JP2002147570A - ディファレンシャル装置の差動制限装置 - Google Patents

ディファレンシャル装置の差動制限装置

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JP2002147570A
JP2002147570A JP2000342347A JP2000342347A JP2002147570A JP 2002147570 A JP2002147570 A JP 2002147570A JP 2000342347 A JP2000342347 A JP 2000342347A JP 2000342347 A JP2000342347 A JP 2000342347A JP 2002147570 A JP2002147570 A JP 2002147570A
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clutch piston
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Kazuo Kanazawa
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で多板式のクラッチ部の締結制御
を行うことのできるディファレンシャル装置の差動制限
装置を提供する。 【解決手段】 センターディファレンシャル装置５０の
キャリヤ５６の後部にクラッチドラム６１を固設すると
ともに、クラッチドラム６１の内部にリヤドライブ軸２
０に沿う方向への進退移動を許容してリヤドライブ軸２
０と一体に回転されるクラッチピストン６３を設ける。
キャリヤ５６の後端面からピニオン軸５７を突出させ、
端部がクラッチピストン６３の前端面に対向する突出部
を形成する。クラッチピストン６３の前端面に、突出部
７５に摺動自在なカム部８０を設け、突出部７５は、キ
ャリヤ５６とリヤドライブ軸２０とが相対回転された際
に、カム部８０のカム山８１に沿ってクラッチピストン
６３を進退移動させ、クラッチ部７０を押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ部を備え
たディファレンシャル装置の差動制限装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディファレンシャル装置にお
いては、予め差動制限トルクをイニシャルトルクとして
付加したり、一方の出力軸がスリップした際に他方の出
力軸にトルクをバイパスして伝達するための差動制限装
置が設けられている。
【０００３】この差動制限装置としては、油圧多板クラ
ッチ等によって構成されるものがあり、例えば特開平５
−１１２１４９号公報には遊星歯車式のセンターディフ
ァレンシャル装置において、キャリヤとリヤドライブ軸
との間に油圧多板クラッチを設け、後輪スリップ等に応
じて油圧多板クラッチに差動制限トルクを発生させる技
術が開示されている。この種の油圧多板クラッチは、差
動制限トルクの発生が多板式のクラッチ部によるもので
あるため、比較的大きな差動制限トルクを得ることがで
きる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記油
圧多板クラッチは、クラッチ部の締結制御を行うための
油圧機構を必要とするため、構造が複雑なものとなった
り、ディファレンシャル装置が配設される場所によって
は、油圧源の確保等が困難となることがある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構成で多板式のクラッチ部の締結制御を行う
ことのできるディファレンシャル装置の差動制限装置を
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明によるディファレンシャル装置
の差動制限装置は、キャリヤに対して動力の入力或いは
出力を行う軸部と、この軸部の同軸上に配設された上記
キャリヤとの相対回転を制限するディファレンシャル装
置の差動制限装置であって、上記軸部に沿って同軸上に
配列され、上記軸部と上記キャリヤとを締結可能なクラ
ッチ部と、上記軸部に沿う方向への進退移動を許容して
上記軸部と一体に回転され、上記クラッチ部を押圧自在
な環状のクラッチピストンと、上記軸部に沿う方向に上
記キャリヤから突出形成され、端部が上記クラッチピス
トンに対向された突出部と、上記クラッチピストンの上
記突出部との対向面に設けられ上記突出部の端部に摺動
自在なカム山とを備え、上記突出部は、上記キャリヤと
上記軸部とが相対回転された際に、上記カム山に沿って
上記クラッチピストンを進退移動させることを特徴とす
る。
【０００７】また、請求項２記載の発明によるディファ
レンシャル装置の差動制限装置は、請求項１記載の発明
において、上記ディファレンシャル装置は、上記軸部に
設けられたサンギヤと、上記サンギヤに噛合されたピニ
オンと、上記ピニオンを回転自在に上記キャリヤに支持
するピニオン軸とを備えた遊星歯車式ディファレンシャ
ル装置であって、上記突出部は、上記キャリヤから上記
ピニオン軸が突出して形成されたことを特徴とする。
【０００８】また、請求項３記載の発明によるディファ
レンシャル装置の差動制限装置は、請求項１または請求
項２記載の発明において、上記カム山による上記クラッ
チピストンの最大移動量を上記クラッチピストンが進退
移動可能なストローク長よりも小さく設定するととも
に、上記カム山を環状に連続形成したことを特徴とす
る。
【０００９】また、請求項４記載の発明によるディファ
レンシャル装置の差動制限装置は、請求項１乃至請求項
３の何れかに記載の発明において、上記カム山のカム面
の形状を上記突出部との相対回転方向に対して非対称に
形成したことを特徴とする。また、請求項５記載の発明
によるディファレンシャル装置の差動制限装置は、請求
項１乃至請求項４記載の何れかに記載の発明において、
上記クラッチピストンと上記クラッチ部との間に、該ク
ラッチ部を押圧する弾性部材を介装したことを特徴とす
る。
【００１０】また、請求項６記載の発明によるディファ
レンシャル装置の作動制限装置は、請求項１乃至請求項
４記載の何れかに記載の発明において、上記クラッチ部
に弾性部材を介装したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜７は本発明の第１の実施の
形態に係わり、図１は四輪駆動車の動力配分装置の概略
構成図、図２はセンターディファレンシャル装置の側面
断面図、図３はクラッチピストンの斜視図、図４はカム
部の展開図、図５はカム山によるクラッチピストンの動
作を示す説明図、図６はカム山の変形例を示す説明図、
図７はカム山の他の変形例を示す説明図である。
【００１２】図１において、符号１は、四輪駆動車の駆
動系としての縦置きトランスアクスルを示す。トランス
アクスル１は、前部にトルクコンバータケース２とディ
ファレンシャルケース３を一体形成し、これらケース
２，３の後部にトランスミッションケース４が接合され
ており、このトランスミッションケース４の後部にエク
ステンションケース５が接合され、このエクステンショ
ンケース５内に動力伝達装置が設けられている。更に、
トランスミッションケース４の下部にオイルパン６が取
付けられている。
【００１３】また、符号１０はエンジンであり、このエ
ンジン１０のクランク軸１１が、トルクコンバータケー
ス２内部に配設されているロックアップクラッチ１２を
備えたトルクコンバータ１３の入力側に連結され、さら
に、このトルクコンバータ１３の出力側に、トランスミ
ッションケース４に配設されている自動変速機３０の変
速機入力軸１４が連結されている。
【００１４】一方、自動変速機３０の出力軸（変速機出
力軸）１５は入力軸（変速機入力軸）１４と同軸上に配
設されており、この変速機出力軸１５がエクステンショ
ンケース５に配設されているセンターディファレンシャ
ル装置５０の入力側に連結されている。さらに、このセ
ンターディファレンシャル装置５０の出力側に、フロン
トドライブ軸１６と、軸部としてのリヤドライブ軸２０
と、が分岐接続されている。
【００１５】フロントドライブ軸１６は、トランスミッ
ションケース４内で、変速機入力軸１４と変速機出力軸
１５とに対して平行に配設されており、このフロントド
ライブ軸１６の後端がセンターディファレンシャル装置
５０に一対のリダクションギヤ１７，１８を介して連結
されている。更に、このフロントドライブ軸１６の前端
がディファレンシャルケース３に配設されているフロン
トディファレンシャル装置１９に連設され、このフロン
トディファレンシャル装置１９に、前輪を軸支する前輪
出力軸（図示せず）が連設されている。また、リヤドラ
イブ軸２０はプロペラ軸２１、リヤディファレンシャル
装置２２等を介して、後輪を軸支する後輪出力軸（図示
せず）に連設されている。
【００１６】一方、自動変速機３０は、フロントプラネ
タリギヤ３１、リヤプラネタリギヤ３２を有し、このフ
ロントプラネタリギヤ３１、リヤプラネタリギヤ３２に
対し、ハイクラッチ３３、リバースクラッチ３４、ブレ
ーキバンド３５、フォワードクラッチ３６、オーバラン
ニングクラッチ３７、ローアンドリバースクラッチ３
８、ワンウェイクラッチ３９，４０が設けられ、これら
を選択的に係合することで前進４段後進１段の変速段を
得る。
【００１７】また、自動変速機３０の前方には、オイル
ポンプ４１がトルクコンバータのインペラスリーブ１３
ａとドライブ軸４２とを連結して常に駆動するように設
けられ、オイルパン６にはコントロールバルブボデー４
３が収容されている。このコントロールバルブボデー４
３により上述の各摩擦係合要素に給排油し、個別的に係
脱制御する。
【００１８】センターディファレンシャル装置５０は、
遊星歯車式のディファレンシャル装置で構成されてい
る。具体的に説明すると、図２に示すように、変速機出
力軸１５には大径の第１のサンギヤ５１が一体形成さ
れ、この第１のサンギヤ５１に小径の第１のピニオン５
２が等間隔毎に複数（例えば３個）噛合されている。
【００１９】また、リヤドライブ軸２０には小径の第２
のサンギヤ５３が一体形成され、この第２のサンギヤ５
３に大径の第２のピニオン５４が等間隔毎に複数（例え
ば３個）噛合されている。
【００２０】これらの第１，第２のピニオン５２，５４
において、それぞれ対応する第１，第２のピニオン５
２，５４対はピニオン部材５５に一体形成され、各ピニ
オン部材５５がキャリヤ５６に固定されたピニオン軸５
７に回転自在に軸支されている。
【００２１】すなわち、キャリヤ５６は、前方から変速
機出力軸１５が回転自在に挿入される一方、後方からリ
ヤドライブ軸２０が回転自在に挿入され、空間中央に第
１のサンギヤ５１と第２のサンギヤ５３を格納する。そ
して、各第１のピニオン５２が第１のサンギヤ５１に、
各第２のピニオン５４が第２のサンギヤ５３に、ともに
噛合可能なように各ピニオン軸５７が前後にかけて装架
されている。
【００２２】キャリヤ５６にはリダクションギヤ１７が
固設され、ピニオン軸５７を介してキャリヤ５６に伝達
された動力は、図１に示すように、リダクションギヤ１
７，１８、フロントドライブ軸１６、フロントディファ
レンシャル装置１９を介して前輪側に伝達される。一
方、第２のサンギヤ５３からリヤドライブ軸２０に伝達
された動力は、プロペラ軸２１、リヤディファレンシャ
ル装置２２を介して後輪側に伝達される。
【００２３】また、センターディファレンシャル装置５
０の後部には多板式の差動制限装置６０が併設されてお
り、前後輪間の差動制限を行う。差動制限装置６０は、
キャリヤ５６の後部に固設されたクラッチドラム６１
と、クラッチドラム６１内でリヤドライブ軸２０にスプ
ライン結合されたクラッチハブ６２とを備えて構成され
ている。
【００２４】クラッチハブ６２の外周には、クラッチピ
ストン６３がスプライン結合され、このクラッチピスト
ン６３がリヤドライブ軸２０に沿う方向に進退移動可能
となっている。すなわち、クラッチピストン６３は、ク
ラッチハブ６２にスプライン結合されることにより、リ
ヤドライブ軸２０に沿う方向への進退移動を許容してリ
ヤドライブ軸２０と一体に回転されるようになってお
り、これによりクラッチドラム６１に対して相対的に回
転可能且つ進退移動可能となっている。
【００２５】また、クラッチピストン６３の後部には筒
部６３ａが一体形成され、筒部６３ａの外周がクラッチ
ドラム６１の内周に対向されている。
【００２６】クラッチドラム６１と筒部６３ａとの間に
は、筒部６３ａにスプライン結合された複数のドライブ
プレート６５と、クラッチドラム６１にスプライン結合
された複数のドリブンプレート６６とがリヤドライブ軸
２０に沿って交互に配設され、これらの後方でクラッチ
ドラム６１にスプライン結合されたリテーナプレート６
７がスナップリング６８に係止されて多板式のクラッチ
部７０の要部が構成されている。
【００２７】一方、各ピニオン軸５７の後端部は、後方
に延設されてキャリヤ５６の後端面から突出され、これ
らが突出部７５として形成されている。これら突出部７
５は、その端部がクラッチドラム６１内でクラッチピス
トン６３の前端面に対向されるもので、クラッチピスト
ン６３の前端面には、突出部７５に摺動自在なカム部８
０が一体形成されている。
【００２８】カム部８０は、図３に示すように、互いに
同形状の複数個（ピニオン軸数を最大に任意の数）、本
実施の形態では３個のカム山８１が環状に連なって構成
されている。これらのカム山８１は、頂面８１ａの両側
に対称な傾斜カム面８１ｂ，８１ｂを有し、互いに隣接
するカム山８１の傾斜カム面８１ｂに挟まれた位置に、
突出部７５が臨まされている（図４参照）。
【００２９】ここで、図４に示すように、クラッチピス
トン６３の前端面からの頂面８１ａまでの距離は、クラ
ッチピストン６３が進退移動可能なストローク長よりも
大きく設定されており、これにより、突出部７５の傾斜
カム面８１ｂに対する摺動範囲が規定されている。
【００３０】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。先ず、エンジン１０の動力はトルク
コンバータ１３を経て自動変速機３０の変速機入力軸１
４に入力し、自動変速機３０で所定に変速された変速動
力が変速機出力軸１５からセンターディファレンシャル
装置５０の第１のサンギヤ５１に入力する。
【００３１】この第１のサンギヤ５１に噛合する第１の
ピニオン５２と、リヤドライブ軸２０に設けた第２のサ
ンギヤ５３に噛合する第２のピニオン５４とは一体に形
成されており、また、フロントドライブ軸１６に設けた
リダクションギヤ１８が、ピニオン５２，５４を支持す
るキャリヤ５５に設けたリダクションギヤ１７に噛合さ
れているため、変速機出力軸１５から出力されたトルク
は、センターディファレンシャル装置５０を介して、リ
ヤドライブ軸２０とフロントドライブ軸１６とに分配さ
れる。
【００３２】そして、リヤドライブ軸２０に分配された
トルクは、リヤドライブ軸２０、プロペラ軸２１、リヤ
ディファレンシャル装置２２を経て、後輪を軸支する後
輪出力軸（図示せず）に伝達され、一方、フロントドラ
イブ軸１６に分配されたトルクは、フロントディファレ
ンシャル装置１９を経て、前輪を軸支する前輪出力軸
（図示せず）に伝達されて、四輪駆動走行となる。
【００３３】そして、悪路から脱出する際、低μ路、或
いは一輪が浮いた状態での走行等に際し、前後輪伝達軸
間に差動回転が発生すると、すなわちキャリヤ５６とリ
ヤドライブ軸２０とが相対回転すると、突出部７５とク
ラッチピストン６３とが相対回転される。
【００３４】その際、突出部７５によって、クラッチピ
ストン６３はカム山８１（傾斜カム面８１ｂ）に沿って
後方に移動され、クラッチ部６０を押圧する。これによ
りドライブプレート６５とドリブンプレート６６とが摺
接され、クラッチ部６０には、クラッチピストン６３の
リフト量ｌ（図５（ｂ）参照）に応じた差動制限トルク
が発生する。
【００３５】キャリヤ５６とリヤドライブ軸２０とが更
に相対回転されて突出部７５がカム山８１の摺動範囲の
終端に達すると、クラッチピストン６３のリフト量ｌは
最大（＝クラッチピストン６３のストローク長）とな
り、クラッチ部６０は完全に締結されてセンターディフ
ァレンシャル装置５０がデフロックされる。
【００３６】このような実施の形態では、キャリヤ５６
の端面に形成した突出部７５と、クラッチピストン６３
の突出部７５との対向面に設けたカム部８０と、を備え
た簡単な構造で多板式のクラッチ部７０の締結制御を行
うので、複雑な油圧機構等を必要とせず、差動制限装置
６０の構造を簡素化することができる。しかも、このよ
うな機構は油圧源等を必要としないので、ディファレン
シャル装置の配設位置等の設計の自由度を拡大すること
ができる。
【００３７】また、ピニオン軸５７をキャリヤ５６の端
面から突出させて突出部７５を形成することにより部品
点数を削減することができ、差動制限装置６０の更なる
構造の簡素化を図ることができる。
【００３８】ここで、クラッチピストン６３の前端面か
らカム山８１の頂面８１ａまでの距離をクラッチピスト
ン６３が進退移動可能なストローク長よりも小さく設定
することにより（図６（ａ）参照）、突出部７５とカム
山８１との摺動によるクラッチピストン６３の最大リフ
ト量ｌmax（図６（ｂ）参照）を上記ストローク長より
も小さく設定することができ、差動制限装置６０にトル
クリミッタ機能を付加することができる。すなわち、上
記構成によれば、突出部７５とクラッチピストン６３と
が所定量以上相対回転されると、カム山８１における突
出部７５との摺動面は傾斜カム面８１ｂから頂面８１ａ
に移行し、クラッチピストン６３のリフト量がｌmaxで
一定となる。これにより、クラッチピストン６３のリフ
ト量が制限されて、クラッチ部７０における発生トルク
が所定トルク以上増加することが防止される。
【００３９】また、図７に示すように、各カム山８１に
おいて、一方の傾斜カム面８１ｂの傾斜角θ１と他方の
傾斜カム面８１ｂの傾斜角θ２とを異なる傾斜角に設定
し、カム山の形状を突出部７５との相対回転方向に対し
て非対称とすることにより、クラッチ部７０で発生する
差動制限トルクの特性をキャリヤ５６とリヤドライブ軸
２０とが相対回転される方向に応じて異なるものに設定
することができる。
【００４０】次に、図８は本発明の第２の実施の形態に
係わり、センターディファレンシャル装置の側面断面図
である。ここで、本実施の形態は、クラッチピストン６
３とクラッチ部７０との間に、弾性部材としてのコイル
スプリング９２を介装した点が上述の第１の実施の形態
と異なる。なお、その他同様な構成については同符号を
付して説明を省略する。
【００４１】具体的に説明すると、クラッチピストン６
３のクラッチ部７０との対向面には複数の凹部９１が設
けられ（図８には１つの凹部９１のみを図示）、各凹部
９１には、コイルスプリング９２が保持されている。こ
れらコイルスプリング９２の後端はクラッチピストン６
３の後端面から突出されており、これらコイルスプリン
グ９２の突出量は、クラッチピストン６３の後方へのリ
フト量ｌが”０”であるときクラッチピストン６３とク
ラッチ部７０との間に形成される間隙δよりも長くなる
よう設定されている。そして、このコイルスプリング９
２によって、クラッチ部７０は所定の弱い力で後方に押
圧されるようになっている。
【００４２】このような実施の形態によれば、上述の第
１の実施の形態で得られる作用・効果に加え、クラッチ
ピストン６３がコイルスプリング９２を介してクラッチ
部７０を所定の弱い力で後方に常に押圧するので、クラ
ッチ部７０に対してイニシャルトルクを発生させること
ができる。
【００４３】次に、図９は本発明の第３の実施の形態に
係わり、センターディファレンシャル装置の側面断面図
である。ここで、本実施の形態は、クラッチ部７０中に
弾性部材としての皿ばね９５を介装した点が上述の第１
の実施の形態と異なる。なお、その他同様な構成につい
ては同符号を付して説明を省略する。
【００４４】具体的に説明すると、クラッチ部７０は、
クラッチピストン６３の後方へのリフト量ｌが”０”で
あるとき、リテーナプレート６７とスナップリング６８
との間に間隙Δを形成可能なように構成されており、こ
れらリテーナプレート６７とスナップリング６８との間
には、間隙Δよりも大きいつぶし代を有する皿ばね９５
が介装されている。そして、この皿ばね９５によって、
クラッチ部７０（ドライブプレート６５、ドリブンプレ
ート６６等）は所定の弱い力で前方に押圧されるように
なっている。
【００４５】このような実施の形態によれば、上述の第
１の実施の形態で得られる作用・効果に加え、皿ばね９
５はクラッチ部７０を常に弱い力で前方に押圧されるの
で、クラッチ部７０に対してイニシャルトルクを発生さ
せることができる。また、皿ばね９５のばね定数を適切
に設定することにより、クラッチピストン６３のリフト
量に対するクラッチ部７０の発生トルク特性を可変に設
定することができる。
【００４６】なお、上述の各実施の形態では、遊星歯車
式ディファレンシャル装置に差動制限装置を併設した一
例について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、例えばベベル式ディファレンシャル装置のキ
ャリヤに突出部を一体形成して同様の差動制限装置を構
成してもよい。
【００４７】また、ディファレンシャル装置に対する入
力要素及び出力要素等の設定は、上述のものに限定され
るものではない。
【００４８】また、本発明による差動制限装置が適用さ
れるディファレンシャル装置は、センターディファレン
シャル装置に限定されるものではなく、例えばフロント
ディファレンシャル装置やリヤディファレンシャル装置
等にも適用が可能である。
【００４９】また、傾斜カム面の形状は上述のものに限
定されるものではなく、例えば傾斜カム面を湾曲形成し
てクラッチピストンとカム部との相対回転に対するクラ
ッチピストンのリフト量を指数関数的に変化させるよう
設定してもよい。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ャリヤと軸部とが相対回転された際に、上記キャリヤに
形成された突出部がクラッチピストンに設けられたカム
山に沿って上記クラッチピストンを進退移動させ、上記
軸部と上記キャリヤとを締結可能な多板式のクラッチ部
を押圧可能な構成とすることにより、簡単な構成で上記
クラッチ部の締結制御を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１〜６は本発明の第１の実施の形態に係わ
り、図１は四輪駆動車の動力配分装置の概略構成図
【図２】センターディファレンシャル装置の側面断面図
【図３】クラッチピストンの斜視図
【図４】カム部の展開図
【図５】カム山によるクラッチピストンの動作を示す説
明図
【図６】カム山の変形例を示す説明図
【図７】カム山の他の変形例を示す説明図
【図８】図８は本発明の第２の実施の形態に係わり、セ
ンターディファレンシャル装置の側面断面図
【図９】図９は本発明の第３の実施の形態に係わり、セ
ンターディファレンシャル装置の側面断面図
【符号の説明】 ２０ リヤドライブ軸（軸部） ２２ リヤディファレンシャル装置 ５０ センターディファレンシャル装置 ５１ 第１のサンギヤ ５２ 第１のピニオン ５３ 第２のサンギヤ ５４ 第２のピニオン ５５ ピニオン部材 ５６ キャリヤ ５７ ピニオン軸 ６０ 差動制限装置 ６１ クラッチドラム ６２ クラッチハブ ６３ クラッチピストン ６３ａ 筒部 ６５ ドライブプレート ６６ ドリブンプレート ６７ リテーナプレート ６８ スナップリング ７０ クラッチ部 ７５ 突出部 ８０ カム部 ８１ カム山 ８１ａ 頂面 ８１ｂ 傾斜カム面 ９１ 凹部 ９２ コイルスプリング（弾性部材） ９５ 皿ばね（弾性部材）

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キャリヤに対して動力の入力或いは出力
    を行う軸部と、この軸部の同軸上に配設された上記キャ
    リヤとの相対回転を制限するディファレンシャル装置の
    差動制限装置であって、 上記軸部に沿って同軸上に配列され、上記軸部と上記キ
    ャリヤとを締結可能なクラッチ部と、 上記軸部に沿う方向への進退移動を許容して上記軸部と
    一体に回転され、上記クラッチ部を押圧自在な環状のク
    ラッチピストンと、 上記軸部に沿う方向に上記キャリヤから突出形成され、
    端部が上記クラッチピストンに対向された突出部と、 上記クラッチピストンの上記突出部との対向面に設けら
    れ上記突出部の端部に摺動自在なカム山とを備え、 上記突出部は、上記キャリヤと上記軸部とが相対回転さ
    れた際に、上記カム山に沿って上記クラッチピストンを
    進退移動させることを特徴とするディファレンシャル装
    置の差動制限装置。
  2. 【請求項２】 上記ディファレンシャル装置は、上記軸
    部に設けられたサンギヤと、上記サンギヤに噛合された
    ピニオンと、上記ピニオンを回転自在に上記キャリヤに
    支持するピニオン軸とを備えた遊星歯車式ディファレン
    シャル装置であって、 上記突出部は、上記キャリヤから上記ピニオン軸が突出
    して形成されたことを特徴とする請求項１に記載のディ
    ファレンシャル装置の差動制限装置。
  3. 【請求項３】 上記カム山による上記クラッチピストン
    の最大移動量を上記クラッチピストンが進退移動可能な
    ストローク長よりも小さく設定するとともに、上記カム
    山を環状に連続形成したことを特徴とする請求項１また
    は請求項２に記載のディファレンシャル装置の差動制限
    装置。
  4. 【請求項４】 上記カム山のカム面の形状を上記突出部
    との相対回転方向に対して非対称に形成したことを特徴
    とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のディファ
    レンシャル装置の差動制限装置。
  5. 【請求項５】 上記クラッチピストンと上記クラッチ部
    との間に、該クラッチ部を押圧する弾性部材を介装した
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載
    のディファレンシャル装置の差動制限装置。
  6. 【請求項６】 上記クラッチ部に弾性部材を介装したこ
    とを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の
    ディファレンシャル装置の差動制限装置。
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