JP2002212925A - 可動型路面標識とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 除雪刃等の通過により標識本体が沈降する際
に、内圧上昇によって反発力が大きくなるのを防ぐ。 【解決手段】 除雪刃２８の通過の際には、標識本体２
を上下動可能に弾性支持している弾性支持部材３が撓み
変形するとともに圧縮コイルスプリング２５が圧縮変形
して標識本体２が沈降する。逆に外力が除荷されれば元
の状態に復元する。無負荷状態において、空間部４を中
心とした密閉された内部空間を予め負圧状態としておく
ことより、標識本体２の沈降に伴いその内部空間の容積
が縮小化されたとしても、内圧上昇による反発力の増加
を防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路のセンターラ
インや車線変更禁止線、路肩部あるいは交差点中心相当
部等に適宜間隔もしくは単独で埋設される自発光式、反
射式等の路面標識（道路鋲とも称される）の改良に関
し、特に降雪地帯で除雪機による道路の除雪作業が行わ
れる場合等に備えて、その除雪刃との干渉を回避するた
めに積極的に上下動可能な構造とした路面標識の構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の可動型路面標識の代表的なもの
として例えば特開平９−１５８１３５号公報に記載され
ているものがある。この従来の可動型路面標識は、車両
の乗り上げ等によって荷重を受けた時には路面レベルま
で沈降しその荷重が除去されると自律的に所定量だけ上
動するようにしたもので、その概略を図１０に示す。

【０００３】同図から明らかなように、アルミニウム合
金等からなる円筒状の標識本体１０１は箱形基体１０２
に収容配置されるようになっていて、その中央部には軸
部１０３が一体に形成されているとともに箱形基体１０
２から突出する上部には適宜幅寸法の反射体１０４が設
けられていて、上記箱形基体１０２に突設された軸部１
０５に対し複数個の鋼球１０６を介して上下動可能に案
内支持されている。そして、標識本体１０１は箱形基体
１０２の内底面との間に介装された圧縮コイルスプリン
グ１０７によって常時上方に付勢されているとともに、
その標識本体１０１と箱形基体１０２との間は押さえリ
ング１０８によって圧締固定されたパッキン１０９によ
りシールされている。

【０００４】また、上記パッキン１０９によって密閉さ
れることになる箱形基体１０２の内部空間はゴム質系弾
性体１１０により二つの空間Ｒ１，Ｒ２に仕切られてい
て、一方の空間Ｒ１にはシリコーン系あるいは油系ペー
スト状の半凝固剤１１１が充填されている。

【０００５】したがって、上記標識本体１０１の頂部に
車両乗り上げ等による何らかの外力が作用すると、図１
１に示すように標識本体１０１は圧縮コイルスプリング
１０７を圧縮変形させながらその頂部が路面レベルＲと
なるまで沈降する。同時に標識本体１０１の下動に伴っ
て空間Ｒ１内の半凝固剤が圧縮力を受け、その結果とし
てゴム質系弾性体１１０が空間Ｒ２側に大きく膨出変形
するかたちとなる。また、上記外力が除去されると標識
本体１０１は圧縮コイルスプリング１０７およびゴム質
系弾性体１１０の自己復元力により再び元のレベルまで
上動することになる。これにより、標識本体１０１が上
下動を繰り返した場合の衝撃を吸収して、騒音および振
動の低減に寄与することになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の構造
では、上記標識本体１０１の胴部の一部が反射体１０４
の取付部位として路面Ｒよりも上方に突出しているた
め、車両の乗り上げ等に際しては標識本体１０１がスム
ーズに下動することになるものの、例えば除雪機の除雪
刃が路面に沿って横方向から進行してきたような場合に
はその除雪刃が標識本体１０１もしくは反射体１０４と
干渉し、それらの損傷を招く結果となって好ましくな
い。

【０００７】また、上記標識本体１０１は圧縮コイルス
プリング１０７を介して上下動可能に弾性支持されてい
て、しかも複数の鋼球１０６の介在によりその上下動作
が円滑になされるように配慮されてはいても、箱形基体
１０２とゴム質系弾性体１１０とで囲まれた空間Ｒ２が
実質的に密閉空間となっているため、標識本体１０１の
下動時に半凝固剤１１１の流動を伴いながらゴム質系弾
性体１１０が空間Ｒ２側に膨出しようとしてもその空間
Ｒ２内の空気の逃げ場がなく、圧縮コイルスプリング１
０７のばね力に流体ばねのばね力が上乗せされるかたち
となる。その結果として標識本体１０１を支えている全
体のばね系のばね定数が必要以上に大きくなり、標識本
体１０１自体の反発力の増加にその上下動が円滑に行え
なくなって、上記と同様に標識本体１０１の損傷を招く
おそれがあるほか、場合によっては標識本体１０１とパ
ッキン１０９との摺動部から内部の半凝固剤１１１が液
漏れする可能性があり、その保守点検に余分な工数を必
要とする。

【０００８】他方、上記のような除雪刃と標識本体との
干渉回避を考慮したものとして例えば特開２０００−６
４２３１号公報に記載されているように、標識本体の上
下動作をハウジングとの間に介装したゴム系の弾性支持
部材の弾性力のみに依存するようにしたものも提案され
ているが、このタイプのものにおいても、標識本体の上
下動を許容するためにハウジング内に確保された空間部
が密閉空間であることには変わりはない。そのため、標
識本体が下降しようとしてもその内圧上昇のために特に
その標識本体の下降動作が緩慢となって、上記と同様に
車両の乗り上げ通過による振動を招いたり除雪刃と標識
本体とが干渉するおそれがあり、なおも改善の余地を残
している。

【０００９】本発明は以上のような背景のもとになされ
たもので、とりわけ標識本体の下降動作が内部空間の内
圧上昇によって妨げられることがないようにし、もって
除雪刃等との干渉による損傷を未然に防止するとともに
作動安定性の向上を図った構造を提供しようとするもの
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上部が開口した略有底筒状のハウジングと、このハ
ウジング内に収容されて発光機能もしくは反射機能を有
する標識本体と、上記ハウジングと標識本体との間に介
装されてそのハウジングと標識本体とを連結しつつハウ
ジングに対し標識本体を上下動可能に弾性支持している
ゴム系の弾性支持部材とを備え、少なくとも上記ハウジ
ングと標識本体との間にはハウジングに対する標識本体
の下降を許容するための密閉された空間部が形成された
可動型路面標識であることを前提としている。

【００１１】その上で、上記ハウジングに対して標識本
体が上昇している状態では空間部が負圧となるように設
定されているとともに、上記ハウジングと標識本体との
間にはこの標識本体を上方に付勢する復帰ばねが介装さ
れていることを特徴としている。

【００１２】上記標識本体としては発光式および反射式
のうちいずれの方式のものでもよく、またゴム系の弾性
支持部材はハウジングおよび標識本体に対して例えば加
硫接着等の手段により結合される。

【００１３】さらに、上記復帰ばねは弾性支持部材とと
もに標識本体に積極的に上方への復元力を付与するもの
であるが、標識本体がハウジングに対して傾斜しながら
下降することもあることを考慮すると、請求項２に記載
の発明のように、その復帰ばねを圧縮コイルスプリング
とした上でハウジングの底部中央部と標識本体の底部中
央部との間に介装するか、もしくは請求項３に記載の発
明のように、上記復帰ばねを緩衝ゴムとした上でハウジ
ング側の底部中央と標識本体の底部中央部との間に介装
されていることが望ましい。

【００１４】この場合、請求項４に記載の発明のよう
に、上記緩衝ゴムが、ハウジングと標識本体とを連結し
ているゴム系の弾性支持部材または標識本体と一体に形
成されていると部品点数の削減の上でより好ましいもの
となる。

【００１５】したがって、これら請求項１〜４に記載の
発明では、標識本体に上方から外力が加わらない無負荷
状態では、標識本体は弾性支持部材および復帰ばねの弾
性復元力をもってハウジングに対して上昇して、その状
態を自己保持している。

【００１６】一方、車両の乗り上げもしくは除雪刃の通
過等により標識本体に上方からの外力が加わると、標識
本体は弾性支持部材および復帰ばねを弾性変形させなが
ら、ハウジング内に埋没するかのごとく下降（沈降）す
る。標識本体の下降動作に伴いハウジング内の空間部の
容積が縮小化されるものの、その空間部が予め負圧とな
っているために空間部の容積縮小化に伴う内圧上昇はき
わめて小さいものとなる。したがって、標識本体の下降
に伴うばね定数の増加が少なく、上記弾性支持部材およ
び復帰ばねの弾性力に打ち勝つだけの外力が加わるだけ
で標識本体はスムーズに下降し、例えば除雪刃が通過す
る場合にも標識本体は確実に下降してこれを許容し、両
者の直接的な干渉が回避される。

【００１７】請求項５に記載の発明は、上記請求項１〜
４のいずれかに記載の可動型路面標識を製造する方法で
あって、上記ハウジングの一部となるリング部材と標識
本体とをインサートとしてゴム系の弾性支持部材を金型
成形して、上記リング部材と標識本体とを連結する工程
と、上記ハウジングと標識本体との間に復帰ばねを介装
しながら上記弾性支持部材およびリング部材が付帯して
いる標識本体をハウジング内に収容して、上記リング部
材とハウジングとを不離一体に結合する工程とを含んで
いる。

【００１８】その上で、上記リング部材とハウジングと
の結合の際に、そのハウジングに対して標識本体が下降
状態となるように保った状態でリング部材とハウジング
との結合を行って、結合完了後に弾性支持部材および復
帰ばねの力により標識本体を自己復元させることにより
上記空間部を負圧状態とすることを特徴としている。

【００１９】上記リング部材とハウジングとを不離一体
に結合する手段としては、例えば塑性加工の一つである
かしめ加工を採用すると、結合強度および生産性の面で
好ましいものとなる。

【００２０】したがって、この請求項５に記載の発明で
は、ハウジングに対して下降状態となるように標識本体
を収容して、実質的に空間部となるべき領域の空気を一
部追い出した状態でリング部材とハウジングとをかしめ
加工等により不離一体に結合する。その後に、弾性支持
部材および復帰ばねの弾性力をもって標識本体を復元さ
せてハウジングに対し上昇状態とすると、内部の空間部
の容積増加に伴いその内圧が低下して目的とする負圧状
態となる。その結果として、空間部を負圧にするための
手段を特に必要としないことになる。

【００２１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、標識本
体が収容されたハウジング内の空間部を予め負圧状態と
したため、標識本体の下降動作に伴う内圧上昇を防ぐこ
とができ、標識本体の下降動作時にばね定数が高くなる
ことがなくその下降動作がスムーズに行われる。その結
果、除雪刃等によって標識本体に損傷を与えるようなこ
とがなくなり、作動信頼性が高くなるほか、保守点検作
業も容易となる効果がある。また、標識本体の上昇復帰
力は弾性支持部材のみならずハウジングと標識本体との
間に介装した復帰ばねによっても得るようにしているの
で、標識本体の上昇復帰動作も確実且つ安定して行われ
る。

【００２２】また、請求項２，３に記載の発明によれ
ば、復帰ばねである圧縮コイルスプリングもしくは緩衝
ばねをハウジングおよび標識本体の底部中央部に配置し
たことにより、特に除雪刃が通過する際には、緩衝ばね
力を受けることにより沈降しにくい標識本体上面の中央
部よりもその上面周縁部から先に傾くようにして下降す
ることから、除雪刃が標識本体を一段と乗り越えやすく
なる利点がある。

【００２３】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
上記復帰ばねである緩衝ゴムが標識本体もしくは弾性支
持部材と一体に形成されていることにより、部品点数が
削減されてその部品管理工数の低減化および製造コスト
の削減の上で有利となる。

【００２４】請求項５に記載の発明によれば、ハウジン
グの一部となるリング部材に予め弾性支持部材を連結し
た上、ハウジングに対し標識本体を下降状態とするべく
これを押し込んでハウジングの内部空間を縮小化した状
態でそのハウジングの一部となるリング部材とハウジン
グとを結合するようにしたことから、ハウジングに対し
標識本体を上昇状態とするべくこれを復元させれば直ち
にハウジング内の空間部が負圧状態となることから、そ
の空間部を負圧にするための特別な手段を必要とせず、
製造設備の簡略化と生産性の向上を図ることができる効
果がある。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１〜６は本発明に係る可動型路
面標識の好ましい実施の形態として発光式の路面標識の
構造を示す図であって、特に図１は平面図を、図２は図
１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図３は同じく図１のＢ−
Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

【００２６】図１〜３に示すように、この可動式路面標
識は大別して、上部が開口した略有底円筒状をなすハウ
ジング１と、このハウジング１内に上下動可能に収容さ
れた略円筒状の標識本体２と、これらハウジング１と標
識本体２との間に介装されて標識本体２をハウジング１
に対し上下動可能に弾性支持しているゴム系の弾性支持
部材３とから構成されていて、図２に示すように上面か
ら車両乗り上げ等による外力が作用しない無負荷状態で
はアスファルト等の路面Ｒから所定量ａだけ突出するよ
うに道路等に埋設される。

【００２７】そして、上記ハウジング１と標識本体２お
よび弾性支持部材３で囲まれた空間は完全なる密閉空間
となっていて、図２，３に示す無負荷状態ではその密閉
空間が所定の負圧状態となるように設定されているとと
もに、特にハウジング１の内底面１ａと標識本体２の底
面２ａとの間に確保された空間部４をもって標識本体２
の下降変位を許容するようになっている。

【００２８】上記ハウジング１は、例えばアルミニウム
合金にて形成されたフランジ部５ａ付きのハウジング本
体５と、同じくアルミニウム合金にて形成されて、事後
的にかしめ加工を施すことによって上記フランジ部５ａ
に一体的に固定されるリング部材としての外側リング６
とから構成されていて、結果としてハウジング１の内周
面は大径の上部内周面１ａと小径の下部内周面１ｂとに
より段付き形状に形成されている。

【００２９】また、ハウジング本体５の外周面にはその
二等分位置に上下方向に延びるリブ７が突設されている
とともに、このリブ７にはそのリブ板厚方向に貫通する
ようにハウジング本体５の外周面の接線方向を指向する
アンカーピン８が圧入されていて、このアンカーピン８
がアスファルト等に埋設されることにより可動型路面標
識全体の抜け止めが施されるようになっている。

【００３０】上記標識本体２は外周形状が円筒状をなす
有底状のアルミニウム合金製のホルダ９を中心として形
成されていて、そのホルダ９の胴部たる円筒外周面は下
部に至るにしたがって漸次直径が小さくなるような滑ら
かな段付き形状とされ、内部は略矩形状の収容空間１０
とそれよりも大径の上部収容空間１１とをもって段付き
形状となっている。そして、下側の収容空間１０内に
は、光源である複数の発光ダイオード１２と太陽電池１
３および二次電池としての蓄電池１４等が発光体ユニッ
ト１５としてユニット化された上でビス１６にて固定さ
れるかたちで内蔵されているとともに、そのホルダ９の
上側の収容空間１にはシール材１７を介してポリカーボ
ネート樹脂等からなる透光板（レンズ）１８が複数のボ
ルト１９にて圧締固定されている。この透光板１８の上
面はホルダ９の上端面よりも所定量だけ低くなってい
る。

【００３１】なお、上記の発光ダイオード１２は太陽電
池１３もしくは蓄電池１４からの電力供給を受けて、特
に夜間において例えば２００回／ｍｉｎ程度の割合で赤
色もしくは橙色にて点滅を繰り返すもので、この点滅光
は透光板１８の反射部２０にて反射して路面Ｒの長手方
向すなわち車両走行方向を指向するように放射されるこ
とになる。

【００３２】上記弾性支持部材３は、ハウジング１の一
部を形成している外側リング６の円筒状の内周面１ａと
標識本体２たるホルダ９の円筒外周面との間の隙間を埋
めるべく、それら両者の間に円環状に設けられているも
ので、上方に向かって膨出するように所定のゴム材料を
もって断面略逆Ｕ字状に形成されているとともに、その
内外周面は加硫接着にて外側リング５およびホルダ９に
それぞれ固定されている。

【００３３】また、上記円環状の弾性支持部材３の頂部
は、図１に示すようにその円周方向において、互いに対
向することになる断面略山形状の一対の***部３ａと同
じく一対の平坦な開放凹部３ｂとに区画されていて、各
***部３ａの頂部はホルダ９の上端面よりもわずかに上
方に突出しているとともに、各開放凹部３ｂごとに先に
述べた一対の発光ダイオード１２を臨ませてあることに
よって、該開放凹部３ｂを通して上記発光ダイオード１
２の光を車両走行方向から視認できるようにしてある。

【００３４】すなわち、上記弾性支持部材３の上端部の
うち路面Ｒの長手方向（車両走行方向）を指向すること
になる前後二箇所が開先角度θの開放凹部３ｂとして一
段低くなっているととともに、それ以外の部分が***部
３ａとして開放凹部３ｂよりも高くなっていて、これら
の***部３ａは傾斜面３ｃをもって上記開放凹部３ｂに
滑らかに連続している。これにより、発光ダイオード１
２からの照射光が***部３ａにて遮られることなく開放
凹部３ｂから路面の長手方向に照射されることになる。
なお、図１，２に示すように、上記弾性支持部材３側の
開放凹部３ｂと同様の配置のもとにホルダ９の上端面に
も開放凹部９ｂが形成されている。

【００３５】他方、上記ホルダ９の胴部たる円筒外周面
と底面は、弾性支持部材３と一体成形されることによっ
てこれに連続することになる所定厚みのクッションゴム
層２１にて被覆されている。これら弾性支持部材３およ
びクッションゴム層２１は、上記ホルダ９と外側リング
６とをインサートとして金型成形により所定形状に成形
する際にそれらホルダ９および外側リング６に加硫接着
され、外側リング６をハウジング本体５のフランジ部５
ａにはめ合わせて事後的にかしめ加工を施すことにより
その外側リング６とハウジング本体５とが一体化される
ことになる。

【００３６】ここで、上記ホルダ９を被覆しているクッ
ションゴム層２１の最大直径はハウジング本体５の内径
よりも所定量だけ小さく形成されていることにより、両
者の間には隙間Ｇが確保されていて、この隙間Ｇをもっ
て弾性支持部材３の内側空間と標識本体２の下側の空間
部４とが連通されている。同時に、標識本体２側のクッ
ションゴム層２１との間に所定の隙間Ｇを形成している
ハウジング本体５の内周面は、標識本体２の上下動を案
内する機能をも有している。

【００３７】なお、上記クッションゴム層２１のうちホ
ルダ９の底壁部に相当する部分ではストッパゴム層２２
として機能するようになっていて、ハウジング１に対し
て標識本体２が過剰に下降した場合にそのストッパゴム
層２２がハウジング１の内底面１ａに当接してストッパ
効果と緩衝効果とを発揮するようになっている。

【００３８】上記ハウジング本体５およびホルダ９のう
ち相互に対向することになるハウジング本体側の内底面
１ａの中央部とホルダ９の底面２ａの中央部にはそれぞ
れ着座凹部２３，２４が形成されていて、これら着座凹
部２３，２４に着座しつつ位置決めされるかたちで復帰
ばねである圧縮コイルスプリング（円錐コイルスプリン
グ）２５が介装されている。これにより、標識本体２は
常時上方に付勢されて復帰力が作用している。

【００３９】また、上記ホルダ９の円筒外周面を被覆し
ているクッションゴム層２１のうちその下部には周溝２
６が形成されている一方、ハウジング本体５のうち周溝
２６に相当する部分にはその円周方向の等分位置に外側
からストッパピン２７が圧入されていて、各ストッパピ
ン２７は周溝２６に係合している。これらのストッパピ
ン２７は、何らかの理由により弾性支持部材３がハウジ
ング１と標識本体２との間で切断された場合にその標識
本体２がハウジング１から抜け出るのを防止するための
もので、上記ストッパピン２７としては例えば六角頭付
きの小ねじやブラインドリベット等が使用される。な
お、上記各ストッパピン２７をハウジング本体５側に予
め形成された小孔に圧入する際に、シーリング剤もしく
は接着剤を併用することにより、ハウジング本体５の密
閉性が確保される。

【００４０】したがって、本実施の形態の可動式型路面
標識によれば、特に図３に示すように弾性支持部材３が
路面Ｒから所定量ａだけ突出するように設置されること
から、例えば除雪車の除雪刃２８が乗り上げた場合や車
両が乗り上げた場合等のように、標識本体２に上方から
外力が作用すると、図４に示すように弾性支持部材３自
体が下方に撓みながら所定ストロークの範囲内で標識本
体２が傾斜しつつ沈降し、上記外力が除荷されると標識
本体２は再び弾性支持部材３自体および圧縮コイルスプ
リング２５の復元力により元の状態に復帰する。

【００４１】上記標識本体２の沈降時において、ハウジ
ング１と標識本体２および弾性支持部材３の三者で囲ま
れた空間（空間部４を含む）が完全なる密閉空間となっ
ているため、標識本体２の下降に伴ってその密閉空間の
容積が徐々に減少するものの、その密閉空間が予め負圧
状態となっているため、密閉空間の容積減少に伴う内圧
上昇によって標識本体２の沈降時の反発力すなわちばね
定数が必要以上に大きくなることがない。これにより、
標識本体２の沈降と復帰とが繰り返し行われたとしても
それらの動作が常にスムーズに且つ安定して行われる。

【００４２】しかも、図３に示すように標識本体２の底
部中央部に圧縮コイルスプリング２５のばね力が作用し
ていることから、図１に示す平面視において標識本体２
の中央部よりも弾性支持部材３に近い標識本体２の周縁
部の方が相対的に沈降しやすい傾向にある。そのため、
除雪刃２８の乗り上げ開始時には図４に示すようにその
乗り上げ側が低くなるように標識本体２が直ちに傾動変
位して除雪刃２８のスムーズな通過を助長する。

【００４３】その上、上記弾性支持部材３の一部あるい
は全部が万が一破断もしくは切断されたような場合に
は、弾性支持部材３本来の弾性力もしくは復元力が必ず
しも十分に標識本体２に作用しなくなるものの、ストッ
パピン２７が標識本体２側の周溝２６と係合しているた
めにハウジング１からの標識本体２の飛び出しや抜き取
りは確実に阻止することができる。

【００４４】ここで、内部空間が負圧状態となっていな
い従来構造の場合を想定すると、図５に示すように標識
本体２の沈降に伴い密閉空間の内圧が上昇してその沈降
の際のばね定数ひいては反発力が大きくなり、沈降動作
が緩慢となる。その結果、除雪刃２８等が乗り越えにく
くなり、同図に示すように弾性支持部材３の一部を除雪
刃２８との間に噛み込んでしまって、えぐれや傷の発生
を招くこととなる。

【００４５】次に上記構造に係る可動型路面標識の製造
手順の一例について説明する。

【００４６】図６に示すように、ゴム系の弾性支持部材
３を成形するために複数の上型３１と下型３２の組み合
わせからなる金型３０を用意し、この金型３０内にイン
サートとなる金属製のホルダ９と外側リング６とを所定
の位置関係となるようにセットした上で型締めする。こ
れにより、上下型３１，３２とホルダ９および外側リン
グ６とで囲まれた空間が上記弾性支持部材３やクッショ
ンゴム層２１となるべき製品区間（キャビティ）とな
る。

【００４７】この状態で、上型３１の中央に設定された
注入口３３から所定のゴム生地を注入して弾性支持部材
３等を所定形状に成形し、且つ加硫処理を施すと、ホル
ダ９の外周面を被覆するようにして弾性支持部材３とク
ッションゴム層２１とがホルダ９に対し加硫接着されな
がら一体成形される。同時に上記弾性支持部材３を介し
てホルダ９と外側リング６とが連結される。そして、上
記弾性支持部材３等が成形されたならばその弾性支部材
３等とともにホルダ９を金型３０から脱型する。

【００４８】なお、上記上型３１が複数に分割されてい
ることにより、脱型に際してホルダ９のうち周溝２６に
相当する部分でのアンダーカットの関係を容易に回避で
きる。

【００４９】次いで、図７に示すように弾性支持部材３
等と一体化されたホルダ９をハウジング本体５に装着
し、最初にハウジング本体５にストッパピン２７を圧入
してそのストッパピン２７を周溝２６に係合させること
でハウジング本体５からのホルダ９の抜け止めを施す。
なお、ストッパピン２７の圧入の際には先に説明したよ
うにシーリング剤もしくは接着剤を併用する。また、上
記ストッパピン２７による抜け止め処理に先立ってホル
ダ９とハウジング本体５との間に圧縮コイルスプリング
２５を予め介装しておくものとする。

【００５０】そして、同図に示すようにハウジング本体
５に対してホルダ９を限界まで押し込んで、実質的にハ
ウジング本体５に対してホルダ９が最下降状態となるよ
うに拘束する。この状態は、ハウジング１と標識本体２
たるホルダ９および弾性支持部材３との間に確保される
ことになる密閉空間（空間部４を含む）の容積を縮小化
した状態にほかならず、この状態を維持したまま外側リ
ング６とハウジング本体５のフランジ部５ａとの相対位
置決めを行ってその外側リング６の一部にかしめ加工を
施すことによりハウジング本体５と外側リング６とを不
離一体に結合してハウジング１を組み立てる。なお、外
側リング６のかしめ加工部を符号６ａで示す。

【００５１】このかしめ加工の完了をもってハウジング
１とホルダ９および弾性支持部材３で囲まれた空間が完
全なる密閉空間となることから、上記の拘束を解く。そ
の結果、ホルダ９は弾性支持部材３および圧縮コイルス
プリング２５の復元力によってハウジング１に対し上昇
変位し、それに伴い上記密閉区間の容積の拡大化をもた
らすことから、上記ハウジング１とホルダ９および弾性
支持部材３で囲まれた空間が所定の負圧状態となる。

【００５２】この後、ホルダ９内に発光体ユニット１５
や透光板１８等を組み込むことで、図１〜３に示した可
動型路面標識が完成する。

【００５３】このように本実施の形態の製造方法によれ
ば、組み立て手順を工夫することによってハウジング１
とホルダ９および弾性支持部材３とで囲まれた空間を所
定の負圧状態とすることができ、負圧化のための特別な
装置等を一切必要としないことになる。

【００５４】図８，９は本発明に係る可動式路面標識の
好ましい第２の実施の形態を示す図で、図３，４に基づ
いて先に説明した第１の実施の形態と共通する部分には
同一符号を付してある。

【００５５】この第２の実施の形態では、第１の実施の
形態の圧縮コイルスプリング２５に代えて、復帰ばねと
して機能することになる中空円筒状の緩衝ゴム３５をホ
ルダ９の底面中央部においてストッパゴム層２と一体成
形しつつそのホルダ９と加硫接着したものである。

【００５６】本実施の形態では、その緩衝ゴム３５が圧
縮コイルスプリング２５と同等の機能を発揮することは
もちろんのこと、緩衝ゴム３５がホルダ９と一体成形さ
れるとにより部品点数を削減する上で有利となる。

【００５７】ここで、上記緩衝ゴム３５はストッパゴム
層２３に対しこれとは非連続の別体構造とした上で、ホ
ルダ９の底面に対し接着剤もしくは圧入等の手段により
取り付けるか、または例えば弾性支持部材３の成形の際
に緩衝ゴムも同時成形してホルダ９の底面に一体に形成
するようにしてもよい。

【００５８】なお、この第２の実施の形態の可動型路面
標識についても図６，７に示した第１の実施のものと基
本的に同様の製造手順により製造できることは言うまで
もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る可動型路面標識の第１の実施の形
態を示す平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図３の状態から除雪刃が乗り上げた状態を示す
断面図。

【図５】従来の構造を想定した作動説明図。

【図６】図１〜３に示す可動型路面標識の弾性支持部材
を金型成形する際の工程説明図。

【図７】図６の工程に続いて各構成要素を組み付ける際
の工程説明図。

【図８】本発明に係る可動型路面標識の第２の実施の形
態を示す断面図。

【図９】図８の状態から除雪刃が乗り上げた状態を示す
断面図。

【図１０】従来の可動型路面標識の一例を示す断面図。

【図１１】図１０に示す可動型路面標識の作動説明図。

【符号の説明】

１…ハウジング ２…標識本体 ３…弾性支持部材 ４…空間部 ５…ハウジング本体 ６…外側リング（リング部材） ９…ホルダ １５…発光体ユニット ２５…圧縮コイルスプリング（復帰ばね） ２８…除雪刃 ３０…金型 ３５…緩衝ゴム（復帰ばね）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 蛭川 大一朗 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒 川ゴム工業株式会社内 (72)発明者 川島 博和 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒 川ゴム工業株式会社内 (72)発明者 菅原 幸夫 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒 川ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 2D064 AA01 AA22 BA05 BA12 CA05 DB05 DB14 EB05 GA03 HA24 JA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部が開口した略有底筒状のハウジング
   と、このハウジング内に収容されて発光機能もしくは反
   射機能を有する標識本体と、上記ハウジングと標識本体
   との間に介装されてそのハウジングと標識本体とを連結
   しつつハウジングに対し標識本体を上下動可能に弾性支
   持しているゴム系の弾性支持部材とを備え、少なくとも
   上記ハウジングと標識本体との間にはハウジングに対す
   る標識本体の下降を許容するための密閉された空間部が
   形成された可動型路面標識であって、 上記ハウジングに対して標識本体が上昇している状態で
   は空間部が負圧となるように設定されているとともに、 上記ハウジングと標識本体との間にはこの標識本体を上
   方に付勢する復帰ばねが介装されていることを特徴とす
   る可動型路面標識。
2. 【請求項２】 上記復帰ばねが圧縮コイルスプリングで
   あって、この圧縮コイルスプリングが上記ハウジングの
   底部中央部と標識本体の底部中央部との間に介装されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の可動型路面標
   識。
3. 【請求項３】 上記復帰ばねが緩衝ゴムであって、この
   緩衝ゴムがハウジング側の底部中央と標識本体の底部中
   央部との間に介装されていることを特徴とする請求項１
   に記載の可動型路面標識。
4. 【請求項４】 上記緩衝ゴムは、ハウジングと標識本体
   とを連結しているゴム系の弾性支持部材または標識本体
   と一体に形成されていることを特徴とする請求項３に記
   載の可動型路面標識。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の可動型
   路面標識を製造する方法であって、 上記ハウジングの一部となるリング部材と標識本体とを
   インサートとしてゴム系の弾性支持部材を金型成形し
   て、上記リング部材と標識本体とを連結する工程と、 上記ハウジングと標識本体との間に復帰ばねを介装しな
   がら上記弾性支持部材およびリング部材が付帯している
   標識本体をハウジング内に収容して、上記リング部材と
   ハウジングとを不離一体に結合する工程と、 を含んでいて、 上記リング部材とハウジングとの結合の際に、そのハウ
   ジングに対して標識本体が下降状態となるように保った
   状態でリング部材とハウジングとの結合を行って、結合
   完了後に弾性支持部材および復帰ばねの力により標識本
   体を自己復元させることにより上記空間部を負圧状態と
   することを特徴とする可動型路面標識の製造方法。