JP2002174281A - Wheel support structure - Google Patents
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Landscapes
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば駆動輪側に
設けられる車輪支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel support structure provided on a driving wheel side, for example.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の車輪支持構造を図6に示す。これ
は駆動輪側の車輪支持構造50を示しており、駆動軸5
1の端部を支持する等速ジョイント52における椀形の
外輪53に、回転軸54が一体的に形成され、この回転
軸54にハブホイール55がスプライン嵌合され、この
ハブホイール55の等速ジョイント52側、すなわち車
両インボード側が複列転がり軸受(例えば玉軸受)56
に支持され、この複列転がり軸受56の外輪57に、こ
れを車体側に固定するためのナックル58が固定されて
いる。2. Description of the Related Art A conventional wheel support structure is shown in FIG. This shows the wheel support structure 50 on the drive wheel side, and the drive shaft 5
A rotating shaft 54 is integrally formed with a bowl-shaped outer ring 53 of the constant velocity joint 52 supporting the end of the hub wheel 55, and a hub wheel 55 is spline-fitted to the rotating shaft 54. Double-row rolling bearings (for example, ball bearings) 56 on the joint 52 side, that is, on the vehicle inboard side
A knuckle 58 for fixing the outer race 57 of the double row rolling bearing 56 to the vehicle body is fixed to the outer race 57 of the double row rolling bearing 56.
【0003】また、ハブホイール55の車両アウトボー
ド側に径方向外方に延長した取付けフランジ59が形成
され、この取付けフランジ59の盤面に、取付けボルト
60を介してブレーキディスクロータ61が別体で固定
されている。なお、図中の符号62は、車輪をブレーキ
ディスクロータ61取付けるためのボルトである。A mounting flange 59 extending radially outward is formed on the vehicle outboard side of the hub wheel 55, and a brake disk rotor 61 is separately formed on the board surface of the mounting flange 59 via a mounting bolt 60. Fixed. Reference numeral 62 in the drawing is a bolt for attaching the wheel to the brake disk rotor 61.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車輪支持構
造50において、ブレーキディスクロータ61はハブホ
イール55の取付けフランジ59にボルト止めされた構
成であるので、このボルトを挿通するための孔をブレー
キディスクロータ61および取付けフランジ59に形成
しなければならず、従って、部品の加工に手間がかか
り、また、部品点数が増加して全体の重量が増加してい
た。In the above-described conventional wheel supporting structure 50, the brake disk rotor 61 is configured to be bolted to the mounting flange 59 of the hub wheel 55. Therefore, a hole for inserting the bolt is provided in the brake. It has to be formed on the disk rotor 61 and the mounting flange 59, so that it takes time and effort to process the parts, and the number of parts has increased and the overall weight has increased.
【0005】そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立
てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重
量を軽減し得る車輪支持構造の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a wheel support structure that can facilitate assembly and reduce the number of parts to reduce the overall weight.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、回転軸の回転に伴なって回転するハブホイール
と、このハブホイールの回転に伴なって回転するブレー
キディスクロータとを備え、前記ハブホイールが転がり
軸受に回転自在に支持され、前記ハブホイールにブレー
キディスクロータが一体的に設けられている。Means for Solving the Problems According to the present invention, there is provided a hub which rotates with rotation of a rotating shaft, and a brake disk rotor which rotates with rotation of the hub wheel. A hub wheel is rotatably supported by a rolling bearing, and a brake disk rotor is integrally provided on the hub wheel.
【0007】また、ハブホイールに、その径方向に拡径
する取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの
盤面に対してブレーキディスクロータを摩擦圧接溶接す
ることでハブホイールにブレーキディスクロータが一体
的に設けられている。[0007] A mounting flange is provided on the hub wheel so as to increase its diameter in the radial direction, and the brake disk rotor is friction-welded to the surface of the mounting flange to integrally form the brake disk rotor with the hub wheel. Is provided.
【0008】また、ハブホイールに、その径方向に拡径
する取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの
盤面に対してハブホイールの端部をかしめることで、ハ
ブホイールにブレーキディスクロータが一体的に設けら
れている。The hub wheel is provided with a mounting flange whose diameter is increased in the radial direction. By caulking the end of the hub wheel with respect to the surface of the mounting flange, the brake disc rotor is integrated with the hub wheel. It is provided in.
【0009】さらに、ハブホイールの外周部を径方向外
方に拡径してブレーキディスクロータとすることで、ハ
ブホイールにブレーキディスクロータが一体的に設けら
れている。Further, the brake disk rotor is provided integrally with the hub wheel by expanding the outer peripheral portion of the hub wheel radially outward to form a brake disk rotor.
【0010】上記各構成のように、取付けフランジの盤
面に対してブレーキディスクロータを摩擦圧接するこ
と、取付けフランジの盤面に対してハブホイールの端部
をかしめること、ハブホイールの外周部を径方向外方に
拡径してブレーキディスクロータとすることでハブホイ
ールにブレーキディスクロータを一体的に設けたので、
それぞれを接合するためのボルトなどの部品を省略し
て、製品の製造が容易となり、装置が軽量化する。As in each of the above constructions, the brake disk rotor is friction-welded to the mounting flange board surface, the end of the hub wheel is caulked against the mounting flange board surface, and the outer peripheral portion of the hub wheel is radiated. Since the brake disk rotor is integrally provided on the hub wheel by expanding the diameter outward in the direction to form a brake disk rotor,
Parts such as bolts for joining the parts are omitted, so that the manufacture of the product becomes easy and the weight of the device is reduced.
【0011】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態
を図1の断面図に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the cross-sectional view of FIG.
【0012】本発明の実施の第一形態に係る車輪支持構
造1は、駆動輪側に用いられるもので、駆動シャフト2
の端部に等速ジョイント3が連結されている。この等速
ジョイント3は、ツェッパタイプ(バーフィールド型)
と呼ばれる周知のものが用いられ、椀形の外輪4と、駆
動シャフト2の端部を挿通固定した内輪6、後述のハブ
ホイール8を駆動シャフト2に対して傾動案内するため
の玉9およびその保持器11を備え、前記外輪4の車両
アウトボード側が縮径されることで回転軸13が一体的
に形成されている。A wheel support structure 1 according to a first embodiment of the present invention is used on a drive wheel side and includes a drive shaft 2
The constant velocity joint 3 is connected to the end of the. This constant velocity joint 3 is a Zeppa type (Barfield type)
A ball-shaped outer ring 4, an inner ring 6 into which the end of the drive shaft 2 is inserted and fixed, a ball 9 for tilting and guiding a hub wheel 8 described later with respect to the drive shaft 2, and the like are used. A rotating shaft 13 is integrally formed by reducing the diameter of the outer race 4 on the vehicle outboard side.
【0013】なお、回転軸13の外周面には、前記ハブ
ホイール8が外嵌され、このハブホイール8の挿通孔1
4の外周面に形成したメススプラインにスプライン嵌合
されるオススプラインが形成されている。また、駆動シ
ャフト2は止め輪2aなどで内輪6に対して抜け止め固
定され、前記駆動シャフト2の車両インボード側は、図
示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレン
シャル装置に取付けられている。The hub wheel 8 is externally fitted on the outer peripheral surface of the rotating shaft 13.
4 is formed with a male spline which is spline-fitted to a female spline formed on the outer peripheral surface. The drive shaft 2 is fixedly secured to the inner ring 6 by a retaining ring 2a or the like. The vehicle inboard side of the drive shaft 2 is attached to a differential device of the vehicle via another constant velocity joint (not shown). I have.
【0014】前記ハブホイール8を回転軸13の軸心C
回りに回転自在に支持するための複列転がり軸受15が
設けられ、この複列転がり軸受15は、ハブホイール8
とは別部材で外周面に嵌着されてそれぞれ単一軌道を有
した一対の内輪7a,7bと、二列の軌道溝を有する単
一の外輪5と、二列で配設される複数の玉10と、二つ
の冠形保持器12とを備えている。The hub wheel 8 is connected to the axis C of the rotating shaft 13.
A double-row rolling bearing 15 for rotatably supporting the hub wheel 8 is provided.
A pair of inner races 7a and 7b each having a single track fitted to the outer peripheral surface by a separate member, a single outer race 5 having two rows of raceway grooves, and a plurality of rows arranged in two rows. A ball 10 and two crown-shaped retainers 12 are provided.
【0015】前記外輪5の外周面に、外輪5を車体に対
して固定するためのナックル16が、セレーション嵌
合、スプライン嵌合などにより周方向のがたつきを防止
された状態で確実に嵌着されている。A knuckle 16 for fixing the outer ring 5 to the vehicle body is securely fitted to the outer peripheral surface of the outer ring 5 in a state where rattling in the circumferential direction is prevented by serration fitting, spline fitting, or the like. Is being worn.
【0016】前記ハブホイール8の車両アウトボード側
の外周面に、その径方向に拡径する環状の取付けフラン
ジ20が一体形成され、この取付けフランジ20の車両
アウトボード側の盤面22に対してブレーキディスクロ
ータ23の中心側の凹面26が摩擦圧接溶接(単に「摩
擦圧接」あるいは「摩擦溶接」ともいう)により固定さ
れている。An annular mounting flange 20 whose diameter is increased in the radial direction is integrally formed on the outer peripheral surface of the hub wheel 8 on the vehicle outboard side, and a brake is applied to the panel surface 22 of the mounting flange 20 on the vehicle outboard side. The concave surface 26 on the center side of the disk rotor 23 is fixed by friction welding (also simply referred to as "friction welding" or "friction welding").
【0017】また、ハブホイール8の取付けフランジ2
0およびブレーキディスクロータ23の盤面には、車輪
をブレーキディスクロータ23に取付けるためのハブボ
ルト25が挿通されている。The mounting flange 2 of the hub wheel 8
Hub bolts 25 for attaching wheels to the brake disc rotor 23 are inserted through the board surfaces of the brake disc rotor 23 and the brake disc rotor 23.
【0018】上記構成において、駆動シャフト2の駆動
力は、等速ジョイント3を介して回転軸13に伝達さ
れ、これに伴なってハブホイール8が複列転がり軸受1
5に支持された状態で軸心C回りに回転し、ハブホイー
ル8に一体的に設けられているブレーキディスクロータ
23および車輪が軸心C回りに回転する。なおブレーキ
ディスクロータ23は、図示しないブレーキキャリパに
よって回転を制動される。In the above configuration, the driving force of the drive shaft 2 is transmitted to the rotating shaft 13 through the constant velocity joint 3, and the hub wheel 8 is accordingly moved by the double row rolling bearing 1
5, the wheel rotates about the axis C, and the brake disc rotor 23 and the wheels integrally provided on the hub wheel 8 rotate about the axis C. The rotation of the brake disk rotor 23 is braked by a brake caliper (not shown).
【0019】そして、ハブホイール8の取付けフランジ
20における盤面22に対してブレーキディスクロータ
23の凹面26を摩擦圧接により固定して、ハブホイー
ル8とブレーキディスクロータ23とを一体化した構成
とすることにより、従来のように、ブレーキディスクロ
ータ23を、ハブホイール8の取付けフランジ20にボ
ルト止めした構成に比べて、部品点数を減らして全体の
重量を減らすことができる。また、ブレーキディスクロ
ータ23と取付けフランジ20を固定するボルトが挿通
する孔を形成する必要がないので、部品の加工時間を短
縮して、容易に製作することができる。The hub wheel 8 and the brake disk rotor 23 are integrated with each other by fixing the concave surface 26 of the brake disk rotor 23 to the disk surface 22 of the mounting flange 20 of the hub wheel 8 by friction welding. Thus, the number of parts can be reduced and the overall weight can be reduced as compared with the conventional configuration in which the brake disk rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8. Further, since it is not necessary to form a hole through which a bolt for fixing the brake disk rotor 23 and the mounting flange 20 is inserted, the processing time of the component can be reduced and the component can be easily manufactured.
【0020】次に、本発明の実施の第二形態を図2の断
面図に基づいて説明する。本発明の実施の第二形態に係
る車輪支持構造1は、ハブホイール8に、その径方向に
拡径する環状の取付けフランジ20が形成され、この取
付けフランジ20の盤面にブレーキディスクロータ23
の中心側の凹面26が当接され、ハブホイール8の端部
をブレーキディスクロータ23の中心部に対してかしめ
てかしめ部17を形成することで、ハブホイール8にブ
レーキディスクロータ23が一体的に設けられている。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the sectional view of FIG. In the wheel support structure 1 according to the second embodiment of the present invention, an annular mounting flange 20 whose diameter is increased in the radial direction is formed on the hub wheel 8, and a brake disk rotor 23 is provided on the surface of the mounting flange 20.
The concave surface 26 on the center side of the brake disk rotor 23 abuts, and the end of the hub wheel 8 is caulked against the center of the brake disk rotor 23 to form the caulked portion 17, whereby the brake disk rotor 23 is integrated with the hub wheel 8. It is provided in.
【0021】またハブホイール8の取付けフランジ20
およびブレーキディスクロータ23の盤面には、車輪を
ブレーキディスクロータ23に取付けるためのハブボル
ト25が挿通され、このハブボルト25の拡大部25a
は凹面26の挿通孔27にわずかに入り込んで、ブレー
キディスクロータ23の周方向のがたつきを、より確実
に防止している。他の構成は上記実施の第一形態と同様
であるので省略する。The mounting flange 20 of the hub wheel 8
A hub bolt 25 for attaching wheels to the brake disk rotor 23 is inserted through the board surface of the brake disk rotor 23, and an enlarged portion 25a of the hub bolt 25 is provided.
Slightly penetrates into the insertion hole 27 of the concave surface 26 to more reliably prevent the rattle of the brake disc rotor 23 in the circumferential direction. The other configuration is the same as that of the first embodiment, and thus the description is omitted.
【0022】このように、ハブホイール8のブレーキデ
ィスクロータ23との嵌合部をかしめることでハブホイ
ール8とブレーキディスクロータ23とを嵌着して一体
化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロー
タ23の面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を
行う必要がなく、ブレーキディスクロータ23の制動面
を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振
れ精度を向上させて、ブレーキキャリパでブレーキディ
スクロータ23を制動した場合のブレーキ性能を向上さ
せることができる。他の作用効果は上記実施の第一形態
と同様である。As described above, according to the configuration in which the hub wheel 8 and the brake disk rotor 23 are fitted and integrated by caulking the fitting portion of the hub wheel 8 with the brake disk rotor 23, It is not necessary to perform adjustment by bolts to secure the surface runout accuracy of the brake disk rotor 23, and the brake disk rotor 23 can be easily adjusted only by polishing the braking surface, and the surface runout accuracy can be improved. As a result, the braking performance when the brake disc rotor 23 is braked by the brake caliper can be improved. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment.
【0023】次に、本発明の実施の第三形態を図3の断
面図に基づいて説明する。本発明の実施の第三形態に係
る車輪支持構造1は、ハブホイール8の車両アウトボー
ド側の外周部を鋳造によって径方向外方に拡径してブレ
ーキディスクロータ23として形成することで、取付け
フランジ20を省略してハブホイール8にブレーキディ
スクロータ23が一体的に形成されたものである。他の
構成は上記実施の第一形態と同様であるので省略する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to the sectional view of FIG. The wheel support structure 1 according to the third embodiment of the present invention is mounted by forming the brake disk rotor 23 by expanding the outer peripheral portion of the hub wheel 8 on the vehicle outboard side radially outward by casting. The brake disc rotor 23 is formed integrally with the hub wheel 8 by omitting the flange 20. The other configuration is the same as that of the first embodiment, and thus the description is omitted.
【0024】本発明の実施の第三形態のように、ハブホ
イール8の外周部を径方向外方に拡径してブレーキディ
スクロータ23とすることでハブホイール8にブレーキ
ディスクロータ23を一体的に形成する構成によれば、
従来のように、ブレーキディスクロータ23をハブホイ
ール8の取付けフランジ20にボルト止めした構成に比
べて部品点数を減少し、従って、組立て作業の簡素化を
図り得るとともに全体の重量を軽量化し得る。As in the third embodiment of the present invention, the brake disk rotor 23 is formed integrally with the hub wheel 8 by expanding the outer peripheral portion of the hub wheel 8 radially outward to form the brake disk rotor 23. According to the configuration formed in
The number of parts can be reduced as compared with the conventional configuration in which the brake disc rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8, so that the assembling work can be simplified and the overall weight can be reduced.
【0025】次に、本発明の実施の第四形態を図4の断
面図に基づいて説明する。本発明の実施の第四形態に係
る車輪支持構造1は、ハブホイール8が、軸心C方向に
短く形成されて単一軌道を有した一対の内輪6,7のう
ち車両アウトボード側の内輪7の端面に当接する構成と
され、上記実施の第一形態と同様に、回転軸13の外周
面には、ハブホイール8の挿通孔14の内周面に形成し
たメススプラインにスプライン嵌合されるオススプライ
ンが形成され、ハブホイール8が回転軸13に固定され
ている。なお、内輪7a,7bは回転軸13の外周面に
直接嵌着され、ハブホイール8が内輪7の端面に当接す
るよう構成した分だけ他の実施の形態の構成に対して回
転軸13の径が拡径されている。他の構成は上記実施の
第三形態と同様であるので省略する。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to the sectional view of FIG. In the wheel support structure 1 according to the fourth embodiment of the present invention, the inner wheel on the vehicle outboard side of the pair of inner wheels 6, 7 in which the hub wheel 8 is formed short in the direction of the axis C and has a single track is provided. 7, and is spline-fitted on the outer peripheral surface of the rotating shaft 13 with the female spline formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 14 of the hub wheel 8 as in the first embodiment. A male spline is formed, and the hub wheel 8 is fixed to the rotating shaft 13. The inner rings 7a and 7b are directly fitted to the outer peripheral surface of the rotary shaft 13, and the diameter of the rotary shaft 13 is different from that of the other embodiments by the configuration in which the hub wheel 8 is in contact with the end surface of the inner ring 7. Is enlarged. The other configuration is the same as in the third embodiment, and a description thereof will be omitted.
【0026】本発明の実施の第四形態によれば、ブレー
キディスクロータ23をハブホイール8の取付けフラン
ジ20にボルト止めした構成に比べて部品点数を減少
し、従って、組立て作業の簡素化を図り得るとともに全
体の重量を軽量化し得る。According to the fourth embodiment of the present invention, the number of parts is reduced as compared with the structure in which the brake disk rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8, and therefore, the assembling work is simplified. And the overall weight can be reduced.
【0027】なお上記各実施の形態では、ナックル16
が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより外輪
5に対して取付けられたがこれに限定されるものではな
く、図5に示すように、外輪5の外周面に径方向に突出
する取付けフランジ21を形成し、この取付けフランジ
21に対してナックル16の中心側端部を取付けボルト
30によって固定するよう構成してもよい。In each of the above embodiments, the knuckle 16
Is attached to the outer ring 5 by serration fitting, spline fitting, or the like, but is not limited thereto. As shown in FIG. The center end of the knuckle 16 may be fixed to the mounting flange 21 with the mounting bolt 30.
【0028】また、上記実施の第一形態〜第三形態にお
いて、内輪7a,7bはハブホイール8とは別体に形成
して、これら内輪7a,7bをハブホイール8に嵌着し
たがこれに限定されるものではなく、例えばハブホイー
ル8に内輪7aを一体形成した構成であってもよい。In the first to third embodiments, the inner races 7a and 7b are formed separately from the hub wheel 8, and these inner races 7a and 7b are fitted to the hub wheel 8. The present invention is not limited to this. For example, the hub wheel 8 may be formed integrally with the inner race 7a.
【0029】また、上記各実施の形態では、車輪支持構
造1を駆動シャフト2の端部に等速ジョイント3を連結
した駆動輪側に用いた場合の例を示したが、これに限定
されるものではなく、車両の走行に伴なって回転する従
動輪側に適用させることもできる。Further, in each of the above-described embodiments, an example is shown in which the wheel support structure 1 is used on the drive wheel side where the constant velocity joint 3 is connected to the end of the drive shaft 2, but the invention is not limited to this. Instead, the present invention can be applied to a driven wheel side that rotates as the vehicle travels.
【0030】[0030]
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、ハブホイールの回転に伴なって回転するブレーキデ
ィスクロータを、ハブホイールに対して摩擦圧接するこ
と、ハブホイールの端部をかしめること、あるいはハブ
ホイールの外周部を径方向外方に拡径してブレーキディ
スクロータとすることでハブホイールに一体的に設けた
ので、ハブホイールとブレーキディスクロータを接合す
るためのボルトなどの部品点数を減らして装置を軽量化
することができ、製品を容易に製造することができる。As is apparent from the above description, the present invention frictionally presses the brake disk rotor rotating with the rotation of the hub wheel against the hub wheel, and caulks the end of the hub wheel. Or the outer periphery of the hub wheel is radially expanded outward to form a brake disc rotor, so that it is provided integrally with the hub wheel, so bolts and other parts for joining the hub wheel and brake disc rotor The number of points can be reduced to reduce the weight of the device, and the product can be easily manufactured.
【図1】本発明の実施の第一形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a wheel support structure according to a first embodiment of the present invention.
【図2】本発明の実施の第二形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a wheel support structure according to a second embodiment of the present invention.
【図3】本発明の実施の第三形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a wheel support structure according to a third embodiment of the present invention.
【図4】本発明の実施の第四形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a wheel support structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図5】本発明の別の実施の形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a wheel support structure showing another embodiment of the present invention.
【図6】従来の車輪支持構造の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a conventional wheel support structure.
1 車輪支持構造 2 駆動シャフト 3 等速ジョイント 13 回転軸 15 複列転がり軸受 16 ナックル 20 取付けフランジ 22 突出盤面 23 ブレーキディスクロータ C 回転軸の軸心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel support structure 2 Drive shaft 3 Constant velocity joint 13 Rotary shaft 15 Double row rolling bearing 16 Knuckle 20 Mounting flange 22 Projecting board surface 23 Brake disc rotor C Shaft center of rotating shaft
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 聡 大阪市中央区南船場三丁目5番8号 光洋 精工株式会社内 Fターム(参考) 3J058 BA62 BA64 BA68 CB14 CB17 CD38 FA01 FA11 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Satoshi Araki 3-5-8 Minamisenba, Chuo-ku, Osaka-shi F-term in Koyo Seiko Co., Ltd. 3J058 BA62 BA64 BA68 CB14 CB17 CD38 FA01 FA11
Claims (4)
イールと、このハブホイールの回転に伴なって回転する
ブレーキディスクロータとを備え、前記ハブホイールが
転がり軸受に回転自在に支持され、前記ハブホイールに
ブレーキディスクロータが一体的に設けられたことを特
徴とする車輪支持構造。1. A hub wheel that rotates with the rotation of a rotating shaft, and a brake disk rotor that rotates with the rotation of the hub wheel, wherein the hub wheel is rotatably supported by a rolling bearing, A wheel support structure, wherein a brake disk rotor is provided integrally with the hub wheel.
取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの盤面
に対してブレーキディスクロータを摩擦圧接溶接するこ
とでハブホイールにブレーキディスクロータが一体的に
設けられたことを特徴とする請求項1記載の車輪支持構
造。2. The hub wheel is provided with a mounting flange that expands in diameter in the radial direction, and the brake disk rotor is friction-welded to the surface of the mounting flange to integrally form the brake disk rotor with the hub wheel. The wheel support structure according to claim 1, wherein the wheel support structure is provided.
取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの盤面
に対してハブホイールの端部をかしめることで、ハブホ
イールにブレーキディスクロータが一体的に設けられた
ことを特徴とする請求項1記載の車輪支持構造。3. The hub wheel is provided with a mounting flange that expands in the radial direction, and the end of the hub wheel is caulked against the board surface of the mounting flange, whereby the brake disc rotor is integrated with the hub wheel. The wheel support structure according to claim 1, wherein the wheel support structure is provided on a vehicle.
径してブレーキディスクロータとすることで、ハブホイ
ールにブレーキディスクロータが一体的に設けられたこ
とを特徴とする請求項1記載の車輪支持構造。4. The brake disk rotor is provided integrally with the hub wheel by making the outer peripheral portion of the hub wheel radially outward to form a brake disk rotor. Wheel support structure.
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