power transmission shaft 509
27 is connected to a shaft. The shaft protrudes forward from the differential carrier, and is connected to the transfer side via a companion flange, a joint, a propeller shaft, and the like connected to the spline portion. The driving force of the engine is transmitted to the rotating case 3 via these power transmission systems.
【０１９８】また、動力伝達軸５０９のフランジ部５１
９には容量増大空間部５２９が形成されており、回転ケ
ース３のオイル容量を増大させるこの容量増大空間部５
２９には、他の部分と同様に、注入されたオイルと空気
が収容され、回転ケース３内部の潤滑・冷却効果を向上
させている。The flange 51 of the power transmission shaft 509
9 is formed with a capacity increasing space portion 529, which increases the oil capacity of the rotating case 3.
As in the other parts, the injected oil and air are accommodated in 29, and the lubrication and cooling effects inside the rotating case 3 are improved.
【０１９９】こうして、電磁式カップリング５０１が構
成されている。Thus, the electromagnetic coupling 501 is configured.
【０２００】上記のように、電磁式カップリング５０１
では、回転ケース３を構成する動力伝達軸５０９と円筒
状部材２７とを、スプライン部５２１，４１によって相
対回転不能に係合させると共に、段差部５０３とスナッ
プリング５０５とでこれらを軸方向に位置決めしたこと
により、第１，４実施形態の電磁式カップリング１，４
０１と同等の効果が得られる。As described above, the electromagnetic coupling 501
Then, the power transmission shaft 509 and the cylindrical member 27 constituting the rotating case 3 are engaged with each other by the spline portions 521 and 41 so that they cannot rotate relative to each other, and are positioned in the axial direction by the step portion 503 and the snap ring 505. As a result, the electromagnetic couplings 1, 4 of the first and fourth embodiments are
An effect equivalent to 01 is obtained.
【０２０１】また、円筒状部材２７の前後方向を開放し
て円筒状にしたことにより、各部材を円筒状部材２７の
前後いずれから組み付けることも可能になり、組み付け
性が大きく向上している。Further, since the cylindrical member 27 is opened in the front-rear direction to form a cylindrical shape, each member can be assembled from either the front or the rear of the cylindrical member 27, and the assembling property is greatly improved.
【０２０２】また、スナップリング５０５は、外部から
の作業で着脱が可能であり、従って、電磁式カップリン
グ５０１は組み付け及び分解の作業性がよい。The snap ring 505 can be attached and detached by an external operation. Therefore, the electromagnetic coupling 501 can be easily assembled and disassembled.
【０２０３】［第６実施形態］次に、図１０によって電
磁式カップリング６０１（本発明の第６実施形態）の説
明をする。[Sixth Embodiment] Next, an electromagnetic coupling 601 (sixth embodiment of the present invention) will be described with reference to FIG.
【０２０４】この電磁式カップリング６０１は請求項
１，２，３，４の特徴を備えている。以下、電磁式カッ
プリング１，４０１と同機能の部材には同一の符号を与
えて引用しながら、相違点を説明する。なお、図１０の
右方は車両の前方（エンジン側）に相当し、符号のない
部材等は図示されていない。This electromagnetic coupling 601 has the features of claims 1, 2, 3, and 4. Hereinafter, differences will be described while giving the same reference numerals to members having the same functions as those of the electromagnetic couplings 1,401. Note that the right side of FIG. 10 corresponds to the front of the vehicle (engine side), and members without reference numerals and the like are not shown.
【０２０５】電磁式カップリング６０１は、回転ケース
３、段差部６０３（係止手段）、スナップリング６０５
（係止手段）、Ｘリング６０７（シール部）、インナー
シャフト９、メインクラッチ１１、ボールカム１３、プ
レッシャープレート１５、カムリング１７、パイロット
クラッチ１９、アーマチャ２１、電磁石２３、コントロ
ーラなどから構成されている。The electromagnetic coupling 601 comprises a rotating case 3, a step 603 (locking means), and a snap ring 605.
(Locking means), an X ring 607 (seal part), an inner shaft 9, a main clutch 11, a ball cam 13, a pressure plate 15, a cam ring 17, a pilot clutch 19, an armature 21, an electromagnet 23, a controller, and the like.
【０２０６】回転ケース３は、軸用スチール材料で作ら
れている中空の動力伝達軸６０９（シャフト部材）、円
筒状部材２７、ロータ２９などから構成されている。The rotating case 3 is composed of a hollow power transmission shaft 609 (shaft member), a cylindrical member 27, a rotor 29 and the like made of a shaft steel material.
【０２０７】円筒状部材２７の前部には、径方向内側に
向けてフランジ部６１１が形成され、さらにその前方に
は内周にスプライン部６１３（係合部）を有する円筒部
６１５が形成されている。At the front of the cylindrical member 27, a flange portion 611 is formed radially inward, and further in front of the flange portion 611, a cylindrical portion 615 having a spline portion 613 (engaging portion) on its inner periphery is formed. ing.
【０２０８】インナーシャフト９の前端部はボールベア
リング６１７を介してこのフランジ部６１１に支承され
ている。また、Ｘリング６０７はフランジ部６１１とイ
ンナーシャフト９との間に配置され、これらの間からの
オイル漏れを防止している。The front end of the inner shaft 9 is supported by the flange 611 via a ball bearing 617. The X ring 607 is disposed between the flange portion 611 and the inner shaft 9 to prevent oil leakage from between them.
【０２０９】動力伝達軸６０９はフランジ部６１１（円
筒状部材２７）に設けられた支承部６１９によって支承
されている。また、動力伝達軸６０９の外周には円筒状
部材２７のスプライン部６１３と係合するスプライン部
６２１（係合部）が形成されている。The power transmission shaft 609 is supported by a support portion 619 provided on the flange portion 611 (the cylindrical member 27). A spline portion 621 (engaging portion) that engages with the spline portion 613 of the cylindrical member 27 is formed on the outer periphery of the power transmission shaft 609.
【０２１０】段差部６０３は、動力伝達軸６０９とフラ
ンジ部６１１（円筒状部材２７）との間に形成されてい
る。The step 603 is formed between the power transmission shaft 609 and the flange 611 (the cylindrical member 27).
【０２１１】動力伝達軸６０９は、前部円筒部６１５
（円筒状部材２７）のスプライン部６１３にスプライン
部６２１を噛み合わせながら、フランジ部６１１に突き
当たる（段差部６０３が突き当たる）まで移動させた
後、円筒部６１５の内周にスナップリング６０５を取り
付けて位置決めし、円筒状部材２７に組み付ける。[0211] The power transmission shaft 609 has a front cylindrical portion 615.
While engaging the spline portion 621 with the spline portion 613 of the (cylindrical member 27), the spline portion 621 is moved until it hits the flange portion 611 (the step portion 603 hits), and then a snap ring 605 is attached to the inner periphery of the cylindrical portion 615. It is positioned and assembled to the cylindrical member 27.
【０２１２】動力伝達軸６０９と円筒状部材２７は、ス
プライン部６２１，６１３の噛み合いによって相対回転
が防止されており、段差部６０３とスナップリング６０
５とによって軸方向に位置決めされている。The power transmission shaft 609 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by the engagement of the spline portions 621 and 613, and the step portion 603 and the snap ring 60 are prevented from rotating.
5 in the axial direction.
【０２１３】また、動力伝達軸６０９のスプライン部６
２３にはシャフトが連結されている。このシャフトはデ
フキャリヤから前方に突き出しており、そのスプライン
部に連結されたコンパニオンフランジと継ぎ手とプロペ
ラシャフトなどを介してトランスファ側に連結されてい
る。エンジンの駆動力はこれらの動力伝達系を介して回
転ケース３に伝達される。Further, the spline portion 6 of the power transmission shaft 609
The shaft 23 is connected to 23. The shaft protrudes forward from the differential carrier, and is connected to the transfer side via a companion flange, a joint, a propeller shaft, and the like connected to the spline portion. The driving force of the engine is transmitted to the rotating case 3 via these power transmission systems.
【０２１４】こうして、電磁式カップリング６０１が構
成されている。[0214] Thus, the electromagnetic coupling 601 is configured.
【０２１５】上記のように、電磁式カップリング６０１
では、回転ケース３を構成する動力伝達軸６０９と円筒
状部材２７とを、スプライン部６２１，６１３によって
相対回転不能に係合させると共に、段差部６０３とスナ
ップリング６０５とでこれらを軸方向に位置決めしたこ
とにより、第１，４実施形態の電磁式カップリング１，
４０１と同等の効果が得られる。As described above, the electromagnetic coupling 601
Then, the power transmission shaft 609 and the cylindrical member 27 constituting the rotating case 3 are engaged with each other by the spline portions 621 and 613 so that they cannot rotate relative to each other, and are positioned in the axial direction by the step portion 603 and the snap ring 605. As a result, the electromagnetic couplings 1 and 1 of the first and fourth embodiments are
The same effect as 401 can be obtained.
【０２１６】また、上記のような本発明の特徴によっ
て、回転ケース３を構成する円筒状部材２７と動力伝達
軸６０９との軸方向ガタは最小に抑えられているが、電
磁式カップリング６０１では、Ｘリング６０７を、動力
伝達軸６０９とインナーシャフト９との間ではなく、円
筒状部材２７とインナーシャフト９との間に配置したこ
とにより、Ｘリング６０７が円筒状部材２７と動力伝達
軸６０９との軸方向ガタから完全に解放されると共に、
動力伝達軸６０９とインナーシャフト９間の軸方向ガタ
がＸリング６０７に入力することが防止されるから、Ｘ
リング６０７の耐久性が大幅に向上する。Although the above-described features of the present invention minimize the axial play between the cylindrical member 27 constituting the rotating case 3 and the power transmission shaft 609, the electromagnetic coupling 601 does not. , X ring 607 is arranged not between power transmission shaft 609 and inner shaft 9, but between cylindrical member 27 and inner shaft 9, so that X ring 607 becomes cylindrical member 27 and power transmission shaft 609. While being completely released from the axial play with
Since the axial play between the power transmission shaft 609 and the inner shaft 9 is prevented from being input to the X ring 607, X
The durability of the ring 607 is greatly improved.
【０２１７】また、動力伝達軸６０９と円筒状部材２７
との係合部（スプライン部６２１，６１３）をＸリング
６０７の外側に配置したことにより、Ｘリング６０７に
影響を与えずに動力伝達軸６０９の着脱が可能になり、
それだけ組み付け性とメンテナンス性が向上している。The power transmission shaft 609 and the cylindrical member 27
By disposing the engaging portions (spline portions 621 and 613) with the outside of the X ring 607, the power transmission shaft 609 can be attached and detached without affecting the X ring 607,
As a result, assemblability and maintainability are improved.
【０２１８】また、スナップリング６０５は、外部から
の作業で着脱が可能であり、従って、電磁式カップリン
グ６０１は組み付け及び分解の作業性がよい。The snap ring 605 can be attached and detached by an external operation. Therefore, the electromagnetic coupling 601 has good workability in assembling and disassembling.
【０２１９】［第７実施形態］次に、図１１によって電
磁式カップリング７０１（本発明の第７実施形態）の説
明をする。[Seventh Embodiment] Next, an electromagnetic coupling 701 (seventh embodiment of the present invention) will be described with reference to FIG.
【０２２０】この電磁式カップリング７０１は請求項
１，２，３，４の特徴を備えている。以下、電磁式カッ
プリング１，６０１と同機能の部材には同一の符号を与
えて引用しながら、相違点を説明する。なお、図１１の
右方は車両の前方（エンジン側）に相当し、符号のない
部材等は図示されていない。The electromagnetic coupling 701 has the features of claims 1, 2, 3, and 4. Hereinafter, differences will be described while giving the same reference numerals to members having the same functions as those of the electromagnetic couplings 1 and 601. Note that the right side of FIG. 11 corresponds to the front of the vehicle (engine side), and members without reference numerals and the like are not shown.
【０２２１】電磁式カップリング７０１は、回転ケース
３、段差部７０３（係止手段）、スナップリング６０５
（係止手段）、Ｘリング６０７（シール部）、インナー
シャフト９、メインクラッチ１１、ボールカム１３、プ
レッシャープレート１５、カムリング１７、パイロット
クラッチ１９、アーマチャ２１、電磁石２３、コントロ
ーラなどから構成されている。The electromagnetic coupling 701 includes a rotating case 3, a step 703 (locking means), and a snap ring 605.
(Locking means), an X ring 607 (seal part), an inner shaft 9, a main clutch 11, a ball cam 13, a pressure plate 15, a cam ring 17, a pilot clutch 19, an armature 21, an electromagnet 23, a controller, and the like.
【０２２２】回転ケース３は、軸用スチール材料で作ら
れている中空の動力伝達軸７０５（シャフト部材）、円
筒状部材２７、ロータ２９などから構成されている。The rotating case 3 is composed of a hollow power transmission shaft 705 (shaft member), a cylindrical member 27, a rotor 29 and the like made of a shaft steel material.
【０２２３】円筒状部材２７の前部には、径方向内側に
向けてフランジ部７０７が形成され、さらにその前方に
は内周にスプライン部６１３を有する円筒部６１５が形
成されている。At the front of the cylindrical member 27, a flange portion 707 is formed radially inward, and further in front of the flange portion 707, a cylindrical portion 615 having a spline portion 613 on the inner periphery is formed.
【０２２４】インナーシャフト９はボールベアリング６
１７を介してこのフランジ部７０７に支承されている。
また、Ｘリング６０７はフランジ部７０７とインナーシ
ャフト９との間に配置され、これらの間からのオイル漏
れを防止している。[0224] The inner shaft 9 is a ball bearing 6
17 is supported by the flange portion 707.
The X ring 607 is disposed between the flange portion 707 and the inner shaft 9 to prevent oil leakage from between them.
【０２２５】動力伝達軸７０５の外周には、円筒状部材
２７のスプライン部６１３と係合するスプライン部７０
９（係合部）が形成されている。A spline portion 70 engaging with a spline portion 613 of the cylindrical member 27 is provided on the outer periphery of the power transmission shaft 705.
9 (engaging portion) is formed.
【０２２６】段差部７０３は、動力伝達軸７０５とフラ
ンジ部７０７（円筒状部材２７）との間に形成されてい
る。The step 703 is formed between the power transmission shaft 705 and the flange 707 (the cylindrical member 27).
【０２２７】動力伝達軸７０５は、円筒部６１５（円筒
状部材２７）のスプライン部６１３にスプライン部７０
９を噛み合わせながら、フランジ部７０７に突き当たる
（段差部７０３が突き当たる）まで移動させた後、円筒
部６１５の内周にスナップリング６０５を取り付けて位
置決めし、円筒状部材２７に組み付ける。The power transmission shaft 705 is attached to the spline portion 613 of the cylindrical portion 615 (cylindrical member 27).
9 is engaged with the flange 707 (the step 703 abuts), and the snap ring 605 is attached to the inner periphery of the cylindrical portion 615 to be positioned and assembled to the cylindrical member 27.
【０２２８】動力伝達軸７０５と円筒状部材２７は、ス
プライン部７０９，６１３の噛み合いによって相対回転
が防止されており、段差部７０３とスナップリング６０
５とによって軸方向に位置決めされている。The power transmission shaft 705 and the cylindrical member 27 are prevented from rotating relative to each other by the engagement of the spline portions 709 and 613, and the step portion 703 and the snap ring 60 are prevented from rotating.
5 position in the axial direction.
【０２２９】また、動力伝達軸７０５のスプライン部７
１１にはシャフトが連結されている。このシャフトはデ
フキャリヤから前方に突き出しており、そのスプライン
部に連結されたコンパニオンフランジと継ぎ手とプロペ
ラシャフトなどを介してトランスファ側に連結されてい
る。エンジンの駆動力はこれらの動力伝達系を介して回
転ケース３に伝達される。The spline portion 7 of the power transmission shaft 705
11 is connected to a shaft. The shaft protrudes forward from the differential carrier, and is connected to the transfer side via a companion flange, a joint, a propeller shaft, and the like connected to the spline portion. The driving force of the engine is transmitted to the rotating case 3 via these power transmission systems.
【０２３０】また、円筒状部材２７のフランジ部７０７
には容量増大空間部７１３が形成されており、回転ケー
ス３のオイル容量を増大させるこの容量増大空間部７１
３には、他の部分と同様に、注入されたオイルと空気が
収容され、回転ケース３内部の潤滑・冷却効果を向上さ
せている。The flange portion 707 of the cylindrical member 27
Is formed with a capacity increasing space portion 713 which increases the oil capacity of the rotating case 3.
Like the other parts, the injected oil and air are contained in the rotary case 3 to improve the lubrication and cooling effects inside the rotating case 3.
【０２３１】こうして、電磁式カップリング７０１が構
成されている。Thus, the electromagnetic coupling 701 is constituted.
【０２３２】上記のように、電磁式カップリング７０１
では、回転ケース３を構成する動力伝達軸７０５と円筒
状部材２７とを、スプライン部７０９，６１３によって
相対回転不能に係合させると共に、段差部７０３とスナ
ップリング６０５でこれらを軸方向に位置決めしたこと
により、第１，６実施形態の電磁式カップリング１，６
０１と同等の効果が得られる。As described above, the electromagnetic coupling 701
Then, the power transmission shaft 705 and the cylindrical member 27 constituting the rotating case 3 are engaged with each other by the spline portions 709 and 613 so that they cannot rotate relative to each other, and they are positioned in the axial direction by the step portion 703 and the snap ring 605. Thus, the electromagnetic couplings 1, 6 of the first and sixth embodiments
An effect equivalent to 01 is obtained.
【０２３３】また、Ｘリング６０７は、円筒状部材２７
とインナーシャフト９との間に配置したことによって、
動力伝達軸７０５とインナーシャフト９間の軸方向ガタ
及び円筒状部材２７と動力伝達軸６０９間の軸方向ガタ
から解放され、耐久性が大幅に向上する。The X-ring 607 is connected to the cylindrical member 27.
And between the inner shaft 9 and
The axial play between the power transmission shaft 705 and the inner shaft 9 and the axial play between the cylindrical member 27 and the power transmission shaft 609 are released, and the durability is greatly improved.
【０２３４】また、Ｘリング６０７に影響を与えずに動
力伝達軸７０５の着脱が可能になり、それだけ組み付け
性とメンテナンス性が向上している。Further, the power transmission shaft 705 can be attached and detached without affecting the X-ring 607, so that the assembling and maintenance are improved accordingly.
【０２３５】なお、本発明の電磁式カップリングは、デ
ファレンシャル装置の差動回転部材の間に配置して差動
制限機構に用いることもできる。The electromagnetic coupling of the present invention can be used for a differential limiting mechanism by disposing it between differential rotating members of a differential device.
【０２３６】また、上記のように、ネジスラスト力によ
ってケース状トルク伝達部材の構成部材を連結する従来
例は本質的にネジの弛みの問題を持っているが、本発明
は、径方向の係合部と係止手段（請求項１〜４）、ある
いは、鋳込み（請求項５）によってケース状トルク伝達
部材の構成部材を連結形態を開示するものであり、これ
らの連結形態によれば、トルクや振動などを受けても連
結部が緩むことはない。As described above, the conventional example in which the components of the case-shaped torque transmitting member are connected by the screw thrust force has a problem of loosening of the screw. It discloses a connecting form of the components of the case-shaped torque transmitting member by means of a portion and a locking means (claims 1 to 4) or casting (claim 5). The connecting portion does not loosen even when subjected to vibration or the like.
【０２３７】従って、各実施形態で示した係合部や係止
手段以外のどのようなものであっても、トルクや振動な
どで緩まない性質のものは、全て本発明の範囲に含まれ
る。Therefore, all of the elements other than the engaging portions and the locking means shown in each embodiment, which have the property of not being loosened by torque or vibration, are included in the scope of the present invention.
【０２３８】[0238]
【発明の効果】請求項１に記載された電磁式カップリン
グは、シャフト部材と円筒状部材が、係合部によって相
対回転が防止され、スナップリングなどの係止手段によ
って軸方向に位置決めされているから、これらの連結部
が温度変化の影響から解放されて連結機能の低下が防止
され、長期にわたり正常な機能が保たれる。According to the electromagnetic coupling described in the first aspect, the shaft member and the cylindrical member are prevented from rotating relative to each other by the engaging portion, and are positioned in the axial direction by a locking means such as a snap ring. Therefore, these connecting parts are released from the influence of the temperature change, and the deterioration of the connecting function is prevented, so that the normal function is maintained for a long time.
【０２３９】また、このような効果を得ながら、円筒状
部材を軽合金で作ることによって、電磁石の磁力の漏洩
を防止すると共に、電磁式カップリングを軽量にするこ
とができる。In addition, by obtaining the cylindrical member from a light alloy while obtaining such effects, it is possible to prevent leakage of the magnetic force of the electromagnet and to reduce the weight of the electromagnetic coupling.
【０２４０】また、シャフト部材を軸用スティール材料
で作ることによって、大きな駆動力を伝達できる。Further, a large driving force can be transmitted by forming the shaft member from a shaft steel material.
【０２４１】また、軸方向に長いボルト受け部７２７が
不要であり、電磁式カップリングが軸方向にコンパクト
化される。Further, an axially long bolt receiving portion 727 is not required, and the electromagnetic coupling is downsized in the axial direction.
【０２４２】また、このコンパクト化によって減少する
容積の一部または全部をオイルの収容スペースに用いれ
ば、ケース状トルク伝達部材に封入できるオイル量が増
加し、内部に配置された各部材の潤滑・冷却効果と耐久
性とが向上する。If part or all of the volume reduced by the compacting is used for the oil storage space, the amount of oil that can be sealed in the case-shaped torque transmitting member increases, and the lubrication and The cooling effect and durability are improved.
【０２４３】また、ネジ部７２９の加工とスタッドボル
ト７３１が必要になり、加工工数、部品点数、組み付け
工数がそれだけ低減され、低コストに構成される。Further, the processing of the screw portion 729 and the stud bolt 731 are required, and the number of processing steps, the number of parts, and the number of assembling steps are reduced accordingly, and the cost is reduced.
【０２４４】請求項２に記載された電磁式カップリング
は、請求項１の構成と同等の効果を得ることができる。The electromagnetic coupling according to the second aspect can provide the same effect as that of the first aspect.
【０２４５】また、スプライン部によってシャフト部材
と円筒状部材とを係合させるこの構成は、組み付け作業
と分解作業が容易であり、これらの作業コストが低減さ
れる。Further, in this configuration in which the shaft member and the cylindrical member are engaged with each other by the spline portion, the assembling work and the disassembling work are easy, and the working cost is reduced.
【０２４６】また、円筒状部材の内周に形成されたスプ
ライン部による係合部は大径であり、大きな駆動力を伝
達できる。The engaging portion formed by the spline portion formed on the inner periphery of the cylindrical member has a large diameter and can transmit a large driving force.
【０２４７】また、クラッチ装置のプレートを係合させ
るスプライン部と、シャフト部材を係合させるスプライ
ン部との共用が可能であり、その場合、円筒状部材に対
するシャフト部材の組み付けと、他部材の組み付けとを
一連の作業によって行えるから、組み付けが楽になり、
組み付けコストがさらに低減される。Further, a spline portion for engaging the plate of the clutch device and a spline portion for engaging the shaft member can be shared. In this case, assembling the shaft member to the cylindrical member and assembling other members are possible. And can be done by a series of work, making assembly easier,
Assembly costs are further reduced.
【０２４８】また、シャフト部材と円筒状部材との係合
用に、別のスプライン部を加工する必要がなくなり、加
工コストがさらに低減される。Further, it is not necessary to machine another spline portion for engaging the shaft member and the cylindrical member, and the machining cost is further reduced.
【０２４９】請求項３に記載された電磁式カップリング
は、請求項１または請求項２の構成と同等の効果を得る
ことができる。The electromagnetic coupling according to the third aspect can provide the same effects as those of the first or second aspect.
【０２５０】また、シャフト部材と円筒状部材とを段差
部で突き当てるこの構成では、部材の内側で行うスナッ
プリングの取り付け作業を伴わないから、シャフト部材
と円筒状部材との組付け作業が極めて容易である。Further, in this configuration in which the shaft member and the cylindrical member are abutted at the step, the operation of attaching the snap ring to the inside of the member is not involved, so that the assembling operation of the shaft member and the cylindrical member is extremely difficult. Easy.
【０２５１】また、必要なスナップリングが１個です
み、部品点数が低減される。Also, only one snap ring is required, and the number of parts is reduced.
【０２５２】請求項４に記載された電磁式カップリング
は、請求項１〜３の構成と同等の効果を得ることができ
る。The electromagnetic coupling according to the fourth aspect can provide the same effects as those of the first to third aspects.
【０２５３】また、シール部がシャフト部材と軸状トル
ク伝達部材間の軸方向ガタ及び円筒状部材とシャフト部
材間の軸方向ガタから解放され、耐久性が大幅に向上す
る。Further, the seal portion is released from the axial play between the shaft member and the axial torque transmitting member and from the axial play between the cylindrical member and the shaft member, and the durability is greatly improved.
【０２５４】また、シール部に影響を与えずにシャフト
部材の着脱が可能であり、それだけ組み付け性とメンテ
ナンス性が向上する。Further, the shaft member can be attached and detached without affecting the seal portion, and the assembling and maintenance are improved accordingly.
【０２５５】請求項５に記載された電磁式カップリング
は、円筒状部材をシャフト部材に鋳込むと共に、この鋳
込み部には、互いの相対回転を防止する凹凸部が設けら
れているから、この鋳込み部が温度変化の影響から解放
されて連結機能の低下やが防止され、長期にわたり正常
な機能が保たれる。In the electromagnetic coupling according to the fifth aspect, the cylindrical member is cast into the shaft member, and the cast portion is provided with an uneven portion for preventing relative rotation with each other. The cast part is released from the influence of the temperature change, and the deterioration of the connection function is prevented, and the normal function is maintained for a long time.
【０２５６】また、このような効果を得ながら、円筒状
部材を非磁性の軽合金で作ることによって、電磁石の磁
力の漏洩を防止すると共に、電磁式カップリングを軽量
にすることができる。Further, by obtaining the cylindrical member from a non-magnetic light alloy while obtaining such effects, leakage of the magnetic force of the electromagnet can be prevented and the weight of the electromagnetic coupling can be reduced.
【０２５７】また、シャフト部材を軸用スティール材料
で作ることによって大きな駆動力を伝達できる。Further, a large driving force can be transmitted by forming the shaft member from a shaft steel material.
【０２５８】また、軸方向に長いボルト受け部１０２７
が不要であり、電磁式カップリングがそれだけ軸方向に
コンパクト化される。Also, the bolt receiving portion 1027 which is long in the axial direction
Is unnecessary, and the electromagnetic coupling is accordingly made more compact in the axial direction.
【０２５９】また、このコンパクト化によって減少する
容積の一部または全部をオイルの収容スペースに用いれ
ば、ケース状トルク伝達部材に封入できるオイル量が増
加し、内部に配置された各部材の潤滑・冷却効果と耐久
性とが向上する。If part or all of the volume reduced by the compacting is used for the oil storage space, the amount of oil that can be sealed in the case-shaped torque transmitting member increases, and the lubrication and The cooling effect and durability are improved.
【０２６０】また、ネジ部１０２９の加工とスタッドボ
ルト１０３１が不要になり、加工工数、部品点数、組み
付け工数がそれだけ低減され、低コストに構成される。Further, the processing of the screw portion 1029 and the stud bolt 1031 become unnecessary, and the number of processing steps, the number of parts, and the number of assembling steps are reduced accordingly, and the cost is reduced.
【０２６１】また、円筒状部材をシャフト部材に鋳込む
ことによってシャフト部材と円筒状部材との相対回転防
止対策が同時に行われるから、シャフト部材と円筒状部
材の組み付け作業と、これらの相対回転を防止するため
の係合作業や係止作業などが不要になり、実施コストが
大幅に低減される。Also, by casting the cylindrical member into the shaft member, countermeasures against the relative rotation of the shaft member and the cylindrical member are simultaneously performed. Therefore, the assembling work of the shaft member and the cylindrical member and the relative rotation of these members are reduced. This eliminates the need for an engaging operation or a locking operation for prevention, thereby greatly reducing the implementation cost.
【図１】第１実施形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment.
【図２】第２実施形態を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment.
【図３】図２のＡ−Ａ断面図であり、シャフト部材と円
筒状部材間の凹凸部形状を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 and shows a shape of an uneven portion between a shaft member and a cylindrical member.
【図４】図２のＡ−Ａ断面図に相当する図であり、シャ
フト部材と円筒状部材間の凹凸部形状を示す他の例であ
る。FIG. 4 is a view corresponding to a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, and is another example showing a shape of a concave-convex portion between a shaft member and a cylindrical member.
【図５】図２のＡ−Ａ断面図に相当する図であり、シャ
フト部材と円筒状部材間の凹凸部形状を示す他の例であ
る。FIG. 5 is a view corresponding to a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, showing another example of the shape of the uneven portion between the shaft member and the cylindrical member.
【図６】図２のＡ−Ａ断面図に相当する図であり、シャ
フト部材と円筒状部材間の凹凸部形状を示す他の例であ
る。FIG. 6 is a view corresponding to a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, showing another example of the shape of the uneven portion between the shaft member and the cylindrical member.
【図７】第３実施形態を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a third embodiment.
【図８】第４実施形態を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing a fourth embodiment.
【図９】第５実施形態を示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing a fifth embodiment.
【図１０】第６実施形態を示す断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a sixth embodiment.
【図１１】第７実施形態を示す断面図である。FIG. 11 is a sectional view showing a seventh embodiment.
【図１２】従来例の断面図である。FIG. 12 is a sectional view of a conventional example.
１ 電磁式カップリング ３ 回転ケース（ケース状トルク伝達部材） ５ 段差部（係止手段） ７ スナップリング（係止手段） ９ インナーシャフト（軸状トルク伝達部材） １１ メインクラッチ（クラッチ装置） １３ ボールカム（クラッチ装置） １５ プレッシャープレート（クラッチ装置） １７ カムリング（クラッチ装置） １９ パイロットクラッチ（クラッチ装置） ２３ 電磁石 ２５ 動力伝達軸（シャフト部材） ２７ 円筒状部材 ３７ 動力伝達軸２５側のスプライン部（係合部） ４１ 円筒状部材２７側のスプライン部（係合部） ２０１ 電磁式カップリング ２０９，２３１，２５１，２７１ 動力伝達軸２５側の
凹部 ２１１，２３３，２５３，２７３ 円筒状部材２７側の
凸部 ３０１ 電磁式カップリング ３０３ 段差部（係止手段） ３０５ スナップリング（係止手段） ３１５ スプライン部（係合部） ４０１ 電磁式カップリング ４０３ 段差部（係止手段） ４０５ スナップリング（係止手段） ４０７ 動力伝達軸（シャフト部材） ４１１ スプライン部（係合部） ５０１ 電磁式カップリング ５０３ 段差部（係止手段） ５０５ スナップリング（係止手段） ５０９ 動力伝達軸（シャフト部材） ５２１ スプライン部（係合部） ６０１ 電磁式カップリング ６０３ 段差部（係止手段） ６０５ スナップリング（係止手段） ６０７ Ｘリング（シール部） ６０９ 動力伝達軸（シャフト部材） ６１３ 円筒状部材２７側のスプライン部（係合部） ６２１ 動力伝達軸６０９側のスプライン部（係合部） ７０１ 電磁式カップリング ７０３ 段差部（係止手段） ７０５ 動力伝達軸（シャフト部材） ７０９ 動力伝達軸７０５側のスプライン部（係合部）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electromagnetic coupling 3 Rotating case (case-like torque transmission member) 5 Step part (locking means) 7 Snap ring (locking means) 9 Inner shaft (axial torque transmission member) 11 Main clutch (clutch device) 13 Ball cam (Clutch device) 15 Pressure plate (clutch device) 17 Cam ring (clutch device) 19 Pilot clutch (clutch device) 23 Electromagnet 25 Power transmission shaft (shaft member) 27 Cylindrical member 37 Spline portion on power transmission shaft 25 side (engagement) 41) Spline portions (engaging portions) on the cylindrical member 27 side 201 Electromagnetic couplings 209, 231, 251, 271 Concave portions 211, 233, 253, 273 on the power transmission shaft 25 side Projections on the cylindrical member 27 side 301 Electromagnetic coupling 303 Step (locking means) 30 5 Snap ring (locking means) 315 Spline part (engaging part) 401 Electromagnetic coupling 403 Step part (locking means) 405 Snap ring (locking means) 407 Power transmission shaft (shaft member) 411 Spline part (engagement) Joint part) 501 Electromagnetic coupling 503 Step part (locking means) 505 Snap ring (locking means) 509 Power transmission shaft (shaft member) 521 Spline part (engaging part) 601 Electromagnetic coupling 603 Step part (engagement part) 605 Snap ring (locking means) 607 X ring (seal part) 609 Power transmission shaft (shaft member) 613 Spline part (engagement part) on cylindrical member 27 side 621 Spline part on power transmission shaft 609 side ( Engaging part) 701 Electromagnetic coupling 703 Step part (locking means) 705 Power transmission shaft (shaft) 709) Spline portion (engaging portion) on the power transmission shaft 705 side
Claims (5)
伝達部材と、これらの間でトルクを伝達するクラッチ装
置と、このクラッチ装置の伝達トルクを制御する電磁石
とを備え、ケース状トルク伝達部材が、トルク伝達用の
シャフト部材と、クラッチ装置を内包すると共に電磁石
の磁路とシャフト部材とを分断して配置された非磁性体
の円筒状部材とを有し、シャフト部材と円筒状部材とを
係合部によって相対回転不能に係合させると共に、スナ
ップリングを含む係止手段によって軸方向に係止させた
ことを特徴とする電磁式カップリング。1. A case-like torque transmitting member comprising: a case-like torque transmitting member; an axial torque transmitting member; a clutch device for transmitting torque therebetween; and an electromagnet for controlling a transmitting torque of the clutch device. Has a shaft member for torque transmission, and a cylindrical member of a non-magnetic material which is arranged by dividing the magnetic path of the electromagnet and the shaft member while enclosing the clutch device, and the shaft member and the cylindrical member. The electromagnetic coupling is engaged by the engaging portion so as to be relatively non-rotatable, and is axially locked by locking means including a snap ring.
ト部材と円筒状部材との係合部が、円筒状部材の内周と
シャフト部材との間に設けられたスプライン部であるこ
とを特徴とする電磁式カップリング。2. The invention according to claim 1, wherein the engagement portion between the shaft member and the cylindrical member is a spline portion provided between the inner periphery of the cylindrical member and the shaft member. Electromagnetic coupling characterized by the following.
あって、シャフト部材と円筒状部材との係止手段が、シ
ャフト部材と円筒状部材とを互いの組み付け方向に突き
当てる段差部と、組み付けと反対方向への離脱を防止す
るスナップリングとからなることを特徴とする電磁式カ
ップリング。3. The step according to claim 1, wherein the locking means for fixing the shaft member and the cylindrical member abuts the shaft member and the cylindrical member in the direction in which they are assembled to each other. And a snap ring for preventing detachment in a direction opposite to the assembly.
明であって、円筒状部材と軸状トルク伝達部材との間に
シール部を設け、シャフト部材と円筒状部材との係合部
を、このシール部よりケース状トルク伝達部材の外側に
配置したことを特徴とする電磁式カップリング。4. The invention according to claim 1, wherein a seal is provided between the cylindrical member and the shaft-shaped torque transmitting member, and the shaft member is engaged with the cylindrical member. An electromagnetic coupling, wherein the portion is disposed outside the case-shaped torque transmitting member from the seal portion.
伝達部材と、これらの間でトルクを伝達するクラッチ装
置と、このクラッチ装置の伝達トルクを制御する電磁石
とを備え、ケース状トルク伝達部材が、トルク伝達用の
シャフト部材と、クラッチ装置を内包すると共に電磁石
の磁路とシャフト部材とを分断して配置された非磁性体
の円筒状部材とを有し、シャフト部材に円筒状部材を鋳
込んで一体にすると共に、この鋳込み部には、シャフト
部材と円筒状部材の間に互いの相対回転を不能にする凹
凸部が設けられていることを特徴とする電磁式カップリ
ング。5. A case-like torque transmitting member comprising: a case-like torque transmitting member; an axial torque transmitting member; a clutch device for transmitting torque therebetween; and an electromagnet for controlling a transmitting torque of the clutch device. Has a shaft member for torque transmission, a non-magnetic cylindrical member that includes a clutch device and is arranged by dividing the magnetic path of the electromagnet and the shaft member, and includes a cylindrical member as the shaft member. The electromagnetic coupling is characterized in that it is cast and integrated, and that the cast portion is provided with a concave / convex portion between the shaft member and the cylindrical member that makes relative rotation impossible.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001087709A JP2002235774A (en) | 2000-12-05 | 2001-03-26 | Electromagnetic coupling |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000370496 | 2000-12-05 | ||
| JP2000-370496 | 2000-12-05 | ||
| JP2001087709A JP2002235774A (en) | 2000-12-05 | 2001-03-26 | Electromagnetic coupling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235774A true JP2002235774A (en) | 2002-08-23 |
Family
ID=26605283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001087709A Pending JP2002235774A (en) | 2000-12-05 | 2001-03-26 | Electromagnetic coupling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002235774A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036323A (en) * | 2007-08-02 | 2009-02-19 | Jtekt Corp | Driving power transmitting apparatus |
| JP2011237041A (en) * | 2011-07-27 | 2011-11-24 | Jtekt Corp | Drive force transmission device |
| US8746431B2 (en) | 2006-09-26 | 2014-06-10 | Jtekt Corporation | Power transmission device |
-
2001
- 2001-03-26 JP JP2001087709A patent/JP2002235774A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8746431B2 (en) | 2006-09-26 | 2014-06-10 | Jtekt Corporation | Power transmission device |
| JP2009036323A (en) * | 2007-08-02 | 2009-02-19 | Jtekt Corp | Driving power transmitting apparatus |
| JP2011237041A (en) * | 2011-07-27 | 2011-11-24 | Jtekt Corp | Drive force transmission device |
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