JP2002205532A - Vehicular air-conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、暖房用ヒータコア
への温水循環のために電動温水ポンプを用いる車両用空
調装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner using an electric hot water pump for circulating hot water to a heater core for heating.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池
車等の車両では、通常の内燃機関搭載車に比較して車両
側の廃熱量が大幅に少ない。そのため、空調用温水回路
を車両側の温水回路から独立に形成し、空調用温水回路
内に電気ヒータを配置して温水を加熱し、この加熱され
た温水を電動温水ポンプにより暖房用ヒータコアへ常時
循環させるようにしている。2. Description of the Related Art In vehicles such as electric vehicles, hybrid vehicles, and fuel cell vehicles, the amount of waste heat on the vehicle side is significantly smaller than in vehicles equipped with an internal combustion engine. Therefore, the air conditioning hot water circuit is formed independently of the vehicle side hot water circuit, an electric heater is arranged in the air conditioning hot water circuit to heat the hot water, and the heated hot water is constantly supplied to the heating heater core by the electric hot water pump. I try to circulate.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、電動温水ポ
ンプの駆動モータとしてブラシレスモータを用いれば、
ブラシ摩耗による耐久寿命低下の問題が生じないが、ブ
ラシレスモータは一般に使用されるブラシ式のモータに
比してコスト高である。そのため、車両用電動温水ポン
プにおいては駆動モータとしてブラシ式のモータを使用
するのが一般的である。By the way, if a brushless motor is used as the drive motor of the electric hot water pump,
Although there is no problem of shortening the durability life due to brush wear, the cost of the brushless motor is higher than that of a commonly used brush type motor. Therefore, it is common to use a brush-type motor as a drive motor in an electric hot water pump for vehicles.
【０００４】しかし、空調用温水回路内に配置される電
動温水ポンプは、空調作動時に常時作動するので、その
作動時間が必然的に長くなる。従って、駆動モータとし
てブラシ式のモータを使用する電動温水ポンプの場合に
はその耐久寿命の確保が困難となる。[0004] However, the electric hot water pump disposed in the air conditioning hot water circuit always operates during the air conditioning operation, so that the operation time is inevitably long. Therefore, in the case of an electric hot water pump using a brush-type motor as a drive motor, it is difficult to ensure its durable life.
【０００５】ここで、ブラシ式のモータの場合、その耐
久寿命（耐久時間）がモータ印加電圧と相関があり、図
４のようにモータ印加電圧が低くなると、モータ耐久寿
命が長くなる関係がある。そこで、この点に着目して、
電動温水ポンプの通電回路にモータ印加電圧を低下させ
る専用の抵抗器を追加して、モータ耐久寿命を高めるこ
とが考えられるが、この対策によると、電動温水ポンプ
専用の抵抗器を追加することになり、コストアップを招
く。Here, in the case of a brush type motor, its durable life (durable time) has a correlation with the motor applied voltage, and as shown in FIG. 4, there is a relationship that the motor durable life becomes longer as the motor applied voltage becomes lower. . Therefore, paying attention to this point,
It is conceivable to add a resistor dedicated to lowering the motor applied voltage to the energizing circuit of the electric hot water pump to increase the motor durability life.However, according to this measure, it is necessary to add a resistor dedicated to the electric hot water pump. And increase costs.
【０００６】本発明は上記点に鑑み、専用抵抗器の追加
無しで、電動温水ポンプの耐久寿命を向上することをを
目的とする。In view of the above, it is an object of the present invention to improve the durable life of an electric hot water pump without adding a dedicated resistor.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、暖房用ヒータコア（１
４）が配置された空気通路（１０）を通して車室内へ空
気を送風する電動送風機（１１）と、電動送風機（１
１）の印加電圧を変化させる電圧可変手段（３５）とを
有し、電動送風機（１１）の印加電圧を電動温水ポンプ
（２６）に印加するようにしたことを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, there is provided a heating heater core (1).
4) an electric blower (11) for blowing air into the vehicle interior through an air passage (10) in which the electric blower (1) is arranged;
And a voltage varying means (35) for changing the applied voltage of 1), wherein an applied voltage of the electric blower (11) is applied to the electric hot water pump (26).
【０００８】ところで、電動送風機（１１）の印加電圧
は空調熱負荷の変動に応じた風量調整のために、空調熱
負荷の変動に応じて調整される。そのため、空調熱負荷
が低下すると電動送風機（１１）の印加電圧は減少する
関係にある。By the way, the voltage applied to the electric blower (11) is adjusted according to the fluctuation of the air conditioning heat load in order to adjust the air flow according to the fluctuation of the air conditioning heat load. Therefore, when the air conditioning heat load decreases, the voltage applied to the electric blower (11) decreases.
【０００９】従って、請求項１によると、電動温水ポン
プ（２６）の印加電圧（空調作動期間における積算値）
は、常に定格電圧を加える場合に比して大幅に低下し、
電動温水ポンプの耐久寿命を向上することができる。Therefore, according to the first aspect, the voltage applied to the electric hot water pump (26) (the integrated value during the air-conditioning operation period).
Is significantly lower than when the rated voltage is always applied,
The durable life of the electric hot water pump can be improved.
【００１０】しかも、電動送風機（１１）の印加電圧変
化を利用して、電動温水ポンプ（２６）の印加電圧を低
下させるようにしているから、電動温水ポンプ通電回路
にモータ印加電圧を低下させる専用の抵抗器を追加する
必要がなく、モータ耐久寿命向上のための対策を低コス
トで実施できる。In addition, since the voltage applied to the electric hot water pump (26) is reduced by utilizing the change in the voltage applied to the electric blower (11), the motor hot water pump energizing circuit is dedicated to lowering the motor applied voltage. It is not necessary to add a resistor, and measures for improving the motor durability can be implemented at low cost.
【００１１】さらに、電動温水ポンプ（２６）が常に最
大流量で作動せず、最大流量より少ない流量で作動する
期間が長くなるから、ヒータコア（１４）への循環温水
の流水音を低減できるという利点もある。Furthermore, since the electric hot water pump (26) does not always operate at the maximum flow rate, and the period during which the electric hot water pump (26) operates at a flow rate lower than the maximum flow rate becomes longer, it is possible to reduce the noise of flowing hot water to the heater core (14). There is also.
【００１２】請求項２に記載の発明では、暖房用ヒータ
コア（１４）を含む空調側温水回路（Ｗ１）と、車両熱
源（１７）を含む車両側温水回路（Ｗ２）との共用状
態、および空調側温水回路（Ｗ１）の独立使用状態を、
回路切替手段（２５）により切替可能になっており、温
水を加熱する加熱手段（２７）および電動温水ポンプ
（２６）が空調側温水回路（Ｗ１）に配置されているこ
とを特徴とする。According to the second aspect of the present invention, the air conditioner-side hot water circuit (W1) including the heater core (14) for heating and the vehicle-side hot water circuit (W2) including the vehicle heat source (17) are shared, and the air conditioner is used. The independent use state of the side hot water circuit (W1)
The circuit can be switched by circuit switching means (25), and a heating means (27) for heating hot water and an electric hot water pump (26) are arranged in the air conditioning-side hot water circuit (W1).
【００１３】これによると、車両側温水回路（Ｗ２）の
温水温度が高いときには、車両側温水回路（Ｗ２）から
高温の温水をヒータコア（１４）に循環して車室内の暖
房を行うことができる。According to this, when the hot water temperature of the vehicle-side hot water circuit (W2) is high, high-temperature hot water can be circulated from the vehicle-side hot water circuit (W2) to the heater core (14) to heat the vehicle interior. .
【００１４】請求項３に記載の発明では、暖房用ヒータ
コア（１４）を含む空調側温水回路（Ｗ１）と、車両熱
源（１７）を含む車両側温水回路（Ｗ２）とが分離して
互いに独立に形成され、温水を加熱する加熱手段（２
７）および電動温水ポンプ（２６）が空調側温水回路
（Ｗ１）に配置されていることを特徴とする。According to the third aspect of the invention, the air conditioning-side hot water circuit (W1) including the heating heater core (14) and the vehicle-side hot water circuit (W2) including the vehicle heat source (17) are separated and independent of each other. Heating means (2) for heating hot water
7) and the electric hot water pump (26) are arranged in the air conditioning-side hot water circuit (W1).
【００１５】これによると、空調側温水回路（Ｗ１）が
車両側温水回路（Ｗ２）から独立しているから、請求項
２の回路切替手段（２５）が不要となる。According to this, since the air-conditioning-side hot water circuit (W1) is independent of the vehicle-side hot water circuit (W2), the circuit switching means (25) of the second aspect becomes unnecessary.
【００１６】請求項４に記載の発明のように、加熱手段
として具体的には電気ヒータ（２７）が好適である。As in the fourth aspect of the present invention, an electric heater (27) is preferably used as the heating means.
【００１７】請求項５に記載の発明のように、電圧可変
手段（３５）は具体的には半導体スイッチ素子を用いて
印加電圧を変化させるものを使用できる。また、請求項
６に記載の発明のように、電圧可変手段（３５）として
電気抵抗器（３５ｂ、３５ｃ）の切替により印加電圧を
変化させるものを使用してもよい。According to the fifth aspect of the present invention, the voltage variable means (35) may be a device which changes the applied voltage by using a semiconductor switching element. Further, as in the sixth aspect of the present invention, as the voltage varying means (35), a means that changes the applied voltage by switching the electric resistors (35b, 35c) may be used.
【００１８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。The reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車等のように車
両側の廃熱量が内燃機関搭載車に比較して非常に少ない
車両に適用される空調装置に係る。図１は本実施形態の
車両用空調装置の全体システム構成図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment)
The present invention relates to an air conditioner applied to a vehicle such as an electric vehicle, a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle, etc., in which the amount of waste heat on the vehicle side is extremely small as compared with a vehicle equipped with an internal combustion engine. FIG. 1 is an overall system configuration diagram of the vehicle air conditioner of the present embodiment.
【００２０】空調ケーシング１０は室内に吹き出す空気
の通路を構成するものであり、この空調ケーシング１０
の空気流れ上流側部位には、図示しない内外気切替箱が
配置され、この内外気切替箱から切替導入される内気
（車室内空気）または外気（車室外空気）Ａを送風機１
１により車室内へ向かって送風する。送風機１１は具体
的にはモータ１１ａにより送風ファン１１ｂを駆動する
電動送風機である。The air-conditioning casing 10 constitutes a passage for air blown into the room.
A not-shown inside / outside air switching box is arranged at the upstream side of the air flow, and the inside air (vehicle interior air) or outside air (outside vehicle air) A switched and introduced from the inside / outside air switching box is blower 1.
The air is blown toward the vehicle interior by 1. The blower 11 is specifically an electric blower that drives a blower fan 11b by a motor 11a.
【００２１】送風機１１の下流には蒸発器（冷房用熱交
換器）１２が配置され、この蒸発器１２において送風機
１１からの送風空気と冷凍サイクルの低圧冷媒とを熱交
換し、低圧液相冷媒を蒸発させることにより空気を冷却
する。An evaporator (heat exchanger for cooling) 12 is disposed downstream of the blower 11. The evaporator 12 exchanges heat between the air blown from the blower 11 and the low-pressure refrigerant of the refrigeration cycle, and forms a low-pressure liquid-phase refrigerant. The air is cooled by evaporating.
【００２２】ここで、蒸気圧縮式冷凍サイクルにおい
て、蒸発器１２を通過した低圧気相冷媒を吸入して圧縮
する圧縮機１３は、冷媒を吸入圧縮する圧縮機構及び圧
縮機構を駆動する電動モータ（交流モータ）が一体とな
った電動圧縮機である。Here, in the vapor compression refrigeration cycle, the compressor 13 that sucks and compresses the low-pressure gas-phase refrigerant that has passed through the evaporator 12 includes a compression mechanism that sucks and compresses the refrigerant and an electric motor (which drives the compression mechanism). (AC motor).
【００２３】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側に
は、温水を熱源として蒸発器１２を通過した空気を加熱
するヒータコア（暖房用熱交換器）１４が配置されてい
る。ヒータコア１４の側方には、このヒータコア１４を
バイパスして空気を下流側に流通させるバイパス通路１
５が設けられている。A heater core (heating heat exchanger) 14 for heating the air passing through the evaporator 12 using hot water as a heat source is arranged downstream of the air flow of the evaporator 12. On the side of the heater core 14, a bypass passage 1 that bypasses the heater core 14 and allows air to flow downstream.
5 are provided.
【００２４】エアミックスドア１６はバイパス通路１５
を流通する冷風とヒータコア１４を通過して加熱される
空気（暖風）との風量割合を調整して車室内に吹き出す
空気の温度を調節するものであって、吹出空気温度調節
手段としての役割を果たす。The air mix door 16 is connected to the bypass passage 15.
To adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior by adjusting the ratio of the amount of cold air flowing through the heater core and the amount of air (warm air) heated by passing through the heater core 14, and serves as a blown air temperature adjusting means. Fulfill.
【００２５】そして、空調ケーシング１０の最下流側部
位には、図示しないフェイス吹出口、フット吹出口およ
びデフロスタ吹出口が設けられ、これらの複数の吹出口
が図示しない吹出モード切替ドアにより開閉されるよう
になっている。A face outlet, a foot outlet, and a defroster outlet (not shown) are provided at the most downstream side of the air-conditioning casing 10, and a plurality of these outlets are opened / closed by an outlet mode switching door (not shown). It has become.
【００２６】次に、ヒータコア１４に温水を循環させる
温水回路部について説明すると、温水回路部は、ヒータ
コア１４を含む空調側温水回路ｗ１と、車両側熱源１７
を含む車両側温水回路ｗ２とが形成されている。車両側
熱源１７は、具体的には、電気自動車の場合は走行用モ
ータの回転数制御用のインバータ等であり、また、ハイ
ブリッド車の場合は、走行用又は発電機駆動用の内燃機
関および走行用モータの回転数制御用のインバータ等で
あり、さらに、燃料電池車の場合は燃料電池である。Next, a hot water circuit section for circulating hot water through the heater core 14 will be described. The hot water circuit section includes an air conditioning-side hot water circuit w1 including the heater core 14 and a vehicle-side heat source 17.
Is formed. The vehicle-side heat source 17 is, specifically, an inverter for controlling the rotation speed of a driving motor in the case of an electric vehicle, and an internal combustion engine for driving or a generator in the case of a hybrid vehicle. And an inverter for controlling the number of revolutions of the motor for the vehicle, and a fuel cell in the case of a fuel cell vehicle.
【００２７】車両側電動温水ポンプ１８は車両側熱源１
７で加熱された温水を、車両側温水回路ｗ２、または空
調側温水回路ｗ１に循環するものである。車両側熱源１
７の温水出口通路には車両側の水温センサ１９が配置さ
れ、また、ヒータコア１４の温水入口通路には空調側の
水温センサ２０が配置され、それぞれ温水温度を検出す
る。The vehicle-side electric hot water pump 18 is connected to the vehicle-side heat source 1.
The hot water heated in 7 is circulated to the vehicle side hot water circuit w2 or the air conditioning side hot water circuit w1. Vehicle side heat source 1
A water temperature sensor 19 on the vehicle side is disposed in the hot water outlet passage 7, and a water temperature sensor 20 on the air conditioning side is disposed in the hot water inlet passage of the heater core 14, and each detects a hot water temperature.
【００２８】車両側熱源１７で加熱された温水はサーモ
スタット２１を介してラジエータ２２に流れるようにな
っている。サーモスタット２１は周知のごとく温水温度
に応じて弁開度が変化する温度応答弁であって、所定温
度以上に上昇すると開弁し、その後、温水温度の上昇に
応じて弁開度が増加してラジエータ２２側への温水流量
を増加させる。The hot water heated by the vehicle-side heat source 17 flows through the thermostat 21 to the radiator 22. As is well known, the thermostat 21 is a temperature-responsive valve whose valve opening changes in accordance with the temperature of hot water, and opens when the temperature rises above a predetermined temperature, and then the valve opening increases in accordance with the rise in temperature of hot water. The flow rate of warm water to the radiator 22 is increased.
【００２９】車両側バイパス通路２３はラジエータ２２
およびサーモスタット２１と並列に設けられ、且つ、バ
イパス通路２３の通水抵抗はラジエータ２２側の通水抵
抗に比較して非常に大きくしてある。従って、サーモス
タット２１の弁開度の調整により、ラジエータ２２側へ
の温水流量と、バイパス通路２３側への温水流量との割
合を調整して、車両側熱源１７の温水温度を調整できる
ようになっている。The vehicle-side bypass passage 23 has a radiator 22
And the water flow resistance of the bypass passage 23 is much larger than the water flow resistance of the radiator 22 side. Therefore, by adjusting the valve opening of the thermostat 21, the ratio of the hot water flow rate to the radiator 22 side and the hot water flow rate to the bypass passage 23 side can be adjusted, so that the hot water temperature of the vehicle-side heat source 17 can be adjusted. ing.
【００３０】空調側バイパス通路２４は、車両側熱源１
７および車両側電動温水ポンプ１８と並列に設けられ、
三方切替弁２５により開閉される。三方切替弁２５はモ
ータや電磁ソレノイド等の電気アクチュエータ機構によ
り電気的に開閉されるものである。The air-conditioning bypass passage 24 is connected to the vehicle-side heat source 1.
7 and the vehicle-side electric hot water pump 18 are provided in parallel with each other,
It is opened and closed by a three-way switching valve 25. The three-way switching valve 25 is electrically opened and closed by an electric actuator mechanism such as a motor or an electromagnetic solenoid.
【００３１】三方切替弁２５は、車両側熱源１７の温水
出口側とヒータコア１４の温水入口側との間を開とし、
バイパス通路２４を閉とする第１状態と、車両側熱源１
７の温水出口側とヒータコア１４の温水入口側との間を
閉とし、バイパス通路２４を開とする第２状態とを切り
替えるようになっている。The three-way switching valve 25 opens between the hot water outlet side of the vehicle-side heat source 17 and the hot water inlet side of the heater core 14,
A first state in which the bypass passage 24 is closed, and the vehicle-side heat source 1
7 is closed between the warm water outlet side and the warm water inlet side of the heater core 14, and the second state in which the bypass passage 24 is opened is switched.
【００３２】上記の第１状態では車両側熱源１７を通過
する実線矢印Ｂの経路で温水がヒータコア１４に循環す
るので、空調側温水回路ｗ１と車両側温水回路ｗ２との
共用状態が実現する。一方、上記の第２状態では、車両
側熱源１７を通過しない破線矢印Ｃの経路、すなわち、
空調側温水回路ｗ１のみで温水がヒータコア１４に循環
するので、空調側温水回路ｗ１の独立使用状態が実現す
る。In the above-described first state, the hot water circulates through the heater core 14 along the path indicated by the solid arrow B passing through the vehicle-side heat source 17, so that a shared state between the air-conditioning-side hot water circuit w1 and the vehicle-side hot water circuit w2 is realized. On the other hand, in the above-described second state, the route indicated by the broken-line arrow C that does not pass through the vehicle-side heat source 17, that is,
Since hot water circulates through the heater core 14 only in the air conditioning-side hot water circuit w1, an independent use state of the air conditioning-side hot water circuit w1 is realized.
【００３３】空調側温水回路ｗ１内において、三方切替
弁２５とヒータコア１４の温水入口側との間に空調用電
動温水ポンプ２６と電気ヒータ２７が配置されている。
電気ヒータ２７はヒータコア１４への循環温水を加熱す
る水加熱手段をなすもので、空調用電動温水ポンプ２６
は電気ヒータ２７を通してヒータコア１４に温水を循環
するためのものである。In the air conditioning-side hot water circuit w1, an air conditioning electric hot water pump 26 and an electric heater 27 are disposed between the three-way switching valve 25 and the hot water inlet side of the heater core 14.
The electric heater 27 serves as a water heating means for heating the hot water circulating to the heater core 14, and is used for the air-conditioning electric hot water pump 26.
Is for circulating warm water to the heater core 14 through the electric heater 27.
【００３４】次に、本実施形態の電気制御部を説明する
と、水加熱用の電気ヒータ２７および電動圧縮機１３に
印加する交流電圧の周波数を交流インバータ駆動回路２
８により可変して、電気ヒータ２７の発熱量および電動
圧縮機１３の回転数を調整するようになっている。交流
インバータ駆動回路２８には車載の主電源（高圧電源）
２９から高圧電源（２００〜３００Ｖ）が供給され、ま
た、空調用制御装置３０からインバータ制御信号が入力
される。Next, the electric control section of the present embodiment will be described. The frequency of the AC voltage applied to the electric heater 27 for water heating and the electric compressor 13 is changed by the AC inverter driving circuit 2.
8, the amount of heat generated by the electric heater 27 and the number of revolutions of the electric compressor 13 are adjusted. The AC inverter drive circuit 28 has a vehicle-mounted main power supply (high-voltage power supply)
A high-voltage power supply (200 to 300 V) is supplied from 29, and an inverter control signal is input from the air-conditioning control device 30.
【００３５】一方、空調用送風機１１の印加電圧を空調
用制御装置３０の出力信号により制御することにより、
空調用送風機１１の回転数（送風量）を制御する。ま
た、空調用電動温水ポンプ２６にも空調用送風機１１の
印加電圧と同じ電圧を印加するようになっている。従っ
て、空調用電動温水ポンプ２６の回転数は空調用送風機
１１の回転数変化と連動して変化することになる。On the other hand, by controlling the voltage applied to the air-conditioning blower 11 by the output signal of the air-conditioning control device 30,
The number of rotations (blowing amount) of the air-conditioning blower 11 is controlled. Further, the same voltage as the voltage applied to the air conditioner blower 11 is applied to the electric hot water pump 26 for air conditioning. Therefore, the rotation speed of the air conditioning electric hot water pump 26 changes in conjunction with the rotation speed change of the air conditioning blower 11.
【００３６】空調用制御装置３０はマイクロコンピュー
タとその周辺回路とから構成されるもので、図２に示す
ように、水温センサ１９、２０の他に、種々な空調機器
の自動制御のために内気温、外気温、日射量、蒸発器１
２の吹出空気温度等を感知するセンサ群３１から検出信
号が入力される。また、車室内の計器盤付近に配置され
る空調操作パネル３２から設定温度、風量切替、吹出モ
ード切替、内外気切替等の操作信号が空調用制御装置３
０に入力される。The air-conditioning control device 30 is composed of a microcomputer and its peripheral circuits. As shown in FIG. 2, in addition to the water temperature sensors 19 and 20, internal control for various air-conditioning devices is performed. Temperature, outside temperature, solar radiation, evaporator 1
A detection signal is input from a sensor group 31 that senses the blown air temperature and the like in No. 2. Further, operation signals such as set temperature, air volume switching, blowing mode switching, and inside / outside air switching are transmitted from the air conditioning operation panel 32 disposed near the instrument panel in the vehicle interior to the air conditioning control device 3.
Input to 0.
【００３７】空調用制御装置３０には、車載電源３３か
らスイッチ３４を介して電源が供給される。車載電源３
３は上記した主電源２９とは別の低圧（例えば、１２
Ｖ）電源である。スイッチ３４は車両の運転用キースイ
ッチである。The air-conditioning control device 30 is supplied with power from a vehicle-mounted power supply 33 via a switch 34. In-vehicle power supply 3
3 is a low voltage (for example, 12
V) Power supply. The switch 34 is a key switch for driving the vehicle.
【００３８】図２において、空調用電動温水ポンプ２６
の駆動用モータ２６ａおよび空調用送風機１１の駆動用
モータ１１ａはともにブラシ式の直流モータであり、そ
の印加電圧により回転数が変化するものである。In FIG. 2, the electric hot water pump 26 for air conditioning is used.
Are both brush type DC motors, and the number of revolutions changes according to the applied voltage.
【００３９】送風機駆動回路３５は、空調用制御装置３
０の出力信号により送風機駆動用モータ１１ａの印加電
圧を多段階に変化させる電圧可変手段であって、本例で
は、パワートランジスタ（半導体スイッチ素子）を用い
たデューティ制御、パルス幅変調（ＰＷＭ）制御等によ
りモータ印加電圧を多段階に変化させるようになってい
る。送風機駆動回路３５には、空調用制御装置３０によ
り開閉される送風機用リレー３６を介して車載電源３３
が接続されている。The blower driving circuit 35 includes the air conditioning control device 3.
This is a voltage variable means for changing the applied voltage of the blower driving motor 11a in multiple steps by an output signal of 0, and in this example, duty control using a power transistor (semiconductor switch element), pulse width modulation (PWM) control The voltage applied to the motor is changed in multiple stages by, for example, the following. The blower drive circuit 35 has a vehicle-mounted power supply 33 via a blower relay 36 opened and closed by the air-conditioning control device 30.
Is connected.
【００４０】また、送風機駆動回路３５の出力側には、
送風機駆動用モータ１１ａと並列的に空調用電動温水ポ
ンプ２６の駆動用モータ２６ａを接続して、このポンプ
駆動用モータ２６ａを送風機駆動用モータ１１ａと同一
の印加電圧で駆動するようになっている。そして、送風
機駆動回路３５の出力側とポンプ駆動用モータ２６ａと
の間に空調用制御装置３０により開閉されるポンプ用リ
レー３７を挿入している。そのため、送風機駆動用モー
タ１１ａの作動時にも、リレー３７の開放によりポンプ
駆動用モータ２６ａを単独に停止できるようにしてあ
る。On the output side of the blower drive circuit 35,
A drive motor 26a of the air conditioning electric hot water pump 26 is connected in parallel with the blower drive motor 11a, and the pump drive motor 26a is driven at the same applied voltage as the blower drive motor 11a. . A pump relay 37 that is opened and closed by the air-conditioning control device 30 is inserted between the output side of the blower drive circuit 35 and the pump drive motor 26a. Therefore, even when the blower driving motor 11a operates, the pump driving motor 26a can be stopped independently by opening the relay 37.
【００４１】次に、上記構成において作動を説明する。
図３は送風機駆動用モータ１１ａの印加電圧の変化を示
すもので、この送風機印加電圧は図３の実線のように
空調熱負荷変動に応じて自動制御される。すなわち、冷
房始動時や暖房始動時のように空調熱負荷が大きいとき
（図３の横軸の時刻ｔ０）は、空調用制御装置３０にお
いて送風量（送風機印加電圧）を大きくする送風機制御
値が算出される。Next, the operation of the above configuration will be described.
FIG. 3 shows a change in the applied voltage of the blower driving motor 11a. The applied voltage of the blower is automatically controlled according to the air conditioning heat load fluctuation as shown by the solid line in FIG. That is, when the air conditioning heat load is large, such as at the time of cooling start or at the time of heating start (time t0 on the horizontal axis in FIG. 3), the air conditioner control device 30 sets the blower control value for increasing the blow volume (blower applied voltage) to be larger. Is calculated.
【００４２】この送風機制御値の出力を受けて送風機駆
動回路３５は送風機印加電圧を大きくする。そして、車
室内の冷房あるいは暖房が進行して空調熱負荷が減少す
ると、空調用制御装置３０において算出される送風機制
御値が減少して、送風機駆動回路３５は送風機印加電圧
を減少させる（図３の横軸の時刻ｔ１）。Upon receiving the output of the blower control value, the blower drive circuit 35 increases the blower applied voltage. Then, when cooling or heating in the passenger compartment progresses and the air-conditioning heat load decreases, the blower control value calculated by the air-conditioning control device 30 decreases, and the blower drive circuit 35 reduces the blower applied voltage (FIG. 3). (Time t1) on the horizontal axis.
【００４３】なお、図３の例では、時刻ｔ０における送
風機印加電圧Ｖ０は、電源電圧により決まる定格電圧
（例えば、１２Ｖ）であり、送風機回転数が最大とな
り、車室内への送風量が最大となる。これに反し、図３
の時刻ｔ１における送風機印加電圧Ｖ１は最小の電圧レ
ベル（例えば、４Ｖ）であり、送風機回転数が最小とな
り、車室内への送風量が最小となる。In the example shown in FIG. 3, the blower applied voltage V0 at time t0 is a rated voltage (for example, 12 V) determined by the power supply voltage, the blower rotation speed becomes maximum, and the airflow into the passenger compartment becomes maximum. Become. On the contrary, FIG.
At time t1, the blower applied voltage V1 is at the minimum voltage level (for example, 4 V), the rotation speed of the blower is minimized, and the amount of air blown into the vehicle interior is minimized.
【００４４】図３の横軸の温水回路：ＯＮとは、空調用
制御装置３０において暖房及び除湿暖房が必要であると
判定された時であって、空調用電動温水ポンプ２６を作
動させるとともに電気ヒータ２７に通電して、電気ヒー
タ２７で加熱された温水をヒータコア１４に循環する。
ここで、暖房必要時は所定温度以下の低外気温時であ
り、また、除湿暖房の必要時は主に窓ガラスの曇り止め
が必要な時であり、除湿暖房時には蒸発器１２により冷
却、除湿した空気をヒータコア１４により再加熱する。The hot water circuit on the horizontal axis in FIG. 3 is ON when the air conditioning control device 30 determines that heating and dehumidifying heating are necessary. The heater 27 is energized to circulate the warm water heated by the electric heater 27 to the heater core 14.
Here, when heating is required, it is a time when the outside temperature is equal to or lower than a predetermined temperature, and when dehumidifying heating is needed, it is mainly when the fogging of the window glass is required. During dehumidifying heating, cooling and dehumidification are performed by the evaporator 12. The heated air is reheated by the heater core 14.
【００４５】なお、図３の横軸において、時刻ｔ２とｔ
３の間は温水回路：ＯＦＦの期間であり、このときは、
空調用制御装置３０によりポンプ用リレー３７が開状態
となり、空調用電動温水ポンプ２６が停止するととも
に、空調用制御装置３０により交流インバータ駆動回路
２８を介して電気ヒータ２７の通電が停止状態となる。
従って、ヒータコア１４により空気が加熱されない。こ
のとき、冷凍サイクルの電動圧縮機１３が停止しておれ
ば、蒸発器１２の冷却、除湿作用も停止しているので、
車室内への送風空気が空調装置で熱交換をしない送風モ
ードとなる。Note that, on the horizontal axis in FIG.
3 is a period of the hot water circuit: OFF, at this time,
The air conditioner controller 30 opens the pump relay 37, stops the air conditioner electric hot water pump 26, and stops the energization of the electric heater 27 via the AC inverter drive circuit 28 by the air conditioner controller 30. .
Therefore, the air is not heated by the heater core 14. At this time, if the electric compressor 13 of the refrigeration cycle is stopped, the cooling and dehumidifying action of the evaporator 12 is also stopped.
This is the air blowing mode in which the air blown into the vehicle compartment does not exchange heat with the air conditioner.
【００４６】ところで、空調用電動温水ポンプ２６の駆
動用モータ２６ａは、送風機駆動回路３５の出力側に送
風機駆動用モータ１１ａと並列的に接続してあるので、
このポンプ駆動用モータ２６ａには送風機駆動用モータ
１１ａと同一の印加電圧（図３の破線）が加わる。従
って、ポンプ駆動用モータ２６ａの印加電圧も送風機
駆動用モータ１１ａの印加電圧と同様に空調熱負荷変
動に応じて変化することになる。このことから、次のよ
うな効果が得られる。The drive motor 26a of the air conditioning electric hot water pump 26 is connected to the output side of the blower drive circuit 35 in parallel with the blower drive motor 11a.
The same applied voltage (broken line in FIG. 3) as that of the blower driving motor 11a is applied to the pump driving motor 26a. Therefore, the applied voltage of the pump driving motor 26a also changes in accordance with the air conditioning heat load fluctuation similarly to the applied voltage of the blower driving motor 11a. From this, the following effects can be obtained.
【００４７】（１）ポンプ駆動用モータ２６ａの耐久寿
命の確保に有利である。(1) It is advantageous for ensuring the durability life of the pump driving motor 26a.
【００４８】すなわち、ポンプ駆動用モータ２６ａに用
いるブラシ式のモータの場合、図４のように、モータ印
加電圧の上昇に応じてモータ耐久寿命（使用時間）が低
下する関係にある。これは、モータ印加電圧の上昇に応
じてブラシ通過電流が増加してブラシ摩耗が促進され
て、ブラシの耐久寿命を低下させるからである。That is, in the case of a brush type motor used for the pump driving motor 26a, as shown in FIG. 4, the motor durable life (use time) decreases as the motor applied voltage increases. This is because the brush passing current increases in accordance with the increase of the motor applied voltage, and the brush abrasion is promoted, thereby reducing the durability life of the brush.
【００４９】しかるに、本実施形態によると、ポンプ駆
動用モータ２６ａの印加電圧が空調熱負荷変動に応じ
て送風機駆動用モータ１１ａの印加電圧と同様に変化
し、ポンプ印加電圧が定格電圧Ｖ０である期間よりは
るかに低い状態の期間が長くなる。その結果、図３の２
点鎖線のごとくポンプ駆動用モータ２６ａに常に定格
電圧Ｖ０を印加する場合に比して、ポンプ駆動用モータ
２６ａの印加電圧積算値が大幅に減少し、ポンプ駆動用
モータ２６ａの耐久寿命を大幅に延長できる。However, according to the present embodiment, the applied voltage of the pump driving motor 26a changes in the same manner as the applied voltage of the blower driving motor 11a in accordance with the air conditioning heat load fluctuation, and the pump applied voltage is the rated voltage V0. The duration of a state much lower than the duration is longer. As a result, FIG.
Compared to the case where the rated voltage V0 is always applied to the pump driving motor 26a as indicated by the dashed line, the applied voltage integrated value of the pump driving motor 26a is greatly reduced, and the durable life of the pump driving motor 26a is greatly increased. Can be extended.
【００５０】（２）ポンプ駆動用モータ２６ａの通電回
路にモータ印加電圧を低下させる専用の抵抗器を追加す
る必要がないから、モータ耐久寿命向上のための対策を
低コストで実施できる。(2) Since it is not necessary to add a dedicated resistor for lowering the voltage applied to the motor to the energizing circuit of the pump driving motor 26a, it is possible to implement measures for improving the motor durability life at low cost.
【００５１】（３）空調用電動温水ポンプ２６が常に最
大流量で作動せず、最大流量より少ない流量で作動する
期間が長くなるから、ヒータコア１４への循環温水の流
水音を低減できる。(3) Since the electric hot water pump 26 for air conditioning does not always operate at the maximum flow rate but operates at a flow rate lower than the maximum flow rate, the running noise of the circulating hot water to the heater core 14 can be reduced.
【００５２】なお、本実施形態によると、空調用送風機
１１のモータ印加電圧（送風量）の変化に連動して温水
ポンプ２６のモータ印加電圧が変化するので、温水ポン
プ２６の温水流量が図５のごとくモータ印加電圧の変化
に応じて変化することになる。しかし、本発明者らの実
験検討によると、この温水流量の変動が生じても空調性
能上、支障ないことを確認できた。According to the present embodiment, since the motor applied voltage of the hot water pump 26 changes in conjunction with the change of the motor applied voltage (blowing amount) of the air-conditioning blower 11, the flow rate of the hot water of the hot water pump 26 is reduced as shown in FIG. As described above, it changes according to the change in the voltage applied to the motor. However, according to the experimental study of the present inventors, it was confirmed that even if the fluctuation of the flow rate of the hot water occurs, it does not affect the air conditioning performance.
【００５３】すなわち、図６は、温水ポンプ２６の温水
流量と電気ヒータ２７の効率との関係を示す特性図であ
り、ここで、電気ヒータ２７の効率（％）は、次の式 ヒータコア暖房性能（ＫＷ）／電気ヒータ入力電力（Ｋ
Ｗ）×１００ で算出されるものである。FIG. 6 is a characteristic diagram showing the relationship between the flow rate of hot water from the hot water pump 26 and the efficiency of the electric heater 27. The efficiency (%) of the electric heater 27 is expressed by the following equation. (KW) / Electric heater input power (K
W) × 100.
【００５４】本発明者らの実験検討によると、温水流量
＝２〜１４（Ｌ／ｍｉｎ）の変動範囲において、電気ヒ
ータ効率がほぼ一定に維持され、その結果、温水流量が
変化してもヒータコア暖房性能をほぼ一定に維持できる
ことになり、暖房性能を発揮する上で、支障ないことを
確認できた。According to the experimental study of the present inventors, the electric heater efficiency is maintained substantially constant in the fluctuation range of the hot water flow rate = 2 to 14 (L / min). The heating performance could be maintained almost constant, and it was confirmed that there was no problem in exerting the heating performance.
【００５５】電気ヒータ効率がほぼ一定に維持されるの
は、上記温水流量変動による温水と電気ヒータ２７との
熱伝達率αの変動の影響が僅少であるためと考えられ
る。なお、図５、図６の温水流量の単位の「Ｌ」はリッ
トルである。It is considered that the reason why the electric heater efficiency is maintained substantially constant is that the influence of the fluctuation of the heat transfer coefficient α between the hot water and the electric heater 27 due to the fluctuation of the flow rate of the hot water is small. The unit “L” of the hot water flow rate in FIGS. 5 and 6 is liter.
【００５６】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
空調用制御装置３０の出力信号に基づいて空調用送風機
１１のモータ印加電圧を変化させる場合について説明し
たが、第２実施形態は図７に示すように、空調操作パネ
ル３２の風量切替操作部材３２ａの手動操作により直接
切替操作される送風機駆動回路３５を設けて、空調用送
風機１１のモータ印加電圧を変化させる、マニュアル式
の空調装置に適用したものである。(Second Embodiment) In the first embodiment,
Although the case where the motor application voltage of the air-conditioning blower 11 is changed based on the output signal of the air-conditioning control device 30 has been described, in the second embodiment, as shown in FIG. The present invention is applied to a manual type air conditioner in which a blower driving circuit 35 which is directly switched by manual operation is provided to change a motor applied voltage of the air conditioner 11.
【００５７】より具体的に説明すると、第２実施形態で
は送風機駆動回路３５に、空調操作パネル３２の風量切
替操作部材３２ａの手動操作により切替操作される切替
スィッチ３５ａと、この切替スィッチ３５ａにより切り
替えられる抵抗値の異なる複数の電気抵抗器３５ｂ、３
５ｃとを備えて、この複数の電気抵抗器３５ｂ、３５ｃ
の切替接続（Ｌｏ位置、Ｍｅ位置）と複数の電気抵抗器
３５ｂ、３５ｃの短絡（Ｈｉ位置）とにより空調用送風
機１１のモータ印加電圧を変化させる。また、複数の電
気抵抗器３５ｂ、３５ｃの開放（ＯＦＦ位置）により、
空調用送風機１１のモータ１１ａへの電圧印加を停止す
るようになっている。More specifically, in the second embodiment, the blower drive circuit 35 includes a switching switch 35a which is switched by a manual operation of the air volume switching operation member 32a of the air conditioning operation panel 32, and a switching switch 35a which is switched by the switching switch 35a. A plurality of electric resistors 35b, 3
5c, the plurality of electric resistors 35b, 35c
(Lo position, Me position) and the short circuit of the plurality of electric resistors 35b and 35c (Hi position), the motor applied voltage of the air-conditioning blower 11 is changed. Further, by opening the plurality of electric resistors 35b and 35c (OFF position),
The application of voltage to the motor 11a of the air-conditioning blower 11 is stopped.
【００５８】そして、送風機駆動回路３５により切り替
えられた電圧が、スィッチ３７０を介して空調用電動温
水ポンプ２６のモータ２６ａにも印加されるようになっ
ている。スィッチ３７０は、空調操作パネル３２の温度
調整部材３２ｂが暖房必要域に操作されると、これに連
動して閉成状態になるものである。The voltage switched by the blower drive circuit 35 is also applied to the motor 26a of the electric air-conditioning hot water pump 26 via the switch 370. When the temperature adjustment member 32b of the air-conditioning operation panel 32 is operated to the heating required area, the switch 370 is closed in conjunction with the operation.
【００５９】このように、空調操作パネル３２の風量切
替操作部材３２ａの手動操作により、空調用送風機１１
のモータ印加電圧を直接切替変化させる、マニュアル式
の空調装置においても、空調用送風機１１のモータ印加
電圧をポンプ駆動用モータ２６ａに印加することによ
り、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。As described above, the manual operation of the air volume switching operation member 32a of the air conditioning operation panel 32 causes the air conditioning blower 11 to operate.
In a manual type air conditioner in which the motor application voltage is directly switched and changed, the same operation and effect as in the first embodiment can be exerted by applying the motor application voltage of the air conditioning blower 11 to the pump driving motor 26a. .
【００６０】（第３実施形態）図８は第３実施形態であ
り、第１実施形態におけるポンプ用リレー３７（図２）
を廃止して、部品点数低減によりコスト低減を図ってい
る。(Third Embodiment) FIG. 8 shows a third embodiment, and the pump relay 37 (FIG. 2) in the first embodiment.
Has been abolished to reduce costs by reducing the number of parts.
【００６１】第３実施形態によると、送風機用リレー３
６が閉成され、送風機１１（駆動用モータ１１ａ）が作
動しているときには、常に温水ポンプ２６（駆動用モー
タ２６ａ）が作動することになる。換言すると、ヒータ
コア１４の加熱作用が不要となる最大冷房時にも温水ポ
ンプ２６が作動することになる。According to the third embodiment, the blower relay 3
When the fan 6 is closed and the blower 11 (drive motor 11a) is operating, the hot water pump 26 (drive motor 26a) is always operated. In other words, the hot water pump 26 also operates during the maximum cooling when the heating action of the heater core 14 becomes unnecessary.
【００６２】しかし、最大冷房時にはエアミックスドア
１６を最大冷房位置（図１の破線位置）に操作してヒー
タコア１４への冷風流入を阻止することにより、冷風と
ヒータコア１４との熱交換を防止できるので、冷房性能
への悪影響は生じない。However, at the time of maximum cooling, the air mix door 16 is operated to the maximum cooling position (the position indicated by the broken line in FIG. 1) to prevent the cool air from flowing into the heater core 14, thereby preventing heat exchange between the cool air and the heater core 14. Therefore, there is no adverse effect on the cooling performance.
【００６３】（第４実施形態）図９は第４実施形態であ
り、第１実施形態では暖房用ヒータコア１４等を含む空
調側温水回路Ｗ１と、車両熱源１７等を含む車両側温水
回路Ｗ２との共用状態、および空調側温水回路Ｗ１の独
立使用状態を、切替弁２５により切替可能にしている
が、第４実施形態では図９（ｂ）に示す暖房用ヒータコ
ア１４等を含む空調側温水回路Ｗ１と、図９（ａ）に示
す車両熱源１７等を含む車両側温水回路Ｗ２とを分離し
て互いに独立に形成している。(Fourth Embodiment) FIG. 9 shows a fourth embodiment. In the first embodiment, an air-conditioning-side hot water circuit W1 including a heating heater core 14 and the like, and a vehicle-side hot water circuit W2 including a vehicle heat source 17 and the like are provided. And the independent use state of the air-conditioning-side hot water circuit W1 can be switched by the switching valve 25. In the fourth embodiment, the air-conditioning-side hot water circuit including the heater core 14 for heating shown in FIG. W1 and a vehicle-side hot water circuit W2 including the vehicle heat source 17 and the like shown in FIG. 9A are separated and formed independently of each other.
【００６４】このように空調側温水回路Ｗ１を車両側温
水回路Ｗ２から分離して独立に形成する場合において
も、空調用送風機１１のモータ印加電圧をポンプ駆動用
モータ２６ａに印加することにより、第１実施形態と同
様の作用効果を発揮できる。As described above, even when the air conditioning-side hot water circuit W1 is formed separately from the vehicle-side hot water circuit W2, the motor application voltage of the air conditioning blower 11 is applied to the pump driving motor 26a. The same operation and effect as in the first embodiment can be exhibited.
【００６５】（他の実施形態）上述の実施形態では、水
加熱手段として電気ヒータ２７を使用しているが、電気
ヒータ２７に限定されることなく、燃焼式ヒータ等の水
加熱手段を用いても良い。(Other Embodiments) In the above-described embodiment, the electric heater 27 is used as the water heating means. However, the present invention is not limited to the electric heater 27. Is also good.
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の
全体システム構成図である。FIG. 1 is an overall system configuration diagram of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態の電気制御部の結線図である。FIG. 2 is a connection diagram of an electric control unit according to the first embodiment.
【図３】第１実施形態の作動説明図である。FIG. 3 is an operation explanatory view of the first embodiment.
【図４】モータ印加電圧とモータ耐久寿命との関係を示
す特性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a relationship between a motor applied voltage and a motor durability life.
【図５】第１実施形態の温水ポンプ特性図である。FIG. 5 is a characteristic diagram of a hot water pump according to the first embodiment.
【図６】第１実施形態の電気ヒータ効率説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the electric heater efficiency of the first embodiment.
【図７】第２実施形態の電気制御部の結線図である。FIG. 7 is a connection diagram of an electric control unit according to a second embodiment.
【図８】第３実施形態の電気制御部の結線図である。FIG. 8 is a connection diagram of an electric control unit according to a third embodiment.
【図９】（ａ）は第４実施形態の車両側温水回路の回路
図、（ｂ）は第４実施形態の空調側温水回路を含む車両
用空調装置の全体システム構成図である。FIG. 9A is a circuit diagram of a vehicle-side hot water circuit of a fourth embodiment, and FIG. 9B is an overall system configuration diagram of a vehicle air conditioner including an air-conditioning-side hot water circuit of a fourth embodiment.
１０…空調ケーシング（空気通路）、１１…電動送風
機、１４…暖房用ヒータコア、２６…電動温水ポンプ、
２７…電気ヒータ（加熱手段）、３５…送風機駆動回路
（電圧可変手段）、Ｗ１…空調側温水回路、Ｗ２…車両
側温水回路。10 air conditioning casing (air passage), 11 electric blower, 14 heater core for heating, 26 electric hot water pump,
27: electric heater (heating means), 35: blower drive circuit (voltage variable means), W1: air conditioning side hot water circuit, W2: vehicle side hot water circuit.
Claims (6)
するポンプ手段として電動温水ポンプ（２６）を用いる
車両用空調装置であって、 前記暖房用ヒータコア（１４）が配置された空気通路
（１０）を通して車室内へ空気を送風する電動送風機
（１１）と、 前記電動送風機（１１）の印加電圧を変化させる電圧可
変手段（３５）とを有し、 前記電動送風機（１１）の印加電圧を前記電動温水ポン
プ（２６）に印加するようにしたことを特徴とする車両
用空調装置。1. An air conditioner for a vehicle using an electric hot water pump (26) as a pump means for circulating hot water to a heating heater core (14), wherein an air passage (10) in which the heating heater core (14) is arranged. ), And an electric blower (11) for blowing air into the vehicle interior; and a voltage varying means (35) for changing an applied voltage of the electric blower (11). An air conditioner for a vehicle, wherein the voltage is applied to an electric hot water pump (26).
調側温水回路（Ｗ１）と、車両熱源（１７）を含む車両
側温水回路（Ｗ２）との共用状態、および前記空調側温
水回路（Ｗ１）の独立使用状態を、回路切替手段（２
５）により切替可能になっており、 前記温水を加熱する加熱手段（２７）および前記電動温
水ポンプ（２６）が前記空調側温水回路（Ｗ１）に配置
されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空
調装置。2. An air conditioner-side hot water circuit (W1) including the heating heater core (14) and a vehicle-side hot water circuit (W2) including a vehicle heat source (17) in a shared state, and the air conditioner-side hot water circuit (W1). ) Is changed to the circuit switching means (2).
The heating means (27) for heating the hot water and the electric hot water pump (26) are arranged in the air conditioning-side hot water circuit (W1). A vehicle air conditioner according to claim 1.
調側温水回路（Ｗ１）と、車両熱源（１７）を含む車両
側温水回路（Ｗ２）とが分離して互いに独立に形成さ
れ、 前記温水を加熱する加熱手段（２７）および前記電動温
水ポンプ（２６）が前記空調側温水回路（Ｗ１）に配置
されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空
調装置。3. An air conditioning-side hot water circuit (W1) including the heating heater core (14) and a vehicle-side hot water circuit (W2) including a vehicle heat source (17) are formed separately and independently of each other. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein a heating means (27) for heating the water and the electric hot water pump (26) are arranged in the air conditioning-side hot water circuit (W1).
ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに
記載の車両用空調装置。4. An air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein said heating means is an electric heater (27).
ッチ素子を用いて前記印加電圧を変化させることを特徴
とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用
空調装置。5. The air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the voltage changing unit changes the applied voltage by using a semiconductor switching element.
（３５ｂ、３５ｃ）の切替により前記印加電圧を変化さ
せることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つ
に記載の車両用空調装置。6. The vehicle according to claim 1, wherein the voltage varying unit changes the applied voltage by switching an electric resistor. Air conditioner.
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