JP2002205824A - Collection and delivery system for cargo - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、送り主から受取主へ
貨物を確実且つ迅速に配達することのできる貨物の集配
システムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a freight collection and delivery system capable of reliably and quickly delivering freight from a sender to a recipient.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、荷物を集配するシステムとし
ては、郵便小荷物はもとよりのこと、戸口から戸口まで
のサービスとして所謂宅配便が広く浸透しており、企業
間、個人間、企業と個人の間等に於いて全国的規模で展
開されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a system for collecting and delivering luggage, not only postal parcels but also so-called courier services have become widespread as a service from door to door, between companies, between individuals, between companies and individuals. It is being developed on a nationwide scale in the middle of the city.
【０００３】しかしながら上記システムは全国的規模で
あるから、取り扱い量が多く（逆にそうでなければ採算
が取れない）、多数のしかも広い貨物集積・配送ステー
ションを必要とし、このスペースを確保しながらも維持
する人件費を含む諸経費は莫大なものにならざるを得な
い。[0003] However, since the above-mentioned system is nationwide, it requires a large amount of handling (or otherwise unprofitable), requires a large number of large cargo accumulation / delivery stations, and secures this space. The overhead, including the labor costs to maintain, must be enormous.
【０００４】また、一旦貨物を集積するのであるから、
短時間とはいえここに時間的ロスが生じ、誤送や貨物の
毀損・紛失といった事故も常に起こっていた。[0004] Also, since the cargo is once accumulated,
Although there was a short time, there was a loss of time, and accidents such as misdelivery and damage or loss of cargo were always occurring.
【０００５】そして貨物の中には、全国的な長距離配送
もあろうけれど、同時に発送者と受領者とが共に例えば
東京都内同士といったように近距離にあり、相互間で配
送することも多くある。[0005] Some of the cargo may be nationwide long-distance delivery, but at the same time, the sender and the recipient are both close to each other, for example, within Tokyo, and often deliver to each other. is there.
【０００６】このようなケースでの従来のシステムで
は、長距離配送の所要時間が短い割に近距離配送の所要
時間が長いという矛盾した問題が生じる。これは、上述
したように、貨物をステーションに集積して所定の伝票
を作成し、そして配送するという手順を踏まなければな
らないからである。The conventional system in such a case has a contradictory problem that the time required for short-distance delivery is longer than the time required for long-distance delivery. This is because, as described above, it is necessary to take a procedure of accumulating the cargo at the station, preparing a predetermined slip, and delivering it.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記した点に鑑みて、
近距離配送の分野では所謂オートバイ便システムが発展
している。このシステムは、オートバイ二輪により集荷
し次いで配達するシステムで、その極めて高い機動性を
充分に生かすことのできる近距離に於いて迅速に処理で
きる点で、甚だ有効である。In view of the above points,
In the field of short-distance delivery, a so-called motorcycle service system has been developed. This system is extremely effective in that it is a system for picking up and delivering by motorcycles, and can be quickly processed at a short distance to take full advantage of its extremely high mobility.
【０００８】処がこのシステムは、当然ながら運搬量が
限定され、大きな貨物及び大量の貨物を処理できない難
点があった。しかも極めて個別的な配送、即ちオートバ
イライダーは或る発送者から貨物を預かり、そしてそれ
を受領者に届けるというものであるから、ライダーはこ
の間の時間がその専属として縛られることになり、極め
てコストの嵩むものにならざるを得ない。However, this system has a drawback that, of course, the amount of transportation is limited and it is not possible to process large cargoes and large volumes of cargo. In addition, the very individual delivery, i.e. the motorcycle rider takes the cargo from one shipper and delivers it to the recipient, so the rider has to tie up the time during that time, which is extremely costly. It has to be bulky.
【０００９】よって本発明は、上述した従来技術の不満
点を解決するため開発されたもので、貨物の中・近距離
配送を、確実、簡単且つ迅速に、しかもコストを可能な
限り抑制して達成できるようにすることを目的とする。Accordingly, the present invention has been developed in order to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art, and it is possible to reliably, easily and quickly carry out medium and short-distance delivery of cargo while minimizing costs. The aim is to be able to achieve.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の貨物の集配システムは、大区域内を分割して形
成される多数の小区域を順次巡回して通過走行する第一
の貨物車両と、前記した特定の小区域内に夫々配されて
巡回し、貨物を集配する第二の貨物車両とから構成さ
れ、第一の貨物車両と各小区域内の各第二の貨物車両と
の間で直接または間接に交信を行って相互位置を確認し
て第一の貨物車両と各第二の貨物車両とを接触させ、特
定の小区域内で集められた貨物を第二の貨物車両から第
一の貨物車両に積み換えると共に、この特定の小区域内
宛ての貨物を第一の貨物車両からこの第二の貨物車両に
積み換えることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a cargo pickup and delivery system according to the present invention comprises a first cargo which travels by sequentially circulating through a plurality of small areas formed by dividing a large area. A second freight vehicle, which is arranged in each of the above-mentioned specific sub-areas and circulates and circulates to collect and deliver the cargo, between the first freight vehicle and each of the second freight vehicles in each of the sub-areas. Direct or indirect communication with each other to confirm the mutual position, contact the first freight vehicle with each second freight vehicle, and to collect the cargo collected in a specific small area from the second freight vehicle to the first freight vehicle. And the cargo destined for the specific small area is transferred from the first freight vehicle to the second freight vehicle.
【００１１】また、大区域内を分割して形成される多数
の小区域を順次巡回して通過走行する第一の貨物車両
と、前記した特定の小区域内に夫々配されて巡回し、貨
物を集配する第二の貨物車両と、ＧＰＳ受信装置・ＶＩ
ＣＳ情報受信装置・データ送受信装置等の情報送受信装
置を配備したコントロールセンター、とから構成され、
第一の貨物車両と各小区域内の各第二の貨物車両とコン
トロールセンターとの間で、端末を介して相互に交信を
行って相互位置を確認して第一の貨物車両と各第二の貨
物車両とを接触させ、特定の小区域内で集められた貨物
を第二の貨物車両から第一の貨物車両に積み換えると共
に、当該特定の小区域内宛ての貨物を第一の貨物車両か
ら該第二の貨物車両に積み換えることを特徴とする。[0011] Further, a first freight vehicle which sequentially traverses and passes through a large number of small areas formed by dividing the large area, and a first freight vehicle arranged and circulated in the specific small area described above to collect cargo. Second freight vehicle to be picked up and delivered and GPS receiver / VI
A control center equipped with information transmitting and receiving devices such as a CS information receiving device and a data transmitting and receiving device.
The first freight vehicle, each second freight vehicle in each sub-area, and the control center communicate with each other via terminals to confirm the mutual position and confirm the first freight vehicle and each second freight vehicle. The freight vehicles are brought into contact with each other, the cargo collected in the specific sub-area is transshipped from the second freight vehicle to the first freight vehicle, and the cargo destined for the specific sub-area is transferred from the first freight vehicle to the first freight vehicle. It is characterized by transshipment to a second freight vehicle.
【００１２】この場合、コントロールセンターは、第一
の貨物車両と多数の各第二の貨物車両の位置を監視する
と共に、情報を各車両に指示する制御を行う。In this case, the control center monitors the positions of the first freight vehicle and the many second freight vehicles, and performs control to instruct each vehicle of information.
【００１３】第一の貨物車両の貨物室は各小区域室に分
割され、各小区域室にこの小区域宛ての貨物を収納す
る。[0013] The cargo compartment of the first freight vehicle is divided into sub-compartment rooms, and each sub-compartment room stores cargo destined for this sub-compartment.
【００１４】また、第一の貨物車両内に第二の貨物車両
を搭載する。Further, a second freight vehicle is mounted in the first freight vehicle.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】本発明のシステムが採用される区
域は原則として一地方のエリアであって、例えば東京２
３区内等の如きを想定している。但し、道路事情や設備
等のコスト事情が許すならば、東京都全域、首都圏、関
東一円の如く範囲を広めても良いものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The area in which the system of the present invention is adopted is, in principle, a local area, for example, Tokyo 2
It is assumed to be in three wards. However, if the road situation and the cost situation of facilities and the like allow, the range may be widened as in the whole Tokyo, the metropolitan area, and the entire Kanto area.
【００１６】この採用されるエリアを大区域１とした場
合、この大区域１は弾力的に設定され、例えば東京２３
区、東京２３区西部と東京都下、東京２３区西部と隣接
する川崎市等の如く、選択し得る。When the adopted area is the large area 1, the large area 1 is set elastically, for example, in Tokyo 23.
For example, a ward, the west of Tokyo 23 wards and the lower part of Tokyo, and the west of Tokyo 23 wards Kawasaki-shi and the like can be selected.
【００１７】そして、この大区域１は更に多数の小区域
２に分割される。この小区域２の一単位は、例えば東京
都内でいえば、渋谷区、港区、新宿区等の如きであり、
更に港区を細分化して一単位としても良い。この小区域
２は、通常の行政区画に則って設定する必要は全くな
く、一般幹線道路のレイアウトや貨物の配送需要に応じ
て任意に決められる。The large area 1 is further divided into a number of small areas 2. One unit of the small area 2 is, for example, in Tokyo, such as Shibuya Ward, Minato Ward, Shinjuku Ward, etc.
The Minato Ward may be further subdivided into one unit. The small area 2 does not need to be set in accordance with a normal administrative division at all, and can be arbitrarily determined according to the layout of a general highway and the demand for delivery of cargo.
【００１８】そして、大区域１内では第一の貨物車両３
が多数の小区域２を順次巡回する形態で通過走行し、ま
た夫々の小区域２内では単数或いは複数の第二の貨物車
両４が巡回走行し、更に適宜の地域（前記大区域１や小
区域２でなくても良い）にはコントロールセンター５が
設置される。但し第二の貨物車両４は、特定の小区域２
内のみを走行するだけでなく、隣接する小区域２にまた
がっても良いもであり、限定されるものではない。In the large area 1, the first freight vehicle 3
Travels in a manner of sequentially patroling a large number of small areas 2, and in each small area 2, one or more second freight vehicles 4 travel in a circular manner, and further in an appropriate area (the large area 1 or the small area 2). A control center 5 is installed in the area 2 (not necessarily the area 2). However, the second freight vehicle 4 is a specific small area 2
The vehicle is not limited to traveling only inside the vehicle, and may extend over the adjacent small area 2 and is not limited.
【００１９】コントロールセンター５には、情報送受信
装置が配備される。この情報送受信装置は、衛星航法シ
ステム（ＧＰＳ）を利用して情報を入手するＧＰＳ受信
装置、ＦＭ多重放送・電波ビーコン・光ビーコン等を利
用して情報を入手するためのＶＩＣＳ情報受信装置、携
帯電話・パソコン等を利用することにより情報センター
（例えばＡＴＩＳ）や他車両と情報を双方向に通信する
ためのデータ送受信装置等から構成され、第一の貨物車
両３や第二の貨物車両４の端末と常時交信できるように
なっている。The control center 5 is provided with an information transmitting / receiving device. This information transmitting and receiving apparatus is a GPS receiving apparatus for obtaining information using a satellite navigation system (GPS), a VICS information receiving apparatus for obtaining information using FM multiplex broadcasting, a radio beacon, an optical beacon, and the like. It is composed of an information center (for example, ATIS) or a data transmitting / receiving device for two-way communication of information with other vehicles by using a telephone or a personal computer. You can always communicate with the terminal.
【００２０】さて、或る特定の小区域２内で貨物の発送
注文がコントロールセンター５になされたなら、コント
ロールセンター５では、この特定の小区域２内を巡回走
行し且つこの貨物の発送注文主に最も近接している第二
の貨物車両４を選択し、この注文を伝え、集荷させる。Now, if an order for shipment of cargo is made to the control center 5 in a specific sub-area 2, the control center 5 travels around the specific sub-area 2 and sends an order for the shipment of the cargo. Is selected, the second freight vehicle 4 closest to is selected, this order is transmitted, and the cargo is collected.
【００２１】この際の迅速性や機動性を確保するべく、
第二の貨物車両４はオートバイ二輪や自転車すら含む小
型のものとし、混雑する幹線道路の走行をできるだけ避
け、熟知した抜け道を利用させる等することになる。In this case, in order to ensure quickness and mobility,
The second freight vehicle 4 is made to be a small one including two-wheeled motorcycles and even bicycles, so that traveling on a congested main road is avoided as much as possible, and a well-known way is used.
【００２２】第二の貨物車両４が可能な限りの短時間で
注文主のもとに到着したならば、伝票に所定事項を記入
し、貨物を受け取り、必要に応じて所定料金の精算を済
ませる。この経緯は、この第二の貨物車両４が所持して
いる端末に入力され、コントロールセンター５でも確認
される。When the second freight vehicle 4 arrives at the orderer in as short a time as possible, it fills out the slip with the prescribed items, receives the freight, and completes the payment of the prescribed fee as necessary. . This history is input to the terminal of the second freight vehicle 4 and is also confirmed by the control center 5.
【００２３】小区域２内での第二の貨物車両４の投入台
数や種類は需要に応じて設定され、経験上多くの注文が
集中する区域では、小区域２自体を狭いエリアに設定
し、車両も多くなり、巡回走行の密度も高くなる。The number and type of the second freight vehicles 4 to be placed in the small area 2 are set according to demand. In an area where many orders are concentrated on experience, the small area 2 itself is set to a narrow area. The number of vehicles increases, and the density of patrols increases.
【００２４】次に第一の貨物車両３は、設定された大区
域１内にあっての主として幹線一般道路（例えば都内の
環状線）を、所定の小区域２を順次巡回しながら走行し
ているが、前述したようにその走行位置はコントロール
センター５でも確認・監視されており、その情報はリア
ルタイムで第二の貨物車両４に提供されるようになって
いる。Next, the first freight vehicle 3 travels on a general main road (for example, a circular line in Tokyo) in the set large area 1 while sequentially circulating through predetermined small areas 2. However, the traveling position is also confirmed and monitored by the control center 5 as described above, and the information is provided to the second freight vehicle 4 in real time.
【００２５】そこで、特定の集荷が終了した第二の貨物
車両４は、この情報に基づいて自己の担当小区域２内或
いはその近傍で第一の貨物車両３を待機し或いは追跡
し、所定地域で停車した第一の貨物車両３に接触する。Therefore, the second freight vehicle 4 which has completed the specific collection waits or tracks the first freight vehicle 3 in or near its own small area 2 based on this information, and And comes in contact with the first freight vehicle 3 stopped.
【００２６】この接触時に、第二の貨物車両４からは担
当小区域２内で集荷した貨物を第一の貨物車両３に移し
変え、同時に、第一の貨物車両３が積載している貨物の
うち、当該第二の貨物車両４の担当小区域２内宛ての貨
物を受け取る。At the time of this contact, the cargo collected within the responsible small area 2 is transferred from the second cargo vehicle 4 to the first cargo vehicle 3, and at the same time, the cargo loaded by the first cargo vehicle 3 is Among them, the cargo destined for the second cargo vehicle 4 in the responsible small area 2 is received.
【００２７】この間の貨物の積み降ろしは、逐次または
まとめてコントロールセンター５に報告され、伝票のチ
ェック等が行われる。The loading / unloading of the cargo during this time is reported to the control center 5 sequentially or collectively, and the slip is checked.
【００２８】このようにして、第二の貨物車両４は、自
己の担当小区域２内の貨物を受け取ったならば、それを
宛先である受領者に配達するのであるが、この配達と同
時に先に述べたような貨物の集荷も併せて行うことにな
る。また、第二の貨物車両４同士が、例えばその担当小
区域２内或いは隣接する小区域２内で接触し、担当貨物
の交換をすることも自在である。In this way, when the second freight vehicle 4 receives the cargo in its own sub-area 2, it delivers it to the recipient, which is the destination. Cargo collection as described in (1) will also be performed at the same time. Further, the second freight vehicles 4 can contact each other, for example, in the assigned small area 2 or in the adjacent small area 2, and exchange the assigned cargo.
【００２９】第一の貨物車両３は、このような貨物の積
み換えを順次行いながら大区域１内の一般幹線道路を巡
回するのであり、そのルートは、道路の混雑具合・走行
距離・及びこれ等の総合から走行範囲も含めて決定さ
れ、原則として同一道路を環状に或いは往復して走行
し、夫々の第二の貨物車両４と接触することになる。The first freight vehicle 3 patrols a general highway in the large area 1 while sequentially performing such transshipment of cargo, and the route includes the degree of congestion of the road, the mileage, and the like. Therefore, the vehicle travels on the same road in a ring or back and forth, and comes into contact with each second cargo vehicle 4 in principle.
【００３０】そして、第一の貨物車両３は各小区域２内
の貨物を集めながら積載するものであるから、通常は貨
物が多くなり、従って積載容量の大きい大型トラック、
トレーラートラックを用いることになると思われるが、
ここでも機動性に着目するならば大型にとらわれるもの
ではなく、或る程度の量の貨物を区分して積載できる中
型車両であっても良い。Since the first freight vehicle 3 loads the cargo in each small area 2 while collecting the cargo, the first freight vehicle 3 usually has a large amount of cargo and therefore has a large loading capacity.
It seems that you will use a trailer truck,
Here, if attention is paid to mobility, the vehicle is not limited to a large size, but may be a medium-sized vehicle capable of sorting and loading a certain amount of cargo.
【００３１】また、大区域１内を巡回走行する第一の貨
物車両３は一台に限らず、複数台であっても良いこと、
もとよりであり、上記したように中型車両である場合は
必然的に複数となることが考えられ、しかもその場合
は、第一の貨物車両３が各小区域２を巡回する頻度が高
くなるので、それだけ短時間に貨物の集配が達成される
機動力を発揮することができることになる。The number of the first freight vehicles 3 traveling around the large area 1 is not limited to one, and may be plural.
Naturally, as described above, in the case of a medium-sized vehicle, there may be inevitably a plurality of vehicles, and in that case, the frequency of the first freight vehicle 3 traversing each small section 2 increases, so that It will be possible to exhibit the mobility to achieve the cargo collection and delivery in such a short time.
【００３２】次に図２は、第一の貨物車両３の一例とし
ての大型トラックを示すものであり、運転室６に連続す
る貨物室７は、前記した各小区域２に対応した多数の小
区域室８に分割され、この各小区域室８に夫々宛ての貨
物を収納する。小区域室８は例えば隔壁９を介して明確
に分離し、各小区域２ごとの貨物が相互に混同しないよ
うにしてあるが、この支障が解消されるならば隔壁９を
設けなくても良い。Next, FIG. 2 shows a large truck as an example of the first freight vehicle 3. A cargo compartment 7 connected to the operator's cab 6 has a large number of small trucks corresponding to each of the small sections 2. Each of the sub-rooms 8 is divided into sub-rooms 8 and stores cargo addressed to each sub-room. The small area chambers 8 are clearly separated through, for example, a partition wall 9 so that the cargo in each of the small areas 2 is not confused with each other, but the partition wall 9 may not be provided if this trouble is solved. .
【００３３】また図２は貨物室７の平面視であり、一層
の如きであるが、無駄な空間ができるだけ生じないよう
にするには、貨物室７を上下にも区画して二層、三層等
の多層構造にするのが効率的であることはいうまでもな
い。このように構成すれば、例えば下層を冷蔵・冷凍室
として利用することもできよう。FIG. 2 is a plan view of the cargo compartment 7, which is like a single layer. However, in order to minimize the useless space, the cargo compartment 7 is divided into upper and lower sections, and is divided into two layers and three sections. Needless to say, it is efficient to form a multilayer structure such as a layer. With this configuration, for example, the lower layer could be used as a refrigerator / freezer.
【００３４】本発明のシステムに於いて特に配慮しなけ
ればならない点として、第一の貨物車両３と第二の貨物
車両４との間の貨物の積換え作業がある。これはは、可
能な限り短時間に行われることが望ましい。つまり第一
の貨物車両３と第二の貨物車両４とは共に停車している
のであるから、交通障害にならないようにしなければな
らないし、また迅速性を貴ぶ本システムにあっては、少
しでも時間のロスは避けたいのである。One point that must be particularly considered in the system of the present invention is the operation of transshipping cargo between the first freight vehicle 3 and the second freight vehicle 4. This should be done in the shortest possible time. In other words, since the first freight vehicle 3 and the second freight vehicle 4 are both stopped, it is necessary to avoid a traffic obstruction, and in this system that requires quickness, even a little I want to avoid wasting time.
【００３５】図２、３に示した実施例は、第二の貨物車
両４が集荷した貨物を第一の貨物車両３に移し変えるに
際し、第一の貨物車両３に於いて多数の貨物をその宛先
ごとの小区域室８に半自動的に区分けできるようにした
ものである。In the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, when the cargo collected by the second freight vehicle 4 is transferred to the first freight vehicle 3, a large number of freights are transferred to the first freight vehicle 3. It is possible to semi-automatically sort into small area rooms 8 for each destination.
【００３６】即ち、第一の貨物車両３の貨物室７は隔壁
９を介して分離した小区域室８が前後に羅列し、この小
区域室８に沿う形態で、運転室６の助手席の後方である
貨物室７の一方側にはベルトコンベア１０が設けられ、
更にこのベルトコンベア１０とは反対側の運転席の後方
である貨物室７の他方側には通路１１が形成されてい
る。That is, in the cargo compartment 7 of the first freight vehicle 3, the small compartments 8 separated via the partition walls 9 are arranged one behind the other, and along the small compartments 8, the passenger compartment of the driver's cab 6 is provided. A belt conveyor 10 is provided on one side of the cargo compartment 7 at the rear,
Further, a passage 11 is formed on the other side of the cargo compartment 7 behind the driver's seat opposite to the belt conveyor 10.
【００３７】図３に示すように、ベルトコンベア１０の
外側縁には、各小区域室８ごとに対応して仕切壁１２が
回動自在に設けられており、この各仕切壁１２はベルト
コンベア１０の走行方向に沿って通常は位置しているの
であるが、所定の操作でベルトコンベア１０を塞ぐよう
に回動して斜めの姿勢となる。As shown in FIG. 3, on the outer edge of the belt conveyor 10, partition walls 12 are rotatably provided corresponding to the respective small section chambers 8, and each of the partition walls 12 is provided on the belt conveyor. Although it is normally located along the traveling direction of the vehicle 10, it rotates to close the belt conveyor 10 by a predetermined operation and assumes an oblique posture.
【００３８】いま、第二の貨物車両４が集荷した貨物を
運転室６の助手席で受け取ったならば、宛先を確認しな
がらそのままベルトコンベア１０の上流に投入する。こ
の際に助手席に配された操作盤等により、投入された貨
物の宛先である小区域室８に対応する仕切壁１２を作動
させて、ベルトコンベア１０を斜めに塞ぐように回動さ
せる。Now, when the second cargo vehicle 4 receives the collected cargo at the passenger seat of the driver's cab 6, the second cargo vehicle 4 enters the cargo as it is upstream of the belt conveyor 10 while confirming the destination. At this time, the partition wall 12 corresponding to the small area room 8, which is the destination of the loaded cargo, is operated by an operation panel or the like arranged in the passenger seat, and the belt conveyor 10 is rotated so as to obliquely close it.
【００３９】そうするとベルトコンベア１０上の貨物
は、その宛先である小区域室８に対応する部分まで搬送
されると（白抜き矢視）、その部分で斜めに塞ぐ仕切壁
１２に当接し、そのまま宛先である小区域室８に方向転
換して収納されるのである。Then, when the cargo on the belt conveyor 10 is conveyed to the portion corresponding to the small area room 8 as the destination (as viewed from the white arrow), the cargo abuts on the partition wall 12 obliquely closed at that portion, and remains as it is. The direction is changed and stored in the small area room 8 as the destination.
【００４０】本発明のシステムで、作業時間が最もかか
ると思われる各小区域室８への貨物の仕分けは上述した
手段で達成されるので、例えば第一の貨物車両３の助手
が走行中に行うこともできる。また、所定の時刻には必
ず空地となるような土地を一時的に予め賃借しておき、
或いはガソリンスタンドと業務提携する等して、一時的
に第一の貨物車両３が駐車できる場所を確保しておき、
積換え仕分け作業を行うことができるようにすることも
考えられよう。In the system of the present invention, the sorting of the cargo into each of the sub-area chambers 8 which is considered to take the most work time is achieved by the above-described means. You can do it too. Also, at predetermined time, rent a land that will always be vacant in advance,
Alternatively, a place where the first freight vehicle 3 can be parked temporarily by, for example, forming a business alliance with a gas station,
It would be possible to carry out transshipment sorting work.
【００４１】また、次の停車予定の小区域２に配達する
貨物を収納したその小区域室８の貨物は、第一の貨物車
両３がその停車場所に到着するまでの間に、その小区域
室８から例えば貨物室７の最後尾に通路１１から搬出し
ておけば、接触時に第二の貨物車両４に短時間のうちに
円滑に移し換えることができる。Further, the cargo in the small area room 8 containing the cargo to be delivered to the next small area 2 to be stopped is transferred to the small area 2 before the first freight vehicle 3 arrives at the stop area. If the cargo is carried out of the passage 8 from the compartment 8 to the end of the cargo compartment 7, for example, it can be smoothly transferred to the second cargo vehicle 4 in a short time at the time of contact.
【００４２】尚、第一の貨物車両３の貨物室７の最後尾
に第二の貨物車両４を搭載することもできる。これは緊
急時等に第一の貨物車両３の運転助手が自ら配達集荷を
行うもので、臨機応変に対処できるようにしたものであ
り、ここでの車種も四輪車に限らず、オートバイや自転
車であっても良い。The second cargo vehicle 4 can be mounted at the end of the cargo compartment 7 of the first cargo vehicle 3. In this case, the driver of the first freight vehicle 3 carries out the delivery and pick-up by himself in an emergency or the like, so that the driver can cope with the situation on a flexible basis. It may be a bicycle.
【００４３】[0043]
【発明の効果】本発明にかかる貨物の集配システムは上
述した構成となっているので、送り主から受取主へ貨物
を確実且つ迅速に配達することができる。即ち、多数の
しかも広い貨物集積・配送ステーションを必要とせず、
従ってそのための諸経費がかからず、貨物を集積するこ
とはないので時間的ロスがなく、誤送や貨物の毀損・紛
失といった事故を最小限にとどめることができ、極めて
高い機動性を発揮し、中・近距離配送にあって、貨物を
確実、簡単且つ迅速に、しかもコストを可能な限り抑制
して達成できる等、多くの優れた作用効果を奏する。As described above, the cargo collection and delivery system according to the present invention can reliably and promptly deliver cargo from the sender to the recipient. In other words, there is no need for a large number of wide cargo collection and delivery stations,
Therefore, there is no overhead and no accumulation of cargo, so there is no time loss, and accidents such as erroneous shipment and damage or loss of cargo can be minimized, and extremely high mobility can be demonstrated. In the middle and short-distance delivery, many excellent functions and effects can be achieved, such as being able to achieve the cargo reliably, easily and quickly, and at the lowest possible cost.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明の集配分布地図を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a collection and distribution map of the present invention.
【図２】第一の貨物車両の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a first freight vehicle.
【図３】第一の貨物車両の要部拡大平面図である。FIG. 3 is an enlarged plan view of a main part of the first freight vehicle.
１；大区域、２；小区域、３；第一の貨物車両、４；第
二の貨物車両、５；コントロールセンター、６；運転
室、７；貨物室、８；小区域室、９；隔壁、１０；ベル
トコンベア、１１；通路、１２；仕切壁。1; large area, 2; small area, 3; first freight vehicle, 4; second freight vehicle, 5; control center, 6; driver's cab, 7; cargo room, 8; small area room, 9; 10, a belt conveyor, 11; a passage, 12; a partition wall.
Claims (5)
数の小区域（２）を順次巡回して通過走行する第一の貨
物車両（３）と、前記特定の小区域（２）内に夫々配さ
れて巡回し、貨物を集配する複数の第二の貨物車両
（４）とから構成され、前記第一の貨物車両（３）と各
小区域（２）内の各第二の貨物車両（４）との間で直接
または間接に交信を行って相互位置を確認して第一の貨
物車両（３）と各第二の貨物車両（４）とを接触させ、
特定の小区域（２）内で集められた貨物を第二の貨物車
両（４）から第一の貨物車両（３）に積み換えると共
に、当該特定の小区域（２）内宛ての貨物を第一の貨物
車両（３）から該第二の貨物車両（４）に積み換えるこ
とを特徴とする貨物の集配システム。1. A first freight vehicle (3) that sequentially traverses and passes through a number of small sections (2) formed by dividing a large section (1), and the specific small section (2). ) And a plurality of second freight vehicles (4) that circulate and collect cargo in each of the first freight vehicles (3) and each second freight vehicle (2) in each subsection (2). The first freight vehicle (3) and each of the second freight vehicles (4) are brought into contact with each other by directly or indirectly communicating with the freight vehicle (4) to confirm the mutual position,
The cargo collected in the specific sub-area (2) is transferred from the second freight vehicle (4) to the first freight vehicle (3), and the cargo destined for the specific sub-area (2) is transferred to the specific sub-area (2). A freight collection and delivery system, wherein one freight vehicle (3) is transshipped to the second freight vehicle (4).
数の小区域（２）を順次巡回して通過走行する第一の貨
物車両（３）と、前記特定の小区域（２）内に夫々配さ
れて巡回し、貨物を集配する第二の貨物車両（４）と、
ＧＰＳ受信装置・ＶＩＣＳ情報受信装置・データ送受信
装置等の情報送受信装置を配備したコントロールセンタ
ー（５）、とから構成され、前記第一の貨物車両（３）
と各小区域（２）内の各第二の貨物車両（４）とコント
ロールセンター（５）との間で、端末を介して相互に交
信を行って相互位置を確認して第一の貨物車両（３）と
各第二の貨物車両（４）とを接触させ、特定の小区域
（２）内で集められた貨物を第二の貨物車両（４）から
第一の貨物車両（３）に積み換えると共に、当該特定の
小区域（２）内宛ての貨物を第一の貨物車両（３）から
該第二の貨物車両（４）に積み換えることを特徴とする
貨物の集配システム。2. A first freight vehicle (3) that sequentially travels through a plurality of small sections (2) formed by dividing the large section (1), and the specific small section (2). ), A second freight vehicle (4) that is arranged and patrols each other, and collects and delivers cargo.
A control center (5) provided with an information transmitting / receiving device such as a GPS receiving device, a VICS information receiving device, and a data transmitting / receiving device; and the first freight vehicle (3).
And the second freight vehicle (4) in each sub-area (2) and the control center (5) communicate with each other via a terminal to confirm the mutual position and to determine the first freight vehicle. (3) is brought into contact with each of the second freight vehicles (4), and the freight collected in the specific small area (2) is transferred from the second freight vehicle (4) to the first freight vehicle (3). A cargo collection / delivery system, wherein the cargo is transferred and the cargo destined for the specific small area (2) is transshipped from the first freight vehicle (3) to the second freight vehicle (4).
貨物車両（３）と多数の各第二の貨物車両（４）の位置
を監視すると共に、情報を各車両に指示する制御を行う
ことを特徴とする請求項２に記載の貨物の集配システ
ム。3. A control center (5) monitors the positions of the first freight vehicle (3) and a number of second freight vehicles (4) and performs control for instructing each vehicle of information. The cargo collection and delivery system according to claim 2, wherein:
各小区域室（８）に分割し、各小区域室（８）に当該小
区域（２）宛ての貨物を収納することを特徴とする請求
項１、２、３に記載の貨物の集配システム。4. The cargo compartment (7) of the first freight vehicle (3) is divided into sub-region rooms (8), and the cargo addressed to the sub-region (2) is stored in each sub-region room (8). 4. The cargo collection and delivery system according to claim 1, wherein the cargo is collected and delivered.
両（４）を搭載したことを特徴とする請求項１、２、
３、４に記載の貨物の集配システム。5. A vehicle according to claim 1, wherein a second freight vehicle is mounted inside the first freight vehicle.
The cargo collection and delivery system according to any one of claims 3 and 4.
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|---|---|---|---|
| JP2001001610A JP2002205824A (en) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | Collection and delivery system for cargo |
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|---|---|
| JP2002205824A true JP2002205824A (en) | 2002-07-23 |
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