JP2002166716A - Torsion beam type suspension - Google Patents
Torsion beam type suspensionInfo
- Publication number
- JP2002166716A JP2002166716A JP2000362911A JP2000362911A JP2002166716A JP 2002166716 A JP2002166716 A JP 2002166716A JP 2000362911 A JP2000362911 A JP 2000362911A JP 2000362911 A JP2000362911 A JP 2000362911A JP 2002166716 A JP2002166716 A JP 2002166716A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion beam
- trailing arms
- right trailing
- type suspension
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、左右のトレーリン
グアームをトーションビームで連結したトーションビー
ム式サスペンションに関する。The present invention relates to a torsion beam type suspension in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、トーションビーム式サスペン
ションに用いられるトーションビームとしては、例えば
特許第３０５６１７８号公報に開示されたものが知られ
ている。このサスペンションは、図４に示すように中間
ビーム式であり、トレーリングアーム１０１には、ピボ
ット取付部材１０３と車輪支持部材１０４との間に、ト
ーションビーム１０６側に凸形状に突出した突出部が形
成されている。この突出部は、トーションビーム１０６
の開口端に挿入され、開口端の全周が溶接されてトレー
リングアーム１０１とトーションビーム１０６とが連結
されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a torsion beam used for a torsion beam type suspension, for example, one disclosed in Japanese Patent No. 3056178 is known. This suspension is of an intermediate beam type as shown in FIG. 4, and a trailing arm 101 has a protruding portion projecting toward the torsion beam 106 between the pivot mounting member 103 and the wheel supporting member 104. Have been. This protrusion is used for the torsion beam 106.
The trailing arm 101 and the torsion beam 106 are connected to each other by welding the entire periphery of the opening end.
【０００３】また、トーションビーム１０６には車幅方
向に沿って延びる開口溝１０７が形成されている。この
トーションビーム１０６のうち開口溝１０７が形成され
ている開断面部分は、開口溝１０７が形成されていない
閉断面部分に比べてねじり剛性が低くてしなやかであ
る。このため、例えば車体に遠心力が働いて車体が傾
き、左右両輪が車体に対し逆方向にストロークする場合
に、主にこの開断面部分がねじられ、トーションビーム
１０６のねじり剛性に比例したねじり反力が発生する。[0003] Further, an opening groove 107 extending in the vehicle width direction is formed in the torsion beam 106. The open section of the torsion beam 106 where the opening groove 107 is formed has a lower torsional rigidity and is more flexible than the closed section where the opening groove 107 is not formed. Therefore, for example, when the vehicle body tilts due to the centrifugal force acting on the vehicle body and the left and right wheels stroke in opposite directions with respect to the vehicle body, the open section is mainly twisted, and the torsional reaction force proportional to the torsional rigidity of the torsion beam 106 is generated. Occurs.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、左右のトレーリングアーム１０１，
１０１間の間隔は、トーションビーム１０６の長さで一
義的に定まってしまい、間隔が調整できるという自由度
がないという問題があった。また、トーションビーム１
０６の幅を滑らかに広くした形状とすると、トーション
ビーム１０６の製造工程が複雑になるという問題もあっ
た。However, in such a conventional device, the left and right trailing arms 101,
The interval between 101 is uniquely determined by the length of the torsion beam 106, and there is a problem in that there is no freedom to adjust the interval. Also, torsion beam 1
If the width of the torsion beam 106 is made smooth and wide, there is a problem that the manufacturing process of the torsion beam 106 becomes complicated.
【０００５】本発明の課題は、左右のトレーリングアー
ム間の間隔調整の自由度を有し、形状も簡略化できるト
ーションビーム式サスペンションを提供することにあ
る。It is an object of the present invention to provide a torsion beam type suspension which has a degree of freedom for adjusting the distance between the left and right trailing arms and can simplify the shape.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、一端が車体に揺動可能に支持され他端に車輪を回転
可能に支持する左右のトレーリングアームと、該左右の
トレーリングアームを連結するトーションビームとを備
えたトーションビーム式サスペンションにおいて、前記
トーションビームを略円筒状に形成すると共に、前記左
右のトレーリングアームに前記トーションビームを挿入
可能な貫通穴を形成し該貫通穴に前記トーションビーム
を挿入し溶着して連結したことを特徴とするトーション
ビーム式サスペンションがそれである。In order to achieve the object, the present invention takes the following means to solve the problem. That is, in the torsion beam type suspension including a left and right trailing arm that one end is swingably supported by the vehicle body and the other end rotatably supports the wheel, and a torsion beam that connects the left and right trailing arms. And a torsion beam type suspension, wherein a through hole through which the torsion beam can be inserted is formed in the left and right trailing arms, and the torsion beam is inserted into the through hole and welded and connected. That is it.
【０００７】前記トーションビームは、断面形状がＣ字
形の略円筒状であってもよい。また、前記トレーリング
アームは、パイプを曲げ加工して形成したものでもよ
い。あるいは、前記トレーリングアームの一方の端にピ
ボット取付部を形成し、他方の開口端に車輪支持部材を
挿入して溶着した構成としてもよい。更に、前記トーシ
ョンビームは、断面形状が軸方向に同一であってもよ
い。[0007] The torsion beam may be substantially C-shaped in cross section. The trailing arm may be formed by bending a pipe. Alternatively, a pivot mounting portion may be formed at one end of the trailing arm, and a wheel support member may be inserted and welded to the other open end. Furthermore, the torsion beam may have the same cross-sectional shape in the axial direction.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１，２は
左右一対のトレーリングアームで、トレーリングアーム
１，２は、本実施形態では、断面円形のパイプを曲げ加
工して形成されている。両トレーリングアーム１，２の
一端には、ピボット取付部４，６が一体形成されると共
に、他端には車輪支持部材８，１０が取り付けられてい
る。図２に示すように、左のピボット取付部４には、円
弧状の凹部が形成され、この凹部にカラー１２が挿入さ
れて溶着されている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, reference numerals 1 and 2 denote a pair of left and right trailing arms. In the present embodiment, the trailing arms 1 and 2 are formed by bending a pipe having a circular cross section. Pivot mounting portions 4 and 6 are integrally formed at one end of both trailing arms 1 and 2, and wheel support members 8 and 10 are mounted at the other ends. As shown in FIG. 2, an arc-shaped concave portion is formed in the left pivot mounting portion 4, and the collar 12 is inserted and welded into the concave portion.
【０００９】左の車輪支持部材８には、トレーリングア
ーム１の内周に嵌着する凸部１４が形成されており、こ
の凸部１４をトレーリングアーム１の他方の開口端内周
に嵌入した後、全周溶接されて溶着される。尚、凸部１
４に代えて、トレーリングアーム１の外周を挿入できる
凹部を車輪支持部材８に形成して、凹部にトレーリング
アーム１を挿入し全周溶接して溶着するようにしてもよ
い。The left wheel support member 8 has a convex portion 14 fitted on the inner periphery of the trailing arm 1. The convex portion 14 is fitted on the inner periphery of the other open end of the trailing arm 1. After that, the entire circumference is welded and welded. In addition, convex part 1
Instead of 4, a concave portion into which the outer periphery of the trailing arm 1 can be inserted may be formed in the wheel support member 8, and the trailing arm 1 may be inserted into the concave portion and welded by welding all around.
【００１０】右のトレーリングアーム２についても同様
であり、右のピボット取付部６が形成されると共に、右
の車輪支持部材１０も、左側と同様にして、トレーリン
グアーム２に溶着されている。そして、ピボット取付部
４，６は、図示しない車体に揺動可能に取り付けられ、
車輪支持部材８，１０にはそれぞれ車輪が回転可能に取
り付けられる。The same applies to the right trailing arm 2. The right pivot mounting portion 6 is formed, and the right wheel support member 10 is welded to the trailing arm 2 in the same manner as the left side. . The pivot mounting portions 4 and 6 are swingably mounted on a vehicle body (not shown),
Wheels are rotatably attached to the wheel support members 8 and 10, respectively.
【００１１】１６は略円筒状に形成されたトーションビ
ームで、トーションビーム１６は軸方向に沿って車両前
方に向かって一部が開放された開口溝１６ａが形成さ
れ、断面形状がＣ字形となるように形成されている。ま
た、本実施形態では、軸方向に沿って、断面が同一の形
状に形成されている。このトーションビーム１６は、平
板をＣ字状に折曲げて形成するとよく、ロール成形等に
より連続して長尺状に形成したものを所定の長さに切断
して形成することもできる。Reference numeral 16 denotes a torsion beam formed in a substantially cylindrical shape. The torsion beam 16 has an opening groove 16a which is partially open toward the front of the vehicle along the axial direction, and has a C-shaped cross section. Is formed. In the present embodiment, the cross sections are formed in the same shape along the axial direction. The torsion beam 16 may be formed by bending a flat plate into a C-shape, and may be formed by cutting a continuous elongated member by roll forming or the like into a predetermined length.
【００１２】左右のトレーリングアーム２には、このト
ーションビーム１６を挿入可能な貫通穴１８，２０が車
幅方向に貫通形成されている。トーションビーム１６の
両端をこの貫通穴１８，２０にそれぞれ挿入する。その
際、トーションビーム１６の両端がそれぞれ左右のトレ
ーリングアーム１，２から外側に少し飛び出る程度に構
成するとよい。The left and right trailing arms 2 are formed with through holes 18 and 20 through which the torsion beam 16 can be inserted, in the vehicle width direction. Both ends of the torsion beam 16 are inserted into the through holes 18 and 20, respectively. At this time, it is preferable that both ends of the torsion beam 16 are configured to slightly protrude outward from the left and right trailing arms 1 and 2 respectively.
【００１３】また、図３に示すように、左のトレーリン
グアーム１の貫通穴１８には、右のトレーリングアーム
２と対向する側にのみ、貫通穴１８に連接して応力軽減
穴２６が形成されている。応力軽減穴２６は、開口溝１
６ａと同じ幅で形成されると共に、応力集中を防止でき
るように、貫通穴１８と応力軽減穴２６とは角部ができ
ないように滑らかに連接されている。尚、右のトレーリ
ングアーム２の貫通穴２０にも、同様に応力軽減穴が形
成されている。As shown in FIG. 3, the through hole 18 of the left trailing arm 1 has a stress reducing hole 26 connected to the through hole 18 only on the side facing the right trailing arm 2. Is formed. The stress reducing hole 26 is provided in the opening groove 1.
6a, the through hole 18 and the stress reducing hole 26 are smoothly connected so that no corner is formed so that stress concentration can be prevented. Note that a stress reduction hole is also formed in the through hole 20 of the right trailing arm 2.
【００１４】トーションビーム１６を貫通穴１８，２０
に挿入した後、貫通穴１８，２０に沿って、トーション
ビーム１６と左右のトレーリングアーム１，２とを溶接
により溶着する。また、本実施形態では、トーションビ
ーム１６と左右のトレーリングアーム１，２とに跨っ
て、リインホースメント２２，２４が溶接されている。The torsion beam 16 is inserted into the through holes 18 and 20.
After that, the torsion beam 16 and the left and right trailing arms 1 and 2 are welded along the through holes 18 and 20 by welding. In this embodiment, reinforcements 22 and 24 are welded across the torsion beam 16 and the left and right trailing arms 1 and 2.
【００１５】次に、前述した本実施形態のトーションビ
ーム式サスペンションの作動について説明する。左右の
トレーリングアーム１，２のピボット取付部４，６にカ
ラー１２を溶着すると共に、他端にそれぞれ車輪支持部
材８，１０を溶着する。また、貫通穴１８，２０にトー
ションビーム１６を挿入し溶接して溶着する。その際、
左右のトレーリングアーム１，２の間隔に合わせてトー
ションビーム１６の溶接位置を車幅方向で自由に調整で
きる。Next, the operation of the torsion beam type suspension according to this embodiment will be described. The collar 12 is welded to the pivot mounting portions 4, 6 of the left and right trailing arms 1, 2, and the wheel support members 8, 10 are welded to the other ends, respectively. Further, the torsion beam 16 is inserted into the through holes 18 and 20 and welded. that time,
The welding position of the torsion beam 16 can be freely adjusted in the vehicle width direction according to the interval between the left and right trailing arms 1 and 2.
【００１６】従って、例えば、車両の試作段階で、左右
のトレーリングアーム１，２の間隔に応じてトーション
ビーム１６を溶着することができるので、左右のトレー
リングアーム１，２の間隔が多少異なっても対応するこ
とができ、自由度が高い。また、トーションビーム１６
は、断面形状がＣ字状で、軸方向に沿って同一断面形状
であるので、その製造が容易である。更に、トレーリン
グアーム１，２をパイプを曲げ加工して形成することに
より、容易に形成でき、しかも、貫通穴１８，２０を設
けて溶着によりトーションビーム１６と連結できるの
で、組立も容易である。Therefore, for example, in the prototype stage of the vehicle, the torsion beam 16 can be welded according to the distance between the left and right trailing arms 1, 2, so that the distance between the left and right trailing arms 1, 2 is slightly different. Can be handled, and the degree of freedom is high. Also, the torsion beam 16
Has a C-shaped cross-section and the same cross-section along the axial direction, so that its manufacture is easy. Further, the trailing arms 1 and 2 can be formed easily by bending the pipe, and the through holes 18 and 20 can be provided and connected to the torsion beam 16 by welding, so that the assembling is also easy.
【００１７】一方、走行中には、左右の両輪が車体に対
して同じ方向の同じ量だけストロークした場合には、ト
ーションビーム式サスペンションは、そのまま上下に動
き、ねじれは発生しないが、例えば車体に遠心力が働き
車体が傾き、左右の両輪が車体に対し逆方向にストロー
クする場合には、トーションビーム１６がねじられ、そ
のねじり剛性に比例したねじり反力が発生する。On the other hand, when the left and right wheels make a stroke in the same direction in the same direction with respect to the vehicle body during traveling, the torsion beam type suspension moves up and down as it is without twisting. When the body is tilted by the force and the left and right wheels stroke in opposite directions to the body, the torsion beam 16 is twisted, and a torsional reaction force proportional to the torsional rigidity is generated.
【００１８】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。The present invention is not limited to such an embodiment at all, and can be implemented in various modes without departing from the gist of the present invention.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上詳述したように本発明のトーション
ビーム式サスペンションは、左右のトレーリングアーム
間の間隔に応じてトーションビームを溶着できるので、
調整の自由度が高く、トーションビームの形状も簡略化
できるという効果を奏する。As described in detail above, the torsion beam type suspension of the present invention can weld a torsion beam according to the distance between the left and right trailing arms.
This has the effect that the degree of freedom of adjustment is high and the shape of the torsion beam can be simplified.
【図１】本発明の一実施形態としてのトーションビーム
式サスペンションの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a torsion beam type suspension as one embodiment of the present invention.
【図２】本実施形態の左のトレーリングアームの拡大分
解図である。FIG. 2 is an enlarged exploded view of the left trailing arm of the embodiment.
【図３】図１のＡＡ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】従来のトーションビーム式サスペンションの斜
視図である。FIG. 4 is a perspective view of a conventional torsion beam type suspension.
１，２，１０１…トレーリングアーム ４，６，１０３…ピボット取付部 ８，１０，１０４…車輪支持部材 １２…カラー １６，１０６…トーションビーム １６ａ，１０７…開口溝 １８，２０…貫通穴 ２２，２４…リインホースメント ２６…応力軽減穴 1, 2, 101 ... trailing arm 4, 6, 103 ... pivot mounting part 8, 10, 104 ... wheel support member 12 ... collar 16, 106 ... torsion beam 16a, 107 ... opening groove 18, 20 ... through hole 22, 24 … Reinforcement 26… Stress relief hole
Claims (5)
車輪を回転可能に支持する左右のトレーリングアーム
と、該左右のトレーリングアームを連結するトーション
ビームとを備えたトーションビーム式サスペンションに
おいて、 前記トーションビームを略円筒状に形成すると共に、前
記左右のトレーリングアームに前記トーションビームを
挿入可能な貫通穴を形成し該貫通穴に前記トーションビ
ームを挿入し溶着して連結したことを特徴とするトーシ
ョンビーム式サスペンション。1. A torsion beam suspension comprising: a left and right trailing arm having one end swingably supported by a vehicle body and the other end rotatably supporting a wheel; and a torsion beam connecting the left and right trailing arms. Forming the torsion beam into a substantially cylindrical shape, forming a through hole into which the torsion beam can be inserted in the left and right trailing arms, inserting the torsion beam into the through hole, and welding and connecting the torsion beam. Suspension.
字形の略円筒状であることを特徴とする請求項１記載の
トーションビーム式サスペンション。2. The torsion beam has a cross-sectional shape of C
2. The torsion beam type suspension according to claim 1, wherein the suspension is in a substantially cylindrical shape.
げ加工して形成したことを特徴とする請求項１又は請求
項２記載のトーションビーム式サスペンション。3. The torsion beam type suspension according to claim 1, wherein the trailing arm is formed by bending a pipe.
ボット取付部を形成し、他方の開口端に車輪支持部材を
挿入して溶着したことを特徴とする請求項３記載のトー
ションビーム式サスペンション。4. The torsion beam suspension according to claim 3, wherein a pivot mounting portion is formed at one end of the trailing arm, and a wheel support member is inserted and welded to the other open end.
方向に同一であることを特徴とする請求項１ないし請求
項４記載のトーションビーム式サスペンション。5. The torsion beam type suspension according to claim 1, wherein the torsion beam has the same sectional shape in the axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000362911A JP2002166716A (en) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | Torsion beam type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000362911A JP2002166716A (en) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | Torsion beam type suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002166716A true JP2002166716A (en) | 2002-06-11 |
Family
ID=18834108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000362911A Pending JP2002166716A (en) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | Torsion beam type suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002166716A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009161151A (en) * | 2008-01-10 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | Suspension structure |
| JP2017178250A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | ダイハツ工業株式会社 | Torsion beam type suspension |
| CN113352837A (en) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 株式会社 F.泰克 | Torsion beam type suspension |
-
2000
- 2000-11-29 JP JP2000362911A patent/JP2002166716A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009161151A (en) * | 2008-01-10 | 2009-07-23 | Honda Motor Co Ltd | Suspension structure |
| JP2017178250A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | ダイハツ工業株式会社 | Torsion beam type suspension |
| CN113352837A (en) * | 2020-03-05 | 2021-09-07 | 株式会社 F.泰克 | Torsion beam type suspension |
| CN113352837B (en) * | 2020-03-05 | 2024-05-28 | 株式会社F.泰克 | Torsion beam type suspension |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2116401B1 (en) | Torsion beam type suspension | |
| JP5581911B2 (en) | Trailing arm mounting structure | |
| JPH10236123A (en) | Torsion beam type suspension | |
| KR20070114744A (en) | Twist beam axle with integral torsion bar | |
| JPH05278424A (en) | Twist beam axle | |
| JP2002120534A (en) | Rear suspension | |
| JP3604951B2 (en) | Trailing arm suspension | |
| JPH08216639A (en) | Structure of trailing arm type suspension | |
| JP4768159B2 (en) | Suspension manufacturing method | |
| JP4340480B2 (en) | Torsion beam suspension | |
| JP2000094917A (en) | Torsion beam type suspension | |
| JP2002166716A (en) | Torsion beam type suspension | |
| JP4548175B2 (en) | Suspension rod structure | |
| JP4373251B2 (en) | Torsion beam suspension structure | |
| JP4632036B2 (en) | Torsion beam type rear suspension | |
| JPH11115430A (en) | Suspension arm | |
| JP2011201330A (en) | Suspension device of vehicle | |
| JP2001039135A (en) | Torsion beam type suspension | |
| JPH11208232A (en) | Configuration of suspension | |
| JP2002173047A (en) | Suspension member structure | |
| JP4487831B2 (en) | Torsion beam type rear suspension | |
| JP3944012B2 (en) | Torsion beam suspension | |
| JP4282956B2 (en) | Torsion beam suspension | |
| JP2007083995A (en) | Torsion beam type suspension device | |
| JPH02128984A (en) | Rear arm of motorcycle |