JP2002155792A - 内燃機関の吸気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気量制御装置Info
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- JP2002155792A JP2002155792A JP2000351175A JP2000351175A JP2002155792A JP 2002155792 A JP2002155792 A JP 2002155792A JP 2000351175 A JP2000351175 A JP 2000351175A JP 2000351175 A JP2000351175 A JP 2000351175A JP 2002155792 A JP2002155792 A JP 2002155792A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気弁開口面積変更手段に作動遅れが生じた
ときに、その作動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れ
が生じてしまうのを抑制する。 【解決手段】 吸気量を変更制御するために吸気弁２の
開口面積を変更可能な可変バルブタイミング装置８及び
３Ｄカムシステム１２とスロットル弁１７との双方を具
備し、可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステ
ム１２の作動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹよりも大きいと
きには、作動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹ以下のとき（モ
ードＢ）に比べ、吸気量を制御するためにスロットル弁
開度を制御する割合を増加させる（モードＡ）。
ときに、その作動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れ
が生じてしまうのを抑制する。 【解決手段】 吸気量を変更制御するために吸気弁２の
開口面積を変更可能な可変バルブタイミング装置８及び
３Ｄカムシステム１２とスロットル弁１７との双方を具
備し、可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステ
ム１２の作動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹよりも大きいと
きには、作動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹ以下のとき（モ
ードＢ）に比べ、吸気量を制御するためにスロットル弁
開度を制御する割合を増加させる（モードＡ）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の吸気量制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気弁の開口面積を変更するため
の吸気弁開口面積変更手段を具備し、吸気弁の開口面積
を制御することにより吸気量を制御するようにした内燃
機関の吸気量制御装置が知られている。この種の内燃機
関の吸気量制御装置の例としては、例えば特開平１１−
７２０３１号公報に記載されたものがある。特開平１１
−７２０３１号公報に記載された内燃機関の吸気量制御
装置には、吸気弁を駆動するためのカムであってそのカ
ムプロフィルがカムシャフト中心軸線方向に変化してい
る３次元のテーパ状カム（以下「３Ｄカム」という）を
吸気弁に対しカムシャフト中心軸線方向に移動させてバ
ルブリフト量を変更する３Ｄカムシステムと、バルブタ
イミングを変更する可変バルブタイミング装置とが設け
られている。特開平１１−７２０３１号公報に記載され
た内燃機関の吸気量制御装置では、３Ｄカムシステムに
よってバルブリフト量を変更したり、あるいは、可変バ
ルブタイミング装置によってバルブタイミングを変更し
たりすることにより所定のタイミングにおける吸気弁の
開口面積が変更せしめられ、吸気量が変更せしめられて
いる。
の吸気弁開口面積変更手段を具備し、吸気弁の開口面積
を制御することにより吸気量を制御するようにした内燃
機関の吸気量制御装置が知られている。この種の内燃機
関の吸気量制御装置の例としては、例えば特開平１１−
７２０３１号公報に記載されたものがある。特開平１１
−７２０３１号公報に記載された内燃機関の吸気量制御
装置には、吸気弁を駆動するためのカムであってそのカ
ムプロフィルがカムシャフト中心軸線方向に変化してい
る３次元のテーパ状カム（以下「３Ｄカム」という）を
吸気弁に対しカムシャフト中心軸線方向に移動させてバ
ルブリフト量を変更する３Ｄカムシステムと、バルブタ
イミングを変更する可変バルブタイミング装置とが設け
られている。特開平１１−７２０３１号公報に記載され
た内燃機関の吸気量制御装置では、３Ｄカムシステムに
よってバルブリフト量を変更したり、あるいは、可変バ
ルブタイミング装置によってバルブタイミングを変更し
たりすることにより所定のタイミングにおける吸気弁の
開口面積が変更せしめられ、吸気量が変更せしめられて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特開平１１
−７２０３１号公報には記載されていないが、吸気量を
変更する場合、上述したように吸気弁の開口面積を変更
することによって吸気量を変更する方法の他に、スロッ
トル弁開度を変更することによって吸気量を変更する方
法が考えられる。つまり、例えば所定のタイミングにお
ける吸気量を減少させようとする場合、スロットル弁の
開口面積よりも吸気弁の開口面積を小さくし、吸気弁の
開口面積を更に減少させることにより吸気量を減少させ
ることが考えられる。その他にも、例えば所定のタイミ
ングにおける吸気量を減少させようとする場合、吸気弁
の開口面積よりもスロットル弁の開口面積を小さくし、
スロットル弁の開口面積を更に減少させることにより吸
気量を減少させることが考えられる。
−７２０３１号公報には記載されていないが、吸気量を
変更する場合、上述したように吸気弁の開口面積を変更
することによって吸気量を変更する方法の他に、スロッ
トル弁開度を変更することによって吸気量を変更する方
法が考えられる。つまり、例えば所定のタイミングにお
ける吸気量を減少させようとする場合、スロットル弁の
開口面積よりも吸気弁の開口面積を小さくし、吸気弁の
開口面積を更に減少させることにより吸気量を減少させ
ることが考えられる。その他にも、例えば所定のタイミ
ングにおける吸気量を減少させようとする場合、吸気弁
の開口面積よりもスロットル弁の開口面積を小さくし、
スロットル弁の開口面積を更に減少させることにより吸
気量を減少させることが考えられる。
【０００４】一方で、特開平１１−７２０３１号公報に
は、吸気弁の開口面積を変更するために３Ｄカムシステ
ムが油圧によって作動される点が開示されている。つま
り、特開平１１−７２０３１号公報に記載された内燃機
関の吸気量制御装置では、３Ｄカムシステムが油圧によ
って作動され、その結果、バルブリフト量が変更されて
吸気弁の開口面積が変更せしめられている。従って、特
開平１１−７２０３１号公報に記載された内燃機関の吸
気量制御装置では、例えば機関始動時のような油温が低
いときや、使用されている作動油の粘性が予定されてい
た作動油の粘性よりも高いときに３Ｄカムシステムの作
動遅れが生じてしまい、それに伴って吸気量の変更制御
が遅れてしまう可能性がある。
は、吸気弁の開口面積を変更するために３Ｄカムシステ
ムが油圧によって作動される点が開示されている。つま
り、特開平１１−７２０３１号公報に記載された内燃機
関の吸気量制御装置では、３Ｄカムシステムが油圧によ
って作動され、その結果、バルブリフト量が変更されて
吸気弁の開口面積が変更せしめられている。従って、特
開平１１−７２０３１号公報に記載された内燃機関の吸
気量制御装置では、例えば機関始動時のような油温が低
いときや、使用されている作動油の粘性が予定されてい
た作動油の粘性よりも高いときに３Ｄカムシステムの作
動遅れが生じてしまい、それに伴って吸気量の変更制御
が遅れてしまう可能性がある。
【０００５】ところが、特開平１１−７２０３１号公報
には、そのようなときに吸気量の変更制御の遅れを抑制
する方法について開示されていない。従って、特開平１
１−７２０３１号公報に記載された内燃機関の吸気量制
御装置では、吸気弁開口面積変更手段としての３Ｄカム
システムに作動遅れが生じたときに、その作動遅れに伴
って吸気量の変更制御に遅れが生じてしまうのを抑制す
ることができない。
には、そのようなときに吸気量の変更制御の遅れを抑制
する方法について開示されていない。従って、特開平１
１−７２０３１号公報に記載された内燃機関の吸気量制
御装置では、吸気弁開口面積変更手段としての３Ｄカム
システムに作動遅れが生じたときに、その作動遅れに伴
って吸気量の変更制御に遅れが生じてしまうのを抑制す
ることができない。
【０００６】前記問題点に鑑み、本発明は吸気弁開口面
積変更手段に作動遅れが生じたときに、その作動遅れに
伴って吸気量の変更制御に遅れが生じてしまうのを抑制
することができる内燃機関の吸気量制御装置を提供する
ことを目的とする。
積変更手段に作動遅れが生じたときに、その作動遅れに
伴って吸気量の変更制御に遅れが生じてしまうのを抑制
することができる内燃機関の吸気量制御装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、吸気弁の開口面積を変更するための吸気弁開口
面積変更手段を具備し、吸気弁の開口面積を制御するこ
とにより吸気量を制御するようにした内燃機関の吸気量
制御装置において、機関吸気通路内にスロットル弁を配
置し、スロットル弁開度及び吸気弁の開口面積の双方を
制御することによって吸気量を制御し、吸気弁開口面積
変更手段の作動遅れが予め定められた値よりも大きいと
きには、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが前記値以
下のときに比べ、吸気量を制御するためにスロットル弁
開度を制御する割合を増加させるようにした内燃機関の
吸気量制御装置が提供される。
よれば、吸気弁の開口面積を変更するための吸気弁開口
面積変更手段を具備し、吸気弁の開口面積を制御するこ
とにより吸気量を制御するようにした内燃機関の吸気量
制御装置において、機関吸気通路内にスロットル弁を配
置し、スロットル弁開度及び吸気弁の開口面積の双方を
制御することによって吸気量を制御し、吸気弁開口面積
変更手段の作動遅れが予め定められた値よりも大きいと
きには、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが前記値以
下のときに比べ、吸気量を制御するためにスロットル弁
開度を制御する割合を増加させるようにした内燃機関の
吸気量制御装置が提供される。
【０００８】請求項１に記載の内燃機関の吸気量制御装
置では、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが予め定め
られた値よりも大きいときには、吸気弁開口面積変更手
段の作動遅れがその値以下のときに比べ、吸気量を制御
するためにスロットル弁開度を制御する割合が増加せし
められる。詳細には、例えば吸気弁開口面積変更手段の
作動遅れが比較的小さいときには、吸気弁の開口面積が
スロットル弁の開口面積よりも予め小さくされ、吸気量
を変更する必要が生じた場合に、スロットル弁開度は変
更されず、吸気弁の開口面積が変更されることにより吸
気量が変更せしめられる。一方、例えば吸気弁開口面積
変更手段の作動遅れが比較的大きいときには、スロット
ル弁の開口面積が吸気弁の開口面積よりも予め小さくさ
れ、吸気量を変更する必要が生じた場合に、吸気弁の開
口面積は変更されず、スロットル弁開度が変更されるこ
とにより吸気量が変更せしめられる。つまり、吸気弁開
口面積変更手段の作動遅れが予め定められた値よりも大
きいときには、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れがそ
の値以下のときに比べ、吸気量を制御するためにスロッ
トル弁開度を制御する割合が増加せしめられる。そのた
め、吸気弁開口面積変更手段に作動遅れが生じたとき
に、その作動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れが生
じてしまうのを抑制することができる。
置では、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが予め定め
られた値よりも大きいときには、吸気弁開口面積変更手
段の作動遅れがその値以下のときに比べ、吸気量を制御
するためにスロットル弁開度を制御する割合が増加せし
められる。詳細には、例えば吸気弁開口面積変更手段の
作動遅れが比較的小さいときには、吸気弁の開口面積が
スロットル弁の開口面積よりも予め小さくされ、吸気量
を変更する必要が生じた場合に、スロットル弁開度は変
更されず、吸気弁の開口面積が変更されることにより吸
気量が変更せしめられる。一方、例えば吸気弁開口面積
変更手段の作動遅れが比較的大きいときには、スロット
ル弁の開口面積が吸気弁の開口面積よりも予め小さくさ
れ、吸気量を変更する必要が生じた場合に、吸気弁の開
口面積は変更されず、スロットル弁開度が変更されるこ
とにより吸気量が変更せしめられる。つまり、吸気弁開
口面積変更手段の作動遅れが予め定められた値よりも大
きいときには、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れがそ
の値以下のときに比べ、吸気量を制御するためにスロッ
トル弁開度を制御する割合が増加せしめられる。そのた
め、吸気弁開口面積変更手段に作動遅れが生じたとき
に、その作動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れが生
じてしまうのを抑制することができる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、吸気弁の
開口面積を変更するための吸気弁開口面積変更手段を具
備し、吸気弁の開口面積を制御することにより吸気量を
制御するようにした内燃機関の吸気量制御装置におい
て、機関吸気通路内にスロットル弁を配置し、スロット
ル弁開度及び吸気弁の開口面積の双方を制御することに
よって吸気量を制御し、吸気弁開口面積変更手段の作動
遅れが大きくなるに従って吸気量を制御するためにスロ
ットル弁開度を制御する割合を増加させるようにした内
燃機関の吸気量制御装置が提供される。
開口面積を変更するための吸気弁開口面積変更手段を具
備し、吸気弁の開口面積を制御することにより吸気量を
制御するようにした内燃機関の吸気量制御装置におい
て、機関吸気通路内にスロットル弁を配置し、スロット
ル弁開度及び吸気弁の開口面積の双方を制御することに
よって吸気量を制御し、吸気弁開口面積変更手段の作動
遅れが大きくなるに従って吸気量を制御するためにスロ
ットル弁開度を制御する割合を増加させるようにした内
燃機関の吸気量制御装置が提供される。
【００１０】請求項２に記載の内燃機関の吸気量制御装
置では、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが大きくな
るに従い、吸気量を制御するためにスロットル弁開度を
制御する割合が増加せしめられる。詳細には、例えば吸
気弁開口面積変更手段の作動遅れがほぼゼロのときに
は、吸気弁の開口面積がスロットル弁の開口面積よりも
予め小さくされ、吸気量を変更する必要が生じた場合
に、スロットル弁開度は変更されず、吸気弁の開口面積
が変更されることにより吸気量が変更せしめられる。一
方、例えば吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが存在す
るときには、スロットル弁の開口面積が吸気弁の開口面
積よりも予め小さくされ、吸気量を変更する必要が生じ
た場合に、吸気弁の開口面積は変更されず、スロットル
弁開度が変更されることにより吸気量が変更せしめられ
る。つまり、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが大き
くなるに従い、吸気量を制御するためにスロットル弁開
度を制御する割合が増加せしめられる。そのため、吸気
弁開口面積変更手段に作動遅れが生じたときに、その作
動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れが生じてしまう
のを抑制することができる。
置では、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが大きくな
るに従い、吸気量を制御するためにスロットル弁開度を
制御する割合が増加せしめられる。詳細には、例えば吸
気弁開口面積変更手段の作動遅れがほぼゼロのときに
は、吸気弁の開口面積がスロットル弁の開口面積よりも
予め小さくされ、吸気量を変更する必要が生じた場合
に、スロットル弁開度は変更されず、吸気弁の開口面積
が変更されることにより吸気量が変更せしめられる。一
方、例えば吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが存在す
るときには、スロットル弁の開口面積が吸気弁の開口面
積よりも予め小さくされ、吸気量を変更する必要が生じ
た場合に、吸気弁の開口面積は変更されず、スロットル
弁開度が変更されることにより吸気量が変更せしめられ
る。つまり、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが大き
くなるに従い、吸気量を制御するためにスロットル弁開
度を制御する割合が増加せしめられる。そのため、吸気
弁開口面積変更手段に作動遅れが生じたときに、その作
動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れが生じてしまう
のを抑制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１２】図１は本発明の内燃機関の吸気量制御装置
の第一の実施形態の概略構成図、図２は図１に示した可
変バルブタイミング装置等の詳細図、図３は図１に示し
た３Ｄカムシステム等の詳細図である。図１〜図３にお
いて、１は内燃機関、２は吸気弁、３は排気弁、４は吸
気弁２を駆動するためのカム、５は排気弁３を駆動する
ためのカム、６は吸気弁駆動用カム４を担持しているカ
ムシャフト、７は排気弁駆動用カム５を担持しているカ
ムシャフトである。本実施形態の内燃機関１は直列４気
筒内燃機関であるが、他の実施形態では他の型式の内燃
機関であることも可能である。詳細には図３に示すよう
に、本実施形態の吸気弁駆動用カム４のカムプロフィル
は、カムシャフト中心軸線の方向に変化している。つま
り、本実施形態のカム４は、図３の左端のノーズ高さが
右端のノーズ高さよりも大きくなっている。すなわち、
本実施形態の吸気弁２のバルブリフト量は、バルブリフ
タがカム４の左端と接しているときよりも、バルブリフ
タがカム４の右端と接しているときの方が小さくなる。
の第一の実施形態の概略構成図、図２は図１に示した可
変バルブタイミング装置等の詳細図、図３は図１に示し
た３Ｄカムシステム等の詳細図である。図１〜図３にお
いて、１は内燃機関、２は吸気弁、３は排気弁、４は吸
気弁２を駆動するためのカム、５は排気弁３を駆動する
ためのカム、６は吸気弁駆動用カム４を担持しているカ
ムシャフト、７は排気弁駆動用カム５を担持しているカ
ムシャフトである。本実施形態の内燃機関１は直列４気
筒内燃機関であるが、他の実施形態では他の型式の内燃
機関であることも可能である。詳細には図３に示すよう
に、本実施形態の吸気弁駆動用カム４のカムプロフィル
は、カムシャフト中心軸線の方向に変化している。つま
り、本実施形態のカム４は、図３の左端のノーズ高さが
右端のノーズ高さよりも大きくなっている。すなわち、
本実施形態の吸気弁２のバルブリフト量は、バルブリフ
タがカム４の左端と接しているときよりも、バルブリフ
タがカム４の右端と接しているときの方が小さくなる。
【００１３】図１〜図３の説明に戻り、８はバルブタイ
ミングを変更するための可変バルブタイミング装置、９
は可変バルブタイミング装置８を作動する油圧を制御す
るためのオイルコントロールバルブである。つまり、可
変バルブタイミング装置８を作動することにより、吸気
弁２のバルブタイミングを進角させたり、遅角させたり
することができる。例えば、吸気弁２のバルブタイミン
グを進角させることにより、吸気弁２のバルブリフト量
が増加している期間中の所定のタイミングにおける吸気
弁２の開口面積を増加させることができる。あるいは、
吸気弁２のバルブタイミングを遅角させることにより、
吸気弁２のバルブリフト量が増加している期間中の所定
のタイミングにおける吸気弁２の開口面積を減少させる
ことができる。１０は吸気弁２のバルブタイミングを把
握するために検出される歯であってカムシャフト中心軸
線の方向に延びているバルブタイミング信号歯である。
１１はバルブタイミング信号歯１０を検出するためのセ
ンサである。
ミングを変更するための可変バルブタイミング装置、９
は可変バルブタイミング装置８を作動する油圧を制御す
るためのオイルコントロールバルブである。つまり、可
変バルブタイミング装置８を作動することにより、吸気
弁２のバルブタイミングを進角させたり、遅角させたり
することができる。例えば、吸気弁２のバルブタイミン
グを進角させることにより、吸気弁２のバルブリフト量
が増加している期間中の所定のタイミングにおける吸気
弁２の開口面積を増加させることができる。あるいは、
吸気弁２のバルブタイミングを遅角させることにより、
吸気弁２のバルブリフト量が増加している期間中の所定
のタイミングにおける吸気弁２の開口面積を減少させる
ことができる。１０は吸気弁２のバルブタイミングを把
握するために検出される歯であってカムシャフト中心軸
線の方向に延びているバルブタイミング信号歯である。
１１はバルブタイミング信号歯１０を検出するためのセ
ンサである。
【００１４】１２はバルブリフト量を変更するために吸
気弁２に対してカム４をカムシャフト中心軸線ＣＬの方
向に移動させるための３Ｄカムシステム、１３は３Ｄカ
ムシステム１２を作動する油圧を制御するためのオイル
コントロールバルブである。つまり、Ｖシステム１２を
作動することにより、カム４の左端（図３）においてカ
ム４とバルブリフタとを接触させたり、カム４の右端
（図３）においてカム４とバルブリフタとを接触させた
りすることができる。例えば、カム４の左端（図３）に
おいてカム４とバルブリフタとを接触させることによ
り、吸気弁２の開弁期間中の所定のタイミングにおける
吸気弁２のバルブリフト量を増加させ、吸気弁２の開口
面積を増加させることができる。あるいは、カム４の右
端（図３）においてカム４とバルブリフタとを接触させ
ることにより、吸気弁２の開弁期間中の所定のタイミン
グにおける吸気弁２のバルブリフト量を減少させ、吸気
弁２の開口面積を減少させることができる。１４は３Ｄ
カムシステム１２によるカム４の移動量を把握するため
に検出される歯であってカムシャフト中心軸線のまわり
を螺旋状に延びている３Ｄカムシステム用信号歯であ
る。すなわち、センサ１１によってバルブタイミング信
号歯１０が把握されてから３Ｄカムシステム用信号歯１
４が把握されるまでの時間に基づき、３Ｄカムシステム
１２によるカム４の移動量が把握されることになる。
気弁２に対してカム４をカムシャフト中心軸線ＣＬの方
向に移動させるための３Ｄカムシステム、１３は３Ｄカ
ムシステム１２を作動する油圧を制御するためのオイル
コントロールバルブである。つまり、Ｖシステム１２を
作動することにより、カム４の左端（図３）においてカ
ム４とバルブリフタとを接触させたり、カム４の右端
（図３）においてカム４とバルブリフタとを接触させた
りすることができる。例えば、カム４の左端（図３）に
おいてカム４とバルブリフタとを接触させることによ
り、吸気弁２の開弁期間中の所定のタイミングにおける
吸気弁２のバルブリフト量を増加させ、吸気弁２の開口
面積を増加させることができる。あるいは、カム４の右
端（図３）においてカム４とバルブリフタとを接触させ
ることにより、吸気弁２の開弁期間中の所定のタイミン
グにおける吸気弁２のバルブリフト量を減少させ、吸気
弁２の開口面積を減少させることができる。１４は３Ｄ
カムシステム１２によるカム４の移動量を把握するため
に検出される歯であってカムシャフト中心軸線のまわり
を螺旋状に延びている３Ｄカムシステム用信号歯であ
る。すなわち、センサ１１によってバルブタイミング信
号歯１０が把握されてから３Ｄカムシステム用信号歯１
４が把握されるまでの時間に基づき、３Ｄカムシステム
１２によるカム４の移動量が把握されることになる。
【００１５】１５はオイルパン、１６はクランクシャフ
ト、１７は機関吸気通路内に配置されたスロットル弁１
７である。このスロットル弁１７の開度はアクセルペダ
ルの踏み込み量とは無関係に定まる。例えば、あるタイ
ミングにおいて吸気弁２の開口面積がスロットル弁１７
の開口面積よりも小さい場合、そのタイミングにおいて
単位時間当たりにシリンダ内に供給される吸気量は、吸
気弁２の開口面積によって定まる。従って、その場合に
吸気弁２のバルブタイミングやバルブリフト量が変更さ
れて吸気弁２の開口面積が更に減少せしめられると、吸
気量は更に減少することになる。一方、あるタイミング
において吸気弁２の開口面積がスロットル弁１７の開口
面積よりも大きい場合、そのタイミングにおいて単位時
間当たりにシリンダ内に供給される吸気量は、スロット
ル弁１７の開口面積によって定まる。従って、その場合
にスロットル弁１７の開口面積が更に減少せしめられる
と吸気量は更に減少することになる。
ト、１７は機関吸気通路内に配置されたスロットル弁１
７である。このスロットル弁１７の開度はアクセルペダ
ルの踏み込み量とは無関係に定まる。例えば、あるタイ
ミングにおいて吸気弁２の開口面積がスロットル弁１７
の開口面積よりも小さい場合、そのタイミングにおいて
単位時間当たりにシリンダ内に供給される吸気量は、吸
気弁２の開口面積によって定まる。従って、その場合に
吸気弁２のバルブタイミングやバルブリフト量が変更さ
れて吸気弁２の開口面積が更に減少せしめられると、吸
気量は更に減少することになる。一方、あるタイミング
において吸気弁２の開口面積がスロットル弁１７の開口
面積よりも大きい場合、そのタイミングにおいて単位時
間当たりにシリンダ内に供給される吸気量は、スロット
ル弁１７の開口面積によって定まる。従って、その場合
にスロットル弁１７の開口面積が更に減少せしめられる
と吸気量は更に減少することになる。
【００１６】１８は内燃機関冷却水の温度を検出するた
めの冷却水温センサ、１９はＥＣＵ（電子制御装置）で
ある。３０は可変バルブタイミング装置８に油圧を供給
するためのオイルポンプ、４０はピストン、４１はカム
４を左側（図３）に付勢するための第一油圧室、４２は
カム４を右側（図３）に付勢するための第二油圧室であ
る。４３は第一油圧室４１に油圧を供給するための第一
油圧供給通路、４４は第二油圧室４２に油圧を供給する
ための第二油圧供給通路、４５は３Ｄカムシステム１２
に油圧を供給するためのオイルポンプである。
めの冷却水温センサ、１９はＥＣＵ（電子制御装置）で
ある。３０は可変バルブタイミング装置８に油圧を供給
するためのオイルポンプ、４０はピストン、４１はカム
４を左側（図３）に付勢するための第一油圧室、４２は
カム４を右側（図３）に付勢するための第二油圧室であ
る。４３は第一油圧室４１に油圧を供給するための第一
油圧供給通路、４４は第二油圧室４２に油圧を供給する
ための第二油圧供給通路、４５は３Ｄカムシステム１２
に油圧を供給するためのオイルポンプである。
【００１７】図４は本実施形態の吸気量制御方法を示し
たフローチャートである。このルーチンは、冷却水温セ
ンサ１８により検出された冷却水温が所定温度だけ変化
する毎に実行される。他の実施形態では、その代わりに
可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２
に供給される作動油温が所定温度だけ変化する毎に実行
することも可能である。更に他の実施形態では、その代
わりに機関始動後の所定期間の間、所定時間間隔で実行
することも可能である。図４に示すルーチンが開始され
ると、まずステップ１００において、可変バルブタイミ
ング装置８及び３Ｄカムシステム１２の作動油温が低い
ために生じてしまう可変バルブタイミング装置８及び３
Ｄカムシステム１２の作動遅れＤＬＹが、冷却水温セン
サ１８の出力値に基づいて算出される。
たフローチャートである。このルーチンは、冷却水温セ
ンサ１８により検出された冷却水温が所定温度だけ変化
する毎に実行される。他の実施形態では、その代わりに
可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２
に供給される作動油温が所定温度だけ変化する毎に実行
することも可能である。更に他の実施形態では、その代
わりに機関始動後の所定期間の間、所定時間間隔で実行
することも可能である。図４に示すルーチンが開始され
ると、まずステップ１００において、可変バルブタイミ
ング装置８及び３Ｄカムシステム１２の作動油温が低い
ために生じてしまう可変バルブタイミング装置８及び３
Ｄカムシステム１２の作動遅れＤＬＹが、冷却水温セン
サ１８の出力値に基づいて算出される。
【００１８】ステップ１００において算出される作動遅
れＤＬＹは、冷却水温が低くなるほど大きい値になる。
本実施形態では作動遅れＤＬＹが冷却水温センサ１８の
出力値に基づいて算出されるが、他の実施形態では、可
変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の
作動油温に基づいて作動遅れＤＬＹを算出することも可
能である。更に他の実施形態では、オイルコントロール
バルブ９，１３が作動されてから実際にバルブタイミン
グ及びバルブリフト量が変化するまでの時間に基づいて
作動遅れＤＬＹを算出することも可能である。その場合
にバルブタイミング及びバルブリフト量が実際に変化し
たタイミングは、センサ１１が歯１０，１４を検出する
ことによって把握される。更に他の実施形態では、不図
示のセンサによって可変バルブタイミング装置８及び３
Ｄカムシステム１２の作動状態（変位、速度、加速度
等）を検出し、それに基づいて作動遅れＤＬＹを算出す
ることも可能である。
れＤＬＹは、冷却水温が低くなるほど大きい値になる。
本実施形態では作動遅れＤＬＹが冷却水温センサ１８の
出力値に基づいて算出されるが、他の実施形態では、可
変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の
作動油温に基づいて作動遅れＤＬＹを算出することも可
能である。更に他の実施形態では、オイルコントロール
バルブ９，１３が作動されてから実際にバルブタイミン
グ及びバルブリフト量が変化するまでの時間に基づいて
作動遅れＤＬＹを算出することも可能である。その場合
にバルブタイミング及びバルブリフト量が実際に変化し
たタイミングは、センサ１１が歯１０，１４を検出する
ことによって把握される。更に他の実施形態では、不図
示のセンサによって可変バルブタイミング装置８及び３
Ｄカムシステム１２の作動状態（変位、速度、加速度
等）を検出し、それに基づいて作動遅れＤＬＹを算出す
ることも可能である。
【００１９】次いでステップ１０１では作動遅れＤＬＹ
が所定の閾値ＴＤＬＹより大きいか否かが判断される。
ＹＥＳのときにはステップ１０２に進み、ＮＯのときに
はステップ１０３に進む。ステップ１０２では、吸気量
を変更するためにスロットル弁１７の開口面積を制御す
る割合が吸気量を変更するために吸気弁２の開口面積を
制御する割合よりも高くされたモードＡが選択される。
一方、ステップ１０３では、吸気量を変更するためにス
ロットル弁１７の開口面積を制御する割合が吸気量を変
更するために吸気弁２の開口面積を制御する割合よりも
低くされたモードＢが選択される。
が所定の閾値ＴＤＬＹより大きいか否かが判断される。
ＹＥＳのときにはステップ１０２に進み、ＮＯのときに
はステップ１０３に進む。ステップ１０２では、吸気量
を変更するためにスロットル弁１７の開口面積を制御す
る割合が吸気量を変更するために吸気弁２の開口面積を
制御する割合よりも高くされたモードＡが選択される。
一方、ステップ１０３では、吸気量を変更するためにス
ロットル弁１７の開口面積を制御する割合が吸気量を変
更するために吸気弁２の開口面積を制御する割合よりも
低くされたモードＢが選択される。
【００２０】図５はモードＡ及びモードＢを説明するた
めの図である。図５に示すように、作動遅れＤＬＹが閾
値ＴＤＬＹよりも大きいときにモードＡが選択され、作
動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹ以下のときにモードＢが選
択されるようになっている。モードＡでは、吸気量を変
更するためにスロットル弁１７の開口面積を制御する割
合が吸気量を変更するために吸気弁２の開口面積を制御
する割合よりも高くされている。詳細には、スロットル
弁１７の開口面積が吸気弁２の開口面積よりも小さくな
るように予め設定される。つまり、所定のタイミングに
おける吸気弁２の開口面積が比較的大きい値になるよう
に予め設定される。所定のタイミングにおける吸気弁２
の開口面積が比較的大きい値になるように予め設定する
ためには、可変バルブタイミング装置８によってバルブ
タイミングを進角させてもよく、３Ｄカムシステム１２
によってバルブリフト量を増加させてもよい。次いで、
吸気量を変更する必要が生じた場合には、吸気弁２の開
口面積は変更されず、スロットル弁１７の開口面積が変
更されることにより吸気量が変更せしめられる。つま
り、吸気量を増加させる必要が生じた場合にはスロット
ル弁１７の開口面積が増加せしめられ、吸気量を減少さ
せる必要が生じた場合にはスロットル弁１７の開口面積
が減少せしめられる。
めの図である。図５に示すように、作動遅れＤＬＹが閾
値ＴＤＬＹよりも大きいときにモードＡが選択され、作
動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹ以下のときにモードＢが選
択されるようになっている。モードＡでは、吸気量を変
更するためにスロットル弁１７の開口面積を制御する割
合が吸気量を変更するために吸気弁２の開口面積を制御
する割合よりも高くされている。詳細には、スロットル
弁１７の開口面積が吸気弁２の開口面積よりも小さくな
るように予め設定される。つまり、所定のタイミングに
おける吸気弁２の開口面積が比較的大きい値になるよう
に予め設定される。所定のタイミングにおける吸気弁２
の開口面積が比較的大きい値になるように予め設定する
ためには、可変バルブタイミング装置８によってバルブ
タイミングを進角させてもよく、３Ｄカムシステム１２
によってバルブリフト量を増加させてもよい。次いで、
吸気量を変更する必要が生じた場合には、吸気弁２の開
口面積は変更されず、スロットル弁１７の開口面積が変
更されることにより吸気量が変更せしめられる。つま
り、吸気量を増加させる必要が生じた場合にはスロット
ル弁１７の開口面積が増加せしめられ、吸気量を減少さ
せる必要が生じた場合にはスロットル弁１７の開口面積
が減少せしめられる。
【００２１】一方、モードＢでは、吸気量を変更するた
めにスロットル弁１７の開口面積を制御する割合が吸気
量を変更するために吸気弁２の開口面積を制御する割合
よりも低くされている。詳細には、スロットル弁１７の
開口面積が吸気弁２の開口面積よりも大きくなるように
予め設定される。つまり、所定のタイミングにおける吸
気弁２の開口面積が比較的小さい値になるように予め設
定される。所定のタイミングにおける吸気弁２の開口面
積が比較的小さい値になるように予め設定するために
は、可変バルブタイミング装置８によってバルブタイミ
ングを遅角させてもよく、３Ｄカムシステム１２によっ
てバルブリフト量を減少させてもよい。次いで、吸気量
を変更する必要が生じた場合には、スロットル弁１７の
開口面積は変更されず、吸気弁２の開口面積が変更され
ることにより吸気量が変更せしめられる。つまり、吸気
量を増加させる必要が生じた場合には吸気弁２の開口面
積が増加せしめられ、吸気量を減少させる必要が生じた
場合には吸気弁２の開口面積が減少せしめられる。
めにスロットル弁１７の開口面積を制御する割合が吸気
量を変更するために吸気弁２の開口面積を制御する割合
よりも低くされている。詳細には、スロットル弁１７の
開口面積が吸気弁２の開口面積よりも大きくなるように
予め設定される。つまり、所定のタイミングにおける吸
気弁２の開口面積が比較的小さい値になるように予め設
定される。所定のタイミングにおける吸気弁２の開口面
積が比較的小さい値になるように予め設定するために
は、可変バルブタイミング装置８によってバルブタイミ
ングを遅角させてもよく、３Ｄカムシステム１２によっ
てバルブリフト量を減少させてもよい。次いで、吸気量
を変更する必要が生じた場合には、スロットル弁１７の
開口面積は変更されず、吸気弁２の開口面積が変更され
ることにより吸気量が変更せしめられる。つまり、吸気
量を増加させる必要が生じた場合には吸気弁２の開口面
積が増加せしめられ、吸気量を減少させる必要が生じた
場合には吸気弁２の開口面積が減少せしめられる。
【００２２】図６はステップ１０２において所定のタイ
ミングにおける吸気弁の開口面積が比較的大きい値にな
るように設定する際の吸気弁開口面積増加量を示した図
である。本実施形態では、図６に示すように、ステップ
１０２において吸気弁２の開口面積が比較的大きい値に
なるように設定する際の吸気弁開口面積増加量は、作動
遅れＤＬＹが大きくなるに従って大きくなっている。図
７は他の実施形態の吸気弁開口面積増加量を示した図６
と同様の図である。図７に示す実施形態では、吸気弁開
口面積増加量は、作動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹよりも
大きいときには一定値になっている。
ミングにおける吸気弁の開口面積が比較的大きい値にな
るように設定する際の吸気弁開口面積増加量を示した図
である。本実施形態では、図６に示すように、ステップ
１０２において吸気弁２の開口面積が比較的大きい値に
なるように設定する際の吸気弁開口面積増加量は、作動
遅れＤＬＹが大きくなるに従って大きくなっている。図
７は他の実施形態の吸気弁開口面積増加量を示した図６
と同様の図である。図７に示す実施形態では、吸気弁開
口面積増加量は、作動遅れＤＬＹが閾値ＴＤＬＹよりも
大きいときには一定値になっている。
【００２３】本実施形態によれば、吸気弁開口面積変更
手段としての可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカム
システム１２の作動遅れＤＬＹが予め定められた値ＴＤ
ＬＹよりも大きくステップ１０２においてモードＡが選
択されるときには、作動遅れＤＬＹがその値ＴＤＬＹ以
下であってステップ１０３においてモードＢが選択され
るときに比べ、吸気量を制御するためにスロットル弁１
７の開口面積を制御する割合が増加せしめられる（図
５）。そのため、吸気弁開口面積変更手段に作動遅れが
生じたときに、その作動遅れに伴って吸気量の変更制御
に遅れが生じてしまうのを抑制することができる。
手段としての可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカム
システム１２の作動遅れＤＬＹが予め定められた値ＴＤ
ＬＹよりも大きくステップ１０２においてモードＡが選
択されるときには、作動遅れＤＬＹがその値ＴＤＬＹ以
下であってステップ１０３においてモードＢが選択され
るときに比べ、吸気量を制御するためにスロットル弁１
７の開口面積を制御する割合が増加せしめられる（図
５）。そのため、吸気弁開口面積変更手段に作動遅れが
生じたときに、その作動遅れに伴って吸気量の変更制御
に遅れが生じてしまうのを抑制することができる。
【００２４】以下、本発明の内燃機関の吸気量制御装置
の第二の実施形態について説明する。本実施形態の構成
は図１〜図３に示した第一の実施形態の構成とほぼ同様
である。図８は本実施形態の吸気量制御方法を示したフ
ローチャートである。このルーチンは、冷却水温センサ
１８により検出された冷却水温が所定温度だけ変化する
毎に実行される。他の実施形態では、その代わりに可変
バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２に供
給される作動油温が所定温度だけ変化する毎に実行する
ことも可能である。更に他の実施形態では、その代わり
に機関始動後の所定期間の間、所定時間間隔で実行する
ことも可能である。図８に示すルーチンが開始される
と、まずステップ１００において、可変バルブタイミン
グ装置８及び３Ｄカムシステム１２の作動油温が低いた
めに生じてしまう可変バルブタイミング装置８及び３Ｄ
カムシステム１２の作動遅れＤＬＹが、冷却水温センサ
１８の出力値に基づいて算出される。
の第二の実施形態について説明する。本実施形態の構成
は図１〜図３に示した第一の実施形態の構成とほぼ同様
である。図８は本実施形態の吸気量制御方法を示したフ
ローチャートである。このルーチンは、冷却水温センサ
１８により検出された冷却水温が所定温度だけ変化する
毎に実行される。他の実施形態では、その代わりに可変
バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２に供
給される作動油温が所定温度だけ変化する毎に実行する
ことも可能である。更に他の実施形態では、その代わり
に機関始動後の所定期間の間、所定時間間隔で実行する
ことも可能である。図８に示すルーチンが開始される
と、まずステップ１００において、可変バルブタイミン
グ装置８及び３Ｄカムシステム１２の作動油温が低いた
めに生じてしまう可変バルブタイミング装置８及び３Ｄ
カムシステム１２の作動遅れＤＬＹが、冷却水温センサ
１８の出力値に基づいて算出される。
【００２５】ステップ１００において算出される作動遅
れＤＬＹは、冷却水温が低くなるほど大きい値になる。
本実施形態では作動遅れＤＬＹが冷却水温センサ１８の
出力値に基づいて算出されるが、他の実施形態では、可
変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の
作動油温に基づいて作動遅れＤＬＹを算出することも可
能である。更に他の実施形態では、オイルコントロール
バルブ９，１３が作動されてから実際にバルブタイミン
グ及びバルブリフト量が変化するまでの時間に基づいて
作動遅れＤＬＹを算出することも可能である。その場合
にバルブタイミング及びバルブリフト量が実際に変化し
たタイミングは、センサ１１が歯１０，１４を検出する
ことによって把握される。更に他の実施形態では、不図
示のセンサによって可変バルブタイミング装置８及び３
Ｄカムシステム１２の作動状態（変位、速度、加速度
等）を検出し、それに基づいて作動遅れＤＬＹを算出す
ることも可能である。
れＤＬＹは、冷却水温が低くなるほど大きい値になる。
本実施形態では作動遅れＤＬＹが冷却水温センサ１８の
出力値に基づいて算出されるが、他の実施形態では、可
変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の
作動油温に基づいて作動遅れＤＬＹを算出することも可
能である。更に他の実施形態では、オイルコントロール
バルブ９，１３が作動されてから実際にバルブタイミン
グ及びバルブリフト量が変化するまでの時間に基づいて
作動遅れＤＬＹを算出することも可能である。その場合
にバルブタイミング及びバルブリフト量が実際に変化し
たタイミングは、センサ１１が歯１０，１４を検出する
ことによって把握される。更に他の実施形態では、不図
示のセンサによって可変バルブタイミング装置８及び３
Ｄカムシステム１２の作動状態（変位、速度、加速度
等）を検出し、それに基づいて作動遅れＤＬＹを算出す
ることも可能である。
【００２６】次いでステップ２００では、ステップ１０
０において算出された作動遅れＤＬＹに基づいて適正ス
ロットル弁開口面積制御割合が算出される。詳細には、
作動遅れＤＬＹが大きくなるに従って、算出される適正
スロットル弁開口面積制御割合が大きくなる。次いで、
ステップ２０１では、ステップ２００において算出され
た適正スロットル弁開口面積制御割合に対応するモード
ｉが選択される。
０において算出された作動遅れＤＬＹに基づいて適正ス
ロットル弁開口面積制御割合が算出される。詳細には、
作動遅れＤＬＹが大きくなるに従って、算出される適正
スロットル弁開口面積制御割合が大きくなる。次いで、
ステップ２０１では、ステップ２００において算出され
た適正スロットル弁開口面積制御割合に対応するモード
ｉが選択される。
【００２７】図９はステップ２０１において選択される
モードｉを説明するための図である。図９に示すよう
に、作動遅れＤＬＹが大きくなるに従って、モード５、
モード４、モード３、モード２、モード１が選択される
ようになっている。モードが小さくなるに従って、吸気
量を変更するためにスロットル弁１７の開口面積を制御
する割合が増加せしめられている。詳細には、例えば可
変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の
作動遅れＤＬＹがほぼゼロのときには、ステップ２０１
においてモード５が選択される。そのモード５が実行さ
れると、吸気弁２の開口面積がスロットル弁１７の開口
面積よりも予め小さくされる。次いで、吸気量を変更す
る必要が生じた場合には、スロットル弁１７の開口面積
は変更されず、吸気弁２の開口面積が変更されることに
より吸気量が変更せしめられる。
モードｉを説明するための図である。図９に示すよう
に、作動遅れＤＬＹが大きくなるに従って、モード５、
モード４、モード３、モード２、モード１が選択される
ようになっている。モードが小さくなるに従って、吸気
量を変更するためにスロットル弁１７の開口面積を制御
する割合が増加せしめられている。詳細には、例えば可
変バルブタイミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の
作動遅れＤＬＹがほぼゼロのときには、ステップ２０１
においてモード５が選択される。そのモード５が実行さ
れると、吸気弁２の開口面積がスロットル弁１７の開口
面積よりも予め小さくされる。次いで、吸気量を変更す
る必要が生じた場合には、スロットル弁１７の開口面積
は変更されず、吸気弁２の開口面積が変更されることに
より吸気量が変更せしめられる。
【００２８】一方、例えば可変バルブタイミング装置８
及び３Ｄカムシステム１２の作動遅れＤＬＹが大きいと
きには、ステップ２０１においてモード１が選択され
る。そのモード１が実行されると、スロットル弁１７の
開口面積が吸気弁２の開口面積よりも予め小さくされ
る。次いで、吸気量を変更する必要が生じた場合には、
吸気弁２の開口面積は変更されず、スロットル弁１７の
開口面積が変更されることにより吸気量が変更せしめら
れる。つまり、本実施形態においても、可変バルブタイ
ミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の作動遅れＤＬ
Ｙが大きくなるに従い、吸気量を制御するためにスロッ
トル弁１７の開口面積を制御する割合が増加せしめられ
る。
及び３Ｄカムシステム１２の作動遅れＤＬＹが大きいと
きには、ステップ２０１においてモード１が選択され
る。そのモード１が実行されると、スロットル弁１７の
開口面積が吸気弁２の開口面積よりも予め小さくされ
る。次いで、吸気量を変更する必要が生じた場合には、
吸気弁２の開口面積は変更されず、スロットル弁１７の
開口面積が変更されることにより吸気量が変更せしめら
れる。つまり、本実施形態においても、可変バルブタイ
ミング装置８及び３Ｄカムシステム１２の作動遅れＤＬ
Ｙが大きくなるに従い、吸気量を制御するためにスロッ
トル弁１７の開口面積を制御する割合が増加せしめられ
る。
【００２９】本実施形態によれば、吸気弁開口面積変更
手段としての可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカム
システム１２の作動遅れＤＬＹが大きくなるに従い、吸
気量を制御するためにスロットル弁１７の開口面積を制
御する割合が増加せしめられる（図９）。そのため、吸
気弁開口面積変更手段としての可変バルブタイミング装
置８及びＶシステム１２に作動遅れＤＬＹが生じたとき
に、その作動遅れＤＬＹに伴って吸気量の変更制御に遅
れが生じてしまうのを抑制することができる。
手段としての可変バルブタイミング装置８及び３Ｄカム
システム１２の作動遅れＤＬＹが大きくなるに従い、吸
気量を制御するためにスロットル弁１７の開口面積を制
御する割合が増加せしめられる（図９）。そのため、吸
気弁開口面積変更手段としての可変バルブタイミング装
置８及びＶシステム１２に作動遅れＤＬＹが生じたとき
に、その作動遅れＤＬＹに伴って吸気量の変更制御に遅
れが生じてしまうのを抑制することができる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１及び２に記載の発明によれば、
吸気弁開口面積変更手段に作動遅れが生じたときに、そ
の作動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れが生じてし
まうのを抑制することができる。
吸気弁開口面積変更手段に作動遅れが生じたときに、そ
の作動遅れに伴って吸気量の変更制御に遅れが生じてし
まうのを抑制することができる。
【図１】本発明の内燃機関の吸気量制御装置の第一の実
施形態の概略構成図である。
施形態の概略構成図である。
【図２】図１に示した可変バルブタイミング装置等の詳
細図である。
細図である。
【図３】図１に示した３Ｄカムシステム等の詳細図であ
る。
る。
【図４】第一の実施形態の吸気量制御方法を示したフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】モードＡ及びモードＢを説明するための図であ
る。
る。
【図６】ステップ１０２において所定のタイミングにお
ける吸気弁の開口面積が比較的大きい値になるように設
定する際の吸気弁開口面積増加量を示した図である。
ける吸気弁の開口面積が比較的大きい値になるように設
定する際の吸気弁開口面積増加量を示した図である。
【図７】他の実施形態の吸気弁開口面積増加量を示した
図６と同様の図である。
図６と同様の図である。
【図８】第二の実施形態の吸気量制御方法を示したフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図９】ステップ２０１において選択されるモードｉを
説明するための図である。
説明するための図である。
２…吸気弁 ３…排気弁 ４，５…カム ６，７…カムシャフト ８…可変バルブタイミング装置 ９，１３…オイルコントロールバルブ １２…３Ｄカムシステム １７…スロットル弁 １８…冷却水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/04 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３１０Ａ ３２０ ３２０ Ｆターム(参考） 3G065 CA02 CA13 CA21 GA05 GA09 GA15 GA41 GA46 3G084 BA05 BA23 CA01 CA02 DA05 FA10 FA20 3G092 AA01 AA11 BA01 DA01 DA04 DA09 DC03 DG05 EA01 EA04 EA08 EA22 EA25 FA09 GA01 GA02 HA06X HA13X HA13Z HE08Z 3G301 HA01 HA19 JA14 KA01 KA05 LA03 LA07 LB02 LC08 NE01 NE12 PA11Z PE08Z PE10Z
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気弁の開口面積を変更するための吸気
弁開口面積変更手段を具備し、吸気弁の開口面積を制御
することにより吸気量を制御するようにした内燃機関の
吸気量制御装置において、機関吸気通路内にスロットル
弁を配置し、スロットル弁開度及び吸気弁の開口面積の
双方を制御することによって吸気量を制御し、吸気弁開
口面積変更手段の作動遅れが予め定められた値よりも大
きいときには、吸気弁開口面積変更手段の作動遅れが前
記値以下のときに比べ、吸気量を制御するためにスロッ
トル弁開度を制御する割合を増加させるようにした内燃
機関の吸気量制御装置。 - 【請求項２】 吸気弁の開口面積を変更するための吸気
弁開口面積変更手段を具備し、吸気弁の開口面積を制御
することにより吸気量を制御するようにした内燃機関の
吸気量制御装置において、機関吸気通路内にスロットル
弁を配置し、スロットル弁開度及び吸気弁の開口面積の
双方を制御することによって吸気量を制御し、吸気弁開
口面積変更手段の作動遅れが大きくなるに従って吸気量
を制御するためにスロットル弁開度を制御する割合を増
加させるようにした内燃機関の吸気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351175A JP2002155792A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000351175A JP2002155792A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005258335A Division JP2005351279A (ja) | 2005-09-06 | 2005-09-06 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002155792A true JP2002155792A (ja) | 2002-05-31 |
Family
ID=18824280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000351175A Pending JP2002155792A (ja) | 2000-11-17 | 2000-11-17 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002155792A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2851613A1 (fr) * | 2003-02-12 | 2004-08-27 | Toyota Motor Co Ltd | Dispositif de commande de la quantite d'admission dans un moteur a combustion interne |
| JP2008087758A (ja) * | 2006-10-03 | 2008-04-17 | Mazda Motor Corp | ハイブリッド電気自動車のパワートレインの制御方法 |
| JP2009174544A (ja) * | 2009-05-12 | 2009-08-06 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン |
-
2000
- 2000-11-17 JP JP2000351175A patent/JP2002155792A/ja active Pending
Cited By (3)
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