JP2002130891A

JP2002130891A - 冷凍・冷蔵車

Info

Publication number: JP2002130891A
Application number: JP2000319152A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Nishi; 和博西; Mitsunori Higuchi; 三徳樋口; Hideaki Sasaki; 秀昭佐々木
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2000-10-19
Filing date: 2000-10-19
Publication date: 2002-05-09

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の駐車時に冷凍・冷蔵庫の扉を開けた時
点から所定時間は、冷凍装置の作動を停止して庫内温度
の上昇を抑えるとともに、冷凍装置の駆動源であるバッ
テリの電力消費を抑制することができる冷凍・冷蔵車を
提供する。【解決手段】冷凍・冷蔵車は、走行用エンジンによっ
て駆動される第１のコンプレッサによって循環せしめら
れる第１の冷媒経路と、バッテリの電力で駆動されるコ
ンプレッサ駆動用電動機により作動する第２のコンプレ
ッサによって循環せしめられる第２の冷媒経路とを有す
る冷凍装置を具備しており、走行用エンジンが作動状態
の場合には第１のコンプレッサを駆動する走行時モード
で冷凍装置を作動せしめ、走行用エンジンが非作動状態
の場合には第２のコンプレッサを駆動する駐車時モード
で冷凍装置を作動せしめるとともに、冷凍・冷蔵庫の扉
が開状態になった時点から所定時間経過するまで冷凍装
置の作動を停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、食料品等を冷凍ま
たは冷蔵状態で輸送するための冷凍・冷蔵車に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、食料品等を冷凍または冷蔵状態で
輸送する冷凍・冷蔵車が普及されてきている。この種冷
凍・冷蔵車においては、冷凍装置のコンプレッサを駆動
するための駆動源として、冷凍装置用に専用のエンジン
を搭載する方式と、車両に搭載された走行用エンジンの
出力を利用する方式とがある。前者は専用のエンジンを
搭載する必要があり、高価で重量が増加するとともに搭
載スペースを要するため、走行用エンジンの出力を利用
する方式が一般に用いられている。

【０００３】車両に搭載された走行用エンジンの出力を
利用する方式には、走行用エンジンによりクラッチを介
して冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式と、走
行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電
機の出力によって駆動される交流電動機により冷凍装置
のコンプレッサを駆動する方式とがある。走行用エンジ
ンによって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式
は、構造およびその制御が簡単であるために広く実用化
されている。一方、冷凍装置のコンプレッサを交流電動
機によって駆動する方式は、交流電動機に印加する交流
電力の周波数をインバータによって制御することによ
り、エンジンの回転数に関係なくコンプレッサの回転速
度を高くすることができるため、実用化の研究が進めら
れており、例えば特公平６ー１０３１３７号公報に開示
されている。

【０００４】食品等を冷凍または冷蔵状態で各店舗に配
送する冷凍・冷蔵車は、各店舗に到着し駐車状態におい
て荷卸しおよび配達作業をしている時でも冷凍装置を作
動しておくことが望ましい。しかるに、走行用エンジン
によって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式の
冷凍・冷蔵車は、車両の駐車状態において冷凍装置を作
動させるためには、走行用エンジンをアイドリング状態
で運転しなければならない。店先で駐車している状態で
エンジンを作動していると、騒音公害の原因となる。従
って、駐車状態においてはエンジンを停止し冷凍装置の
作動を停止しているのが現状であり、配送食品の品質を
保証するためは必ずしも満足する状況ではない。一方、
走行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発
電機の出力によって駆動される交流電動機により冷凍装
置のコンプレッサを駆動する方式冷凍・冷蔵車は、コン
プレッサを駆動する交流電動機をバッテリ電源によって
も駆動可能に構成することにより、車両の駐車状態にお
いて走行用エンジンを作動させなくても冷凍装置を作動
することができる。車両の駐車時にバッテリ電源によっ
てコンプレッサを駆動する交流電動機を駆動するために
は、車両の走行中にバッテリを充電しておく必要があ
る。しかるに、走行用エンジンによって駆動される交流
発電機は、コンプレッサを駆動する交流電動機を駆動す
るための電力と、バッテリを充電するための電力とを発
電しなければならず、発電能力の大きなものを使用しな
ければならない。交流電動機駆動用の電力とバッテリ充
電用の電力を賄うだけの発電能力を有する交流発電機を
駆動するためには相当の駆動力が必要であり、エンジン
のアイドリング運転時に交流発電機を駆動することがで
きないという問題が発生する。また、上記発電能力を有
する交流発電機は、寸法上も相当大きなものとなり、車
両への搭載が実際上困難であるという問題がある。

【０００５】また、上述した問題を解決するものとし
て、走行用エンジンによって駆動される第１のコンプレ
ッサとバッテリの電力によって駆動される電動機によっ
て作動せしめられる第２のコンプレッサとを有する冷凍
機を備え、車両の走行時には第１のコンプレッサを駆動
して冷凍機を作動し、車両の駐車時には第２のコンプレ
ッサを駆動して冷凍機を作動するようにした技術が、特
開２０００ー１２７７５３号公報に開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】食品等を冷凍または冷
蔵状態で各店舗に配送する冷凍・冷蔵車は、各店舗に到
着し駐車状態において荷卸しおよび配達作業をするため
に冷凍・冷蔵庫の扉を開ける。この扉を開けてからの冷
凍・冷蔵庫内の温度変化を実験すると、扉を開けた時点
から所定時間内は、冷凍装置を作動すると冷凍装置を作
動しないときより庫内温度が上昇することが判った。こ
れは、冷凍装置を作動すると庫内の冷気が強制循環せし
められ、この結果、冷気の庫外への排出量が多くなり、
この冷気の排出量に見合った温かい外気が冷凍・冷蔵庫
内に流入するためであり、このため、扉を開けた直後は
冷凍装置を作動しないときより庫内温度をむしろ上昇さ
せることになる。

【０００７】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その主たる技術的課題は、車両の駐車時に冷凍・冷
蔵庫の扉を開けた時点から所定時間は、冷凍装置の作動
を停止して庫内温度の上昇を抑えるとともに、冷凍装置
の駆動源であるバッテリの電力消費を抑制することがで
きる冷凍・冷蔵車を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記主
たる技術的課題を解決するために、第１のコンプレッサ
によって循環せしめられる第１の冷媒経路と、第２のコ
ンプレッサによって循環せしめられる第２の冷媒経路と
を有する冷凍装置と、車両に搭載された走行用エンジン
の駆動力を該第１のコンプレッサに伝達するコンプレッ
サ作動機構と、該走行用エンジンによって駆動される発
電機と、該発電機によって発電された電力を蓄えるバッ
テリと、該バッテリの電力によって駆動され該第２のコ
ンプレッサを駆動せしめるコンプレッサ駆動用電動機
と、該走行用エンジンが作動しているか否かを検出する
エンジン作動検出手段と、該冷凍装置の作動を指示する
冷凍装置作動指示手段と、該冷凍装置によって冷却され
る冷凍・冷蔵庫の扉の開閉状態を検出する扉開閉状態検
出手段と、該エンジン作動検出手段、該冷凍装置作動指
示手段および該扉開閉状態検出手段からの信号に基づい
て該冷凍装置を制御する制御手段と、を具備し、該制御
手段は、該走行用エンジンが作動状態で該冷凍装置作動
指示手段によって該冷凍装置の作動を指示された場合に
は該コンプレッサ作動機構を作動して該第１のコンプレ
ッサを駆動する走行時モードで該冷凍装置を作動せし
め、該走行用エンジンが非作動状態で該冷凍装置作動指
示手段によって該冷凍装置の作動を指示された場合には
該コンプレッサ駆動用電動機を駆動して該第２のコンプ
レッサを駆動する駐車時モードで該冷凍装置を作動せし
めるとともに、該冷凍・冷蔵庫の扉が開状態になった時
点から所定時間経過するまで該冷凍装置の作動を停止す
る、ことを特徴とする冷凍・冷蔵車が提供される。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
冷凍・冷蔵車の好適実施形態を図示している添付図面を
参照して、更に詳細に説明する。

【００１０】図１には、本発明に従って構成された冷凍
・冷蔵車の概略構成ブロック図が示されている。図示の
冷凍・冷蔵車は、冷凍装置２を備えている。冷凍装置２
は、第１のコンプレッサ２１と第２のコンプレッサ２２
とコンデンサ２３およびエバポレータ２４を具備してい
る。第１のコンプレッサ２１は、電磁クラッチ２１１
（ＣＬＴ）およびベルト伝動機構２１２を介して車両に
搭載された走行用エンジン３の出力軸に伝動連結されて
いる。従って、図示の実施形態においてベルト伝動機構
２１２および電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）は、走行用
エンジン３の駆動力を第１のコンプレッサ２１に伝達す
るコンプレッサ作動機構として機能する。なお、電磁ク
ラッチ２１１（ＣＬＴ）は、付勢されるとコンプレッサ
２１に動力が伝達され、除勢されるとコンプレッサ２１
への動力伝達が遮断されるようになっており、後述する
制御手段によってその作動が制御される。上記第２のコ
ンプレッサ２２は、コンプレッサ駆動用電動機である直
結された交流電動機２５（Ｍ１）によって駆動されるよ
うになっている。なお、交流電動機２５（Ｍ１）は、車
両に搭載されたバッテリ４の電源によって駆動される。

【００１１】上記第１のコンプレッサ２１および第２の
コンプレッサ２２とコンデンサ２３およびエバポレータ
２４は、それぞれ配管２６１、２６２、２６３、２６
４、２６５、２６６、２６７、２６８によって図示のよ
うに接続されており、第１のコンプレッサ２１および第
２のコンプレッサ２２によって圧縮された冷媒は図にお
いて矢印で示すように循環せしめられる。なお、上記配
管２６１と２６２の間にはダブルチェックバルブ２７が
配設されている。このダブルチェックバルブ２７は、配
管２６１の冷媒圧力が配管２６２の冷媒圧力より高い場
合は配管２６１と配管２６３とを連通して配管２６２と
配管２６３との連通を遮断し、配管２６２の冷媒圧力が
配管２６１の冷媒圧力より高い場合は配管２６２と配管
２６３とを連通して配管２６１と配管２６３との連通を
遮断するように構成されている。従って、第１のコンプ
レッサ２１が作動し第２のコンプレッサ２２が非作動の
場合には、第１のコンプレッサ２１から吐出された冷媒
が配管２６１、ダブルチェックバルブ２７、配管２６
３、コンデンサ２３、配管２６４、エバポレータ２４、
配管２６５、コンデンサ２３、配管２６６、配管２６
７、第１のコンプレッサ２１の順に循環せしめられる第
１の冷媒経路が形成される。一方、第２のコンプレッサ
２２が作動し第１のコンプレッサ２１が非作動の場合に
は、第２のコンプレッサ２２から吐出された冷媒が配管
２６２、ダブルチェックバルブ２７、配管２６３、コン
デンサ２３、配管２６４、エバポレータ２４、配管２６
５、コンデンサ２３、配管２６６、配管２６８、第２の
コンプレッサ２２の順に循環せしめられる第２の冷媒経
路が形成される。

【００１２】上記コンデンサ２３は車両に搭載された冷
凍・冷蔵庫５の庫外に配設され、エバポレータ２４は冷
凍・冷蔵庫５の庫内に配設される。コンデンサ２３およ
びエバポレータ２４はそれぞれ送風ファン２３１および
２４１を備えており、この送風ファン２３１および２４
１はそれぞれ車両に搭載されたバッテリ４の電源によっ
て駆動される直流電動機２３２（Ｍ２）および２４２
（Ｍ３）によって作動せしめられる。

【００１３】図示の実施形態における冷凍・冷蔵車は、
走行用エンジン３によって駆動される交流発電機６（Ａ
ＣＧ）を具備している。交流発電機６（ＡＣＧ）は、走
行用エンジン３の出力軸にベルト伝動機構６１を介して
伝動連結されており、走行用エンジン３の出力によって
回転駆動せしめられる。この交流発電機６（ＡＣＧ）に
よって発電された交流電力は、整流器７によって直流に
変換され、自動電圧調整器８によって所定電圧に調整さ
れてバッテリ４に充電される。上記交流電動機２５（Ｍ
１）は、バッテリ４の電力によって駆動される。即ち、
バッテリ４の直流電力はインバータ９（ＩＮＶ）によっ
て交流に変換されるとともに後述する制御手段によって
周波数制御されて交流電動機２５（Ｍ１）に供給され
る。なお、走行用エンジン３によって駆動される交流発
電機６（ＡＣＧ）は、駐車時に上記各電動機を駆動する
ために必要な電力を発電してバッテリ４に充電しておけ
ばよいので、その発電容量を比較的小容量に設定するこ
とが可能となる。従って、交流発電機６（ＡＣＧ）を駆
動する走行用エンジン３の負荷が小さくなり、アイドリ
ング運転時においても交流発電機６（ＡＣＧ）を駆動す
ることができる。

【００１４】上記冷凍・冷蔵庫５内には庫内温度を検出
する庫内温度センサー１１（ＳＮＳ）が配設されてい
る。この庫内温度センサー１１（ＳＮＳ）の出力信号
は、図示しないＡ／Ｄ変換器を介してデジタル信号に変
換されて、後述する制御手段に送られる。

【００１５】ここで、上記走行用エンジン３によって駆
動される第１のコンプレッサ２１と上記交流電動機２５
（Ｍ１）によって駆動される第２のコンプレッサ２２の
容量について説明する。上記第２のコンプレッサ２２の
容量は上記第１のコンプレッサ２１の容量より小容量に
設定されており、図示の実施形態においては第１のコン
プレッサ２１の容量は１回転当たり１２５ｃｃ（１２５
ｃｃ／１回転当たり）に設定され、第２のコンプレッサ
２２の容量は１回転当たり５０ｃｃ（５０ｃｃ／１回転
当たり）に設定されている。本発明者等の実験による
と、車両の走行時に走行用エンジン３で大容量の第１の
コンプレッサ２１を駆動して冷凍装置２を作動し十分な
冷却効果を得ることにより、駐車時には小容量の第２の
コンプレッサ２２を駆動して冷凍装置２を作動しても配
送品の品質を良好に維持できることが判った。即ち、車
両の走行中に一度冷却された冷凍・冷蔵庫５は、それ自
体が蓄冷材として機能するため、車両の駐車時における
再冷却にはそれ程大きなエネルギーを必要としない。従
って、車両の駐車時に作動せしめられる第２のコンプレ
ッサ２２は、その容量を第１のコンプレッサ２１の容量
より小容量に設定することができる。このように、小容
量の第２のコンプレッサ２２を用いることにより、第２
のコンプレッサ２２を駆動する交流電動機２５（Ｍ１）
も小容量のものを使用することができ、消費電力を少な
くすることができる。この結果、交流電動機２５（Ｍ
１）の駆動電源であるバッテリ４に充電を充電するため
の上記交流発電機６（ＡＣＧ）は、その発電容量を更に
小容量化することが可能となる。

【００１６】図示の実施形態における冷凍・冷蔵車は、
図２に示す制御手段１００を具備している。制御手段１
００は、マイクロコンピュータによって構成されてお
り、制御プログラムに従って演算処理する中央処理装置
（ＣＰＵ）１０１と、制御プログラムを格納するリード
オンリメモリ（ＲＯＭ）１０２と、演算結果等を格納す
る読み書き可能なランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１
０３と、計時手段としてのタイマ１０４（Ｔ）と、入力
インターフェース１０５および出力インターフェース１
０６とを備えている。このように構成された制御手段１
００の入力インターフェース１０５には、上記庫内温度
センサー１１（ＳＮＳ）の検出信号が入力される。また
入力インターフェース１０５には、走行用エンジン３の
が作動しているか否かを検出するエンジン作動検出手段
として機能する始動スイッチ１２（ＳＷ１）、冷凍・冷
蔵車の図示しない運転室に配置された冷凍機制御板に配
設された冷凍装置作動指示手段として機能する冷凍装置
作動スイッチ１３（ＳＷ２）、冷凍・冷蔵庫５の図示し
ない扉の開閉状態を検出するための扉開閉状態検出手段
としての扉スイッチ１４（ＳＷ３）および冷凍・冷蔵車
の図示しない運転室に配置された冷凍装置制御パネルに
配設されている冷凍温度設定器１５（ＦＴＳ）からの信
号が入力される。なお、扉開閉スイッチ１４（ＳＷ３）
は、図示の実施形態においては冷凍・冷蔵庫５の図示し
ない扉が開いているときＯＮ信号を出力し、扉が閉じて
いるときにはＯＦＦ信号を出力するように構成されてい
る。一方、上記出力インターフェース１０６からは上記
交流電動機２５（Ｍ１）、直流電動機２３２（Ｍ２）お
よび直流電動機２４２（Ｍ３）、インバータ９（ＩＮ
Ｖ）、電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）等に制御信号を出
力する。

【００１７】図示の実施形態における冷凍・冷蔵車は以
上のように構成されており、以下、その作用について図
３および図４に示すフローチャートをも参照して具体的
に説明する。制御手段１００は、先ずステップＳ１にお
いて走行用エンジン３の始動スイッチ１２（ＳＷ１）が
ＯＮしているか否か、即ち走行用エンジン３が作動して
いるか否かをチェックする。始動スイッチ１２（ＳＷ
１）がＯＮしている場合には、制御手段１００は走行用
エンジン３が作動しているものと判断し、走行時モード
で冷凍装置２を作動するためにステップＳ２に進む。一
方、始動スイッチ１２（ＳＷ１）がＯＮしていない場合
には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動してい
ないと判断し、駐車時モードで冷凍装置２を作動するた
めにステップＳ１１に進む。

【００１８】ステップＳ１において始動スイッチ１２
（ＳＷ１）がＯＮしている場合には、制御手段１００は
走行時モードで冷凍装置２を作動するためにステップＳ
２に進んで、冷凍装置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯ
Ｎしているか否かをチェックする。ステップＳ２におい
て冷凍装置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯＮしていな
ければ、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要が
ないと判断し、ステップＳ３に進んで走行用エンジン３
の駆動力を第１のコンプレッサ２１に伝達するコンプレ
ッサ作動機構の電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）、第２の
コンプレッサ２２を駆動する交流発電機６（ＡＣＧ）、
コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機
２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２
４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）を停止し、冷凍
装置２の作動を停止する。一方、ステップＳ２において
冷凍装置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯＮしていれ
ば、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要がある
と判断し、ステップＳ４に進んで上記電磁クラッチ２１
１（ＣＬＴ）を付勢するとともに、コンデンサ２３の送
風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およ
びエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電
動機２４２（Ｍ３）を作動せしめる。この結果、第１の
コンプレッサ２１が走行用エンジン３の動力によって駆
動され、冷凍装置２内の冷媒が配管２６１、ダブルチェ
ックバルブ２７、配管２６３、コンデンサ２３、配管２
６４、エバポレータ２４、配管２６５、コンデンサ２
３、配管２６６、配管２６７、第１のコンプレッサ２１
の順に形成される第１の冷媒経路を循環して、冷凍装置
２が走行時モードで作動せしめられる。

【００１９】上述したようにして冷凍装置２を作動した
ら、制御手段１００はステップＳ５に進んで始動スイッ
チ１２（ＳＷ１）がＯＮしていか否かを確認する。これ
は冷凍装置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯＮしている
状態で始動スイッチ１２（ＳＷ１）がＯＦＦされ走行用
エンジン３が停止されることがあり、この場合第１のコ
ンプレッサ２１を駆動することができないので、走行用
エンジン３が作動しているか否かを確認するためであ
る。もし、ステップＳ５において始動スイッチ１２（Ｓ
Ｗ１）がＯＮしていない場合には、制御手段１００は走
行用エンジン３が作動していないと判断し、駐車時モー
ドで冷凍装置２を作動するためにステップＳ１１に進
む。ステップＳ５において始動スイッチ１２（ＳＷ１）
がＯＮしている場合には、制御手段１００は走行用エン
ジン３が作動していると判断し、ステップＳ６に進んで
庫内温度センサー１１（ＳＮＳ）からの検出信号に基づ
き、庫内温度（ＴＦ）が冷凍温度設定器１５（ＦＴＳ）
によって任意に設定された第１の設定温度（ＴＡ）、例
えば−２５°Ｃ以下か否かをチェックする。ステップＳ
６において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）
に達していない場合には、制御手段１００は上記ステッ
プＳ２に戻ってステップＳ２乃至ステップＳ６を繰り返
し実行する。一方、ステップＳ６において庫内温度（Ｔ
Ｆ）が第１の設定温度（ＴＡ）に達した場合には、制御
手段１００はステップＳ７に進んで冷凍装置作動スイッ
チ１３（ＳＷ２）がＯＮしているか否かをチェックす
る。ステップＳ７において冷凍装置作動スイッチ１３
（ＳＷ２）がＯＮしていなけれな制御手段１００は上記
ステップＳ２に戻り、ステップＳ２乃至ステップＳ７を
繰り返し実行する。一方、ステップＳ７において冷凍装
置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯＮしていれば制御手
段１００はステップＳ８に進んで、電磁クラッチ２１１
（ＣＬＴ）を除勢して第１のコンプレッサ２１の作動を
停止するとともに、直流電動機２３２（Ｍ２）および直
流電動機２４２（Ｍ３）を停止してコンデンサ２３の送
風ファン２３１およびエバポレータ２４の送風ファン２
４１の作動を停止する。

【００２０】上記ステップＳ８において第１のコンプレ
ッサ２１の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の
送風ファン２３１およびエバポレータ２４の送風ファン
２４１の作動を停止したならば、制御手段１００はステ
ップＳ９に進んで、始動スイッチ１２（ＳＷ１）がＯＮ
しているか否か、即ち走行用エンジン３が作動している
か否かをもう一度確認する。ステップＳ９において始動
スイッチ１２（ＳＷ１）がＯＮしていない場合には、制
御手段１００は走行用エンジン３が作動していないと判
断し、駐車時モードで冷凍装置２を作動するためにステ
ップＳ１１に進む。ステップＳ９において始動スイッチ
１２（ＳＷ１）がＯＮしている場合には、制御手段１０
０は走行用エンジン３が作動していると判断し、ステッ
プＳ１０に進んで庫内温度センサー１１（ＳＮＳ）から
の検出信号に基づき、庫内温度（ＴＦ）が冷凍温度設定
器１５（ＦＴＳ）によって任意に設定された第２の設定
温度（ＴＢ）、例えば−２０°Ｃまで上昇したか否かを
チェックする。ステップＳ１０において庫内温度（Ｔ
Ｆ）が第２の設定温度（ＴＢ）まで上昇した場合には、
冷凍装置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯＮされている
かぎり冷凍装置２を作動する必要があるので、制御手段
１００は上記ステップＳ２に戻ってステップＳ２乃至ス
テップＳ１０を繰り返し実行する。一方、ステップＳ１
０において庫内温度（ＴＦ）が第２の設定温度（ＴＢ）
まで上昇していない場合には、制御手段１００は庫内温
度（ＴＦ）が上記第１の設定温度（ＴＡ）と第２の設定
温度（ＴＢ）の温度範囲に保持されていると判断し、上
記ステップＳ７に戻ってステップＳ７乃至ステップＳ１
０を繰り返し実行する。

【００２１】次に、上述したステップＳ１、ステップＳ
５およびステップＳ９において始動スイッチ１２（ＳＷ
１）がＯＮしていない場合、即ち始動スイッチ１２（Ｓ
Ｗ１）がＯＦＦして走行用エンジン３が停止している駐
車時モードで冷凍装置２を作動する場合について説明す
る。上述したステップＳ１、ステップＳ５およびステッ
プＳ９において始動スイッチ１２（ＳＷ１）がＯＮして
いない場合、制御手段１００はステップＳ１１に進んで
電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）を除勢して第１のコンプ
レッサ２１の作動を停止するとともに、直流電動機２３
２（Ｍ２）および直流電動機２４２（Ｍ３）を停止して
コンデンサ２３の送風ファン２３１およびエバポレータ
２４の送風ファン２４１の作動を停止する。そして、制
御手段１００はステップＳ１２に進んで冷凍・冷蔵庫５
の図示しない扉の開閉状態を検出する扉スイッチ１４
（ＳＷ３）がＯＮ、即ち冷凍・冷蔵庫５内の食料品等を
取り出して配達するために扉が開けられた状態か否かを
チェックする。ステップＳ１２において扉スイッチ１４
（ＳＷ３）がＯＮしていない場合には冷凍・冷蔵庫５の
扉が閉じた状態であるので待ち、扉スイッチ１４（ＳＷ
３）がＯＮしたならば制御手段１００は冷凍・冷蔵庫５
の扉が開けられたと判断し、ステップＳ１３に進んでタ
イマ１０４（Ｔ）を所定の設定時間（Ｔ１）にセットす
る。この設定時間（Ｔ１）は、図示の実施形態において
は例えば２分間に設定されている。

【００２２】ここで、冷凍・冷蔵庫５の扉が開けられた
時点からの設定時間（Ｔ１）について説明する。本発明
者等の実験によれば、冷凍・冷蔵庫５の扉が開けられた
状態において冷凍装置２を作動すると、扉が開けられた
直後の所定時間内は冷凍装置２を作動しないときよりも
庫内温度がむしろ上昇することが判った。図５は、容積
が約１ｍ^３の冷凍・冷蔵庫５を用い、外気温度が３５°
Ｃで、冷凍・冷蔵庫５内の温度が−１８°Ｃの状態で扉
が開けられた時点からの経過時間（扉開放時間）と庫内
温度の関係を示す実験結果を示すグラフである。図５に
おいて、破線は冷凍装置２を作動させた状態での庫内温
度の上昇経過を示し、実線は冷凍装置２を停止した状態
での庫内温度の上昇経過を示している。図５から判るよ
うに、冷凍・冷蔵庫５の扉が開けられた時点から２分以
内であると、冷凍装置２を作動するよりも冷凍装置２を
作動しない方が庫内温度が低い状態に抑えられており、
扉が開けられてから１分の時点では冷凍装置２を作動し
ない方が庫内温度が５°Ｃも低い。冷凍装置２を作動し
たとき庫内温度の上昇が大きいのは、冷凍装置２の作動
によって冷凍・冷蔵庫５内の冷気が強制循環されて庫外
へ排出され、この庫外へ排出された冷気に相当する外気
が庫内に進入するからである。一方、冷凍装置２が作動
しないと冷凍・冷蔵庫５内の冷気が強制循環されないた
め庫外への排出が抑えられ、この結果、扉が開けられた
直後の所定時間内は庫内温度の上昇が抑えられる。ま
た、庫内温度が上昇すると、エバポレータ２４から送り
出される冷媒の温度が上昇して第２のコンプレッサ２２
の負荷が増大し、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流
電動機２５（Ｍ１）の消費電力が増大するという問題も
発生する。従って、図示の実施形態においては、冷凍・
冷蔵庫５の扉が開けられた時点から所定時間は冷凍装置
２の作動を停止すべく、上記設定時間（Ｔ１）を２分間
に設定している。

【００２３】上記ステップＳ１３においてタイマ１０４
（Ｔ）を設定時間（Ｔ１）にセットしたならば、制御手
段１００はステップＳ１４に進んで冷凍・冷蔵庫５の扉
が開けられてからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ
１）以内か否かをチェックする。ステップＳ１４におい
て冷凍・冷蔵庫５の扉が開けられてからの経過時間（Ｔ
Ｓ）が設定時間（Ｔ１）以内であるならば、制御手段１
００は上述したように冷凍装置２の作動を停止すべくス
テップＳ１５に進んで、第２のコンプレッサ２２駆動用
の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、
コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機
２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２
４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止す
る。そして、制御手段１００はステップＳ１６に進ん
で、冷凍・冷蔵庫５の扉の開閉状態を検出する扉スイッ
チ１４（ＳＷ３）がＯＦＦ、即ち冷凍・冷蔵庫５の扉が
閉められたか否かをチェックする。ステップＳ１６にお
いて扉スイッチ１４（ＳＷ３）がＯＦＦされていない場
合には、制御手段１００は冷凍・冷蔵庫５の扉が閉めら
れていないと判断し、上記ステップＳ１４に移行する。

【００２４】上記ステップＳ１６において扉スイッチ１
４（ＳＷ３）がＯＦＦされた場合には、制御手段１００
は冷凍・冷蔵庫５の扉が閉められたと判断し、ステップ
Ｓ１７に進んで庫内温度センサー１１（ＳＮＳ）からの
検出信号に基づき、庫内温度（ＴＦ）が冷凍温度設定器
１５（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温
度（ＴＡ）、例えば−２５°Ｃ以下か否かをチェックす
る。ステップＳ１７において庫内温度（ＴＦ）が第１の
設定温度（ＴＡ）以下の場合には、冷凍装置２を作動す
る必要がないので、制御手段１００は上記ステップＳ１
４に移行する。一方、ステップＳ１７において庫内温度
（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）に達していない場合
には、冷凍装置２を作動して庫内温度（ＴＦ）を下げる
必要があるので、制御手段１００はステップＳ１８に進
んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５
（Ｍ１）を作動するとともに、コンデンサ２３の送風フ
ァン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエ
バポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機
２４２（Ｍ３）を作動し、冷凍装置２を駐車時モードで
作動せしめて上記ステップＳ１４に移行する。

【００２５】次に、上記ステップＳ１４において冷凍・
冷蔵庫５の扉が開けられてからの経過時間（ＴＳ）が設
定時間（Ｔ１）を経過した場合について説明する。上記
ステップＳ１４において冷凍・冷蔵庫５の扉が開けられ
てからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ１）以内でな
く、設定時間（Ｔ１）を越えている場合には、制御手段
１００はステップＳ１９に進んで始動スイッチ１２（Ｓ
Ｗ１）がＯＦＦしているか否かを確認する。これは冷凍
装置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯＮしている状態で
始動スイッチ１２（ＳＷ１）が再びＯＮされ走行用エン
ジン３が作動されることがあり、この場合第１のコンプ
レッサ２１を走行用エンジン３によって駆動し、走行時
モードで冷凍装置２を作動するようにするためである。
ステップＳ１９において始動スイッチ１２（ＳＷ１）が
ＯＦＦしていない場合には、制御手段１００は始動スイ
ッチ１２（ＳＷ１）が再度ＯＮされ走行用エンジン３が
作動されていると判断し、ステップＳ２０に進んで第２
のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の
作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン
２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポ
レータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４
２（Ｍ３）の作動を停止し、上記ステップＳ２に移行し
て走行モードで冷凍装置２を作動する。なお、ステップ
Ｓ２０において第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電
動機２５（Ｍ１）の作動を停止するのは、駐車時モード
のルーチンを何度か繰り返し実行している中に第２のコ
ンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）が作動
している場合があり、この状態でステップＳ２乃至ステ
ップＳ１０の走行モードを実行すると、第１のコンプレ
ッサ２１と第２のコンプレッサ２２が同時に作動される
場合が生じ、これを防止するためにステップＳ２０にお
いては第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５
（Ｍ１）の作動を停止する。

【００２６】上記ステップＳ１９において始動スイッチ
１２（ＳＷ１）がＯＦＦしている場合には、制御手段１
００は走行用エンジン３が作動されていないと判断し、
ステップＳ２１進んで冷凍装置作動スイッチ１３（ＳＷ
２）がＯＮしているか否かをチェックする。ステップＳ
２２において冷凍装置作動スイッチ１３（ＳＷ２）がＯ
Ｎしていなければ、制御手段１００は冷凍装置２を作動
する必要がないと判断し、上記ステップＳ２０に進んで
冷凍装置２の作動と停止し、上記ステップＳ２に移行す
る。一方、ステップＳ２１において冷凍装置作動スイッ
チ１３（ＳＷ２）がＯＮしていれば、制御手段１００は
上記ステップＳ１６に移行し、ステップＳ１６以降の各
ステップを実行する。

【００２７】

【発明の効果】本発明による冷凍・冷蔵車は以上のよう
に構成されているので、以下に述べる作用効果を奏す
る。

【００２８】即ち、本発明によれば、走行用エンジンが
作動状態の場合には走行用エンジンによって冷凍装置の
第１のコンプレッサを駆動する走行時モードで冷凍装置
を作動せしめ、走行用エンジンが非作動状態の場合には
バッテリの電力によって駆動されるコンプレッサ駆動用
電動機によって冷凍装置の第２のコンプレッサを駆動す
る駐車時モードで冷凍装置を作動せしめるようにしたの
で、車両の駐車時に走行用エンジンを停止した状態にお
いても冷凍装置を作動することができる。また、冷凍・
冷蔵庫の扉が開状態になった時点から所定時間経過する
まで冷凍装置の作動を停止するので、冷気の庫外への流
出量が抑えられるため、庫内温度の上昇を抑えることが
できるとともに、冷凍装置の駆動源であるバッテリの電
力消費を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車の概略
構成ブロック図。

【図２】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備
される制御手段のブロック図。

【図３】図２に示す制御手段の動作の一実施形態を示す
フローチャート。

【図４】図２に示す制御手段の動作の他の実施形態を示
すフローチャート。

【図５】冷凍・冷蔵庫の扉が開けられた時点からの経過
時間（扉開放時間）と庫内温度の関係を示す実験結果を
示すグラフ。

【符号の説明】

２：冷凍装置２１：第１のコンプレッサ２１１：電磁クラッチ２１２：ベルト伝動機構２２：第２のコンプレッサ２３：コンデンサ２３１：送風ファン２３２：直流電動機（Ｍ２）２４：エバポレータ２４１：送風ファン２４２：直流電動機（Ｍ３）２５：交流電動機（Ｍ１）２７：ダブルチェックバルブ３：走行用エンジン４：バッテリ５：冷凍・冷蔵庫６：交流発電機（ＡＣＧ）６１：ベルト伝動機構７：整流器８：自動電圧調整器９：インバータ（ＩＮＶ）１１：庫内温度センサー（ＳＮＳ）１２：始動スイッチ（ＳＷ１）１３：冷凍装置作動スイッチ（ＳＷ２）１４：扉スイッチ（ＳＷ３）１００：制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者佐々木秀昭東京都品川区南大井６丁目26番１号いすゞ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3L045 AA01 AA02 BA02 CA02 DA02 EA01 LA05 MA12 NA15 PA02 PA03 PA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１のコンプレッサによって循環せしめ
られる第１の冷媒経路と、第２のコンプレッサによって
循環せしめられる第２の冷媒経路とを有する冷凍装置
と、車両に搭載された走行用エンジンの駆動力を該第１のコ
ンプレッサに伝達するコンプレッサ作動機構と、該走行用エンジンによって駆動される発電機と、該発電機によって発電された電力を蓄えるバッテリと、該バッテリの電力によって駆動され該第２のコンプレッ
サを駆動せしめるコンプレッサ駆動用電動機と、該走行用エンジンが作動しているか否かを検出するエン
ジン作動検出手段と、該冷凍装置の作動を指示する冷凍装置作動指示手段と、該冷凍装置によって冷却される冷凍・冷蔵庫の扉の開閉
状態を検出する扉開閉状態検出手段と、該エンジン作動検出手段、該冷凍装置作動指示手段およ
び該扉開閉状態検出手段からの信号に基づいて該冷凍装
置を制御する制御手段と、を具備し、該制御手段は、該走行用エンジンが作動状態で該冷凍装
置作動指示手段によって該冷凍装置の作動を指示された
場合には該コンプレッサ作動機構を作動して該第１のコ
ンプレッサを駆動する走行時モードで該冷凍装置を作動
せしめ、該走行用エンジンが非作動状態で該冷凍装置作
動指示手段によって該冷凍装置の作動を指示された場合
には該コンプレッサ駆動用電動機を駆動して該第２のコ
ンプレッサを駆動する駐車時モードで該冷凍装置を作動
せしめるとともに、該冷凍・冷蔵庫の扉が開状態になっ
た時点から所定時間経過するまで該冷凍装置の作動を停
止する、ことを特徴とする冷凍・冷蔵車。