JP2002174281A - Wheel support structure - Google Patents
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば駆動輪側に
設けられる車輪支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel support structure provided on a driving wheel side, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車輪支持構造を図６に示す。これ
は駆動輪側の車輪支持構造５０を示しており、駆動軸５
１の端部を支持する等速ジョイント５２における椀形の
外輪５３に、回転軸５４が一体的に形成され、この回転
軸５４にハブホイール５５がスプライン嵌合され、この
ハブホイール５５の等速ジョイント５２側、すなわち車
両インボード側が複列転がり軸受（例えば玉軸受）５６
に支持され、この複列転がり軸受５６の外輪５７に、こ
れを車体側に固定するためのナックル５８が固定されて
いる。2. Description of the Related Art A conventional wheel support structure is shown in FIG. This shows the wheel support structure 50 on the drive wheel side, and the drive shaft 5
A rotating shaft 54 is integrally formed with a bowl-shaped outer ring 53 of the constant velocity joint 52 supporting the end of the hub wheel 55, and a hub wheel 55 is spline-fitted to the rotating shaft 54. Double-row rolling bearings (for example, ball bearings) 56 on the joint 52 side, that is, on the vehicle inboard side
A knuckle 58 for fixing the outer race 57 of the double row rolling bearing 56 to the vehicle body is fixed to the outer race 57 of the double row rolling bearing 56.
【０００３】また、ハブホイール５５の車両アウトボー
ド側に径方向外方に延長した取付けフランジ５９が形成
され、この取付けフランジ５９の盤面に、取付けボルト
６０を介してブレーキディスクロータ６１が別体で固定
されている。なお、図中の符号６２は、車輪をブレーキ
ディスクロータ６１取付けるためのボルトである。A mounting flange 59 extending radially outward is formed on the vehicle outboard side of the hub wheel 55, and a brake disk rotor 61 is separately formed on the board surface of the mounting flange 59 via a mounting bolt 60. Fixed. Reference numeral 62 in the drawing is a bolt for attaching the wheel to the brake disk rotor 61.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車輪支持構
造５０において、ブレーキディスクロータ６１はハブホ
イール５５の取付けフランジ５９にボルト止めされた構
成であるので、このボルトを挿通するための孔をブレー
キディスクロータ６１および取付けフランジ５９に形成
しなければならず、従って、部品の加工に手間がかか
り、また、部品点数が増加して全体の重量が増加してい
た。In the above-described conventional wheel supporting structure 50, the brake disk rotor 61 is configured to be bolted to the mounting flange 59 of the hub wheel 55. Therefore, a hole for inserting the bolt is provided in the brake. It has to be formed on the disk rotor 61 and the mounting flange 59, so that it takes time and effort to process the parts, and the number of parts has increased and the overall weight has increased.
【０００５】そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立
てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重
量を軽減し得る車輪支持構造の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a wheel support structure that can facilitate assembly and reduce the number of parts to reduce the overall weight.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、回転軸の回転に伴なって回転するハブホイール
と、このハブホイールの回転に伴なって回転するブレー
キディスクロータとを備え、前記ハブホイールが転がり
軸受に回転自在に支持され、前記ハブホイールにブレー
キディスクロータが一体的に設けられている。Means for Solving the Problems According to the present invention, there is provided a hub which rotates with rotation of a rotating shaft, and a brake disk rotor which rotates with rotation of the hub wheel. A hub wheel is rotatably supported by a rolling bearing, and a brake disk rotor is integrally provided on the hub wheel.
【０００７】また、ハブホイールに、その径方向に拡径
する取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの
盤面に対してブレーキディスクロータを摩擦圧接溶接す
ることでハブホイールにブレーキディスクロータが一体
的に設けられている。[0007] A mounting flange is provided on the hub wheel so as to increase its diameter in the radial direction, and the brake disk rotor is friction-welded to the surface of the mounting flange to integrally form the brake disk rotor with the hub wheel. Is provided.
【０００８】また、ハブホイールに、その径方向に拡径
する取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの
盤面に対してハブホイールの端部をかしめることで、ハ
ブホイールにブレーキディスクロータが一体的に設けら
れている。The hub wheel is provided with a mounting flange whose diameter is increased in the radial direction. By caulking the end of the hub wheel with respect to the surface of the mounting flange, the brake disc rotor is integrated with the hub wheel. It is provided in.
【０００９】さらに、ハブホイールの外周部を径方向外
方に拡径してブレーキディスクロータとすることで、ハ
ブホイールにブレーキディスクロータが一体的に設けら
れている。Further, the brake disk rotor is provided integrally with the hub wheel by expanding the outer peripheral portion of the hub wheel radially outward to form a brake disk rotor.
【００１０】上記各構成のように、取付けフランジの盤
面に対してブレーキディスクロータを摩擦圧接するこ
と、取付けフランジの盤面に対してハブホイールの端部
をかしめること、ハブホイールの外周部を径方向外方に
拡径してブレーキディスクロータとすることでハブホイ
ールにブレーキディスクロータを一体的に設けたので、
それぞれを接合するためのボルトなどの部品を省略し
て、製品の製造が容易となり、装置が軽量化する。As in each of the above constructions, the brake disk rotor is friction-welded to the mounting flange board surface, the end of the hub wheel is caulked against the mounting flange board surface, and the outer peripheral portion of the hub wheel is radiated. Since the brake disk rotor is integrally provided on the hub wheel by expanding the diameter outward in the direction to form a brake disk rotor,
Parts such as bolts for joining the parts are omitted, so that the manufacture of the product becomes easy and the weight of the device is reduced.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。まず、本発明の実施の第一形態
を図１の断面図に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the cross-sectional view of FIG.
【００１２】本発明の実施の第一形態に係る車輪支持構
造１は、駆動輪側に用いられるもので、駆動シャフト２
の端部に等速ジョイント３が連結されている。この等速
ジョイント３は、ツェッパタイプ（バーフィールド型）
と呼ばれる周知のものが用いられ、椀形の外輪４と、駆
動シャフト２の端部を挿通固定した内輪６、後述のハブ
ホイール８を駆動シャフト２に対して傾動案内するため
の玉９およびその保持器１１を備え、前記外輪４の車両
アウトボード側が縮径されることで回転軸１３が一体的
に形成されている。A wheel support structure 1 according to a first embodiment of the present invention is used on a drive wheel side and includes a drive shaft 2
The constant velocity joint 3 is connected to the end of the. This constant velocity joint 3 is a Zeppa type (Barfield type)
A ball-shaped outer ring 4, an inner ring 6 into which the end of the drive shaft 2 is inserted and fixed, a ball 9 for tilting and guiding a hub wheel 8 described later with respect to the drive shaft 2, and the like are used. A rotating shaft 13 is integrally formed by reducing the diameter of the outer race 4 on the vehicle outboard side.
【００１３】なお、回転軸１３の外周面には、前記ハブ
ホイール８が外嵌され、このハブホイール８の挿通孔１
４の外周面に形成したメススプラインにスプライン嵌合
されるオススプラインが形成されている。また、駆動シ
ャフト２は止め輪２ａなどで内輪６に対して抜け止め固
定され、前記駆動シャフト２の車両インボード側は、図
示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレン
シャル装置に取付けられている。The hub wheel 8 is externally fitted on the outer peripheral surface of the rotating shaft 13.
4 is formed with a male spline which is spline-fitted to a female spline formed on the outer peripheral surface. The drive shaft 2 is fixedly secured to the inner ring 6 by a retaining ring 2a or the like. The vehicle inboard side of the drive shaft 2 is attached to a differential device of the vehicle via another constant velocity joint (not shown). I have.
【００１４】前記ハブホイール８を回転軸１３の軸心Ｃ
回りに回転自在に支持するための複列転がり軸受１５が
設けられ、この複列転がり軸受１５は、ハブホイール８
とは別部材で外周面に嵌着されてそれぞれ単一軌道を有
した一対の内輪７ａ，７ｂと、二列の軌道溝を有する単
一の外輪５と、二列で配設される複数の玉１０と、二つ
の冠形保持器１２とを備えている。The hub wheel 8 is connected to the axis C of the rotating shaft 13.
A double-row rolling bearing 15 for rotatably supporting the hub wheel 8 is provided.
A pair of inner races 7a and 7b each having a single track fitted to the outer peripheral surface by a separate member, a single outer race 5 having two rows of raceway grooves, and a plurality of rows arranged in two rows. A ball 10 and two crown-shaped retainers 12 are provided.
【００１５】前記外輪５の外周面に、外輪５を車体に対
して固定するためのナックル１６が、セレーション嵌
合、スプライン嵌合などにより周方向のがたつきを防止
された状態で確実に嵌着されている。A knuckle 16 for fixing the outer ring 5 to the vehicle body is securely fitted to the outer peripheral surface of the outer ring 5 in a state where rattling in the circumferential direction is prevented by serration fitting, spline fitting, or the like. Is being worn.
【００１６】前記ハブホイール８の車両アウトボード側
の外周面に、その径方向に拡径する環状の取付けフラン
ジ２０が一体形成され、この取付けフランジ２０の車両
アウトボード側の盤面２２に対してブレーキディスクロ
ータ２３の中心側の凹面２６が摩擦圧接溶接（単に「摩
擦圧接」あるいは「摩擦溶接」ともいう）により固定さ
れている。An annular mounting flange 20 whose diameter is increased in the radial direction is integrally formed on the outer peripheral surface of the hub wheel 8 on the vehicle outboard side, and a brake is applied to the panel surface 22 of the mounting flange 20 on the vehicle outboard side. The concave surface 26 on the center side of the disk rotor 23 is fixed by friction welding (also simply referred to as "friction welding" or "friction welding").
【００１７】また、ハブホイール８の取付けフランジ２
０およびブレーキディスクロータ２３の盤面には、車輪
をブレーキディスクロータ２３に取付けるためのハブボ
ルト２５が挿通されている。The mounting flange 2 of the hub wheel 8
Hub bolts 25 for attaching wheels to the brake disc rotor 23 are inserted through the board surfaces of the brake disc rotor 23 and the brake disc rotor 23.
【００１８】上記構成において、駆動シャフト２の駆動
力は、等速ジョイント３を介して回転軸１３に伝達さ
れ、これに伴なってハブホイール８が複列転がり軸受１
５に支持された状態で軸心Ｃ回りに回転し、ハブホイー
ル８に一体的に設けられているブレーキディスクロータ
２３および車輪が軸心Ｃ回りに回転する。なおブレーキ
ディスクロータ２３は、図示しないブレーキキャリパに
よって回転を制動される。In the above configuration, the driving force of the drive shaft 2 is transmitted to the rotating shaft 13 through the constant velocity joint 3, and the hub wheel 8 is accordingly moved by the double row rolling bearing 1
5, the wheel rotates about the axis C, and the brake disc rotor 23 and the wheels integrally provided on the hub wheel 8 rotate about the axis C. The rotation of the brake disk rotor 23 is braked by a brake caliper (not shown).
【００１９】そして、ハブホイール８の取付けフランジ
２０における盤面２２に対してブレーキディスクロータ
２３の凹面２６を摩擦圧接により固定して、ハブホイー
ル８とブレーキディスクロータ２３とを一体化した構成
とすることにより、従来のように、ブレーキディスクロ
ータ２３を、ハブホイール８の取付けフランジ２０にボ
ルト止めした構成に比べて、部品点数を減らして全体の
重量を減らすことができる。また、ブレーキディスクロ
ータ２３と取付けフランジ２０を固定するボルトが挿通
する孔を形成する必要がないので、部品の加工時間を短
縮して、容易に製作することができる。The hub wheel 8 and the brake disk rotor 23 are integrated with each other by fixing the concave surface 26 of the brake disk rotor 23 to the disk surface 22 of the mounting flange 20 of the hub wheel 8 by friction welding. Thus, the number of parts can be reduced and the overall weight can be reduced as compared with the conventional configuration in which the brake disk rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8. Further, since it is not necessary to form a hole through which a bolt for fixing the brake disk rotor 23 and the mounting flange 20 is inserted, the processing time of the component can be reduced and the component can be easily manufactured.
【００２０】次に、本発明の実施の第二形態を図２の断
面図に基づいて説明する。本発明の実施の第二形態に係
る車輪支持構造１は、ハブホイール８に、その径方向に
拡径する環状の取付けフランジ２０が形成され、この取
付けフランジ２０の盤面にブレーキディスクロータ２３
の中心側の凹面２６が当接され、ハブホイール８の端部
をブレーキディスクロータ２３の中心部に対してかしめ
てかしめ部１７を形成することで、ハブホイール８にブ
レーキディスクロータ２３が一体的に設けられている。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the sectional view of FIG. In the wheel support structure 1 according to the second embodiment of the present invention, an annular mounting flange 20 whose diameter is increased in the radial direction is formed on the hub wheel 8, and a brake disk rotor 23 is provided on the surface of the mounting flange 20.
The concave surface 26 on the center side of the brake disk rotor 23 abuts, and the end of the hub wheel 8 is caulked against the center of the brake disk rotor 23 to form the caulked portion 17, whereby the brake disk rotor 23 is integrated with the hub wheel 8. It is provided in.
【００２１】またハブホイール８の取付けフランジ２０
およびブレーキディスクロータ２３の盤面には、車輪を
ブレーキディスクロータ２３に取付けるためのハブボル
ト２５が挿通され、このハブボルト２５の拡大部２５ａ
は凹面２６の挿通孔２７にわずかに入り込んで、ブレー
キディスクロータ２３の周方向のがたつきを、より確実
に防止している。他の構成は上記実施の第一形態と同様
であるので省略する。The mounting flange 20 of the hub wheel 8
A hub bolt 25 for attaching wheels to the brake disk rotor 23 is inserted through the board surface of the brake disk rotor 23, and an enlarged portion 25a of the hub bolt 25 is provided.
Slightly penetrates into the insertion hole 27 of the concave surface 26 to more reliably prevent the rattle of the brake disc rotor 23 in the circumferential direction. The other configuration is the same as that of the first embodiment, and thus the description is omitted.
【００２２】このように、ハブホイール８のブレーキデ
ィスクロータ２３との嵌合部をかしめることでハブホイ
ール８とブレーキディスクロータ２３とを嵌着して一体
化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロー
タ２３の面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を
行う必要がなく、ブレーキディスクロータ２３の制動面
を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振
れ精度を向上させて、ブレーキキャリパでブレーキディ
スクロータ２３を制動した場合のブレーキ性能を向上さ
せることができる。他の作用効果は上記実施の第一形態
と同様である。As described above, according to the configuration in which the hub wheel 8 and the brake disk rotor 23 are fitted and integrated by caulking the fitting portion of the hub wheel 8 with the brake disk rotor 23, It is not necessary to perform adjustment by bolts to secure the surface runout accuracy of the brake disk rotor 23, and the brake disk rotor 23 can be easily adjusted only by polishing the braking surface, and the surface runout accuracy can be improved. As a result, the braking performance when the brake disc rotor 23 is braked by the brake caliper can be improved. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment.
【００２３】次に、本発明の実施の第三形態を図３の断
面図に基づいて説明する。本発明の実施の第三形態に係
る車輪支持構造１は、ハブホイール８の車両アウトボー
ド側の外周部を鋳造によって径方向外方に拡径してブレ
ーキディスクロータ２３として形成することで、取付け
フランジ２０を省略してハブホイール８にブレーキディ
スクロータ２３が一体的に形成されたものである。他の
構成は上記実施の第一形態と同様であるので省略する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to the sectional view of FIG. The wheel support structure 1 according to the third embodiment of the present invention is mounted by forming the brake disk rotor 23 by expanding the outer peripheral portion of the hub wheel 8 on the vehicle outboard side radially outward by casting. The brake disc rotor 23 is formed integrally with the hub wheel 8 by omitting the flange 20. The other configuration is the same as that of the first embodiment, and thus the description is omitted.
【００２４】本発明の実施の第三形態のように、ハブホ
イール８の外周部を径方向外方に拡径してブレーキディ
スクロータ２３とすることでハブホイール８にブレーキ
ディスクロータ２３を一体的に形成する構成によれば、
従来のように、ブレーキディスクロータ２３をハブホイ
ール８の取付けフランジ２０にボルト止めした構成に比
べて部品点数を減少し、従って、組立て作業の簡素化を
図り得るとともに全体の重量を軽量化し得る。As in the third embodiment of the present invention, the brake disk rotor 23 is formed integrally with the hub wheel 8 by expanding the outer peripheral portion of the hub wheel 8 radially outward to form the brake disk rotor 23. According to the configuration formed in
The number of parts can be reduced as compared with the conventional configuration in which the brake disc rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8, so that the assembling work can be simplified and the overall weight can be reduced.
【００２５】次に、本発明の実施の第四形態を図４の断
面図に基づいて説明する。本発明の実施の第四形態に係
る車輪支持構造１は、ハブホイール８が、軸心Ｃ方向に
短く形成されて単一軌道を有した一対の内輪６，７のう
ち車両アウトボード側の内輪７の端面に当接する構成と
され、上記実施の第一形態と同様に、回転軸１３の外周
面には、ハブホイール８の挿通孔１４の内周面に形成し
たメススプラインにスプライン嵌合されるオススプライ
ンが形成され、ハブホイール８が回転軸１３に固定され
ている。なお、内輪７ａ，７ｂは回転軸１３の外周面に
直接嵌着され、ハブホイール８が内輪７の端面に当接す
るよう構成した分だけ他の実施の形態の構成に対して回
転軸１３の径が拡径されている。他の構成は上記実施の
第三形態と同様であるので省略する。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to the sectional view of FIG. In the wheel support structure 1 according to the fourth embodiment of the present invention, the inner wheel on the vehicle outboard side of the pair of inner wheels 6, 7 in which the hub wheel 8 is formed short in the direction of the axis C and has a single track is provided. 7, and is spline-fitted on the outer peripheral surface of the rotating shaft 13 with the female spline formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 14 of the hub wheel 8 as in the first embodiment. A male spline is formed, and the hub wheel 8 is fixed to the rotating shaft 13. The inner rings 7a and 7b are directly fitted to the outer peripheral surface of the rotary shaft 13, and the diameter of the rotary shaft 13 is different from that of the other embodiments by the configuration in which the hub wheel 8 is in contact with the end surface of the inner ring 7. Is enlarged. The other configuration is the same as in the third embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００２６】本発明の実施の第四形態によれば、ブレー
キディスクロータ２３をハブホイール８の取付けフラン
ジ２０にボルト止めした構成に比べて部品点数を減少
し、従って、組立て作業の簡素化を図り得るとともに全
体の重量を軽量化し得る。According to the fourth embodiment of the present invention, the number of parts is reduced as compared with the structure in which the brake disk rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8, and therefore, the assembling work is simplified. And the overall weight can be reduced.
【００２７】なお上記各実施の形態では、ナックル１６
が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより外輪
５に対して取付けられたがこれに限定されるものではな
く、図５に示すように、外輪５の外周面に径方向に突出
する取付けフランジ２１を形成し、この取付けフランジ
２１に対してナックル１６の中心側端部を取付けボルト
３０によって固定するよう構成してもよい。In each of the above embodiments, the knuckle 16
Is attached to the outer ring 5 by serration fitting, spline fitting, or the like, but is not limited thereto. As shown in FIG. The center end of the knuckle 16 may be fixed to the mounting flange 21 with the mounting bolt 30.
【００２８】また、上記実施の第一形態〜第三形態にお
いて、内輪７ａ，７ｂはハブホイール８とは別体に形成
して、これら内輪７ａ，７ｂをハブホイール８に嵌着し
たがこれに限定されるものではなく、例えばハブホイー
ル８に内輪７ａを一体形成した構成であってもよい。In the first to third embodiments, the inner races 7a and 7b are formed separately from the hub wheel 8, and these inner races 7a and 7b are fitted to the hub wheel 8. The present invention is not limited to this. For example, the hub wheel 8 may be formed integrally with the inner race 7a.
【００２９】また、上記各実施の形態では、車輪支持構
造１を駆動シャフト２の端部に等速ジョイント３を連結
した駆動輪側に用いた場合の例を示したが、これに限定
されるものではなく、車両の走行に伴なって回転する従
動輪側に適用させることもできる。Further, in each of the above-described embodiments, an example is shown in which the wheel support structure 1 is used on the drive wheel side where the constant velocity joint 3 is connected to the end of the drive shaft 2, but the invention is not limited to this. Instead, the present invention can be applied to a driven wheel side that rotates as the vehicle travels.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、ハブホイールの回転に伴なって回転するブレーキデ
ィスクロータを、ハブホイールに対して摩擦圧接するこ
と、ハブホイールの端部をかしめること、あるいはハブ
ホイールの外周部を径方向外方に拡径してブレーキディ
スクロータとすることでハブホイールに一体的に設けた
ので、ハブホイールとブレーキディスクロータを接合す
るためのボルトなどの部品点数を減らして装置を軽量化
することができ、製品を容易に製造することができる。As is apparent from the above description, the present invention frictionally presses the brake disk rotor rotating with the rotation of the hub wheel against the hub wheel, and caulks the end of the hub wheel. Or the outer periphery of the hub wheel is radially expanded outward to form a brake disc rotor, so that it is provided integrally with the hub wheel, so bolts and other parts for joining the hub wheel and brake disc rotor The number of points can be reduced to reduce the weight of the device, and the product can be easily manufactured.
【図１】本発明の実施の第一形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a wheel support structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の第二形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a wheel support structure according to a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施の第三形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a wheel support structure according to a third embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施の第四形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a wheel support structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図５】本発明の別の実施の形態を示す車輪支持構造の
断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a wheel support structure showing another embodiment of the present invention.
【図６】従来の車輪支持構造の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a conventional wheel support structure.
１ 車輪支持構造 ２ 駆動シャフト ３ 等速ジョイント １３ 回転軸 １５ 複列転がり軸受 １６ ナックル ２０ 取付けフランジ ２２ 突出盤面 ２３ ブレーキディスクロータ Ｃ 回転軸の軸心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel support structure 2 Drive shaft 3 Constant velocity joint 13 Rotary shaft 15 Double row rolling bearing 16 Knuckle 20 Mounting flange 22 Projecting board surface 23 Brake disc rotor C Shaft center of rotating shaft
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 聡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 BA62 BA64 BA68 CB14 CB17 CD38 FA01 FA11 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Satoshi Araki 3-5-8 Minamisenba, Chuo-ku, Osaka-shi F-term in Koyo Seiko Co., Ltd. 3J058 BA62 BA64 BA68 CB14 CB17 CD38 FA01 FA11
Claims (4)
イールと、このハブホイールの回転に伴なって回転する
ブレーキディスクロータとを備え、前記ハブホイールが
転がり軸受に回転自在に支持され、前記ハブホイールに
ブレーキディスクロータが一体的に設けられたことを特
徴とする車輪支持構造。1. A hub wheel that rotates with the rotation of a rotating shaft, and a brake disk rotor that rotates with the rotation of the hub wheel, wherein the hub wheel is rotatably supported by a rolling bearing, A wheel support structure, wherein a brake disk rotor is provided integrally with the hub wheel.
取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの盤面
に対してブレーキディスクロータを摩擦圧接溶接するこ
とでハブホイールにブレーキディスクロータが一体的に
設けられたことを特徴とする請求項１記載の車輪支持構
造。2. The hub wheel is provided with a mounting flange that expands in diameter in the radial direction, and the brake disk rotor is friction-welded to the surface of the mounting flange to integrally form the brake disk rotor with the hub wheel. The wheel support structure according to claim 1, wherein the wheel support structure is provided.
取付けフランジが設けられ、この取付けフランジの盤面
に対してハブホイールの端部をかしめることで、ハブホ
イールにブレーキディスクロータが一体的に設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の車輪支持構造。3. The hub wheel is provided with a mounting flange that expands in the radial direction, and the end of the hub wheel is caulked against the board surface of the mounting flange, whereby the brake disc rotor is integrated with the hub wheel. The wheel support structure according to claim 1, wherein the wheel support structure is provided on a vehicle.
径してブレーキディスクロータとすることで、ハブホイ
ールにブレーキディスクロータが一体的に設けられたこ
とを特徴とする請求項１記載の車輪支持構造。4. The brake disk rotor is provided integrally with the hub wheel by making the outer peripheral portion of the hub wheel radially outward to form a brake disk rotor. Wheel support structure.
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