JP2002122049A - System for preventing air pollution by internal combustion engine, the internal combustion engine including air pollution preventing system, and fuel treating method and device thereof - Google Patents

System for preventing air pollution by internal combustion engine, the internal combustion engine including air pollution preventing system, and fuel treating method and device thereof

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JP2002122049A
JP2002122049A JP2000297633A JP2000297633A JP2002122049A JP 2002122049 A JP2002122049 A JP 2002122049A JP 2000297633 A JP2000297633 A JP 2000297633A JP 2000297633 A JP2000297633 A JP 2000297633A JP 2002122049 A JP2002122049 A JP 2002122049A
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internal combustion
combustion engine
fuel
liquid fuel
filter
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Akinari Ito
明斎 伊藤
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a system for preventing air pollution by an internal combustion engine reducing generation of nitrogen oxides, minimizing generation of particulates (PM), preventing air pollution by the internal combustion engine, and not causing negative effects on human bodies or the natural environment. SOLUTION: The internal combustion engine is composed of an engine body part 1, an air-feeding means 2, a fuel-feeding means 3, and exhausting means 4 and an operating control means 5 of the engine body part 1. In this system for preventing air pollution by the internal combustion engine 100, the air-feeding means 2 is composed to feed nitrogen enriched air to the engine body 1.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関による空
気汚染防止システム及び空気汚染防止システムを内蔵し
た内燃機関に関するものであり、特に詳しくは、内燃機
関から排出される窒素酸化物及び炭素粒子を含む微粒子
を低減することが可能な、内燃機関による空気汚染防止
システム及び空気汚染防止システムを内蔵した内燃機関
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air pollution control system using an internal combustion engine and an internal combustion engine incorporating the air pollution control system. More specifically, the present invention relates to a method for reducing nitrogen oxides and carbon particles discharged from an internal combustion engine. The present invention relates to an air pollution prevention system by an internal combustion engine and an internal combustion engine having a built-in air pollution prevention system capable of reducing particulates.

【０００２】更には、内燃機関に於ける燃焼によるエネ
ルギー発生の高効率化及び大気汚染物質の発生の低減化
をはかる内燃機関に関するものであると共に、内燃機関
による地球環境の汚染を防止するシステムに関するもの
である。[0002] Further, the present invention relates to an internal combustion engine for improving the efficiency of energy generation by combustion in an internal combustion engine and reducing the generation of air pollutants, and also relates to a system for preventing pollution of the global environment by the internal combustion engine. Things.

【０００３】又、本発明は、燃焼効率が高く、大気汚染
物質の発生を抑制しうる、液状燃料及び液状燃料の処理
方法並びにその装置を提供するものである。Another object of the present invention is to provide a liquid fuel, a method for treating a liquid fuel, and a device therefor, which have high combustion efficiency and can suppress the generation of air pollutants.

【０００４】[0004]

【従来の技術】従来より、人類は大気中の酸素を用いて
所望の燃料を燃焼させ、或いは当該燃料の燃焼を利用し
て、他の物体を燃焼させる事によって、所望のエネルギ
ーを獲得するか、不要物を焼却処分して来ている。2. Description of the Related Art Heretofore, humans have been required to burn desired fuel by using oxygen in the atmosphere, or to obtain desired energy by burning other objects using the combustion of the fuel. , And wastes are incinerated.

【０００５】然しながら、近年に於いては、係る燃焼に
より発生する酸化窒素、一酸化炭素、二酸化炭素等が大
量に発生し、地球環境内に大量に蓄積されるに到り、自
然界の環境破壊、環境汚染が重大な問題となりつつあ
る。However, in recent years, a large amount of nitric oxide, carbon monoxide, carbon dioxide, etc. generated by such combustion has been generated and accumulated in a large amount in the global environment. Environmental pollution is becoming a serious problem.

【０００６】特に、一酸化炭素、二酸化炭素による地球
温暖化現象が、人類の生命を脅かす迄に問題化してきて
おり、燃焼に伴う大気の汚染物質、地球温暖化現象に寄
与する物質の発生等を抑制、低減化する必要性が急速に
高まって来ている。In particular, the global warming phenomenon caused by carbon monoxide and carbon dioxide has become a problem before threatening human life, and the generation of air pollutants and substances contributing to the global warming phenomenon accompanying combustion. The necessity of suppressing and reducing the amount is rapidly increasing.

【０００７】即ち、大気中の酸素を利用して、燃料或い
はその他の物体を燃焼させる設備としては、例えば、火
力発電所、船舶のエンジン、工場等のボイラー、自家発
電装置、燃焼炉、清掃工場等の焼却炉、鉄鋼所等の溶鉱
炉、自動車、ディーゼルカーを含む鉄道車両等のエンジ
ン、家庭用の暖房機器、給湯ボイラー等、数え切れない
程の数が存在する。[0007] That is, as equipment for burning fuel or other objects using oxygen in the atmosphere, for example, thermal power plants, ship engines, boilers such as factories, private power generators, combustion furnaces, cleaning plants There are innumerable numbers of such as incinerators, blast furnaces such as steelworks, engines for automobiles, railway vehicles including diesel cars, home heating appliances, hot water boilers, and the like.

【０００８】そして、係る燃焼設備に於いては、大気中
の酸素を使用して、燃料を燃焼させ或いは燃料の燃焼を
利用して、他の物体を燃焼させるものであるが、その過
程で、酸化窒素や一酸化炭素、二酸化炭素をはじめ、雑
多の悪影響を及ぼす化学物質等が必然的に発生してしま
い、原理的には、その発生を避ける事が不可能である。[0008] In such a combustion facility, oxygen in the atmosphere is used to burn fuel, or other objects are burned using the combustion of fuel. Inevitably, chemical substances that adversely affect miscellaneous substances, such as nitrogen oxide, carbon monoxide, and carbon dioxide, are inevitably generated. In principle, it is impossible to avoid the generation.

【０００９】その主な原因としては、当該燃焼に際し
て、酸素よりも大量に大気中に存在する窒素の影響によ
って、酸素の消費に際して燃料或いは燃焼すべき物質の
不完全燃焼が発生し、その結果、酸化窒素、一酸化炭
素、二酸化炭素等が発生すると同時にカーボン等のパテ
ィキュレートも発生し、係る発生物の生成にも所定のエ
ネルギーが消費されてしまうので、燃料等の熱効率が低
下してしまっていた。[0009] The main cause is that, during the combustion, the effect of nitrogen present in the atmosphere in a larger amount than oxygen causes incomplete combustion of the fuel or the substance to be burned when the oxygen is consumed. Nitric oxide, carbon monoxide, carbon dioxide, etc. are generated, and particulates, such as carbon, are generated at the same time, and a certain amount of energy is consumed in the generation of such products. Was.

【００１０】具体的に言うならば、高温で窒素と酸素が
反応すると、一酸化窒素が生成されると同時に１モル当
たり４３ｋｃａｌの熱が吸収される吸熱反応を示すので
エネルギーのロスに繋がる事になる。More specifically, when nitrogen and oxygen react at a high temperature, nitric oxide is generated, and at the same time, an endothermic reaction in which 43 kcal of heat is absorbed per mole is exhibited, which leads to energy loss. Become.

【００１１】従って、係る化学物質の発生量を皆無にす
る事が望ましいが、現実的には不可能であり、次善の策
として、係る化学物質の発生量を出来る限り低減させる
事が望ましい。Therefore, it is desirable to eliminate the generation of such a chemical substance at all, but it is practically impossible, and as a next best measure, it is desirable to reduce the generation of such a chemical substance as much as possible.

【００１２】例えば、大気中から窒素成分を出来るだけ
除外してから燃焼機器に供給できれば、係る悪影響を低
減する事が可能となる。[0012] For example, if nitrogen components can be removed from the atmosphere as much as possible and then supplied to combustion equipment, such adverse effects can be reduced.

【００１３】一方、窒素成分を大気中から除外する事が
出来たとしても、その為に更なる大エネルギーが消費さ
れたり別途に大費用を要するものでは、経済的な意味が
無い。[0013] On the other hand, even if the nitrogen component can be removed from the atmosphere, it is economically insignificant if further large energy is consumed or extra cost is required.

【００１４】つまり、上記した様に大気中から窒素成分
を出来る限り取り除き酸素成分の濃度を高めた、所謂酸
素富化方法としては、簡単な装置、機構で、操作が容易
であり然かも耐久性に富み、且つ低コストの経済性に優
れ、誰でも何処でも容易に使用、活用出来る構造のもの
が期待されている。In other words, as described above, the so-called oxygen enrichment method in which the nitrogen component is removed from the atmosphere as much as possible and the concentration of the oxygen component is increased is a simple device and mechanism, which is easy to operate and has a high durability. It is expected to have a structure that is rich and economical at low cost, and that can be easily used and utilized by anyone anywhere.

【００１５】近年、特に自動車用のガソリンエンジン及
びディーゼルエンジンの排気ガスが地球環境破壊に対す
る中心的な原因と見なされ、当該排気ガスの清浄化は急
務となりつつある。In recent years, exhaust gas from gasoline engines and diesel engines, especially for automobiles, has been regarded as a central cause for destruction of the global environment, and purifying the exhaust gas is urgently required.

【００１６】例えば、空気は元来酸素１と窒素４の混合
物であり、ガソリン、ディーゼル、軽油、プロパンガス
等の燃料、或いはその他の燃焼物質の燃焼過程に於いて
当該空気が燃焼に寄与するのは、酸素のみであるので、
当該燃料或いはその他の燃焼物質は完全燃焼が出来ずに
不完全な燃焼に終始する。For example, air is originally a mixture of oxygen 1 and nitrogen 4 and contributes to combustion in the process of burning fuel such as gasoline, diesel, light oil, propane gas or other combustion substances. Is only oxygen,
The fuel or other combustibles cannot be completely burned, resulting in incomplete combustion.

【００１７】その結果排気ガス中に一酸化炭素、二酸化
炭素等のＣＯガスが混在する事になり、又場合によって
は、炭素粒を含む排気ガスを噴出する事にもなる。As a result, CO gas such as carbon monoxide and carbon dioxide is mixed in the exhaust gas, and in some cases, the exhaust gas containing carbon particles is ejected.

【００１８】更に、燃焼生成ガスも大量の窒素を含む事
から、当該ガスの温度も低下して熱効率が低減する事に
なる。Further, since the combustion product gas also contains a large amount of nitrogen, the temperature of the gas is also lowered and the thermal efficiency is reduced.

【００１９】一方、窒素成分も高温下では、有害な窒素
化合物を生成するので同様に環境破壊の原因になってい
る。On the other hand, nitrogen components also generate harmful nitrogen compounds at high temperatures, which similarly causes environmental destruction.

【００２０】上記問題点を解決する為、従来から、当該
自動車用或いは鉄道車両用更には船舶用の内燃機関を始
め、加熱炉や焼成炉等に使用される燃焼バーナーに於け
る燃焼過程で使用される大気の酸素濃度を高めておく事
が効果的である事は知られており、その為に種々の技術
が開発されて来ている。[0020] In order to solve the above-mentioned problems, conventionally, it has been used in a combustion process in a combustion burner used in an internal combustion engine for an automobile, a railway car, and a marine vessel, as well as a heating furnace or a firing furnace. It is known that it is effective to increase the oxygen concentration in the atmosphere, and various techniques have been developed for this purpose.

【００２１】つまり、当該燃焼機器に供給する空気の酸
素濃度を通常の大気中の酸素濃度に比べて高め、つまり
酸素富化状態にしておき、当該酸素富化された空気を当
該燃焼機器に供給する事にによって、燃焼効率を大幅に
向上させると共に、完全燃焼を実現する事によって、上
記した排気中の有害物質を除去乃至は低減させ、上記し
た環境破壊の防止に寄与させる事が出来る。That is, the oxygen concentration of the air supplied to the combustion equipment is increased as compared with the ordinary oxygen concentration in the atmosphere, that is, the oxygen-enriched state is maintained, and the oxygen-enriched air is supplied to the combustion equipment. By doing so, the combustion efficiency can be greatly improved, and by achieving complete combustion, the above-mentioned harmful substances in the exhaust can be removed or reduced, thereby contributing to the prevention of the above-mentioned environmental destruction.

【００２２】係る観点から、従来迄に提案されている当
該酸素富化技術としては、例えば、特開平５−８５７４
７号公報、特開平３−２３３１６６号公報或いは特開平
３−１１１２１号公報等に見られる様に、酸素・窒素分
離膜を使用した酸素富化膜を当該燃焼機器の空気取り入
れ部に設け、当該酸素・窒素分離膜により酸素濃度を高
めた空気流を当該燃焼機器に供給する様に構成された酸
素富化装置或いは当該酸素富化装置を併用した内燃機関
が示されている。From this viewpoint, the oxygen enrichment techniques that have been proposed so far include, for example, JP-A-5-8574.
No. 7, JP-A-3-233166 or JP-A-3-11121, an oxygen-enriched membrane using an oxygen / nitrogen separation membrane is provided in the air intake section of the combustion equipment. There is shown an oxygen enrichment device configured to supply an air stream having an increased oxygen concentration by an oxygen / nitrogen separation membrane to the combustion equipment, or an internal combustion engine using the oxygen enrichment device in combination.

【００２３】然しながら、係る技術に於いては、空気を
当該酸素富化膜通過させる為の特別の加圧手段が必要で
あり、従って装置が複雑化、大型化されるので、熱交換
効率の低下、コストの上昇を来すばかりでなく、当該酸
素富化膜の寿命が短期であるので、長期の使用は不可能
で、当該酸素富化膜の交換操作を頻繁に実施しなければ
ならないと言う問題が有った。However, in such a technique, a special pressurizing means for passing air through the oxygen-enriched membrane is required, so that the apparatus becomes complicated and large, so that the heat exchange efficiency is reduced. Not only raises the cost, but also because the life of the oxygen-enriched membrane is short, it cannot be used for a long time, and the oxygen-enriched membrane must be replaced frequently. There was a problem.

【００２４】又、当該燃焼機器の空気取り入れ部に永久
磁石等を取付け、当該永久磁石の磁力線を利用して大気
中の酸素と窒素を分離する方法も知られている。There is also known a method in which a permanent magnet or the like is attached to the air intake section of the combustion equipment, and oxygen and nitrogen in the atmosphere are separated by using the magnetic field lines of the permanent magnet.

【００２５】係る技術は、酸素ガス分子と窒素ガス分子
とが磁界を受けた際の挙動が異なると言う事実に基づい
ている。Such a technique is based on the fact that oxygen gas molecules and nitrogen gas molecules behave differently when subjected to a magnetic field.

【００２６】つまり、酸素分子の磁化率は１．９１×１
０-6（０℃，１気圧）で常磁性体を示し、一方窒素分子
の磁化率は−６．８０×１０-9（０℃，１気圧）で反磁
性体を示す事から、適切な磁界を使用して所望の磁気勾
配を形成した領域に当該空気を通過させる事により、空
気中の酸素と窒素を分離すると言う技術思想である。That is, the susceptibility of oxygen molecules is 1.91 × 1
Since 0 -6 (0 ° C., 1 atm) indicates a paramagnetic material, while the susceptibility of the nitrogen molecule is −6.80 × 10 −9 (0 ° C., 1 atm), it indicates a diamagnetic material. This is a technical idea of separating oxygen and nitrogen in air by passing the air through a region where a desired magnetic gradient is formed using a magnetic field.

【００２７】然しながら、従来に於いては、単に永久磁
石を燃焼機器の空気取り入れ部に取りつけるのみであっ
たので、磁力そのものが弱く、又当該永久磁石の磁力が
長期間に亘たって均一ではなく、時間と共に劣化してい
く為、酸素・窒素の分離効果が充分ではなく、又均一で
もなく、更に頻繁に当該磁石を交換しなければならない
と言う不便があり、実用化には至っていない。However, in the prior art, since the permanent magnet was merely attached to the air intake of the combustion equipment, the magnetic force itself was weak, and the magnetic force of the permanent magnet was not uniform over a long period of time. Since it deteriorates with time, the effect of separating oxygen and nitrogen is not sufficient, is not uniform, and there is the inconvenience that the magnet must be replaced more frequently, so that it has not been put to practical use.

【００２８】又、特開平１−２２８５６３号公報には、
係る問題点を改良する方法として、当該燃焼機器の空気
取り入れ用空気供給ダクトの外周部を超電導材料から構
成されたフィラメントで形成された多孔体で構成すると
共に、当該多孔体フィラメント層で構成された当該空気
供給ダクトの外周部に超電導コイルを多数配置した酸素
富化装置が開示されている。Also, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-228563 discloses that
As a method for improving such a problem, the outer peripheral portion of the air supply duct for air intake of the combustion device is constituted by a porous body formed of a filament made of a superconducting material, and is constituted by the porous filament layer. An oxygen enrichment device in which a number of superconducting coils are arranged on the outer periphery of the air supply duct is disclosed.

【００２９】然しながら、係る従来例に於ける酸素富化
方法に於いては、超電導材料を使用したコイルと多孔体
フィラメントからなる空気供給ダクトを使用するもので
あり、材料そのものが高価であるのでコストの低減に
は、実質的に寄与しないばかりか、当該超電導コイルを
使用して強力な磁力を発生させる為には、当該コイルそ
のものを極低温に維持する必要があり、その為の特別の
冷却装置、当該冷却装置を駆動する大電流供給装置が別
途必要であり、コストの上昇以外に装置の大型化、装置
の複雑化、操作の複雑化等の問題が発生することから、
到底実用的な酸素富化装置とはなりえない事は明らかで
ある。However, in the conventional oxygen enrichment method, an air supply duct composed of a coil using a superconducting material and a porous filament is used. Not only does not substantially contribute to the reduction of the temperature, but also in order to generate a strong magnetic force using the superconducting coil, it is necessary to maintain the coil itself at a cryogenic temperature. Since a large current supply device for driving the cooling device is required separately, problems such as an increase in the size of the device, a complicated device, and a complicated operation occur in addition to an increase in cost.
Obviously, it cannot be a practical oxygen enrichment device at all.

【００３０】[0030]

【発明が解決しようとする課題】然しながら、本発明者
が酸素富化の状態で、ディーゼルエンジンを駆動させて
その影響を分析した結果、酸素富化の状態では、必ずし
も、人体或いは自然環境に悪影響のあるＣＯｘ、ＮＯ
ｘ、ＳＯｘ及び炭素粒を含む微粒子の排出が低減され
ず、むしろ、エンジン内に於ける燃料の燃焼時に酸素の
量を多くするとかえってＮＯx の排出が増加してしまう
と言う問題が存在することを知得した。However, as a result of analyzing the influence of driving the diesel engine in the oxygen-enriched state, the present inventor has found that in the oxygen-enriched state, the human body or the natural environment is not necessarily adversely affected. COx with NO
The problem is that the emission of fine particles including x, SOx and carbon particles is not reduced, but rather, the emission of NOx increases when the amount of oxygen is increased during fuel combustion in the engine. I learned.

【００３１】又、酸素富化の状態でも、不完全燃焼によ
って発生する炭素粒等の微粒子・パーティクルの減少は
必ずしも期待された程でなく、従って環境保全の見地か
ら判断すると、係る従来の内燃機関の駆動システムは、
人体及び自然環境に対して十分な効果を発揮していない
事が判ってきた。In addition, even in the state of oxygen enrichment, the reduction of fine particles and particles such as carbon particles generated by incomplete combustion is not always as expected. Therefore, judging from the viewpoint of environmental protection, the conventional internal combustion engine The drive system of
It has been found that it is not sufficiently effective for the human body and the natural environment.

【００３２】従って、本発明の目的は、上記した従来技
術の欠点を改良し、ディーゼルエンジンを含む内燃機関
を駆動する際の、ＮＯｘの発生を大幅に低減させると共
に、同時に発生する微粒子（ＰＭ）の発生を極力抑制
し、それでも発生する当該微粒子を大気中に放出せず
に、当該微粒子をも再利用する社会的システムを整備す
る事によって、内燃機関による空気汚染を防止すると同
時に、人体及び自然環境に悪影響を与える事のない内燃
機関による空気汚染防止システムを提供すると共に、空
気汚染或いは環境汚染を防止した内燃機関を提供するも
のである。Accordingly, an object of the present invention is to improve the above-mentioned drawbacks of the prior art, greatly reduce the generation of NOx when driving an internal combustion engine including a diesel engine, and simultaneously generate particulate matter (PM). By minimizing the generation of air pollution and maintaining a social system that reuses the generated fine particles without releasing them to the atmosphere, air pollution by the internal combustion engine is prevented, and An object of the present invention is to provide an air pollution prevention system using an internal combustion engine that does not adversely affect the environment, and to provide an internal combustion engine that prevents air pollution or environmental pollution.

【００３３】又、本発明の他の目的は、燃焼効率が高
く、大気汚染物質の発生を抑制しうる、液状燃料及び液
状燃料の処理方法並びにその装置を提供するものであ
る。Another object of the present invention is to provide a liquid fuel, a liquid fuel processing method and an apparatus therefor, which have high combustion efficiency and can suppress generation of air pollutants.

【００３４】[0034]

【課題を解決するための手段】本発明は上記した目的を
達成するため、以下に記載されたような技術構成を採用
するものである。即ち、本発明に係る第１の態様は、エ
ンジン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段
及びエンジン本体部の動作制御手段とから構成されてい
る内燃機関に於て、当該空気供給手段は、当該エンジン
本体に対して窒素富化空気を供給する様に構成されてい
る内燃機関による空気汚染防止システムであって、より
詳細には、上記システムに於て、当該空気供給手段に於
ける当該窒素富化空気供給手段は、取り入れた空気か
ら、比較的酸素成分の多い空気層と比較的窒素成分の多
い空気層とに分離して、当該比較的窒素成分の多い空気
層を選択的に当該エンジン本体部に供給する様に構成さ
れている内燃機関による空気汚染防止システムである。The present invention employs the following technical configuration to achieve the above object. That is, a first aspect according to the present invention is directed to an internal combustion engine including an engine main body, air supply means, fuel supply means, exhaust means, and operation control means for the engine main body. Is a system for preventing air pollution by an internal combustion engine, which is configured to supply nitrogen-enriched air to the engine body. More specifically, in the system, The nitrogen-enriched air supply means separates the taken-in air into an air layer having a relatively large amount of oxygen and an air layer having a relatively large amount of nitrogen, and selectively forms the air layer having a relatively large amount of nitrogen. An air pollution prevention system by an internal combustion engine configured to supply the engine body.

【００３５】又、本発明に係る第２の態様は、エンジン
本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエ
ンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃
機関に於て、当該燃料供給手段から当該エンジン本体に
対して所定の主燃料を供給する様に構成されると同時に
当該排気手段からの排気ガスの少なくとも一部を当該エ
ンジン本体部に戻す様に構成されており、且つ当該エン
ジン本体部の動作制御手段は、当該エンジン本体部に於
ける各シリンダ部内部に対する当該主燃料の噴射時期
を、通常の主燃料噴射時期よりも所定の時間遅らせる様
に制御すると共に、当該主燃料の当該シリンダ内で燃焼
する直前に当該シリンダ内に灯油若しくは軽油である副
燃料を霧状或いはガス化（気化状態）して注入させる様
に制御する内燃機関による空気汚染防止システムであ
り、更に、本発明に係る第３の態様は、エンジン本体
部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエンジ
ン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃機関
に於て、当該燃料供給手段から当該エンジン本体の各シ
リンダー部に対して所定の主燃料を供給する様に構成さ
れる主燃料供給管路の内、当該主燃料が高圧に維持され
る部分に於ける当該主燃料供給管路を反磁性体で構成
し、且つ当該反磁性体からなる当該主燃料供給管路に、
磁性体からなる主燃料活性化手段を接続した内燃機関に
よる空気汚染防止システムである。A second aspect according to the present invention relates to an internal combustion engine comprising an engine main body, air supply means, fuel supply means, exhaust means and operation control means for the engine main body. The fuel supply means is configured to supply a predetermined main fuel to the engine main body, and at the same time, is configured to return at least a part of the exhaust gas from the exhaust means to the engine main body, and The operation control means of the engine main body controls the main fuel injection timing into each cylinder in the engine main body so as to delay the main fuel injection timing by a predetermined time from the normal main fuel injection timing. An internal combustion engine that controls so that the sub-fuel, which is kerosene or light oil, is atomized or gasified (vaporized) and injected into the cylinder immediately before the fuel is burned in the cylinder. A third aspect according to the present invention is an internal combustion engine including an engine body, an air supply unit, a fuel supply unit, an exhaust unit, and an operation control unit of the engine body. In the main fuel supply pipe configured to supply a predetermined main fuel from the fuel supply means to each cylinder section of the engine body, a portion where the main fuel is maintained at a high pressure is provided. The main fuel supply line in the diamagnetic material is constituted, and the main fuel supply line made of the diamagnetic material is
This is an air pollution prevention system by an internal combustion engine to which a main fuel activating means made of a magnetic material is connected.

【００３６】一方、本発明に係る第４の態様は、エンジ
ン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及び
エンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内
燃機関に於て、当該排気手段には、当該エンジン本体部
から排出される排気ガスに含まれる微粒子を補集するフ
ィルター手段が着脱自在に設けられている内燃機関によ
る空気汚染防止システムである。On the other hand, a fourth aspect of the present invention relates to an internal combustion engine comprising an engine main body, air supply means, fuel supply means, exhaust means and operation control means for the engine main body. The exhaust means is an air pollution prevention system for an internal combustion engine in which a filter means for collecting particulates contained in exhaust gas discharged from the engine body is detachably provided.

【００３７】又、本発明に係る第５の態様は、エンジン
本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排気手段及びエ
ンジン本体部の動作制御手段とから構成されている内燃
機関に於て、当該空気供給手段は、当該エンジン本体に
対して窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃
機関である。A fifth aspect according to the present invention relates to an internal combustion engine comprising an engine body, air supply means, fuel supply means, exhaust means, and operation control means for the engine body. The air supply means is an internal combustion engine configured to supply nitrogen-enriched air to the engine body.

【００３８】一方、本発明に係る第６の態様は、上記し
た本発明に係る内燃機関の空気汚染防止システムを搭載
し、且つ規格化されたフィルター手段或いは規格化され
たフィルター部材を使用した内燃機関を搭載した車両、
当該規格化された、未使用のフィルター手段或いはフィ
ルター部材、若しくは当該微粒子を除去したの再生フィ
ルター手段或いは再生フィルター部材を交換部材或いは
リンク品として保管した複数のステーション部とから構
成されており、且つ当該車両が、燃料の補給として一つ
のステーションに立ち寄った際に、スタンド事業者が同
時に平行してメインテナンスリサイクルとして、当該車
両の内燃機関に設けられた当該排気手段を構成する当該
第１若しくは第２のフィルター手段の少なくとも一方の
フィルター部材を当該排気手段から取外し、当該フィル
ター部材を同一構成を有する別の微粒子が付着していな
いフィルター部材と交換するか、当該フィルター手段そ
のものをそっくり同一構成を有し、且つ微粒子が付着し
ていないフィルター部材を含む他のフィルター手段と交
換すると共に、当該ステーションは、回収した当該フィ
ルター手段或いはフィルター部材から当該微粒子を分離
して、当該フィルター部材が再利用可能に成るようにリ
サイクルセンター等にて処理した後、当該フィルター手
段或いはフィルター部材を保管する一方、当該フィルタ
ー部材から分離された当該微粒子を集積して発熱材料等
に加工して販売に供し、当該車両の所有者或いは使用者
及び当該ステーション事業体は、当該フィルター手段或
いはフィルター部材を交換した頻度に応じて所定の報償
を受ける様に構成されている内燃機関による環境汚染防
止システムである。On the other hand, a sixth aspect according to the present invention is directed to an internal combustion engine equipped with the above-described air pollution control system for an internal combustion engine according to the present invention, and using standardized filter means or a standardized filter member. Vehicles with engines,
The standardized, unused filter means or filter member, or a plurality of station portions storing the regenerated filter means or the regenerated filter member from which the fine particles have been removed as an exchange member or a link product, and When the vehicle drops in at one station for refueling, the stand operator simultaneously performs the first or the second exhaust gas means provided in the internal combustion engine of the vehicle as a maintenance recycle in parallel. Remove at least one filter member of the filter means from the exhaust means, replace the filter member with another filter member having the same configuration and not adhering fine particles, or have the same configuration as the filter means itself Filter with no particulate attached The station was replaced with another filter means including the member, and the station separated the fine particles from the collected filter means or filter member, and processed the material at a recycling center or the like so that the filter member could be reused. After that, while storing the filter means or the filter member, the fine particles separated from the filter member are collected, processed into a heat-generating material or the like, and sold for sale. The owner or user of the vehicle and the station business entity Is an environmental pollution prevention system by an internal combustion engine which is configured to receive a predetermined reward according to the frequency of replacement of the filter means or the filter member.

【００３９】又、本発明に係る第７の態様としては、液
状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用される燃焼
機器に使用される液状燃料を、当該液状燃料の基になる
原油採掘工程に於て採掘された原油に対して、或いは当
該原油を精製する原油精製工程から当該液状燃料を当該
燃焼機器に於て実際に燃焼させるエンドユース工程の間
に於て磁力線を利用した磁界処理を施す液状燃料の処理
方法及び当該液状燃料の処理方法を実行する為の液状燃
料の処理装置である。According to a seventh aspect of the present invention, a liquid fuel used in a combustion device used in a combustion device operating by burning a liquid fuel is converted into a crude oil mining process which is a basis of the liquid fuel. The magnetic field treatment using the magnetic field lines is performed on the crude oil mined in the above or during the end use process in which the liquid fuel is actually burned in the combustion equipment from the crude oil refining process for refining the crude oil. It is a liquid fuel processing method to be performed and a liquid fuel processing apparatus for executing the liquid fuel processing method.

【００４０】更に、本発明に係る第８の態様としては、
液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用される燃
焼機器に使用される液状燃料を、当該液状燃料の原油の
採掘工程、或いは当該原油を精製する原油精製工程から
当該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃焼させるエ
ンドユース工程の間に於て磁力線を利用した磁界処理を
施す液状燃料の処理方法により製造された液状燃料であ
る。Further, according to an eighth aspect of the present invention, there is provided:
The liquid fuel used in the combustion equipment used in the combustion equipment that operates by burning the liquid fuel is obtained by extracting the liquid fuel from a crude oil mining process of the liquid fuel or a crude oil refining process of refining the crude oil. The liquid fuel is produced by a liquid fuel processing method in which a magnetic field treatment using lines of magnetic force is performed during an end-use step of actually burning.

【００４１】[0041]

【発明を実施の態様】本発明に係る内燃機関による空気
汚染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機
関及び内燃機関による環境汚染防止システムは、上記し
た様な技術構成を採用しているので、簡易な構成によ
り、現在使用中のディーゼルエンジンを含む内燃機関に
も適用可能であり、当該内燃機関の燃焼効率を向上させ
ると同時に、炭素粒を含む微粒子（ＰＭ）の排出を規制
値以下に抑制すると共に特に当該炭素粒、黒煙（煤）を
積極的に回収して、再利用する事が可能となるので、空
気の汚染が確実に防止或いは減少され、人体及び自然環
境への悪影響が大幅に抑制出来、当該微粒子を燃料とし
て再利用する事によって、自然破壊をその分以上に確実
に防止でき、然もＣＯ2 の世界的な増加も抑制する事が
可能となる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The air pollution prevention system using an internal combustion engine, the internal combustion engine including the air pollution prevention system, and the environmental pollution prevention system using an internal combustion engine according to the present invention adopt the above-described technical configuration. With a simple configuration, it can be applied to internal combustion engines including diesel engines that are currently in use, improving the combustion efficiency of the internal combustion engine and suppressing the emission of fine particles (PM) containing carbon particles below the regulation value. In addition, the carbon particles and black smoke (soot) can be positively collected and reused, so that air pollution can be reliably prevented or reduced, and the adverse effect on the human body and the natural environment is greatly reduced. By reusing the fine particles as fuel, natural destruction can be more reliably prevented, and of course, the global increase in CO 2 can be suppressed.

【００４２】従来より、世界的に問題となってきている
ガソリン、灯油若しくは軽油、重油等を燃料として作動
する内燃機関から排出される各種の化学物質、微粒子等
によって引き起こされる空気汚染等による環境破壊、自
然破壊、究極的には、人類の生活環境の破壊に繋がるこ
れらの問題を解決するために、上記した様に、多くの技
術開発が行われて来た。The environmental destruction caused by air pollution and the like caused by various chemical substances, fine particles, etc. emitted from an internal combustion engine operating with gasoline, kerosene or light oil, heavy oil, etc., which has been a problem worldwide, has hitherto been a problem. As described above, many technological developments have been made to solve these problems leading to the destruction of nature and ultimately the destruction of the living environment of mankind.

【００４３】現今は、資源を循環して使用する社会環境
となりつつあり、捨てずに生かす事を考える必要のある
環境新時代に入って来ている。At present, the environment is becoming a social environment in which resources are circulated and used, and a new environmental era in which it is necessary to consider utilizing resources without discarding them has entered.

【００４４】かかる新時代に於て、例えば、貴重な資源
である原油から得られる軽油を燃料とするディーゼルエ
ンジン車では、燃料効率を高めると共に、排出物の性状
及び物量が環境上、安全なものになる様にする必要があ
る。In such a new era, for example, a diesel engine vehicle using light oil obtained from crude oil, which is a precious resource, as well as improving the fuel efficiency and reducing the nature and quantity of the discharged waste from environmentally safe ones It is necessary to be.

【００４５】処で、内燃機関内に於ける当該燃料の燃焼
効率を高め且つ微粒子（ＰＭ）の排出を規制値以下に押
さえる事は可能な状況であるが、当該微粒子（ＰＭ）の
内、炭素粒子である黒煙（煤）を皆無にする事は不可能
に近いので、係る微粒子（ＰＭ）は、適宜のフィルター
手段によって補集したのちその再利用を計ると言う現実
的な解決方法を採用したものである。Although it is possible to increase the combustion efficiency of the fuel in the internal combustion engine and suppress the emission of particulates (PM) below the regulation value, it is possible to reduce the carbon content of the particulates (PM). Since it is almost impossible to eliminate black smoke (soot), which is a particle, a practical solution is adopted in which such fine particles (PM) are collected by an appropriate filter means and then reused. It was done.

【００４６】即ち、本発明に於いては、後述する多くの
当該内燃機関の駆動制御手段を採用する事によって、特
にＮＯｘの発生を防止すると同時に、当該、適宜のフィ
ルター手段によって補集した当該微粒子（ＰＭ）を無処
理のまま、廃棄したり、燃焼消失（つまり大気に拡散放
出する）させるのではなく、所定のシステム拠点を社会
的に準備して、当該システム拠点を基地として、当該補
集された微粒子（ＰＭ）を回収し、集荷して、特定の処
理工場に集め、所定の加工処理操作を施した後に、当該
二次加工製品を予め定められた所定のルートを通じて転
送し販売する事により、コストの少なくとも一部が回収
出来、その一部を当該車両の所有者或いは使用者及び当
該スタンド事業体に還元する事も可能なリサイクルシス
テムが完成する。That is, in the present invention, by employing drive control means for the internal combustion engine, which will be described later, in particular, generation of NOx is prevented, and at the same time, the fine particles collected by the appropriate filter means are used. Instead of discarding or burning out (PM) the (PM) without processing it, prepare a predetermined system base socially and use the system base as a base for the collection. Collecting the collected fine particles (PM), collecting them, collecting them at a specific processing plant, performing predetermined processing operations, and then transferring and selling the secondary processed products through a predetermined route. As a result, a recycling system capable of recovering at least a part of the cost and returning the part to the owner or user of the vehicle and the stand business entity is completed.

【００４７】更に、本リサイクルシステムでは、当該フ
ィルタ手段或いはフィルタ部材のメンテナンスを兼ね
た、メンテナンスリサイクルシステムを現在の社会の中
に導入し、資源の循環を達成する事を可能としたもので
ある。Further, in the present recycling system, a maintenance recycling system, which also serves as maintenance of the filter means or the filter member, is introduced into the present society, and it is possible to achieve resource recycling.

【００４８】本発明に於ける当該二次加工製品として
は、当該炭素粒子である黒煙（煤）を集めて、固形化
し、例えば豆炭或いは練炭と言うような、燃料としての
再利用が可能である。As the secondary processed product in the present invention, the black smoke (soot) as the carbon particles is collected and solidified, and can be reused as a fuel such as, for example, soybean charcoal or briquette. is there.

【００４９】従って、係る本発明に於ける当該システム
で形成された当該二次加工製品は、国内のみに限らず国
外でも使用しえる可能性の高いものとなる。Accordingly, the secondary processed product formed by the system according to the present invention has a high possibility of being used not only in Japan but also overseas.

【００５０】例えば、海外に於いては、燃料として森林
や林の樹木を伐りとって使用している処が多く、その結
果砂漠化が急速に進んでいる現状があり、係る地域で
は、当該二次加工製品は、貴重な燃料として使用出来る
事になり、係る地域に対する当該二次加工製品の販売或
いは援助方式によってそれらの使用が実現すれば、砂漠
化の防止とグローバルなＣＯ2 の削減にも寄与する事が
可能となる。For example, overseas, there are many places where forests and trees in forests are cut and used as fuel, and as a result, desertification is rapidly progressing. Secondary processed products can be used as precious fuels, and if the secondary processed products can be used by selling or supporting them in the relevant area, they can also prevent desertification and reduce global CO 2 emissions. It is possible to contribute.

【００５１】本発明に於ける別の特徴としては、上記し
た内燃機関による空気汚染防止システムを確実に実現す
る為に、当該微粒子（ＰＭ）を補集しえるフィルター手
段を着脱自在に当該エンジン本体部に接続された排気手
段に取付け、車両が、予め定められたステーション（オ
アシスステーション、或いはオアシススタンド）に燃料
補給の為に立ち寄った時に、当該フィルターを交換する
事によって当該微粒子（ＰＭ）を当該ステーションで回
収且つ集積する様に構成すると共に、当該車両の所有者
或いは使用者及びスタンド事業体に対しては、適当な報
償を与える事によって、当該車両の所有者或いは使用者
及びスタンド事業体が積極的に本発明に於けるリサイク
ルシステムを活用する事により、本発明の目的が達成さ
れることになる。Another feature of the present invention is that, in order to reliably realize the air pollution prevention system using the internal combustion engine, a filter means for collecting the particulates (PM) is detachably attached to the engine body. When the vehicle stops at a predetermined station (oasis station or oasis stand) for refueling, the filter is replaced to remove the particulates (PM). By collecting and collecting at the station and giving the vehicle owner or user and the stand entity an appropriate reward, the vehicle owner or user and the stand entity can be By positively utilizing the recycling system of the present invention, the object of the present invention will be achieved.

【００５２】実際には、当該車両の所有者或いは使用者
は、必ずしも最先に地球規模の環境保護達成ということ
で、当該スタンドに寄ってくるのではなく、燃料タンク
に給油してもらう為に当該スタンドに立ち寄るのである
が、本発明に於いては環境保護の主役に慣れるのであ
る。In practice, the owner or user of the vehicle does not necessarily stop at the stand but refuels the fuel tank in order to achieve global environmental protection first. We stop by the stand, but in the present invention we get used to the main role of environmental protection.

【００５３】車両は、走れば必ず燃料を使用するから必
然的に燃料タンクは空になるので、給油スタンドにて給
油することになるが、給油するだけでは、環境保護の観
点とは異なるものである。Since the vehicle always uses fuel when it runs, the fuel tank is inevitably emptied, so the fuel will be refueled at the refueling station. However, refueling alone is different from the viewpoint of environmental protection. is there.

【００５４】そこで、当該給油スタンドを本発明におい
て提案するオアシススタンドに変更し、当該車両の使用
者は、多少従来の給油の時間に比べてやや時間が掛かる
とおもわれるが、フィルター手段或いはフィルター部材
を当該給油の時間を利用して取り替えてフィルター機能
を充分に持つ別のフィルタ手段、フィルター部材と交換
する事によって、環境保護に役立っている事を認識する
事が可能であり、更に本発明に於て提案している様に、
当該フィルターの交換に際して、何らかの利益が当該車
両の所有者或いは使用者及びスタンド事業体に与えれる
ので、その認識がより向上すると共に、又、当該給油ス
タンドに立ち寄った際に、フィルターの交換を行う様に
なるという弾みを付けることが可能となる。Therefore, the refueling station is changed to the oasis stand proposed in the present invention, and the user of the vehicle is expected to take a little more time than the conventional refueling time. It is possible to recognize that it is useful for environmental protection by replacing the filter with another filter means having a sufficient filter function by using the refueling time, and replacing it with a filter member. As suggested in
When the filter is replaced, some benefit is given to the owner or user of the vehicle and the stand entity, so that the recognition is further improved, and the filter is replaced when the refueling station is stopped. It will be possible to give the momentum that it will be.

【００５５】本発明に於いては、機能部品はメインテナ
ンスしてあり、然もリサイクルするものであるから、コ
ストも高くならない。 どんな新車の場合でも、部品が
長く使用されていても交換等の手当てをする事がなけれ
ば、当該部品の機能を発揮していない事が多く、場合に
よっては故障したまま使用されている場合もある。In the present invention, since the functional components are maintained and are recycled, the cost does not increase. In the case of any new car, even if the parts have been used for a long time, if they do not take care of replacement etc., they often do not exhibit the function of the parts, and in some cases they may be used with a breakdown is there.

【００５６】本発明に於けるシステムに於いては、当該
機能部品に関しては、当該オアシススタンドに立ち寄っ
た際に故障部分の点検も行う事が可能であるので、故障
車の走行や、環境保護に反する車両の走行が防止出来る
事になるので、極めて優れたシステムである。In the system according to the present invention, as for the functional parts, it is possible to inspect the faulty part when the user stops at the oasis stand. This is an extremely excellent system because it can prevent the opposing vehicle from running.

【００５７】然も、本発明に係る当該内燃機関による空
気汚染防止システムによれば、既存の内燃機関に必要な
部品、装置を後ずけ方式等によって付加する事により完
成しえるので、旧型車のみならず新車でも容易に本発明
のシステムを導入する事が可能である。According to the system for preventing air pollution by the internal combustion engine according to the present invention, it can be completed by adding components and devices necessary for the existing internal combustion engine by a post-installation method or the like. In addition, the system of the present invention can be easily introduced to a new car.

【００５８】一方、上記で説明した様に、本発明に於い
ては、液状燃料を、燃焼させて稼働する燃焼機器に於い
て、当該燃焼機器の燃料燃焼領域に供給される以前に当
該液状燃料に磁力線を印加させる事により、当該液状燃
料の構成分子を細分化する事によって、燃焼効率を向上
させ、空気汚染物質の発生を抑制する効果が得られる事
が判明した。On the other hand, as described above, according to the present invention, in a combustion device which operates by burning liquid fuel, the liquid fuel is supplied before being supplied to the fuel combustion region of the combustion device. It has been found that by applying magnetic lines of force to the liquid fuel, the constituent molecules of the liquid fuel are subdivided, thereby improving the combustion efficiency and suppressing the generation of air pollutants.

【００５９】然も、係る効果は、内燃機関に供給する液
状燃料のみに限定されるものではなく、一般的な燃焼機
器に供給される液状燃料にも適用可能である。Of course, the effect is not limited to the liquid fuel supplied to the internal combustion engine, but is also applicable to liquid fuel supplied to general combustion equipment.

【００６０】又、同時に当該処理方法を内燃機関に併設
された機器上で実行する事に限定されるものではなく、
当該液状燃料の一般的な処理技術として使用しえる事が
判明したものである。In addition, the present invention is not limited to executing the processing method on a device attached to the internal combustion engine at the same time.
It has been found that the liquid fuel can be used as a general treatment technique.

【００６１】つまり、本発明に於ける当該液状燃料の磁
界処理方法は、原油採掘井戸から採掘された原油に対し
て適用する事も可能であり又当該原油の原油精製工程、
当該原油精製工程で製造された液状燃料、当該液状燃料
が輸送或いは移送される途中にて実施する事も可能であ
る。That is, the magnetic field treatment method for liquid fuel according to the present invention can be applied to crude oil extracted from a crude oil extraction well, and a crude oil refining step of the crude oil can be performed.
The liquid fuel produced in the crude oil refining process and the liquid fuel can be carried out during transportation or transfer.

【００６２】例えば、タンクローリー車、タンカー、タ
ンク貨車、液状燃料移送用タンク等に保管されている当
該液状燃料を適宜循環させながら実施する様にしても良
い。For example, the liquid fuel stored in a tank truck, a tanker, a tank wagon, a liquid fuel transfer tank, or the like may be circulated as appropriate.

【００６３】又、当該液状燃料を販売する為に所定のタ
ンク、貯留槽等に保管されている液状燃料に対して実施
する事も可能であり、例えば、ガソリンスタンド等で実
施する事も可能である。Further, the present invention can be applied to liquid fuel stored in a predetermined tank, storage tank, or the like in order to sell the liquid fuel. For example, the present invention can be applied to a gas station or the like. is there.

【００６４】更には、当該液状燃料を所定の燃焼機器に
供給する為に当該燃焼機器に付随したタンク或いは燃料
槽に於いても、当該液状燃料を適宜循環させながら実施
する様にしても良い。Further, in order to supply the liquid fuel to a predetermined combustion device, the liquid fuel may be circulated as appropriate in a tank or a fuel tank attached to the combustion device.

【００６５】例えば、当該燃焼機器が自動車の内燃機
関、つまりエンジンである場合に、上記具体例の説明で
は、当該ガソリン或いはディーゼルを燃料タンクから当
該エンジンに供給する為の燃料パイプの途中で当該磁界
処理を行う事を説明したが、当該自動車の燃料タンクに
貯留されてい液状燃料を、適宜のパイプでタンク外部に
抽出し、当該パイプに上記した磁力線印加手段を配置し
て当該磁界処理を実行し、当該液状燃料はその後当該燃
料タンクに帰還させる様にする事によって実行しえる。For example, when the combustion device is an internal combustion engine of an automobile, that is, an engine, in the description of the specific example, the magnetic field is generated in the middle of a fuel pipe for supplying the gasoline or diesel from the fuel tank to the engine. Although the process is described, the liquid fuel stored in the fuel tank of the vehicle is extracted to the outside of the tank with an appropriate pipe, and the magnetic field processing is executed by arranging the magnetic field line applying means in the pipe. The liquid fuel can then be returned by returning it to the fuel tank.

【００６６】この原理は、前記した当該液状燃料を輸送
又は移送中の場合にも適用しえるものである。This principle can be applied to the case where the liquid fuel is being transported or transferred.

【００６７】[0067]

【実施例】以下に、本発明に係る内燃機関による空気汚
染防止システム、空気汚染防止システムを含む内燃機関
及び内燃機関による環境汚染防止システムに関する一具
体例の構成を図面を参照しながら詳細に説明する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of an air pollution control system using an internal combustion engine according to the present invention; I do.

【００６８】即ち、図１は、本発明に係る内燃機関によ
る空気汚染防止システム及び空気汚染防止システムを含
む内燃機関の一具体例の構成の概要を示すブロックダイ
アグラムであって、図中、エンジン本体部１、空気供給
手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体
部１の動作制御手段５とから構成されている内燃機関１
００に於て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体
１に対して窒素富化空気を供給する様に構成されている
内燃機関１００による空気汚染防止システム２００が示
されている。FIG. 1 is a block diagram showing an outline of the configuration of an embodiment of an air pollution control system using an internal combustion engine and an internal combustion engine including the air pollution prevention system according to the present invention. An internal combustion engine 1 comprising a part 1, an air supply means 2, a fuel supply means 3, an exhaust means 4, and an operation control means 5 of the engine body 1.
At 00, the air supply means 2 shows an air pollution prevention system 200 by the internal combustion engine 100 configured to supply nitrogen-enriched air to the engine body 1.

【００６９】本発明に於て使用される当該内燃機関１
は、ガソリン、重油、灯油若しくは軽油、プロパンガス
等を燃料として動作するエンジン類で構成されるもので
あるが、特にディーゼルエンジンに適用する事が効果的
である。本発明に於ける当該内燃機関による空気汚染防
止システム２００に於いては、当該空気供給手段２に
は、窒素富化空気供給手段６が設けられており、且つ当
該窒素富化空気供給手段６は、取り入れた空気から、比
較的酸素成分の多い空気層と比較的窒素成分の多い空気
層とに分離して、当該比較的窒素成分の多い空気層を選
択的に当該エンジン本体部１に供給する様に構成されて
いる事が望ましい。The internal combustion engine 1 used in the present invention
Is composed of engines that operate using gasoline, heavy oil, kerosene or light oil, propane gas, or the like as a fuel, and is particularly effective when applied to a diesel engine. In the air pollution prevention system 200 by the internal combustion engine according to the present invention, the air supply means 2 is provided with a nitrogen-enriched air supply means 6, and the nitrogen-enriched air supply means 6 is The air is separated into an air layer having a relatively large amount of oxygen and an air layer having a relatively large amount of nitrogen, and the air layer having a relatively large amount of nitrogen is selectively supplied to the engine body 1. It is desirable to be configured in such a manner.

【００７０】本発明に係る当該窒素富化空気供給手段６
の一具体例の構成は、図２に示す様に、当該窒素富化空
気供給手段６には、空気取り入れ部８から取り入れた空
気に磁気的な処理を施して、当該取り入れた空気から、
酸素成分と窒素成分を電磁気的に層別化する酸素・窒素
層別化機構７が設けられているものである。The nitrogen-enriched air supply means 6 according to the present invention
As shown in FIG. 2, the nitrogen-enriched air supply means 6 performs a magnetic process on the air taken in from the air intake section 8 so that the nitrogen-enriched air supply means 6 performs
An oxygen / nitrogen stratification mechanism 7 for electromagnetically stratifying an oxygen component and a nitrogen component is provided.

【００７１】つまり、本発明に於ける当該窒素富化空気
供給手段６は、従来の酸素富化装置とは逆の技術思想を
内燃機関の制御機構に導入するものであって、取り入れ
た空気流から窒素成分の多い空気流の層と酸素成分の多
い空気流の層とに分離形成させると同時に、当該窒素成
分の多い空気流の層を選択的にエンジン本体部１に供給
する様に構成されているものであって、同時に当該窒素
富化空気供給手段６内に多数の磁性体１３、１３’、１
３" ・・・を配置する事によって、当該窒素富化空気供
給手段６によって分離された少なくとも窒素成分の多い
空気流の層に磁力を付加して、当該窒素成分の多い空気
流の層に於ける酸素分子を活性化させた後、当該エンジ
ン本体部１に送られる事になる。That is, the nitrogen-enriched air supply means 6 according to the present invention introduces a technical idea reverse to that of the conventional oxygen enrichment apparatus into the control mechanism of the internal combustion engine. From the air flow layer containing a large amount of nitrogen component and the air flow layer containing a large amount of oxygen component, and selectively supplying the layer of the air flow containing a large amount of nitrogen component to the engine body 1. And a large number of magnetic substances 13, 13 ′, 1
3 "... By applying a magnetic force to at least the nitrogen-rich air flow layer separated by the nitrogen-enriched air supply means 6, After the oxygen molecules are activated, the oxygen molecules are sent to the engine body 1.

【００７２】本発明に於いては、当該空気供給手段２の
係る構成によって、ＮＯｘの発生が低減すると同時に、
酸素が活性化されていることから、当該エンジン本体部
１の燃費が向上すると言う効果が得られる。In the present invention, the configuration of the air supply means 2 reduces the generation of NOx and simultaneously
Since the oxygen is activated, the effect of improving the fuel efficiency of the engine body 1 can be obtained.

【００７３】更に、本発明に於ける当該窒素富化空気供
給手段６の構成の具体例を図２を参照しながら説明する
と、当該酸素・窒素層別化機構７は、車両の進行方向に
向けて開口した空気取り入れ部８から取り入れた空気が
通過する中空状の主通路部９を有する本体部１０と当該
本体部１０の主通路部９を複数の副通路部１１に分割す
る為に、当該主通路９の長手方向に沿って互いに平行に
配列された複数列の隔壁部１２とから構成されており、
且つ当該それぞれの隔壁部１２は、複数個の磁性体１３
が、配列されて形成されているものである。Further, a specific example of the configuration of the nitrogen-enriched air supply means 6 according to the present invention will be described with reference to FIG. 2. The oxygen / nitrogen stratification mechanism 7 is directed in the traveling direction of the vehicle. In order to divide the main passage 10 having a hollow main passage 9 through which the air taken in from the open air intake 8 passes and the main passage 9 of the main body 10 into a plurality of sub passages 11, A plurality of rows of partition portions 12 arranged in parallel with each other along the longitudinal direction of the main passage 9,
In addition, each of the partition portions 12 includes a plurality of magnetic members 13.
Are arranged and formed.

【００７４】更に、本発明に於いては、当該隔壁部１２
は、当該酸素・窒素層別化機構７の当該主通路部９に於
ける中心軸線Ｏに対して、所定の角度を有して螺旋状に
配列されている事が望ましい。Further, in the present invention, the partition 12
Are desirably arranged helically at a predetermined angle with respect to the central axis O in the main passage portion 9 of the oxygen / nitrogen stratification mechanism 7.

【００７５】当該複数の副通路部１１を形成している当
該隔壁を構成する磁性体１３、通常の磁石であっても良
く又電磁石で合ってもよいが、何れも高磁力を出力する
ものである事が好ましい。The magnetic body 13 constituting the partition wall forming the plurality of sub-passage portions 11 may be a normal magnet or an electromagnet, but each of them outputs a high magnetic force. Preferably it is.

【００７６】更に、本発明に於ける当該隔壁部が、当該
窒素富化空気供給手段７の長手方向の中心軸線Ｏに対し
て螺旋状に形成されている理由は、当該空気流の層が、
積極的に当該隔壁を構成する当該磁性体１３と接触し
て、酸素と窒素との分離を促進するものである。Further, the reason why the partition wall in the present invention is formed spirally with respect to the central axis O in the longitudinal direction of the nitrogen-enriched air supply means 7 is that the layer of the air flow is
It positively contacts the magnetic body 13 constituting the partition wall to promote the separation of oxygen and nitrogen.

【００７７】つまり、本発明に於いては、特にディーゼ
ルエンジンに効果を発揮するものであり、ディーゼルエ
ンジンは圧縮着火システムを採用している事は周知であ
る。That is, the present invention is particularly effective for a diesel engine, and it is well known that a diesel engine employs a compression ignition system.

【００７８】処で、自然大気中の酸素は約２０％であり
窒素は約８０％となっているが、エンジン内で着火爆発
の再、当然高温となり、この時、酸素が燃焼の見地から
見て余分に存在すると、ＮＯｘが多く発生する事を本願
出願人は多くの実験を繰り返し検討した結果知得したも
のである。Here, the oxygen in the natural atmosphere is about 20% and the nitrogen is about 80%. However, the ignition explosion in the engine becomes high again, and naturally the temperature becomes high. The applicant of the present application has learned that repeated tests of many experiments have resulted in the generation of a large amount of NOx when excessively present.

【００７９】従って、当該ＮＯｘの発生を極力抑制する
為には、燃焼時の酸素の量をなるばく少なくして、窒素
成分を多くした窒素富化空気を当該エンジンの燃焼部に
供給する事が必要である事が判明したのであり、本発明
に於ける当該窒素富化空気供給手段６は、係る新規な技
術思想を具体的に実現する為の構成である。Therefore, in order to minimize the generation of NOx, it is necessary to reduce the amount of oxygen during combustion as much as possible and to supply nitrogen-enriched air having a high nitrogen component to the combustion portion of the engine. It has been found that it is necessary, and the nitrogen-enriched air supply means 6 according to the present invention is configured to specifically realize such a new technical idea.

【００８０】そして、当該窒素富化空気供給手段７が上
記した構成を採用している理由は、高磁力の磁石１３、
例えば、高磁力、ゴム磁石、希土類磁石等、を上記窒素
富化空気供給手段７の副通路部１１の隔壁部１２に沿っ
て多数配列する事により、当該窒素と酸素が固有に有す
る性質、例えばモル磁化率の差を巧みに利用して窒素と
酸素を分離して、酸素成分を比較的多く含む第１の空気
層流１４と窒素成分を比較的多く含む第２の空気層流１
５との層別化して分流する様に構成したものである。The reason why the nitrogen-enriched air supply means 7 adopts the above-described structure is that the magnet 13 having a high magnetic force,
For example, by arranging a large number of high magnetic forces, rubber magnets, rare earth magnets, and the like along the partition 12 of the sub-passage section 11 of the nitrogen-enriched air supply means 7, the properties inherent in the nitrogen and oxygen, for example, The first air laminar flow 14 containing a relatively large amount of oxygen and the second laminar air flow 1 containing a relatively large amount of nitrogen are separated by effectively utilizing the difference in molar susceptibility to separate nitrogen and oxygen.
5 and is configured to be divided into layers.

【００８１】即ち、気体状態に於て、窒素のモル磁化率
は、−１２．０（反磁性）であり負の磁化に対しては反
発するが、一方、酸素のモル磁化率は、３，４５０（常
磁性）であり負の磁化に対して吸引される事になり、係
る特性の相違を一種の係数として見れば強磁界内での影
響がかなり出てくる事が予想される。That is, in the gaseous state, the molar susceptibility of nitrogen is -12.0 (diamagnetic) and repels negative magnetization, while the molar susceptibility of oxygen is 3, It is 450 (paramagnetism) and is attracted to negative magnetization. If the difference in the characteristics is viewed as a kind of coefficient, it is expected that the influence in a strong magnetic field will be considerable.

【００８２】本発明は係る特性を利用したものであっ
て、当該磁性体の極性の配置、当該磁性体の数、螺旋の
角度等を最適なものに設定する事によって期待する効果
が発揮される。The present invention utilizes such characteristics, and the expected effects are exhibited by setting the arrangement of the polarities of the magnetic body, the number of the magnetic bodies, the angle of the spiral, and the like to the optimum ones. .

【００８３】又、本発明に於ける当該空気取り入れ部８
は、出来るだけ多くの空気を当該車両の走行時に取り込
む必要から、その入口部の先端部は大口径のラッパ型を
している事が望ましく、当該車両走行時には加圧取り入
れ状態を実現する様に設定する事が好ましい。Further, the air intake section 8 according to the present invention.
Since it is necessary to take in as much air as possible during the travel of the vehicle, it is desirable that the front end of the entrance be a large-diameter trumpet type. It is preferable to set.

【００８４】従って、当該窒素富化空気供給手段６を含
む本発明に係る当該空気供給手段２は、運転席の上部の
屋根部や、フロントバンパーの下部に、当該空気の取り
入れ部を当該車両の進行方向に向けて配置する事が望ま
しい。Therefore, the air supply means 2 according to the present invention including the nitrogen-enriched air supply means 6 includes the air intake section on the roof above the driver's seat and the lower part of the front bumper. It is desirable to arrange in the direction.

【００８５】図２（Ｂ）に示す様に、本発明に於ける当
該酸素・窒素層別化機構７の先端に設けられている当該
空気取り入れ部８の構成は、中空で環状の外周管１６と
当該外周管１６の内部に当該外周管１６と同心状に配置
されている中間支持管１７が設けられており、当該中間
支持管１７の外径は、当該外周管１６の内径より小さく
なる様に設定されているので、当該外周管１６と当該中
間支持管１７との間に取り入れた空気の流通路２０が形
成されている。As shown in FIG. 2 (B), the configuration of the air intake section 8 provided at the tip of the oxygen / nitrogen stratification mechanism 7 in the present invention is a hollow annular outer peripheral pipe 16. And an intermediate support tube 17 disposed concentrically with the outer peripheral tube 16 inside the outer peripheral tube 16. The outer diameter of the intermediate support tube 17 is smaller than the inner diameter of the outer peripheral tube 16. Therefore, a flow passage 20 for the air taken in between the outer peripheral pipe 16 and the intermediate support pipe 17 is formed.

【００８６】尚、当該中間支持管１７の先端部は、当該
窒素富化空気供給手段６の酸素・窒素層別化機構部７の
空気流取り入れ部側端部２１の当該開口部のかなりの部
分を覆う蓋部材１７’として機能するものであり、前記
した当該外周管１６と当該中間支持管１７との間に形成
された取り入れた空気の流通路２０と連通する当該酸素
・窒素層別化機構部７に於ける空気流の流通通路２３を
形成する。Incidentally, the front end of the intermediate support pipe 17 has a considerable portion of the opening at the air flow intake side end 21 of the oxygen / nitrogen stratification mechanism 7 of the nitrogen-enriched air supply means 6. The oxygen / nitrogen stratification mechanism that functions as a lid member 17 ′ that covers the air and that communicates with the intake air flow passage 20 formed between the outer peripheral tube 16 and the intermediate support tube 17. The air flow passage 23 in the section 7 is formed.

【００８７】即ち、図２に示す当該窒素富化空気供給手
段６の構成としては、当該窒素富化空気供給手段６の、
当該空気の取入部側に対向した端部２１には、当該主通
路部９の略中心部を覆う蓋部１７’が設けられており、
当該蓋部１７’の外周縁部と当該主通路部９の外周縁部
との間に当該取り入れ空気流の通過部２３が設けられて
いるものである。That is, the configuration of the nitrogen-enriched air supply means 6 shown in FIG.
A lid 17 ′ that covers a substantially central portion of the main passage portion 9 is provided at the end portion 21 facing the air intake portion side,
The passage portion 23 for the intake air flow is provided between the outer peripheral edge of the lid 17 ′ and the outer peripheral edge of the main passage 9.

【００８８】本発明に於ける当該蓋部１７’、中間支持
管１７の当該空気の取入部側に対向した部分に気流整流
板部１９が設けられている事も望ましい。In the present invention, it is preferable that an airflow rectifying plate 19 is provided at a portion of the lid 17 ′ and the intermediate support pipe 17 facing the air intake portion.

【００８９】一方、当該窒素富化空気供給手段６の酸素
・窒素層別化機構部７の当該エンジン本体部１側に対向
した端部２２には、当該主通路部９を流れてきた当該空
気流を分流する空気流分流手段２４が設けられているも
のであって、当該空気流分流手段２４は、当該酸素・窒
素層別機構６の主通路部９の外周縁部を流れる比較的酸
素成分の多い第１の空気層流１４と該酸素・窒素層別機
構部７の主通路部９の略中央部を流れる比較的窒素成分
の多い第２の空気層流１５とを分離すると共に、当該空
気流分流手段２４は、当該第１の空気層流１４が通過す
る第１のダクト２５と当該第２の空気層流が通過する第
２のダクト２６とが個別に且つ一体的に接続されている
事が望ましい。On the other hand, an end 22 of the oxygen / nitrogen stratification mechanism 7 of the nitrogen-enriched air supply means 6 facing the engine main body 1 side is provided with the air flowing through the main passage 9. An air flow splitting means 24 for splitting the flow, wherein the air flow splitting means 24 is a relatively oxygen component flowing through the outer peripheral edge of the main passage portion 9 of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism 6. And the second laminar flow 15 having a relatively large amount of nitrogen component flowing through the substantially central portion of the main passage portion 9 of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism portion 7 is separated. The air flow splitting means 24 is configured such that a first duct 25 through which the first laminar flow 14 passes and a second duct 26 through which the second laminar flow passes are individually and integrally connected. It is desirable to have.

【００９０】本発明に於ける当該窒素富化空気供給手段
６の当該酸素・窒素層別機構部７に於いては、図２
（Ｃ）及び図２（Ｄ）に示す様に、その中央部に中心管
１８が、当該酸素・窒素層別機構部７の長手方向軸Ｏを
その中心軸と一致する様に設けられており、更に当該酸
素・窒素層別機構部７の外周壁の内面から当該中心管１
８に向けて延展された複数の隔壁１２が当該中心管１８
の中心軸に対して放射状に設けられている。In the oxygen / nitrogen stratification mechanism 7 of the nitrogen-enriched air supply means 6 according to the present invention, FIG.
As shown in FIG. 2 (C) and FIG. 2 (D), a central tube 18 is provided at the center thereof so that the longitudinal axis O of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism 7 coincides with the central axis. And the central pipe 1 from the inner surface of the outer peripheral wall of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism 7.
The plurality of partition walls 12 extended toward the central pipe 18
Are provided radially with respect to the central axis.

【００９１】更に当該隔壁１２の両面には、上記した様
に複数の磁性体１３が帯状に配列されていても良く、当
該隔壁１２そのものを磁性体１３で構成する事も可能で
ある。Further, a plurality of magnetic bodies 13 may be arranged in a strip shape on both sides of the partition wall 12 as described above, and the partition wall 12 itself may be constituted by the magnetic body 13.

【００９２】図２（Ｃ）及び図２（Ｄ）に示す当該窒素
富化空気供給手段６の酸素・窒素層別機構部７に於ける
両端部の断面形状から理解される様に、本具体的では、
６本の隔壁１２により６本の副通路部１１が形成されて
いる例を示してある。As can be understood from the cross-sectional shapes of both ends of the oxygen / nitrogen layer separating mechanism section 7 of the nitrogen-enriched air supply means 6 shown in FIGS. 2 (C) and 2 (D). In general,
An example in which six sub-passage portions 11 are formed by six partition walls 12 is shown.

【００９３】又、本発明に於いては、図２（Ａ）に示す
様に、当該隔壁１２は、当該酸素・窒素層別機構部７の
軸に沿って所定の角度を有する螺旋に形成されている事
も望ましく、一例を挙げれば、当該窒素富化空気供給手
段６の酸素・窒素層別機構部７の空気流取込み側端部２
１と当該空気流の排出側端部２２との間で当該磁性体を
含む隔壁１２を６０°左方向にひねった図が示されてい
る。Further, in the present invention, as shown in FIG. 2A, the partition wall 12 is formed in a spiral having a predetermined angle along the axis of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism 7. It is also desirable that, for example, the air intake side end 2 of the oxygen / nitrogen stratification mechanism 7 of the nitrogen-enriched air supply means 6 is provided.
The figure which twisted the partition 12 containing the said magnetic body by 60 degrees leftward between 1 and the discharge side edge part 22 of the said airflow is shown.

【００９４】係る構成を採用する事によって、取り込ま
れた空気流に含まれる窒素と酸素の分子がそれぞれ当該
磁性体に接触して、至近距離からの磁界の影響を受け
て、窒素は当該磁力に対して反発し、酸素は当該磁力に
対して吸引される様にそれぞれの磁性体の極性を規制す
る事によって、当該酸素・窒素層別機構部７の中心部に
窒素が比較的多く含まれる空気層流１５形成され、その
外側に酸素が比較的多く含まれる空気層流１４が形成さ
れる事になる。By adopting such a configuration, the molecules of nitrogen and oxygen contained in the taken-in air flow come into contact with the magnetic material, respectively, and are affected by a magnetic field from a short distance, so that nitrogen is affected by the magnetic force. By restricting the polarity of each magnetic body so that oxygen is attracted to the magnetic force, air containing relatively much nitrogen in the center of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism 7 is repelled. A laminar flow 15 is formed, and an air laminar flow 14 containing a relatively large amount of oxygen is formed outside the laminar flow 15.

【００９５】本発明に於いては、当該酸素・窒素層別機
構部７の当該空気流の出口端に到ると、磁界の強場と弱
場になっているので、混在しながらも窒素が比較的多く
含まれる空気層流１５と酸素が比較的多く含まれる空気
層流１４に分流される事になる。In the present invention, when reaching the outlet end of the air flow of the oxygen / nitrogen stratification mechanism 7, a strong field and a weak field of a magnetic field are generated, so that nitrogen is mixed and mixed. The laminar air flow 15 containing a relatively large amount and the laminar air flow 14 containing a relatively large amount of oxygen are separated.

【００９６】又、本発明に於ける当該窒素富化空気供給
手段６の材質は、当該磁性体以外の部分の主要材料は硬
質塩ビを使用する事が好ましい。Further, as for the material of the nitrogen-enriched air supply means 6 in the present invention, it is preferable that the main material other than the magnetic material be hard PVC.

【００９７】尚、本発明に於ける当該酸素・窒素層別機
構部７の内壁部に於て、当該隔壁１２の間の適宜の部分
に、酸素をより多く内壁部側に呼び込む為に、当該酸素
・窒素層別機構部７の内壁部から垂下された磁性体部１
３１が更に設けられている事も好ましい。In the present invention, in order to introduce more oxygen into the inner wall portion of the appropriate portion between the partition walls 12 in the inner wall portion of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism 7, the oxygen is introduced into the inner wall portion side. Magnetic part 1 suspended from the inner wall of oxygen / nitrogen stratification mechanism 7
It is also preferable that 31 is further provided.

【００９８】本発明に於いては、上記したダクト２６を
当該エンジン本体部１のインテーク部（図示せず）に接
続する事によって、当該エンジン本体部１に、窒素が比
較的多く含まれる空気流を供給する事が可能となる。In the present invention, by connecting the above-mentioned duct 26 to an intake section (not shown) of the engine main body 1, the air flow containing a relatively large amount of nitrogen in the engine main body 1 is provided. Can be supplied.

【００９９】尚、本具体例に於いては、図２に示す様
に、当該窒素富化空気供給手段６の後端部には、主通路
部９の外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空
気層流１４が通過する第１のダクト２５に突出部１０１
を設け、当該ダクト２５を流れる比較的酸素成分の多い
第１の空気層流１４に吸引効果を付与し、当該第１の空
気層流１４がより迅速に外部に排出される様に構成され
ている事も望ましい。In this specific example, as shown in FIG. 2, the rear end of the nitrogen-enriched air supply means 6 has a relatively oxygen component flowing through the outer peripheral edge of the main passage portion 9. The first duct 25 through which the large laminar air flow 14 passes has a protrusion 101
To provide a suction effect to the first air laminar flow 14 having a relatively large amount of oxygen flowing through the duct 25, so that the first air laminar flow 14 is discharged to the outside more quickly. It is also desirable to have.

【０１００】係る突出部１０１は、図２（Ｅ）に示す様
に、当該窒素富化空気供給手段６の後端部に於ける第２
の比較的窒素成分の多い第２の空気層流１５が流れる第
２のダクト２６内には突出する事はなく当該第２のダク
ト２６の外周に環状に形成されたリング部材を取り付け
る事によって実現される。As shown in FIG. 2E, the projecting portion 101 is provided at the rear end of the nitrogen-enriched air supply means 6.
Is realized by attaching an annular ring member to the outer periphery of the second duct 26 without protruding into the second duct 26 through which the second air laminar flow 15 having a relatively large nitrogen component flows. Is done.

【０１０１】次に、本発明に於ける他の具体的として
は、当該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本体部
１との接続部の少なくとも一部に、当該エンジン本体部
１に接続された排気手段４から排出された排出ガスの少
なくとも一部を帰還させる様に構成した給気合流手段３
０が設けられている事も望ましい事である。Next, as another specific example of the present invention, at least a part of the connection portion between the nitrogen-enriched air supply means 6 and the engine main body 1 is connected to the engine main body 1. Supply / merging means 3 configured to return at least a part of the exhaust gas discharged from the exhaust means 4
It is also desirable that 0 is provided.

【０１０２】即ち、本発明の基本的な技術思想である、
当該エンジン本体部１に窒素富化空気を供給する為に、
上記した具体的に加えて、当該排気手段４から外気に排
出される排気ガスが元々窒素成分の多い、そして酸素成
分の少ないガスであることから、係る排気ガスの少なく
とも一部を当該エンジン本体部１に還流させる事によっ
て、当該エンジン本体部１にはより一層窒素成分の多い
空気が供給される事になる。That is, the basic technical idea of the present invention is as follows:
In order to supply nitrogen-enriched air to the engine body 1,
In addition to the specifics described above, since the exhaust gas discharged from the exhaust means 4 to the outside air is originally a gas having a high nitrogen component and a low oxygen component, at least a part of the exhaust gas is converted to the engine body. By returning the air to 1, air containing much more nitrogen component is supplied to the engine body 1.

【０１０３】具体的には、当該排気ガスの還流を当該窒
素富化空気供給手段６とは独立して当該エンジン本体部
１に供給する様にしても良く、又、図１に示す様に、当
該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本体部１との
間に給気合流手段３０を別途設け、係る給気合流手段３
０に於て、当該窒素富化空気供給手段６から供給される
窒素富化空気と当該排気手段４から供給される窒素富化
空気とを合流させてから当該エンジン本体部１に供給す
る様に構成しても良い。More specifically, the recirculation of the exhaust gas may be supplied to the engine main body 1 independently of the nitrogen-enriched air supply means 6, or as shown in FIG. An air supply / merging unit 30 is separately provided between the nitrogen-enriched air supply unit 6 and the engine main body unit 1.
0, the nitrogen-enriched air supplied from the nitrogen-enriched air supply means 6 and the nitrogen-enriched air supplied from the exhaust means 4 are merged and then supplied to the engine body 1. You may comprise.

【０１０４】尚、本具体的に於いては、当該窒素富化空
気供給手段６から供給される窒素富化空気と当該排気手
段４から還流供給される窒素富化空気（ＥＧＲガス）と
を混合する際には、その混合割合を当該エンジンの運転
時の状況によって適宜自動的に制御する事が好ましい。In this embodiment, the nitrogen-enriched air supplied from the nitrogen-enriched air supply means 6 is mixed with the nitrogen-enriched air (EGR gas) supplied from the exhaust means 4 under reflux. In such a case, it is preferable that the mixing ratio be automatically controlled as appropriate according to the operating state of the engine.

【０１０５】例えば、当該エンジン本体部１の高速運転
でも低速運転でも高負荷領域にある場合には当該排気手
段４から還流供給される窒素富化空気の供給を停止する
事が望ましい。For example, it is desirable to stop the supply of nitrogen-enriched air that is recirculated and supplied from the exhaust means 4 when the engine body 1 is in a high-load region regardless of whether the engine is operating at high speed or at low speed.

【０１０６】つまり、当該エンジンの高負荷運転時に於
て、当該排気手段４からの排気ガスを当該エンジン部に
還流供給すると炭素を主体とする微粒子（ＰＭ）が急に
増加する事が判明した。That is, it has been found that when the engine is operated under a high load, when the exhaust gas from the exhaust means 4 is recirculated to the engine, the particulates (PM) mainly composed of carbon suddenly increase.

【０１０７】従って、本具体的に於いては、図１に示す
様に、当該給気合流手段３０に当該排気手段４からの排
気ガスの供給を制御するスイッチ手段３１を設け、当該
スイッチ手段３１を当該制御手段５によって、制御する
様に構成する事も好ましい。Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the supply / merging means 30 is provided with a switch means 31 for controlling the supply of the exhaust gas from the exhaust means 4, and the switch means 31 is provided. Is preferably controlled by the control means 5.

【０１０８】つまり、本具体的に於いては、当該給気合
流手段３０は、当該エンジン本体部１にかかる負荷の程
度に応じて、当該窒素富化空気供給手段６から供給され
る窒素富化空気に対して当該排気手段４からの排気ガス
の混合を許可するか許可しないかが制御されるように構
成されているものであり、且つ当該給気合流手段３０
は、当該エンジン本体部に所定のレベルの負荷がかかっ
ている間は当該窒素富化空気供給手段６から供給される
窒素富化空気に対して当該排気手段４からの排気ガスの
混合を許可しない不作動状態となる様に制御される内燃
機関による空気汚染防止システムである。That is, in the present embodiment, the air supply / merging means 30 is configured to supply the nitrogen-enriched air supplied from the nitrogen-enriched air supply means 6 in accordance with the degree of the load applied to the engine body 1. Whether the mixing of the exhaust gas from the exhaust means 4 with the air is permitted or not is controlled, and the supply / merging means 30 is controlled.
Does not permit mixing of the exhaust gas from the exhaust means 4 with the nitrogen-enriched air supplied from the nitrogen-enriched air supply means 6 while a predetermined level of load is applied to the engine body. This is an air pollution prevention system using an internal combustion engine that is controlled to be in an inoperative state.

【０１０９】次に、本発明に係る当該内燃機関による空
気汚染防止システム２００の他の具体的に付いて説明す
るならば、当該具体例は、エンジン本体部１、空気供給
手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本体
部の動作制御手段５とから構成されている内燃機関１０
０に於て、当該燃料供給手段３から当該エンジン本体１
に対して所定の主燃料を供給する様に構成されると同時
に当該排気手段４からの排気ガスの少なくとも一部を当
該エンジン本体部１に戻す様に構成されており、且つ当
該エンジン本体部１の動作制御手段５は、当該エンジン
本体部１に於ける各シリンダ部内部に対する当該主燃料
の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よりも所定の時間
遅らせる様に制御すると共に、当該主燃料の当該シリン
ダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に灯油若しくは軽
油等からなる副燃料を注入させる様に制御する内燃機関
による空気汚染防止システムである。Next, another specific example of the system 200 for preventing air pollution by the internal combustion engine according to the present invention will be described. The specific example is an engine main body 1, air supply means 2, fuel supply means. 3, an internal combustion engine 10 comprising exhaust means 4 and operation control means 5 for the engine body
0, the fuel supply means 3 to the engine body 1
And at the same time, at least a part of the exhaust gas from the exhaust means 4 is returned to the engine main body 1. The operation control means 5 controls the injection timing of the main fuel to the inside of each cylinder in the engine main body 1 so as to be delayed by a predetermined time from the normal main fuel injection timing. This is an air pollution prevention system by an internal combustion engine that controls so as to inject an auxiliary fuel such as kerosene or light oil into the cylinder immediately before burning in the cylinder.

【０１１０】即ち、本具体例に於いては、本発明の基本
的な目的であるＮＯｘを低減する為に、当該エンジン本
体部１に於ける各シリンダでの燃料噴射磁気を通常の噴
射タイミングに対して所定の角度遅らせる（リタード）
させる制御を行う事が望ましいが、係るエンジン制御を
実行すると当該燃料の完全燃焼が出来なくなり、黒煙や
炭素流が多く発生する様になる。That is, in this embodiment, in order to reduce NOx, which is a basic object of the present invention, the fuel injection magnetism in each cylinder in the engine main body 1 is adjusted to the normal injection timing. Delay by a specified angle (retard)
It is desirable to perform such control, but if such engine control is performed, complete combustion of the fuel cannot be performed, and a large amount of black smoke and carbon flow will be generated.

【０１１１】係る問題を解決する方法としては、二段階
噴射方法や高圧コモンレールＤＩ方式を使用する事が提
案されているが、係る方法は、極最近開発された技術で
あるので、新型車には使用可能であっても、既に使用さ
れている旧型車には適用する事が不可能である。As a method for solving such a problem, it has been proposed to use a two-stage injection method or a high-pressure common rail DI method. However, since such a method is a technology developed very recently, it is not suitable for new models. Even if it can be used, it cannot be applied to old models that are already in use.

【０１１２】係る問題点を考慮して、本願出願人は、旧
型車でも容易に取り付けられ或いは改良する事が可能な
ＮＯｘ低減方法を開発したものである。In consideration of such problems, the present applicant has developed a NOx reduction method that can be easily installed or improved even in an old model vehicle.

【０１１３】つまり、本具体例に於いては、図３（Ａ）
に示す様に、当該エンジン本体部１に外付け方式によっ
て、副燃料供給手段３２と副燃料供給バルブ３３を設
け、例えば、当該副燃料供給バルブ３３を上記で説明し
た給気合流手段３０の近傍で、当該給気合流手段３０と
インテークマニホルド３６とを接続する適宜の接続管１
０６の一部に取り付けることによって完成させる事が出
来る。That is, in this specific example, FIG.
As shown in the figure, the auxiliary fuel supply means 32 and the auxiliary fuel supply valve 33 are provided on the engine body 1 by an external method. Then, an appropriate connecting pipe 1 for connecting the supply air merging means 30 and the intake manifold 36 is provided.
06 can be completed by attaching it to a part.

【０１１４】或いは、当該副燃料供給バルブ３３を直接
当該エンジン本体部１のエアーインテークマニホルド３
６に取り付ける事も可能である。Alternatively, the auxiliary fuel supply valve 33 is directly connected to the air intake manifold 3 of the engine body 1.
6 can also be attached.

【０１１５】本具体例に於いては、当該エンジンに於け
る燃料噴射のタイミングをリタードさせる事によって、
シリンダー内の温度が低下し、その結果次回の着火時期
が遅れるおそれがあるので、当該副燃料を高温で且つ噴
霧状に、或いはガス化する事によって、容易に着火が行
われる様になる。In this specific example, the timing of fuel injection in the engine is retarded,
Since the temperature in the cylinder may decrease and the next ignition timing may be delayed, the secondary fuel may be easily ignited at a high temperature and in a spray state or by gasification.

【０１１６】つまり、本具体例に於いては、当該副燃料
は、霧状若しくはガス状で当該シリンダ内部に注入され
るものである事が好ましい。That is, in this specific example, it is preferable that the auxiliary fuel is injected into the cylinder in the form of mist or gas.

【０１１７】更に、本具体例に於ける当該副燃料を高温
化する構成の実施例としては、図３（Ｂ）に示す様に、
当該副燃料を、当該エンジン本体部１の排気系統の高温
部を利用してガス化する事によって、当該主燃料の当該
各シリンダに対する供給通路とは異なる供給通路を介し
て当該エンジン本体部１の各シリンダに供給される様に
構成されている事が好ましい。Further, as an embodiment of the structure for increasing the temperature of the auxiliary fuel in this specific example, as shown in FIG.
The auxiliary fuel is gasified by using a high-temperature portion of the exhaust system of the engine body 1 so that the main fuel is supplied to the engine body 1 through a supply passage different from a supply passage for each cylinder. It is preferable that it is configured to be supplied to each cylinder.

【０１１８】即ち、図３（Ｂ）に示す様に、当該副燃料
を供給する副燃料供給路３８を当該エンジン本体部１の
排気系統を構成するエキゾストマニホルド１０７とター
ボチャージャー１０８に近接して設けられている排気管
１０９の外周部に直接接触させる事によって、当該副燃
料の高温化が実現出来る。That is, as shown in FIG. 3B, the auxiliary fuel supply passage 38 for supplying the auxiliary fuel is located close to the exhaust manifold 107 and the turbocharger 108 constituting the exhaust system of the engine body 1. By making direct contact with the outer peripheral portion of the exhaust pipe 109 provided, the temperature of the auxiliary fuel can be increased.

【０１１９】つまり、当該排気管部１０９は、約３００
〜４００℃にもなるので、この部分に銅管等の熱伝導性
の良い材料で構成された副燃料供給路３８を緊密に巻付
けその表面部を適宜の断熱材で被覆する様に構成する事
が望ましい。That is, the exhaust pipe section 109 is about 300
Since the temperature rises to about 400 ° C., the auxiliary fuel supply passage 38 made of a material having good heat conductivity such as a copper tube is tightly wound around this portion, and the surface thereof is covered with an appropriate heat insulating material. Things are desirable.

【０１２０】係る構成を採用する事によって、ＥＧＲシ
ステムとは関係なく当該副燃料を高温化してガス化させ
る事が可能であり、又、旧式車両に対しても簡単に本具
体例の機構を取りつける事が可能となる。By adopting such a configuration, it is possible to raise the temperature of the auxiliary fuel and gasify it irrespective of the EGR system, and to easily attach the mechanism of this embodiment to an old-fashioned vehicle. Things become possible.

【０１２１】上記した機構を採用する事によって、上記
したリタード方式の採用に伴う主燃料の着火の遅れ現象
を防止出来る他、スムーズな着火が実現出来、更に着火
後の燃焼もリタードを大きくして、静かに且つ燃焼温度
を上げない様にする事も可能である。By adopting the above-described mechanism, it is possible to prevent the delay phenomenon of ignition of the main fuel accompanying the adoption of the above-mentioned retard system, to realize smooth ignition, and to further increase the retard after the ignition. It is also possible to calmly prevent the combustion temperature from rising.

【０１２２】特に、低中速時或いは発進・加速・停止の
繰り返し時に於ける排気ガスの改善に効果がある。In particular, it is effective in improving exhaust gas at low and medium speeds or at the time of repeated starting, accelerating, and stopping.

【０１２３】一方、本具体例に於いては、当該副燃料
は、主燃料タンク３とは個別に設けられた副燃料タンク
３２から、適宜の電動圧送ポンプ３７等を介して、所定
の圧力を印加した状態で供給される様に構成されている
事も望ましい。On the other hand, in this specific example, the auxiliary fuel is supplied from the auxiliary fuel tank 32 provided separately from the main fuel tank 3 to a predetermined pressure via an appropriate electric pump 37 or the like. It is also desirable that it is configured to be supplied in the state of being applied.

【０１２４】更に、本具体例に於いては、当該副燃料タ
ンク３２と当該エンジン本体部１の各シリンダ部を接続
する当該副燃料供給路３８の少なくとも一部で、高圧部
分を反磁性体材料３５で構成し、且つ当該反磁性体、例
えば銅、からなる当該副燃料供給路３５に、磁性体３４
を接続した構成を使用する事も好ましい。Further, in this embodiment, at least a part of the sub-fuel supply passage 38 connecting the sub-fuel tank 32 and each cylinder of the engine body 1, the high-pressure portion is made of a diamagnetic material. 35, and a magnetic material 34 is provided in the auxiliary fuel supply passage 35 made of the diamagnetic material, for example, copper.
It is also preferable to use a configuration in which are connected.

【０１２５】上記具体例に於て、当該磁性体３４は、図
４に示す様な磁束周密化手段３９が設けられており、当
該磁束周密化手段３９が、当該反磁性体材料で構成され
た当該副燃料供給路３８を介して互いに対向する様に配
置されている事が好ましい。In the above specific example, the magnetic body 34 is provided with a magnetic flux density increasing means 39 as shown in FIG. 4, and the magnetic flux density increasing means 39 is made of the diamagnetic material. It is preferable that they are arranged so as to face each other via the auxiliary fuel supply passage 38.

【０１２６】更に、本具体例に於て、当該磁性体３４に
於ける当該磁束周密化手段３９は、当該磁性体本体部か
ら突起した凸状部を形成するものであり、当該凸状部３
９から、高密度で高磁力の磁力線が放射され、当該磁力
線が当該副燃料を透過する際に、当該副燃料の成分を細
かく分離させ、それによって活性化が行われ、着火時の
効率が増大する。Further, in this specific example, the magnetic flux density-enhancing means 39 in the magnetic body 34 forms a convex portion protruding from the magnetic body main portion.
9, high-density magnetic field lines are radiated, and when the magnetic field lines penetrate the sub-fuel, the components of the sub-fuel are finely separated, whereby the activation is performed and the efficiency at the time of ignition is increased. I do.

【０１２７】即ち、本具体例に於いて、上記した副燃料
ガス化ノズルを設ける理由は、上記した様に、主燃料の
噴射タイミングをリタードしてＮＯｘの生成を減少させ
るが、この際着火が遅れる事から微粒子（ＰＭ）が増大
してしまうので、係る微粒子（ＰＭ）の増大を防止する
目的で副燃料を当該主燃料が燃焼する直前にシリンダ内
に供給し、当該副燃料が火付け役を担う事になる。That is, in the present embodiment, the reason for providing the auxiliary fuel gasification nozzle is to retard the injection timing of the main fuel to reduce the generation of NOx as described above. Since the particulate matter (PM) increases due to the delay, the auxiliary fuel is supplied into the cylinder immediately before the main fuel is burned for the purpose of preventing the increase of the particulate matter (PM). Will carry it.

【０１２８】つまり、エンジンにて燃料が良く燃焼する
為には、気化（ガス化）していなければならないが、本
具体例に於いては、エキゾストマニホルド１０７の近辺
に当該副燃料供給路３８を取りつけ、当該副燃料の気化
に使用するものである。That is, in order for the engine to burn the fuel well, the fuel must be vaporized (gasified). In this embodiment, however, the auxiliary fuel supply passage 38 is located near the exhaust manifold 107. And used for vaporizing the auxiliary fuel.

【０１２９】係るエキゾストマニホルド１０７に接続さ
れている排気ガス管部１０９は、３００℃以上の高温を
保っているので、副燃料は瞬時に気化する様になるの
で、着火が容易である。Since the exhaust gas pipe section 109 connected to the exhaust manifold 107 keeps a high temperature of 300 ° C. or more, the sub-fuel vaporizes instantaneously, so that ignition is easy.

【０１３０】尚、上記した本発明に係る各具体例は、当
該各具体例単独でも本発明の目的を達成する為には充分
な構成であるが、更に、上記した各具体例の内少なくと
も２つの具体例を互いに結合して使用する事によって、
より好ましい結果を得る事が可能となる。Each of the specific examples according to the present invention described above has a structure sufficient to achieve the object of the present invention by itself, but at least two of the specific examples described above. By combining and using the two examples,
More favorable results can be obtained.

【０１３１】最も好ましい具体例としては、上記した具
体例を全て結合して使用するものである。As the most preferred specific examples, all of the above specific examples are combined and used.

【０１３２】次に、本発明に於ける更に別の具体例に付
いて図１、図４及び図５を参照しながら詳細に説明す
る。Next, still another embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1, 4 and 5. FIG.

【０１３３】即ち、本具体例は、エンジン本体部１、空
気供給手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジ
ン本体部１の動作制御手段５とから構成されている内燃
機関１００に於て、当該燃料供給手段３から当該エンジ
ン本体部１の各シリンダー部に対して所定の主燃料を供
給する様に構成される主燃料供給管路４０の内、当該主
燃料が高圧に維持される部分４１に於ける当該主燃料供
給管路４０を反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体から
なる当該主燃料供給管路４０に、磁性体４８からなる主
燃料活性化手段４３を接続した内燃機関による空気汚染
防止システム２００である。That is, the present embodiment is directed to an internal combustion engine 100 comprising an engine body 1, an air supply means 2, a fuel supply means 3, an exhaust means 4, and an operation control means 5 for the engine body 1. A part of the main fuel supply line 40 configured to supply a predetermined main fuel from the fuel supply means 3 to each cylinder of the engine main body 1 in which the main fuel is maintained at a high pressure. An internal combustion engine in which the main fuel supply line 40 in 41 is made of a diamagnetic material, and the main fuel activation means 43 made of a magnetic material 48 is connected to the main fuel supply line 40 made of the diamagnetic material An air pollution prevention system 200 by an engine.

【０１３４】つまり、図４（Ａ）では、本具体例に於け
る当該主燃料活性化手段４３は、磁性体４８と当該磁性
体４８と接触し、磁束周密化手段３９を有する磁極片４
２とで構成されている例が示されている。That is, in FIG. 4 (A), the main fuel activating means 43 in this embodiment is a magnetic pole piece 4 having a magnetic material 48 and a magnetic flux density increasing means 39 in contact with the magnetic material 48.
2 is shown.

【０１３５】即ち、当該磁極片４２には、図４に示す様
な凸状の突起部１１０で構成された磁束周密化手段３９
が設けられており、一対の当該磁束周密化手段３９が、
当該反磁性体材料、例えば銅管等、で構成された当該主
燃料供給路４０を介して互いに対向する様に配置されて
いる事が好ましい。That is, the magnetic pole piece 42 is provided with the magnetic flux densifying means 39 constituted by the convex protrusions 110 as shown in FIG.
Are provided, and a pair of the magnetic flux densifying means 39 are provided.
It is preferable that they are arranged so as to face each other via the main fuel supply passage 40 made of the diamagnetic material, for example, a copper tube or the like.

【０１３６】当該凸状部１１０の先端部には、図示の様
な凹型の湾曲部が形成されており、当該湾曲部は、当該
主燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されて
いる事が望ましい。[0136] A concave curved portion as shown in the figure is formed at the tip of the convex portion 110, and the curved portion is designed so as to be in close contact with the outer surface of the main fuel supply passage 40. It is desirable to have.

【０１３７】又、図４（Ｂ）には、一つの磁性体４８の
両側に接続された一対の磁極片４２の一部から突起状１
１０に形成された磁束周密化手段３９が設けられてお
り、当該突起状部１１０の先端部の湾曲状部が、当該主
燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されてい
る構成が示されている。FIG. 4 (B) shows a projection 1 from a part of a pair of pole pieces 42 connected to both sides of one magnetic body 48.
10 is provided so that the curved portion at the tip of the protruding portion 110 can be in close contact with the outer surface of the main fuel supply passage 40. It is shown.

【０１３８】更に、本具体例に於て、当該磁性体４８に
於ける当該磁極片４２の磁束周密化手段３９が、当該磁
性体本体部から突起した突起状部、例えば凸状部を形成
する事によって、当該突起状部３９から、高密度で高磁
力の磁力線が放射され、当該磁力線が当該主燃料である
ガソリン、重油、軽油、灯油、プロパンガス等を透過す
る際に、当該主燃料が適度にイオン化され、且つ当該主
燃料を構成するクラスター状分子の細分化が進む事によ
って、燃焼成分と酸素成分との接触面積が増大する事に
よって一層燃焼効率を向上させる事が可能となる。Further, in this specific example, the magnetic flux density densifying means 39 of the magnetic pole piece 42 in the magnetic body 48 forms a protruding portion protruding from the main body of the magnetic material, for example, a protruding portion. As a result, magnetic field lines of high density and high magnetic force are radiated from the projecting portions 39, and when the magnetic field lines pass through the main fuel such as gasoline, heavy oil, light oil, kerosene, and propane gas, the main fuel is The appropriate ionization and the progress of the fragmentation of the cluster-like molecules constituting the main fuel further increase the contact area between the combustion component and the oxygen component, so that the combustion efficiency can be further improved.

【０１３９】又、本具体例に於ける当該磁性体４８は強
磁性体である事が好ましい。It is preferable that the magnetic material 48 in this embodiment is a ferromagnetic material.

【０１４０】更に、本具体例に於いては、当該磁性体４
８は、永久磁石或いは電磁石から選択された一つである
事が好ましい。Further, in this specific example, the magnetic material 4
8 is preferably one selected from a permanent magnet or an electromagnet.

【０１４１】一方、本具体例に於ける当該主燃料活性化
手段４３は、当該エンジン本体部１と主燃料噴射ポンプ
４４との間に設けられている事が望ましい。On the other hand, the main fuel activating means 43 in this embodiment is preferably provided between the engine main body 1 and the main fuel injection pump 44.

【０１４２】次に、上記した本具体例に於いて使用され
る当該主燃料活性化手段４３の具体的な構成に付いて図
４及び図５を参照しながら説明する。Next, the specific configuration of the main fuel activating means 43 used in the above-described specific example will be described with reference to FIGS.

【０１４３】即ち、本具体例に於いて使用される当該主
燃料活性化手段４３は、マグネティックリアクタとも称
されるものであって、図４（Ａ）は、当該主燃料供給路
４０の中心軸線に垂直な断面で見た断面図であって、図
中、反磁性体、例えば銅管で構成された外形３．０Φ、
内径２．０Φの高圧燃料供給路４０の互いに中心軸線を
介して対向する２つの位置に強磁性鋼で構成された磁極
片４２がそれぞれ設けられており、当該各磁極片４２に
は、高密度で高磁力の磁力線を放射し、又それを吸収す
る突起状物３９が設けられており、当該各磁極片４２に
設けられた当該突起状物３９が互いに対向して配置され
る様になっている。That is, the main fuel activating means 43 used in this embodiment is also called a magnetic reactor, and FIG. 4A shows the central axis of the main fuel supply passage 40. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a cross section perpendicular to FIG.
Magnetic pole pieces 42 made of ferromagnetic steel are provided at two positions facing each other via a central axis of a high-pressure fuel supply passage 40 having an inner diameter of 2.0Φ. , A projection 39 for radiating and absorbing a magnetic field of high magnetic force is provided, and the projections 39 provided on each of the magnetic pole pieces 42 are arranged to face each other. I have.

【０１４４】当該突起の幅は約２ｍｍである。The width of the projection is about 2 mm.

【０１４５】更に当該各磁極片４２の当該突起状物３９
が設けられている面と反対側の面には、厚さ約２．８ｍ
ｍ、幅約６ｍｍ且つ長さが１５ｍｍの永久磁石４８が接
触して設けられており、当該永久磁石４８は、ＢＨ高エ
ネルギー積磁石を使用する事が望ましく、例えば、当該
永久磁石の磁力は２８００Ｇとした。Further, the projection 39 of each pole piece 42
The surface on the side opposite to the surface provided with is approximately 2.8 m thick
A permanent magnet 48 having a height of about 6 mm and a width of about 6 mm and a length of 15 mm is provided in contact with the permanent magnet 48. As the permanent magnet 48, it is desirable to use a BH high energy product magnet. For example, the magnetic force of the permanent magnet is 2800G. And

【０１４６】更に、本具体例に於いては、上記した各部
の構成を例えばアルミニウムで構成された、互いに同一
の形状を有するアダプタ部４５、４６で被覆して固定化
したものである。Further, in the present embodiment, the above-described components are covered and fixed with adapter portions 45 and 46 made of, for example, aluminum and having the same shape.

【０１４７】当該高圧燃料は、当該高圧噴射ポンプによ
って１５０〜２５０ｋｇ／ｃｍ2 の圧力に設定されるも
のであり、又、当該アダプタ部４５、４６の外周部は、
例えば、ヒートシュリンクチューブ等を使用して固定化
する事も可能である。The high-pressure fuel is set at a pressure of 150 to 250 kg / cm 2 by the high-pressure injection pump.
For example, it is also possible to fix using a heat shrink tube or the like.

【０１４８】尚、本具体例に於ける当該主燃料供給路４
０の構造は、図５に示す様にその両端部に適宜のナット
部４９が取付けられていて、その一端部は、主燃料を高
圧で噴射させる噴射ポンプ４４に接続され、一方の端部
は当該エンジン燃料噴射弁（図示せず）に接続されるも
のである。The main fuel supply path 4 in this specific example is
In the structure of No. 0, as shown in FIG. 5, appropriate nuts 49 are attached to both ends, one end of which is connected to an injection pump 44 for injecting the main fuel at high pressure, and one end is connected to This is connected to the engine fuel injection valve (not shown).

【０１４９】又、本具体例に於いては、当該主燃料活性
化手段４３を当該主燃料供給路４０に沿って複数個（図
５では３個の例を示す）隣接して配置した例を示してい
るが、その数は任意である。In this embodiment, a plurality (three in FIG. 5) of adjacent main fuel activating means 43 are arranged along the main fuel supply passage 40. Although shown, the number is arbitrary.

【０１５０】上記した本具体例に於いては、旧型の車両
で有っても、鋼鉄製のインジェクションパイプを外し、
銅管（肉厚で内部は細管）を取りつける事によって本発
明を使用する事が可能である。In this specific example, even if the vehicle is an old type vehicle, the steel injection pipe is removed,
The present invention can be used by attaching a copper tube (thick inside and a thin tube).

【０１５１】つまり、旧型の車両で有っても、燃料は充
分高圧の状態で送られて来ているので、当該主燃料活性
化手段４３を主燃料が通過する時に、強力な磁力線を至
近距離に於いて浴びるので、当該燃料はクラスター状態
から微細な状態に変化し、又活性化して、エンジン内に
てエネルギーを有効に発生させる事が可能となる。In other words, even in an old type vehicle, since the fuel has been sent at a sufficiently high pressure, when the main fuel passes through the main fuel activating means 43, a strong magnetic field line is formed at a short distance. As a result, the fuel changes from a cluster state to a fine state, and is activated, so that energy can be effectively generated in the engine.

【０１５２】かかる構成を採用する事によって、エンジ
ンの低速トルクの増大が可能であり、又燃費の上昇は走
行条件によっても異なるが、１．４倍から２．０倍にも
達する事が出来る。By adopting such a configuration, the low-speed torque of the engine can be increased, and the increase in fuel efficiency can be as high as 1.4 to 2.0 times depending on the running conditions.

【０１５３】本具体例に於ける当該主燃料活性化手段４
３の構成の他の例を図４（Ｂ）に示す。In the present embodiment, the main fuel activating means 4
FIG. 4B shows another example of the configuration 3.

【０１５４】本具体例は、図４（Ａ）に示される具体例
を更に改良した構成を示すものである。This example shows a further improved configuration of the example shown in FIG.

【０１５５】即ち、工作して製造する鉄鋼片の寸法を取
りやすくしたり、アルミニウムの部材を廃止した構成に
したものである。That is, the steel slab manufactured and machined is made easily sized and the aluminum member is eliminated.

【０１５６】本具体例に於て使用される２個のスペーサ
１１１は、市販されているマグネットの寸法に適合し易
い事を考慮して決定する事が望ましい。The two spacers 111 used in this embodiment are desirably determined in consideration of the fact that they are easily adapted to the size of a commercially available magnet.

【０１５７】又、本発明に係る他の具体例としては、上
記した灯油・軽油等の副燃料に対する磁性体の磁束周密
化手段による磁気処理或いは、当該主燃料に対する当該
主燃料活性化手段による磁気処理を行う以前に、当該副
燃料或いは当該主燃料に対して静電気印加処理を施して
おく事によって、より好ましい効果が得られる事が判明
したのである。Further, as another specific example according to the present invention, there is provided a magnetic treatment for the auxiliary fuel such as kerosene or light oil by the magnetic flux density increasing means, or a magnetic treatment for the main fuel by the main fuel activating means. It has been found that a more favorable effect can be obtained by subjecting the auxiliary fuel or the main fuel to an application of static electricity before performing the processing.

【０１５８】即ち、当該主燃料若しくは副燃料が、当該
主燃料タンク３或いは当該副燃料タンク３２から抽出さ
れて当該主燃料活性化手段４３或いは当該磁束周密化手
段３９に到る間に於て、当該主燃料若しくは副燃料に対
して静電気処理を施す静電気処理手段５０、５１が設け
られている事が望ましい。That is, while the main fuel or the sub-fuel is extracted from the main fuel tank 3 or the sub-fuel tank 32 and reaches the main fuel activating means 43 or the magnetic flux densifying means 39, It is desirable to provide electrostatic treatment means 50 and 51 for performing electrostatic treatment on the main fuel or the sub-fuel.

【０１５９】本具体例に於ける当該静電気処理手段５
０、５１は、図６に示す様に、例えば耐油耐熱樹脂で構
成された適宜の容器５４内に複数個の金属性球状体５３
を充填させておくと共に各金属性球状体５３に静電気を
付与しておき、当該主燃料副、或いは副燃料を静電気が
帯電されている当該複数個の金属性球状体５３の間を通
過させる様に構成されている静電気加電筒を構成するも
のである本具体例に於ける静電気処理手段５０、５１
は、当該エンジン本体部１若しくはその周辺部に設けら
れた適宜の回転体或いは可動体６０を利用して発生させ
た静電気を利用する様に構成されている事も望ましい。In this specific example, the electrostatic treatment means 5
As shown in FIG. 6, a plurality of metallic spheres 53 are placed in an appropriate container 54 made of, for example, an oil and heat resistant resin.
Is charged and static electricity is applied to each metallic spherical body 53 so that the main fuel sub or auxiliary fuel passes between the plurality of metallic spherical bodies 53 charged with static electricity. Static electricity processing means 50, 51 in the present embodiment, which constitutes the electrostatic charging cylinder constructed as described above.
It is also preferable that the device is configured to utilize static electricity generated by using an appropriate rotating body or movable body 60 provided on the engine main body 1 or its peripheral portion.

【０１６０】即ち、図７に示す様に、既存の回転体、例
えば、パワーステアリング、アイドルプーリー等の回転
プーリー６０の一部に適宜の絶縁板６１を取付け、当該
絶縁板６１に例えばポリプロピレン等の板６２を取付け
回転させると同時に当該ポリプロピレン板６２にゴム板
６３等を摺動押圧させて当該ゴム板６３に接続された金
属板６４を介して静電気を取り出し、図６に示された静
電気処理手段５０、５１の外部接続電極部５５に接続
し、当該外部接続電極部５５と当該静電気処理手段５
０、５１の他端に設けられている外部電極５６とを接続
するステンレススチールワイヤ５７に通電させ、それに
よって当該金属性球状体５３に静電気を帯電させる様に
構成されている。That is, as shown in FIG. 7, an appropriate insulating plate 61 is attached to a part of an existing rotating body, for example, a rotary pulley 60 such as a power steering or an idle pulley, and the insulating plate 61 is made of, for example, polypropylene or the like. At the same time as the plate 62 is attached and rotated, the rubber plate 63 is slid and pressed against the polypropylene plate 62 to extract static electricity through the metal plate 64 connected to the rubber plate 63, and the static electricity treatment means shown in FIG. 50, 51 connected to the external connection electrode 55, and the external connection electrode 55
The stainless steel wire 57 that connects the external electrode 56 provided at the other end of 0 and 51 is energized, thereby charging the metallic spherical body 53 with static electricity.

【０１６１】尚、本具体例においては、当該金属性球状
体５３の径が異なるものを混在させたものであるが、本
具体例に於いては、係る構成に特定されるものではな
い。In this example, the metallic spheres 53 having different diameters are mixed, but the present example is not limited to such a configuration.

【０１６２】本具体例に於いては、当該金属性球状体５
３は、ステンレススチールボールでその直径が３φのも
のと直径が１φのものを、前者と後者の比が３：１とな
る様に混合して使用した。In this example, the metallic spherical body 5
3 is a stainless steel ball having a diameter of 3φ and a diameter of 1φ mixed and used so that the ratio of the former to the latter is 3: 1.

【０１６３】又、本具体例に於いては、当該金属性球状
体５３が−の静電気に帯電する様に構成されている。In this example, the metallic spherical body 53 is configured to be charged with negative static electricity.

【０１６４】つまり、本具体例に於て、燃料の分子がク
ラスター状態であっても、当該燃料が−極に印加されて
いると、当該燃料と酸素とがより良く結合して燃焼状態
が改善される事になる。In other words, in the present embodiment, even if the fuel molecules are in a cluster state, if the fuel is applied to the negative electrode, the fuel and oxygen are better combined to improve the combustion state. Will be done.

【０１６５】上記で説明した、本発明に係る当該空気汚
染防止システムに於ける当該エンジン本体部１と各構成
部との接続関係の一例を図１４に概略拡大して示す。An example of the connection relationship between the engine main body 1 and each component in the air pollution prevention system according to the present invention described above is schematically shown in FIG.

【０１６６】図１４に於ける個々の説明は、既に上記し
てある通りである。The individual description in FIG. 14 is as already described above.

【０１６７】次に、本発明に係る当該内燃機関による空
気汚染防止システムの更に別の具体例に付いて説明す
る。Next, another specific example of the system for preventing air pollution by the internal combustion engine according to the present invention will be described.

【０１６８】本具体例に於いては、上記した各具体例に
於て使用される内燃機関１００に於て使用される当該排
気手段４には、当該エンジン本体部１から排出される排
気ガスに含まれる微粒子を補集するフィルター手段７０
が着脱自在に設けられている内燃機関による空気汚染防
止システム２００である。In the present embodiment, the exhaust means 4 used in the internal combustion engine 100 used in each of the above-described embodiments is provided with the exhaust gas discharged from the engine body 1. Filter means 70 for collecting contained fine particles
Is an air pollution prevention system 200 using an internal combustion engine, which is detachably provided.

【０１６９】又、本具体例に於ける当該フィルター手段
７０は、複数段に構成されており、それぞれのフィルタ
ー手段７０のメッシュの大きさが互いに異なる様に構成
されている事が望ましい。In the present embodiment, the filter means 70 is formed in a plurality of stages, and it is preferable that the mesh sizes of the filter means 70 are different from each other.

【０１７０】そして、当該具体例に於いては、当該メッ
シュの大きさが大である第１のフィルター手段７１が、
当該エンジン本体部１に近接する側に設けられており、
当該メッシュの大きさが小である第２のフィルター手段
７２が、当該排気手段４の外気に面する側に設けられて
いる事が好ましい。In the specific example, the first filter means 71 having a large mesh size is
It is provided on the side close to the engine body 1,
It is preferable that the second filter means 72 having a small size of the mesh is provided on the side of the exhaust means 4 facing the outside air.

【０１７１】更に、本具体例に於いては、少なくとも当
該第１のフイルター手段７１は、着脱自在に当該エンジ
ン本体部１の排気部に取り付けられており、予め定めら
れた量の微粒子が当該第１のフィルター手段７１に蓄積
された場合には、当該第１のフィルター手段７１を当該
排気手段４から取り出して当該微粒子を除去した後、再
度当該第１のフィルター手段７１を当該排気手段４の所
定の部位に装着するか、別の当該第１のフィルター手段
７１を新たに装着する様に構成されている事が望まし
い。Further, in the present embodiment, at least the first filter means 71 is detachably attached to the exhaust portion of the engine main body 1 so that a predetermined amount of fine particles is removed. When the first filter means 71 is accumulated in the first filter means 71, the first filter means 71 is taken out of the exhaust means 4 to remove the fine particles, and then the first filter means 71 is again moved to a predetermined position of the exhaust means 4. It is preferable that the first filter means 71 is newly attached to the above-mentioned portion.

【０１７２】つまり、本発明に係る当該システムに於い
ては、当該微粒子を捕獲した当該第１のフィルターを必
要な時期に全く新しいフィルター若しくは、当該捕獲し
た微粒子を取り除き、再生フィルターとして活用するが
望ましい。That is, in the system according to the present invention, it is desirable to use the first filter that has captured the fine particles as a completely new filter or a filter that removes the captured fine particles when necessary, and use it as a regeneration filter. .

【０１７３】即ち、本発明に於ける当該システムに於い
ては、当該システム内で使用される当該フィルターは、
何れも互いに同一の規格を有する様に構成され、従って
自由に異なる車両間で相互互換方式で使用可能であり、
又、メインテナンスを兼ねたリサイクルとして活用する
事が可能である。That is, in the system according to the present invention, the filter used in the system is:
Both are configured to have the same standard as each other, and therefore can be freely used in a mutually compatible manner between different vehicles,
In addition, it can be used as recycling that also serves as maintenance.

【０１７４】勿論、本具体例に於いては、当該第２のフ
ィルター手段７２も、当該第１のフィルター手段と当該
排気手段４の外気に面した排気部とに着脱自在に取り付
けれれている事が望ましく、当該第２のフィルター手段
７２に適用される予め定められた量の微粒子が当該第２
のフィルター手段７２内に蓄積された場合には、当該第
２のフィルター手段７２を当該排気手段４から取り出し
て当該微粒子を除去した後、再度当該第２のフィルター
手段７２を当該排気手段４の所定の部位に装着するか、
別の当該第２のフィルター手段７２を新たに装着する様
に構成されている事が望ましく、それによって、上記第
１のフィルターの場合と同様に、リサイクル品として使
用する事が望ましい。Of course, in the present embodiment, the second filter means 72 is also detachably attached to the first filter means and the exhaust portion of the exhaust means 4 facing the outside air. Preferably, a predetermined amount of fine particles applied to the second filter
Is accumulated in the filter means 72, the second filter means 72 is taken out of the exhaust means 4 to remove the fine particles, and then the second filter means 72 is again moved to a predetermined position of the exhaust means 4. To the part of
It is desirable that the second filter means 72 be newly mounted so that it can be used as a recycled product as in the case of the first filter.

【０１７５】更に、本具体例に於いては、当該第１のフ
ィルター手段７１によって主としてフィルターされる当
該微粒子は、殆どが約２．５μｍ内外の炭素粒であり、
当該第２のフィルター手段７２によって主としてフィル
ターされる当該微粒子は、直径が１μｍ近辺までのもの
とするものである。Further, in this embodiment, most of the fine particles mainly filtered by the first filter means 71 are carbon particles of about 2.5 μm or less.
The fine particles mainly filtered by the second filter means 72 have a diameter of about 1 μm.

【０１７６】処で、当該第１のフィルター手段７１は、
例えば、当該排気手段４に於ける排気気流の通路に着脱
自在に取り付けられる外筒部８０と当該外筒部８０の内
部に挿入自在に設けられたフィルター部材８１とから構
成されている事が望ましい。Here, the first filter means 71 is
For example, it is desirable that the outer cylinder part 80 be constituted by an outer cylinder part 80 detachably attached to the passage of the exhaust airflow in the exhaust means 4 and a filter member 81 provided so as to be insertable inside the outer cylinder part 80. .

【０１７７】そして、当該フィルター部材８１は、例え
ば、図９に示す様に、多数の折り目部８２を有する筒状
部を有している事も好ましい。It is preferable that the filter member 81 has a cylindrical portion having a large number of fold portions 82, for example, as shown in FIG.

【０１７８】更に、当該フィルター部材８１は、複数の
フイルターシートが積層された構造を有し、且つ当該フ
ィルター部材８１は、硬質の支持線条体８３によって、
所定の形状に保持されている事も望ましい。Further, the filter member 81 has a structure in which a plurality of filter sheets are stacked, and the filter member 81 is
It is also desirable that it be kept in a predetermined shape.

【０１７９】当該第１のフィルター手段７１に於て使用
される当該外筒部８０は、例えば、鋼板製の筐体構造を
有するものであり、又、当該外筒部８０の内部に挿入自
在に設けられたフィルター部材８１は、その最外周部
は、ステンレススチールによるパンチングメタルシート
８３が設けられており、その内側には、有底の筒状体、
例えばステンレスメッシュシート（内側）／粗目のＳｉ
Ｃ不織布（中間）／密のＳｉＣ不織布（外側）の３層か
らなる濾過エレメント８４が配置され、然も当該濾過エ
レメント８４の内部には、例えば、ステンレス丸棒体で
構成された形状保持金物枠組８５が配置されているもの
である。The outer cylinder 80 used in the first filter means 71 has, for example, a housing structure made of a steel plate, and can be freely inserted into the outer cylinder 80. The provided outer peripheral portion of the provided filter member 81 is provided with a punched metal sheet 83 made of stainless steel, and has a bottomed cylindrical body inside thereof.
For example, stainless mesh sheet (inside) / coarse Si
A filtration element 84 composed of three layers of C non-woven fabric (middle) / dense SiC non-woven fabric (outside) is arranged, and inside the filtration element 84, for example, a shape-retaining metal framework formed of a stainless steel round bar body 85 are arranged.

【０１８０】更に、当該フィルター部材８１の内部中空
部には、ステンレススチールからなる形状保持隔壁板８
６を互いに直交した状態で配置させておくことも望まし
い。Further, the shape retaining partition plate 8 made of stainless steel is provided in the hollow portion inside the filter member 81.
It is also desirable to arrange 6 in a state of being orthogonal to each other.

【０１８１】一方、当該外筒部８０は、図８に示す様
に、適宜のワンタッチ継ぎ手８９を使用して、当該エン
ジン本体部１の排気管部及び当該排気手段４の外部排気
部とに着脱自在に取り付けられる様になっており、例え
ば、当該エンジンを搭載した車両が、適宜の当該微粒子
回収ステーション、例えば、オアシススタンド等に立ち
寄った際に当該第１のフイルター手段７１を簡単に取外
し、別の同様の構成をもった第１のフィルター手段７１
であるリサイクル品を迅速に取付けられる様に構成する
ものである。On the other hand, as shown in FIG. 8, the outer cylinder 80 is attached to and detached from the exhaust pipe of the engine body 1 and the external exhaust of the exhaust means 4 by using an appropriate one-touch joint 89. For example, when the vehicle equipped with the engine stops at an appropriate particle collection station, such as an oasis stand, the first filter means 71 is easily removed, and First filter means 71 having a similar configuration to
, So that the recycled product can be quickly mounted.

【０１８２】つまり、本システム２００に於いては、上
記したフィルター手段或いはフィルター部材をメインテ
ナンスリサイクルとして使用されるものである。That is, in the present system 200, the above-described filter means or filter member is used as a maintenance recycle.

【０１８３】一方、本具体例に於ける当該第２のフィル
ター手段７２は、図１０に示す様に、適宜の外筒部９１
と当該外筒部９１の内部に設けられている、一対の電極
９２、９３とを有しており、当該高電圧を一対の電極間
に印加して、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該一方
の電極に吸着させる様に構成されているものである。On the other hand, as shown in FIG. 10, the second filter means 72 in this specific example
And a pair of electrodes 92 and 93 provided inside the outer tubular portion 91.The high voltage is applied between the pair of electrodes to remove fine particles contained in exhaust gas. It is configured to be adsorbed on one electrode.

【０１８４】即ち、本具体例に於ける当該一対の電極
は、例えば、図１０に示す様に、当該第２のフィルター
手段７２の中心部に設けられている中心電極９２と当該
中心電極９２を中心として円周状に配置された円筒電極
９３とから構成されるものである。That is, the pair of electrodes in this specific example is composed of a center electrode 92 provided at the center of the second filter means 72 and a center electrode 92, as shown in FIG. And a cylindrical electrode 93 arranged circumferentially at the center.

【０１８５】本具体例に於いては、当該一方の電極、例
えば、円筒電極９３がフィルター部を構成している事が
望ましい。In this specific example, it is desirable that the one electrode, for example, the cylindrical electrode 93 constitutes a filter portion.

【０１８６】又、本具体例に於ける当該第２のフィルタ
ー手段７２の当該フィルター部９３は、筒状の形状に構
成され、且つ当該筒状のフィルター部の略中心部に当該
筒状フィルター部９３の中心軸と略平行に他方の電極線
９２が配置されている事が望ましい。In the present embodiment, the filter section 93 of the second filter means 72 is formed in a cylindrical shape, and the cylindrical filter section is provided substantially at the center of the cylindrical filter section. It is desirable that the other electrode wire 92 is arranged substantially in parallel with the central axis of 93.

【０１８７】本具体例に於いては、当該電極機能を有す
るフィルター部材９３を通過した当該エンジンからの排
気ガスを当該窒素富化空気供給手段６と当該エンジン本
体部１との接続部の少なくとも一部に還流させる様に構
成されている事も好ましい。In this embodiment, the exhaust gas from the engine that has passed through the filter member 93 having the electrode function is supplied to at least one of the connecting portions between the nitrogen-enriched air supply means 6 and the engine body 1. It is also preferable that it is constituted so as to reflux the part.

【０１８８】一方、本具体例においては、当該外筒部９
１と当該筒型のフィルター電極部９３との間にセパレー
タ９５が設けられており、当該セパレータ９５と当該外
筒部９１との間、又は当該セパレータ９５と当該筒状フ
ィルター９３との間には、適宜の中和剤、例えばＳＯｘ
用中和材９４が、充填されている事が好ましい。On the other hand, in this specific example, the outer cylinder 9
1 and the cylindrical filter electrode portion 93, a separator 95 is provided. Between the separator 95 and the outer cylindrical portion 91 or between the separator 95 and the cylindrical filter 93. , A suitable neutralizing agent such as SOx
It is preferable that the neutralizing material 94 is filled.

【０１８９】当該セパレータ９５は、例えばフェノール
樹脂で構成された１０φの穴部を多数有する円筒部材で
構成されることが望ましい。The separator 95 is desirably formed of a cylindrical member having a large number of 10φ holes made of, for example, phenol resin.

【０１９０】即ち、本具体例に於いては、当該セパレー
タ９５と当該外筒部９１との間には、直径が約５〜２０
φである球状の生石灰粒（つまり、硫黄酸化物中和剤）
１９５が多数充填されている。That is, in this specific example, the diameter between the separator 95 and the outer cylinder portion 91 is about 5 to 20 mm.
Spherical quicklime particles of φ (ie, sulfur oxide neutralizer)
195 are filled in large numbers.

【０１９１】本具体例に於て、当該硫黄酸化物中和剤が
使用される目的は、本発明では、当該エンジンの排気ガ
スの一部を当該エンジン本体部１に戻す様に構成するも
のであるが、当該排気ガス中に硫黄成分が含まれている
と、当該成分が、エンジン本体部に還流されている間に
硫酸に変質し、配管のみならず、エンジンの主要部分も
腐食させる恐れがあり、従って、当該硫黄成分を取り除
いておく必要がある。In the present embodiment, the purpose of using the sulfur oxide neutralizing agent is that in the present invention, a part of the exhaust gas of the engine is returned to the engine main body 1. However, if a sulfur component is contained in the exhaust gas, the component may be transformed into sulfuric acid while being refluxed to the engine body, and may corrode not only the piping but also the main part of the engine. Yes, so it is necessary to remove the sulfur component.

【０１９２】一方、本具体例に於ける当該円筒状電極フ
ィルター９３は、図１１に例示してある様に、３層から
構成されたものであって、例えば、当該円筒体の内側面
にはステンレスパンチングメタルシート（穴径３φ）９
７が配置され、当該円筒体の外側面には密のＳｉＣ不織
布９９が２重巻きになる様に配置され、両者の中間層に
はステンレスメッシュシート９８が二重或いは三重巻き
となる様に配置して形成されている。On the other hand, the cylindrical electrode filter 93 in this specific example is composed of three layers as illustrated in FIG. Stainless steel punching metal sheet (hole diameter 3φ) 9
7, a dense SiC non-woven fabric 99 is arranged on the outer surface of the cylindrical body so as to form a double winding, and a stainless mesh sheet 98 is arranged on the intermediate layer between the two so as to form a double or triple winding. It is formed.

【０１９３】本具体例に於いては、当該円筒型電極９３
と当該円筒体中心線上の電極９２には、例えば１６〜１
７ＫＶの高圧直流電圧を供給する事が望ましい。In this specific example, the cylindrical electrode 93
For example, 16 to 1
It is desirable to supply a high-voltage DC voltage of 7 KV.

【０１９４】この場合には、例えば、ＤＣ２４／１２Ｖ
のバッテリを電源として、フライバックトランス等を使
用して発生させるもので有っても良い。In this case, for example, DC 24/12 V
The battery may be generated by using a flyback transformer or the like with the battery as a power supply.

【０１９５】又、本具体例における当該第２のフィルタ
ー手段７２は、その中心部に設けた排気ガス通路の両端
部に於てワンタッチ継ぎ手或いはクイックジョイント１
０２、１０２’を介してその一方は当該第１ノフィルタ
ー手段７１の排気ガス排出部と接続され、又他方は、外
気に接続される排出部と接続される事になる。Further, the second filter means 72 in this embodiment is provided with a one-touch joint or a quick joint 1 at both ends of an exhaust gas passage provided at the center thereof.
One of them is connected to the exhaust gas discharge part of the first filter 71 through the air supply lines 02 and 102 ', and the other is connected to a discharge part connected to the outside air.

【０１９６】つまり、本具体例に於いては、当該筒状フ
ィルター９３の内部通路を通過した当該排気ガスは、当
該外筒部より大気中に放出される様に構成されるが、当
該筒状フィルター９３のフィルター部を通過した当該排
気ガスは、当該第２のフィルター手段の外筒部９１に設
けられた排出管１０３を介して、当該給気合流手段３０
を介して当該エンジン本体部１に還流する様に構成され
ている。That is, in this specific example, the exhaust gas that has passed through the internal passage of the cylindrical filter 93 is configured to be released into the atmosphere from the outer cylindrical portion. The exhaust gas that has passed through the filter section of the filter 93 passes through the exhaust pipe 103 provided in the outer cylinder section 91 of the second filter section, and is supplied to the supply / merging section 30.
It is configured to return to the engine main body 1 via the

【０１９７】又、本具体例に於いては、当該円筒状のフ
ィルター部９３の内面に堆積した微粒子（ＰＭ）が、相
互付着して当該フィルター材の作用を行う事になるの
で、事実上、１．０μｍ近辺の径を有する微粒子を効率
良く補集する事が可能である。In this embodiment, the fine particles (PM) deposited on the inner surface of the cylindrical filter portion 93 adhere to each other and act as the filter material. Fine particles having a diameter of around 1.0 μm can be efficiently collected.

【０１９８】更に、本具体例に於て、当該第２のフイル
ター手段７２を図１２に例示する様に、当該外筒部９１
内に複数本配置する事も可能である。Further, in this specific example, as shown in FIG.
It is also possible to arrange a plurality of them in the space.

【０１９９】この場合、当該第２のフィルター手段７２
の処理能力の大小は、内部フィルターエレメント（６０
０Ｌ（長さｍｍ）×５０φ（円筒状のフィルター部９３
の直径）×１００φ（セパレータ９５の直径））の本数
によって対応する事が可能である。In this case, the second filter means 72
The processing capacity of the internal filter element (60
0L (length mm) x 50φ (cylindrical filter 93
(Diameter of the separator 95) × 100φ (diameter of the separator 95).

【０２００】上記した本発明に係る具体例から明らかな
様に、本発明に於ける当該第２のフィルター手段７２
は、当該第１のフィルター手段７１若しくは当該エンジ
ン本体部１の排気部に着脱自在に取り付けられており、
予め定められた量の微粒子が当該第２のフィルター手段
７２に蓄積された場合には、当該第２のフィルター手段
７２を当該排気手段４から取り出して当該微粒子を除去
した後、再度当該第２のフィルター手段７２をリサイク
ル品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別
の新品の当該第２のフィルター手段７２を新たに装着す
る様に構成されている事が好ましい。As is apparent from the above-described specific example of the present invention, the second filter means 72 according to the present invention.
Is detachably attached to the first filter means 71 or the exhaust portion of the engine main body 1.
When a predetermined amount of fine particles is accumulated in the second filter means 72, the second filter means 72 is taken out from the exhaust means 4 to remove the fine particles, and then the second filter means 72 is again removed. It is preferable that the filter means 72 be mounted as a recycled product at a predetermined portion of the exhaust means, or that another new filter means 72 be newly mounted.

【０２０１】更に、本具体例においては、当該筒状のフ
ィルター部材９３は、当該第２のフィルター手段７２に
於ける当該外筒部９１と着脱自在に取り付けられている
事も望ましい態様である。Further, in this specific example, it is also desirable that the tubular filter member 93 is detachably attached to the outer tubular portion 91 of the second filter means 72.

【０２０２】上記した本発明の背景を勘案して、本発明
に係る当該内燃機関による空気汚染防止システムの具体
例としては、上記した当該第１のフィルター手段７１の
交換リサイクル方法と同様に、当該第２のフィルター手
段は、当該第１のフィルター手段若しくは当該エンジン
本体部の排気部に着脱自在に取り付けられており、予め
定められた量の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄
積された場合には、当該第２のフィルター手段に於ける
当該筒状フィルターを交換するか、或いは当該筒状フィ
ルターから吸着されている微粒子を除去したのち、当該
第２のフィルター手段に再装着する様に構成されている
事を特徴とする内燃機関による空気汚染防止システムで
ある。In view of the background of the present invention described above, a specific example of the air pollution prevention system using the internal combustion engine according to the present invention is the same as the above-described method of replacing and recycling the first filter means 71. The second filter means is detachably attached to the first filter means or the exhaust portion of the engine main body, and when a predetermined amount of fine particles is accumulated in the second filter means. Is configured to replace the cylindrical filter in the second filter means, or to remove fine particles adsorbed from the cylindrical filter, and then re-attach the filter to the second filter means. This is an air pollution prevention system using an internal combustion engine.

【０２０３】本発明に於ける内燃機関による空気汚染防
止システムに於ける背景は、既に説明した通り内燃機関
を有する車両をＮＯｘが少なく、黒煙・ＤＥＰが少なく
且つ燃費がよい状態に調整・整備して使用する事にある
が、更に、硫黄酸化物ＳＯｘも補集して出来るだけ排出
を皆無にする装置を取り付けて環境の保護を計る事にあ
る。The background of the air pollution prevention system using an internal combustion engine according to the present invention is as described above. As described above, a vehicle having an internal combustion engine is adjusted and maintained in a state of low NOx, low black smoke and DEP, and good fuel economy. In addition, a device that collects sulfur oxides SOx and minimizes emission as much as possible is installed to protect the environment.

【０２０４】従来のＥＧＲ方式はＮＯｘの低減には効果
があるものであるが、燃料中の硫黄分が多いとエンジン
本体内部に与える損失が大きくなる。The conventional EGR system is effective in reducing NOx, but when the sulfur content in the fuel is large, the loss given to the engine body increases.

【０２０５】従って、本具体例では、中和反応剤の濾過
手段を設けるものである。Therefore, in this example, a means for filtering the neutralizing reactant is provided.

【０２０６】一方、本具体例に於て使用する第１のフィ
ルター手段７１は、元来ＮＯｘ、ＳＯｘ、黒煙、ＤＥＰ
が全くなく燃費も良いと言う調整が出来れば必要のない
ものではあるが、現実は黒煙、ＤＥＰの排出は完全には
制御出来ない。On the other hand, the first filter means 71 used in this embodiment is originally composed of NOx, SOx, black smoke, DEP.
Although there is no need if it is possible to make an adjustment that there is no fuel consumption and good fuel economy, emission of black smoke and DEP cannot be completely controlled in reality.

【０２０７】黒煙、ＤＥＰの成分は主として炭素粒であ
り、当該炭素粒をとにかく連続的に濾過して機械的に積
極的に収集し、貯留する事が当該第１のフィルター手段
７１の役目である。The component of black smoke and DEP is mainly carbon particles. The role of the first filter means 71 is to continuously filter the carbon particles anyway and mechanically actively collect and store them. is there.

【０２０８】そして、後述する様に、当該第１のフィル
ター手段７１で集めた炭素粒を簡単に且つ確実に然も安
全に回収出来る様な仕組みを車両側及び地上側に構成し
ておき、燃料の給油等でガソリンスタンドに立ち寄った
際に必ずその都度当該炭素粒子の回収交換操作を行わ
せ、これを常時繰り返す様にする事によって、環境の汚
染が防止出来る。As will be described later, a mechanism is provided on the vehicle side and on the ground side so that the carbon particles collected by the first filter means 71 can be collected simply and surely safely. When the user stops at the gas station for refueling or the like, the operation of collecting and replacing the carbon particles is always performed each time, and this operation is repeated at all times, whereby environmental pollution can be prevented.

【０２０９】その為、従来のガソリンスタンドに当該炭
素粒子の回収センターを併設する事によって、資源のリ
サイクル及びシステムのメンテナンスを同時に実行する
様にする事が望ましい。[0209] Therefore, it is desirable that a conventional gas station is provided with a recovery center for the carbon particles so that resource recycling and system maintenance can be performed simultaneously.

【０２１０】係るガソリンスタンドをオアシススタンド
と称する事が出来、本発明はオアシススタンドシステム
と称せられる。[0210] Such a gas station can be called an oasis station, and the present invention is called an oasis stand system.

【０２１１】本発明に於ける当該第１のフィルター手段
７１は、車両の急発進、加速、高負荷の場合及びそれと
停止の繰り返しの多い走行で排気ガスの極端な変化、微
粒子の増大に追従出来る様にしたものであり、その機能
としては、 （１）とにかく、微粒子（ＰＭ）を補集回路から漏出さ
せないこと。The first filter means 71 according to the present invention can follow an extreme change in exhaust gas and an increase in fine particles when the vehicle is suddenly started, accelerated, and under a heavy load and when the vehicle is frequently stopped and stopped. The function is as follows: (1) Anyway, it is necessary to prevent fine particles (PM) from leaking from the collection circuit.

【０２１２】（２）当該微粒子（ＰＭ）である煤、ＤＥ
Ｐ等を手早く集めて、大接触面積（蛇腹折りたたみ式円
筒形状）の集塵袋（内部エレメント）に潮流し、焼却排
出処理するのではなく、リサイクルする目的で当該フィ
ルター手段から除去する。(2) Soot and DE as the fine particles (PM)
P and the like are quickly collected and flowed into a dust collecting bag (internal element) having a large contact area (bellows folding type cylindrical shape), and are removed from the filter means for the purpose of recycling instead of being incinerated and discharged.

【０２１３】（３）又、第２のフィルター手段７２で
は、移送のＰＭの量は大幅に減少しているし、当該ＰＭ
の粒子も２．５μｍ内外からそれ以下の大きさのものに
なっているので当該第２のフィルター手段７２でのＰＭ
処理は安定する。(3) Further, in the second filter means 72, the amount of PM transferred is greatly reduced.
Are also smaller than 2.5 μm inside and outside, so that the PM in the second filter
Processing stabilizes.

【０２１４】（４）本発明に係る内燃機関による空気汚
染防止システムに於いては、当該第１及び第２のフィル
ター手段７１、７２に於ける当該微粒子の堆積状態を常
時モニターする計測手段を設け、当該計測手段の計測結
果を当該車両の運転席にモニター表示する事によって、
当該車両の運転者は、当該フィルター手段のメンテナン
ス及びリサイクルの時期を確実に知る事が可能となる。(4) In the air pollution control system for an internal combustion engine according to the present invention, there is provided a measuring means for constantly monitoring the accumulation state of the fine particles in the first and second filter means 71 and 72. , By displaying the measurement result of the measuring means on the driver's seat of the vehicle on a monitor,
The driver of the vehicle can surely know the time of maintenance and recycling of the filter means.

【０２１５】（５）本発明に於ける当該第２のフィルタ
ー手段７２は、直流高圧電源を使用する静電集塵方法を
採用するものであり、それによって微粒子（ＰＭ）を補
集する事になる。(5) The second filter means 72 in the present invention employs an electrostatic dust collection method using a DC high-voltage power supply, thereby collecting fine particles (PM). Become.

【０２１６】係る集塵方法は原理的に省エネルギーで最
も微小な１μｍ位迄の微粒子を補集出来る上、処理する
排気ガスの流路の口径が排気管の口径と比べて減少しな
いので、排気抵抗が大きくならないのも有利である。In principle, the dust collecting method can collect the fine particles up to the smallest of about 1 μm with energy saving. In addition, the diameter of the flow path of the exhaust gas to be treated does not decrease as compared with the diameter of the exhaust pipe. Is also not large.

【０２１７】また、本具体例に於いては、当該フィルタ
ー手段７２を通過した排気ガスは、外気に排出される
が、車両の走行時のショック等で折角捕集したＰＭ等が
はがれ落ちたりして外気に飛散しない様に、図１０に示
す排気間１０３をＥＧＲシステムに接続させておき、当
該フィルター手段７２の外周面を常時負圧状態にしてお
く事も望ましい。In this specific example, the exhaust gas passing through the filter means 72 is discharged to the outside air, but the PM and the like collected by the shock during the running of the vehicle are peeled off. It is also desirable that the exhaust space 103 shown in FIG. 10 is connected to the EGR system so that the outer peripheral surface of the filter means 72 is always in a negative pressure state so as not to be scattered to the outside air.

【０２１８】このＰＭはメンテナンスリサイクルされ
る。This PM is subjected to maintenance recycling.

【０２１９】燃料補給時の集塵メンテナンスリサイクル
は、通常は内部エレメント毎に行うものである。Dust collection maintenance recycling at the time of refueling is usually performed for each internal element.

【０２２０】硫黄酸化物中和剤のリサイクルは連続使用
燃料の量で判断して実行する。Recycling of the sulfur oxide neutralizing agent is performed based on the amount of continuously used fuel.

【０２２１】尚、筐体は鋼板製だが、内部の絶縁体承台
にて高圧電気加電部とは二重に遮断されている。Although the housing is made of a steel plate, the housing is doubly cut off from the high-voltage electric power applying section by an insulator support.

【０２２２】当該第２のフィルター手段７２は、大気へ
の排出するガスのＮＯｘ、ＰＭ濃度を測定するセンサー
も組み込んでおり、運転席及び車外に、かかる数値を燃
費も合わせてリアルタイムにて表示する様に構成する事
が望ましい。The second filter means 72 also incorporates a sensor for measuring the NOx and PM concentrations of the gas discharged to the atmosphere, and displays such values in real time on the driver's seat and outside the vehicle, together with fuel efficiency. It is desirable to configure in such a manner.

【０２２３】本発明に於ける他の態様に付いて説明する
ならば、本発明に於いては、エンジン本体部１、空気供
給手段２、燃料供給手段３、排気手段４及びエンジン本
体部の動作制御手段５とから構成されている内燃機関に
於て、当該空気供給手段２は、当該エンジン本体１に対
して窒素富化空気を供給する様に構成されている内燃機
関１００である。To describe another embodiment of the present invention, in the present invention, the operation of the engine main body 1, the air supply means 2, the fuel supply means 3, the exhaust means 4, and the operation of the engine main body is described. In the internal combustion engine including the control unit 5, the air supply unit 2 is the internal combustion engine 100 configured to supply nitrogen-enriched air to the engine body 1.

【０２２４】つまり、本発明に於ける別の態様では、上
記した内燃機関による空気汚染防止システムを搭載した
内燃機関を構成するものである。That is, in another embodiment of the present invention, an internal combustion engine equipped with the above-described air pollution prevention system using an internal combustion engine is configured.

【０２２５】本発明に於ける当該態様に於いては、当該
空気供給手段に於ける当該窒素富化空気供給手段は、取
り入れた空気から、比較的酸素成分の多い空気層と比較
的窒素成分の多い空気層とに分離して、当該比較的窒素
成分の多い空気層を選択的に当該エンジン本体部に供給
する様に構成されている事が望ましい。In the embodiment of the present invention, the nitrogen-enriched air supply means in the air supply means converts an air layer having a relatively high oxygen content and an air layer having a relatively high nitrogen content from the taken-in air. It is desirable that the air layer having a relatively large amount of nitrogen be selectively supplied to the engine main body separately from the air layer having a large amount of nitrogen.

【０２２６】又、本発明に於ける当該内燃機関は、当該
空気供給手段に於ける当該窒素富化空気供給手段は、当
該取り入れた空気に磁気的な処理を施して、当該取り入
れた空気から、酸素成分と窒素成分を電磁気的に層別化
する酸素・窒素層別化機構が設けられている事が好まし
い。Further, in the internal combustion engine according to the present invention, the nitrogen-enriched air supply means in the air supply means performs a magnetic treatment on the intake air to convert the intake air from the intake air. It is preferable to provide an oxygen / nitrogen stratification mechanism for electromagnetically stratifying the oxygen component and the nitrogen component.

【０２２７】更に、本発明にかかる当該内燃機関は、当
該酸素・窒素層別化機構は、当該取り入れた空気流が通
過する中空状の主通路部を有する本体部と当該本体部の
主通路部を複数の副通路部に分割する為に、当該主通路
の長手方向に沿って互いに平行に配列された複数列の隔
壁部とから構成されており、且つ当該それぞれの隔壁部
は、複数個の磁性体が、配列されて形成されている事が
のぞましく、又、当該隔壁部は、当該酸素・窒素層別化
機構の当該主通路部に於ける中心軸線に対して、所定の
角度を有して配列されている事も好ましい。Further, in the internal combustion engine according to the present invention, the oxygen / nitrogen stratification mechanism includes a main body having a hollow main passage through which the introduced air flow passes, and a main passage of the main body. In order to divide the plurality of sub-passage portions into a plurality of sub-passage portions, a plurality of rows of partition portions arranged in parallel with each other along the longitudinal direction of the main passage, and each of the partition portions is a plurality of Preferably, the magnetic bodies are formed in an array, and the partition wall is formed at a predetermined angle with respect to a central axis in the main passage section of the oxygen / nitrogen stratification mechanism. It is also preferred that they are arranged with

【０２２８】一方、本発明に於ける当該内燃機関は、当
該窒素富化空気供給手段の、当該空気の取入部側に対向
した端部には、当該主通路部の略中心部を覆う蓋部が設
けられており、当該蓋部の外周縁部と当該主通路部の外
周縁部との間に当該取り入れ空気流の通過部が設けられ
ている事も好ましく又、当該酸素・窒素層別機構は主通
路部の外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空
気層流と当該酸素・窒素層別機構の主通路部の略中央部
を流れる比較的窒素成分の多い第２の空気層流とを分離
すると共に、当該第２の空気層流を当該エンジン本体部
に供給する様に構成されている事も望ましい態様であ
る。On the other hand, in the internal combustion engine according to the present invention, the end portion of the nitrogen-enriched air supply means facing the air intake portion side has a lid covering a substantially central portion of the main passage portion. Is preferably provided between the outer peripheral edge of the lid portion and the outer peripheral edge of the main passage portion. Is a first air laminar flow which has a relatively large amount of oxygen flowing through the outer peripheral edge of the main passage, and a second air which has a relatively large amount of nitrogen flowing through a substantially central portion of the main passage of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism. It is also a desirable embodiment to separate the laminar flow and supply the second air laminar flow to the engine body.

【０２２９】更に、本発明に於ける当該内燃機関は、当
該窒素富化空気供給手段と当該エンジン本体部との接続
部の少なくとも一部に、当該エンジン本体部に接続され
た排気手段から排出された排出ガスの少なくとも一部を
帰還させる様に構成した給気合流手段が設けられている
事が好ましく、且つ当該給気合流手段は、当該エンジン
本体部かかる負荷の程度に応じて、その作動・不作動が
制御されるように構成されている事が望ましい。Further, in the internal combustion engine according to the present invention, at least a part of a connection portion between the nitrogen-enriched air supply means and the engine main body is discharged from exhaust means connected to the engine main body. It is preferable that an air supply / merging unit configured to return at least a part of the exhaust gas is provided, and the air / air merging unit is operated according to the degree of the load applied to the engine body. It is desirable that the deactivation is controlled.

【０２３０】本発明の内燃機関に於いては、当該給気合
流手段は、当該エンジン本体部に所定のレベルの負荷が
かかっている間は不作動となる様に制御される事が好ま
しい。[0230] In the internal combustion engine of the present invention, it is preferable that the air supply / merging means is controlled so as not to operate while a predetermined level of load is applied to the engine body.

【０２３１】又、本発明に係る当該内燃機関の他の構成
としては、例えば、エンジン本体部、空気供給手段、燃
料供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手
段とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給
手段から当該エンジン本体に対して所定の主燃料を供給
する様に構成されると同時に当該排気手段からの排気ガ
スの少なくとも一部を当該エンジン本体部に戻す様に構
成されており、且つ当該エンジン本体部の動作制御手段
は、当該エンジン本体部に於ける各シリンダ部内部に対
する当該主燃料の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よ
りも所定の時間遅らせる様に制御すると共に、当該主燃
料の当該シリンダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に
副燃料をガス化した注入させる様に制御するものであ
る。Another configuration of the internal combustion engine according to the present invention is, for example, an internal combustion engine comprising an engine main body, air supply means, fuel supply means, exhaust means, and operation control means for the engine main body. The engine is configured to supply a predetermined main fuel from the fuel supply means to the engine body, and to return at least a part of the exhaust gas from the exhaust means to the engine body. The operation control means of the engine main body is configured to delay the injection timing of the main fuel into each cylinder in the engine main body by a predetermined time from the normal main fuel injection timing. In addition to the control, the sub fuel is gasified and injected into the cylinder immediately before the main fuel is burned in the cylinder.

【０２３２】本発明に係る当該内燃機関に於いては、当
該副燃料は、当該エンジン本体部の当該排気手段からの
排気ガスの熱の一部を利用して当該主燃料の当該各シリ
ンダに対する供給通路とは異なる供給通路を介して当該
エンジン本体部の各シリンダにガス化して供給される様
に構成されている事も望ましい。In the internal combustion engine according to the present invention, the auxiliary fuel is supplied to each of the cylinders by utilizing a part of the heat of the exhaust gas from the exhaust means of the engine body. It is also desirable that gas is supplied to each cylinder of the engine body through a supply passage different from the passage.

【０２３３】一方、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、副燃料供給手段と当該エンジン本体部の各シリンダ
部を接続する当該副燃料供給路の少なくとも一部を反磁
性体材料で構成し、且つ当該反磁性体からなる当該副燃
料供給路に、磁性体を接続した構成を有する事が望まし
く、又、当該磁性体は、磁束周密化手段が設けられてお
り、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料で構成さ
れた当該副燃料供給路を介して互いに対向する様に配置
されている事が好ましい。On the other hand, in the internal combustion engine according to the present invention, at least a part of the auxiliary fuel supply path connecting the auxiliary fuel supply means and each cylinder of the engine body is made of a diamagnetic material. And it is desirable to have a configuration in which a magnetic material is connected to the sub-fuel supply path made of the diamagnetic material, and the magnetic material is provided with a magnetic flux density increasing means, and the magnetic flux density increasing means is provided with the magnetic flux density increasing means. Preferably, they are arranged so as to face each other via the sub-fuel supply passage made of the diamagnetic material.

【０２３４】又、本発明に於ける当該内燃機関に於いて
は、エンジン本体部、空気供給手段、燃料供給手段、排
気手段及びエンジン本体部の動作制御手段とから構成さ
れている内燃機関に於て、当該燃料供給手段から当該エ
ンジン本体の各シリンダー部に対して所定の主燃料を供
給する様に構成される主燃料供給管路の内、当該主燃料
が高圧に維持される部分に於ける当該主燃料供給管路を
反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体からなる当該主燃
料供給管路に、磁性体からなる主燃料活性化手段を接続
せしめる事も望ましい。Further, in the internal combustion engine according to the present invention, there is provided an internal combustion engine comprising an engine main body, air supply means, fuel supply means, exhaust means and operation control means for the engine main body. In a main fuel supply pipe configured to supply a predetermined main fuel from the fuel supply means to each cylinder section of the engine body, a portion where the main fuel is maintained at a high pressure is provided. It is also desirable that the main fuel supply line is made of a diamagnetic material, and that the main fuel activation means made of a magnetic material is connected to the main fuel supply line made of the diamagnetic material.

【０２３５】本発明に於ける当該内燃機関に於いては、
当該磁性体は、磁束周密化手段が設けられており、当該
磁束周密化手段が、当該反磁性体材料、例えば銅で構成
された当該主燃料供給路を介して互いに対向する様に配
置されている事が好ましく、又、当該磁性体は強磁性体
である事が望ましい。In the internal combustion engine according to the present invention,
The magnetic body is provided with magnetic flux densification means, and the magnetic flux densification means is arranged so as to face each other via the main fuel supply path made of the diamagnetic material, for example, copper. Preferably, the magnetic material is a ferromagnetic material.

【０２３６】更に、当該主燃料活性化手段は、当該エン
ジン本体部と主燃料噴射ポンプとの間に設けられている
事も好ましい。Further, it is preferable that the main fuel activating means is provided between the engine body and the main fuel injection pump.

【０２３７】又、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、当該主燃料、若しくは副燃料が、当該主燃料タンク
若しくは副燃料タンクから抽出されて当該主燃料活性化
手段或いは当該磁束周密化手段に到る間に於て、当該主
燃料、若しくは副燃料に対して静電気処理を施す静電気
処理手段が設けられている事も好ましい。In the internal combustion engine according to the present invention, the main fuel or the sub-fuel is extracted from the main fuel tank or the sub-fuel tank, and the main fuel activating means or the magnetic flux densifying means is extracted. In the meantime, it is also preferable to provide an electrostatic treatment means for subjecting the main fuel or the sub-fuel to electrostatic treatment.

【０２３８】一方、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、当該排気手段には、当該エンジン本体部から排出さ
れる排気ガスに含まれる微粒子を補集するフィルター手
段が着脱自在に設けられている事が好ましく、当該フィ
ルター手段は、複数段に構成されており、それぞれのフ
ィルター手段のメッシュの大きさが互いに異なる様に構
成されており、且つ、当該メッシュの大きさが大である
第１のフィルター手段が、当該エンジン本体部に近接す
る側に設けられており、当該メッシュの大きさが小であ
る第２のフィルター手段が、当該排気手段の外気に面す
る側に設けられている事も望ましい。On the other hand, in the internal combustion engine according to the present invention, the exhaust means is provided with a filter means for collecting fine particles contained in the exhaust gas discharged from the engine main body in a detachable manner. Preferably, the filter means is configured in a plurality of stages, each filter means is configured so that the mesh size is different from each other, and the first filter means having a large mesh size Filter means is provided on the side close to the engine body, and the second filter means having a small mesh size is provided on the side of the exhaust means facing the outside air. Is also desirable.

【０２３９】更には、本発明に於ける当該内燃機関に於
いては、少なくとも当該第１のフイルター手段は、着脱
自在に当該エンジン本体部の排気部に取り付けられてお
り、予め定められた量の微粒子が当該第１のフィルター
手段に蓄積された場合には、当該第１のフィルター手段
を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除去した
後、再度当該第１のフィルター手段をリサイクルリンク
品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別の
新品の当該第１のフィルター手段を新たに装着する様に
構成されている事が必要である。Further, in the internal combustion engine according to the present invention, at least the first filter means is detachably attached to an exhaust portion of the engine main body, and has a predetermined amount. When the particulates are accumulated in the first filter means, the first filter means is taken out from the exhaust means to remove the particulate matter, and then the first filter means is used again as a recycle link product and the exhaust gas is removed. It must be configured to be mounted at a predetermined part of the means or to be newly mounted with another new first filter means.

【０２４０】又、本発明の内燃機関では、当該第１のフ
ィルター手段は、当該排気手段に於ける排気気流の通路
に着脱自在に取り付けられる外筒部と当該外筒部の内部
に挿入自在に設けられたフィルター部材とから構成され
ている事が好ましく、又、当該第２のフィルター手段
は、適宜の外筒部と当該外筒部の内部に設けられてい
る、一対の電極とを有しており、当該高電圧を一対の電
極間に印加して、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該
一方の電極に吸着させる様に構成されている事も望まし
い。In the internal combustion engine of the present invention, the first filter means includes an outer cylinder portion detachably attached to an exhaust gas flow path in the exhaust means, and a first filter means which can be inserted into the outer cylinder portion. It is preferable that the second filter means is provided with a suitable outer cylinder portion and a pair of electrodes provided inside the outer cylinder portion. It is also preferable that the high voltage is applied between the pair of electrodes to adsorb fine particles contained in the exhaust gas to the one electrode.

【０２４１】一方、本発明に係る当該内燃機関に於いて
は、当該一方の電極がフィルター部を構成している事が
望ましく、又、当該第２のフィルター手段の当該フィル
ター部は、筒状の形状に構成され、且つ当該筒状のフィ
ルター部の略中心部に当該筒状フィルター部の中心軸と
略平行に他方の電極線が配置されている事が好ましい。On the other hand, in the internal combustion engine according to the present invention, it is preferable that the one electrode constitutes a filter portion, and the filter portion of the second filter means has a cylindrical shape. It is preferable that the other electrode wire is formed in a shape, and that the other electrode line is disposed substantially in the center of the cylindrical filter portion substantially in parallel with the central axis of the cylindrical filter portion.

【０２４２】更には、当該内燃機関にあっては、当該電
極機能を有するフィルター部材を通過した当該エンジン
からの排気ガスを当該窒素富化空気供給手段と当該エン
ジン本体部との接続部の少なくとも一部に還流させる様
に構成されている事が好ましく、又、当該第２のフィル
ター部に於ける当該外筒部と当該筒型のフィルター電極
部との間にセパレータが設けられており、当該セパレー
タと当該外筒部との間、又は当該セパレータと当該筒状
フィルターとの間には、適宜の中和剤が、充填されてい
る事も好ましい。Further, in the internal combustion engine, the exhaust gas from the engine that has passed through the filter member having the electrode function is supplied to at least one connection portion between the nitrogen-enriched air supply means and the engine body. Preferably, a separator is provided between the outer cylindrical portion and the cylindrical filter electrode portion in the second filter portion, and the separator is provided. It is also preferable that a suitable neutralizing agent is filled between the outer filter and the outer cylindrical portion or between the separator and the cylindrical filter.

【０２４３】又、当該内燃機関に於いては、当該第２の
フィルター手段は、当該第１のフィルター手段若しくは
当該エンジン本体部の排気部に着脱自在に取り付けられ
ており、予め定められた量の微粒子が当該第２のフィル
ター手段に蓄積された場合には、当該第２のフィルター
手段を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除去し
た後、再度当該第２のフィルター手段をリサイクルリン
ク品として当該排気手段の所定の部位に装着するか、別
の新品の当該第２のフィルター手段を新たに装着する様
に構成されている事が好ましく、更には、当該筒状のフ
ィルター部材は、当該第２のフィルター手段に於ける当
該外筒部と着脱自在に取り付けられている事が必要であ
る。In the internal combustion engine, the second filter means is detachably attached to the first filter means or the exhaust part of the engine body, and has a predetermined amount. When the particulates are accumulated in the second filter means, the second filter means is taken out from the exhaust means to remove the particulate matter, and then the second filter means is used again as a recycle link product and the exhaust gas is removed. It is preferable that the second filter means is attached to a predetermined portion of the means or another new second filter means is newly attached. Further, the cylindrical filter member is provided with the second filter means. It is necessary that the filter means be detachably attached to the outer cylinder portion.

【０２４４】本発明に於ける当該内燃機関に於いては、
当該第２のフィルター手段は、当該第１のフィルター手
段若しくは当該エンジン本体部の排気部に着脱自在に取
り付けられており、予め定められた量の微粒子が当該第
２のフィルター手段に蓄積された場合には、当該第２の
フィルター手段に於ける当該筒状フィルターを交換する
か、或いは当該筒状フィルターから吸着されている微粒
子を除去したのち、当該第２のフィルター手段に再装着
する様に構成されている事が必要である。In the internal combustion engine according to the present invention,
The second filter means is detachably attached to the first filter means or the exhaust portion of the engine body, and when a predetermined amount of fine particles is accumulated in the second filter means. Is configured so that the cylindrical filter in the second filter means is replaced or the fine particles adsorbed from the cylindrical filter are removed, and then the filter is mounted again on the second filter means. It is necessary to be done.

【０２４５】次に、本発明に於ける更に別の態様である
内燃機関による環境汚染防止システムの具体例に付いて
説明する。Next, a specific example of an environmental pollution prevention system using an internal combustion engine, which is still another embodiment of the present invention, will be described.

【０２４６】即ち、本発明に係る当該内燃機関による環
境汚染防止システムは、上記した本発明の背景となる問
題を解決しようとする世界的なシステムを構成するもの
であり、具体的には、上記した本発明に係る内燃機関に
よる空気汚染防止システムを搭載し、且つ規格化された
フィルター手段或いは規格化されたフィルター部材を使
用した内燃機関を搭載した車両、当該規格化された、未
使用若しくは当該微粒子を除去したメインテナンスリサ
イクルしたリンク品であるフィルター手段或いはフィル
ター部材を保管した複数のステーション部とから構成さ
れており、且つ当該車両が、一つのステーションに立ち
寄った際に、当該車両の内燃機関に設けられた当該排気
手段を構成する当該第１若しくは第２のフィルター手段
の少なくとも一方のフィルター部材を当該排気手段から
取外し、当該フィルター部材を同一構成を有する別の微
粒子が付着していないフィルター部材と交換するか、当
該フィルター手段そのものをそっくり同一構成を有し、
且つ微粒子が付着していないフィルター部材を含む他の
フィルター手段と交換すると共に、当該ステーション
は、回収した当該フィルター手段或いはフィルター部材
から当該微粒子を分離して、当該フィルター部材が再利
用可能に成るように処理した後、当該フィルター手段或
いはフィルター部材を保管する一方、当該フィルター部
材から分離された当該微粒子を集積して発熱材料等に加
工して販売に供し、当該車両の所有者及びスタンド事業
体は、当該フィルター手段或いはフィルター部材を交換
した頻度に応じて所定の報償を受ける様に社会的に且つ
グローバルに構成されている内燃機関による環境汚染防
止システムである。That is, the system for preventing environmental pollution by the internal combustion engine according to the present invention constitutes a worldwide system for solving the above-mentioned problem of the background of the present invention. A vehicle equipped with an air pollution prevention system using an internal combustion engine according to the present invention, and equipped with an internal combustion engine using a standardized filter means or a standardized filter member. And a plurality of stations for storing filter means or filter members, which are maintenance-recycled linked products from which fine particles have been removed, and when the vehicle stops at one station, the internal combustion engine of the vehicle is used. At least one of the first or second filter means constituting the provided exhaust means Remove the filter member from said exhaust means, or replace the filter members different particles do not adhere to have the same configuration the filter member, have the entirety same configuration the filter means itself,
In addition to replacing the filter means with another filter means including a filter member to which no fine particles are attached, the station separates the fine particles from the collected filter means or filter member so that the filter member can be reused. After the treatment, the filter means or the filter member is stored, while the fine particles separated from the filter member are accumulated, processed into a heat-generating material, etc., and sold for sale. An environmental pollution prevention system using an internal combustion engine that is socially and globally configured to receive a predetermined reward depending on the frequency of replacement of the filter means or the filter member.

【０２４７】本発明に於ける当該内燃機関による環境汚
染防止システムに於て使用される当該ステーションは、
燃料の補給が出来れば勿論、ガソリンスタンドで有って
もよく又、ガソリンスタンド専門店以外の適宜な場所、
例えばコンビニ、自動車部品販売店等での複合体で有っ
ても良い。The station used in the system for preventing environmental pollution by the internal combustion engine according to the present invention includes:
If you can refuel, of course, it may be a gas station, or a suitable place other than a gas station specialty store,
For example, it may be a complex at a convenience store or an automobile parts store.

【０２４８】本発明に於ける当該内燃機関による環境汚
染防止システムに於いては、当該車両の所有者或いは使
用者及びスタンド事業体が受ける報償は、ガソリン税、
軽油取引税、環境税等の減額、キャッシュバック、テレ
フォンカード、ポイントの付与、或いは所定の物品の何
れかである事が好ましい。In the system for preventing environmental pollution by the internal combustion engine according to the present invention, the reward received by the owner or user of the vehicle and the station business is gasoline tax,
It is preferably one of reduction of gas oil transaction tax, environmental tax, etc., cashback, telephone card, awarding of points, or predetermined goods.

【０２４９】又、本発明に於ける当該内燃機関による環
境汚染防止システムに於いては、当該ポイントは、当該
車両が、当該ステーションに於て、当該フィルター手段
或いはフィルター部材を交換する毎に所定の点数を当該
車両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体に付与
し、当該ポイントが予め定められた基準に到達した場合
に所定の報償を行う様に構成されている事が望ましい。In the system for preventing environmental pollution by the internal combustion engine according to the present invention, the point is determined each time the vehicle replaces the filter means or the filter member at the station. It is desirable that the points are given to the owner or user of the vehicle and the stand entity, and a predetermined reward is given when the points reach a predetermined standard.

【０２５０】この場合には、例えば、当該車両の所有
者、使用者が、特定のＩＣカードを有して、当該フィル
ターの交換を実行する毎に当該オアシススタンドに於て
チェックが行われ、その実績が当該ＩＣカードのメモリ
にカウントアップされる様に構成し、同時に当該オアシ
ススタンド側でも独自に有するカウントシステムを利用
して、交換操作回数を記録して所定のセンターに通信す
る様にしても良く、或いは上記の両者の場合でも、自動
的に当該センターのメモリにカウントされる様に構成す
る事も可能である。In this case, for example, every time the owner or user of the vehicle has a specific IC card and exchanges the filter, a check is performed at the oasis stand, It is also possible to configure the system so that the results are counted up in the memory of the IC card, and at the same time, the oasis stand uses a unique counting system to record the number of replacement operations and communicate with a predetermined center. In a good case, or in both cases, it is possible to automatically count the data in the memory of the center.

【０２５１】或いは、上記した当該各フィルターの筐体
部８０或いは９０に適当な記録媒体を取りつけ、当該記
録媒体には、当該筐体部８０或いは９０の所有者の氏
名、ＩＤナンバー、使用車両番号、フィルターの交換履
歴等が記憶される様にしておき、当該オアシススタンド
に立ち寄った際にそのデータを更新し、所定のセンタに
通知される様に構成する事も可能である。Alternatively, an appropriate recording medium is attached to the casing 80 or 90 of each filter described above, and the recording medium includes the name, ID number, and vehicle number of the owner of the casing 80 or 90. It is also possible to store the filter replacement history and the like, and to update the data when the oasis stand is stopped, and notify a predetermined center.

【０２５２】更に、本発明に係る当該内燃機関による環
境汚染防止システムに於いては、当該複数のステーショ
ンは何れも通信機能を有する情報端末を所有し、且つそ
れぞれが所定の通信回線を介して所定のセンター部署に
接続されており、当該車両が何れのステーションで当該
フィルター手段或いはフィルター部材の交換を実行した
場合でも、当該センターにその記録が集約され、当該車
両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体の個別の
交換履歴が作成されるものである。Further, in the system for preventing environmental pollution by an internal combustion engine according to the present invention, each of the plurality of stations has an information terminal having a communication function, and each of the stations has a predetermined communication terminal via a predetermined communication line. If the vehicle executes the replacement of the filter means or filter member at any station, the records are collected at the center and the owner or user of the vehicle and the stand business are connected. An individual exchange history of the body is created.

【０２５３】更に、本発明に於ける当該内燃機関による
環境汚染防止システムに於いては、当該通信回線はイン
ターネットである事が望ましく、これによって当該車両
の運転者は、全国どこのステーションに立ち寄っても、
自己のリサイクル履歴を正確に更新する事が可能とな
る。Further, in the environmental pollution prevention system using the internal combustion engine according to the present invention, it is preferable that the communication line is the Internet, so that the driver of the vehicle stops at any station in the whole country. Also,
It is possible to accurately update the self-recycling history.

【０２５４】本発明に於ける当該内燃機関による環境汚
染防止システムに於いては、当該微粒子から形成される
当該発熱材料等は、豆炭、練炭、キャンプ、バーベキュ
ー用の着火剤を含んでいる事が好ましい。In the system for preventing environmental pollution by the internal combustion engine according to the present invention, the exothermic material or the like formed from the fine particles may contain an ignition agent for charcoal, briquette, camping, and barbecue. preferable.

【０２５５】又、本発明に係る当該内燃機関による環境
汚染防止システムに於いては、当該センター部署は、当
該車両の所有者若しくは使用者及びスタンド事業体の個
別の当該フィルタ手段或いはフィルター部材の交換履歴
を常時モニターしておき、所定の車両に於ける当該フィ
ルタ手段或いはフィルター部材の交換回数が所定の値に
到達した場合には、当該車両の所有者若しくは使用者及
びスタンド事業体が予め指定する金融機関の特定の口座
に、所定の額の現金を振り込む様に構成されている事も
望ましい。Further, in the environmental pollution prevention system using the internal combustion engine according to the present invention, the center section replaces the individual filter means or filter members of the vehicle owner or user and the stand business. The history is constantly monitored, and when the number of replacements of the filter means or the filter member in a predetermined vehicle reaches a predetermined value, the owner or user of the vehicle and a stand business entity designate in advance. It is also desirable that a predetermined amount of cash be transferred to a specific account of a financial institution.

【０２５６】つぎに、本発明に係る更に別の具体例を図
１３を参照しながら説明する。Next, still another embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG.

【０２５７】即ち、従来に於ける内燃機関に於ける燃料
の燃焼状態を分析してみると、シリンダ内の中心軸方
向、つまりピストンの下降する方向に燃料が噴射され、
従って、当該燃料の燃焼は、当該シリンダの燃料噴射孔
から当該シリンダ内のピストンの下降する方向に順次移
動している事が判明した。That is, when analyzing the state of combustion of fuel in the conventional internal combustion engine, fuel is injected in the direction of the central axis in the cylinder, that is, in the direction in which the piston descends.
Therefore, it was found that the combustion of the fuel was sequentially moving from the fuel injection hole of the cylinder in the direction in which the piston in the cylinder was lowered.

【０２５８】この事実は、当該シリンダ内に噴出された
燃料の全てが燃料するには、所定の時間が係る事と、全
てが燃料が当該シリンダ内で同時に且つ瞬時に燃焼を完
了する事が出来ず、燃焼不良が発生し、燃焼効率を低下
させていると同時に、上記した空気汚染物質の発生を促
進している事が予想される。This fact means that it takes a predetermined time for all of the fuel injected into the cylinder to be fueled, and all of the fuel can complete combustion simultaneously and instantaneously in the cylinder. However, it is expected that poor combustion occurs and the combustion efficiency is lowered, and at the same time, the above-mentioned generation of air pollutants is promoted.

【０２５９】従って、本具体例では、係る問題を解決す
る為に、エンジン本体部１に於ける複数のシリンダ部１
２５の各々に配置されているインジェクションノズル１
２０で、当該シリンダ部１２５内に突出している当該イ
ンジェクションノズル先端部１２６に設けられている一
つ若しくは複数個の燃料噴出孔１２１に対向して燃料噴
出方向規制部１２３が設けられている内燃機関を構成す
るものである。Therefore, in this example, in order to solve such a problem, a plurality of cylinders 1 in the engine body 1 are required.
Injection nozzle 1 arranged in each of 25
20, an internal combustion engine provided with a fuel ejection direction regulating portion 123 facing one or a plurality of fuel ejection holes 121 provided in the injection nozzle tip portion 126 protruding into the cylinder portion 125. It constitutes.

【０２６０】つまり、従来に於て、エンジンの各シリン
ダ１２５内には、燃料を噴出させる為のインジェクショ
ンノズル１２０が、当該シリンダの上部に設けられたリ
テーニングナット１２２を介して取りつけられており、
且つ当該インジェクションノズル１２０の先端部１２６
には、複数個の燃料噴出孔１２１が設けられている。That is, conventionally, an injection nozzle 120 for ejecting fuel is mounted in each cylinder 125 of the engine via a retaining nut 122 provided on the upper part of the cylinder.
And the tip 126 of the injection nozzle 120
Is provided with a plurality of fuel ejection holes 121.

【０２６１】然しながら、係る複数個の燃料噴出孔１２
１は、当該燃料を、シリンダー１２５の下方に向けて噴
出させる様に設計されているため、上記した様に、燃料
は、当該シリンダの下方に向けて移動するので、着火時
期がずれてしまい、上記した問題が発生するのである。However, the plurality of fuel injection holes 12
1 is designed so that the fuel is ejected toward the lower side of the cylinder 125, and as described above, the fuel moves toward the lower side of the cylinder 125, so that the ignition timing is shifted, The problem described above occurs.

【０２６２】その為、本具体例に於いては、当該インジ
ェクションノズル１２０の先端部１２６に設けられた当
該燃料噴射孔１２１を被覆する様に、燃料噴出方向規制
部１２３を設けたものであり、それによって、当該燃料
噴射孔１２１から噴射される燃料を反射させて、当該シ
リンダー１２５内の上部領域に集中する様に構成したも
のであり、その為、当該注入された燃料は、当該シリン
ダー１２５の着火位置に集約されているので、全注入燃
料が同時に且つ着火おくれせずに瞬時に燃焼する事が可
能となる。For this reason, in this specific example, the fuel ejection direction regulating portion 123 is provided so as to cover the fuel injection hole 121 provided at the tip end portion 126 of the injection nozzle 120. Thereby, the fuel injected from the fuel injection hole 121 is reflected and concentrated in the upper region in the cylinder 125. Therefore, the injected fuel is Since the fuel is concentrated at the ignition position, all the injected fuel can be burned simultaneously and instantaneously without delaying the ignition.

【０２６３】尚、本具体的に於ける当該シリンダー１２
５内の上部領域とは、具体的には、予混合燃焼時のＮＯ
ｘの低減と拡散燃焼時のＰＭの抑制になる様な領域であ
る。The cylinder 12 in this embodiment is
Specifically, the upper region in NO. 5 refers to NO in premix combustion.
This is a region where x is reduced and PM during diffusion combustion is suppressed.

【０２６４】本具体例に於ける当該燃料噴出方向規制部
１２３は、当該インジェクションノズルの先端部の表面
と所定の間隔を有して配置固定されている事が望まし
い。In the present embodiment, it is desirable that the fuel ejection direction regulating portion 123 is arranged and fixed at a predetermined distance from the surface of the tip of the injection nozzle.

【０２６５】又、本具体例に於いては、当該燃料噴出方
向規制部１２３は、当該インジェクションノズル１２０
の先端部１２６の形状に応じた、屈曲状、湾曲状、球面
状、傘状等の非平板状に形成されている事が好ましい。In this specific example, the fuel ejection direction regulating portion 123 is provided with the injection nozzle 120.
It is preferably formed in a non-flat shape such as a bent shape, a curved shape, a spherical shape, an umbrella shape, etc., according to the shape of the distal end portion 126.

【０２６６】更に、本具体例に於いては、当該燃料噴出
方向規制部１２３は、当該個々のシリンダ１２５の頭部
固定部材１２２に１乃至複数本のサポートワイヤ１２４
を介して吊り下げられている事が好ましい。Further, in this embodiment, one or more support wires 124 are attached to the head fixing member 122 of each of the cylinders 125.
It is preferred that it is hung via a.

【０２６７】上記した様に、本発明に係る内燃機関によ
る環境汚染防止システムは、車載の液状燃料処理方法及
び当該液状燃料の処理装置も示しているものである。As described above, the system for preventing environmental pollution by an internal combustion engine according to the present invention also shows a method for treating a liquid fuel mounted on a vehicle and an apparatus for treating the liquid fuel.

【０２６８】これまでの１００年間の内燃機関の歴史の
上では、機械の側の改良進歩は大きく、電子制御との組
み合わせにより燃費、熱効率の向上は限界に迫って来て
いる。In the history of the internal combustion engine for the past 100 years, the progress of improvement on the machine side is great, and the improvement of fuel efficiency and heat efficiency is approaching its limit by combination with the electronic control.

【０２６９】所が、時代の要求がこの処、資源尊重、環
境重視が急展開している割りには、燃料そのものの性質
は、不純物除去が言われている位で、従来の性質のまま
で通っている。[0269] However, although the demands of the times have been rapidly increasing in respect of resources and the importance of the environment, the properties of the fuel itself are the same as those that are said to remove impurities, but the conventional properties Passing through.

【０２７０】そこで、本発明では、当該車両専用の車載
燃料加工装置もさることながら、既に説明した『オアシ
ススタンドシステム』を含む新規な燃料利用システムを
前提にしたクリーンな液状燃料を提供する事を目的とし
ているものである。In the present invention, therefore, there is provided not only an in-vehicle fuel processing apparatus dedicated to the vehicle, but also a clean liquid fuel on the premise of a new fuel utilization system including the “oasis stand system” described above. That is the purpose.

【０２７１】つまり、上記した車載型液状燃料加工処理
装置或いはその方法を拡大し、車載形式に捕らわれず
に、原油採掘井戸から採掘された原油に対して、又当該
原油の原油精製工程から当該燃焼機器に供給される迄の
間に於て当該液状燃料に磁界処理及び静電気印加処理を
施して、燃焼時に大気汚染物質の発生を大幅に抑制する
事の出来る新しい液状燃料を製造し、当該新規な液状燃
料を前記した『オアシススタンドシステム』を含む新規
な燃料利用システムで使用する様にしたものである。In other words, the above-mentioned on-board type liquid fuel processing apparatus or its method is expanded so that crude oil extracted from a crude oil extraction well without being caught in an on-vehicle type can be removed from the crude oil refining process of the crude oil. Before the liquid fuel is supplied to the equipment, the liquid fuel is subjected to a magnetic field treatment and an electrostatic application treatment to produce a new liquid fuel capable of greatly suppressing the generation of air pollutants during combustion. The liquid fuel is used in a new fuel utilization system including the above-mentioned "Oasis stand system".

【０２７２】係るシステムを使用する事によって、液状
燃料そのものが、燃焼効率が高く、燃焼時に大気汚染物
質の発生を大幅に抑制する事が可能であるから、如何な
る燃焼機器にも使用出来る事になる。By using such a system, the liquid fuel itself has a high combustion efficiency, and it is possible to greatly suppress the generation of air pollutants during combustion, so that it can be used for any combustion equipment. .

【０２７３】つまり、原油採掘工程で採掘された原油
に、或いは原油精製工場に於て、原油精製工程から抽出
された当該液状燃料に直接本発明に係る磁界処理及び静
電気印加処理を施す事によって、当該液状燃料そのもの
の性質が改善され、如何なる燃焼機器に供給されても、
上記した優れた効果を発揮する事が出来るので、地球環
境に対して極めて優しい液状燃料となる事は明らかであ
る。That is, by subjecting the crude oil extracted in the crude oil extraction process or the liquid fuel extracted from the crude oil purification process directly to the magnetic field treatment and the electrostatic application treatment according to the present invention in the crude oil refinery, Even if the properties of the liquid fuel itself are improved and supplied to any combustion equipment,
Since the above-described excellent effects can be exhibited, it is clear that the liquid fuel is extremely friendly to the global environment.

【０２７４】その上、省資源、省エネルギーの観点から
も本発明の液状燃料は、優れたものである。In addition, the liquid fuel of the present invention is excellent from the viewpoint of resource saving and energy saving.

【０２７５】即ち、本発明に於いては、液状燃料精製時
若しくはその後の適宜の工程に於て、当該液状燃料に本
発明に於ける磁界処理及び静電気印加処理を使用した液
状燃料の処理方法を適用する事によって、従来とは異な
る特性を有する液状燃料を製造する事になり、係る新規
な液状燃料は、その後如何なる用途に如何なる者が使用
しようとも、当該液状燃料の消費量そのものの削減と完
全燃焼がもたらす有害排気物の低減を実現し、地球規模
に於ける温暖化防止及び限りある化石燃料をなんとか長
期に維持し、子孫に残そうとするものである。That is, in the present invention, at the time of liquid fuel refining or at an appropriate step thereafter, the method for treating a liquid fuel using the magnetic field treatment and the electrostatic application treatment according to the present invention is applied to the liquid fuel. By applying this method, a liquid fuel having characteristics different from conventional ones will be manufactured, and the new liquid fuel will be used to reduce the consumption of the liquid fuel itself, regardless of the intended use of the liquid fuel. It aims to reduce harmful emissions caused by combustion, prevent global warming and maintain limited fossil fuels for a long period of time, and try to keep them offspring.

【０２７６】処で、現在の状況を見ると、先進国も開発
途上国も経済成長を続けていて、文明生活の向上一途に
より、国別又は国民一人当たりのＣＯ2 排出量は実状に
よりその数値は大きく入れ替わっているが、世界中の国
々からのＣＯ2 の排出量は年々歯止めがきかなくなって
来ている。Looking at the current situation, both developed and developing nations are continuing to grow economically, and with the improvement of civilized life, CO 2 emissions per country or per capita may vary depending on the actual situation. Although CO2 emissions have changed significantly, CO 2 emissions from countries around the world have become increasingly uncontrollable year by year.

【０２７７】ＣＯ2 が増える大きな原因は、石油、石
炭、天然ガス等を大量に燃やしてエネルギーとして使用
しているからである。The major cause of the increase in CO 2 is that petroleum, coal, natural gas and the like are burned in large quantities and used as energy.

【０２７８】森林伐採も、即植林が出来ない場合は、認
めない様にしないと行けないが現実は難しい問題であ
る。In the case of deforestation, if tree planting cannot be carried out immediately, it is impossible to go without recognizing it, but it is actually a difficult problem.

【０２７９】石油、石炭、天然ガスは、火力発電、自動
車、飛行機、船舶、工場、事業所、家庭等で大量に燃や
されている。Petroleum, coal, and natural gas are burned in large quantities in thermal power plants, automobiles, airplanes, ships, factories, offices, homes, and the like.

【０２８０】産業、民生、運輸等の各分野で国の経済を
維持し、生活をしていく上でエネルギー使用は絶対に欠
かせない。Energy use is absolutely indispensable for maintaining the national economy and living in various fields such as industry, consumer life, and transportation.

【０２８１】然かし、このまま、現在の様に石油等を深
慮なく消費していたのでは、ＣＯ2の排出は増大し続け
る事になる。However, if petroleum and the like were consumed without care as it is now, the emission of CO 2 would continue to increase.

【０２８２】エネルギーを化石燃料に安易に求めずに代
替燃料の開発を進め、エネルギー源の振り分け、使用先
のすみわけを一刻も早く実現する必要があるが、現在の
供給体制、消費体制でも出来るところから技術開発を進
めて、少しでも燃料消費量を減らすべきであり、本発明
は、かかる必要性から着想され、知得されたものであ
る。It is necessary to proceed with the development of alternative fuels without easily seeking energy from fossil fuels, and to realize the distribution of energy sources and the separation of destinations as soon as possible. However, technological development should be promoted to reduce fuel consumption at all, and the present invention has been conceived and learned from such a need.

【０２８３】即ち、本発明に於ける別の具体例として
は、液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼機器に使用され
る燃焼機器に使用される液状燃料を、原油採掘工程によ
って採掘された原油或いは、当該液状燃料の原油を精製
する原油精製工程から当該液状燃料を当該燃焼機器に於
て実際に燃焼させるエンドユース工程の間に於て磁界処
理及び静電気印加処理を施す様に構成された液状燃料の
処理方法である。That is, as another specific example of the present invention, a liquid fuel used in a combustion device used in a combustion device operating by burning a liquid fuel is converted into a crude oil or a crude oil extracted in a crude oil extracting step. A liquid fuel configured to perform a magnetic field treatment and a static electricity application process from a crude oil refining process of refining a crude oil of the liquid fuel to an end use process of actually burning the liquid fuel in the combustion equipment. Processing method.

【０２８４】本具体例に於ける当該磁界処理は、原油の
採掘工程或いは、原油精製工程後の適宜の段階に於て、
当該液状燃料を移送する適宜の管状体の内部に存在する
当該液状燃料に対して実行するものであって、より具体
的には、当該磁界処理は、所定の強度を有する磁力線
を、当該液状燃料移送用管状体の外部から当該管状体の
内部に存在する当該液状燃料に印加する様に構成されて
いるものである。In the present embodiment, the magnetic field treatment is performed in an appropriate step after the crude oil mining step or the crude oil refining step.
The liquid fuel present in the appropriate tubular body for transferring the liquid fuel is executed, and more specifically, the magnetic field treatment is performed by applying magnetic field lines having a predetermined strength to the liquid fuel. The liquid fuel existing inside the tubular body is applied from the outside of the transfer tubular body.

【０２８５】更に、本具体例に於ける当該磁力線の強度
は高いものである事が望ましく、例えば、最高で２Ｔ
（テラス）（２００００ガウス）程度の磁力線を使用す
る事が望ましい。Further, it is desirable that the intensity of the magnetic field lines in this specific example is high, for example, 2T at the maximum.
(Terrace) It is desirable to use magnetic field lines of about (20,000 gauss).

【０２８６】現状の段階では、強磁界の発生は電磁石、
超電導コイル、パスル磁界等の方法があるが、建設費、
磁気回路の巨大さ、寒剤の必要性から来る装置の大きさ
及び経済性を考えると、超電導コイルは今後の開発で高
超電導体が出願した時にするとして、電磁石に円錐型磁
極片を付けた方法を原理的に採用する事も望ましい。At the present stage, the strong magnetic field is generated by an electromagnet,
There are methods such as superconducting coil and pulse magnetic field, but construction cost,
Considering the size of the magnetic circuit, the size of the device and the economics coming from the need for cryogen, the superconducting coil will be a method of attaching a conical pole piece to the electromagnet, as if a high superconductor was filed for future development. It is also desirable to employ in principle.

【０２８７】又、本具体例に於いては、当該磁力線は、
当該管状体の少なくとも一部に設けられた強磁性体を含
む磁力線印加手段から出力されるものであって、当該磁
力線印加手段は、永久磁石、電磁石及び電磁コイル含む
磁力線発生手段で構成されている事が望ましい。In this example, the magnetic lines of force are:
It is output from magnetic field line applying means including a ferromagnetic material provided on at least a part of the tubular body, and the magnetic field line applying means is constituted by magnetic line generating means including a permanent magnet, an electromagnet, and an electromagnetic coil. Things are desirable.

【０２８８】一方、本具体例に於ける当該磁力線印加手
段には、適宜の発電手段或いは蓄電池から電力を供給す
る様に構成される事が好ましい。On the other hand, it is preferable that the magnetic field line applying means in this specific example is configured to supply power from an appropriate power generating means or a storage battery.

【０２８９】更に、本具体例に於ける当該管状体は、常
磁性体或いは反磁性体の何れかの金属で構成する事が望
ましい。Further, in the present embodiment, the tubular body is desirably made of either a paramagnetic or diamagnetic metal.

【０２９０】又、本具体例に於いては、当該管状体の少
なくとも一部の表面に当該磁力線印加手段を当接若しく
は近接して配置する事が好ましく、又、複数個の当該磁
力線印加手段を、当該管状体を介して対向して配置する
事も好ましい。In this embodiment, it is preferable that the magnetic field applying means is disposed in contact with or close to at least a part of the surface of the tubular body. It is also preferable to dispose them facing each other via the tubular body.

【０２９１】一方、本具体例に於いては、当該磁力線処
理を受ける当該液状燃料を、当該管状体内に於て、所定
の高圧状態に維持しておく事が好ましく、当該加圧状態
は、例えば、２００ＭＰａ〜３００ＭＰａ（約２０００
Ｋｇ／ｃｍ2 〜３０００ｋｇ／ｃｍ2 ）の高圧力に維持
されていることが好ましく、又当該磁力線処理を行うに
際して使用される磁力線は超高磁力（例えば、最高で２
Ｔ（２００００ガウス）程度の磁力線レベル）である事
も望ましい。On the other hand, in this specific example, it is preferable that the liquid fuel subjected to the magnetic field line treatment be maintained in a predetermined high pressure state in the tubular body. , 200MPa-300MPa (about 2000MPa)
Is preferably is maintained at a high pressure of Kg / cm 2 ~3000kg / cm 2 ), also the magnetic field lines to be used in performing the magnetic field lines process ultra-high magnetic force (e.g., 2 up to
T (magnetic line level of about 20,000 gauss) is also desirable.

【０２９２】本発明に於いて、当該液体燃料に磁力線処
理を行うに際して、当該金属性パイプ内に存在する当該
液体燃料を上記した様な高圧に維持する為に、当該液体
燃料を当該金属性パイプ内で移送させる為に、適宜の流
体加圧手段を使用する事が出来るが、例えば、当該金属
性パイプ内に設けられる液体ポンプを利用する事も可能
である。In the present invention, when the liquid fuel is subjected to the magnetic field line treatment, the liquid fuel existing in the metallic pipe is maintained at the high pressure as described above, so that the liquid fuel is treated with the metallic pipe. In order to transfer the liquid inside the pipe, an appropriate fluid pressurizing means can be used. For example, a liquid pump provided in the metal pipe can be used.

【０２９３】更に、本具体例に於いては、当該磁力線印
加手段には、磁束周密化手段が設けられており、当該磁
束周密化手段が、当該管状体を介して互いに対向する様
に配置する事も好ましい。Further, in this specific example, the magnetic flux applying means is provided with magnetic flux densifying means, and the magnetic flux densifying means are arranged so as to face each other via the tubular body. Things are also preferred.

【０２９４】当該磁束周密化手段は、当該磁性体本体部
から突起した形状を有するものである。The magnetic flux density increasing means has a shape projecting from the magnetic substance main body.

【０２９５】又、本具体例に於いては、当該液状燃料を
当該磁界処理するに際し、当該液状燃料が当該磁力線印
加手段に到達する以前の適宜の段階で、当該液状燃料に
対して、静電気処理を施す事も好ましい。In this specific example, when the liquid fuel is subjected to the magnetic field treatment, the liquid fuel is subjected to electrostatic treatment at an appropriate stage before the liquid fuel reaches the magnetic field line applying means. Is also preferred.

【０２９６】当該静電気処理手段は、例えば、当該液状
燃料を静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の
間を通過させる様に構成されているものである。The static electricity treatment means is constituted, for example, so as to pass the liquid fuel between a plurality of metallic spherical bodies charged with static electricity.

【０２９７】更に、当該静電気処理手段は、適宜の静電
気発生源に接続されている構成を有するものである。Further, the static electricity processing means has a configuration connected to an appropriate static electricity generating source.

【０２９８】本具体例に於て使用される当該液状燃料
は、ガソリン、ディーゼル、中油、軽油、灯油、プロパ
ンガス等の燃料である。The liquid fuel used in this embodiment is a fuel such as gasoline, diesel, medium oil, light oil, kerosene, propane gas and the like.

【０２９９】又、本具体例に於て対象となる当該燃焼機
器は、工業用に使用される各種のバーナー、ボイラー、
火力発電機、溶鉱炉、ごみ焼却炉、船舶用タービン、自
動車、鉄道車両、航空機等のエンジン、家庭用エアコン
機器、温水機、給湯機等から選択されるものである。[0299] The combustion equipment to be used in the present embodiment includes various burners, boilers, and the like used for industrial purposes.
It is selected from thermal power generators, blast furnaces, refuse incinerators, marine turbines, engines for automobiles, railcars, aircraft, etc., home air conditioners, water heaters, water heaters, and the like.

【０３００】本具体例に於て、当該液状燃料は、当該燃
焼機器に於ける主燃料若しくは副燃料の何れかに使用さ
れるものである。In this specific example, the liquid fuel is used as either the main fuel or the auxiliary fuel in the combustion equipment.

【０３０１】次に、本具体例に係る当該液状燃料の処理
方法は、原油採掘現場の石油井戸から採掘された原油に
適用する事も可能であり、係る原油採掘工程に於いて
は、採掘された原油には適度の高圧力が掛けられている
ので本発明の処理に対しては好都合である。Next, the method for treating liquid fuel according to this example can be applied to crude oil extracted from an oil well at a crude oil extraction site. This is advantageous for the treatment of the present invention because moderately high pressure is applied to the crude oil.

【０３０２】又、本発明は、原油精製工程に於て実行さ
れるもので有ってもよく、又、原油精製工程に於て製造
された当該液状燃料を輸送中に当該液状燃料に対して実
行される事を特徴とする請求項１０１乃至１１８の何れ
かに記載の液状燃料の処理方法。[0302] Further, the present invention may be carried out in a crude oil refining step, and the liquid fuel produced in the crude oil refining step is transported to the liquid fuel during transportation. 118. The method for treating a liquid fuel according to claim 101, wherein the method is performed.

【０３０３】つまり、タンクローリー車、タンカー、タ
ンク貨車、液状燃料移送用タンク等に保管されている当
該移送中の液状燃料を適宜循環手段を使用して本具体例
に示す様な液状燃料の処理方法を適用して、新規な液状
燃料を製造する事も可能である。That is, a liquid fuel processing method as shown in this embodiment using the liquid fuel during transfer stored in a tank truck, a tanker, a tank wagon, a liquid fuel transfer tank, or the like using an appropriate circulation means. It is also possible to produce a new liquid fuel by applying the method.

【０３０４】又、本具体例に係る当該液状燃料の処理方
法は、当該液状燃料を販売する為に保管されている状
態、例えばガソリンスタンドの貯蔵槽に保管されている
当該液状燃料に対して実行されるもので有ってもよく、
或いは、当該液状燃料が、所定の燃焼機器に供給される
為に当該所定の燃焼機器に付随する所定の液状燃料供給
手段に貯留されている当該液状燃料に対して実行される
もので有っても良い。[0304] The method for treating the liquid fuel according to this embodiment is executed in a state where the liquid fuel is stored for sale, for example, the liquid fuel stored in a storage tank of a gas station. It may be done,
Alternatively, the liquid fuel is executed on the liquid fuel stored in predetermined liquid fuel supply means associated with the predetermined combustion device so that the liquid fuel is supplied to the predetermined combustion device. Is also good.

【０３０５】勿論、本具体例に於ける当該液状燃料の処
理方法は、前記した様に、車載型のシステムとしてエン
ジン回りに配置された、当該液状燃料が、所定の燃焼機
器に供給される為に当該所定の燃焼機器に付随する所定
の液状燃料供給手段と当該燃焼機器の燃焼領域とを接続
する液状燃料供給管を通過中の当該液状燃料に対して実
行される様に構成する事も可能である。Of course, the method for treating the liquid fuel in this embodiment is, as described above, because the liquid fuel disposed around the engine as a vehicle-mounted system is supplied to predetermined combustion equipment. Alternatively, it may be configured to be performed on the liquid fuel passing through a liquid fuel supply pipe connecting predetermined liquid fuel supply means associated with the predetermined combustion device and a combustion area of the combustion device. It is.

【０３０６】又、本発明に於ける更に別の態様として
は、上記した液状燃料の処理方法を実行する事によって
製造された液状燃料である。[0306] Still another embodiment of the present invention is a liquid fuel produced by performing the above-described liquid fuel processing method.

【０３０７】本発明に於ける当該液体燃料の磁化処理の
基本原理は、ファン・デ・ヴァールス博士による分子内
引力理論であり、それを応用する事によって、石油系燃
料経路に強力磁力線を作用させると、石油系燃料を構成
する炭化水素系化合物の巨大分子状態（クラスター状
態）を分離させ、微粒子化が行われ、これによって、当
該液体燃料の燃焼に際し、酸素との接触面積を増大し、
燃焼効率の高度化が実現するのである。[0307] The basic principle of the magnetization treatment of the liquid fuel in the present invention is the theory of intramolecular attraction by Dr. van de Waals, and by applying it, strong magnetic lines of force are applied to the petroleum-based fuel path. And the macromolecular state (cluster state) of the hydrocarbon-based compound constituting the petroleum-based fuel is separated and atomized, thereby increasing the contact area with oxygen during the combustion of the liquid fuel,
Higher combustion efficiency is realized.

【０３０８】本具体例に於ける液状燃料の処理装置とし
ては、上記した説明から明らかな様に、液状燃料を燃焼
させて稼働する燃焼機器に使用される燃焼機器に使用さ
れる液状燃料を、当該液状燃料の原油を精製する原油精
製工程から当該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃
焼させるエンドユース工程の間の何れかの部位に於て、
当該液状燃料を移送する適宜の管状体の外壁部に当接若
しくは近接して磁力線及び静電気を出力する磁力線印加
及び静電気印加手段を設けた液状燃料の処理装置であ
る。As is apparent from the above description, the liquid fuel processing apparatus in this embodiment uses the liquid fuel used in the combustion equipment used in the combustion equipment operating by burning the liquid fuel. In any part between the crude oil refining step of refining the crude oil of the liquid fuel and the end use step of actually burning the liquid fuel in the combustion equipment,
This is a liquid fuel processing apparatus provided with means for applying magnetic field lines and applying static electricity for outputting magnetic field lines and static electricity in contact with or close to the outer wall of a suitable tubular body for transferring the liquid fuel.

【０３０９】当該磁界処理は、原油精製工程後の適宜の
段階に於て、当該液状燃料を移送する適宜の管状体の内
部に存在する当該液状燃料に対して実行するものであ
り、当該磁力線印加手段には、適宜の発電手段或いは蓄
電池から電力を供給する様に構成される事が望ましい。The magnetic field treatment is carried out at an appropriate stage after the crude oil refining process on the liquid fuel present inside an appropriate tubular body for transferring the liquid fuel. It is desirable that the means is configured to supply power from an appropriate power generation means or a storage battery.

【０３１０】又、本具体例に於いては、当該液状燃料を
当該磁界処理するに際し、当該液状燃料が当該磁力線印
加手段に到達する以前の適宜の段階で、当該液状燃料に
対して、静電気処理を施す静電気印加手段が設けられて
いるものである。In this specific example, when the liquid fuel is subjected to the magnetic field treatment, the liquid fuel is subjected to electrostatic treatment at an appropriate stage before the liquid fuel reaches the magnetic field line applying means. In which static electricity applying means for applying a static electricity is provided.

【０３１１】当該静電気処理手段は、当該液状燃料を静
電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間を通過
させる様に構成されているものである。[0311] The static electricity treatment means is configured to pass the liquid fuel between a plurality of metallic spheres charged with static electricity.

【０３１２】本発明に係る当該液体燃料の処理装置の具
体例としては、図４に示す様な、例えば、常磁性又は反
磁性体の液体燃料移送用金属パイプ４０の外表面に当接
するか、或いはその近傍に凸状の突起部１１０を有する
磁束周密化手段３９を有する磁束印加手段としての磁極
片４２を設け、高強力の磁界を液体燃料移送用金属パイ
プ４０内の液体燃料に印加する様に構成されている。As a specific example of the liquid fuel processing apparatus according to the present invention, as shown in FIG. 4, for example, a liquid fuel transfer metal pipe 40 of a paramagnetic or diamagnetic material is brought into contact with the outer surface. Alternatively, a magnetic pole piece 42 is provided as a magnetic flux applying means having a magnetic flux densifying means 39 having a convex protrusion 110 in the vicinity thereof, and a high-intensity magnetic field is applied to the liquid fuel in the liquid fuel transfer metal pipe 40. Is configured.

【０３１３】本発明に於いて、当該液体燃料に磁力線処
理を行うに際し、当該液体燃料は、常磁性体、反磁性体
の何れかの特性を有する金属で形成されたパイプ内に導
入されるが、その際、当該液体燃料は、所定の高圧力に
維持されている事が望ましい。In the present invention, when the line of magnetic force is applied to the liquid fuel, the liquid fuel is introduced into a pipe formed of a metal having either a paramagnetic material or a diamagnetic material. At this time, it is desirable that the liquid fuel be maintained at a predetermined high pressure.

【０３１４】本発明に於いて、当該液体燃料に磁力線処
理を行うに際して、当該金属性パイプ内に存在する当該
液体燃料を上記した様な高圧に維持する為に、当該液体
燃料を当該金属性パイプ内で移送させる為に、適宜の流
体加圧手段を使用する事が出来るが、例えば、当該金属
性パイプ内に設けられる液体ポンプを利用する事も可能
である。In the present invention, when the liquid fuel is subjected to the magnetic field line treatment, the liquid fuel present in the metallic pipe is maintained at the high pressure as described above, so that the liquid fuel is treated with the metallic pipe. In order to transfer the liquid inside the pipe, an appropriate fluid pressurizing means can be used. For example, a liquid pump provided in the metal pipe can be used.

【０３１５】より詳細には、図４（Ａ）に示す様に、本
具体例に於ける当該液状燃料の処理装置で使用される当
該主燃料活性化手段４３は、磁性体４８と当該磁性体４
８と接触し、磁束周密化手段３９を有する磁極片４２と
で構成されている例が示されている。More specifically, as shown in FIG. 4A, the main fuel activating means 43 used in the liquid fuel processing apparatus in the present embodiment includes a magnetic material 48 and a magnetic material 48. 4
8 and a pole piece 42 having a magnetic flux densification means 39 is shown.

【０３１６】即ち、当該磁極片４２には、図４に示す様
な凸状の突起部１１０で構成された磁束周密化手段３９
が設けられており、一対の当該磁束周密化手段３９が、
当該反磁性体材料、例えば銅管等、で構成された当該主
燃料供給路４０を介して互いに対向する様に配置されて
いる事が好ましい。That is, the magnetic pole piece 42 is provided with the magnetic flux densifying means 39 constituted by the convex protrusions 110 as shown in FIG.
Are provided, and a pair of the magnetic flux densifying means 39 are provided.
It is preferable that they are arranged so as to face each other via the main fuel supply passage 40 made of the diamagnetic material, for example, a copper tube or the like.

【０３１７】当該凸状部１１０の先端部には、図示の様
な凹型の湾曲部が形成されており、当該湾曲部は、当該
主燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されて
いる事が望ましい。At the tip of the convex portion 110, a concave curved portion as shown is formed, and the curved portion is designed so that it can be in close contact with the outer surface of the main fuel supply passage 40. It is desirable to have.

【０３１８】又、図４（Ｂ）には、一つの磁性体４８の
両側に接続された一対の磁極片４２の一部から突起状１
１０に形成された磁束周密化手段３９が設けられてお
り、当該突起状部１１０の先端部の湾曲状部が、当該主
燃料供給路４０の外表面に密着出来る様に設計されてい
る構成が示されている。FIG. 4 (B) shows a projection 1 from a part of a pair of pole pieces 42 connected to both sides of one magnetic body 48.
10 is provided so that the curved portion at the tip of the protruding portion 110 can be in close contact with the outer surface of the main fuel supply passage 40. It is shown.

【０３１９】更に、本具体例に於て、当該磁性体４８に
於ける当該磁極片４２の磁束周密化手段３９が、当該磁
性体本体部から突起した突起状部、例えば凸状部を形成
する事によって、当該突起状部３９から、高密度で高磁
力の磁力線が放射され、当該磁力線が当該主燃料である
ガソリン、重油、軽油、灯油、プロパンガス等を透過す
る際に、当該主燃料が適度に磁化され、且つ当該主燃料
を構成するクラスター状分子の細分化が進む事によっ
て、燃焼成分と酸素成分との接触面積が増大する事によ
って一層燃焼効率を向上させる事が可能となる。Further, in this specific example, the magnetic flux densifying means 39 of the magnetic pole piece 42 of the magnetic body 48 forms a protruding portion, for example, a protruding portion protruding from the main body of the magnetic body. As a result, magnetic field lines of high density and high magnetic force are radiated from the projecting portions 39, and when the magnetic field lines pass through the main fuel such as gasoline, heavy oil, light oil, kerosene, and propane gas, the main fuel is Properly magnetized, and as the cluster-like molecules constituting the main fuel are subdivided, the contact area between the combustion component and the oxygen component is increased, so that the combustion efficiency can be further improved.

【０３２０】更に、本発明に於ける具体例に於いては、
当該磁束印加手段に近接して静電気処理手段５０を設
け、当該磁束印加手段による磁化処理を受ける以前の当
該液体燃料に静電気を付与するものである。Further, in a specific example of the present invention,
The static electricity processing means 50 is provided near the magnetic flux applying means to apply static electricity to the liquid fuel before being subjected to the magnetization processing by the magnetic flux applying means.

【０３２１】又、上記した様に、本具体例に於ける当該
液体燃料移送用金属パイプ４０内を移送される当該液体
燃料は高圧状態に維持される必要があるので、適宜の液
体燃料加圧手段が少なくとも当該磁束印加手段による磁
化処理を受ける前又は後、或いはその前後の当該液体燃
料に作用する様に配置されていることが好ましい。Further, as described above, since the liquid fuel transferred in the liquid fuel transfer metal pipe 40 in the present embodiment needs to be maintained at a high pressure, appropriate liquid fuel pressurization is performed. It is preferable that the means is arranged so as to act on the liquid fuel before, after, or before or after at least the magnetization treatment by the magnetic flux applying means.

【０３２２】つまり、本発明に係る当該液体燃料の処理
装置は、上記した様に、好ましくは、液体燃料移送用金
属パイプと当該液体燃料に対する磁束印加手段とが組み
として構成され、場合によっては更に、当該液体燃料を
高圧に維持する液体燃料加圧手段及び／又は当該液体燃
料に静電気を付与する静電気処理手段とを含む組みとし
て構成され、係る構成からなる当該液体燃料の処理装置
を、上記した様に、当該液体燃料の原油精製工程から、
当該燃焼機器への供給工程の間の何れかの工程に於いて
適宜配置して、液体燃料を磁化及び静電気処理するもの
である。That is, as described above, the liquid fuel processing apparatus according to the present invention is preferably configured as a combination of a liquid fuel transfer metal pipe and a magnetic flux applying means for the liquid fuel. A liquid fuel pressurizing means for maintaining the liquid fuel at a high pressure and / or an electrostatic treatment means for applying static electricity to the liquid fuel; In this way, from the crude oil refining process of the liquid fuel,
The liquid fuel is magnetized and electrostatically disposed in any step during the supply step to the combustion equipment.

【０３２３】より具体的には、図１５に示す様に、原油
精製工場に配置されている、例えば、常圧蒸留式原油精
製工程４００の軽質ガソリン、重質ガソリン、灯油、軽
油、残油等の各種油分の抽出管のそれぞれに上記した構
成からなる本発明の液体燃料の処理装置３００及び静電
気印加手段３０３を取りつけることによって、液体燃料
の精製段階で、新規な液体燃料を製造する事が可能であ
り、係る場合には、既に新規な特性を有する当該液体燃
料をそのままガソリンスタンドに運び、当該ガソリンス
タンドで、各ユーザーに当該液体燃料を販売する事が可
能である。More specifically, as shown in FIG. 15, for example, light gasoline, heavy gasoline, kerosene, gas oil, light oil, residual oil, etc., which are disposed in a crude oil refining plant in an atmospheric distillation crude oil refining process 400 By attaching the liquid fuel processing apparatus 300 of the present invention and the static electricity applying means 303 having the above-described configurations to each of the various oil extraction pipes, a new liquid fuel can be produced in the liquid fuel refining stage. In such a case, it is possible to carry the liquid fuel having new characteristics to a gas station as it is, and sell the liquid fuel to each user at the gas station.

【０３２４】従って、本具体例に於いては、如何なる消
費先でも燃焼効率の上昇が実現し、燃料の消費量も減少
し、同時にＣＯ2 の発生も抑制されると言う効果が得ら
れる。[0324] Therefore, in this example, the effect of increasing the combustion efficiency at any consumer, reducing the fuel consumption, and simultaneously suppressing the generation of CO 2 is obtained.

【０３２５】又、当該原油精製工程に於ける精製効率も
向上することが可能となる。Further, it is possible to improve the refining efficiency in the crude oil refining step.

【０３２６】同様に図１６に於いては、減圧蒸留方式の
原油精製工程４００が示されており、同じ様な位置に本
発明の液体燃料の処理装置３００及び静電気印加手段３
０３を取りつけるものである。Similarly, FIG. 16 shows a crude oil refining step 400 of a vacuum distillation method, and the liquid fuel processing apparatus 300 and the static electricity applying means 3 of the present invention are located at the same positions.
03 is installed.

【０３２７】より具体的には、本発明に於ける当該液体
燃料の磁化処理装置は、図１７に示す様に、原油精製工
程に於ける精製分留ラインの出口に接続されている金属
性の燃料パイプ４０の一部に、高圧加圧ポンプ３０１を
設けると共に当該高圧加圧ポンプ３０１の上流若しくは
下流の当該金属性の燃料パイプ４０内に、静電気付与手
段３０３を設け、その後同様の金属性の燃料パイプ４０
の外周に電磁コイル３０２、３０２’及び高磁性体の磁
極片４２からなる磁束周密化手段を有する磁束印加手段
３０２を図示の様に配置するものである。More specifically, as shown in FIG. 17, the liquid fuel magnetizing apparatus according to the present invention employs a metallic fuel connected to an outlet of a refining fractionation line in a crude oil refining process. A high-pressure pressurizing pump 301 is provided in a part of the fuel pipe 40, and a static electricity applying means 303 is provided in the metallic fuel pipe 40 upstream or downstream of the high-pressure pressurizing pump 301. Fuel pipe 40
A magnetic flux applying means 302 having magnetic flux densifying means composed of electromagnetic coils 302 and 302 'and a magnetic pole piece 42 of a high magnetic material is arranged as shown in the figure.

【０３２８】本具体例に於いては、当該磁束印加手段３
０２が配置される当該燃料パイプ４０は、その内径が狭
められており、この結果、被処理液体燃料に対する磁力
線の強度を高く維持する事が可能となる。In this example, the magnetic flux applying means 3
The inside diameter of the fuel pipe 40 in which 02 is disposed is narrowed, and as a result, it is possible to maintain the strength of the line of magnetic force with respect to the liquid fuel to be processed at a high level.

【０３２９】本具体例に於いては、当該燃料パイプ４０
で内径が縮小されている部分の前後に於ては、当該燃料
パイプ４０の本体部との接合部にテーパ部が形成されて
いるが、係るテーパー部は、両者とも約６０°の角度を
有している事が望ましい。In this specific example, the fuel pipe 40
Before and after the portion where the inner diameter is reduced, a tapered portion is formed at the joint with the main body of the fuel pipe 40, and both of the tapered portions have an angle of about 60 °. It is desirable to do.

【０３３０】本具体例に於いては、図示の通り、磁化処
理以前の液体燃料の分子がクラスター状態を保持してい
るのに対し、本発明による磁化処理及び静電気印加処理
を行う事によって、当該分子が微粒子化して、更に静電
気の効果によってその微粒子状が、長期間に亘って維持
される事になる。In this specific example, as shown in the figure, the molecules of the liquid fuel before the magnetizing treatment maintain the cluster state, whereas the magnetizing treatment and the static electricity applying treatment according to the present invention perform the treatment. The molecules are turned into fine particles, and the fine particles are maintained for a long period of time by the effect of static electricity.

【０３３１】即ち、本具体例に於ける当該磁化処理装置
３００に対する当該液体燃料の流入部に設けられたマイ
ナスの電荷を持つ静電気を印加する静電気印加手段３０
３は、当該液体燃料を構成するクラスター状態の分子を
微細化してばらばらにする機能を有するものであり、当
該磁化処理装置３００から当該液体燃料が流出する部分
に設けられた静電気印加手段３０３は、当該液体燃料を
構成する微細化された分子群に更にマイナスの静電気を
印加することによって、当該分子間の反発を増強して、
当該微細化状態を長期間に亘って保持する様に機能する
ものである。That is, the static electricity applying means 30 for applying a static electricity having a negative charge provided at the liquid fuel inflow portion to the magnetization processing apparatus 300 in this embodiment.
Numeral 3 has a function of miniaturizing and breaking up the molecules in the cluster state constituting the liquid fuel, and the static electricity applying means 303 provided at a portion where the liquid fuel flows out from the magnetization processing device 300 includes: By applying further negative static electricity to the finely divided molecules constituting the liquid fuel, the repulsion between the molecules is enhanced,
It functions so as to maintain the miniaturized state for a long period of time.

【０３３２】当該磁化処理された液体燃料は、所定の圧
力に減圧されて、適宜の貯蔵手段に送られる事になる。The magnetized liquid fuel is reduced to a predetermined pressure and sent to an appropriate storage means.

【０３３３】本具体例に於て、金属性の燃料パイプ４０
は、反磁性体或いは常磁性体から構成された管体である
事が望ましく、具体的には銅管を使用するものである。In this embodiment, the metallic fuel pipe 40
Is preferably a tube made of a diamagnetic material or a paramagnetic material. Specifically, a copper tube is used.

【０３３４】又、Also,

【発明の効果】上記した様に、本発明に係る当該内燃機
関による環境汚染防止システムは、オアシススタンド方
式と称されるものであって、その構成及び効果は以下の
通りである。As described above, the system for preventing environmental pollution by the internal combustion engine according to the present invention is called an oasis stand system, and its configuration and effects are as follows.

【０３３５】即ち、本発明に係る当該内燃機関による環
境汚染防止システムは、既に走行している旧型車両のみ
ならず、新型車両にも適用出来る点で世界的な実行性を
有するものである。That is, the system for preventing environmental pollution by the internal combustion engine according to the present invention has worldwide feasibility in that it can be applied to not only old vehicles that are already running but also new vehicles.

【０３３６】つまり、本発明にかかる当該内燃機関によ
る空気汚染防止システムで有ろうと無かろうと、内燃機
関及び内燃機関による環境汚染防止システムは何れも、
新規合格開発車両（新型車）でも、旧型規制車の排気ガ
ス浄化装置取付け車両（旧型車）でもエンジン内部、各
部品、触媒、浄化装置の一切等が使用経過に伴い劣化し
故障する事は当然である。That is, regardless of whether the air pollution prevention system using the internal combustion engine according to the present invention is used or not, the internal combustion engine and the environmental pollution prevention system using the internal combustion engine are both provided.
It is natural that the interior of the engine, all parts, catalysts, purification equipment, etc. will deteriorate and break down as the use progresses, regardless of whether the vehicle has been newly approved (new model) or a vehicle equipped with an exhaust gas purification device of an old regulated vehicle (old model). It is.

【０３３７】これに対して、現状の行政機構の有り様で
は、今のままでの１年或いは２年の車両継続検査制度で
は十分には対応出来ないと思われる。[0337] On the other hand, it seems that the current state of the administrative organization cannot sufficiently cope with the current one-year or two-year continuous vehicle inspection system.

【０３３８】走行運行すれば必ず燃料を消費するから何
人も補給をせざるを得ない。[0338] Fuel is always consumed when the vehicle is running, so no one has to replenish it.

【０３３９】この時同時に資源のリサイクルとしてもメ
インテナンスを行えば、使用経過によって発生する劣化
或いは故障を放置すると言うことが無くなる事になる。At this time, if maintenance is performed at the same time as recycling of resources, it is no longer necessary to leave deterioration or failure that occurs due to use progress.

【０３４０】更に、警報音やＮＯｘ、ＰＭ濃度及び燃費
の現状を表示する適宜の表示手段を車内外に設け、当該
表示手段によってＮＯｘ、ＰＭ濃度及び燃費の現状を表
示させる事によって、運転者は、走行中にもその状況を
確認しながら走行するので、運転の操作次第で排気ガス
が良くも悪くもなると言う事実を充分意識して操作する
事にも繋がり、効果が高まるし、交通安全にも寄与する
事になる。Further, appropriate display means for displaying the alarm sound, the current state of NOx, PM concentration and fuel consumption are provided inside and outside the vehicle, and the display means displays the current state of NOx, PM concentration and fuel consumption. While driving, the driver checks the situation while driving, so he / she can be fully aware of the fact that the exhaust gas will be good or bad depending on the driving operation, which leads to an increase in the effect and traffic safety. Will also contribute.

【０３４１】このようにして、誰でもが、環境の保護役
になる仕組みが、実効を伴って実行されるシステムが必
要不可欠であり、本願はそれに最も適してシステムであ
る。As described above, it is essential that a system in which a mechanism for protecting the environment is executed with an effect is indispensable, and the present invention is the most suitable system.

【０３４２】当該オアシススタンドの立地条件によっ
て、リサイクル及びメンテナンスは中央基地に移送して
行うものと、現地の最先端にて処理する場合が考えられ
る。Depending on the location of the oasis stand, recycling and maintenance may be performed by transferring to a central base, or may be performed at the local leading edge.

【０３４３】或る程度以上の消費量があり、スペース的
にも広く、リサイクル及びメンテナンスの機器や工具、
補機 諸材料、人員、スタッフが働ける様な場合であれ
ば何処に設定しても良い。It consumes a certain amount or more, has a large space, and has recycling and maintenance equipment and tools.
Auxiliary equipment Any material, personnel, or staff can be set wherever it can work.

【０３４４】模範的なオアシススタンドとして、他のス
タッフの教育訓練の場としても使用可能であり、誘導政
策の弾みとする事も可能である。As an exemplary oasis stand, it can be used as a place for education and training of other staff, and can be used as an impetus for guiding policies.

【０３４５】本発明に係る当該内燃機関による空気汚染
防止システムに於いて、燃費の上昇を勿論目指している
ものの、当該内燃機関による空気汚染防止システムを取
りつけた試行車（但しフィルター類（ＤＥＦ）の取りつ
けはしていない）による試走によると、本発明に係る当
該システムを取りつけていない車両に比べて燃費が約
１．８倍となる効果が確認出来た。In the air pollution control system using the internal combustion engine according to the present invention, although a fuel consumption is naturally increased, a trial vehicle (however, a filter (DEF)) equipped with the air pollution prevention system using the internal combustion engine is used. According to the test run (not mounted), it was confirmed that the fuel efficiency was about 1.8 times higher than that of the vehicle without the system according to the present invention.

【０３４６】今後、更にＤＥＦを取りつけた試行車を使
用して試走した場合には排気系の抵抗や補機類の消費分
が発生する事が予想されるので、約２０％は低下する事
が予想されるが、それでも現段階ではトータルで約１．
４倍（４割増）の燃費の改良が期待される。In the future, when a trial run is carried out using a trial vehicle further equipped with DEF, it is expected that resistance of the exhaust system and consumption of auxiliary equipment will occur, so that a decrease of about 20% can be obtained. It is expected, but still at this stage about 1.
A four-fold (40% increase) improvement in fuel economy is expected.

【０３４７】又、石油精製所で本発明による処理を実行
する事によって、精製効率、分流効率が上昇し、精製に
伴って排出されるＣＯ2 等の物質を低減する事が予想さ
れ、大規模な環境保護に通ずると共に、より有益な種別
石油が多目に分留されることになる。[0347] Also, by executing the process according to the invention in an oil refinery, purification efficiency, shunt efficiency is increased, it is expected to reduce the substance of CO 2 or the like to be discharged with the purification, large-scale In addition to environmental protection, more beneficial types of petroleum will be fractionated.

【０３４８】[0348]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図１は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムの構成の一例を示すブロックダイアグラムである。FIG. 1 is a block diagram showing an example of the configuration of the air pollution control system according to the present invention.

【図２】図２は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される窒素富化空気供給手段の構成の一例
を示す断面概略図である。FIG. 2 is a schematic sectional view showing an example of a configuration of a nitrogen-enriched air supply means used in the air pollution control system according to the present invention.

【図３】図３は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される副燃料の供給システムの一例を説明
する図である。FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a secondary fuel supply system used in the air pollution control system according to the present invention.

【図４】図４は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される主燃料及び副燃料の活性化手段の一
具体例の構成を説明する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a specific example of a main fuel and auxiliary fuel activating means used in the air pollution control system according to the present invention.

【図５】図５は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される主燃料及び副燃料の活性化手段と係
合する燃料供給管の構成例を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a configuration example of a fuel supply pipe engaged with a main fuel and a sub fuel activating means used in the air pollution control system according to the present invention.

【図６】図６は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される静電気処理手段の一具体例の構成を
示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a configuration of a specific example of an electrostatic treatment unit used in the air pollution control system according to the present invention.

【図７】図７は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される静電気処理手段に対する静電気供給
手段の一具体例の構成を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a specific example of an electrostatic supply unit for an electrostatic treatment unit used in the air pollution control system according to the present invention.

【図８】図８は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される第１のフィルタ手段の一具体例の構
成を示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a configuration of a specific example of a first filter means used in the air pollution control system according to the present invention.

【図９】図９は、本発明に係る当該空気汚染防止システ
ムに於て使用される第１のフィルタ手段の一具体例の断
面形状を示す図である。FIG. 9 is a view showing a cross-sectional shape of a specific example of the first filter means used in the air pollution control system according to the present invention.

【図１０】図１０は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用される第２のフィルタ手段のフィルタ
ー部材の一具体例の構成を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing the configuration of a specific example of a filter member of a second filter means used in the air pollution control system according to the present invention.

【図１１】図１１は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用される第２のフィルタ部材の構成の例
を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing an example of a configuration of a second filter member used in the air pollution control system according to the present invention.

【図１２】図１２は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用される第２のフィルタ手段の一具体例
の断面形状を示す図である。FIG. 12 is a view showing a cross-sectional shape of a specific example of a second filter means used in the air pollution control system according to the present invention.

【図１３】図１３は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於て使用されるインジェクションノズルの構成
の一具体例を示す図である。FIG. 13 is a view showing a specific example of a configuration of an injection nozzle used in the air pollution control system according to the present invention.

【図１４】図１４は、本発明に係る当該空気汚染防止シ
ステムに於けるエンジン本体部とその周辺機器の接続関
係の例を示す図である。FIG. 14 is a diagram showing an example of a connection relationship between an engine main body and its peripheral devices in the air pollution control system according to the present invention.

【図１５】図１５は、本発明に係る液体燃料処理装置を
常圧蒸留式原油精製装置に適用した場合の例を示す図で
ある。FIG. 15 is a diagram showing an example in which the liquid fuel processing apparatus according to the present invention is applied to an atmospheric distillation crude oil refining apparatus.

【図１６】図１６は、本発明に係る液体燃料処理装置を
減圧蒸留式原油精製装置に適用した場合の例を示す図で
ある。FIG. 16 is a diagram showing an example in which the liquid fuel processing apparatus according to the present invention is applied to a vacuum distillation type crude oil refining apparatus.

【図１７】図１７は、本発明に係る原油精製所での液体
燃料処理装置の具体例に於ける詳細な構成を示す図であ
る。FIG. 17 is a diagram showing a detailed configuration of a specific example of a liquid fuel processing apparatus in a crude oil refinery according to the present invention.

【符号の説明】 １…エンジン本体部 ２…空気供給手段 ３…燃料供給手段、主燃料タンク ４…排気手段 ５…動作制御手段 ６…窒素富化空気供給手段 ８…空気取り入れ部 ７…酸素・窒素層別化機構部 ９…主通路部 １０…窒素富化空気供給手段の本体部 １１…副通路部 １２…隔壁部 １３…磁性体 １４…第１の空気層流 １５…第２の空気層流 １６…外周管 １７…中間支持管 １７’…蓋部 １８…中心管 １９…気流整流板部 ２０…空気の流通路 ２２…排出端部 ２３…空気流の流通通路 ２４…空気流分流手段 ２５…第１のダクト ２６…第２のダクト ３０…給気合流手段 ３１…スイッチ手段 ３２…副燃料供給手段、副燃料タンク ３３…副燃料供給バルブ ３４…磁性体 ３５…反磁性体材料 ３６…インテークマニホルド ３７…電動圧送ポンプ ３８…副燃料供給路 ３９…磁束周密化手段 ４０…主燃料供給管路 ４１…高圧に維持される部分 ４２…磁極片 ４４…燃料噴射ポンプ ４３…主燃料活性化手段 ４５、４６…アダプタ部 ４８…磁性体 ４９…ナット部 ５０、５１…静電気処理手段 ５３…金属性球状体 ５４…容器 ５５、５６…外部接続電極部 ５７…ステンレススチールワイヤ ６０…回転プーリー ６１…絶縁板 ６２…ポリプロピレン等の板 ６３…ゴム板 ６４…金属板 ７０…フィルター手段 ７１…第１のフィルター手段 ７２…第２のフィルター手段 ８０…外筒部 ８１…フィルター部材 ８２…折り目部 ８３…硬質の支持線条体 ８４…濾過エレメント ８５…形状保持金物枠組 ８６…形状保持隔壁板 ８９…ワンタッチ継ぎ手 ９１…外筒部 ９２…電極 ９３…筒状電極フィルター ９４…中和剤 ９５…セパレータ ９７…ステンレスパンチングメタルシート ９８…ステンレスメッシュシート ９９…ＳｉＣ不織布 １００…内燃機関 １３１…内壁部から垂下された磁性体部 １０１…突出部 １０２、１０２’…クイックジョイント １０３…排出管 １０６…接続管 １０７…エキゾストマニホルド １０８…ターボチャージャー １０９…排気管 １１０…突起部 １１１…スペーサ １２０…インジェクションノズル １２１…燃料噴出孔 １２２…リテーニングナット １２３…燃料噴出方向規制部 １２４…サポートワイヤ １２５…シリンダ部 １２６…インジェクションノズル先端部 ２００…空気汚染防止システム ３００…液体燃料処理装置 ３０１…高圧加圧ポンプ ３０２…磁束印加手段 ３０３…静電気印加手段 ４００…原油精製装置[Description of Signs] 1 ... Engine main body 2 ... Air supply means 3 ... Fuel supply means, main fuel tank 4 ... Exhaust means 5 ... Operation control means 6 ... Nitrogen-enriched air supply means 8 ... Air intake section 7 ... Oxygen Nitrogen stratification mechanism section 9 Main passage section 10 Main body section of nitrogen-enriched air supply means 11 Sub-passage section 12 Partition wall section 13 Magnetic body 14 First laminar flow 15 Second air layer Flow 16 ... Outer pipe 17 ... Intermediate support pipe 17 '... Lid 18 ... Central pipe 19 ... Air flow rectifying plate section 20 ... Air flow path 22 ... Discharge end 23 ... Air flow flow path 24 ... Air flow splitting means 25 ... First duct 26 ... Second duct 30 ... Air supply / merging means 31 ... Switch means 32 ... Sub fuel supply means, sub fuel tank 33 ... Sub fuel supply valve 34 ... Magnetic material 35 ... Diamagnetic material 36 ... Intake Manifold 37 ... Electric pressure feed pon Step 38: auxiliary fuel supply path 39: magnetic flux density increasing means 40: main fuel supply pipe 41: part maintained at high pressure 42: magnetic pole piece 44: fuel injection pump 43: main fuel activating means 45, 46: adapter part Reference numeral 48: Magnetic body 49: Nut part 50, 51 ... Static electricity treatment means 53 ... Metal spherical body 54 ... Container 55, 56 ... External connection electrode part 57 ... Stainless steel wire 60 ... Rotary pulley 61 ... Insulating plate 62 ... Polypropylene etc. Plate 63 Rubber plate 64 Metal plate 70 Filter means 71 First filter means 72 Second filter means 80 Outer cylinder part 81 Filter member 82 Folded part 83 Hard support filament 84 Filtration element 85 ... Shape holding metal frame assembly 86 ... Shape holding partition plate 89 ... One-touch joint 91 ... Outer cylinder part 92 ... Electrode 93 ... Cylindrical electrode fill Tar 94: Neutralizing agent 95: Separator 97: Stainless steel punched metal sheet 98: Stainless steel mesh sheet 99: SiC non-woven fabric 100: Internal combustion engine 131: Magnetic body part hanging down from the inner wall 101: Projecting parts 102, 102 ': Quick joint 103 ... exhaust pipe 106 ... connecting pipe 107 ... exhaust manifold 108 ... turbocharger 109 ... exhaust pipe 110 ... projection 111 ... spacer 120 ... injection nozzle 121 ... fuel ejection hole 122 ... retaining nut 123 ... fuel ejection direction regulating part 124 ... Support wire 125 ... Cylinder part 126 ... Injection nozzle tip part 200 ... Air pollution prevention system 300 ... Liquid fuel processor 301 ... High pressure pressurizing pump 302 ... Flux applying means 303 ... Electrostatic applying means 400 ... Oil refinery

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｆ０１Ｎ 3/08 Ｚ ３Ｇ０９２ Ｆ０２Ｂ 51/04 Ｆ０２Ｂ 51/04 ３Ｇ３０１ Ｆ０２Ｄ 21/06 Ｆ０２Ｄ 21/06 41/02 ３３５ 41/02 ３３５ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｊ Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｋ Ｓ Ｈ Ｑ 25/07 ５５０ 25/07 ５５０Ａ ５７０ ５７０Ｄ 33/00 33/00 Ｚ 35/104 37/00 ３２１Ｚ 35/10 ３４１Ｆ 37/00 ３２１ 53/02 ３４１ 61/18 ３４０Ｂ 53/02 ３６０Ｊ 61/18 ３４０ 35/10 １０２Ａ ３６０ ３０１Ｄ Ｆターム(参考） 3G024 AA02 AA06 BA00 DA02 DA17 EA01 FA00 GA25 3G062 AA01 AA05 BA05 CA08 EA10 ED04 3G066 AA07 AA11 AA13 AB02 AB06 AD10 AD12 BA14 BA24 BA25 CC26 CC37 CC48 CD22 CD26 CD29 DA04 DA09 3G090 AA02 AA06 EA06 3G091 AA02 AA18 AA21 AB11 AB13 BA13 GB16Y 3G092 AA02 AA17 AA18 DE02S EA01 FA15 FA17 GA12 HB01X HB02X 3G301 HA02 HA11 JA21 JA25 KA12 LB11 MA18 MA23 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI Theme coat ゛ (Reference) F01N 3/08 F01N 3/08 Z 3G092 F02B 51/04 F02B 51/04 3G301 F02D 21/06 F02D 21/06 41/02 335 41/02 335 F02F 1/24 F02F 1/24 J F02M 25/00 F02M 25/00 K SH Q 25/07 550 25/07 550A 570 570D 33/00 33/00 Z 35/104 37 / 00321Z 35/10 341F 37/00 321 53/02 341 61/18 340B 53/02 360J 61/18 340 35/10 102A 360 301D F-term (reference) 3G024 AA02 AA06 BA00 DA02 DA17 EA01 FA00 GA25 3G062 AA01 AA05 BA05 CA08 EA10 ED04 3G066 AA07 AA11 AA13 AB02 AB06 AD10 AD12 BA14 BA24 BA25 CC26 CC37 CC48 CD22 CD26 CD29 DA04 DA09 3G090 AA02 AA06 EA06 3 G091 AA02 AA18 AA21 AB11 AB13 BA13 GB16Y 3G092 AA02 AA17 AA18 DE02S EA01 FA15 FA17 GA12 HB01X HB02X 3G301 HA02 HA11 JA21 JA25 KA12 LB11 MA18 MA23

Claims (138)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料供
給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段と
から構成されている内燃機関に於て、当該空気供給手段
は、当該エンジン本体に対して窒素富化空気を供給する
様に構成されている事を特徴とする内燃機関による空気
汚染防止システム。In an internal combustion engine comprising an engine body, an air supply means, a fuel supply means, an exhaust means, and an operation control means for the engine body, the air supply means is provided with respect to the engine body. An air pollution prevention system for an internal combustion engine, wherein the system is configured to supply nitrogen-enriched air. 【請求項２】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富化
空気供給手段は、取り入れた空気から、比較的酸素成分
の多い空気層と比較的窒素成分の多い空気層とに分離し
て、当該比較的窒素成分の多い空気層を選択的に当該エ
ンジン本体部に供給する様に構成されている事を特徴と
する請求項１記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。2. The nitrogen-enriched air supply means in the air supply means separates the taken-in air into an air layer having a relatively large amount of oxygen and an air layer having a relatively large amount of nitrogen. 2. The air pollution prevention system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein an air layer containing a relatively large amount of nitrogen is selectively supplied to the engine body. 【請求項３】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富化
空気供給手段は、当該取り入れた空気に磁気的な処理を
施して、当該取り入れた空気から、酸素成分と窒素成分
を電磁気的に層別化し且つ酸素分子を活性化させる酸素
・窒素層別化機構が設けられている事を特徴とする請求
項１又は２に記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。3. The nitrogen-enriched air supply means in the air supply means applies a magnetic treatment to the intake air to electromagnetically separate oxygen and nitrogen components from the intake air. The air pollution prevention system according to claim 1 or 2, further comprising an oxygen / nitrogen stratification mechanism that separates and activates oxygen molecules. 【請求項４】 当該酸素・窒素層別化機構は、当該取り
入れた空気流が通過する中空状の主通路部を有する本体
部と当該本体部の主通路部を複数の副通路部に分割する
為に、当該主通路の長手方向に沿って互いに平行に配列
された複数列の隔壁部とから構成されており、且つ当該
それぞれの隔壁部は、複数個の磁性体が、配列されて形
成されている事を特徴とする請求項１乃至３の何れかに
記載の内燃機関による空気汚染防止システム。4. The oxygen / nitrogen stratification mechanism divides a main body having a hollow main passage through which the intake air flows and a main passage of the main body into a plurality of sub-passages. Therefore, the main passage is constituted by a plurality of rows of partition portions arranged in parallel with each other along the longitudinal direction of the main passage, and each of the partition portions is formed by arranging a plurality of magnetic substances. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein: 【請求項５】 当該隔壁部は、当該酸素・窒素層別化機
構の当該主通路部に於ける中心軸線に対して、所定の角
度を有して配列されている事を特徴とする請求項４記載
の内燃機関による空気汚染防止システム。5. The partition wall portion is arranged at a predetermined angle with respect to a central axis of the main passage portion of the oxygen / nitrogen stratification mechanism. 4. An air pollution prevention system using the internal combustion engine according to 4. 【請求項６】 当該窒素富化空気供給手段の、当該空気
の取入部側に対向した端部には、当該主通路部の略中心
部を覆う蓋部が設けられており、当該蓋部の外周縁部と
当該主通路部の外周縁部との間に当該取り入れ空気流の
通過部が設けられている事を特徴とする請求項１乃至５
の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。6. An end of the nitrogen-enriched air supply means facing the air intake portion side is provided with a lid that covers a substantially central portion of the main passage portion. The passage portion for the intake air flow is provided between an outer peripheral edge portion and an outer peripheral edge portion of the main passage portion.
An air pollution prevention system using the internal combustion engine according to any one of the above. 【請求項７】 当該蓋部の当該空気の取入部側に対向し
た部分に気流整流板部が設けられている事を特徴とする
請求項６記載の内燃機関による空気汚染防止システム。7. The air pollution prevention system for an internal combustion engine according to claim 6, wherein an airflow rectifying plate is provided at a portion of the lid facing the air intake portion. 【請求項８】 当該窒素富化空気供給手段の、当該エン
ジン本体部側に対向した端部には、当該主通路部を流れ
てきた当該空気流を分流する空気流分流手段が設けられ
ている事を特徴とする請求項１乃至７の何れかに記載の
内燃機関による空気汚染防止システム。8. An air flow splitting means for splitting the air flow flowing through the main passage portion is provided at an end of the nitrogen-enriched air supply means facing the engine body. An air pollution prevention system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, wherein: 【請求項９】 当該空気流分流手段は、当該酸素・窒素
層別機構の主通路部を外周縁部を流れる比較的酸素成分
の多い第１の空気層流と当該酸素・窒素層別機構の主通
路部の略中央部を流れる比較的窒素成分の多い第２の空
気層流とを分離すると共に、当該空気流分流手段は、当
該第１の空気層流が通過する第１のダクトと当該第２の
空気層流が通過する第２のダクトとが個別に且つ一体的
に接続されている事を特徴とする請求項１乃至８の何れ
かに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。9. The air flow splitting means includes: a first air laminar flow having a relatively large amount of oxygen flowing through an outer peripheral portion of the main passage portion of the oxygen / nitrogen stratifying mechanism; A second air laminar flow having a relatively large nitrogen component flowing in a substantially central portion of the main passage portion is separated from the second laminar flow. The air pollution prevention system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 8, wherein the second duct through which the second laminar air flow passes is individually and integrally connected. 【請求項１０】 当該窒素富化空気供給手段と当該エン
ジン本体部との接続部の少なくとも一部に、当該エンジ
ン本体部に接続された排気手段から排出された排出ガス
の少なくとも一部を帰還させる様に構成した給気合流手
段が設けられている事を特徴とする請求項１乃至９の何
れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。10. At least a part of the exhaust gas discharged from the exhaust means connected to the engine body is returned to at least a part of a connection portion between the nitrogen-enriched air supply means and the engine body. The air pollution prevention system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 9, further comprising a supply / merging unit configured as described above. 【請求項１１】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部かかる負荷の程度に応じて、その作動・不作動が制
御されるように構成されている事を特徴とする請求項１
０記載の内燃機関による空気汚染防止システム。11. The air supply / combining means is configured to control its operation / non-operation in accordance with the degree of load applied to the engine body.
0 air pollution prevention system by an internal combustion engine. 【請求項１２】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部に所定のレベルの負荷がかかっている間は不作動と
なる様に制御される事を特徴とする請求項１１記載の内
燃機関による空気汚染防止システム。12. The internal combustion engine according to claim 11, wherein the air supply / combining means is controlled so as to be inactive while a predetermined level of load is applied to the engine body. Air pollution prevention system. 【請求項１３】 当該内燃機関は、ガソリン、ディーゼ
ル、灯油、軽油、プロパンガス等を燃料として動作する
エンジン類で構成されるものである事を特徴とする請求
項１乃至１２の何れかに記載の内燃機関による空気汚染
防止システム。13. The engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine comprises engines operating on gasoline, diesel, kerosene, light oil, propane gas or the like as fuel. Air pollution prevention system by internal combustion engine. 【請求項１４】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項１乃至
１３の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止シス
テム。14. The air pollution prevention system according to claim 1, wherein the magnetic body is one selected from a permanent magnet and an electromagnet. 【請求項１５】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体に対して所定の主燃料を供給す
る様に構成されると同時に当該排気手段からの排気ガス
の少なくとも一部を当該エンジン本体部に戻す様に構成
されており、且つ当該エンジン本体部の動作制御手段
は、当該エンジン本体部に於ける各シリンダ部内部に対
する当該主燃料の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よ
りも所定の時間遅らせる様に制御すると共に、当該主燃
料の当該シリンダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に
灯油若しくは軽油（以下単に副燃料と称する）を注入さ
せる様に制御する事を特徴とする内燃機関による空気汚
染防止システム。15. An internal combustion engine comprising an engine body, an air supply means, a fuel supply means, an exhaust means, and an operation control means for the engine body. It is configured to supply a predetermined main fuel and at the same time is configured to return at least a part of the exhaust gas from the exhaust unit to the engine main body, and the operation control unit of the engine main body includes: The injection timing of the main fuel into each cylinder in the engine body is controlled so as to be delayed by a predetermined time from the normal main fuel injection timing, and immediately before the main fuel is burned in the cylinder. An air pollution prevention system for an internal combustion engine, wherein control is performed so that kerosene or light oil (hereinafter, simply referred to as auxiliary fuel) is injected into the cylinder. 【請求項１６】 当該副燃料は、液滴状若しくは霧状で
当該シリンダ内部に注入されるものである事を特徴とす
る請求項１５記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。16. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to claim 15, wherein the auxiliary fuel is injected into the cylinder in the form of droplets or mist. 【請求項１７】 当該副燃料は、当該エンジン本体部に
戻される当該排気手段からの排気ガスの一部を利用して
当該主燃料の当該各シリンダに対する供給通路とは異な
る供給通路を介してガス化（気化状態）にして当該エン
ジン本体部の各シリンダに供給される様に構成されてい
る事を特徴とする請求項１５又１６に記載の内燃機関に
よる空気汚染防止システム。17. The auxiliary fuel is supplied through a supply passage different from a supply passage for each of the cylinders by using a part of exhaust gas from the exhaust means returned to the engine body. 17. The air pollution prevention system for an internal combustion engine according to claim 15, wherein the system is configured to be supplied to each cylinder of the engine main body in a state of being vaporized (vaporized state). 【請求項１８】 当該副燃料は、当該各シリンダに対し
て気化状態で供給される様に構成されている事を特徴と
する請求項１５乃至１７の何れかに記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。18. The air pollution prevention according to claim 15, wherein the auxiliary fuel is supplied to each of the cylinders in a vaporized state. system. 【請求項１９】 当該副燃料は、主燃料タンクとは個別
又は同一に設けられた副燃料タンクから所定の圧力を印
加した状態で供給される様に構成されている事を特徴と
する請求項１５乃至１８の何れかに記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。19. The fuel supply system according to claim 19, wherein the auxiliary fuel is supplied under a predetermined pressure from an auxiliary fuel tank provided separately or in the same manner as the main fuel tank. An air pollution prevention system using an internal combustion engine according to any one of claims 15 to 18. 【請求項２０】 当該副燃料タンクと当該エンジン本体
部の各シリンダ部を接続する当該副燃料供給路の少なく
とも一部を反磁性体材料で構成し、且つ当該反磁性体か
らなる当該副燃料供給路に、磁性体を接続した事を特徴
とする請求項１５乃至１９の何れかに記載の内燃機関に
よる空気汚染防止システム。20. At least a part of the sub-fuel supply passage connecting the sub-fuel tank and each cylinder of the engine main body is made of a diamagnetic material, and the sub-fuel supply made of the diamagnetic material is provided. The air pollution prevention system according to any one of claims 15 to 19, wherein a magnetic body is connected to the road. 【請求項２１】 当該磁性体は、磁束周密化手段が設け
られており、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料
で構成された当該副燃料供給路を介して互いに対向する
様に配置されている事を特徴とする請求項１５乃至２０
の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。21. The magnetic body is provided with a magnetic flux densifying means, and the magnetic flux densifying means are arranged so as to face each other via the auxiliary fuel supply passage made of the diamagnetic material. 21. A method according to claim 15, wherein
An air pollution prevention system using the internal combustion engine according to any one of the above. 【請求項２２】 当該磁性体に於ける当該磁束周密化手
段は、当該磁性体本体部から突起した形状を有するもの
である事を特徴とする請求項１５乃至２３の何れかに記
載の内燃機関による空気汚染防止システム。22. The internal combustion engine according to claim 15, wherein the magnetic flux density increasing means in the magnetic material has a shape protruding from the magnetic material main body. By air pollution prevention system. 【請求項２３】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体の各シリンダー部に対して所定
の主燃料を供給する様に構成される主燃料供給管路の
内、当該主燃料が高圧に維持される部分に於ける当該主
燃料供給管路を反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体か
らなる当該主燃料供給管路に、磁性体からなる主燃料活
性化手段を接続した事を特徴とする内燃機関による空気
汚染防止システム。23. In an internal combustion engine comprising an engine body, an air supply means, a fuel supply means, an exhaust means and an operation control means for the engine body, each cylinder of the engine body is provided from the fuel supply means. The main fuel supply line at a portion where the main fuel is maintained at a high pressure is constituted by a diamagnetic material. An air pollution prevention system for an internal combustion engine, wherein a main fuel activating means made of a magnetic material is connected to the main fuel supply pipe made of the diamagnetic material. 【請求項２４】 当該主燃料活性化手段は、当該反磁性
体材料で構成された当該主燃料供給管路を介して互いに
対向する様に配置されている事を特徴とする請求項２３
に記載の内燃機関による空気汚染防止システム。24. The apparatus according to claim 23, wherein said main fuel activating means are arranged to face each other via said main fuel supply pipe made of said diamagnetic material.
An air pollution prevention system using an internal combustion engine according to claim 1. 【請求項２５】 当該主燃料活性化手段は、当該磁性体
本体部から突起した形状を有するものである事を特徴と
する請求項２３又は２４に記載の内燃機関による空気汚
染防止システム。25. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to claim 23, wherein the main fuel activating means has a shape protruding from the magnetic substance main body. 【請求項２６】 当該磁性体は強磁性体である事を特徴
とする請求項２３乃至２５の何れかに記載の内燃機関に
よる空気汚染防止システム。26. The air pollution prevention system according to claim 23, wherein the magnetic material is a ferromagnetic material. 【請求項２７】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項２３乃
至２６の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止シ
ステム。27. The air pollution prevention system according to claim 23, wherein the magnetic material is one selected from a permanent magnet or an electromagnet. 【請求項２８】 当該主燃料活性化手段は、当該エンジ
ン本体部と主燃料噴射ポンプとの間に設けられている事
を特徴とする請求項２３乃至２７の何れかに記載の内燃
機関による空気汚染防止システム。28. The air according to claim 23, wherein the main fuel activating means is provided between the engine body and the main fuel injection pump. Pollution prevention system. 【請求項２９】 当該主燃料若しくは副燃料が、当該主
燃料タンクあるは副燃料タンクから抽出されて当該主燃
料活性化手段若しくは当該磁束周密化手段に到る間に於
て、当該主燃料若しくは副燃料に対して静電気処理を施
す静電気処理手段が設けられている事を特徴とする請求
項１５乃至２８の何れかに記載の内燃機関による空気汚
染防止システム。29. While the main fuel or the sub-fuel is extracted from the main fuel tank or the sub-fuel tank and reaches the main fuel activating means or the magnetic flux densifying means, the main fuel or the sub-fuel is The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to any one of claims 15 to 28, further comprising an electrostatic treatment unit for performing an electrostatic treatment on the auxiliary fuel. 【請求項３０】 当該静電気処理手段は、当該主燃料を
静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間を通
過させる様に構成されている事を特徴とする請求項２９
記載の内燃機関による空気汚染防止システム。30. The static electricity treatment means, wherein the main fuel is passed between a plurality of metallic spheres charged with static electricity.
An air pollution prevention system using the internal combustion engine described in the above. 【請求項３１】 当該静電気処理手段は、当該エンジン
本体部若しくはその周辺部に設けられた適宜の回転体或
いは可動体を利用した発生させた静電気を利用する様に
構成されている事を特徴とする請求項２９又は３０に記
載の内燃機関による空気汚染防止システム。31. The static electricity processing means is configured to use static electricity generated by using an appropriate rotating body or movable body provided in the engine main body or its peripheral part. An air pollution prevention system for an internal combustion engine according to claim 29 or 30. 【請求項３２】 当該排気手段には、当該エンジン本体
部から排出される排気ガスに含まれる微粒子を補集する
フィルター手段が着脱自在に設けられている事を特徴と
する請求項１乃至３１の何れかに記載の内燃機関による
空気汚染防止システム。32. The exhaust system according to claim 1, wherein the exhaust unit is provided with a filter unit for collecting fine particles contained in the exhaust gas discharged from the engine body. An air pollution prevention system according to any one of the internal combustion engines. 【請求項３３】 当該フィルター手段は、複数段に構成
されており、それぞれのフィルター手段のメッシュの大
きさが互いに異なる様に構成されている事を特徴とする
請求項３２記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。33. The air generated by an internal combustion engine according to claim 32, wherein the filter means is constituted in a plurality of stages, and the mesh sizes of the respective filter means are different from each other. Pollution prevention system. 【請求項３４】 当該メッシュの大きさが大である第１
のフィルター手段が、当該エンジン本体部に近接する側
に設けられており、当該メッシュの大きさが小である第
２のフィルター手段が、当該排気手段の外気に面する側
に設けられている事を特徴とする請求項３２又は３３に
記載の内燃機関による空気汚染防止システム。34. The first mesh having a large size.
Filter means is provided on the side close to the engine body, and the second filter means having a small mesh size is provided on the side of the exhaust means facing the outside air. An air pollution prevention system using an internal combustion engine according to claim 32 or 33. 【請求項３５】 少なくとも当該第１のフイルター手段
は、着脱自在に当該エンジン本体部の排気部に取り付け
られており、予め定められた量の微粒子が当該第１のフ
ィルター手段に蓄積された場合には、当該第１のフィル
ター手段を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除
去した後、再度当該第１のフィルター手段を当該排気手
段の所定の部位に装着するか、或いは、当該フィルター
から吸着されている微粒子をメインテナンスリサイクル
として除去した後、当該第１のフィルター手段に再装着
する様に構成されている事を特徴とする請求項１乃至３
４の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。35. At least the first filter means is detachably attached to an exhaust portion of the engine main body, and when a predetermined amount of fine particles is accumulated in the first filter means. Removes the first filter means from the exhaust means and removes the fine particles, and then mounts the first filter means on a predetermined portion of the exhaust means again, or is adsorbed from the filter. 4. The apparatus according to claim 1, wherein the fine particles are removed as a maintenance recycle, and then re-attached to the first filter means.
4. An air pollution prevention system using the internal combustion engine according to any one of 4. 【請求項３６】 当該微粒子は、炭素粒を含んでいる事
を特徴とする請求項１乃至３５の何れかに記載の内燃機
関による空気汚染防止システム。36. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fine particles include carbon particles. 【請求項３７】 当該第１のフィルター手段は、当該排
気手段に於ける排気気流の通路に着脱自在に取り付けら
れる外筒部と当該外筒部の内部に挿入自在に設けられた
フィルター部材とから構成されている事を特徴とする請
求項１乃至３６の何れかに記載の内燃機関による空気汚
染防止システム。37. The first filter means comprises an outer cylinder portion detachably attached to an exhaust airflow passage in the exhaust means, and a filter member provided to be insertable inside the outer cylinder portion. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 36, wherein the system is configured. 【請求項３８】 当該フィルター部材は、多数の折り目
部を有する筒状部を有している事を特徴とする請求項３
７記載の内燃機関による空気汚染防止システム。38. The filter member according to claim 3, wherein the filter member has a cylindrical portion having a large number of folds.
An air pollution prevention system using the internal combustion engine according to claim 7. 【請求項３９】 当該フィルター部材は、複数のフィル
ターシートが積層された構造を有し、且つ当該フィルタ
ー部材は、硬質の支持線条体によって、所定の形状に保
持されている事を特徴とする請求項３７又は３８に記載
の内燃機関による空気汚染防止システム。39. The filter member has a structure in which a plurality of filter sheets are stacked, and the filter member is held in a predetermined shape by a rigid supporting filament. An air pollution prevention system using an internal combustion engine according to claim 37 or 38. 【請求項４０】 当該第２のフィルター手段は、適宜の
外筒部と当該外筒部の内部に設けられている、一対の電
極とを有しており、当該高電圧を一対の電極間に印加し
て、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該一方の電極に
吸着させる様に構成されている事を特徴とする請求項１
乃至３９の何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止
システム。40. The second filter means has an appropriate outer cylinder and a pair of electrodes provided inside the outer cylinder, and applies the high voltage between the pair of electrodes. 2. The method according to claim 1, wherein the fine particles contained in the exhaust gas are adsorbed to the one electrode by applying the voltage.
An air pollution prevention system using an internal combustion engine according to any one of claims 39 to 39. 【請求項４１】 当該一方の電極がフィルター部を構成
している事を特徴とする請求項４０記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。41. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to claim 40, wherein said one electrode constitutes a filter section. 【請求項４２】 当該フィルター手段の当該フィルター
部は、筒状の形状に構成され、且つ当該筒状のフィルタ
ー部の略中心部に当該筒状フィルター部の中心軸と略平
行に他方の電極線が配置されている事を特徴とする請求
項４０記載の内燃機関による空気汚染防止システム。42. The filter portion of the filter means is formed in a cylindrical shape, and the other electrode wire is provided substantially at the center of the cylindrical filter portion in substantially parallel with the central axis of the cylindrical filter portion. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to claim 40, wherein is disposed. 【請求項４３】 当該電極機能を有するフィルター部材
を通過した当該エンジンからの排気ガスを当該窒素富化
空気供給手段と当該エンジン本体部との接続部の少なく
とも一部に還流させる様に構成されている事を特徴とす
る請求項１０記載の内燃機関による空気汚染防止システ
ム。43. An exhaust gas from the engine passing through the filter member having the electrode function is returned to at least a part of a connection portion between the nitrogen-enriched air supply means and the engine body. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to claim 10, wherein: 【請求項４４】 当該外筒部と当該筒型のフィルター電
極部との間にセパレータが設けられており、当該セパレ
ータと当該外筒部との間、又は当該セパレータと当該筒
状フィルターとの間には、適宜の中和剤が、充填されて
いる事を特徴とする請求項４０乃至４３の何れかに記載
の内燃機関による空気汚染防止システム。44. A separator is provided between the outer cylindrical portion and the cylindrical filter electrode portion, and between the separator and the outer cylindrical portion or between the separator and the cylindrical filter. The air pollution prevention system for an internal combustion engine according to any one of claims 40 to 43, wherein an appropriate neutralizing agent is filled in the system. 【請求項４５】 当該筒状フィルターの内側を通過した
当該排気ガスは、大気中に放出されると同時に、当該筒
状フィルターを通過しながら中和剤層を通過した当該排
気ガスの一部を当該エンジン本体部に還流させる様に構
成されている事を特徴とする請求項４０乃至４４の何れ
かに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。45. The exhaust gas passing through the inside of the cylindrical filter is released into the atmosphere, and at the same time, a part of the exhaust gas passing through the neutralizing agent layer while passing through the cylindrical filter. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to any one of claims 40 to 44, wherein the system is configured to return to the engine body. 【請求項４６】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段を当該排気手段から取
り出して当該微粒子を除去した後、再度当該第２のフィ
ルター手段を当該排気手段の所定の部位に装着するか、
別の当該第２のフィルター手段を新たに装着する様に構
成されている事を特徴とする請求項１乃至４５の何れか
に記載の内燃機関による空気汚染防止システム。46. The second filter means, wherein the second filter means is detachably attached to the first filter means or an exhaust portion of the engine main body, and a predetermined amount of fine particles is contained in the second filter means. If the second filter means is taken out from the exhaust means to remove the fine particles, the second filter means is attached to a predetermined portion of the exhaust means again, or
46. The air pollution prevention system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 45, wherein the second filter means is newly mounted. 【請求項４７】 当該筒状のフィルター部材は、当該第
２のフィルター手段に於ける当該外筒部と着脱自在に取
り付けられている事を特徴とする請求項４０乃至４６の
何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。47. The method according to claim 40, wherein the tubular filter member is detachably attached to the outer tubular portion of the second filter means. Air pollution prevention system by internal combustion engine. 【請求項４８】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段に於ける当該筒状フィ
ルターを交換するか、或いは当該筒状フィルターから吸
着されている微粒子をメインテナンスリサイクルとして
除去したのち、当該第２のフィルター手段に再装着する
様に構成されている事を特徴とする請求項１乃至４７の
何れかに記載の内燃機関による空気汚染防止システム。48. The second filter means, which is detachably attached to the first filter means or the exhaust portion of the engine main body, and wherein a predetermined amount of fine particles is removed from the second filter means. When accumulated in the second filter means, the cylindrical filter in the second filter means is replaced, or fine particles adsorbed from the cylindrical filter are removed as maintenance recycling, and then the second filter is removed. 48. The system for preventing air pollution by an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 47, wherein the system is configured to be remounted to the means. 【請求項４９】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該空気供給手
段は、当該エンジン本体に対して窒素富化空気を供給す
る様に構成されている事を特徴とする内燃機関。49. In an internal combustion engine comprising an engine body, air supply means, fuel supply means, exhaust means and operation control means for the engine body, the air supply means is provided with respect to the engine body. An internal combustion engine configured to supply nitrogen-enriched air. 【請求項５０】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富
化空気供給手段は、取り入れた空気から、比較的酸素成
分の多い空気層と比較的窒素成分の多い空気層とに分離
して、当該比較的窒素成分の多い空気層を選択的に当該
エンジン本体部に供給する様に構成されている事を特徴
とする請求項４９記載の内燃機関。50. The nitrogen-enriched air supply means in the air supply means separates the taken-in air into an air layer containing a relatively large amount of oxygen and an air layer containing a relatively large amount of nitrogen. 50. The internal combustion engine according to claim 49, wherein the internal combustion engine is configured to selectively supply an air layer having a relatively high nitrogen component to the engine main body. 【請求項５１】 当該空気供給手段に於ける当該窒素富
化空気供給手段は、当該取り入れた空気に磁気的な処理
を施して、当該取り入れた空気から、酸素成分と窒素成
分を電磁気的に層別化する酸素・窒素層別化機構が設け
られている事を特徴とする請求項４９又は５０に記載の
内燃機関。51. The nitrogen-enriched air supply means in the air supply means performs a magnetic treatment on the intake air to electromagnetically separate oxygen and nitrogen components from the intake air. The internal combustion engine according to claim 49 or 50, further comprising an oxygen / nitrogen stratification mechanism for differentiating. 【請求項５２】 当該酸素・窒素層別化機構は、当該取
り入れた空気流が通過する中空状の主通路部を有する本
体部と当該本体部の主通路部を複数の副通路部に分割す
る為に、当該主通路の長手方向に沿って互いに平行に配
列された複数列の隔壁部とから構成されており、且つ当
該それぞれの隔壁部は、複数個の磁性体が、配列されて
形成されている事を特徴とする請求項４９乃至５１の何
れかに記載の内燃機関。52. The oxygen / nitrogen stratification mechanism divides a main body having a hollow main passage through which the taken-in air flows and a main passage of the main body into a plurality of sub-passages. Therefore, the main passage is constituted by a plurality of rows of partition portions arranged in parallel with each other along the longitudinal direction of the main passage, and each of the partition portions is formed by arranging a plurality of magnetic substances. The internal combustion engine according to any one of claims 49 to 51, wherein: 【請求項５３】 当該隔壁部は、当該酸素・窒素層別化
機構の当該主通路部に於ける中心軸線に対して、所定の
角度を有して配列されている事を特徴とする請求項５２
記載の内燃機関。53. The partition wall portion is arranged at a predetermined angle with respect to a center axis of the main passage portion of the oxygen / nitrogen stratification mechanism. 52
An internal combustion engine as described. 【請求項５４】 当該窒素富化空気供給手段の、当該空
気の取入部側に対向した端部には、当該主通路部の略中
心部を覆う蓋部が設けられており、当該蓋部の外周縁部
と当該主通路部の外周縁部との間に当該取り入れ空気流
の通過部が設けられている事を特徴とする請求項４９乃
至５３の何れかに記載の内燃機関。54. A cover that covers a substantially central portion of the main passage portion is provided at an end of the nitrogen-enriched air supply means that faces the air intake portion, and the cover portion of the cover portion is provided. The internal combustion engine according to any one of claims 49 to 53, wherein the intake air flow passage portion is provided between an outer peripheral edge portion and an outer peripheral edge portion of the main passage portion. 【請求項５５】 当該酸素・窒素層別機構は主通路部の
外周縁部を流れる比較的酸素成分の多い第１の空気層流
と当該酸素・窒素層別機構の主通路部の略中央部を流れ
る比較的窒素成分の多い第２の空気層流とを分離すると
共に、当該第２の空気層流を当該エンジン本体部に供給
する様に構成されている事を特徴とする請求項４９乃至
５４の何れかに記載の内燃機関。55. The oxygen / nitrogen stratification mechanism includes a first air laminar flow having a relatively large amount of oxygen flowing through an outer peripheral portion of the main passage portion and a substantially central portion of the main passage portion of the oxygen / nitrogen stratification mechanism. 50. The apparatus according to claim 49, wherein the second laminar airflow having a relatively large amount of nitrogen component flowing therethrough is separated from the second laminar airflow, and the second laminar airflow is supplied to the engine body. 54. The internal combustion engine according to any of 54. 【請求項５６】 当該窒素富化空気供給手段と当該エン
ジン本体部との接続部の少なくとも一部に、当該エンジ
ン本体部に接続された排気手段から排出された排出ガス
の少なくとも一部を帰還させる様に構成した給気合流手
段が設けられている事を特徴とする請求項４９乃至５５
の何れかに記載の内燃機関。56. At least a part of the exhaust gas discharged from the exhaust means connected to the engine body is returned to at least a part of a connection portion between the nitrogen-enriched air supply means and the engine body. 56. An air supply / merging means configured as described above is provided.
The internal combustion engine according to any one of the above. 【請求項５７】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部かかる負荷の程度に応じて、その作動・不作動が制
御されるように構成されている事を特徴とする請求項５
６記載の内燃機関。57. The air supply merging means is configured so that its operation / non-operation is controlled according to the degree of load applied to the engine main body.
6. The internal combustion engine according to 6. 【請求項５８】 当該給気合流手段は、当該エンジン本
体部に所定のレベルの負荷がかかっている間は不作動と
なる様に制御される事を特徴とする請求項５７記載の内
燃機関。58. The internal combustion engine according to claim 57, wherein said supply / air joining means is controlled so as to be inactive while a predetermined level of load is applied to said engine main body. 【請求項５９】 当該内燃機関は、ガソリン、軽油、プ
ロパンガス等を燃料として動作するエンジン類で構成さ
れるものである事を特徴とする請求項４９乃至５８の何
れかに記載の内燃機関。59. The internal combustion engine according to any one of claims 49 to 58, wherein the internal combustion engine is configured by engines operating using gasoline, light oil, propane gas or the like as fuel. 【請求項６０】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項４９乃
至５９の何れかに記載の内燃機関。60. The internal combustion engine according to claim 49, wherein the magnetic body is one selected from a permanent magnet or an electromagnet. 【請求項６１】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体に対して所定の主燃料を供給す
る様に構成されると同時に当該排気手段からの排気ガス
の少なくとも一部を当該エンジン本体部に戻す様に構成
されており、且つ当該エンジン本体部の動作制御手段
は、当該エンジン本体部に於ける各シリンダ部内部に対
する当該主燃料の噴射時期を、通常の主燃料噴射時期よ
りも所定の時間遅らせる様に制御すると共に、当該主燃
料の当該シリンダ内で燃焼する直前に当該シリンダ内に
ガス化した副燃料を注入させる様に制御する事を特徴と
する内燃機関。61. An internal combustion engine comprising an engine body, an air supply means, a fuel supply means, an exhaust means, and an operation control means for the engine body, wherein the fuel supply means transmits the fuel to the engine body. It is configured to supply a predetermined main fuel and at the same time is configured to return at least a part of the exhaust gas from the exhaust unit to the engine main body, and the operation control unit of the engine main body includes: The injection timing of the main fuel into each cylinder in the engine body is controlled so as to be delayed by a predetermined time from the normal main fuel injection timing, and immediately before the main fuel is burned in the cylinder. An internal combustion engine characterized by controlling to inject gasified auxiliary fuel into the cylinder. 【請求項６２】 当該副燃料は、当該エンジン本体部に
戻される当該排気手段からの排気ガスの温度の一部を利
用して、その少なくとも一部がガス化した状態で、当該
主燃料の当該各シリンダに対する供給通路とは異なる供
給通路を介して当該エンジン本体部の各シリンダに供給
される様に構成されている事を特徴とする請求項４９乃
至６１のいずれかに記載の内燃機関。62. The auxiliary fuel, wherein at least a part thereof is gasified by utilizing a part of the temperature of the exhaust gas from the exhaust means returned to the engine main body, and 63. The internal combustion engine according to claim 49, wherein the internal combustion engine is configured to be supplied to each cylinder of the engine body via a supply passage different from a supply passage for each cylinder. 【請求項６３】 燃料供給手段と当該エンジン本体部の
各シリンダ部を接続する当該燃料供給路の少なくとも一
部を反磁性体材料で構成し、且つ当該反磁性体からなる
当該燃料供給路に、磁性体を接続した事を特徴とする請
求項４９乃至６２の何れかに記載の内燃機関。63. At least a part of the fuel supply path connecting the fuel supply means and each cylinder of the engine body is made of a diamagnetic material, and the fuel supply path made of the diamagnetic material is The internal combustion engine according to any one of claims 49 to 62, wherein a magnetic body is connected. 【請求項６４】 当該磁性体は、磁束周密化手段が設け
られており、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料
で構成された当該副燃料供給路を介して互いに対向する
様に配置されている事を特徴とする請求項４９乃至６３
の何れかに記載の内燃機関。64. The magnetic body is provided with a magnetic flux densifying unit, and the magnetic flux densifying units are arranged so as to face each other via the sub-fuel supply passage made of the diamagnetic material. 64. The method according to claim 49, wherein
The internal combustion engine according to any one of the above. 【請求項６５】 エンジン本体部、空気供給手段、燃料
供給手段、排気手段及びエンジン本体部の動作制御手段
とから構成されている内燃機関に於て、当該燃料供給手
段から当該エンジン本体の各シリンダー部に対して所定
の主燃料を供給する様に構成される主燃料供給管路の
内、当該主燃料が高圧に維持される部分に於ける当該主
燃料供給管路を反磁性体で構成し、且つ当該反磁性体か
らなる当該主燃料供給管路に、磁性体からなる主燃料活
性化手段を接続した事を特徴とする内燃機関。65. In an internal combustion engine comprising an engine body, an air supply means, a fuel supply means, an exhaust means and an operation control means for the engine body, each cylinder of the engine body is provided from the fuel supply means. The main fuel supply line at a portion where the main fuel is maintained at a high pressure is constituted by a diamagnetic material. An internal combustion engine wherein a main fuel activating means made of a magnetic material is connected to the main fuel supply pipe made of the diamagnetic material. 【請求項６６】 当該磁性体は、磁束周密化手段が設け
られており、当該磁束周密化手段が、当該反磁性体材料
で構成された当該燃料供給路を介して互いに対向する様
に配置されている事を特徴とする請求項６５に記載の内
燃機関。66. The magnetic body is provided with magnetic flux densification means, and the magnetic flux densification means are arranged so as to face each other via the fuel supply path made of the diamagnetic material. The internal combustion engine according to claim 65, wherein: 【請求項６７】 当該磁性体は強磁性体である事を特徴
とする請求項６５又は６６の何れかに記載の内燃機関。67. The internal combustion engine according to claim 65, wherein the magnetic material is a ferromagnetic material. 【請求項６８】 当該磁性体は、永久磁石或いは電磁石
から選択された一つである事を特徴とする請求項６５乃
至６７の何れかに記載の内燃機関。68. The internal combustion engine according to claim 65, wherein the magnetic body is one selected from a permanent magnet or an electromagnet. 【請求項６９】 当該主燃料活性化手段は、当該エンジ
ン本体部と主燃料噴射ポンプとの間に設けられている事
を特徴とする請求項６５乃至６８の何れかに記載の内燃
機関。69. The internal combustion engine according to claim 65, wherein the main fuel activating means is provided between the engine body and the main fuel injection pump. 【請求項７０】 当該主燃料が、当該主燃料タンクから
抽出されて当該主燃料活性化手段に到る間に於て、当該
主燃料に対して静電気処理を施す静電気処理手段が設け
られている事を特徴とする請求項６５乃至６９の何れか
に記載の内燃機関。70. An electrostatic treatment means for applying an electrostatic treatment to the main fuel while the main fuel is extracted from the main fuel tank and reaches the main fuel activating means. The internal combustion engine according to any one of claims 65 to 69, characterized in that: 【請求項７１】 当該排気手段には、当該エンジン本体
部から排出される排気ガスに含まれる微粒子を補集する
フィルター手段が着脱自在に設けられている事を特徴と
する請求項６５乃至７０の何れかに記載の内燃機関によ
る空気汚染防止システム。71. The exhaust system according to claim 65, wherein the exhaust unit is provided with a filter unit for collecting fine particles contained in the exhaust gas discharged from the engine body. An air pollution prevention system according to any one of the internal combustion engines. 【請求項７２】 当該フィルター手段は、複数段に構成
されており、それぞれのフィルター手段のメッシュの大
きさが互いに異なる様に構成されている事を特徴とする
請求項７１記載の内燃機関。72. The internal combustion engine according to claim 71, wherein said filter means is configured in a plurality of stages, and each filter means is configured to have a different mesh size. 【請求項７３】 当該メッシュの大きさが大である第１
のフィルター手段が、当該エンジン本体部に近接する側
に設けられており、当該メッシュの大きさが小である第
２のフィルター手段が、当該排気手段の外気に面する側
に設けられている事を特徴とする請求項７１又は７２に
記載の内燃機関。73. The first mesh having a large size.
Filter means is provided on the side close to the engine body, and the second filter means having a small mesh size is provided on the side of the exhaust means facing the outside air. The internal combustion engine according to claim 71 or 72, wherein: 【請求項７４】 少なくとも当該第１のフイルター手段
は、着脱自在に当該エンジン本体部の排気部に取り付け
られており、予め定められた量の微粒子が当該第１のフ
ィルター手段に蓄積された場合には、当該第１のフィル
ター手段を当該排気手段から取り出して当該微粒子を除
去した後、再度当該第１のフィルター手段を当該排気手
段の所定の部位に装着するか、別の当該第１のフィルタ
ー手段を新たに装着する様に構成されている事を特徴と
する請求項６５乃至７３の何れかに記載の内燃機関。74. At least the first filter means is detachably attached to an exhaust portion of the engine main body, and when a predetermined amount of fine particles is accumulated in the first filter means. Removes the first filter means from the exhaust means and removes the fine particles, and then attaches the first filter means to a predetermined portion of the exhaust means again, or separates the first filter means. The internal combustion engine according to any one of claims 65 to 73, wherein the internal combustion engine is configured to be newly mounted. 【請求項７５】 当該微粒子は、炭素粒を含んでいる事
を特徴とする請求項６５乃至７４の何れかに記載の内燃
機関。75. The internal combustion engine according to any one of claims 65 to 74, wherein the fine particles include carbon particles. 【請求項７６】 当該第１のフィルター手段は、当該排
気手段に於ける排気気流の通路に着脱自在に取り付けら
れる外筒部と当該外筒部の内部に挿入自在に設けられた
フィルター部材とから構成されている事を特徴とする請
求項６５乃至７５の何れかに記載の内燃機関。76. The first filter means includes an outer cylinder portion detachably attached to an exhaust airflow passage in the exhaust device, and a filter member provided to be insertable inside the outer cylinder portion. The internal combustion engine according to any one of claims 65 to 75, wherein the internal combustion engine is configured. 【請求項７７】 当該第２のフィルター手段は、適宜の
外筒部と当該外筒部の内部に設けられている、一対の電
極を有しており、当該高電圧を一対の電極間に印加し
て、排気ガス中に含まれる微粒子を、当該一方の電極に
吸着させる様に構成されている事を特徴とする請求項６
５乃至７６の何れかに記載の内燃機関。77. The second filter means has an appropriate outer cylinder and a pair of electrodes provided inside the outer cylinder, and applies the high voltage between the pair of electrodes. 7. The apparatus according to claim 6, wherein the fine particles contained in the exhaust gas are adsorbed to the one electrode.
78. The internal combustion engine according to any of items 5 to 76. 【請求項７８】 当該一方の電極がフィルター部を構成
している事を特徴とする請求項７７記載の内燃機関。78. The internal combustion engine according to claim 77, wherein said one electrode constitutes a filter section. 【請求項７９】 当該第２のフィルター手段の当該フィ
ルター部は、筒状の形状に構成され、且つ当該筒状のフ
ィルター部の略中心部に当該筒状フィルター部の中心軸
と略平行に他方の電極線が配置されている事を特徴とす
る請求項７７又は７８記載の内燃機関。79. The filter portion of the second filter means is formed in a cylindrical shape, and is provided at a substantially central portion of the cylindrical filter portion in substantially parallel with a central axis of the cylindrical filter portion. The internal combustion engine according to claim 77 or 78, wherein said electrode wires are arranged. 【請求項８０】 当該電極機能を有するフィルター部材
を通過した当該エンジンからの排気ガスを当該窒素富化
空気供給手段と当該エンジン本体部との接続部の少なく
とも一部に還流させる様に構成されている事を特徴とす
る請求項６５乃至７９の何れかに記載の内燃機関。80. An exhaust gas from the engine that has passed through the filter member having the electrode function is recirculated to at least a part of a connection portion between the nitrogen-enriched air supply unit and the engine body. The internal combustion engine according to any one of claims 65 to 79, wherein: 【請求項８１】 当該第２のフィルター部に於ける当該
外筒部と当該筒型のフィルター電極部との間にセパレー
タが設けられており、当該セパレータと当該外筒部との
間、又は当該セパレータと当該筒状フィルターとの間に
は、適宜の中和剤が、充填されている事を特徴とする請
求項７７乃至８０の何れかに記載の内燃機関。81. A separator is provided between the outer cylindrical portion and the cylindrical filter electrode portion in the second filter portion, and between the separator and the outer cylindrical portion, or The internal combustion engine according to any one of claims 77 to 80, wherein an appropriate neutralizing agent is filled between the separator and the cylindrical filter. 【請求項８２】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段を当該排気手段から取
り出して当該微粒子を除去した後、再度当該第２のフィ
ルター手段を当該排気手段の所定の部位に装着するか、
別の当該第２のフィルター手段を新たに装着する様に構
成されている事を特徴とする請求項７７乃至８１の何れ
かに記載の内燃機関。82. The second filter means, which is detachably attached to the first filter means or an exhaust portion of the engine body, and wherein a predetermined amount of fine particles is attached to the second filter means. If the second filter means is taken out from the exhaust means to remove the fine particles, the second filter means is attached to a predetermined portion of the exhaust means again, or
82. The internal combustion engine according to any one of claims 77 to 81, wherein the second filter means is newly mounted. 【請求項８３】 当該筒状のフィルター部材は、当該第
２のフィルター手段に於ける当該外筒部と着脱自在に取
り付けられている事を特徴とする請求項７７乃至８２の
何れかに記載の内燃機関。83. The method according to claim 77, wherein the tubular filter member is detachably attached to the outer tubular portion of the second filter means. Internal combustion engine. 【請求項８４】 当該第２のフィルター手段は、当該第
１のフィルター手段若しくは当該エンジン本体部の排気
部に着脱自在に取り付けられており、予め定められた量
の微粒子が当該第２のフィルター手段に蓄積された場合
には、当該第２のフィルター手段に於ける当該筒状フィ
ルターを交換するか、或いは当該筒状フィルターから吸
着されている微粒子を除去したのち、当該第２のフィル
ター手段に再装着する様に構成されている事を特徴とす
る請求項７７乃至８３の何れかに記載の内燃機関。84. The second filter means is removably attached to the first filter means or the exhaust portion of the engine main body, and a predetermined amount of fine particles is removed from the second filter means. When accumulated in the second filter means, the cylindrical filter in the second filter means is replaced, or the fine particles adsorbed from the cylindrical filter are removed, and then the second filter means is used again. 84. The internal combustion engine according to any one of claims 77 to 83, wherein the internal combustion engine is configured to be mounted. 【請求項８５】 請求項１乃至４８の何れかに記載され
た内燃機関の空気汚染防止システムを搭載し、且つ規格
化されたフィルター手段或いは規格化されたフィルター
部材を使用した内燃機関を搭載した車両、当該規格化さ
れた、未使用若しくは当該微粒子を除去したフィルター
手段或いはフィルター部材を保管した複数のステーショ
ン部とから構成されており、且つ当該車両が、一つのス
テーションに立ち寄った際に、当該車両の内燃機関に設
けられた当該排気手段を構成する当該第１若しくは第２
のフィルター手段の少なくとも一方のフィルター部材を
当該排気手段から取外し、当該フィルター部材を同一構
成を有する別の微粒子が付着していないリサイクルした
フィルター部材と交換するか、当該フィルター手段その
ものをそっくり、同一構成を有し、且つ微粒子が付着し
ていない新品の若しくはリサイクルしたフィルター部材
を含む他のフィルター手段と交換すると共に、当該ステ
ーションは、回収した当該フィルター手段或いはフィル
ター部材から当該微粒子を分離して、当該フィルター部
材が再利用可能に成るように処理した後、当該フィルタ
ー手段或いはフィルター部材を保管する一方、当該フィ
ルター部材から分離された当該微粒子を集積して発熱材
料等に加工して販売に供し、当該車両の所有者及び当該
ステーションの事業体は、当該フィルター手段或いはフ
ィルター部材を交換した頻度に応じて所定の報償を受け
る様に構成されている事を特徴とする内燃機関による環
境汚染防止システム。85. An air pollution control system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 48, and an internal combustion engine using a standardized filter means or a standardized filter member. A vehicle, a plurality of stations that store the standardized, unused or filter means or filter members from which the fine particles have been removed, and when the vehicle stops at one station, The first or second exhaust means provided in the internal combustion engine of the vehicle;
Remove at least one filter member of the filter means from the exhaust means and replace the filter member with another recycled filter member having the same configuration and having no attached fine particles, or replace the filter means itself with the same configuration. And replacing with another filter means including a new or recycled filter member having no particulate attached thereto, and the station separates the particulate from the collected filter means or filter member, and After the filter member is processed so that it can be reused, the filter means or the filter member is stored, while the fine particles separated from the filter member are collected and processed into a heat-generating material, etc., and provided for sale. The owner of the vehicle and the station Body, said filter means or environmental pollution prevention system according to an internal combustion engine, characterized in that is configured so as receive a predetermined award in accordance with the frequency of replacing the filter element. 【請求項８６】 当該ステーションは、ガソリンスタン
ドである事を特徴とする請求項８５記載の内燃機関によ
る環境汚染防止システム。86. The system according to claim 85, wherein the station is a gas station. 【請求項８７】 当該車両の所有者及び当該ステーショ
ンの事業体が受ける報償は、ガソリン税、軽油取引税、
環境税等の減額、キャッシュバック、テレフォンカー
ド、ポイントの付与、或いは所定の物品の何れかである
事を特徴とする請求項８６記載の内燃機関による環境汚
染防止システム。87. The reward received by the owner of the vehicle and the entity of the station is gasoline tax, gas oil transaction tax,
89. The system for preventing environmental pollution by an internal combustion engine according to claim 86, wherein the system is any of a reduction of an environmental tax, cashback, a telephone card, the provision of points, or a predetermined article. 【請求項８８】 当該ポイントは、当該車両が、当該ス
テーションに於て、当該フィルター手段或いはフィルタ
ー部材を交換する毎に所定の点数を当該車両の所有者若
しくは使用者及び当該ステーション事業者に付与し、当
該ポイントが予め定められた基準に到達した場合に所定
の報償を行う様に構成されている事を特徴とする請求項
８５乃至８７の何れかに記載の内燃機関による環境汚染
防止システム。88. Each time the vehicle exchanges the filter means or the filter member at the station, a predetermined point is given to the owner or user of the vehicle and the station operator. 88. The system for preventing environmental pollution by an internal combustion engine according to any one of claims 85 to 87, wherein a predetermined reward is provided when the point reaches a predetermined reference. 【請求項８９】 当該複数のステーションは何れも通信
機能を有する情報端末を所有し、且つそれぞれが所定の
通信回線を介して所定のセンター部署に接続されてお
り、当該車両が何れのステーションで当該フィルター手
段或いはフィルター部材の交換を実行した場合でも、当
該センターにその記録が集約され、当該車両の所有者若
しくは使用者及び当該ステーション事業者の個別の交換
履歴が作成される事を特徴とする請求項８５乃至８８の
何れかに記載の内燃機関による環境汚染防止システム。89. Each of the plurality of stations has an information terminal having a communication function, and each of the plurality of stations is connected to a predetermined center unit via a predetermined communication line. Even when the replacement of the filter means or the filter member is performed, the records are collected in the center, and the individual replacement history of the owner or user of the vehicle and the station operator is created. Item 90. An environmental pollution prevention system using an internal combustion engine according to any one of Items 85 to 88. 【請求項９０】 当該通信回線はインターネットである
事を特徴とする請求項８９記載の内燃機関による環境汚
染防止システム。90. The system according to claim 89, wherein said communication line is the Internet. 【請求項９１】 当該微粒子から形成される当該発熱材
料は、豆炭、練炭、キャンプ、バーベキュー用の着火剤
等を含んでいる事を特徴とする請求項８５乃至９０の何
れかに記載の内燃機関による環境汚染防止システム。91. The internal combustion engine according to any one of claims 85 to 90, wherein the heat generating material formed from the fine particles includes a charcoal, briquette, camping, barbecue ignition agent, and the like. Environmental pollution prevention system. 【請求項９２】 当該センター部署は、当該車両の所有
者若しくは使用者及び当該ステーション事業者の個別の
当該フィルタ手段或いはフィルター部材の交換履歴を常
時モニターしておき、所定の車両に於ける当該フィルタ
手段或いはフィルター部材の交換回数が所定の値に到達
した場合には、当該車両の所有者若しくは使用者及び当
該ステーション事業者が予め指定する金融機関の特定の
口座に、所定の額の現金を振り込む様に構成された内燃
機関による環境汚染防止システム。92. The center department always monitors the replacement history of the individual filter means or filter members of the owner or user of the vehicle and the station operator, and monitors the filter in a predetermined vehicle. When the number of replacements of the means or the filter member reaches a predetermined value, a predetermined amount of cash is transferred to a specific account of a financial institution designated in advance by the owner or user of the vehicle and the station operator. Pollution prevention system using an internal combustion engine configured as described above. 【請求項９３】 エンジン本体部に於ける複数のシリン
ダ部の各々に配置されているインジェクションノズル
で、当該シリンダ部内に突出している当該インジェクシ
ョンノズル先端部に設けられている一つ若しくは複数個
の燃料噴出孔に対向して燃料噴出方向規制部が設けられ
ている事を特徴とする請求項４９乃至８４の何れかに記
載の内燃機関。93. An injection nozzle disposed at each of a plurality of cylinders in an engine body, wherein one or a plurality of fuels provided at a tip of the injection nozzle protruding into the cylinder. 85. The internal combustion engine according to any one of claims 49 to 84, wherein a fuel ejection direction regulating portion is provided to face the ejection hole. 【請求項９４】 当該燃料噴出方向規制部は、当該イン
ジェクションノズルの先端部の表面と所定の間隔を有し
て配置固定されている事を特徴とする請求項９３記載の
内燃機関。94. The internal combustion engine according to claim 93, wherein said fuel ejection direction regulating portion is disposed and fixed at a predetermined distance from a surface of a tip portion of said injection nozzle. 【請求項９５】 当該燃料噴出方向規制部は、当該イン
ジェクションノズルの先端部の形状に応じた、屈曲状、
湾曲状、球面状、傘状等の非平板状に形成されている事
を特徴とする請求項９４記載の内燃機関。95. The fuel ejection direction regulating portion has a bent shape corresponding to the shape of the tip of the injection nozzle.
The internal combustion engine according to claim 94, wherein the internal combustion engine is formed in a non-flat shape such as a curved shape, a spherical shape, and an umbrella shape. 【請求項９６】 当該燃料噴出方向規制部は、当該個々
のシリンダの頭部固定部材に１乃至複数本のサポートワ
イヤを介して吊り下げられている事を特徴とする請求項
９３乃至９５の何れかに記載の内燃機関。96. The fuel injection direction restricting portion is suspended from the head fixing member of each of the cylinders via one or more support wires. An internal combustion engine according to any one of the above. 【請求項９７】 当該燃料噴出方向規制部は、当該燃料
噴出孔から噴出される燃料の噴射方向が、当該シリンダ
部の上部領域部方向に主として向けられる様に構成され
ている事を特徴とする請求項９３乃至９６の何れかに記
載の内燃機関。97. The fuel injection direction regulating portion is characterized in that the injection direction of the fuel injected from the fuel injection hole is mainly directed toward the upper region of the cylinder portion. An internal combustion engine according to any one of claims 93 to 96. 【請求項９８】 エンジン本体部に於ける複数のシリン
ダ部の各々に配置されているインジェクションノズル
で、当該シリンダ部内に突出している当該インジェクシ
ョンノズル先端部に設けられている一つ若しくは複数個
の燃料噴出孔に対向して、所定の間隔を介して、当該燃
料噴出孔から噴出される燃料の噴射方向が、当該シリン
ダ部の上部領域部方向に主として向けられる様に構成さ
れている燃料噴出方向規制部が設けられている事を特徴
とする内燃機関。98. An injection nozzle disposed in each of a plurality of cylinders in an engine body, wherein one or a plurality of fuels provided at a tip of the injection nozzle protruding into the cylinder. A fuel ejection direction restriction configured such that the injection direction of the fuel ejected from the fuel ejection hole is directed mainly toward the upper region of the cylinder portion at a predetermined interval opposite to the ejection hole. An internal combustion engine characterized by having a part. 【請求項９９】 当該燃料噴出方向規制部は、当該イン
ジェクションノズルの先端部の形状に応じた、屈曲状、
湾曲状、球面状、傘状等の非平板状に形成されている事
を特徴とする請求項９８記載の内燃機関。99. The fuel ejection direction regulating portion has a bent shape corresponding to the shape of the tip of the injection nozzle.
The internal combustion engine according to claim 98, wherein the internal combustion engine is formed in a non-flat shape such as a curved shape, a spherical shape, and an umbrella shape. 【請求項１００】 当該燃料噴出方向規制部は、当該個
々のシリンダの頭部固定部材に１乃至複数本のサポート
ワイヤを介して吊り下げられている事を特徴とする請求
項９８又は９９に記載の内燃機関。100. The fuel injection direction regulating part is suspended from one or more support wires by one or a plurality of support wires on the head fixing member of each of the cylinders. Internal combustion engine. 【請求項１０１】 液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼
機器に使用される燃焼機器に使用される液状燃料を、当
該液状燃料の原油を採掘する採掘井戸から汲み上げられ
た原油、或いは当該原油を精製する原油精製工程から当
該液状燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃焼させるエン
ドユース工程の間に於て磁力線を利用した磁界処理を施
す事を特徴とする液状燃料の処理方法。101. A liquid fuel used in a combustion device used in a combustion device that operates by burning a liquid fuel, and the crude oil pumped from a mining well for extracting crude oil of the liquid fuel, or the crude oil is refined. A method for treating a liquid fuel, comprising: performing a magnetic field treatment using lines of magnetic force between a crude oil refining step and an end-use step of actually burning the liquid fuel in the combustion equipment. 【請求項１０２】 当該磁界処理は、原油採掘工程及び
原油精製工程後の適宜の段階に於て、当該液状燃料を移
送する適宜の管状体の内部に存在する当該液状燃料に対
して実行する事を特徴とする請求項１０１記載の液状燃
料の処理方法。102. The magnetic field treatment is performed on the liquid fuel present inside an appropriate tubular body for transferring the liquid fuel at an appropriate stage after the crude oil mining step and the crude oil refining step. The method for treating a liquid fuel according to claim 101, wherein: 【請求項１０３】 当該磁界処理は、所定の強度を有す
る磁力線を、当該液状燃料移送用管状体の外部から当該
管状体の内部に存在する当該液状燃料に印加する様に構
成されている事を特徴とする請求項１０１又は１０２に
記載の液状燃料の処理方法。103. The magnetic field treatment, wherein a magnetic field line having a predetermined strength is applied from outside the liquid fuel transfer tubular body to the liquid fuel present inside the tubular body. 103. The method for treating a liquid fuel according to claim 101 or 102. 【請求項１０４】 当該磁力線は、当該管状体の少なく
とも一部に設けられた強磁性体を含む磁力線印加手段か
ら出力されるものである事を特徴とする１０１乃至１０
３の何れかに記載の液状燃料の処理方法。The magnetic field lines are output from magnetic field line applying means including a ferromagnetic material provided on at least a part of the tubular body.
3. The method for treating a liquid fuel according to any one of the above items 3. 【請求項１０５】 当該磁力線印加手段は、永久磁石、
電磁石及び電磁コイル含む磁力線発生手段で構成されて
いる事を特徴とする１０１乃至１０４の何れかに記載の
液状燃料の処理方法。105. The magnetic field line applying means includes a permanent magnet,
105. The method for treating a liquid fuel according to any one of 101 to 104, wherein the method is configured by magnetic field generating means including an electromagnet and an electromagnetic coil. 【請求項１０６】 当該磁力線印加手段には、適宜の発
電手段或いは蓄電池から電力を供給する様に構成される
事を特徴とする請求項１０１乃至１０５の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。106. The liquid fuel processing method according to claim 101, wherein said magnetic field applying means is configured to supply electric power from a suitable power generating means or a storage battery. 【請求項１０７】 当該管状体は、常磁性体或いは反磁
性体の何れかの金属で構成する事を特徴とする請求項１
０１乃至１０６の何れかに記載の液状燃料の処理方法。107. The tubular body according to claim 1, wherein the tubular body is made of either a paramagnetic material or a diamagnetic material.
107. The method for treating a liquid fuel according to any one of Items 01 to 106. 【請求項１０８】 当該管状体の少なくとも一部の表面
に当該磁力線印加手段を当接若しくは近接して配置する
事を特徴とする請求項１０１乃至１０７の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。108. The method for treating a liquid fuel according to claim 101, wherein the magnetic field applying means is disposed in contact with or close to at least a part of the surface of the tubular body. 【請求項１０９】 複数個の当該磁力線印加手段を、当
該管状体を介して対向して配置する事を特徴とする請求
項１０１乃至１０８の何れかに記載の液状燃料の処理方
法。109. The method for treating a liquid fuel according to claim 101, wherein a plurality of said magnetic force line applying means are arranged to face each other via said tubular body. 【請求項１１０】 当該磁力線処理を受ける当該液状燃
料を、当該管状体内に於て、所定の高圧状態に維持して
おく事を特徴とする請求項１０１乃至１０９の何れかに
記載の液状燃料の処理方法。110. The liquid fuel according to claim 101, wherein the liquid fuel subjected to the magnetic field line treatment is maintained at a predetermined high pressure state in the tubular body. Processing method. 【請求項１１１】 当該磁力線印加手段には、磁束周密
化手段が設けられており、当該磁束周密化手段が、当該
管状体を介して互いに対向する様に配置する事を特徴と
する請求項１０１乃至１１０の何れかに記載の液状燃料
の処理方法。111. The magnetic flux line applying means is provided with a magnetic flux densifying means, and the magnetic flux densifying means are arranged so as to face each other via the tubular body. 110. The method for treating a liquid fuel according to any one of claims 110 to 110. 【請求項１１２】 当該磁束周密化手段は、当該磁性体
本体部から突起した形状を有するものである事を特徴と
する請求項１０１乃至１１１の何れかに記載の液状燃料
の処理方法。112. The liquid fuel processing method according to claim 101, wherein said magnetic flux density increasing means has a shape protruding from said magnetic substance main body. 【請求項１１３】 当該液状燃料を当該磁界処理するに
際し、当該液状燃料が当該磁力線印加手段に到達する以
前の適宜の段階で、当該液状燃料に対して、静電気処理
を施す事を特徴とする請求項１０１乃至１１２の何れか
に記載の液状燃料の処理方法。113. When the liquid fuel is subjected to the magnetic field treatment, electrostatic treatment is performed on the liquid fuel at an appropriate stage before the liquid fuel reaches the magnetic field applying means. Item 130. The method for treating a liquid fuel according to any one of Items 101 to 112. 【請求項１１４】 当該静電気処理手段は、当該液状燃
料を静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間
を通過させる様に構成されている事を特徴とする請求項
１１３に記載の液状燃料の処理方法。114. The apparatus according to claim 113, wherein said electrostatic treatment means is configured to pass said liquid fuel between a plurality of metallic spheres charged with static electricity. Liquid fuel treatment method. 【請求項１１５】 当該静電気処理手段は、適宜の静電
気発生源に接続されている事を特徴とする請求項１１４
又は１１５に記載の液状燃料の処理方法。115. The static electricity processing means is connected to a suitable static electricity generating source.
Or a method for treating a liquid fuel according to 115. 【請求項１１６】 当該液状燃料は、ガソリン、ディー
ゼル、中油、軽油、灯油、液化石油ガス等の燃料である
事を特徴とする請求項１０１乃至１１５の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。116. The liquid fuel processing method according to claim 101, wherein the liquid fuel is a fuel such as gasoline, diesel, medium oil, light oil, kerosene, liquefied petroleum gas, and the like. 【請求項１１７】 当該燃焼機器は、工業用に使用され
る各種のバーナー、ボイラー、火力発電機、溶鉱炉、ご
み焼却炉、船舶用タービン、自動車、鉄道車両、航空機
等のエンジン、家庭用エアコン機器、温水機、給湯機等
から選択される事を特徴とする請求項１０１乃至１１６
の何れかに記載の液状燃料の処理方法117. The combustion equipment includes various types of burners, boilers, thermal power generators, blast furnaces, refuse incinerators, marine incinerators, marine turbines, engines for automobiles, railway vehicles, aircraft, etc., and household air conditioners used for industrial purposes. 116. A water heater, a water heater, or the like, selected from the group consisting of:
A method for treating a liquid fuel according to any one of the above 【請求項１１８】 当該液状燃料は、当該燃焼機器に於
ける主燃料若しくは副燃料の何れかに使用されるもので
ある事を特徴とする請求項１０１乃至１１７の何れかに
記載の液状燃料の処理方法。118. The liquid fuel according to claim 101, wherein said liquid fuel is used as one of a main fuel and an auxiliary fuel in said combustion equipment. Processing method. 【請求項１１９】 当該液状燃料の処理方法は、原油採
掘工程或いは、原油精製工程に於て実行される事を特徴
とする請求項１０１乃至１１８の何れかに記載の液状燃
料の処理方法。119. The liquid fuel processing method according to claim 101, wherein the liquid fuel processing method is performed in a crude oil mining step or a crude oil refining step. 【請求項１２０】 当該液状燃料の処理方法は、原油採
掘工程で採掘された原油或いは、原油精製工程に於て製
造された当該液状燃料を輸送中に当該液状燃料に対して
実行される事を特徴とする請求項１０１乃至１１８の何
れかに記載の液状燃料の処理方法。120. The liquid fuel processing method is performed on the liquid fuel during transportation of the crude oil extracted in the crude oil extracting step or the liquid fuel produced in the crude oil refining step. The method for treating a liquid fuel according to any one of claims 101 to 118, characterized in that: 【請求項１２１】 当該液状燃料の処理方法は、当該液
状燃料を販売する為に保管されている状態の当該液状燃
料に対して実行される事を特徴とする請求項１０１乃至
１１８の何れかに記載の液状燃料の処理方法。121. The liquid fuel processing method according to claim 101, wherein the liquid fuel processing method is performed on the liquid fuel in a state where the liquid fuel is stored for sale. A method for treating a liquid fuel according to the above. 【請求項１２２】 当該液状燃料の処理方法は、当該液
状燃料が、所定の燃焼機器に供給される為に当該所定の
燃焼機器に付随する所定の液状燃料供給手段に貯留され
ている当該液状燃料に対して実行される事を特徴とする
請求項１０１乃至１１８の何れかに記載の液状燃料の処
理方法。122. The liquid fuel processing method, wherein the liquid fuel is stored in a predetermined liquid fuel supply means associated with the predetermined combustion device so that the liquid fuel is supplied to the predetermined combustion device. 118. The method for treating a liquid fuel according to claim 101, wherein the method is executed for: 【請求項１２３】 当該液状燃料の処理方法は、当該液
状燃料が、所定の燃焼機器に供給される為に当該所定の
燃焼機器に付随する所定の液状燃料供給手段と当該燃焼
機器の燃焼領域とを接続する液状燃料供給管を通過中の
当該液状燃料に対して実行される事を特徴とする請求項
１０１乃至１１８の何れかに記載の液状燃料の処理方
法。123. The liquid fuel processing method according to claim 1, wherein the liquid fuel is supplied to a predetermined combustion device, a predetermined liquid fuel supply means associated with the predetermined combustion device, and a combustion area of the combustion device. 118. The liquid fuel processing method according to claim 101, wherein the method is performed on the liquid fuel passing through a liquid fuel supply pipe connecting the liquid fuel. 【請求項１２４】 上記した請求項１０１乃至１１７の
何れかに記載の液状燃料の処理方法を適用して製造され
た液状燃料。A liquid fuel produced by applying the method for treating a liquid fuel according to any one of claims 101 to 117. 【請求項１２５】 液状燃料を燃焼させて稼働する燃焼
機器に使用される燃焼機器に使用される液状燃料を、当
該液状燃料の原油を採掘する原油採掘工程で得られた原
油或いは当該原油を精製する原油精製工程から当該液状
燃料を当該燃焼機器に於て実際に燃焼させるエンドユー
ス工程の間の何れかの部位に於て、当該液状燃料を移送
する適宜の管状体の外壁部に当接若しくは近接して磁力
線を出力する磁力線印加手段を設けた事を特徴とする液
状燃料の処理装置。125. A liquid fuel used in a combustion device used in a combustion device that operates by burning a liquid fuel, and a crude oil obtained in a crude oil extraction step of extracting a crude oil of the liquid fuel or the crude oil is refined. At any point between the crude oil refining process and the end use process in which the liquid fuel is actually burned in the combustion equipment, the outer wall portion of an appropriate tubular body for transferring the liquid fuel is contacted or A liquid fuel processing apparatus, further comprising magnetic line applying means for outputting a magnetic line in close proximity. 【請求項１２６】 当該磁界処理は、原油採掘工程或い
は原油精製工程後の適宜の段階に於て、当該液状燃料を
移送する適宜の管状体の内部に存在する当該液状燃料に
対して実行する事を特徴とする請求項１２５記載の液状
燃料の処理装置。126. The magnetic field treatment is performed on the liquid fuel present inside an appropriate tubular body for transferring the liquid fuel at an appropriate stage after the crude oil mining step or the crude oil refining step. 126. The liquid fuel processing apparatus according to claim 125, wherein: 【請求項１２７】 当該磁界処理は、所定の強度を有す
る磁力線を、当該液状燃料移送用管状体の外部から当該
管状体の内部に存在する当該液状燃料に印加する様に構
成されている事を特徴とする請求項１２５又は１２６に
記載の液状燃料の処理装置。127. The magnetic field treatment, wherein a magnetic field line having a predetermined strength is applied from the outside of the liquid fuel transfer tubular body to the liquid fuel present inside the tubular body. 127. The liquid fuel processing apparatus according to claim 125 or 126. 【請求項１２８】 当該磁力線印加手段は、永久磁石、
電磁石及び電磁コイル含む磁力線発生手段で構成されて
いる事を特徴とする１２５乃至１２７の何れかに記載の
液状燃料の処理装置。128. The magnetic field line applying means includes a permanent magnet,
127. The liquid fuel processing apparatus according to any one of 125 to 127, wherein the apparatus is configured by magnetic field line generating means including an electromagnet and an electromagnetic coil. 【請求項１２９】 当該磁力線印加手段には、適宜の発
電手段或いは蓄電池から電力を供給する様に構成される
事を特徴とする請求項１２５乃至１２８の何れかに記載
の液状燃料の処理方法。129. The liquid fuel processing method according to claim 125, wherein the magnetic field line applying means is configured to supply electric power from an appropriate power generation means or a storage battery. 【請求項１３０】 当該管状体は、常磁性体或いは反磁
性体の何れかの金属で構成する事を特徴とする請求項１
２５乃至１２９の何れかに記載の液状燃料の処理装置。130. The tubular body is made of a paramagnetic or diamagnetic metal.
130. The liquid fuel processing apparatus according to any one of 25 to 129. 【請求項１３１】 複数個の当該磁力線印加手段を、当
該管状体を介して対向して配置する事を特徴とする請求
項１２５乃至１３０の何れかに記載の液状燃料の処理装
置。131. The liquid fuel processing apparatus according to claim 125, wherein a plurality of said magnetic force line applying means are arranged to face each other via said tubular body. 【請求項１３２】 当該磁力線処理を受ける当該液状燃
料を、当該管状体内に於て、所定の高圧状態に維持して
おく事を特徴とする請求項１２５乃至１３１の何れかに
記載の液状燃料の処理装置。132. The liquid fuel according to claim 125, wherein the liquid fuel subjected to the magnetic field line treatment is maintained at a predetermined high pressure state in the tubular body. Processing equipment. 【請求項１３３】 当該磁力線印加手段には、磁束周密
化手段が設けられており、当該磁束周密化手段が、当該
管状体を介して互いに対向する様に配置されている事を
特徴とする請求項１２５乃至１３２の何れかに記載の液
状燃料の処理装置。133. The magnetic flux line applying means is provided with a magnetic flux densifying means, and the magnetic flux densifying means are arranged so as to face each other via the tubular body. 135. A liquid fuel processing apparatus according to any one of items 125 to 132. 【請求項１３４】 当該磁束周密化手段は、当該高磁性
体本体部から突起した突起形状部を有するものである事
を特徴とする請求項１２５乃至１３３の何れかに記載の
液状燃料の処理装置。134. The liquid fuel processing apparatus according to any one of claims 125 to 133, wherein said magnetic flux density-enhancing means has a projection-shaped portion projecting from said high-magnetic material main body. . 【請求項１３５】 当該液状燃料を当該磁界処理するに
際し、当該液状燃料が当該磁力線印加手段に到達する以
前の適宜の段階で、当該液状燃料に対して、静電気処理
を施す静電気印加手段が設けられている事を特徴とする
請求項１２５乃至１３４の何れかに記載の液状燃料の処
理装置。135. When the liquid fuel is subjected to the magnetic field treatment, static electricity applying means for applying an electrostatic treatment to the liquid fuel at an appropriate stage before the liquid fuel reaches the magnetic field line applying means is provided. The liquid fuel processing apparatus according to any one of claims 125 to 134, characterized in that: 【請求項１３６】 当該静電気処理手段は、当該液状燃
料を静電気が帯電されている複数個の金属性球状体の間
を通過させる様に構成されている事を特徴とする請求項
１３５に記載の液状燃料の処理装置。136. The method according to claim 135, wherein said static electricity processing means is configured to pass said liquid fuel between a plurality of metallic spheres charged with static electricity. Liquid fuel processing equipment. 【請求項１３７】 当該静電気処理手段は、適宜の静電
気発生源に接続されている事を特徴とする請求項１３５
又は１３６に記載の液状燃料の処理装置。137. The apparatus according to claim 135, wherein said static electricity processing means is connected to an appropriate static electricity generating source.
Or a liquid fuel processing apparatus according to 136. 【請求項１３８】 当該燃焼機器は、工業用に使用され
る各種のバーナー、ボイラー、火力発電機、溶鉱炉、ご
み焼却炉、船舶用タービン、自動車、鉄道車両、航空機
等のエンジン、家庭用エアコン機器、温水機、給湯機等
から選択される事を特徴とする請求項１２５乃至１３７
の何れかに記載の液状燃料の処理装置。138. The combustion equipment includes various burners, boilers, thermal power generators, blast furnaces, refuse incinerators, marine turbines, engines for automobiles, railway vehicles, aircraft, etc., and household air conditioners used for industrial purposes. 125. A water heater, a water heater or the like is selected from the group consisting of:
A processing apparatus for a liquid fuel according to any one of the above.
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