JP2002167198A - 高所作業台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高所作業する作業者の安全性を確保し、操作
性が良く、しかも低コストで製造できる高所作業台車を
提供する。 【解決手段】 作業者搭乗部８の高さ位置が所定高さに
到達したときに作業台車本体１の走行速度が一定速度以
下になるようアクセルレバー１１を強制的に低速側へ切
換え、作業者搭乗部８の高さ位置が更に上昇しても該ア
クセルレバー１１が低速状態で維持されるように調整す
るアクセルレバー調整機構１６を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、自走可能な作業台
車に回動可能に設けられたブーム先端部に作業者搭乗部
が取り付けられ、該作業者搭乗部が水平を保って昇降可
能な高所作業台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】りんご、もも、みかんなどの果樹園で収
穫作業を行う場合、比較的高所で収穫を行う必要性があ
ることから、作業効率や安全性を高めるためはしごにか
わって自走式の高所作業台車が用いられている。この高
所作業台車は、クローラー式の走行装置やディーゼルエ
ンジン、更には油圧ポンプを含む油圧駆動機構を備えた
台車本体と、該台車本体に起立して設けられた旋回軸に
回動可能に連繋するブームと、旋回軸とブームとに連繋
して設けられた昇降シリンダと、旋回軸及びブームを旋
回させる旋回シリンダ、ブームの先端部に取り付けら
れ、該ブームが上下動しても水平位置を保って昇降可能
な作業者搭載部（バケット）が設けられている。

【０００３】作業者搭載部には、スタータキーやアクセ
ルレバー、昇降・スイングペダル、左右のクローラーの
走行レバーなどの各種操作部や作業者が座る座席が設け
られている。また、作業者搭載部には荷台を取り付ける
ことも可能である。

【０００４】作業者は果樹園で高所で収穫作業を行う場
合には、下降位置にある作業者搭載部に乗って、スター
タキーを回してエンジンを作動させ、次いで昇降・スイ
ングペダルを操作することで、昇降シリンダや旋回シリ
ンダを作動させることで所望の高さ位置及び向きに作業
者搭載部を移動配置させる。この状態で収穫作業をオ行
い、収穫位置を変える場合には、左右の走行レバーを操
作して走行装置を作動させ、作業し易い位置へ前後進又
は旋回動させる。このとき走行装置の走行速度はアクセ
ルレバーを低速から高速側へ変えることによりエンジン
の回転数を上げて任意の速度で移動することができる。

【０００５】作業者搭載部が高所にある状態で、アクセ
ルを高速にして走行し始めると、高所作業台車のバラン
スが悪い上に、不整地や傾斜地が多くしかも樹木の枝葉
などの障害物の多い果樹園では、ブームが傾いたり作業
者搭載部が振動したりして作業者の安全性が損なわれる
おそれがあった。また、作業者の操作ミスにより作業者
搭載部が高所にある状態で、台車を比較的高速で走行さ
せてしまう場合も想定される。

【０００６】近年、作業安全性への関心の高まりによ
り、作業者搭載部が所定高さ以上では台車の走行速度が
一定以上にならないようにアクセルレバーを強制的に低
速に切換える高所作業台車が開発され実用化されてい
る。例えば特開昭６３−９４９１７号公報や特開平１１
−６８９９号公報などに示す車速制御する高所作業台車
が提案されている。

【０００７】特開昭６３−９４９１７号公報に示す高所
作業台車は、作業者搭乗部が高位置にあるほどキャブレ
ターを低速側に作動させる調速手段が設けられている。
この調速手段は、スロットルレバーを低速側に押圧する
押圧レバーを該スロットルレバーと同軸状に設け、作業
者搭乗部の上昇に伴ってブームと押圧レバーとを連結す
るワイヤを引っ張り、スロットルレバーを摩擦板の抵抗
に抗して低速側に作動させ、作業者搭乗部が下降する際
にはワイヤが弛むためスロットルレバーが低速状態を保
たれるようになっている。また、特開平１１−１１６８
９９号公報には、ブームの昇降を検出する昇降検出手段
を設け、作業者搭乗部が中間位置以外の上昇位置及び下
降位置にあるときに油圧ポンプから油圧モータへ送り込
まれる油圧回路を切換えて車速を低速に切換えるように
なっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】特開昭６３−９４９１
７号公報に示す高所作業台車の調速手段は、押圧レバー
が摩擦板と共にスロットルレバーと同軸状にねじ止めさ
れており、この押圧レバーをワイヤにて引っ張って摩擦
板の抵抗に抗して低速側に戻しているため、摩擦板の摩
擦抵抗やねじの締め付け具合によって、押圧レバーが戻
りきらなかったり、ワイヤに過度のテンションが加わっ
て伸びが生じたりするおそれがあり、スロットルレバー
の低速側への切換えが不十分になるおそれがある。ま
た、押圧レバーは一旦低速側に切換えると、作業者搭乗
部が下降してもそのままであるため、作業者は、押圧レ
バーを摩擦板の抵抗に抗して基に戻してからでないと、
スロットルレバーを高速側に切換えて台車を高速で走行
させることができず、操作性が悪いという課題もあっ
た。また、特開平１１−１１６８９９号公報に示す高所
作業台車の車速制御装置は、ブームの昇降を検出する昇
降検出手段に連繋して油圧ポンプから油圧モータへ送り
込まれる油圧回路を切換えているため、部品点数が多く
装置構成も複雑化して製造コストも高くなる。また、ブ
ームが下降位置より中間位置へ、上昇位置から中間位置
へ移動する場合には、台車は必ず高速走行に切り換るた
め、特にブームが上昇位置から中間位置へ移動する場合
には、作業者搭乗部に収穫物を積載している場合もある
ため安全な設計とはいい難い。更には、一端がスロット
ルレバー（アクセルレバー）に連繋し他端がカム溝に連
繋するワイヤの他端側をブームの上下動に応じて回動す
るカムのカム溝に沿って移動させるようにしても良い
が、作業者搭乗部の高さ位置によっては、スロットルレ
バーを操作し難いという課題もある。

【０００９】本発明の目的は、上記従来技術の課題を解
決し、高所作業する作業者の安全性を確保し、操作性が
良く、しかも低コストで製造できる高所作業台車を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を備える。即ち、自走可能な作業
台車本体に回動可能に設けられたブーム先端部に作業者
搭乗部が取り付けられ、該作業者搭乗部が水平を保って
昇降可能な高所作業台車において、作業者搭乗部に設け
られ、前記作業台車本体の走行速度を遠隔操作可能なア
クセルレバーと、作業者搭乗部の高さ位置が所定高さに
到達したときに作業台車本体の走行速度が一定速度以下
になるようアクセルレバーを強制的に低速側へ切換え、
作業者搭乗部の高さ位置が更に上昇しても該アクセルレ
バーが低速状態で維持されるように調整するアクセルレ
バー調整機構とを具備したことを特徴とする。

【００１１】また、アクセルレバー調整機構は、アクセ
ルレバー調整機構は、アクセルレバーに係止したまま低
速側へ切換え可能な切換えレバーと、ブームと作業者搭
乗部との連結部を回動支点として該ブームの上下動に伴
なって回動可能に設けられたリンクレバーと、切換えレ
バーと前記リンクレバーとを連結する連結ワイヤとを備
え、連結ワイヤのリンク側連結部は、リンクレバーの長
手方向に形成されたリンク溝に連結されており、該リン
クレバーの回動動作に応じてリンク溝の一方の溝端から
他方の溝端位置へスライド可能に連結されていることを
特徴とする。また、作業者搭乗部とリンクレバーとを連
結するリンク戻しスプリングが設けられており、リンク
レバーはリンク戻しスプリングに引き戻されてブームに
突設されたリンクガイドピンに常時突き当てられたまま
回動することを特徴とする。また、切換えレバーは、リ
ターンスプリングにより引っ張られてアクセルレバーの
高速側に相当する基準位置に保持されており、作業者搭
乗部が下降位置より所定高さ迄上昇すると、リンクレバ
ーの回動により連結ワイヤが引かれて切換えレバーがリ
ターンスプリングの引張り力に抗して基準位置より反対
側へ移動する際にアクセルレバーに係止してそのまま低
速側へ切換えることを特徴とする。また、作業者搭乗部
が下降位置において連結ワイヤのリンク側連結部がリン
ク溝の一端側に位置しており、作業者搭乗部が所定高さ
まで上昇すると、リンクレバーの回動に伴って連結ワイ
ヤを引きながらリンク溝の中間位置までスライドし、作
業者搭乗部が更に上昇してリンクレバーが更に回動して
も、リンク側連結部がリンク溝の他端位置へスライドし
て連結ワイヤの引張り力を逃すことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について添付図面と共に詳述する。図１、図２、図３は
作業者搭乗部が下降位置、所定高さ位置、最高上昇位置
の各位置にあるときのアクセルレバー調整機構の動作説
明図、図４は高所作業台車の側面図、図５は高所作業台
車の上視図である。

【００１３】先ず、高所作業台車の概略構成について図
４及び図５を参照して説明する。１は作業台車本体であ
り、左右一対のクローラー式の走行装置２、エンジン
３、更には油圧ポンプや油圧モータを含む油圧駆動機構
（図示せず）を備えている。走行装置２の駆動スプロケ
ット４は油圧モータにより回転駆動される。５はブーム
であり、一端側が作業台車本体１に起立して設けられた
旋回フレーム６に横軸７を中心に回動可能に連繋してい
る。８は作業者搭載部（バケット）であり、ブーム５の
他端側に連結されている。作業者搭載部８はブーム５が
上下動しても水平位置を保って昇降するようになってい
る。９は昇降シリンダでありブーム５と旋回フレーム６
とに連繋して設けられている。昇降シリンダ９は、油圧
駆動により伸縮され、ブーム５を横軸７を中心に回動さ
せて作業者搭載部８を昇降させる。旋回フレーム６は図
示しない旋回シリンダにより旋回軸を中心に回動するよ
うになっている。作業台車本体１の本体カバー２５に
は、収穫物を積載可能な積載板２６が設けられている。

【００１４】作業者搭載部８には、エンジン３を始動さ
せるスタータキー１０、作業台車の走行速度を遠隔操作
可能なアクセルレバー１１、昇降シリンダ９や旋回シリ
ンダを作動させて作業者搭載部８を昇降・旋回させる昇
降・スイングペダル１２、左右のクローラーの作動制御
する走行レバー１３、１４などの各種操作部や作業者が
座る座席１５が設けられている。昇降・スイングペダル
１２は、例えば前側又は後側を踏むと上昇又は下降し、
左側又は右側を踏むと左右に旋回動し、斜め（４５度）
に踏むと上下動と旋回動を組み合わせた動作をするよう
になっている。走行レバー１３、１４は、左右のクロー
ラーの動作を司るもので前後進、左右旋回動をするよう
になっている。各種操作部からの指令は、作業者搭載部
８よりブーム５のフレーム内に配線された各種ケーブル
を通じて台車本体１に伝達されるようになっている。作
業者搭載部８の前方側フレーム８ａは開閉可能になって
おり、下降位置にあるときに作業者は地上から前方側フ
レーム８ａを開閉して乗り降りすることができる。ま
た、作業者搭載部８には荷台８ｂを取り付けることも可
能である。

【００１５】また、高所作業台車には、アクセルレバー
調整機構１６が設けられている。このアクセルレバー調
整機構１６は、作業者搭乗部８の高さ位置が所定高さに
到達したときに作業台車本体１の走行速度が一定速度以
下になるようアクセルレバー１１を強制的に低速側へ切
換え、作業者搭乗部８の高さ位置が更に上昇しても該ア
クセルレバー１１が低速状態で維持されるように調整す
るものである。

【００１６】以下、アクセルレバー調整機構１６の構成
について図１〜図３を参照して具体的に説明する。１７
は切換えレバーであり、作業者搭乗部８のフレームに、
アクセルレバー１１とは別個に回動可能に設けられてい
る。切換えレバー１７は、Ｌ字形状をしており、作業者
搭乗部８の上昇に伴って回動して後述するようにアクセ
ルレバー１１に係止したまま低速側へ切換えるようにな
っている。１８はリンクレバーであり、ブーム５と作業
者搭乗部８との連結部に設けられた支点軸１９を中心に
回動可能に設けられている。このリンクレバー１８に
は、長手方向にリンク溝２０が形成されている。

【００１７】２１は連結ワイヤであり、切換えレバー１
７とリンクレバー１８との間を連結している。連結ワイ
ヤ２１のリンク側連結部２１ａは、リンクレバー１８の
リンク溝２０に連結されており、リンクレバー１８の回
動動作に応じてリンク溝２０の一方の溝端位置２０ａか
ら溝中間位置２０ｂを経て他方の溝端位置２０ｃへスラ
イド可能に連結されている。連結ワイヤ２１の切換え側
連結部２１ｂは切換えレバー１７に連結されている。

【００１８】また、２２はリンク戻しスプリングであ
り、一端が作業者搭乗部８側に連結され、他端がリンク
レバー１８に連結されている。ブーム５の作業者搭乗部
８の連結側近傍には、リンクガイドピン２３が突設され
ている。リンク戻しスプリング２２は、ブーム５が上方
に回動するにしたがってリンクレバー１８の姿勢が自重
により下向きに逃げないようにリンクガイドピン２３側
に戻すように引っ張っている。よって、リンクレバー１
８はリンク戻しスプリング２２により常時リンクガイド
ピン２３に突き当てられたまま回動するようになってい
る。

【００１９】また、２４はリターンスプリングであり、
一端が切換えレバー１７に連繋し他端が作業者搭乗部８
のフレームに連繋している。切換えレバー１７は作業者
搭乗部８が下降位置にあるとき（図１参照）に、アクセ
ルレバー１１の高速側に相当する基準位置Ｐにあるよう
にリターンスプリング２４により引っ張られている。作
業者搭乗部８が下降位置Ａより所定高さ位置Ｂ迄上昇す
ると、リンクレバー１８の回動によりリンク溝２０にて
連結する連結ワイヤ２１が引かれて、切換えレバー１７
がリターンスプリング２４の引張り力に抗して基準位置
Ｐより反対側位置Ｑへ移動し、このとき切換えレバー１
７はアクセルレバー１１に係止したまま低速側へ切換え
るようになっている（図２参照）。

【００２０】次に、アクセルレバー調整機構１６の動作
について、作業者搭載部８の昇降動作と共に説明する。
先ず、図４に示すように下降位置にある作業者搭載部８
に、作業者が乗り込んでスタータキー１０を回してエン
ジン３を始動させる。作業者は、走行レバー１３、１４
を操作して走行装置２を駆動させて作業台車本体１を走
行させることができる。走行速度を早くする場合には、
アクセルレバー１１を低速側より高速側に回動させてエ
ンジン３の回転数を高めることで速度を速めて走行させ
ることができる。

【００２１】図１において、作業者搭載部８が下降位置
Ａにあるとき、切換えレバー１７はリターンスプリング
２４により引っ張られて、基準位置Ｐ側に保持されてい
る。また、切換えレバー１７に切換え側連結部２１ｂで
連結する連結ワイヤ２１も同方向に引っ張られて、リン
ク側連結部２１ａはリンクレバー１８のリンク溝２０の
溝端位置２０ａにて係止している。また、リンクレバー
１８は、左斜め上方に傾いた状態で、リンク戻しスプリ
ング２２により引っ張られてリンクガイドピン２３に突
き当てられている。

【００２２】作業者は、走行中若しくは走行停止状態に
おいて、昇降・スイングペダル１２を操作してブーム５
を上方へ回動させ、作業者搭載部８を図２に示す所定高
さ位置Ｂ（約２ｍ）まで上昇させる。このとき、リンク
レバー１８は、リンク戻しスプリング２２によりリンク
ガイドピン２３に突き当てられたまま支点軸１９を中心
に図２の反時計回り方向に回動する。また、リンク溝２
０に連結する連結ワイヤ２１は、リンクレバー１８の回
動により同方向へ引っ張られる。これにより、切換え側
連結部２１ｂにて連結する切換えレバー１７を基準位置
Ｐから反対側位置Ｑまで回動させるので、アクセルレバ
ー１１が高速側にある場合には、これに係止したまま低
速側に切換える。本実施例ではアクセルレバー１１の切
換えにより作業台車本体１の走行速度が１ｋｍ／ｈ以下
となるように低速に切換えられる。また、作業者搭載部
８が、所定高さ位置Ｂまで上昇すると、リンクレバー１
８の姿勢が水平方向に向くため、リンク溝２０に係止す
るワイヤリンク側連結部２１ａは、連結ワイヤ２１に作
用する引張り力により溝中間位置２０ｂまでスライドす
る。この状態で切換えレバー１７は反対側位置Ｑへ移動
した状態にあるので、アクセルレバー１１は確実に低速
側へ切換えられている。

【００２３】作業者が、昇降・スイングペダル１２を操
作して作業者搭載部８を図３に示す最高上昇位置Ｃ（約
３ｍ）まで上昇させると、ブーム５の回動に伴ないリン
クレバー１８が更に図３の反時計回り方向へ回動して連
結ワイヤ２１を引っ張ろうとする。しかしながら、リン
クレバー１８の姿勢が左斜め下方に向くため、リンク溝
２０に連結するリンク側連結部２１ａが図２の溝中間位
置２０ｂより溝端位置２０ｃへスライドする。これによ
って、作業者搭乗部８が更に上昇してリンクレバー１８
が更に回動しても、連結ワイヤ２１を更に引っ張らない
ようにテンションを逃すようになっている。したがっ
て、作業者搭載部８が最高上昇位置Ｃへ上昇しても、連
結ワイヤ２１に過度のテンションが加わるのを防止し、
しかも切換えレバー１７は反対側位置Ｑに保持されたま
まであるので、アクセルレバー１１は低速側へ切換えら
れたまま保持されている（図３参照）。

【００２４】作業者は、昇降・スイングペダル１２を操
作して作業者搭載部８を図３に示す最高上昇位置Ｃから
図２に示す所定高さ位置Ｂまで下降させると、ブーム５
の回動に伴なってリンクレバー１８が支点軸１９を中心
に時計回り方向に回動する。このとき、リンクレバー１
８の姿勢が左斜め下方から水平方向に変化するため、連
結ワイヤ２１のリンク溝２０に連結するリンク側連結部
２１ａが図３の溝端位置２０ｃより溝中間位置２０ｂへ
移動する。

【００２５】そして、作業者搭載部８を図２に示す所定
高さ位置Ｂから図１に示す下降位置Ａまで下降させる
と、ブーム５の回動に伴なってリンクレバー１８が支点
軸１９を中心に更に時計回り方向に回動する。このと
き、リンクレバー１８の姿勢が水平方向から左斜め上方
に変化するため、連結ワイヤ２１のリンク溝２０に連結
するリンク側連結部２１ａが図２の溝中間位置２０ｂよ
り溝端位置２０ａへ移動する。また、連結ワイヤ２１
は、リンクレバー１８の戻り及びリターンスプリング２
４の引張り力により切換えレバー１７が反対側位置Ｑよ
り基準位置Ｐへ回動して復帰する。よって、作業者搭載
部８が所定高さ位置Ｂより下降すれば、切換えレバー１
７が基準位置Ｐ側へ復帰し始めるので、作業者はアクセ
ルレバー１１を高速側に切換えて走行速度を徐々に速め
ることができる。

【００２６】上記構成によれば、高所作業台車に、リン
クレバー１８、切換えレバー１７およびこれらを連結す
る連結ワイヤ２１などを備えたアクセルレバー調整機構
１６を設けたので、作業者搭乗部８の高さ位置が下降位
置Ａから所定高さ位置Ｂに上昇したときに、リンクレバ
ー１８の回動に応じて作業台車本体１の走行速度が一定
速度以下になるよう切換えレバー１７によりアクセルレ
バー１１を強制的に低速側へ切換え、作業者搭乗部８の
高さ位置が更に上昇して最高上昇位置Ｃになっても該ア
クセルレバー１１が低速状態で維持されるので、高所作
業においてアクセルレバー１１を高速側へ切換える誤操
作するおそれもなく、安全性、信頼性を向上させること
ができ、アクセルレバー調整機構１６は構造が簡易であ
るため安価に製造でき、メンテナンスも容易に行える。
また、切換えレバー１７は、作業者搭乗部８が所定高さ
位置Ｂより下降すると、基準位置Ｐへ徐々に戻るように
なっているため操作性も良く、アクセルレバー１１の急
激な高速側への操作を抑止できるため、操作安全性が高
い。

【００２７】以上、本発明の好適な実施例について述べ
てきたが、本発明は上述した実施例に限定されるのもの
ではなく、アクセルレバー調整機構１６のリンクレバー
１８やリンク溝２０の形状や長さ、アクセルレバー１１
を低速側へ調整する作業者搭乗部８の高さ位置や作業台
車本体１の走行速度などは任意に設定できる等、発明の
精神を逸脱しない範囲で多くの改変を施し得るのはもち
ろんである。

【００２８】

【発明の効果】本発明の高所作業台車は、上述したよう
に、アクセルレバー調整機構を用いて、作業者搭乗部の
高さ位置が下降位置から所定高さ位置に上昇したとき
に、作業台車本体の走行速度が一定速度以下になるよう
アクセルレバーを強制的に低速側へ切換え、作業者搭乗
部の高さ位置が更に上昇しても該アクセルレバーが低速
状態で維持されるので、高所作業においてアクセルレバ
ーを高速側へ切換える誤操作するおそれもなく、安全
性、信頼性を向上させることができ、アクセルレバー調
整機構は構造が簡易であるため安価に製造できメンテナ
ンスも容易に行える。また、アクセルレバーは、作業者
搭乗部が所定高さ位置より下降すると、高速側へ徐々に
切換え可能になっているため、操作安全性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業者搭乗部が下降位置にある場合のアクセル
レバー調整機構の動作説明図である。

【図２】作業者搭乗部が所定高さ位置にある場合のアク
セルレバー調整機構の動作説明図である。

【図３】作業者搭乗部が最高上昇位置にある場合のアク
セルレバー調整機構の動作説明図である。

【図４】高所作業台車の側面図である。

【図５】高所作業台車の上視図である。

【符号の説明】

１ 作業台車本体 ２ 走行装置 ３ エンジン ４ 駆動スプロケット ５ ブーム ６ 旋回フレーム ７ 横軸 ８ 作業者搭載部 ９ 昇降シリンダ １０ スタータキー １１ アクセルレバー １２ 昇降・スイングペダル １３、１４ 走行レバー １５ 座席 １６ アクセルレバー調整機構 １７ 切換えレバー １８ リンクレバー １９ 支点軸 ２０ リンク溝 ２１ 連結ワイヤ ２１ａ リンク側連結部 ２１ｂ 切換え側連結部 ２２ リンク戻しスプリング ２３ リンクガイドピン ２４ リターンスプリング ２５ 本体カバー ２６ 積載板

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B041 AA07 AA13 AB05 AC11 BB03 BB05 BB14 BB15 2B075 JA01 JA03 JA19 2B076 AA07 DA02 DC01 DD04 EA01 EA09 EB05 EC23 ED01 3F333 AA12 AA15 AB01 AC01 BB03 BB10 BD02 CA21 FA03 FA20

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自走可能な作業台車本体に回動可能に設
   けられたブーム先端部に作業者搭乗部が取り付けられ、
   該作業者搭乗部が水平を保って昇降可能な高所作業台車
   において、 前記作業者搭乗部に設けられ、前記作業台車本体の走行
   速度を遠隔操作可能なアクセルレバーと、 前記作業者搭乗部の高さ位置が所定高さに到達したとき
   に前記作業台車本体の走行速度が一定速度以下になるよ
   う前記アクセルレバーを強制的に低速側へ切換え、前記
   作業者搭乗部の高さ位置が更に上昇しても該アクセルレ
   バーが低速状態で維持されるように調整するアクセルレ
   バー調整機構とを具備したことを特徴とする高所作業台
   車。
2. 【請求項２】 前記アクセルレバー調整機構は、 前記アクセルレバーに係止したまま低速側へ切換え可能
   な切換えレバーと、 前記ブームと作業者搭乗部との連結部を回動支点として
   該ブームの上下動に伴なって回動可能に設けられたリン
   クレバーと、 前記切換えレバーと前記リンクレバーとを連結する連結
   ワイヤとを備え、 前記連結ワイヤのリンク側連結部は、前記リンクレバー
   の長手方向に形成されたリンク溝に連結されており、該
   リンクレバーの回動動作に応じて前記リンク溝の一方の
   溝端から他方の溝端位置へスライド可能に連結されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の高所作業台車。
3. 【請求項３】 前記作業者搭乗部と前記リンクレバーと
   を連結するリンク戻しスプリングが設けられており、前
   記リンクレバーは前記リンク戻しスプリングに引き戻さ
   れて前記ブームに突設されたリンクガイドピンに常時突
   き当てられたまま回動することを特徴とする請求項２記
   載の高所作業台車。
4. 【請求項４】 前記切換えレバーは、リターンスプリン
   グにより引っ張られて前記アクセルレバーの高速側に相
   当する基準位置に保持されており、前記作業者搭乗部が
   下降位置より所定高さ迄上昇すると、前記リンクレバー
   の回動により前記連結ワイヤが引かれて前記切換えレバ
   ーが前記リターンスプリングの引張り力に抗して前記基
   準位置より反対側へ移動する際に前記アクセルレバーに
   係止してそのまま低速側へ切換えることを特徴とする請
   求項２記載の高所作業台車。
5. 【請求項５】 前記作業者搭乗部が下降位置において前
   記連結ワイヤのリンク側連結部がリンク溝の一端側に位
   置しており、前記作業者搭乗部が所定高さまで上昇する
   と、前記リンクレバーの回動に伴って連結ワイヤを引き
   ながらリンク溝の中間位置までスライドし、前記作業者
   搭乗部が更に上昇して前記リンクレバーが更に回動して
   も、前記リンク側連結部がリンク溝の他端位置へスライ
   ドして前記連結ワイヤの引張り力を逃すことを特徴とす
   る請求項２記載の高所作業台車。