JP2002137227A - Bladder for vulcanizing tire - Google Patents
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤを
モールドで加硫する際に用いられるタイヤ用加硫ブラダ
ーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vulcanizing bladder for a tire used when vulcanizing a pneumatic tire with a mold.
【0002】[0002]
【従来の技術】空気入りタイヤを加硫するためのタイヤ
加硫装置にはゴム等の弾性体からなる膨縮自在なタイヤ
用加硫ブラダーが用いられている。2. Description of the Related Art In a tire vulcanizing apparatus for vulcanizing a pneumatic tire, an inflatable and contractible vulcanizing bladder made of an elastic material such as rubber is used.
【0003】タイヤ用加硫ブラダーは生タイヤの内部に
配設され、膨張時には、生タイヤの内面に圧接して、生
タイヤを内側から支持すると共に生タイヤの外面をモー
ルド内面へ密着させる役目をしている。[0003] The vulcanized bladder for a tire is disposed inside a green tire, and when inflated, presses against the inner surface of the green tire to support the raw tire from the inside and to adhere the outer surface of the raw tire to the inner surface of the mold. are doing.
【0004】このタイヤ用加硫ブラダーが膨張して生タ
イヤの内面に接する際に、タイヤ用加硫ブラダーと生タ
イヤの内面との間に加硫時に悪影響を及ぼすエアー溜ま
り(エアートラップ)を形成する場合があるので、従来
よりタイヤ用加硫ブラダーの外周表面には、加硫初期に
生タイヤとタイヤ用加硫ブラダー間のエアーを外部に逃
がすため、深さ0.3〜1.0mmのベント溝を周方向に
複数設けていた。When the vulcanized bladder for tires expands and comes into contact with the inner surface of the raw tire, an air trap (air trap) is formed between the vulcanized bladder for tires and the inner surface of the raw tire, which has an adverse effect upon vulcanization. Conventionally, the outer surface of the vulcanized bladder for tires has a depth of 0.3 to 1.0 mm on the outer peripheral surface of the vulcanized bladder for tires in order to allow air between the raw tire and the vulcanized bladder for tires to escape to the outside at the initial stage of vulcanization. A plurality of vent grooves are provided in the circumferential direction.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、タイ
ヤ軽量化のため、内圧保持性、酸素不透過性に優れたゴ
ム組成物を用いてタイヤのインナーライナーを薄くする
提案がなされている。By the way, in recent years, in order to reduce the weight of tires, it has been proposed to reduce the thickness of the inner liner of a tire using a rubber composition having excellent internal pressure retention and oxygen impermeability.
【0006】これは、生タイヤを形成する際に用いられ
るインナーライナー用の未加硫ゴムシート部材として
0.2〜0.8mmのものを使用し、製品時のインナー
ライナーゲージを0.1〜0.4mm程度とするもので
ある。In this method, an unvulcanized rubber sheet member for an inner liner used in forming a green tire is used having a thickness of 0.2 to 0.8 mm, and the inner liner gauge of the product is set to 0.1 to 0.8 mm. It is about 0.4 mm.
【0007】しかしながら、未加硫ゴムシート部材を薄
くすると、加硫用ブラダーが圧着した際にエアー逃がし
用の溝のエッジ付近でゴムが流れてインナーライナーゲ
ージが局所的に薄くなり、内圧保持性、酸素不透過性に
必要なインナーライナーゲージを確保できなくなる問題
が生じた。However, when the unvulcanized rubber sheet member is thinned, the rubber flows near the edge of the air escape groove when the vulcanizing bladder is pressed, and the inner liner gauge is locally thinned, and the internal pressure holding property is reduced. In addition, there was a problem that the inner liner gauge required for oxygen impermeability could not be secured.
【0008】本発明は上記事実を考慮し、インナーライ
ナー用の非常に薄い未加硫ゴムシート部材を用いた生タ
イヤを加硫する場合であっても、所望のインナーライナ
ーゲージを確保可能なタイヤ用加硫ブラダーを提供する
ことが目的である。[0008] In view of the above facts, the present invention provides a tire capable of securing a desired inner liner gauge even when vulcanizing a green tire using a very thin unvulcanized rubber sheet member for an inner liner. It is an object to provide a vulcanized bladder for use.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の発明
は、弾性材料で形成され、タイヤ加硫時にタイヤを内側
から支持する膨縮自在なタイヤ用加硫ブラダーであっ
て、膨張してタイヤ内面に密着した時の少なくともタイ
ヤトレッドの1/8位置からビード部にかけての領域と
対向するブラダー外周表面領域に、網目状ベント溝を形
成し、前記網目状ベント溝の溝深さを0.1〜0.2m
mに設定したことを特徴としている。According to the present invention, there is provided a vulcanizable bladder for tires which is formed of an elastic material and which supports the tire from the inside during vulcanization of the tire. A mesh vent groove is formed at least in the outer peripheral surface area of the bladder facing the area from the 1/8 position of the tire tread to the bead when the tire is in intimate contact with the inner surface of the tire. 1-0.2m
m is set.
【0010】次に、請求項1に記載のタイヤ用加硫ブラ
ダーの作用を説明する。Next, the operation of the vulcanized bladder for a tire according to the first aspect will be described.
【0011】請求項1に記載のタイヤ用加硫ブラダーに
は、加硫するタイヤ内面に当接する外周表面に網目状ベ
ント溝が形成されているので、タイヤ用加硫ブラダーが
膨張して生タイヤの内面に接する際に、タイヤ用加硫ブ
ラダーと生タイヤとの間の空気が網目状ベント溝介して
外部へ逃げるため不要なエア溜まりを生ずることなくタ
イヤ用加硫ブラダーはタイヤを内面より支持することが
できる。In the vulcanized bladder for a tire according to the first aspect, a mesh-shaped vent groove is formed on an outer peripheral surface of the vulcanized bladder for a tire, which is in contact with an inner surface of the vulcanized tire. When in contact with the inner surface of the tire, the air between the vulcanized bladder for tires and the green tire escapes to the outside through the mesh vent groove, so that the vulcanized bladder for tires supports the tire from the inner surface without generating unnecessary air pockets can do.
【0012】ここで、タイヤ用加硫ブラダーの網目状ベ
ント溝の溝深さを0.1〜0.2mmに設定したので、
生タイヤのインナーライナー用の未加硫ゴムシート部材
のゲージが非常に薄い場合(例えば、0.2〜0.8m
m)であっても、網目状ベント溝と圧着した部分および
その近傍でも製品タイヤとして必要とされるインナーラ
イナーゲージを確保することができる。Here, since the depth of the mesh vent groove of the vulcanizing bladder for tires is set to 0.1 to 0.2 mm,
When the gauge of the unvulcanized rubber sheet member for the inner liner of the green tire is extremely thin (for example, 0.2 to 0.8 m
Even in the case of m), an inner liner gauge required as a product tire can be ensured in a portion crimped on the mesh vent groove and in the vicinity thereof.
【0013】なお、網目状ベント溝の溝深さが0.1m
m未満では、タイヤ内面との間の空気を確実に逃がすこ
とができなくなる虞がある。The mesh vent groove has a groove depth of 0.1 m.
If it is less than m, there is a possibility that the air between the tire and the inner surface cannot be reliably released.
【0014】また、網目状ベント溝の溝深さが0.2m
mを越えると、未加硫ゴムシート部材のゲージが薄い場
合(例えば、0.2〜0.8mm)、製品タイヤで必要
とされるインナーライナーゲージを確保できなくなる虞
がある。Further, the depth of the mesh vent groove is 0.2 m.
If it exceeds m, when the gauge of the unvulcanized rubber sheet member is thin (for example, 0.2 to 0.8 mm), the inner liner gauge required for a product tire may not be able to be secured.
【0015】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
のタイヤ用加硫ブラダーにおいて、前記網目状ベント溝
は、膨張してタイヤ内面に密着した時のタイヤ内面と対
向する部分全面に形成されていることを特徴としてい
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided the vulcanized bladder for a tire according to the first aspect, wherein the mesh-shaped vent groove is provided on the entire surface of the portion facing the inner surface of the tire when expanded and in close contact with the inner surface of the tire. It is characterized by being formed.
【0016】次に、請求項2に記載のタイヤ用加硫ブラ
ダーの作用を説明する。Next, the operation of the vulcanized bladder for a tire according to the second aspect will be described.
【0017】網目状ベント溝を、タイヤ用加硫ブラダー
の膨張してタイヤ内面に密着した時のタイヤ内面と対向
する部分全面に形成したので、タイヤ内面部分全面にお
いてエア溜まりを確実に防止できる。Since the mesh-shaped vent groove is formed on the entire surface facing the tire inner surface when the vulcanized bladder for a tire is inflated and closely attached to the tire inner surface, air accumulation can be reliably prevented on the entire tire inner surface portion.
【0018】なお、ゴム製のタイヤ用加硫ブラダーは、
一般的に割モールドで成型されるため、モールドとモー
ルドとの継ぎ目部分と密着した部分に筋が残る。The vulcanized bladder for rubber tires is
In general, since a mold is formed by a split mold, a streak remains in a portion in close contact with a joint between the molds.
【0019】タイヤ用加硫ブラダーの表面に残った筋を
避けて網目状ベント溝を形成することが好ましい。その
理由は、モールド継ぎ目から出るはみ出したバリ(ゴ
ム)をトリミングする際に、凹凸部の加工がやりづらい
ことにより作業工数が多大にかかるためである。It is preferable to form a mesh vent groove avoiding the streaks remaining on the surface of the vulcanized bladder for a tire. The reason is that when trimming the burrs (rubber) protruding from the mold seam, it is difficult to process the concave and convex portions, so that a large number of work steps are required.
【0020】請求項3に記載の発明は、請求項1または
請求項2に記載のタイヤ用加硫ブラダーにおいて、外周
表面に、タイヤのラジアル方向に相当する方向に対して
傾斜する方向に沿って延びる傾斜ベント溝を、タイヤの
周方向に相当する方向に間隔を開けて複数形成したこと
を特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided the vulcanizing bladder for a tire according to the first or second aspect, wherein the outer peripheral surface is provided along a direction inclined with respect to a direction corresponding to a radial direction of the tire. A plurality of extending inclined vent grooves are formed at intervals in a direction corresponding to the circumferential direction of the tire.
【0021】次に、請求項3に記載のタイヤ用加硫ブラ
ダーの作用を説明する。Next, the operation of the vulcanized bladder for a tire according to the third aspect will be described.
【0022】請求項3に記載のタイヤ用加硫ブラダーで
は、傾斜ベント溝を介してもタイヤ内面との間の空気を
逃がすことができる。In the tire vulcanizing bladder according to the third aspect, air can be released between the tire and the inner surface even through the inclined vent groove.
【0023】請求項4に記載の発明は、請求項3に記載
のタイヤ用加硫ブラダーにおいて、前記傾斜ベント溝
は、膨張してタイヤ内面に密着した時のタイヤ内面と対
向する部分全面に形成されていることを特徴としてい
る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vulcanizing bladder for a tire according to the third aspect, wherein the inclined vent groove is formed on the entire surface of the portion facing the inner surface of the tire when expanded and in close contact with the inner surface of the tire. It is characterized by being.
【0024】次に、請求項4に記載のタイヤ用加硫ブラ
ダーの作用を説明する。Next, the operation of the vulcanized bladder for a tire according to claim 4 will be described.
【0025】請求項4に記載のタイヤ用加硫ブラダーで
は、傾斜ベント溝を介してもタイヤ内面との間の空気を
逃がすことができる。In the tire vulcanizing bladder according to the fourth aspect, the air between the tire and the inner surface can be released even through the inclined vent groove.
【0026】請求項5に記載の発明は、弾性材料で形成
され、タイヤ加硫時にタイヤを内側から支持する膨縮自
在なタイヤ用加硫ブラダーであって、膨張してタイヤ内
面に密着した時の少なくともタイヤトレッドの1/8位
置からビード部にかけての領域と対向するブラダー外周
表面領域に、タイヤのラジアル方向に相当する方向に対
して傾斜する方向に沿って延びる傾斜ベント溝をタイヤ
の周方向に相当する方向に間隔を開けて複数形成したこ
とを特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vulcanizable bladder for a tire which is formed of an elastic material and which supports the tire from the inside during vulcanization of the tire. In the bladder outer peripheral surface region facing at least the region from the 1/8 position of the tire tread to the bead portion, an inclined vent groove extending along a direction inclined with respect to the radial direction of the tire is formed in the circumferential direction of the tire. Are formed at intervals in the direction corresponding to.
【0027】次に、請求項5に記載のタイヤ用加硫ブラ
ダーの作用を説明する。Next, the operation of the vulcanized bladder for a tire according to claim 5 will be described.
【0028】請求項5に記載のタイヤ用加硫ブラダーに
は、加硫するタイヤ内面に当接する外周表面に複数の傾
斜のベント溝が形成されているので、タイヤ用加硫ブラ
ダーが膨張して生タイヤの内面に接する際に、タイヤ用
加硫ブラダーと生タイヤとの間の空気が複数の傾斜ベン
ト溝介して外部へ逃げるため不要なエア溜まりを生ずる
ことなくタイヤ用加硫ブラダーはタイヤを内面より支持
することができる。In the tire vulcanizing bladder according to the fifth aspect, since a plurality of inclined vent grooves are formed on the outer peripheral surface in contact with the tire inner surface to be vulcanized, the tire vulcanizing bladder expands. When in contact with the inner surface of the raw tire, the air between the vulcanized bladder for the tire and the raw tire escapes to the outside through a plurality of inclined vent grooves, so that the vulcanized bladder for the tire removes the tire without generating unnecessary air pockets. It can be supported from the inner surface.
【0029】ここで、タイヤ用加硫ブラダーの傾斜ベン
ト溝の溝深さを0.1〜0.2mmに設定したので、生
タイヤのインナーライナー用の未加硫ゴムシート部材の
ゲージが薄い場合(例えば、0.2〜0.8mm)であ
っても、傾斜ベント溝と圧着した部分およびその近傍で
も製品タイヤとして必要とされるインナーライナーゲー
ジを確保することができる。Here, since the groove depth of the inclined vent groove of the vulcanized bladder for tires is set to 0.1 to 0.2 mm, when the gauge of the unvulcanized rubber sheet member for the inner liner of the green tire is thin. (For example, 0.2 to 0.8 mm), the inner liner gauge required as a product tire can be ensured even in a portion crimped to the inclined vent groove and in the vicinity thereof.
【0030】なお、傾斜ベント溝の溝深さが0.1mm
未満では、タイヤ内面との間の空気を確実に逃がすこと
ができなくなる虞がある。The depth of the inclined vent groove is 0.1 mm.
If it is less than the above, there is a possibility that air between the inner surface of the tire and the tire cannot be reliably released.
【0031】また、傾斜ベント溝の溝深さが0.2mm
を越えると、未加硫ゴムシート部材のゲージが薄い場合
(例えば、0.2〜0.8mm)、製品タイヤで必要と
されるインナーライナーゲージが確保できなくなる虞が
ある。The depth of the inclined vent groove is 0.2 mm.
When the value exceeds, when the gauge of the unvulcanized rubber sheet member is thin (for example, 0.2 to 0.8 mm), the inner liner gauge required for the product tire may not be able to be secured.
【0032】請求項6に記載の発明は、請求項5に記載
のタイヤ用加硫ブラダーにおいて、、前記傾斜ベント溝
は、膨張してタイヤ内面に密着した時のタイヤ内面と対
向する部分全面に形成されていることを特徴としてい
る。According to a sixth aspect of the present invention, in the vulcanizing bladder for a tire according to the fifth aspect, the inclined vent groove is provided on the entire surface of the portion facing the inner surface of the tire when expanded and in close contact with the inner surface of the tire. It is characterized by being formed.
【0033】次に、請求項6に記載のタイヤ用加硫ブラ
ダーの作用を説明する。Next, the operation of the vulcanized bladder for a tire according to claim 6 will be described.
【0034】傾斜ベント溝を、タイヤ用加硫ブラダーの
膨張してタイヤ内面に密着した時のタイヤ内面と対向す
る部分全面に形成したので、タイヤ内面部分全面におい
てエア溜まりを確実に防止できる。Since the inclined vent groove is formed on the entire surface facing the inner surface of the tire when the vulcanized bladder for tires expands and comes into close contact with the inner surface of the tire, air accumulation can be reliably prevented on the entire inner surface of the tire.
【0035】なお、ゴム製のタイヤ用加硫ブラダーは、
一般的に割モールドで成型されるため、モールドとモー
ルドとの継ぎ目部分と密着した部分に筋が残る。The vulcanized bladder for rubber tires is
In general, since a mold is formed by a split mold, a streak remains in a portion in close contact with a joint between the molds.
【0036】タイヤ用加硫ブラダーの表面に残った筋を
避けて傾斜ベント溝を形成することが好ましい。その理
由は、モールド継ぎ目から出るはみ出したバリ(ゴム)
をトリミングする際に、凹凸部の加工がやりづらいこと
により作業工数が多大にかかるためである。It is preferable to form an inclined vent groove so as to avoid streaks remaining on the surface of the vulcanized bladder for a tire. The reason is that the burrs (rubber) protruding from the mold seam
This is because, when trimming, it is difficult to process the concave and convex portions, so that a large number of work steps are required.
【0037】[0037]
【発明の実施の形態】本発明のタイヤ用加硫ブラダーの
一実施形態を図1乃至図4にしたがって説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a vulcanized bladder for a tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【0038】図1には、自由状態のタイヤ用加硫ブラダ
ー10が示されている。本実施例のタイヤ用加硫ブラダ
ー10は、リング状とされたいわゆるオープンエンド型
のブラダーである。FIG. 1 shows a vulcanizing bladder 10 for a tire in a free state. The vulcanizing bladder 10 for a tire of the present embodiment is a so-called open-end type bladder having a ring shape.
【0039】タイヤ用加硫ブラダー10は、軸方向(図
1矢印A方向)両端部に、軸方向に開放する開口部を備
えたフランジ部12を備えている。The vulcanizing bladder 10 for a tire is provided with flange portions 12 each having an opening that opens in the axial direction at both ends in the axial direction (the direction of arrow A in FIG. 1).
【0040】一方のフランジ部12と他方のフランジ部
12との間には、膨張可能な筒状のブラダー本体14が
一体的に延設されている。このタイヤ用加硫ブラダー1
0の材質としては、例えばブチルゴム等を上げることが
できる。An inflatable tubular bladder body 14 is integrally extended between the one flange portion 12 and the other flange portion 12. This vulcanized bladder for tires 1
As the material of 0, for example, butyl rubber or the like can be used.
【0041】図2に示すように、ブラダー本体14の外
周面には、軸方向に対して傾斜して延びる傾斜ベント溝
16(図2では一部のみ図示。)が周方向に一定の間隔
で形成されていると共に、傾斜ベント溝16と傾斜ベン
ト溝16との間には、ランダムな網目形状を呈した網目
状ベント溝18(ペブル(pebble)加工とも呼ばれ、多
数の小石を集合させた様な模様であって、小石間に溝が
ある。図2では一部のみ図示。)が両傾斜ベント溝16
を連結するように設けられている。As shown in FIG. 2, on the outer peripheral surface of the bladder body 14, inclined vent grooves 16 (only a part is shown in FIG. 2) extending at an angle to the axial direction are provided at regular intervals in the circumferential direction. While being formed, between the inclined vent groove 16 and between the inclined vent groove 16, a mesh-shaped vent groove 18 having a random mesh shape (also called pebble processing, a large number of pebbles are gathered) There is a groove between the pebbles, and only a part is shown in FIG. 2).
Are connected to each other.
【0042】ここで、傾斜ベント溝16の溝深さ及び網
目状ベント溝18の溝深さは、各々0.1〜0.2mm
が好ましく、本実施形態のように傾斜ベント溝16と網
目状ベント溝18とを併用した場合、外周表面の凹凸の
最大値を0.3mm以下に設定することが好ましい。Here, the groove depth of the inclined vent groove 16 and the groove depth of the mesh vent groove 18 are each 0.1 to 0.2 mm.
When the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 are used together as in the present embodiment, it is preferable to set the maximum value of the irregularities on the outer peripheral surface to 0.3 mm or less.
【0043】なお、傾斜ベント溝16の溝深さと網目状
ベント溝18の溝深さとは同一であっても良く、異なっ
ていても良い。The depth of the inclined vent groove 16 and the depth of the mesh vent groove 18 may be the same or different.
【0044】タイヤ用加硫ブラダー10の外周表面にお
いて、傾斜ベント溝16及び網目状ベント溝18を形成
する領域は、図2に示すように、膨張して加硫モールド
20内の生タイヤ22内面に密着した時の、少なくとも
タイヤトレッド24の1/8位置26(トレッド端から
タイヤ赤道面CLへトレッド幅TWの1/8の寸法離れ
た位置)からビード部(ビードトゥ)28にかけての領
域と対向する位置に形成することが好ましい。On the outer peripheral surface of the vulcanizing bladder 10 for tires, the area where the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 are formed expands as shown in FIG. At least 1/8 position 26 of the tire tread 24 (at a distance of 1/8 of the tread width TW from the tread end to the tire equatorial plane CL) from the tire tread 24 to the bead portion (bead toe) 28 It is preferable to form it at the position where it is.
【0045】なお、傾斜ベント溝16及び網目状ベント
溝18を、膨張して生タイヤ22内面に密着した時の、
タイヤ内面と対向する部分全面に形成しても良い。この
場合、タイヤ用加硫ブラダー10の表面に残ったモール
ドの継ぎ目による筋を避けて傾斜ベント溝16及び網目
状ベント溝18を形成することが好ましい。 (作用)次に、本実施例のタイヤ用加硫ブラダー10の
作用を説明する。When the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 are inflated and brought into close contact with the inner surface of the raw tire 22,
It may be formed on the entire surface facing the inner surface of the tire. In this case, it is preferable to form the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 so as to avoid streaks due to the joint of the mold remaining on the surface of the vulcanizing bladder 10 for a tire. (Operation) Next, the operation of the vulcanized bladder 10 for a tire according to the present embodiment will be described.
【0046】このタイヤ用加硫ブラダー10は、従来通
り加硫機に用いられて使用される。The vulcanizing bladder 10 for a tire is used in a vulcanizing machine as before.
【0047】生タイヤが加硫機の加硫モールド20にセ
ットされ、タイヤ用加硫ブラダー10の内部へエアー
(またはスチーム)が導入されると、図3に示すよう
に、タイヤ用加硫ブラダー10のブラダー本体14が膨
張して生タイヤ22の内面に圧接し、生タイヤ22が加
硫モールド20の内面に圧接する。When the green tire is set in the vulcanizing mold 20 of the vulcanizer and air (or steam) is introduced into the vulcanizing bladder 10 for a tire, as shown in FIG. The bladder body 14 is inflated and pressed against the inner surface of the raw tire 22, and the raw tire 22 is pressed against the inner surface of the vulcanization mold 20.
【0048】ここで、タイヤ用加硫ブラダー10が膨張
して生タイヤ22の内面に接触する際、タイヤ用加硫ブ
ラダー10と生タイヤ22の内面との間にある空気は、
傾斜ベント溝16及び網目状ベント溝18を介して外部
へと排出される。Here, when the vulcanized bladder for tires 10 expands and comes into contact with the inner surface of the raw tire 22, the air between the vulcanized bladder for tires 10 and the inner surface of the raw tire 22 becomes:
It is discharged to the outside through the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18.
【0049】ここで、傾斜ベント溝16の近傍の空気は
傾斜ベント溝16側へ外部へと流れ、傾斜ベント溝16
と傾斜ベント溝16との間の空気は網目状ベント溝18
を介して外部へと流れるかまたは傾斜ベント溝16へと
流れ、エア溜まりの発生を防止する。Here, the air near the inclined vent groove 16 flows outward to the inclined vent groove 16 side,
The air between the air gap and the inclined vent groove 16 is a mesh vent groove 18.
To the outside or to the inclined vent groove 16 to prevent the occurrence of air accumulation.
【0050】その後、生タイヤ22の内面に、タイヤ用
加硫ブラダー10の外面が完全に密着する。Thereafter, the outer surface of the vulcanized bladder 10 for a tire is completely adhered to the inner surface of the green tire 22.
【0051】なお、加硫後のタイヤ内面において、タイ
ヤ用加硫ブラダー10の傾斜ベント溝16及び網目状ベ
ント溝18に圧接された部分が凸状となるのは従来通り
である。It is to be noted that the portion of the tire inner surface after vulcanization pressed against the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 of the vulcanizing bladder 10 for a tire has a conventional shape.
【0052】ここで、タイヤの内面には、薄肉のインナ
ーライナーが設けられているが、タイヤ用加硫ブラダー
の外周表面に凹部があると、タイヤ用加硫ブラダーが生
タイヤのインナーライナーに圧接した際に、凹部に当接
した生のゴムに局所的な流動が起こり、内圧保持に必要
なインナーライナーの厚さが得られないばかりでなく、
インナーライナーに隣接したカーカスコードの配列が乱
れること(いわゆる、コードの吸い込み現象)があり、
従来では、インナーライナーのゲージを厚めに設定して
内圧保持性及びカーカスコードの乱れを防止していた。Here, a thin inner liner is provided on the inner surface of the tire, but if there is a concave portion on the outer peripheral surface of the vulcanized bladder for a tire, the vulcanized bladder for the tire is pressed against the inner liner of the raw tire. When doing, local flow occurs in the raw rubber that abuts the recess, not only can not obtain the thickness of the inner liner necessary for internal pressure holding,
The arrangement of carcass cords adjacent to the inner liner may be disordered (so-called cord suction phenomenon),
Conventionally, the gauge of the inner liner is set to be thick to prevent the internal pressure from being held and the carcass cord from being disturbed.
【0053】しかしながら、本実施例のタイヤ用加硫ブ
ラダー10においては、凹部である傾斜ベント溝16及
び網目状ベント溝18の深さが各々0.1〜0.2m
m、外周表面の凹凸が0.3mm以下に設定されている
ので、生タイヤ22に例えば0.2〜0.8mmといっ
た従来対比で非常に薄いインナーライナー用の未加硫の
ゴムシート(図3では図示せず)を用いた場合であって
も、生タイヤ22との圧接時におけるゴムの局所的な流
動は抑えられ、製品時のインナーライナーのゲージを確
保できる。However, in the vulcanizing bladder 10 for a tire according to the present embodiment, the depths of the inclined vent grooves 16 and the mesh vent grooves 18 which are the concave portions are each 0.1 to 0.2 m.
m, since the unevenness of the outer peripheral surface is set to 0.3 mm or less, the unvulcanized rubber sheet for the inner liner of the raw tire 22 is extremely thin, for example, 0.2 to 0.8 mm (see FIG. 3). (Not shown), the local flow of rubber at the time of pressing against the raw tire 22 is suppressed, and the gauge of the inner liner at the time of the product can be secured.
【0054】さらに、製品タイヤにおいて、傾斜ベント
溝16及び網目状ベント溝18の跡であるタイヤ内面の
凸部分は高さが低く抑えられているので、凸部分より割
れを発生する虞れもない。Further, in the product tire, the protruding portion on the inner surface of the tire, which is the mark of the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18, is kept low in height, so that there is no possibility that the protruding portion cracks. .
【0055】なお、ブラダー本体14の膨張に伴って、
ブラダー本体14は平面方向に伸ばされ、傾斜ベント溝
16の溝深さ及び網目状ベント溝18の溝深さは浅くな
る。Incidentally, with the expansion of the bladder body 14,
The bladder body 14 is extended in the plane direction, and the groove depth of the inclined vent groove 16 and the groove depth of the mesh vent groove 18 are reduced.
【0056】また、ブラダー本体14は部位によって引
張量が異なるため、膨張時の溝深さが部分的に異なるこ
ともある。Further, since the bladder body 14 has a different amount of tension depending on the portion, the groove depth when inflated may be partially different.
【0057】したがって、傾斜ベント溝16の溝深さ及
び網目状ベント溝18をブラダー本体14の全体的に亘
って一定にする必要はなく、部位によって溝深さを適宜
変更しても良い。Therefore, it is not necessary to make the groove depth of the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 constant over the entire bladder main body 14, and the groove depth may be appropriately changed depending on the portion.
【0058】例えば、ブラダー本体14の赤道部分から
タイヤ内面の接触を開始するような場合には、溝深さは
タイヤ赤道面CLからビード部28に対応する部分に向
かって深くすることがエアー流れの効率の点で好まし
い。For example, when the contact of the inner surface of the tire starts from the equator portion of the bladder body 14, the groove depth should be increased from the tire equatorial surface CL toward the portion corresponding to the bead portion 28. It is preferable in terms of efficiency.
【0059】また、膨張時の応力を考慮すると、傾斜ベ
ント溝16及び網目状ベント溝18の各溝エッジ部分は
出来るだけ滑らかな面取り形状を呈していることが好ま
しい。Further, in consideration of the stress at the time of expansion, it is preferable that each groove edge portion of the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 has a chamfered shape as smooth as possible.
【0060】なお、傾斜ベント溝16及び網目状ベント
溝18の深さが0.1mm未満では、空気の流れが悪化
するため好ましくなく、0.2mmを超えると0.2〜
0.8mmといった従来対比で非常に薄いインナーライ
ナー用の未加硫のゴムシートを用いた場合、製品タイヤ
のインナーライナーゲージが薄くなり過ぎる等の影響が
でるため好ましくない。If the depth of the inclined vent groove 16 and the mesh vent groove 18 is less than 0.1 mm, the flow of air deteriorates.
It is not preferable to use an unvulcanized rubber sheet for the inner liner which is very thin, such as 0.8 mm, as compared with the conventional one, because the inner liner gauge of the product tire becomes too thin.
【0061】また、傾斜ベント溝16の配置本数は、少
なくとも生タイヤ22のショルダー部(トレッド端)と
対応する部分において、10cm当り4〜25本、好ま
しくは10cm当り8〜20本であり、傾斜ベント溝1
6の溝幅(非膨張時)は0.5〜2.0mm、好ましく
は0.5〜1.5mmである。The number of the inclined vent grooves 16 is 4 to 25 per 10 cm, preferably 8 to 20 per 10 cm, at least in a portion corresponding to the shoulder portion (tread edge) of the raw tire 22. Vent groove 1
6 has a groove width (when not expanded) of 0.5 to 2.0 mm, preferably 0.5 to 1.5 mm.
【0062】ここで、傾斜ベント溝16の配置本数が上
記範囲より少ないと、空気溜まりを生じ易くなり好まし
くない。一方、傾斜ベント溝16の配置本数が上記範囲
より多いと、生タイヤ22とタイヤ用加硫ブラダー10
との滑りが悪くなり、タイヤ用加硫ブラダー10の劣化
を早めるため好ましくない。Here, if the number of the inclined vent grooves 16 is less than the above range, air is easily accumulated, which is not preferable. On the other hand, if the number of the inclined vent grooves 16 is larger than the above range, the raw tire 22 and the vulcanized bladder
This is not preferred because the slippage of the tire becomes worse and the deterioration of the vulcanized bladder 10 for tires is accelerated.
【0063】次に、網目状ベント溝18が配置される領
域におけるネガティブ率は、20〜80%、好ましくは
30〜60%であり、網目状ベント溝18の溝幅(非膨
張時)は、0.5〜2.0mm、好ましくは0.5〜
1.5mmである。Next, the negative rate in the region where the mesh vent groove 18 is arranged is 20 to 80%, preferably 30 to 60%, and the groove width of the mesh vent groove 18 (when not inflated) is 0.5 to 2.0 mm, preferably 0.5 to
1.5 mm.
【0064】ここで、網目状ベント溝18が配置される
領域におけるネガティブ率が上記範囲より小さいと、空
気溜まりを生じ易くなり好ましくない。一方、網目状ベ
ント溝18が配置される領域におけるネガティブ率が上
記範囲より大きいと、生タイヤ22とタイヤ用加硫ブラ
ダー10との滑りが悪くなり、タイヤ用加硫ブラダー1
0の劣化を早めるため好ましくない。Here, if the negative rate in the area where the mesh vent groove 18 is arranged is smaller than the above range, air accumulation tends to occur, which is not preferable. On the other hand, if the negative rate in the region where the mesh vent groove 18 is arranged is larger than the above range, the slip between the raw tire 22 and the vulcanized bladder 10 for tires becomes poor, and the vulcanized bladder 1 for tire 1
It is not preferable because the deterioration of 0 is accelerated.
【0065】なお、上記実施例では、オープンエンド型
ブラダーの例をとって本発明を説明したが、これに限ら
ず、一端部が開放されたクローズドエンド型ブラダー等
の他の種類のブラダーに本発明を適用しても良いのは勿
論である。In the above embodiment, the present invention has been described by taking an example of an open-end bladder. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to other types of bladders, such as a closed-end bladder having one open end. Of course, the invention may be applied.
【0066】ここで、インナーライナー用のゴム組成物
として、(A)ハロゲン化ブチルゴム25〜100重量
%とジエン系ゴム0重量%以上20重量%未満とを含有
するゴム成分と、(B)アスペクト比5以上30未満の
層状又は板状無機充填剤を含むものを用いることができ
る。Here, as the rubber composition for the inner liner, (A) a rubber component containing 25 to 100% by weight of a halogenated butyl rubber and 0% to less than 20% by weight of a diene rubber; Those containing a layered or plate-like inorganic filler having a ratio of 5 or more and less than 30 can be used.
【0067】ゴム成分中のハロゲン化ブチルゴムの含有
量が25重量%未満では充分な耐空気透過性が発揮され
ない。If the content of the halogenated butyl rubber in the rubber component is less than 25% by weight, sufficient air permeation resistance cannot be exhibited.
【0068】耐空気透過性を考慮すると、このハロゲン
化ブチルゴムの含有量は50重量%以上が好ましく、特
に70重量%以上が好ましい。In consideration of air permeation resistance, the content of the halogenated butyl rubber is preferably at least 50% by weight, particularly preferably at least 70% by weight.
【0069】また、ジエン系ゴムの含有量が20重量%
以上では耐空気透過性が低下する。耐空気透過性及び耐
屈曲疲労性などを考慮すると、ハロゲン化ブチルゴム4
0重量%以上を含むブチルゴム85〜100重量%とジ
エン系ゴム15〜0重量%とからなるゴム成分を用いる
のが有利である。The content of the diene rubber is 20% by weight.
Above, the air permeation resistance decreases. Considering air permeability resistance and flex fatigue resistance, halogenated butyl rubber 4
It is advantageous to use a rubber component composed of 85 to 100% by weight of butyl rubber containing 0% by weight or more and 15 to 0% by weight of diene rubber.
【0070】前記ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素
化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム、その変性ゴムなどが
含まれる。例えば塩素化ブチルゴムとしては「Enja
yButyl HT10−66」(エンジェイケミカル
社製、商標)があり、臭素化ブチルゴムとしては「ブロ
モブチル2255」(エクソン社製、商標)がある。The halogenated butyl rubber includes chlorinated butyl rubber, brominated butyl rubber, modified rubber thereof, and the like. For example, as chlorinated butyl rubber, "Enja
There is "YButyl HT10-66" (trademark, manufactured by Enge Chemical Co., Ltd.), and as a brominated butyl rubber, "bromobutyl 2255" (trademark, manufactured by Exxon Corporation).
【0071】また、変性ゴムとしてイソモノオレフィン
とパラメチルスチレンとの共重合体の塩素化又は臭素化
変性共重合体を用いることができ、例えば「Expro
50」(エクソン社製、商標)などとして入手可能であ
る。As the modified rubber, a chlorinated or brominated modified copolymer of a copolymer of isomonoolefin and paramethylstyrene can be used.
50 "(manufactured by Exxon, trademark).
【0072】また、このゴム成分中に配合し得るジエン
系ゴムとしては、例えば天然ゴム、イソプレン合成ゴム
(IR)、シス1,4−ポリブタジエン(BR)、シン
ジオタクチック−1,2−ポリブタジエン(1,2B
R)、スチレン−ブタジエンゴム(SBR)、アクリロ
ニトリル−ブタジエンゴム(NBR)、クロロプレンゴ
ム(CR)などが挙げられ、これらは単独で用いてもよ
く、二種以上を組み合わせてもよい。Examples of the diene rubber which can be compounded in the rubber component include, for example, natural rubber, isoprene synthetic rubber (IR), cis 1,4-polybutadiene (BR), syndiotactic-1,2-polybutadiene ( 1,2B
R), styrene-butadiene rubber (SBR), acrylonitrile-butadiene rubber (NBR), chloroprene rubber (CR), and the like. These may be used alone or in combination of two or more.
【0073】このインナーライナー用のゴム組成物にお
いては、(B)成分として、アスペクト比が5以上30
未満の層状又は板状の無機充填剤が用いられる。In the rubber composition for the inner liner, the component (B) has an aspect ratio of 5 to 30.
Less than layered or plate-like inorganic fillers are used.
【0074】ここで、アスペクト比とは、無機充填剤を
電子顕微鏡で観察し、任意の粒子50個について長径と
短径を測定し(図4に単位粒子の長径と短径を示
す。)、その平均長径aと平均短径bよりa/bとして
求められる。Here, the aspect ratio means that the inorganic filler is observed with an electron microscope, and the major axis and minor axis of 50 arbitrary particles are measured (FIG. 4 shows the major axis and minor axis of the unit particle). It is determined as a / b from the average major axis a and the average minor axis b.
【0075】上記アスペクト比をもつ層状又は板状無機
充填剤を、前記(A)成分であるゴム成分に配合したも
のは、特に押し出しまたは圧廷工程において層構造を形
成し、空気の透過経路を遮り、耐空気透過性が効果的に
発揮される。When the layered or plate-like inorganic filler having the above aspect ratio is blended with the rubber component as the component (A), the layered structure is formed in the extrusion or pressing step, and the air permeation path is formed. The shielding and air permeability are effectively exhibited.
【0076】したがって、通常のカーボンブラックや無
機充填剤よりも少ない配合量で、耐空気透過性を向上さ
せることが可能となる。Therefore, the air permeation resistance can be improved with a smaller amount than ordinary carbon black or inorganic filler.
【0077】その結果、従来のカーボンブラックや無機
充填剤に比べて、低温時における硬さの増大を抑えるこ
とができるので、低温時の耐久性を改善することができ
る。As a result, an increase in hardness at low temperatures can be suppressed as compared with conventional carbon black and inorganic fillers, so that durability at low temperatures can be improved.
【0078】このアスペクト比が5未満では耐空気透過
性の向上効果が充分に発揮されないおそれがあり、30
以上ではゴム成分の分散が悪くなり、層状効果が薄れ、
むしろ耐空気透過性が悪くなる傾向がある。If the aspect ratio is less than 5, the effect of improving the air permeability may not be sufficiently exhibited.
Above, the dispersion of the rubber component becomes worse, the layer effect becomes weaker,
Rather, the air permeability tends to be poor.
【0079】さらに、アスペクト比が30以上では充填
剤の分散が悪くなり、混練り条件を分散するまで練りス
テージを追加することになり、生産性が悪化する。この
点から、より好ましいアスペクト比は10〜20の範囲
である。Further, when the aspect ratio is 30 or more, the dispersion of the filler becomes poor, and a kneading stage must be added until the kneading conditions are dispersed, thereby deteriorating the productivity. From this viewpoint, a more preferable aspect ratio is in the range of 10 to 20.
【0080】このようなアスペクト比を有する層状又は
板状無機充填剤としては、天然品及び合成品のいずれで
あってもよく、特に制限されず、例えばカオリン、クレ
ー、マイカ、長石、シリカ及びアルミナの含水複合体な
どが挙げられる。The layered or plate-like inorganic filler having such an aspect ratio may be any of natural products and synthetic products, and is not particularly limited. Examples thereof include kaolin, clay, mica, feldspar, silica and alumina. And a water-containing complex.
【0081】これらの中ではカオリン質クレー及びセリ
サイト質クレーが好適である。Among these, kaolin clay and sericite clay are preferred.
【0082】また、この層状又は板状無機充填剤は、そ
の平均粒子径が大きすぎると耐屈曲疲労性が低下するお
それがあるので、平均粒子径は30μm以下が好まし
い。Further, in this layered or plate-like inorganic filler, if the average particle size is too large, the bending fatigue resistance may be reduced. Therefore, the average particle size is preferably 30 μm or less.
【0083】該(B)成分の層状又は板状無機充填剤
は、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせ
て用いてもよい。As the layered or plate-like inorganic filler of the component (B), one kind may be used alone, or two or more kinds may be used in combination.
【0084】また、その含有量は、前記(A)成分であ
るゴム成分100重量部当たり、10〜270重量部の
範囲が好ましい。The content is preferably in the range of 10 to 270 parts by weight per 100 parts by weight of the rubber component (A).
【0085】この(B)成分の含有量が10重量部未満
では該(B)成分を配合した効果が充分に発揮されない
おそれがあり、また270重量部を超えると硬さが増大
し、耐低温クラック性が悪くなると共に、耐屈曲疲労性
が低下する原因となる。If the content of the component (B) is less than 10 parts by weight, the effect of blending the component (B) may not be sufficiently exerted. If the content exceeds 270 parts by weight, the hardness increases and the low temperature resistance Cracking properties are deteriorated and bending fatigue resistance is reduced.
【0086】この点から、該(B)成分のより好ましい
含有量は、20〜180重量部の範囲である。From this viewpoint, the more preferable content of the component (B) is in the range of 20 to 180 parts by weight.
【0087】このゴム組成物においては、未加硫ゴムの
強度を向上させるなどの目的で、前記(A)成分100
重量部当たり、さらに(C)カーボンブラック0〜80
重量部、好ましくは10〜60重量部を含有させること
ができる。In the rubber composition, for the purpose of improving the strength of the unvulcanized rubber, the component (A) 100
(C) carbon black 0 to 80 per part by weight
Parts by weight, preferably 10 to 60 parts by weight.
【0088】この(C)成分の含有量が80重量部を超
えると硬さが増大し、耐低温クラック性及び耐屈曲疲労
性が低下する傾向がある。When the content of the component (C) exceeds 80 parts by weight, the hardness increases, and the low-temperature crack resistance and the bending fatigue resistance tend to decrease.
【0089】上記(C)成分のカーボンブラックの種類
は特に制限はなく、従来ゴムの補強用充填剤として慣用
されているものの中から任意のものを適宜選択して用い
ることができ、例えばFEF、SRF、HAF、ISA
F、SAF、GPFなどが挙げられる。The type of the carbon black of the component (C) is not particularly limited, and any type can be appropriately selected from those conventionally used as a reinforcing filler for rubber, and examples thereof include FEF, SRF, HAF, ISA
F, SAF, GPF and the like.
【0090】これらの中で、ジブチルフタレート吸油量
(DBP)が65ミリリットル/100g以上、好まし
くは65〜100ミリリットル/100gであり、かつ
ヨウ素吸着量(IA)が20mg/g以上、好ましくは
20〜38mg/gの範囲にあるものが望ましい。Among these, the dibutyl phthalate oil absorption (DBP) is 65 ml / 100 g or more, preferably 65 to 100 ml / 100 g, and the iodine adsorption amount (IA) is 20 mg / g or more, preferably 20 to 100 mg / g. Those in the range of 38 mg / g are desirable.
【0091】前記(B)成分と(C)成分との合計含有
量は、耐空気透過性、耐屈曲疲労性、耐低温クラック性
及び加工性などのバランスの面から、(A)成分100
重量部当たり、30〜300重量部の範囲が好ましく、
特に50〜250重量部の範囲が好適である。The total content of the component (B) and the component (C) is determined based on the balance between the air permeability resistance, bending fatigue resistance, low-temperature crack resistance, and workability.
The range of 30 to 300 parts by weight per part by weight is preferable,
Particularly, the range of 50 to 250 parts by weight is suitable.
【0092】このゴム組成物においては、ゴム成分中へ
の層状又は板状無機充填剤やカーボンクラックの分散性
を良くし、所望の物性を向上させる目的で、(A)成分
100重量部当たり、さらに(D)分散改良剤0〜5重
量部を含有させることができる。この分散改良剤として
は、例えばシランカップリング剤、ジメチルステアリル
アミン、トリエタノールアミンなどが挙げられる。これ
らは一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせ
て用いてもよい。In this rubber composition, for the purpose of improving the dispersibility of the lamellar or plate-like inorganic filler and carbon cracks in the rubber component and improving the desired physical properties, the rubber composition contains 100 parts by weight of component (A). Further, (D) 0 to 5 parts by weight of a dispersion improver can be contained. Examples of the dispersion improver include a silane coupling agent, dimethylstearylamine, and triethanolamine. These may be used alone or in a combination of two or more.
【0093】さらに、このゴム組成物においては、前記
のカーボンブラックを配合した場合には、ナフテン系オ
イル又はパラフィン系オイルを、(A)成分であるゴム
成分100重量部当り、1重量部以上、特に3〜20重
量部の割合で含有させることが好ましい。Further, in the rubber composition, when the above-mentioned carbon black is blended, the naphthenic oil or the paraffin oil is added in an amount of not less than 1 part by weight per 100 parts by weight of the rubber component (A). In particular, it is preferable to contain 3 to 20 parts by weight.
【0094】ここで、ナフテン系オイルは環分析による
%CNが30以上のものが好ましく、パラフィン系オイ
ルは%CPが60以上のものが好適である。[0094] Here, naphthenic oil preferably has% C N by ring analysis of 30 or more, paraffinic oil% C P is preferably of 60 or more.
【0095】このようなゴム組成物は、加硫ゴムにおけ
る−20℃での0.1%動的弾性率が、通常800MP
a以下、好ましくは600MPa以下である。Such a rubber composition has a vulcanized rubber having a 0.1% dynamic elastic modulus at −20 ° C. of usually 800 MPa.
a or less, preferably 600 MPa or less.
【0096】また、このゴム組成物には、所望により、
有機短繊維を含有させることができる。The rubber composition may optionally contain
Organic short fibers can be included.
【0097】この有機短繊維を含有させた場合には、イ
ンナーライナーを簿ゲージ化してタイヤを製造する際に
生じる内面コード露出を抑制することができる。When this organic short fiber is contained, the inner cord exposure which occurs when the inner liner is formed into a gauge and a tire is manufactured can be suppressed.
【0098】この有機短繊維は、平均径1〜100μm
で、平均長が0.1〜0.5mm程度であるものが好ま
しい。The organic short fibers have an average diameter of 1 to 100 μm.
Preferably, the average length is about 0.1 to 0.5 mm.
【0099】この有機短繊維は、FRR(短繊維と未加
硫ゴムとの複合体)として配合してもよい。This organic short fiber may be blended as FRR (composite of short fiber and unvulcanized rubber).
【0100】このような有機短繊維の含有量は、(A)
成分100重量部当たり、0.3〜15重量部が好まし
い。The content of such organic short fibers is as follows:
0.3 to 15 parts by weight per 100 parts by weight of the component is preferred.
【0101】0.3重量部未満では内面コード露出の解
消効果は少なく、15重量部を超えれば加工性に悪影響
を及ぼすことがある。If the amount is less than 0.3 part by weight, the effect of eliminating the inner cord exposure is small, and if it exceeds 15 parts by weight, workability may be adversely affected.
【0102】有機短繊維の材質には特に制限はなく、例
えばナイロン6、ナイロン66などのポリアミド、シン
ジオタクチック−1,2−ポリブタジエン、アイソタク
チックポリプロピレン、ポリエチレンなどを挙げること
ができるが、これらの中では、ポリアミドが好ましい。The material of the organic short fiber is not particularly limited, and examples thereof include polyamides such as nylon 6 and nylon 66, syndiotactic-1,2-polybutadiene, isotactic polypropylene, and polyethylene. Among them, polyamide is preferable.
【0103】また、有機短繊維配合ゴムのモデュラスを
増大させるためにはへキサメチレンテトラミンやレゾル
シンなどのゴムと繊維との接着向上剤をさらに配合する
ことができる。In order to increase the modulus of the rubber compounded with organic short fibers, an adhesion improver between the rubber and the fiber, such as hexamethylenetetramine or resorcinol, can be further compounded.
【0104】このゴム組成物には、本発明の目的が損な
われない範囲で、前記の配合剤以外に、通常ゴム工業界
で用いられる各種薬品、例えば加硫剤、加硫促進剤、老
化防止剤、スコーチ防止剤、亜鉛華、ステアリン酸など
を配合させることができる。The rubber composition may contain various chemicals usually used in the rubber industry, such as a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, an antiaging agent, in addition to the above-mentioned compounding agents, as long as the object of the present invention is not impaired. , An anti-scorch agent, zinc white, stearic acid, and the like.
【0105】このようにして得られたゴム組成物が、イ
ンナーライナー用のゴム組成物として用いられる。The rubber composition thus obtained is used as a rubber composition for an inner liner.
【0106】なお、上記生タイヤ22は、上記のゴム組
成物を用いて通常の方法によって製造することができ
る。The raw tire 22 can be manufactured by a usual method using the rubber composition.
【0107】即ち、必要に応じて、上記のように各種薬
品を含有させたゴム組成物を未加硫の段階でインナーラ
イナー用部材として押出カレンダー加工し、従来の製造
方法により、インナーライナーが薄ゲージ化されたタイ
ヤを容易に製造することができる。 (試験例)本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤ用加硫ブラダー、比較例のタイヤ用加硫ブラダー及
び本発明の適用された実施例のタイヤ用加硫ブラダーを
用い、タイヤの加硫試験を行った。That is, if necessary, the rubber composition containing various chemicals as described above is subjected to extrusion calendering as an inner liner member at an unvulcanized stage, and the inner liner is thinned by a conventional production method. A gauged tire can be easily manufactured. (Test Example) In order to confirm the effect of the present invention, a tire vulcanizing bladder of a conventional example, a tire vulcanizing bladder of a comparative example and a tire vulcanizing bladder of an example to which the present invention was applied were used. A vulcanization test was performed.
【0108】試験に用いた生タイヤは、製品時にサイズ
が205/65R15となるものであり、コントロール
タイヤ(現行タイヤ)のインナーライナー用の未加硫の
シート状ゴム組成物のゲージは1.0mmであり、その
タイヤのタイヤのゲージは0.4mmである。The raw tire used in the test had a size of 205 / 65R15 when manufactured, and the gauge of the uncured sheet rubber composition for the inner liner of the control tire (current tire) was 1.0 mm. And the gauge of the tire is 0.4 mm.
【0109】また、コントロールタイヤに用いたインナ
ーライナー用の未加硫のゴム組成物の組成、その他の実
施例及び比較例のタイヤに用いたインナーライナー用の
未加硫のゴム組成物の組成は以下の表1に記載した通り
である。The composition of the unvulcanized rubber composition for the inner liner used for the control tire, and the composition of the unvulcanized rubber composition for the inner liner used for the tires of Examples and Comparative Examples were as follows. It is as described in Table 1 below.
【0110】[0110]
【表1】 [Table 1]
【0111】タイヤ加硫用ブラダーにおいて、傾斜ベン
ト溝は、赤道面(軸方向中央部)を挟んで左右それぞれ
周上120本で、軸方向に対して20°傾斜しており、
非膨張時での溝幅が0.8mmである。In the tire vulcanizing bladder, the inclined vent grooves are 120 on the right and left sides of the equator plane (central part in the axial direction) on the right and left sides, and are inclined by 20 ° with respect to the axial direction.
The groove width when not expanded is 0.8 mm.
【0112】一方、網目状ベント溝の形成されている部
分のネガティブ率(単位面積当りの溝面積)は40%で
あり、網目状ベント溝のタイヤ用加硫ブラダーの非膨張
時での溝幅が平均で0.8mmである。On the other hand, the negative ratio (groove area per unit area) of the portion where the mesh vent groove is formed is 40%, and the groove width of the mesh vent groove when the vulcanizing bladder for tire is not inflated. Is 0.8 mm on average.
【0113】加硫後の製品タイヤにおいて、エアートラ
ップの有無、ショルダー付近のインナーライナーの最小
ゲージを調べると共に、内圧保持性を調べた。In the vulcanized product tire, the presence or absence of an air trap, the minimum gauge of the inner liner near the shoulder, and the internal pressure retention were examined.
【0114】内圧保持性は、タイヤをリム組みし、一定
の初期内圧を充填し、一定期間経過後に内圧を測定し、
コントロール品の内圧低下割合の逆数を100とする指
数表示とした。なお、結果は以下の表2に記載した通り
であり、数値が大きいほど内圧が低下しにくく内圧保持
性に優れていることを表している。The internal pressure retention was measured by assembling a tire with a rim, filling a predetermined initial internal pressure, and measuring the internal pressure after a lapse of a predetermined period.
The reciprocal of the rate of decrease in the internal pressure of the control product was expressed as an index with 100 being the reciprocal. The results are as shown in Table 2 below, and the larger the numerical value, the lower the internal pressure is and the more excellent the internal pressure is.
【0115】また、表内の1/4位置とは、トレッド端
からタイヤ赤道面へトレッド幅の1/4の寸法離れた位
置である。The quarter position in the table is a position separated from the tread edge by a quarter of the tread width to the tire equatorial plane.
【0116】[0116]
【表2】 [Table 2]
【0117】本発明の適用された実施例のタイヤは、現
行品対比で薄肉のインナーライナー用の未加硫のシート
状ゴム組成物を用いているのでタイヤが軽量化されてお
り、しかもエアー溜まりの発生も無く、内圧保持性は現
行のコントロール品以上であることが分る。The tire according to the embodiment to which the present invention is applied uses the unvulcanized sheet rubber composition for the inner liner, which is thinner than the current product, so that the tire is reduced in weight and, moreover, the air pool is formed. No internal pressure retention was found, and the internal pressure retention was higher than that of the current control product.
【0118】[0118]
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤ用加
硫ブラダーは、上記の構成としたので、薄いシート状の
未加硫インナーライナー部材を用いた生タイヤを加硫す
る場合であっても、所望のインナーライナーゲージを確
保可能である、という優れた効果を有する。As described above, the vulcanized bladder for a tire according to the present invention has the above-described structure, and is used for vulcanizing a raw tire using a thin sheet-shaped unvulcanized inner liner member. This also has an excellent effect that a desired inner liner gauge can be secured.
【図1】本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダ
ーの一部を断面にした側面図である。FIG. 1 is a side view of a cross-section of a part of a tire vulcanizing bladder according to an embodiment of the present invention.
【図2】ブラダー表面の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a bladder surface.
【図3】本実施形態のタイヤ用加硫ブラダーを備えた加
硫機の内部構造を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing an internal structure of a vulcanizer provided with a vulcanizing bladder for a tire of the present embodiment.
【図4】アスペクト比を説明する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating an aspect ratio.
10 タイヤ用加硫ブラダー 16 傾斜ベント溝 18 網目状ベント溝 Reference Signs List 10 Vulcanized bladder for tire 16 Inclined vent groove 18 Reticulated vent groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 4F202 AH20 AM32 CA21 CT01 CU07 CU12 CV13 CV21 4F203 AH20 AM32 DA11 DB01 DC01 DK07 DL12 DL14 DM04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 4F202 AH20 AM32 CA21 CT01 CU07 CU12 CV13 CV21 4F203 AH20 AM32 DA11 DB01 DC01 DK07 DL12 DL14 DM04
Claims (6)
イヤを内側から支持する膨縮自在なタイヤ用加硫ブラダ
ーであって、 膨張してタイヤ内面に密着した時の少なくともタイヤト
レッドの1/8位置からビード部にかけての領域と対向
するブラダー外周表面領域に、網目状ベント溝を形成
し、前記網目状ベント溝の溝深さを0.1〜0.2mm
に設定したことを特徴とするタイヤ用加硫ブラダー。An inflatable vulcanizing bladder for a tire, which is formed of an elastic material and supports the tire from the inside during vulcanization of the tire, wherein at least one-third of the tire tread when inflated and closely attached to the tire inner surface. A mesh vent groove is formed in the outer peripheral surface region of the bladder facing the region from the 8 position to the bead portion, and the groove depth of the mesh vent groove is 0.1 to 0.2 mm.
Vulcanized bladder for tires, characterized in that:
内面に密着した時のタイヤ内面と対向する部分全面に形
成されていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ
用加硫ブラダー。2. The vulcanizing bladder for a tire according to claim 1, wherein the mesh-shaped vent groove is formed on the entire surface of the portion opposed to the tire inner surface when inflated and closely attached to the tire inner surface. .
当する方向に対して傾斜する方向に沿って延びる傾斜ベ
ント溝を、タイヤの周方向に相当する方向に間隔を開け
て複数形成したことを特徴とする請求項1または請求項
2に記載のタイヤ用加硫ブラダー。3. A plurality of inclined vent grooves extending along a direction inclined with respect to a radial direction of a tire are formed on an outer peripheral surface at intervals in a direction corresponding to a circumferential direction of the tire. The vulcanized bladder for tires according to claim 1 or 2, wherein
面に密着した時のタイヤ内面と対向する部分全面に形成
されていることを特徴とする請求項3に記載のタイヤ用
加硫ブラダー。4. The vulcanizing bladder for a tire according to claim 3, wherein the inclined vent groove is formed on an entire surface facing a tire inner surface when the tire is inflated and closely attached to the tire inner surface.
イヤを内側から支持する膨縮自在なタイヤ用加硫ブラダ
ーであって、 膨張してタイヤ内面に密着した時の少なくともタイヤト
レッドの1/8位置からビード部にかけての領域と対向
するブラダー外周表面領域に、タイヤのラジアル方向に
相当する方向に対して傾斜する方向に沿って延びる傾斜
ベント溝をタイヤの周方向に相当する方向に間隔を開け
て複数形成したことをタイヤ用加硫ブラダー。5. An inflatable vulcanizing bladder for a tire, which is formed of an elastic material and supports the tire from the inside during vulcanization of the tire, wherein at least one-third of the tire tread when inflated and closely attached to the tire inner surface. In the bladder outer peripheral surface region facing the region from the 8 position to the bead portion, an inclined vent groove extending along a direction inclined with respect to a direction corresponding to the radial direction of the tire is provided with an interval in a direction corresponding to the circumferential direction of the tire. A vulcanized bladder for tires that is formed by opening a plurality.
面に密着した時のタイヤ内面と対向する部分全面に形成
されていることを特徴とする請求項5に記載のタイヤ用
加硫ブラダー。6. The vulcanizing bladder for a tire according to claim 5, wherein the inclined vent groove is formed on the entire surface of the portion facing the inner surface of the tire when inflated and closely attached to the inner surface of the tire.
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