JP2002147432A - コネクティングロッド - Google Patents
コネクティングロッドInfo
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- JP2002147432A JP2002147432A JP2000348055A JP2000348055A JP2002147432A JP 2002147432 A JP2002147432 A JP 2002147432A JP 2000348055 A JP2000348055 A JP 2000348055A JP 2000348055 A JP2000348055 A JP 2000348055A JP 2002147432 A JP2002147432 A JP 2002147432A
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- JP
- Japan
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- connecting rod
- side end
- fastening portion
- piston
- crankshaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
- F16C7/023—Constructions of connecting-rods with constant length for piston engines, pumps or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定の荷重に耐えることができると共に重量
をも軽くしたコネクティングロッドを提供する。 【解決手段】 ピストンに連結されるピストン側端部
と、クランクシャフトを収容するためのクランクシャフ
ト収容開口を備えたクランクシャフト側端部とを有する
コネクティングロッドであって、その長手軸線に対して
傾いた平面に沿ってクランクシャフト側端部において分
割された二つのコネクティングロッド部分を上記平面に
沿ったクランクシャフト収容開口の両側にて締結するこ
とにより構成されるコネクティングロッドにおいて、ピ
ストン側端部から遠いほうの締結部の強度をピストン側
端部に近いほうの締結部の強度よりも小さくした。
をも軽くしたコネクティングロッドを提供する。 【解決手段】 ピストンに連結されるピストン側端部
と、クランクシャフトを収容するためのクランクシャフ
ト収容開口を備えたクランクシャフト側端部とを有する
コネクティングロッドであって、その長手軸線に対して
傾いた平面に沿ってクランクシャフト側端部において分
割された二つのコネクティングロッド部分を上記平面に
沿ったクランクシャフト収容開口の両側にて締結するこ
とにより構成されるコネクティングロッドにおいて、ピ
ストン側端部から遠いほうの締結部の強度をピストン側
端部に近いほうの締結部の強度よりも小さくした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はコネクティングロッ
ドに関する。
ドに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のピストンとクランクシャフト
とを連結するためにコネクティングロッドが用いられて
おり、これは例えば特開平１０−２０５５２０号公報に
開示されている。このコネクティングロッドはピストン
に連結されるピストン側の端部と、クランクシャフトを
収容するためのクランクシャフト収容開口を備えたクラ
ンクシャフト側の端部とを有するが当該公報におけるク
ランクシャフト側端部はコネクティングロッドの長手軸
線に対して傾いた分割平面に沿って分割せしめられた二
つのコネクティングロッド部分をクランクシャフト収容
開口の両側にて上記分割平面に沿ってボルトにより締結
されている。
とを連結するためにコネクティングロッドが用いられて
おり、これは例えば特開平１０−２０５５２０号公報に
開示されている。このコネクティングロッドはピストン
に連結されるピストン側の端部と、クランクシャフトを
収容するためのクランクシャフト収容開口を備えたクラ
ンクシャフト側の端部とを有するが当該公報におけるク
ランクシャフト側端部はコネクティングロッドの長手軸
線に対して傾いた分割平面に沿って分割せしめられた二
つのコネクティングロッド部分をクランクシャフト収容
開口の両側にて上記分割平面に沿ってボルトにより締結
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したコネクティン
グロッドのようにコネクティングロッド部分を締結する
ための締結面がコネクティングロッドの長手軸線に対し
て傾いている場合、内燃機関の出力をピストンからコネ
クティングロッドに伝達するときにこれらコネクティン
グロッド部分を締結する締結部にかかる荷重は相互に異
なる。しかしながら上述したコネクティングロッドにお
いては締結部の構成は相互に同一であり、それぞれの締
結部にて使用されるボルトの構成も同一である。
グロッドのようにコネクティングロッド部分を締結する
ための締結面がコネクティングロッドの長手軸線に対し
て傾いている場合、内燃機関の出力をピストンからコネ
クティングロッドに伝達するときにこれらコネクティン
グロッド部分を締結する締結部にかかる荷重は相互に異
なる。しかしながら上述したコネクティングロッドにお
いては締結部の構成は相互に同一であり、それぞれの締
結部にて使用されるボルトの構成も同一である。
【０００４】こうした構成のコネクティングロッドにお
いて大きな荷重に耐えられるように締結部を構成すれば
かかる荷重が小さいほうの締結部の強度な荷重に対して
過剰となり、したがってコネクティングロッド全体の重
量が重くなってしまう。一方、小さい荷重に耐えられる
ように締結部を構成すると大きな荷重がかかる側の締結
部が破損する可能性がある。
いて大きな荷重に耐えられるように締結部を構成すれば
かかる荷重が小さいほうの締結部の強度な荷重に対して
過剰となり、したがってコネクティングロッド全体の重
量が重くなってしまう。一方、小さい荷重に耐えられる
ように締結部を構成すると大きな荷重がかかる側の締結
部が破損する可能性がある。
【０００５】そこで本発明の目的は所定の荷重に耐える
ことができるとともに重量をも軽くしたコネクティング
ロッドを提供することにある。
ことができるとともに重量をも軽くしたコネクティング
ロッドを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に一番目の発明ではピストンに連結されるピストン側端
部と、クランクシャフトを収容するためのクランクシャ
フト収容開口を備えたクランクシャフト側端部とを有す
るコネクティングロッドであって、該コネクティングロ
ッドの長手軸線に対して傾いた平面に沿ってクランクシ
ャフト側端部において分割された二つのコネクティング
ロッド部分を上記平面に沿ったクランクシャフト収容開
口の両側にて締結することにより構成されるコネクティ
ングロッドにおいて、ピストン側端部から遠いほうの締
結部の強度をピストン側端部に近いほうの締結部の強度
よりも小さくする。
に一番目の発明ではピストンに連結されるピストン側端
部と、クランクシャフトを収容するためのクランクシャ
フト収容開口を備えたクランクシャフト側端部とを有す
るコネクティングロッドであって、該コネクティングロ
ッドの長手軸線に対して傾いた平面に沿ってクランクシ
ャフト側端部において分割された二つのコネクティング
ロッド部分を上記平面に沿ったクランクシャフト収容開
口の両側にて締結することにより構成されるコネクティ
ングロッドにおいて、ピストン側端部から遠いほうの締
結部の強度をピストン側端部に近いほうの締結部の強度
よりも小さくする。
【０００７】二番目の発明では一番目の発明において、
上記コネクティングロッド部分が上記締結部においてボ
ルトにより締結され、ピストン側端部から遠いほうの締
結部にて使用されるボルトの強度をピストン側端部に近
いほうの締結部にて使用されるボルトの強度よりも小さ
くする。三番目の発明では二番目の発明において、ピス
トン側端部から遠いほうの締結部にて使用されるボルト
の中心部分を該ボルトの軸線方向に沿ってくり抜く。
上記コネクティングロッド部分が上記締結部においてボ
ルトにより締結され、ピストン側端部から遠いほうの締
結部にて使用されるボルトの強度をピストン側端部に近
いほうの締結部にて使用されるボルトの強度よりも小さ
くする。三番目の発明では二番目の発明において、ピス
トン側端部から遠いほうの締結部にて使用されるボルト
の中心部分を該ボルトの軸線方向に沿ってくり抜く。
【０００８】四番目の発明では二番目の発明において、
ピストン側端部から遠いほうの締結部にて使用されるボ
ルトの径をピストン側端部に近いほうの締結部にて使用
されるボルトの径よりも小さくする。五番目の発明では
二番目の発明において、ピストン側端部から遠いほうの
締結部に使用されるボルトの軸線を横切る方向における
当該締結部の断面積をピストン側端部に近いほうの締結
部に使用されるボルトの軸線を横切る方向における当該
締結部の断面積よりも狭くする。
ピストン側端部から遠いほうの締結部にて使用されるボ
ルトの径をピストン側端部に近いほうの締結部にて使用
されるボルトの径よりも小さくする。五番目の発明では
二番目の発明において、ピストン側端部から遠いほうの
締結部に使用されるボルトの軸線を横切る方向における
当該締結部の断面積をピストン側端部に近いほうの締結
部に使用されるボルトの軸線を横切る方向における当該
締結部の断面積よりも狭くする。
【０００９】 〔発明の詳細な説明〕以下、図示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。図１に本発明を採用したコネ
クティングロッドの実施例を示した。図１において、１
はコネクティングロッドを示す。コネクティングロッド
１は例えば内燃機関において鎖線にて示したピストン２
に連結される端部（以下、ピストン側端部）３を有す
る。詳細にはコネクティングロッド１のピストン側端部
３は開口４を有し、この開口４にピストン３のピン５が
挿入されることによりコネクティングロッド１がピスト
ン３に連結される。
本発明を詳細に説明する。図１に本発明を採用したコネ
クティングロッドの実施例を示した。図１において、１
はコネクティングロッドを示す。コネクティングロッド
１は例えば内燃機関において鎖線にて示したピストン２
に連結される端部（以下、ピストン側端部）３を有す
る。詳細にはコネクティングロッド１のピストン側端部
３は開口４を有し、この開口４にピストン３のピン５が
挿入されることによりコネクティングロッド１がピスト
ン３に連結される。
【００１０】またコネクティングロッド１はクランクシ
ャフト６に連結される端部（以下、クランクシャフト側
端部）７を有する。詳細にはコネクティングロッド１の
クランクシャフト側端部は開口（以下、クランクシャフ
ト収容開口）８を有し、このクランクシャフト収容開口
８はクランクシャフト６を収容し、斯くしてコネクティ
ングロッド１がクランクシャフト６に連結される。
ャフト６に連結される端部（以下、クランクシャフト側
端部）７を有する。詳細にはコネクティングロッド１の
クランクシャフト側端部は開口（以下、クランクシャフ
ト収容開口）８を有し、このクランクシャフト収容開口
８はクランクシャフト６を収容し、斯くしてコネクティ
ングロッド１がクランクシャフト６に連結される。
【００１１】本実施例のコネクティングロッド１はその
長手軸線に対して斜めの平面に沿って分割された二つの
コネクティングロッド部分９，１０をボルト１１，１２
およびそれぞれ対応するナット１３，１４により締結す
ることにより構成される。これらコネクティングロッド
部分９，１０を連結することによりクランクシャフト収
容開口８が形成される。したがってコネクティングロッ
ド部分９，１０を締結する締結部１５，１６はコネクテ
ィングロッド部分９，１０を分割する平面に沿ってクラ
ンクシャフト収容開口８の両側にある。
長手軸線に対して斜めの平面に沿って分割された二つの
コネクティングロッド部分９，１０をボルト１１，１２
およびそれぞれ対応するナット１３，１４により締結す
ることにより構成される。これらコネクティングロッド
部分９，１０を連結することによりクランクシャフト収
容開口８が形成される。したがってコネクティングロッ
ド部分９，１０を締結する締結部１５，１６はコネクテ
ィングロッド部分９，１０を分割する平面に沿ってクラ
ンクシャフト収容開口８の両側にある。
【００１２】またコネクティングロッド部分９，１０を
分割する平面、すなわちコネクティングロッド部分９，
１０を締結する締結面はクランクシャフト収容開口８の
中心Ｃを通り、コネクティングロッド１の長手軸線Ｌに
対して傾いている。したがって一方の締結部１５は他方
の締結部１６よりもコネクティングロッド１のピストン
側端部３に近い位置にある。
分割する平面、すなわちコネクティングロッド部分９，
１０を締結する締結面はクランクシャフト収容開口８の
中心Ｃを通り、コネクティングロッド１の長手軸線Ｌに
対して傾いている。したがって一方の締結部１５は他方
の締結部１６よりもコネクティングロッド１のピストン
側端部３に近い位置にある。
【００１３】また図１に示したコネクティングロッド１
が内燃機関運転における機関行程上死点に位置するとし
た場合、コネクティングロッド１は内燃機関の燃焼室
（図示せず）内における燃料の燃焼により燃焼室内にて
上下動せしめられるピストン２により図１の矢印Ａの方
向へクランクシャフト回転中心周りでクランクシャフト
６を回転する。そしてコネクティングロッド１が機関行
程上死点にある時で見るとピストン側端部３に近いほう
の締結部１５は回転方向Ａにおいてピストン側端部３か
ら遠いほうの締結部１６よりも後方にある。
が内燃機関運転における機関行程上死点に位置するとし
た場合、コネクティングロッド１は内燃機関の燃焼室
（図示せず）内における燃料の燃焼により燃焼室内にて
上下動せしめられるピストン２により図１の矢印Ａの方
向へクランクシャフト回転中心周りでクランクシャフト
６を回転する。そしてコネクティングロッド１が機関行
程上死点にある時で見るとピストン側端部３に近いほう
の締結部１５は回転方向Ａにおいてピストン側端部３か
ら遠いほうの締結部１６よりも後方にある。
【００１４】コネクティングロッド１の締結部１５，１
６が上述した関係でもって配置されている場合、ピスト
ン側端部３に近いほうの締結部１５にかかる荷重のほう
がピストン側端部３から遠いほうの締結部１６にかかる
荷重よりも大きい。このことはすなわちピストン側端部
３に遠いほうの締結部１６の強度をピストン側端部３に
近いほうの締結部１５の強度よりも小さくしたとしても
これら締結部１５，１６はそれぞれにかかる荷重に十分
耐えることができることを意味する。
６が上述した関係でもって配置されている場合、ピスト
ン側端部３に近いほうの締結部１５にかかる荷重のほう
がピストン側端部３から遠いほうの締結部１６にかかる
荷重よりも大きい。このことはすなわちピストン側端部
３に遠いほうの締結部１６の強度をピストン側端部３に
近いほうの締結部１５の強度よりも小さくしたとしても
これら締結部１５，１６はそれぞれにかかる荷重に十分
耐えることができることを意味する。
【００１５】そこで本実施例では図２に示したようにピ
ストン側端部３から遠い締結部１６にて使用されるボル
ト１２はその中央部分をその長手軸線に沿って先端から
くり抜かれている。一方、ピストン側端部３に近い締結
部１５にて使用されるボルト１１はくり抜かれておら
ず、中実である。斯くして本実施例によればピストン側
端部３から遠いほうの締結部１６の強度をピストン側端
部３に近いほうの締結部１５の強度よりも小さくしてい
る。
ストン側端部３から遠い締結部１６にて使用されるボル
ト１２はその中央部分をその長手軸線に沿って先端から
くり抜かれている。一方、ピストン側端部３に近い締結
部１５にて使用されるボルト１１はくり抜かれておら
ず、中実である。斯くして本実施例によればピストン側
端部３から遠いほうの締結部１６の強度をピストン側端
部３に近いほうの締結部１５の強度よりも小さくしてい
る。
【００１６】こうすることによりピストン側端部３から
遠いほうの締結部１６にて使用されるボルト１２の重量
が軽くなるのでそれに従ってコネクティングロッド１全
体の重量も軽くなる。なお両締結部１５，１６の強度は
そこにかかる最大荷重に十分耐えられる強度とされる。
次に本発明の第二実施例を説明する。第二実施例におい
ては図３に示したような二本のボルト１１，１２を使用
する。本実施例においてもボルト１２はピストン側端部
３から遠いほうの締結部１６にて使用され、ボルト１１
はピストン側端部３から近いほうの締結部１５にて使用
される。本実施例では二本のボルト１１，１２は共に中
実であるがボルト１２の径がボルト１１の径よりも小さ
い。これらボルト１１，１２を用いてコネクティングロ
ッド部分９，１０を締結すれば第一実施例と同様にそれ
ぞれにかかる荷重に対して過不足なく十分な強度が各締
結部１５，１６に付与される。
遠いほうの締結部１６にて使用されるボルト１２の重量
が軽くなるのでそれに従ってコネクティングロッド１全
体の重量も軽くなる。なお両締結部１５，１６の強度は
そこにかかる最大荷重に十分耐えられる強度とされる。
次に本発明の第二実施例を説明する。第二実施例におい
ては図３に示したような二本のボルト１１，１２を使用
する。本実施例においてもボルト１２はピストン側端部
３から遠いほうの締結部１６にて使用され、ボルト１１
はピストン側端部３から近いほうの締結部１５にて使用
される。本実施例では二本のボルト１１，１２は共に中
実であるがボルト１２の径がボルト１１の径よりも小さ
い。これらボルト１１，１２を用いてコネクティングロ
ッド部分９，１０を締結すれば第一実施例と同様にそれ
ぞれにかかる荷重に対して過不足なく十分な強度が各締
結部１５，１６に付与される。
【００１７】斯くして第二実施例においてもコネクティ
ングロッド１全体の重量が軽くなる。次に本発明の第三
の実施例について説明する。第三実施例によれば図４に
示したように対応するボルト１１，１２の長手軸線を横
切る方向に沿った各締結部分１５，１６における部分
９，１０の横断面積がピストン側端部３に近いほうの締
結部１５よりもピストン側端部３から遠いほうの締結部
１６のほうが小さい。こうすることにより第一実施例と
同様にそれぞれにかかる荷重に対して過不足のない十分
な強度が各締結部１５，１６に付与される。斯くして第
三実施例においてもコネクティングロッド１全体の重量
が軽くなる。
ングロッド１全体の重量が軽くなる。次に本発明の第三
の実施例について説明する。第三実施例によれば図４に
示したように対応するボルト１１，１２の長手軸線を横
切る方向に沿った各締結部分１５，１６における部分
９，１０の横断面積がピストン側端部３に近いほうの締
結部１５よりもピストン側端部３から遠いほうの締結部
１６のほうが小さい。こうすることにより第一実施例と
同様にそれぞれにかかる荷重に対して過不足のない十分
な強度が各締結部１５，１６に付与される。斯くして第
三実施例においてもコネクティングロッド１全体の重量
が軽くなる。
【００１８】
【発明の効果】本発明によればピストン側端部から遠い
ほうの締結部の強度がピストン側端部に近いほうの締結
部の強度よりも小さい。一般的に同じ材料であれば強度
を小さくすれば重量は軽くなる。またピストン側端部か
ら遠いほうの締結部にかかる荷重はピストン側端部に近
いほうの締結部にかかる荷重よりも小さいのでこのよう
にピストン側端部から遠いほうの締結部の強度を小さく
しても強度的には問題はない。したがって本発明によれ
ば耐荷重特性をそこなうことなくコネクティングロッド
１全体の重量を軽くすることができる。
ほうの締結部の強度がピストン側端部に近いほうの締結
部の強度よりも小さい。一般的に同じ材料であれば強度
を小さくすれば重量は軽くなる。またピストン側端部か
ら遠いほうの締結部にかかる荷重はピストン側端部に近
いほうの締結部にかかる荷重よりも小さいのでこのよう
にピストン側端部から遠いほうの締結部の強度を小さく
しても強度的には問題はない。したがって本発明によれ
ば耐荷重特性をそこなうことなくコネクティングロッド
１全体の重量を軽くすることができる。
【図１】本発明のコネクティングロッドを示す図であ
る。
る。
【図２】コネクティングロッド部分を締結するためのボ
ルトを示す図である。
ルトを示す図である。
【図３】コネクティングロッド部分を締結するための第
二の実施例のボルトを示す図である。
二の実施例のボルトを示す図である。
【図４】本発明の第三の実施例における締結部の断面図
である。
である。
１…コネクティングロッド ９，１０…コネクティングロッド部分 １１，１２…ボルト １５，１６…締結部
Claims (5)
- 【請求項１】 ピストンに連結されるピストン側端部
と、クランクシャフトを収容するためのクランクシャフ
ト収容開口を備えたクランクシャフト側端部とを有する
コネクティングロッドであって、該コネクティングロッ
ドの長手軸線に対して傾いた平面に沿ってクランクシャ
フト側端部において分割された二つのコネクティングロ
ッド部分を上記平面に沿ったクランクシャフト収容開口
の両側にて締結することにより構成されるコネクティン
グロッドにおいて、ピストン側端部から遠いほうの締結
部の強度をピストン側端部に近いほうの締結部の強度よ
りも小さくしたことを特徴とするコネクティングロッ
ド。 - 【請求項２】 上記コネクティングロッド部分が上記締
結部においてボルトにより締結され、ピストン側端部か
ら遠いほうの締結部にて使用されるボルトの強度をピス
トン側端部に近いほうの締結部にて使用されるボルトの
強度よりも小さくしたことを特徴とする請求項１に記載
のコネクティングロッド。 - 【請求項３】 ピストン側端部から遠いほうの締結部に
て使用されるボルトの中心部分を該ボルトの軸線方向に
沿ってくり抜いたことを特徴とする請求項２に記載のコ
ネクティングロッド。 - 【請求項４】 ピストン側端部から遠いほうの締結部に
て使用されるボルトの径をピストン側端部に近いほうの
締結部にて使用されるボルトの径よりも小さくしたこと
を特徴とする請求項２に記載のコネクティングロッド。 - 【請求項５】 ピストン側端部から遠いほうの締結部に
使用されるボルトの軸線を横切る方向における当該締結
部の断面積をピストン側端部に近いほうの締結部に使用
されるボルトの軸線を横切る方向における当該締結部の
断面積よりも狭くしたことを特徴とする請求項２に記載
のコネクティングロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000348055A JP2002147432A (ja) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | コネクティングロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000348055A JP2002147432A (ja) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | コネクティングロッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002147432A true JP2002147432A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18821697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000348055A Pending JP2002147432A (ja) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | コネクティングロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002147432A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100497488B1 (ko) * | 2003-02-11 | 2005-07-01 | 삼성전자주식회사 | 화상형성장치의 현상롤러 제조방법 |
| EP1573179A2 (en) * | 2002-06-28 | 2005-09-14 | Kohler Co. | Connecting rod for internal combustion engine |
| JP2010071438A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Mazda Motor Corp | 金属製部品及びその製造方法 |
| US8371263B2 (en) | 2009-03-31 | 2013-02-12 | Dresser, Inc. | Connecting rod |
-
2000
- 2000-11-15 JP JP2000348055A patent/JP2002147432A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1573179A2 (en) * | 2002-06-28 | 2005-09-14 | Kohler Co. | Connecting rod for internal combustion engine |
| EP1573179A4 (en) * | 2002-06-28 | 2008-09-17 | Kohler Co | CONNECTING BAR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| KR100497488B1 (ko) * | 2003-02-11 | 2005-07-01 | 삼성전자주식회사 | 화상형성장치의 현상롤러 제조방법 |
| JP2010071438A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Mazda Motor Corp | 金属製部品及びその製造方法 |
| US8371263B2 (en) | 2009-03-31 | 2013-02-12 | Dresser, Inc. | Connecting rod |
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