JP2002147457A - スラスト軸受 - Google Patents
スラスト軸受Info
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- JP2002147457A JP2002147457A JP2000346522A JP2000346522A JP2002147457A JP 2002147457 A JP2002147457 A JP 2002147457A JP 2000346522 A JP2000346522 A JP 2000346522A JP 2000346522 A JP2000346522 A JP 2000346522A JP 2002147457 A JP2002147457 A JP 2002147457A
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- lubricating oil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スラスト軸受において、潤滑油の供給を軸受
面の全体に対して十分に行う。 【解決手段】 スラスト軸受を構成する半割スラスト軸
受２の軸受面には、周方向に間隔を存して油溝７が形成
されていると共に、両端部に位置してスラストリリーフ
が形成されている。上記軸受面には、それら油溝７およ
びスラストリリーフに連通する多数の細溝９が形成され
ている。そして、細溝９の相互間を仕切る突条部１０の
頂部は断面円弧凸面状に形成されている。このスラスト
軸受によれば、油溝７およびスラストリリーフに溜めら
れた潤滑油が多数の細溝９に浸入して軸受面のほぼ全体
に供給されるようになる。また、突条部１０に支持され
たスラストカラー１１が回転すると、両者間の楔状の隙
間に潤滑油が引き込まれれようになるので、耐摩耗性お
よび耐焼付性の向上に効果がある。
面の全体に対して十分に行う。 【解決手段】 スラスト軸受を構成する半割スラスト軸
受２の軸受面には、周方向に間隔を存して油溝７が形成
されていると共に、両端部に位置してスラストリリーフ
が形成されている。上記軸受面には、それら油溝７およ
びスラストリリーフに連通する多数の細溝９が形成され
ている。そして、細溝９の相互間を仕切る突条部１０の
頂部は断面円弧凸面状に形成されている。このスラスト
軸受によれば、油溝７およびスラストリリーフに溜めら
れた潤滑油が多数の細溝９に浸入して軸受面のほぼ全体
に供給されるようになる。また、突条部１０に支持され
たスラストカラー１１が回転すると、両者間の楔状の隙
間に潤滑油が引き込まれれようになるので、耐摩耗性お
よび耐焼付性の向上に効果がある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は非焼付性の向上を図
ったスラスト軸受に関する。
ったスラスト軸受に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】例えば車両用エンジン
のクランク軸に作用するスラスト荷重を受けるスラスト
軸受は、２個の半割スラスト軸受により構成される。こ
のスラスト軸受では、最近の車両用エンジンの高出力、
高回転化に伴い、早期摩耗、焼き付きの問題を生ずるお
それある。この早期摩耗や焼き付きの問題を解消するに
は、軸受面への潤滑油の供給を十分に行う必要がある
が、従来のスラスト軸受では、軸受面の数箇所に油溝や
油溜まりを設ける程度であるため、軸受面のうち、油溝
や油溜まりの近くでは潤滑油の供給は十分に行われるも
のの、油溝や油溜まりから離れた箇所では潤滑油が不足
し勝ちになるという問題があった。本発明は上記の事情
に鑑みてなされたもので、その目的は、軸受面へ潤滑油
を十分に供給することができて、早期摩耗や焼き付きを
効果的に防止できるスラスト軸受を提供することにあ
る。
のクランク軸に作用するスラスト荷重を受けるスラスト
軸受は、２個の半割スラスト軸受により構成される。こ
のスラスト軸受では、最近の車両用エンジンの高出力、
高回転化に伴い、早期摩耗、焼き付きの問題を生ずるお
それある。この早期摩耗や焼き付きの問題を解消するに
は、軸受面への潤滑油の供給を十分に行う必要がある
が、従来のスラスト軸受では、軸受面の数箇所に油溝や
油溜まりを設ける程度であるため、軸受面のうち、油溝
や油溜まりの近くでは潤滑油の供給は十分に行われるも
のの、油溝や油溜まりから離れた箇所では潤滑油が不足
し勝ちになるという問題があった。本発明は上記の事情
に鑑みてなされたもので、その目的は、軸受面へ潤滑油
を十分に供給することができて、早期摩耗や焼き付きを
効果的に防止できるスラスト軸受を提供することにあ
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、軸受面に、潤滑油が溜まる凹部を形成
し、この凹部に連通して円周方向に延びる細溝を径方向
に並ぶように形成すると共に、細溝の相互間を仕切る突
条部の頂部を円弧凸面状となるように形成したことを特
徴特徴とするものである。この構成によれば、凹部に溜
められた潤滑油は、その凹部から細溝へと浸入して軸受
面に広がる。このため、軸受面のほぼ全体へ潤滑油を良
好に供給することができ、早期摩耗や焼き付きの問題を
解消することができる。しかも、細溝の相互間に存在す
る突条部の頂部、すなわち回転軸のスラストカラーなど
の相手材を受ける部分が円弧凸面状をなしているので、
相手材と接触する部分の面積が大きくなり、早期摩耗の
防止により一層効果的であると共に、細溝内の潤滑油が
突条部の頂部と相手材との間に引き込まれ易くなり、接
触面間への潤滑性の供給効果が向上する。
めに、本発明は、軸受面に、潤滑油が溜まる凹部を形成
し、この凹部に連通して円周方向に延びる細溝を径方向
に並ぶように形成すると共に、細溝の相互間を仕切る突
条部の頂部を円弧凸面状となるように形成したことを特
徴特徴とするものである。この構成によれば、凹部に溜
められた潤滑油は、その凹部から細溝へと浸入して軸受
面に広がる。このため、軸受面のほぼ全体へ潤滑油を良
好に供給することができ、早期摩耗や焼き付きの問題を
解消することができる。しかも、細溝の相互間に存在す
る突条部の頂部、すなわち回転軸のスラストカラーなど
の相手材を受ける部分が円弧凸面状をなしているので、
相手材と接触する部分の面積が大きくなり、早期摩耗の
防止により一層効果的であると共に、細溝内の潤滑油が
突条部の頂部と相手材との間に引き込まれ易くなり、接
触面間への潤滑性の供給効果が向上する。
【０００４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を自動車
用エンジンのスラスト軸受に適用して図面を参照しなが
ら説明する。図５は自動車用エンジンのクランク軸に作
用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受１を示すもの
で、このスラスト軸受１は２個の半割スラスト軸受２，
３を突き合わせて構成される。これら半割スラスト軸受
２，３は図６に示すように裏金４上に例えばＡｌ系或い
はＣｕ系の軸受合金層５を被着して構成されている。
用エンジンのスラスト軸受に適用して図面を参照しなが
ら説明する。図５は自動車用エンジンのクランク軸に作
用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受１を示すもの
で、このスラスト軸受１は２個の半割スラスト軸受２，
３を突き合わせて構成される。これら半割スラスト軸受
２，３は図６に示すように裏金４上に例えばＡｌ系或い
はＣｕ系の軸受合金層５を被着して構成されている。
【０００５】半割スラスト軸受２，３の軸受面である軸
受合金層５の表面の周方向両端部分には、先端に向かっ
て下降傾斜するスラストリリーフ６が形成されている。
また、半割スラスト軸受２，３の軸受面には、両側のス
ラストリリーフ６の間に位置して２個の油溝７が形成さ
れている。上記スラストリリーフ６は両半割スラスト軸
受２，３を突き合わせたとき凹部を形成し、油溝７と同
様に潤滑油を溜めるための凹部として機能する。そし
て、半割スラスト軸受２，３には油溝７内に開口する油
孔８が形成されており、オイルポンプ（図示せず）から
の潤滑油がこの油孔８を通じて油溝７に供給されるよう
にしている。
受合金層５の表面の周方向両端部分には、先端に向かっ
て下降傾斜するスラストリリーフ６が形成されている。
また、半割スラスト軸受２，３の軸受面には、両側のス
ラストリリーフ６の間に位置して２個の油溝７が形成さ
れている。上記スラストリリーフ６は両半割スラスト軸
受２，３を突き合わせたとき凹部を形成し、油溝７と同
様に潤滑油を溜めるための凹部として機能する。そし
て、半割スラスト軸受２，３には油溝７内に開口する油
孔８が形成されており、オイルポンプ（図示せず）から
の潤滑油がこの油孔８を通じて油溝７に供給されるよう
にしている。
【０００６】このような半割スラスト軸受２，３の軸受
面には、図１および図２に示すように、円周方向に延び
る細溝９が径方向に並んで多数形成されており、それら
細溝９は油溝７およびスラストリリーフ６に連通してい
る。上記の細溝９は半割スラスト軸受２，３の軸受面を
仕上加工することによって形成される。この仕上加工は
従来の研削に代えてカッターによる切削加工、例えば旋
盤加工が採用され、その旋盤のバイト（カッター）によ
る切削加工溝が細溝９として形成されるものである。旋
盤により機械加工した細溝９の形状は、図３に示すよう
なものであり、細溝９の相互間を仕切る突条部１０の頂
部は尖った形状をなしている。この実施例では、細溝９
のピッチＰは０．１５〜０．２５μｍ、深さＨは３〜８
μｍとなっている。なお、図３は細溝９を接触型の粗さ
試験機によって測定した結果を基にして描いたものであ
る。
面には、図１および図２に示すように、円周方向に延び
る細溝９が径方向に並んで多数形成されており、それら
細溝９は油溝７およびスラストリリーフ６に連通してい
る。上記の細溝９は半割スラスト軸受２，３の軸受面を
仕上加工することによって形成される。この仕上加工は
従来の研削に代えてカッターによる切削加工、例えば旋
盤加工が採用され、その旋盤のバイト（カッター）によ
る切削加工溝が細溝９として形成されるものである。旋
盤により機械加工した細溝９の形状は、図３に示すよう
なものであり、細溝９の相互間を仕切る突条部１０の頂
部は尖った形状をなしている。この実施例では、細溝９
のピッチＰは０．１５〜０．２５μｍ、深さＨは３〜８
μｍとなっている。なお、図３は細溝９を接触型の粗さ
試験機によって測定した結果を基にして描いたものであ
る。
【０００７】半割スラスト軸受２，３は、仕上加工の
後、電解エッチング処理がなされる。この電解エッチン
グ処理によって、突条部１０の頂部は尖った状態から図
１に示すように断面円弧凸面状の比較的なだらかな丸み
を帯びた形状に変化する。
後、電解エッチング処理がなされる。この電解エッチン
グ処理によって、突条部１０の頂部は尖った状態から図
１に示すように断面円弧凸面状の比較的なだらかな丸み
を帯びた形状に変化する。
【０００８】上記のように構成した半割スラスト軸受
２，３を自動車用エンジンに取り付けた場合、相手材で
あるクランク軸のスラストカラー１１（図１参照）は図
１に示すように細溝９を相互に仕切る突条部１０の頂部
によって支持される。そして、エンジンの動作中、オイ
ルポンプから吐出された潤滑油は油孔８を通じて油溝７
内に供給され、細溝７を通じて半割スラスト軸受２，３
の軸受面のほぼ全体に供給され、半割スラスト軸受２，
３とクランク軸のスラストカラー１１との摺動面間を潤
滑する。
２，３を自動車用エンジンに取り付けた場合、相手材で
あるクランク軸のスラストカラー１１（図１参照）は図
１に示すように細溝９を相互に仕切る突条部１０の頂部
によって支持される。そして、エンジンの動作中、オイ
ルポンプから吐出された潤滑油は油孔８を通じて油溝７
内に供給され、細溝７を通じて半割スラスト軸受２，３
の軸受面のほぼ全体に供給され、半割スラスト軸受２，
３とクランク軸のスラストカラー１１との摺動面間を潤
滑する。
【０００９】この場合、突条部１０の頂部が断面円弧凸
面状をなしているため、スラストカラー１１と突条部１
０の頂部との間には、ほぼ楔状の隙間が形成されてい
る。そして、スラストカラー１１の回転により、細溝９
内の潤滑油がスラストカラー１１に引張られて、上記の
楔状の隙間内に引き込まれるようになり、その隙間内に
引き込まれた潤滑油は楔状の隙間内の圧力によって突条
部１０の頂部とスラストカラー１１との間に侵入して両
者間を良好に潤滑する。
面状をなしているため、スラストカラー１１と突条部１
０の頂部との間には、ほぼ楔状の隙間が形成されてい
る。そして、スラストカラー１１の回転により、細溝９
内の潤滑油がスラストカラー１１に引張られて、上記の
楔状の隙間内に引き込まれるようになり、その隙間内に
引き込まれた潤滑油は楔状の隙間内の圧力によって突条
部１０の頂部とスラストカラー１１との間に侵入して両
者間を良好に潤滑する。
【００１０】エンジンが停止すると、潤滑油は油溝７お
よびスラストリリーフ６に溜められたまま残り、またエ
ンジン動作中に細溝９内に供給された潤滑油はそのまま
細溝９内に残り、或いは油溝７およびスラストリリーフ
６に溜められた潤滑油が細溝９内に浸入することによ
り、軸受面のほぼ全体が潤滑油を保有した状態になる。
よびスラストリリーフ６に溜められたまま残り、またエ
ンジン動作中に細溝９内に供給された潤滑油はそのまま
細溝９内に残り、或いは油溝７およびスラストリリーフ
６に溜められた潤滑油が細溝９内に浸入することによ
り、軸受面のほぼ全体が潤滑油を保有した状態になる。
【００１１】エンジンが再起動してクランク軸が回転し
始めると、細溝９内に潤滑油が保有されているので、そ
の細溝９内の潤滑油が直ちに半割スラスト軸受２，３と
クランク軸受のスラストカラー１１との摺動面間に供給
されて両者間を潤滑する。その後、摺動面間にはオイル
ポンプからの潤滑油が供給されるようになり、その潤滑
油によって摺動面間の良好なる潤滑が維持される。
始めると、細溝９内に潤滑油が保有されているので、そ
の細溝９内の潤滑油が直ちに半割スラスト軸受２，３と
クランク軸受のスラストカラー１１との摺動面間に供給
されて両者間を潤滑する。その後、摺動面間にはオイル
ポンプからの潤滑油が供給されるようになり、その潤滑
油によって摺動面間の良好なる潤滑が維持される。
【００１２】このように本実施例によれば、エンジンが
停止しても、油溝７やスラストリリーフ６に溜められた
潤滑油が細溝９内に浸入するなどして、半割スラスト軸
受２，３の軸受面のほぼ全体に潤滑油が保有された状態
になるので、特にエンジンの再起動時に軸受面が潤滑油
不足となるおそれがなく、早期摩耗、焼き付きなどを効
果的に防止できる。
停止しても、油溝７やスラストリリーフ６に溜められた
潤滑油が細溝９内に浸入するなどして、半割スラスト軸
受２，３の軸受面のほぼ全体に潤滑油が保有された状態
になるので、特にエンジンの再起動時に軸受面が潤滑油
不足となるおそれがなく、早期摩耗、焼き付きなどを効
果的に防止できる。
【００１３】図４は油孔８を通じて供給する潤滑油量と
焼き付きを生じない最大荷重との関係を、従来品と本発
明品とについて実験した結果を示す。なお、従来品は軸
受面を研磨仕上げしたものである。同図から、本発明品
の方が、従来品に比較して特に低給油量時に非焼付性に
優れていることが理解される。
焼き付きを生じない最大荷重との関係を、従来品と本発
明品とについて実験した結果を示す。なお、従来品は軸
受面を研磨仕上げしたものである。同図から、本発明品
の方が、従来品に比較して特に低給油量時に非焼付性に
優れていることが理解される。
【００１４】その上、突条部１０の頂部を断面円弧凸面
状に形成したことによって、回転軸の回転時に、潤滑油
が突条部１０とスラストカラー１１との摺動面間に引き
込まれるようになるので、非焼付性、耐摩耗性が一層向
上する。また、突条部１０の頂部はスラスト荷重を受け
ると変形するが、その頂部は断面円弧凸面状をなしてい
るので、スラスト荷重を受けて変形した場合、図３に示
すように尖った形状のものに比べてスラストカラー１１
との接触面積が広くなり、早期摩耗を防止する効果があ
る。しかも、突条部１０の頂部が摩耗した場合、突条部
１０の頂部は平らになってスラストカラー１１との接触
面が増大するが、図３に示すように尖った形状のものと
比較すると、同一高さだけ摩耗したとき、接触面積の増
加は本実施例の方が大きく、耐摩耗性および耐疲労性の
向上に効果がある。
状に形成したことによって、回転軸の回転時に、潤滑油
が突条部１０とスラストカラー１１との摺動面間に引き
込まれるようになるので、非焼付性、耐摩耗性が一層向
上する。また、突条部１０の頂部はスラスト荷重を受け
ると変形するが、その頂部は断面円弧凸面状をなしてい
るので、スラスト荷重を受けて変形した場合、図３に示
すように尖った形状のものに比べてスラストカラー１１
との接触面積が広くなり、早期摩耗を防止する効果があ
る。しかも、突条部１０の頂部が摩耗した場合、突条部
１０の頂部は平らになってスラストカラー１１との接触
面が増大するが、図３に示すように尖った形状のものと
比較すると、同一高さだけ摩耗したとき、接触面積の増
加は本実施例の方が大きく、耐摩耗性および耐疲労性の
向上に効果がある。
【００１５】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、以下のような変更或いは
拡張が可能である。スラスト軸受としては、半割形のも
のに限らず、当初から円形に形成されたものであっても
良い。半割スラスト軸受２，３の軸受面には、オーバレ
イとして金属メッキ或いは樹脂コーティングを施しても
良い。半割スラスト軸受２，３の内外周間に渡る油溝７
は、内周から外周方向途中まで延びるもの、或いは外周
から内周方向途中まで延びるもの油溜めに代えても良
い。
例に限定されるものではなく、以下のような変更或いは
拡張が可能である。スラスト軸受としては、半割形のも
のに限らず、当初から円形に形成されたものであっても
良い。半割スラスト軸受２，３の軸受面には、オーバレ
イとして金属メッキ或いは樹脂コーティングを施しても
良い。半割スラスト軸受２，３の内外周間に渡る油溝７
は、内周から外周方向途中まで延びるもの、或いは外周
から内周方向途中まで延びるもの油溜めに代えても良
い。
【図１】本発明の一実施例を示すもので、スラスト軸受
とスラストカラーとの接触状態を模式的に示す、図２の
Ｉ−Ｉ線に沿った断面図
とスラストカラーとの接触状態を模式的に示す、図２の
Ｉ−Ｉ線に沿った断面図
【図２】油溝部分の斜視図
【図３】細溝の拡大図
【図４】非焼付性試験の結果を示すグラフ
【図５】スラスト軸受の正面図
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図
１はスラスト軸受、２，３は半割スラスト軸受、６はス
ラストリリーフ（凹部）、７は油溝（凹部）、９は細
溝、１０は突条部、１１はスラストカラー（相手材）で
ある。
ラストリリーフ（凹部）、７は油溝（凹部）、９は細
溝、１０は突条部、１１はスラストカラー（相手材）で
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 素平 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 岡戸 篤 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 (72)発明者 樫山 恒太郎 名古屋市北区猿投町２番地 大同メタル工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J011 AA07 BA09 BA13 CA01 JA02 KA03 MA04 MA06
Claims (1)
- 【請求項１】 軸受面に、潤滑油が溜まる凹部を形成
し、この凹部に連通して円周方向に延びる細溝を径方向
に並ぶように形成すると共に、前記細溝の相互間を仕切
る突条部の頂部を円弧凸面状に形成したことを特徴とす
るスラスト軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000346522A JP2002147457A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | スラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000346522A JP2002147457A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | スラスト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002147457A true JP2002147457A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18820377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000346522A Pending JP2002147457A (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | スラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002147457A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017207167A (ja) * | 2016-05-20 | 2017-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 半割スラスト軸受 |
| JP2018035838A (ja) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | 大豊工業株式会社 | スラストワッシャ |
| CN108999878A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-14 | 临安东方滑动轴承有限公司 | 一种止推滑动轴承 |
| JP2019124246A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 大同メタル工業株式会社 | 半割スラスト軸受、スラスト軸受、軸受装置および内燃機関 |
| JP2019124245A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 大同メタル工業株式会社 | 半割スラスト軸受、スラスト軸受、軸受装置および内燃機関 |
-
2000
- 2000-11-14 JP JP2000346522A patent/JP2002147457A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017207167A (ja) * | 2016-05-20 | 2017-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 半割スラスト軸受 |
| JP2018035838A (ja) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | 大豊工業株式会社 | スラストワッシャ |
| JP2019124246A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 大同メタル工業株式会社 | 半割スラスト軸受、スラスト軸受、軸受装置および内燃機関 |
| JP2019124245A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | 大同メタル工業株式会社 | 半割スラスト軸受、スラスト軸受、軸受装置および内燃機関 |
| JP7079099B2 (ja) | 2018-01-12 | 2022-06-01 | 大同メタル工業株式会社 | 半割スラスト軸受、スラスト軸受、軸受装置および内燃機関 |
| JP7111470B2 (ja) | 2018-01-12 | 2022-08-02 | 大同メタル工業株式会社 | 半割スラスト軸受、スラスト軸受、軸受装置および内燃機関 |
| CN108999878A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-14 | 临安东方滑动轴承有限公司 | 一种止推滑动轴承 |
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