JP2002227741A - Fuel injection system - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a boosting type fuel injection system improving property of discharging working fluid. SOLUTION: This fuel injection system is provided with a booster chamber 41 supplied with fuel, a booster piston 33 driven by working fluid supplied to a pressure chamber 42 to boost pressure of fuel in the boosting chamber 41, a needle valve 13 injecting fuel pressurized in the booster chamber 41 from an injection opening 11, a control valve 4 controlling supply of working fluid for driving the booster piston 33 to the pressure chamber 42, and a discharging opening 58 for working fluid discharged from the control valve 4. A tank means 5 accumulating working fluid from the discharging opening 58 and discharging the working fluid are provided on the fuel injection system.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ディーゼル
エンジンなどに用いられる増圧式の燃料噴射装置に関
し、特に圧力室に対する作動流体の給排を制御する制御
弁からの作動流体の排出性を改善したものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a booster type fuel injection device used for a vehicle diesel engine and the like, and more particularly, to an improvement in dischargeability of a working fluid from a control valve for controlling supply and discharge of a working fluid to and from a pressure chamber. About what you did.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両用ディーゼルエンジンなどに用いら
れる燃料噴射装置には、予め所定圧力で蓄圧しておいた
燃料を噴射する蓄圧式や、噴射時に燃料を加圧して噴射
する増圧式、他に列型ポンプ式、分配型ポンプ式、ユニ
ットインジェクタ方式等の燃料噴射装置が存在する。2. Description of the Related Art A fuel injection device used for a vehicle diesel engine or the like includes a pressure accumulating type for injecting fuel which has been accumulated at a predetermined pressure in advance, a pressure increasing type for injecting fuel by pressurizing the fuel at the time of injection, and others. There are fuel injection devices of a line type pump type, a distribution type pump type, a unit injector type and the like.

【０００３】増圧式の燃料噴射装置は、特開平１０−１
５９６８２号公報に開示されるように、燃料が供給され
る増圧室と、圧力室に供給される作動流体で駆動され、
前記増圧室内の燃料を増圧する増圧ピストンと、前記増
圧室で増圧された燃料を噴出口から噴射させるニードル
バルブと、前記増圧ピストンを駆動する作動流体の前記
圧力室への供給を制御する制御弁と、前記制御弁から排
出される作動流体の排出口とを備えて成る。A pressure-intensifying fuel injection device is disclosed in
As disclosed in Japanese Patent No. 59682, it is driven by a pressure increasing chamber supplied with fuel and a working fluid supplied to the pressure chamber,
A booster piston for boosting the fuel in the booster chamber, a needle valve for injecting the fuel boosted in the booster chamber from an ejection port, and supply of a working fluid for driving the booster piston to the pressure chamber And a discharge port for the working fluid discharged from the control valve.

【０００４】制御弁の切り換えにより作動流体が圧力室
に流入すると、増圧ピストンが増圧室内の燃料を増圧
し、この増圧された燃料がニードルバルブから噴出され
る。制御弁の切り換えにより作動流体が圧力室から排出
されると、バネ付勢により増圧ピストンが増圧室の容積
を増加する方向に戻り、再び増圧室に燃料が供給され
る。このように制御弁による圧力室への作動流体の給排
により、燃料の噴射が繰り返される。圧力室から排出さ
れる作動流体は、通常、排出口を経て更に配管やホース
等を通ってドレンタンクに放出される。When the working fluid flows into the pressure chamber by switching the control valve, the pressure-intensifying piston increases the pressure of the fuel in the pressure-increasing chamber, and the increased pressure fuel is ejected from the needle valve. When the working fluid is discharged from the pressure chamber by switching the control valve, the pressure-intensifying piston returns to the direction of increasing the volume of the pressure-intensifying chamber by the bias of the spring, and the fuel is supplied to the pressure-intensifying chamber again. As described above, the injection of the fuel is repeated by the supply and discharge of the working fluid to and from the pressure chamber by the control valve. The working fluid discharged from the pressure chamber is usually discharged to a drain tank through a discharge port and further through a pipe, a hose, or the like.

【０００５】制御弁の作動時に生じる作動流体のドレン
量は、増圧室に比較して相当大きな圧力室を有する構成
であるため、従来の蓄圧式の燃料噴射装置の燃料リーク
量の数倍になる。また、作動流体にエンジンオイル以外
の例えば燃料を用いた場合、エンジンのヘッドカバー内
に放出できないため、比較的狭い経路を配管やホース等
を通して別途の燃料タンクに排出される。The amount of drainage of the working fluid generated when the control valve is operated is several times larger than the amount of fuel leak of the conventional pressure-accumulation type fuel injection device because of the configuration having a considerably large pressure chamber as compared with the pressure increasing chamber. Become. Also, when a fuel other than engine oil, such as fuel, is used as the working fluid, it cannot be discharged into the head cover of the engine, and is discharged through a relatively narrow path to a separate fuel tank through a pipe, a hose, or the like.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】前述した蓄圧式の燃料
噴射装置において、大量の作動流体を配管やホース等を
通してドレンとして排出するため、ドレンの排出性が悪
くなることがある。作動流体は通常数百気圧の高圧であ
るため、ドレンの排出性が悪いと瞬間的に制御弁に作用
する背圧が上昇するため、制御弁の開閉に支障を生じる
恐れがある。In the pressure accumulating type fuel injection device described above, since a large amount of working fluid is discharged as drain through pipes, hoses, etc., drainage of the drain may be deteriorated. Since the working fluid is usually at a high pressure of several hundred atmospheres, if the drainage is poor, the back pressure acting on the control valve instantaneously rises, which may hinder the opening and closing of the control valve.

【０００７】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、作動流体の排出性を改善した
増圧式の燃料噴射装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a pressure-intensifying fuel injection device having improved dischargeability of a working fluid.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成する請
求項１に記載の燃料噴射装置は、燃料が供給される増圧
室と、圧力室に供給される作動流体で駆動され、前記増
圧室内の燃料を増圧する増圧ピストンと、前記増圧室で
増圧された燃料を噴出口から噴射させるニードルバルブ
と、前記増圧ピストンを駆動する作動流体の前記圧力室
への供給を制御する制御弁と、前記制御弁から排出され
る作動流体の排出口とを備え、前記排出口からの作動流
体を溜め、更に放出するための、作動流体の最大排出量
の時に満たされることがないような容積を有するタンク
手段が設けられて成るものである。この請求項１の構成
によれば、比較的大量の作動流体が排出口からドレンと
してタンク手段に一気に吐き出され、タンク手段から更
にドレンタンクに放出されるため、排出口からのドレン
の排出性が良くなる。ドレンの排出性が良くなると、制
御弁の開閉が良好に行われ、燃料噴射周期の噴射切れ時
のカーブがシャープになる。このタンク手段は、ドレン
の最大排出量の時に満たされることがないような容積を
有する。このタンク手段は、排出口に接近して設けられ
るとともに、大気開放状態のタンクに形成されることが
好ましい。このタンク手段から放出される作動流体は、
例えば圧力ヘッド差によりドレンタンク等に戻される。According to a first aspect of the present invention, there is provided a fuel injection device driven by a pressure increasing chamber to which fuel is supplied and a working fluid supplied to the pressure chamber. A pressure-intensifying piston for increasing the pressure of the fuel in the pressure-intensifying chamber, a needle valve for injecting the fuel intensified in the pressure-increasing chamber from an ejection port, and a supply of a working fluid for driving the pressure-increasing piston to the pressure chamber And a discharge port for the working fluid discharged from the control valve, and is not filled at the time of the maximum discharge of the working fluid for storing and discharging the working fluid from the discharge port. A tank means having such a volume is provided. According to this configuration, a relatively large amount of working fluid is discharged as a drain from the discharge port to the tank means at a stretch, and further discharged from the tank means to the drain tank, so that the drainage of the drain from the discharge port is improved. Get better. When the drainage is improved, the control valve is opened and closed satisfactorily, and the curve of the fuel injection cycle when the injection is stopped becomes sharp. The tank means has such a volume that it will not be filled at the maximum drain discharge. This tank means is preferably provided near the discharge port and formed in a tank which is open to the atmosphere. The working fluid released from this tank means
For example, it is returned to a drain tank or the like due to a pressure head difference.

【０００９】請求項２に記載の燃料噴射装置は、請求項
１に記載の発明において、前記制御弁は、２位置３方切
り換え式の電磁弁に構成されている。この請求項２の構
成によれば、電磁弁のソレノイドにより弁体が第１位置
から第２位置に切り替わる構造であり、ソレノイドで吸
引される部材の周辺のドレンの切れも良くなる。According to a second aspect of the present invention, in the fuel injection device according to the first aspect, the control valve is a two-position three-way switching type solenoid valve. According to the configuration of the second aspect, the valve body is switched from the first position to the second position by the solenoid of the solenoid valve, and the drain around the member sucked by the solenoid is more easily cut.

【００１０】請求項３に記載の燃料噴射装置は、請求項
１または２に記載の発明において、前記タンク手段は、
複数の燃料噴射装置に対して共通に設けられている。こ
の請求項３の構成によれば、各燃料噴射装置に個別にタ
ンク手段を設けることなく、例えば各燃料噴射装置の本
体に沿って設けられた共通のタンク手段に各燃料噴射装
置の本体からのドレンが短い通路を経て排出される。According to a third aspect of the present invention, in the fuel injection device according to the first or second aspect, the tank means includes:
It is provided in common for a plurality of fuel injection devices. According to the configuration of the third aspect, without providing a tank means individually for each fuel injection device, for example, a common tank means provided along the main body of each fuel injection device can be used to transfer the fuel from the main body of each fuel injection device. Drain is discharged through a short passage.

【００１１】請求項４に記載の燃料噴射装置は、請求項
１〜３のいずれかに記載の発明において、前記作動流体
が燃料である。この請求項４の構成によれば、作動流体
に燃料を用い、ドレンをヘッドカバー内に放出すること
なく配管やホースを経てドレンタンクに回収する際に、
ドレンを一旦溜めるタンク手段を介するため、ドレンの
回収時にドレンの排出性を高めることができる。According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel injection device according to the first aspect, the working fluid is a fuel. According to the configuration of claim 4, when fuel is used as the working fluid and the drain is collected in the drain tank via a pipe or a hose without being discharged into the head cover,
Since the liquid is passed through the tank means for temporarily storing the drain, the drainage of the drain can be improved when the drain is collected.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
に従って説明する。図１は、本発明の実施形態の燃料噴
射装置であって、燃料噴射開始前の状態を示す断面図で
ある。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
It will be described according to. FIG. 1 is a cross-sectional view of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention, showing a state before the start of fuel injection.

【００１３】まず、燃料噴射装置１の構造を説明する。
図１において、燃料噴射装置１は、下から上へと、噴射
機構２、増圧機構３、制御弁４とを順に配設し、制御弁
４の排出ポート（排出口）５８にタンク手段５を接続し
て構成される。この燃料噴射装置１は図示のように噴射
機構２を下にした下向き姿勢でディーゼルエンジンなど
のエンジンに組付けられる。この下向き姿勢は、垂直下
方向きに限らず、斜め下向きも含まれる。First, the structure of the fuel injection device 1 will be described.
In FIG. 1, the fuel injection device 1 includes an injection mechanism 2, a pressure increasing mechanism 3, and a control valve 4 arranged in this order from the bottom to the top. Are connected. The fuel injection device 1 is attached to an engine such as a diesel engine in a downward position with the injection mechanism 2 down as shown in the figure. This downward posture is not limited to the vertically downward direction but also includes an obliquely downward direction.

【００１４】噴射機構２は、下端に噴射口１１を開口さ
せたノズルボディ１２内に、軸方向摺動自在なニードル
１３を押しバネ１４で付勢した状態で収容して構成され
る。ノズルボディ１２は、下から第１ボディ１５と第２
ボディ１６と第３ボディ１７を筒状のケーシング１８の
中に順に押し込んで形成される。The injection mechanism 2 is constructed by accommodating a needle 13 slidable in the axial direction by a pressing spring 14 in a nozzle body 12 having an injection port 11 opened at the lower end. The nozzle body 12 includes a first body 15 and a second body 15 from below.
The body 16 and the third body 17 are formed by sequentially pushing the body 16 and the third body 17 into the cylindrical casing 18.

【００１５】第１ボディ１５は、先細りとなった肩部２
１を有する円筒部材である。この肩部２１の部分がケー
シング１８の段部２２に突き当たり、第１ボディ１５の
噴射口１１を有する先端部分が下向きに突出する。第１
ボディ１５の内部に、下から円錐形の弁座２３と、高圧
燃料の貯留部２４、ニードル１３に対する摺動孔２５が
形成されている。第１ボディ１５の弁座２３とニードル
１３によりニードルバルブが形成される。The first body 15 has a tapered shoulder 2
1 is a cylindrical member. The shoulder 21 abuts the step 22 of the casing 18, and the tip end of the first body 15 having the injection port 11 projects downward. First
Inside the body 15, a conical valve seat 23, a high-pressure fuel reservoir 24, and a sliding hole 25 for the needle 13 are formed from below. A needle valve is formed by the valve seat 23 of the first body 15 and the needle 13.

【００１６】ニードル１３は、下から順に、弁座２３に
対する円錐形の弁部１３１と、小径部１３２と、段差部
１３３と、大径部１３４と、首部１３５と、バネ座１３
６とを有してなる。第２ボディ１６は、ニードル１３の
首部１３５に対する保持孔１６１と、押しバネ１４の収
容孔１６２を有する。収容孔１６２内の押しバネ１４
は、ニードル１３を下向きに付勢するように第３ボディ
１７を介してケーシング１８内に押し込まれている。The needle 13 includes, in order from the bottom, a conical valve portion 131 with respect to the valve seat 23, a small diameter portion 132, a step portion 133, a large diameter portion 134, a neck 135, and a spring seat 13.
6. The second body 16 has a holding hole 161 for the neck 135 of the needle 13 and a receiving hole 162 for the pressing spring 14. Push spring 14 in accommodation hole 162
Is pushed into the casing 18 via the third body 17 so as to urge the needle 13 downward.

【００１７】第３ボディ１７及び第２ボディ１６の中心
から偏心した位置に、高圧燃料の供給通路２６が貫通し
ている。この供給通路２６は第１ボディ１５内を経て高
圧燃料の貯留部２４に連通している。A high-pressure fuel supply passage 26 penetrates at a position eccentric from the centers of the third body 17 and the second body 16. The supply passage 26 communicates with the high-pressure fuel storage section 24 via the first body 15.

【００１８】このような構成を有する噴射機構２の作動
は以下の通りである。供給通路２６を経て貯留部２４に
高圧燃料が供給されると、ニードル１３の段差部１３３
などが受圧部分となって、ニードル１３に押しバネ１４
に対抗する押圧力が作用する。高圧燃料の圧力が所定圧
に達すると、高圧燃料による押圧力と押しバネ１４の付
勢力か拮抗し、ニードル１３が上方向に移動し、先端の
弁部１３１が弁座２３から離座し、噴射口１１から所定
圧の高圧燃料が噴出される。貯留部２４に高圧燃料が供
給され続ける間は、所定圧の高圧燃料の噴射口１１から
の噴射が続く。貯留部２４に高圧燃料が供給されなくな
り、貯留部２４の圧力が下がると、ニードル１３に作用
する押しバネ１４により、先端の弁部１３１が弁座２３
に着座し、噴出口１１からの燃料の噴出が停止される。The operation of the injection mechanism 2 having such a configuration is as follows. When the high-pressure fuel is supplied to the storage unit 24 via the supply passage 26, the step portion 133 of the needle 13
Is the pressure receiving portion, and the pressing spring 14
A pressing force acts against the pressure. When the pressure of the high-pressure fuel reaches a predetermined pressure, the pressing force of the high-pressure fuel and the urging force of the pressing spring 14 antagonize, the needle 13 moves upward, and the valve portion 131 at the tip separates from the valve seat 23, High pressure fuel of a predetermined pressure is ejected from the injection port 11. While the high-pressure fuel continues to be supplied to the storage unit 24, the injection of the high-pressure fuel of a predetermined pressure from the injection port 11 continues. When the high-pressure fuel is no longer supplied to the storage section 24 and the pressure in the storage section 24 decreases, the valve spring 131 acting on the needle 13 causes the valve section 131 at the distal end to move to the valve seat 23.
And the ejection of fuel from the ejection port 11 is stopped.

【００１９】第１ボディ１５の摺動孔２５とニードル１
３の大径部１３４との摺動部分からリークする燃料は、
保持孔１６１と首部１３５の間を通り、収容室１６２内
に至り、通路１６３を経てケーシング１８と第２ボディ
１６の間の環状通路２７に至り、上方に位置する低圧の
燃料供給通路４４に連通する。The sliding hole 25 of the first body 15 and the needle 1
The fuel leaking from the sliding portion with the large diameter portion 134 of No. 3 is
It passes through the space between the holding hole 161 and the neck 135, enters the storage chamber 162, passes through the passage 163 to the annular passage 27 between the casing 18 and the second body 16, and communicates with the low-pressure fuel supply passage 44 located above. I do.

【００２０】噴射機構２の上に位置する増圧機構３は、
シリンダボディ３１内に、軸方向摺動自在なプランジャ
３２を有する増圧ピストン３３に連結し、このプランジ
ャ３２に戻しバネ３４を作用させた状態で収容して構成
される。シリンダボディ３１は、第４ボディ３５と第５
ボディ３６とからなり、第４ボディ３５をケーシング１
８の中に順に押し込み、第５ボディ３６のネジ部３６１
をケーシング１８のネジ部１８１に螺合して形成され
る。The pressure increasing mechanism 3 located above the injection mechanism 2
It is connected to a pressure-intensifying piston 33 having a plunger 32 slidable in the axial direction in a cylinder body 31, and is housed in a state where a return spring 34 is acted on the plunger 32. The cylinder body 31 is connected to the fourth body 35 and the fifth body 35.
And a fourth body 35 formed of the casing 1
8 into the screw portion 361 of the fifth body 36.
Is screwed into the screw portion 181 of the casing 18.

【００２１】第４ボディ３５内に小径孔状の増圧室４１
が形成され、この増圧室４１にプランジャ３２が摺動自
在に嵌入されている。第５ボディ３６内に大径孔状の圧
力室４２が形成され、この圧力室４２に増圧ピストン３
３が摺動自在に嵌入されている。プランジャ３２は上端
に頭部３２１を有し、この頭部３２１に増圧ピストン３
３が係合している。また、プランジャ３２の頭部３２１
と第４ボディ３５の上端との間には、戻しバネ３４が配
設されている。A small-diameter hole-shaped pressure increasing chamber 41 is provided in the fourth body 35.
The plunger 32 is slidably fitted in the pressure increasing chamber 41. A large diameter hole-shaped pressure chamber 42 is formed in the fifth body 36, and the pressure chamber 42
3 is slidably fitted. The plunger 32 has a head 321 at the upper end.
3 are engaged. Also, the head 321 of the plunger 32
A return spring 34 is disposed between the second spring 35 and the upper end of the fourth body 35.

【００２２】ケーシング１８の第４ボディ３５に対応す
る部分の側面に、燃料の供給口４３が開口している。第
４ボディ３５と第３ボディ１７にわたって、前記供給口
４３から前記増圧室４１に至る燃料供給通路４４が形成
されている。この燃料供給通路４４は、第４ボディ３５
の外周回りの窪みで形成される環状空間４４１と、第４
ボディ３５内の横通路４４２と、第４ボディ３５内の縦
通路４４３と、第３ボディ１７の上面の径方向通路１７
１の連通路で形成される。縦通路４４３が径方向通路１
７１に連通する部分に上下方向で作動し、増圧室４１に
向かう方向を順方向とする逆止弁４５が配設されてい
る。また、第３ボディ１７の径方向通路１７１は、高圧
燃料の供給通路２６とも連通している。A fuel supply port 43 is opened on a side surface of a portion corresponding to the fourth body 35 of the casing 18. A fuel supply passage 44 extending from the supply port 43 to the pressure increasing chamber 41 is formed between the fourth body 35 and the third body 17. The fuel supply passage 44 is connected to the fourth body 35
An annular space 441 formed by a depression around the outer circumference of
A lateral passage 442 in the body 35, a vertical passage 443 in the fourth body 35, and a radial passage 17 on the upper surface of the third body 17.
One communication path is formed. The vertical passage 443 is the radial passage 1
A check valve 45 that operates in the up-down direction and has a forward direction toward the pressure-intensifying chamber 41 is provided at a portion communicating with the valve 71. The radial passage 171 of the third body 17 also communicates with the high-pressure fuel supply passage 26.

【００２３】第５ボディ３６の圧力室４２を形成する孔
のうち、戻しバネ３４が収容される孔３６２には、プラ
ンジャ３２の増圧室４１からのドレンが流れ込む。この
孔３６２は、第１ドレン通路４６に連通している。第１
ドレン通路４６は、第４ボディ３５の横方向凹溝４６１
と、第５ボディ３６の縦方向通路４６２とからなり、後
述する第２ドレン通路６３を経て排出ポート（排出口）
５８に連通している。The drain from the pressure increasing chamber 41 of the plunger 32 flows into the hole 362 in which the return spring 34 is housed among the holes forming the pressure chamber 42 of the fifth body 36. This hole 362 communicates with the first drain passage 46. First
The drain passage 46 is provided in the lateral groove 461 of the fourth body 35.
And a vertical passage 462 of the fifth body 36, and a discharge port (discharge port) through a second drain passage 63 described later.
And 58.

【００２４】このような構成を有する増圧機構３の作動
は以下の通りである。圧力室４２に作動流体が供給され
ると、増圧ピストン３３の外径とプランジャ３２の外径
の比率で決まる増圧比により、増圧室４１の燃料が加圧
される。増圧室４１で加圧された高圧燃料は、逆止弁４
５が閉じているため、供給通路２６に向かう。圧力室４
２から作動流体が排出されると、増圧ピストン３３及び
プランジャ３２は戻しバネ３４の付勢力により上昇し、
逆止弁４５が開いて燃料供給通路４４及び供給口４３を
経て燃料が増圧室４１に導入される。The operation of the pressure increasing mechanism 3 having such a configuration is as follows. When the working fluid is supplied to the pressure chamber 42, the fuel in the pressure increasing chamber 41 is pressurized by a pressure increasing ratio determined by the ratio of the outer diameter of the pressure increasing piston 33 to the outer diameter of the plunger 32. The high-pressure fuel pressurized in the pressure increasing chamber 41 is supplied to the check valve 4.
5 is closed, so that it goes to the supply passage 26. Pressure chamber 4
When the working fluid is discharged from 2, the pressure-intensifying piston 33 and the plunger 32 rise by the urging force of the return spring 34,
The check valve 45 is opened, and fuel is introduced into the pressure increasing chamber 41 through the fuel supply passage 44 and the supply port 43.

【００２５】噴射機構２でリークした燃料は、第２ボデ
ィ１６とケーシング１８の間の環状通路２７から、第３
ボディ１７とケーシング１８の間の環状通路４７、第４
ボディ３５とケーシング１８の間の環状通路４８を経
て、燃料供給通路４４に流れるようになっている。ここ
で、短円筒状の第３ボディ１７の外径は、第２ボディ１
６の外径や第４ボディ３５の環状空間４４１に至るまで
の外径より大きくなっており、環状通路４７はリーク燃
料を通過させるための最小限の間隔となっている。この
第３ボディ１７により、第２ボディ１６の軸心に沿った
姿勢が保持されるようになっている。The fuel leaked from the injection mechanism 2 flows through the annular passage 27 between the second body 16 and the casing 18 into the third passage.
An annular passage 47 between the body 17 and the casing 18;
The fuel flows into the fuel supply passage 44 via an annular passage 48 between the body 35 and the casing 18. Here, the outer diameter of the short cylindrical third body 17 is the second body 1.
6 and the outer diameter of the fourth body 35 up to the annular space 441, and the annular passage 47 has a minimum interval for allowing the leaked fuel to pass therethrough. The posture along the axis of the second body 16 is maintained by the third body 17.

【００２６】圧力室４２に対して作動流体を給排させる
ための制御弁４は、第５ボディ３５の頭部に位置するブ
ロック５１内に、弁体５２と、ヨーク５３と、ソレノイ
ド５４とを収納して成る、３方向２位置切り換え弁に構
成されている。ブロック５１には、軸方向直角に弁穴５
５が開口しており、弁穴５５には、作動流体の供給ポー
ト５６と、圧力室４２に連通する入出力ポート５７と、
タンク手段５に連通する排出ポート（排出口）５８が開
口している。弁体５２は弁穴５５内に軸方向摺動自在に
嵌入され、弁体５２に接続されたヨーク５３に押しバネ
５９が作用している。The control valve 4 for supplying and discharging the working fluid to and from the pressure chamber 42 includes a valve body 52, a yoke 53, and a solenoid 54 in a block 51 located at the head of the fifth body 35. It is configured as a three-way two-position switching valve housed. The block 51 has a valve hole 5 at right angles to the axial direction.
5 is open, and a valve hole 55 has a working fluid supply port 56, an input / output port 57 communicating with the pressure chamber 42,
A discharge port (discharge port) 58 communicating with the tank means 5 is open. The valve element 52 is axially slidably fitted in the valve hole 55, and a pressing spring 59 acts on a yoke 53 connected to the valve element 52.

【００２７】この構造の制御弁４は、ソレノイド５４が
非励磁の状態では、弁体５が押しバネ５５で図面左方向
に付勢され、弁体５２とブロック５１の間の第１弁６０
が閉じ、弁体５２と弁穴仕切り６１の間の第２弁６２が
開いている。この状態では、入出力ポート５７は弁穴仕
切り６１の内周とヨーク５３の側面の通路で形成される
第２ドレン通路６３を経て排出ポート（排出口）５８に
連通する。In the control valve 4 having this structure, when the solenoid 54 is not energized, the valve element 5 is urged leftward in the drawing by a push spring 55, and the first valve 60 between the valve element 52 and the block 51.
Is closed, and the second valve 62 between the valve body 52 and the valve hole partition 61 is open. In this state, the input / output port 57 communicates with the discharge port (discharge port) 58 through the second drain passage 63 formed by the inner periphery of the valve hole partition 61 and the passage on the side surface of the yoke 53.

【００２８】弁体５２に接続されたヨーク５３がソレノ
イド５４によって吸引されると、第２弁６２が閉じ、第
１弁６０が開く。この状態では、供給ポート５６と入出
力ポート５７が連通し、圧力室４２に作動流体が導入さ
れる。When the yoke 53 connected to the valve body 52 is sucked by the solenoid 54, the second valve 62 closes and the first valve 60 opens. In this state, the supply port 56 and the input / output port 57 communicate with each other, and the working fluid is introduced into the pressure chamber 42.

【００２９】増圧機構３の第１ドレン通路４６は、制御
弁４の第２ドレン通路６３を介して排出ポート（排出
口）５８に連通する構成になっている。増圧機構３の圧
力室４２に対する作動流体には燃料が使用されているた
め、第１ドレン通路４６と第２ドレン通路６３を連通さ
せている。増圧機構３の燃料供給通路４４は、絞り孔６
５を介して、第１ドレン通路４６に連通する。この絞り
孔６５は、供給口４３からの低圧の燃料を常時リークさ
せるものであり、燃料中にエアが含まれていると、燃料
のリークと共にエアを通過させ、ドレンと共に排出す
る。The first drain passage 46 of the pressure increasing mechanism 3 is configured to communicate with a discharge port (discharge port) 58 via a second drain passage 63 of the control valve 4. Since fuel is used as a working fluid for the pressure chamber 42 of the pressure increasing mechanism 3, the first drain passage 46 and the second drain passage 63 are communicated. The fuel supply passage 44 of the pressure increasing mechanism 3 is
5 and communicates with the first drain passage 46. The throttle hole 65 constantly leaks low-pressure fuel from the supply port 43. When air is contained in the fuel, the throttle hole 65 allows the air to pass along with the fuel leak and discharges the fuel together with the drain.

【００３０】排出ポート（排出口）５８に接続されるタ
ンク手段５は、両端が閉塞され、水平に配置された大口
径パイプのタンク７１と、タンク７１の上方に取り付け
られたエアブリーザ７２と、タンク７１の上方に連通す
る導入路７３と、タンク７１の上下中程に連通するオー
バーフロー用の放出路７４とを備えて構成される。導入
路７３は、排出ポート（排出口）５８からの通路５８１
に連結される。排出ポート（排出口）５８からの作動流
体のドレンは、通路５８１及び導入路７３を経てタンク
７１内に排出される。タンク７１の内容積は、一回の噴
射で生じる作動流体のドレン量に対して数倍以上の十分
な容積を有する。エアブリーザ７２により、タンク７１
内は大気に連通している。タンク７１内の液面変更に応
じてタンク７１内にエアブリーザ７２を通じて空気が出
入りする。タンク７１内に一時的に溜まった作動流体
は、次の噴射迄にオーバーフロー用の放出路７４を経て
回収装置１１３又はドレンタンクに放出される。The tank means 5 connected to the discharge port (discharge port) 58 has a tank 71 of a large-diameter pipe which is closed at both ends and is disposed horizontally, an air breather 72 mounted above the tank 71, and a tank. It is configured to include an introduction path 73 communicating above the tank 71, and an overflow discharge path 74 communicating in the middle of the tank 71 in the vertical direction. The introduction path 73 includes a passage 581 from a discharge port (discharge port) 58.
Linked to The drain of the working fluid from the discharge port (discharge port) 58 is discharged into the tank 71 through the passage 581 and the introduction passage 73. The internal volume of the tank 71 has a sufficient volume several times or more the drain amount of the working fluid generated by one injection. The air breather 72 allows the tank 71
The inside communicates with the atmosphere. Air flows in and out of the tank 71 through the air breather 72 in response to a change in the liquid level in the tank 71. The working fluid temporarily stored in the tank 71 is discharged to the recovery device 113 or the drain tank via the overflow discharge path 74 before the next injection.

【００３１】タンク７１は、弁体５２やソレノイド５４
を収容したブロック５１に接近して配設され、導入路７
３は出来るだけ短くなっている。そのため、排出ポート
（排出口）５８からの作動流体のドレンは、通路５８１
及び導入路７３の合計の短い通路を経てタンク７１に排
出される。The tank 71 includes a valve body 52 and a solenoid 54.
Is disposed close to the block 51 containing the
3 is as short as possible. Therefore, the drain of the working fluid from the discharge port (discharge port) 58 flows through the passage 581.
Then, the gas is discharged to the tank 71 through a short total path of the introduction path 73.

【００３２】図２にエンジン２００への燃料噴射装置１
の取付例が示される。ケーシング１８の下方はヘッド２
０１の孔に嵌入状態で固定され、ケーシング１８の上方
はヘッドカバー２０２内に密閉状態で挿入されている。
制御弁４を内蔵するブロック５１はヘッドカバー２０２
の上方に突出している。ソレノイド５４に対する配線用
のコネクタ６４は、ブロック５１の側方に露出状態で取
り付けられている。タンク７１は、ヘッドカバー２０２
の斜め上方であって、ブロック５１に出来るだけ接近し
た位置に設けられている。このタンク７１は、複数の燃
料噴射装置１の排出ポート（排出口）迄で構成される本
体に共通に設けられており、タンク７１の容量は複数の
燃料噴射装置１の本体からのドレンに対して十分な容積
を有している。FIG. 2 shows a fuel injection device 1 for engine 200.
Is shown. Below the casing 18 is the head 2
The upper part of the casing 18 is inserted into the head cover 202 in a hermetically sealed state.
The block 51 containing the control valve 4 includes a head cover 202.
Projecting upward. The wiring connector 64 for the solenoid 54 is attached to the side of the block 51 in an exposed state. The tank 71 includes a head cover 202
Is provided diagonally above and at a position as close to the block 51 as possible. The tank 71 is provided in common with a main body including the discharge ports (discharge ports) of the plurality of fuel injection devices 1. And has a sufficient volume.

【００３３】図３は、図１及び図２の燃料噴射装置１が
適用されるコモンレール式の燃料噴射システム１００の
概略図である。燃料噴射システム１００は、図示しない
エンジンの各シリンダヘッド内に装着される１又はそれ
以上の燃料噴射装置１を備え、この燃料噴射装置１に作
動流体として燃料を供給し更に回収する作動流体循環系
統１０１と、前記燃料噴射装置１に燃料を供給する燃料
供給系統１０２と、前記燃料噴射装置１の制御弁４の開
閉動作を制御するための制御装置１０３を有して構成さ
れる。FIG. 3 is a schematic diagram of a common rail type fuel injection system 100 to which the fuel injection device 1 of FIGS. 1 and 2 is applied. The fuel injection system 100 includes one or more fuel injection devices 1 mounted in each cylinder head of an engine (not shown), and supplies a fuel as a working fluid to the fuel injection device 1 and further collects the working fluid. 101, a fuel supply system 102 for supplying fuel to the fuel injection device 1, and a control device 103 for controlling the opening / closing operation of the control valve 4 of the fuel injection device 1.

【００３４】作動流体循環系統１０１は、燃料供給ポン
プ１１０、高圧ポンプ１１１、コモンレール１１２、タ
ンク手段５、回収装置１１３などにより構成されてい
る。燃料供給ポンプ１１０は、燃料タンク１１４内の燃
料を高圧ポンプ１１１に圧送する。高圧ポンプ１１１
は、燃料を例えば２００気圧程度まで加圧し、加圧され
た燃料はコモンレール１１２に圧送される。コモンレー
ル１１２内に加圧されて蓄えられた燃料は、制御弁４の
作動により供給ポート５６を経て圧力室４２に供給され
る（図１参照）。制御弁４の作動より排出ポート（排出
口）５８から排出された作動流体は（図１参照）、一旦
タンク手段５に排出される。タンク手段５に溜められた
作動流体は、燃料として回収装置１１３で回収され、回
収された燃料は高圧ポンプ１１１により再び循環され
る。The working fluid circulation system 101 includes a fuel supply pump 110, a high pressure pump 111, a common rail 112, a tank means 5, a recovery device 113, and the like. The fuel supply pump 110 pumps the fuel in the fuel tank 114 to the high-pressure pump 111. High pressure pump 111
The fuel is pressurized to, for example, about 200 atm, and the pressurized fuel is pumped to the common rail 112. The fuel pressurized and stored in the common rail 112 is supplied to the pressure chamber 42 via the supply port 56 by the operation of the control valve 4 (see FIG. 1). The working fluid discharged from the discharge port (discharge port) 58 by the operation of the control valve 4 (see FIG. 1) is once discharged to the tank means 5. The working fluid stored in the tank means 5 is recovered as fuel by the recovery device 113, and the recovered fuel is circulated again by the high-pressure pump 111.

【００３５】燃料供給系統１０２は、ポンプ１２１及び
バルブ１２２により構成されている。ポンプ１２１は、
燃料タンク１１４内の燃料を数気圧程度に加圧し、各燃
料噴射装置１の供給口４３に圧送する。バルブ１２２
は、燃料噴射装置１に供給される燃料の供給量を調整す
る。制御装置１０３は、各燃料噴射装置１の制御弁４の
開閉を制御するための制御信号を生成する。The fuel supply system 102 includes a pump 121 and a valve 122. The pump 121 is
The fuel in the fuel tank 114 is pressurized to about several atmospheric pressures and sent to the supply port 43 of each fuel injection device 1 under pressure. Valve 122
Adjusts the amount of fuel supplied to the fuel injection device 1. The control device 103 generates a control signal for controlling the opening and closing of the control valve 4 of each fuel injection device 1.

【００３６】つぎに、上述した構成の燃料噴射装置１の
作動を図１及び図４により説明する。図１は、噴射前の
燃料噴射装置１の作動状態を示し、図４は、噴射時の燃
料噴射装置の作動状態を示す。Next, the operation of the fuel injection device 1 having the above configuration will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows an operation state of the fuel injection device 1 before injection, and FIG. 4 shows an operation state of the fuel injection device during injection.

【００３７】図１において、噴射に先立ち、供給口４３
から低圧の燃料が供給される。供給口４３からの燃料
は、環状空間４４１、横通路４４２、縦通路４４３、逆
止弁４５を通って、増圧室４１、更に供給通路２６を経
て貯留部２４内に充填される。このとき、燃料に空気が
混じっていると、絞り孔６５を経てドレンと共に排出さ
れる。In FIG. 1, prior to the injection, the supply port 43
Supplies low-pressure fuel. The fuel from the supply port 43 passes through the annular space 441, the horizontal passage 442, the vertical passage 443, and the check valve 45, and is charged into the reservoir 24 via the pressure increasing chamber 41 and the supply passage 26. At this time, if air is mixed with the fuel, the fuel is discharged together with the drain through the throttle hole 65.

【００３８】図４に示すように、噴射時に至ると、制御
弁４のソレノイド５４が励磁され、ヨーク５３が吸引さ
れ、弁体５２が図面右方向に移動し、第１弁６０が開
き、第２弁６２が閉じ、供給ポート５６と入出力ポート
５７が連通し、圧力室４２に作動流体が導入される。増
圧ピストン４２の外径とプランジャ３２の外径の比率で
決まる増圧比で増圧室４１内の燃料が加圧される。この
とき、逆止弁４５は閉じた状態になっており、増圧室４
１の高圧は供給通路２６を経て貯留部２４内の燃料まで
伝搬する。貯留部２４内の高圧燃料が例えば２００気圧
程度になると、段差部１３３などの受圧により、ニード
ル１３が押しバネ１４の付勢力に打ち勝ち、弁座２３か
ら弁部１３１がリフトアップし、噴射口１１から高圧燃
料が噴射される。増圧ピストン４２が下がることによ
り、孔３６２内から押し出される燃料は、第１ドレン通
路４６及び第２ドレン通路６３を経て排出ポート（排出
口）５８からタンク７１に向けて排出される。As shown in FIG. 4, at the time of injection, the solenoid 54 of the control valve 4 is excited, the yoke 53 is attracted, the valve body 52 moves rightward in the drawing, the first valve 60 opens, and the first valve 60 opens. The two valves 62 are closed, the supply port 56 communicates with the input / output port 57, and the working fluid is introduced into the pressure chamber 42. The fuel in the pressure increasing chamber 41 is pressurized at a pressure increasing ratio determined by the ratio between the outer diameter of the pressure increasing piston 42 and the outer diameter of the plunger 32. At this time, the check valve 45 is in the closed state,
The high pressure of 1 propagates through the supply passage 26 to the fuel in the storage section 24. When the pressure of the high-pressure fuel in the storage part 24 becomes, for example, about 200 atm, the needle 13 overcomes the urging force of the pressing spring 14 due to the pressure received by the step part 133 and the like, the valve part 131 lifts up from the valve seat 23 and the injection port 11 , High-pressure fuel is injected. When the pressure-intensifying piston 42 is lowered, the fuel pushed out from the inside of the hole 362 is discharged from the discharge port (discharge port) 58 to the tank 71 through the first drain passage 46 and the second drain passage 63.

【００３９】高圧燃料の噴射が終わると、図１に示すよ
うに、制御弁４のソレノイド５４が非励磁となり、弁体
５２とヨーク５３が押しバネ５９の付勢力で図面左側に
移動し、第１弁６０が閉じ、第２弁６２が開き、入出力
ポート５７と排出ポート（排出口）５８が連通し、圧力
室４２に導入されていた作動流体が排出ポート（排出
口）５８から排出され、増圧ピストン３３及びプランジ
ャ３２は戻しバネ３４の付勢力で上昇し図示の位置に戻
る。弁体５２が移動する際に、過渡的に第１弁６０と第
２弁６２とが開いた状態になり、供給ポート５６からの
作動流体が排出ポート（排出口）５８に向かって流れ、
相当量の作動流体のドレンが発生する。なお、増圧ピス
トン３３の孔３６２は、第１ドレン通路４６、第２ドレ
ン通路６３、開いた状態の第２弁６２及び入出力ポート
５７に連通しているため、圧力室４２の容積に見合う作
動流体が第１ドレン通路４６及び第２ドレン通路６３を
介して孔３６２内に流れ込む。When the injection of the high-pressure fuel is completed, as shown in FIG. 1, the solenoid 54 of the control valve 4 is de-energized, and the valve body 52 and the yoke 53 move to the left side in the drawing by the urging force of the pressing spring 59. The first valve 60 is closed, the second valve 62 is opened, the input / output port 57 communicates with the discharge port (discharge port) 58, and the working fluid introduced into the pressure chamber 42 is discharged from the discharge port (discharge port) 58. , The pressure-increasing piston 33 and the plunger 32 rise by the urging force of the return spring 34 and return to the position shown in the figure. When the valve body 52 moves, the first valve 60 and the second valve 62 are transiently opened, and the working fluid from the supply port 56 flows toward the discharge port (discharge port) 58,
A considerable amount of working fluid drains. The hole 362 of the pressure-intensifying piston 33 communicates with the first drain passage 46, the second drain passage 63, the open second valve 62, and the input / output port 57, so that it corresponds to the volume of the pressure chamber 42. The working fluid flows into the hole 362 via the first drain passage 46 and the second drain passage 63.

【００４０】排出ポート（排出口）５８から排出される
作動流体のドレンは、通路５８１及び導入路７３を経
て、タンク７１内に排出される。タンク７１内はエアブ
リーザ７２を介して大気に連通しているため、ドレンは
一気にタンク７１内に流れ込む。タンク７１内に一気に
排出されたドレンによって、タンク７１内の液面は上昇
する。タンク７１内のドレンは、次の噴射迄に、放出路
７４を経て回収装置１１３に放出される。The drain of the working fluid discharged from the discharge port (discharge port) 58 is discharged into the tank 71 through the passage 581 and the introduction passage 73. Since the inside of the tank 71 communicates with the atmosphere via the air breather 72, the drain flows into the tank 71 at a stretch. The liquid level in the tank 71 rises due to the drain discharged into the tank 71 at a stretch. The drain in the tank 71 is discharged to the recovery device 113 via the discharge path 74 before the next injection.

【００４１】以上説明した実施の形態は以下の効果を有
する。 （１）ドレン用のタンク手段５を燃料噴射装置１の本体
の近くに設けることにより、制御弁４の切り換え時に発
生するドレンの排出性が良くなり、ドレン背圧が発生し
なるため、制御弁４の切り換え動作による毎回の燃料の
噴射が安定して行われる。The embodiment described above has the following effects. (1) By providing the drain tank means 5 near the body of the fuel injection device 1, the drainage generated when the control valve 4 is switched is improved, and the drain back pressure is not generated. The switching operation of No. 4 stably injects fuel every time.

【００４２】（２）タンク手段５のタンク７１は、エア
ブリーザなどにより大気開放状態であり、排出ポート
（排出口）５８からのドレンの排出が一気に行われる。
そのため、圧力室４２の圧力流体の圧力降下が早くな
り、増圧ピストン３３に作用する圧力が早く下がる。そ
のため、図５に示すように、噴射カーブの噴射終わり時
の形状がシャープカットになって噴射切れが良くなり、
ＰＭやＨＣを低減させることができる。(2) The tank 71 of the tank means 5 is open to the atmosphere by an air breather or the like, and the drain from the discharge port (discharge port) 58 is discharged at once.
Therefore, the pressure drop of the pressure fluid in the pressure chamber 42 becomes faster, and the pressure acting on the pressure-increasing piston 33 drops earlier. Therefore, as shown in FIG. 5, the shape of the injection curve at the end of the injection is sharply cut, and the injection cut is improved.
PM and HC can be reduced.

【００４３】（３）制御弁４を２位置３方切り換え式の
電磁弁に構成することにより、高速の切り換えを可能に
する。このとき、第１位置と第２位置との切り換え時に
大量のドレンが発生し、このドレンはソレノイド５４で
吸引されるヨーク５３の周囲の第２ドレン通路６３を経
て排出ポート（排出口）５８から排出される。このと
き、ドレンの排出がタンク７１に向かって一気に行われ
るため、ヨーク５３の周囲に背圧を生じることが少なく
なり、ソレノイド５４の吸引によるヨーク５３の前後移
動が安定して行われる。(3) By configuring the control valve 4 as a two-position three-way switching type solenoid valve, high-speed switching is enabled. At this time, a large amount of drain is generated at the time of switching between the first position and the second position, and this drain is discharged from the discharge port (discharge port) 58 through the second drain passage 63 around the yoke 53 sucked by the solenoid 54. Is discharged. At this time, since the drain is discharged toward the tank 71 at a stretch, a back pressure around the yoke 53 is reduced, and the yoke 53 is stably moved back and forth by the suction of the solenoid 54.

【００４４】（４）作動流体として燃料を用い、ドレン
となった燃料をタンク７１を介して回収装置１１３に放
出するため、図２に示す様に、燃料供給装置１の頭部
（ブロック５１）をヘッドカバー２０２の外に出すこと
が出来る。そのため、ソレノイド５４に配線するための
コネクタ６４を露出させることができ、コネクタ６４を
ヘッドカバー２０２内に収容する場合に比較して、配線
及びコネクタ６４の信頼性を向上させることができる。(4) The fuel is used as the working fluid, and the drained fuel is discharged to the recovery device 113 via the tank 71. Therefore, as shown in FIG. 2, the head of the fuel supply device 1 (block 51). Can be put out of the head cover 202. Therefore, the connector 64 for wiring to the solenoid 54 can be exposed, and the reliability of the wiring and the connector 64 can be improved as compared with the case where the connector 64 is housed in the head cover 202.

【００４５】（５）作動流体として燃料を用いる場合、
エンジンオイルを作動流体に使用するときの様に、ドレ
ンをヘッドカバー内に放出することができず、ドレンを
配管やホースを経て回収装置１１３に放出することにな
るが、燃料供給装置１の本体に接近してドレンを一旦溜
めて、更に放出するためのタンク手段５を設けているた
め、ドレンの回収と、ドレン排出性の向上との両立が可
能になる。(5) When using fuel as the working fluid,
As in the case where engine oil is used for the working fluid, the drain cannot be discharged into the head cover, and the drain is discharged to the collection device 113 via pipes and hoses. Since the tank means 5 for temporarily collecting the drain and approaching the drain is provided, it is possible to achieve both the recovery of the drain and the improvement of the drain discharge performance.

【００４６】（５）燃料噴射装置１の本体の頭部に接近
してタンク手段５のタンク７１を配置するため、複数の
燃料噴射装置１の本体に共通のタンク手段５とすること
ができる。そのため、タンク７１のタンク容量を十分な
ものにし、タンク７１からのオーバーフロー用の放出路
７４を一本にまとめ、タンク７１に設けるエアブリーザ
７２の数も少なくすることができる。その結果、タンク
手段５を付加したことによる、部品追加の増加を少なく
することができる。(5) Since the tank 71 of the tank means 5 is arranged close to the head of the main body of the fuel injection device 1, it is possible to use the tank means 5 common to a plurality of main bodies of the fuel injection device 1. Therefore, the tank capacity of the tank 71 can be made sufficient, the discharge passage 74 for overflow from the tank 71 can be integrated, and the number of air breathers 72 provided in the tank 71 can be reduced. As a result, an increase in the number of additional components due to the addition of the tank means 5 can be reduced.

【００４７】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように変更して実施してもよ
い。 （１）制御弁４は、図示の２位置３方切り換え式の電磁
弁に限らず、ソレノイド等で作動するスプール式の制御
弁であってもよい。スプール式の制御弁を用いた場合
も、大量のドレンが発生するため、ドレンの排出性の良
い本件発明を適用することができる。また、２位置３方
切り換え式の制御弁４を水平に配置するものに限らず、
垂直に配置するものであってもよい。この場合、ドレン
の排出ポートはソレノイドの手前の上方に設けられる。The embodiment is not limited to the above, and may be modified as follows, for example. (1) The control valve 4 is not limited to the illustrated two-position three-way switching type solenoid valve, and may be a spool-type control valve operated by a solenoid or the like. Even when a spool-type control valve is used, a large amount of drain is generated, so that the present invention having a good drain discharge property can be applied. Further, the control valve 4 of the two-position three-way switching type is not limited to the one arranged horizontally,
It may be arranged vertically. In this case, the drain discharge port is provided above and in front of the solenoid.

【００４８】（２）図３の様に、タンク手段５を複数の
燃料噴射装置１に共通に設けるものに限らず、各燃料噴
射装置１毎にタンク手段５を設け、各タンク手段５と回
収装置１１３とを多数本の配管で接続するものであって
もよい。(2) As shown in FIG. 3, the tank means 5 is not limited to the one provided in common to a plurality of fuel injection devices 1, but the tank means 5 is provided for each fuel injection device 1 and each tank means 5 is collected and collected. The device 113 may be connected by a number of pipes.

【００４９】（３）タンク手段５のタンク７１は、大口
径パイプに限らず、四角箱又は球体の様に、内容積が確
保され、設置し易い形状であれば、種々の形状のものが
採用可能である。(3) The tank 71 of the tank means 5 is not limited to a large-diameter pipe, and various shapes such as a square box or a sphere can be used as long as the internal volume is secured and the shape is easy to install. It is possible.

【００５０】（４）図１において、タンク手段５をブロ
ック５１に対して別置きにするものではなく、ブロック
５１の側面にキャップを被せてタンクを各燃料噴射装置
１毎に形成するものであってよい。このとき、ヨーク５
３の近傍に開口する排出ポート５８は複数であってもよ
く、ヨーク５３の下方に開口する排出ポート５８であっ
てもよい。(4) In FIG. 1, the tank means 5 is not provided separately from the block 51, but a tank is formed for each fuel injection device 1 by covering the side surface of the block 51 with a cap. May be. At this time, the yoke 5
There may be a plurality of discharge ports 58 opening in the vicinity of 3, or a discharge port 58 opening below the yoke 53.

【００５１】（５）作動流体として燃料以外のオイルを
用いるものであってもよい。このとき、燃料に作動流体
が混じらない様にするため、絞り孔６５を設けず、プラ
ンジャ３２の摺動部分のシール性を高め、燃料系統と作
動流体系統とを分離する。そのため、噴射機構２からの
燃料のドレンは別系統で回収する。(5) Oil other than fuel may be used as the working fluid. At this time, in order to prevent the working fluid from being mixed with the fuel, the throttle hole 65 is not provided, the sealing performance of the sliding portion of the plunger 32 is improved, and the fuel system and the working fluid system are separated. Therefore, the drain of the fuel from the injection mechanism 2 is collected in another system.

【００５２】[0052]

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、制御弁における作動流体の排出性を向上さ
せることにより、制御弁内のドレン背圧の発生を押さ
え、制御弁の開閉動作を安定して行うことができ、毎回
の噴射を安定させることがてきる。また、作動流体のド
レンの排出性を高めることにより、増圧ピストン上部の
圧力降下が早くなって、噴射時の噴射切れが良くなる。As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the generation of the working fluid in the control valve is improved, thereby suppressing the generation of the drain back pressure in the control valve. Can be performed stably, and the injection every time can be stabilized. Further, by increasing the drainage of the working fluid, the pressure drop at the upper part of the pressure-intensifying piston becomes faster, and the injection cutoff at the time of injection is improved.

【００５３】請求項２に記載の発明によれば、高速切り
換えが可能な制御弁として、２位置３方切り換え式の電
磁弁を採用した場合、ドレン背圧を押さえて、制御弁の
安定した作動を確保することができる。請求項３に記載
の発明によれば、タンク手段を複数の燃料噴射装置に共
用させると、タンク手段を設けたことによる配管を出来
るだけ簡素化することができるとともに、シリンダヘッ
ド近くに大容量のタンクを設けることができる。請求項
４に記載の発明によれば、作動流体に燃料を用い、ドレ
ンをヘッドカバー内に放出することなくドレンタンクま
で放出する際に、ドレンを一旦溜めるタンク手段を介す
るため、ドレンの排出性とドレンの回収性とを両立させ
ることができる。According to the second aspect of the present invention, when a solenoid valve of a two-position three-way switching type is employed as a control valve capable of high-speed switching, the drain back pressure is suppressed and the control valve operates stably. Can be secured. According to the third aspect of the invention, when the tank means is shared by a plurality of fuel injection devices, the piping provided by the tank means can be simplified as much as possible, and a large-capacity fuel tank can be provided near the cylinder head. A tank can be provided. According to the fourth aspect of the present invention, when fuel is used as the working fluid and the drain is discharged to the drain tank without being discharged into the head cover, the drain is passed through the tank means for temporarily storing the drain. It is possible to achieve both the drain recovery performance and the drain recovery performance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施形態の燃料噴射装置の噴射開始前
の状態を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state before starting injection of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention.

【図２】本発明の実施形態の燃料噴射装置のエンジンへ
の取付状態を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic view showing a state in which the fuel injection device according to the embodiment of the present invention is mounted on an engine.

【図３】本発明の実施形態の燃料噴射装置が適用された
コモンレール式燃料噴射システムを示す概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a common rail type fuel injection system to which the fuel injection device according to the embodiment of the present invention is applied.

【図４】本発明の実施形態の燃料噴射装置の噴射開始時
の状態を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a state of the fuel injection device according to the embodiment of the present invention at the start of injection.

【図５】本発明の実施形態の燃料噴射装置の作動特性を
示すグラフ図である。FIG. 5 is a graph showing operating characteristics of the fuel injection device according to the embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 燃料噴射装置 ２ 噴射機構 ３ 増圧機構 ４ 制御弁 ５ タンク手段 １３ ニードル（ニードルバルブ） ３２ プランジャ ３３ 増圧ピストン ４１ 増圧室 ４２ 加圧室 ５２ 弁体 ５３ ヨーク ５４ ソレノイド ７１ タンク ７２ エアブリーザ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection device 2 Injection mechanism 3 Pressure increasing mechanism 4 Control valve 5 Tank means 13 Needle (needle valve) 32 Plunger 33 Pressure increasing piston 41 Pressure increasing chamber 42 Pressurizing chamber 52 Valve element 53 Yoke 54 Solenoid 71 Tank 72 Air breather

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 57/02 ３２０ Ｆ０２Ｍ 57/02 ３２０Ｂ ３３０ ３３０Ｂ 61/10 61/10 Ｓ 61/16 61/16 Ｄ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. ⁷ Identification symbol FI theme coat ゛ (Reference) F02M 57/02 320 F02M 57/02 320B 330 330B 61/10 61/10 S 61/16 61/16 D

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 燃料が供給される増圧室と、圧力室に供
給される作動流体で駆動され、前記増圧室内の燃料を増
圧する増圧ピストンと、前記増圧室で増圧された燃料を
噴出口から噴射させるニードルバルブと、前記増圧ピス
トンを駆動する作動流体の前記圧力室への供給を制御す
る制御弁と、前記制御弁から排出される作動流体の排出
口とを備え、前記排出口からの作動流体を溜め、更に放
出するための、作動流体の最大排出量の時に満たされる
ことがないような容積を有するタンク手段が設けられて
成る燃料噴射装置。A pressure boosting chamber to which fuel is supplied, a pressure boosting piston driven by a working fluid supplied to the pressure chamber to boost the pressure of the fuel in the pressure boosting chamber, and a pressure boosted by the pressure boosting chamber. A needle valve for injecting fuel from an injection port, a control valve for controlling supply of a working fluid for driving the pressure-intensifying piston to the pressure chamber, and a discharge port for a working fluid discharged from the control valve, A fuel injection device comprising a tank means for storing and discharging the working fluid from the discharge port, the tank means having a volume which is not filled at the time of maximum discharge of the working fluid. 【請求項２】 前記制御弁は、２位置３方切り換え式の
電磁弁に構成されている請求項１に記載の燃料噴射装
置。2. The fuel injection device according to claim 1, wherein the control valve is a two-position three-way switching type solenoid valve. 【請求項３】 前記タンク手段は、複数の燃料噴射装置
に対して共通に設けられている請求項１または２に記載
の燃料噴射装置。3. The fuel injection device according to claim 1, wherein the tank means is provided in common for a plurality of fuel injection devices. 【請求項４】 前記作動流体が燃料である請求項１〜３
のいずれかに記載の燃料噴射装置。4. The method according to claim 1, wherein the working fluid is a fuel.
The fuel injection device according to any one of the above.