JP2002096743A - Tilt steering device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、チルト式ステアリ
ング装置に関し、特に、異音の発生を抑制できるチルト
式ステアリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt type steering device, and more particularly to a tilt type steering device capable of suppressing generation of abnormal noise.
【０００２】[0002]
【従来の技術】様々な運転者により運転される車両に
は、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホ
イールの位置を調整できるようチルト機構を有するチル
トステアリング装置が多く採用されている。チルト機構
は、ステアリングホイールの傾動位置を所定範囲内で調
整するための機構であり、ステアリングシャフトおよび
ステアリングコラムの揺動中心となるチルトピボット
と、所望の位置（揺動角度）でステアリングコラムを固
定するチルト調整機構等からなっている（例えば実開平
７−１３６４７号）。2. Description of the Related Art Vehicles driven by various drivers often employ a tilt steering device having a tilt mechanism so that the position of a steering wheel can be adjusted according to the physique and driving posture of the driver. The tilt mechanism is a mechanism for adjusting the tilting position of the steering wheel within a predetermined range, and fixes the steering column at a desired position (swing angle) with a tilt pivot serving as a swing center of the steering shaft and the steering column. (For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-13647).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のチル
ト式ステアリング装置においては、車体に固定されたチ
ルトブラケットに長孔を形成し、ステアリングコラムを
支持するディスタンスブラケットに開口を形成し、かか
る長孔と開口に挿通されたチルトボルトに、チルトレバ
ーを用いて軸力を与えることで、チルトブラケットに対
してディスタンスブラケットの揺動位置を適宜調整した
状態で固定可能となっている。In the conventional tilt type steering apparatus, an elongated hole is formed in a tilt bracket fixed to a vehicle body, and an opening is formed in a distance bracket for supporting a steering column. By applying an axial force to the tilt bolt inserted through the opening using a tilt lever, the tilt bracket can be fixed to the tilt bracket with the swing position of the distance bracket appropriately adjusted.
【０００４】チルトブラケットとディスタンスブラケッ
トとは、調整時にのみ相対揺動が行われるものである
が、この調整時に異音が発生することが判明した。本発
明者らの調査結果によれば、かかる異音は、調整時に、
ステアリングコラムを上方或いは下方に移動させたと
き、そのストローク端でチルトボルトの軸外周とチルト
ブラケットの長孔内周の金属同士が衝接することに生じ
る衝撃音であることがわかった。チルト式ステアリング
装置の異音対策としては、上述した実開平７−１３６４
７号に開示された技術があるが、かかる技術は、チルト
ボルトの頭部に樹脂材をかぶせて、ステアリングコラム
が落下したときの衝撃音を緩和するものであるが、ステ
アリングブラケットを上方に跳ね上げたときの衝撃音を
緩和するものではなく、また、チルトボルトの頭部にか
ぶせた樹脂材が外れやすいという問題がある。Although the tilt bracket and the distance bracket perform relative swing only during adjustment, it has been found that abnormal noise occurs during this adjustment. According to the findings of the present inventors, such an abnormal noise is generated at the time of adjustment.
When the steering column was moved upward or downward, it was found that the impact sound was generated when the outer periphery of the shaft of the tilt bolt and the inner periphery of the long hole of the tilt bracket came into contact with each other at the stroke end. As a countermeasure against abnormal noise of the tilt type steering device, the above-mentioned Japanese Utility Model Laid-Open Publication No.
There is a technique disclosed in Japanese Patent No. 7 (1995), in which a resin material is placed on the head of the tilt bolt to mitigate the impact sound when the steering column is dropped. It does not reduce the impact noise when raised, and also has the problem that the resin material over the head of the tilt bolt tends to come off.
【０００５】かかる従来技術の問題点に鑑み、本発明
は、より確実に異音の発生を抑制できるチルト式ステア
リング装置を提供することを目的とする。[0005] In view of the problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a tilt type steering apparatus which can more reliably suppress the generation of abnormal noise.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のチルト式ステア
リング装置は、ステアリングホイールの傾動位置を調整
可能なチルト式ステアリング装置であって、長孔を有
し、車体に固定されたチルトブラケットと、開口を有
し、前記チルトブラケットに対して揺動自在に支持され
たディスタンスブラケットと、前記ディスタンスブラケ
ットに保持されたステアリングコラムと、前記長孔及び
前記開口に挿通される軸部を有するボルト部材と、前記
長孔内であって、前記ボルト部材の軸部外周に配置され
た緩衝部材とからなるものである。SUMMARY OF THE INVENTION A tilt type steering apparatus according to the present invention is a tilt type steering apparatus capable of adjusting a tilting position of a steering wheel, comprising a tilt bracket having an elongated hole and fixed to a vehicle body, A distance bracket having an opening and swingably supported with respect to the tilt bracket, a steering column held by the distance bracket, and a bolt member having a shaft inserted into the elongated hole and the opening; , And a buffer member disposed in the elongated hole and on the outer periphery of the shaft of the bolt member.
【０００７】[0007]
【作用】本発明のチルト式ステアリング装置は、ステア
リングホイールの傾動位置を調整可能なチルト式ステア
リング装置であって、長孔を有し、車体に固定されたチ
ルトブラケットと、開口を有し、前記チルトブラケット
に対して揺動自在に支持されたディスタンスブラケット
と、前記ディスタンスブラケットに保持されたステアリ
ングコラムと、前記長孔及び前記開口に挿通される軸部
を有するボルト部材と、前記長孔内であって、前記ボル
ト部材の軸部外周に配置された緩衝部材とからなるの
で、前記ステアリングコラムを上方或いは下方に揺動さ
せた場合でも、そのストローク端で生じうる前記軸部外
周と前記長孔内周との衝接を前記緩衝部材を用いること
で効果的に緩和できる。しかも前記緩衝部材は、前記長
孔内であって前記軸部外周に配置されているので外れに
くい構成となっており、例えば、前記緩衝部材を、前記
軸部外周に周方向に連続的に巻き付けるようにすれば、
前記軸部よりの脱落を阻止することができる。The tilt type steering apparatus according to the present invention is a tilt type steering apparatus capable of adjusting a tilting position of a steering wheel, the tilt type steering apparatus having a long hole, a tilt bracket fixed to a vehicle body, and an opening. A distance bracket swingably supported with respect to the tilt bracket, a steering column held by the distance bracket, a bolt member having a shaft inserted through the elongated hole and the opening, and Since the steering column is formed of a cushioning member disposed on the outer periphery of the shaft of the bolt member, even when the steering column is swung upward or downward, the outer periphery of the shaft and the elongated hole may be generated at the stroke end. The contact with the inner periphery can be effectively alleviated by using the buffer member. In addition, since the buffer member is disposed inside the elongated hole and on the outer periphery of the shaft portion, the buffer member is configured to be hard to be detached. For example, the buffer member is continuously wound around the outer periphery of the shaft portion in the circumferential direction. By doing so,
It is possible to prevent the shaft from falling off.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は、第１の実施の形態にかかる
チルト式ステアリング装置の一部断面図である。図２
は、図１の構成をII-II線で切断して矢印方向に見た図
である。図１において、上端（図１で右端）に不図示に
ステアリングホイールが取り付けられるステアリングシ
ャフト３は、円管状のステアリングコラム１内に挿通さ
れ、ステアリングコラム１の端部に取り付けられた支持
部５に対して、軸受４により回転自在に支持されてい
る。尚、ステアリングコラム１は、車体に対して下端
（図１の左端）を枢動点１ｂで枢動自在に支持されたイ
ンナチューブ１ａの上端（図１の右端）に嵌合してい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial cross-sectional view of the tilt steering device according to the first embodiment. FIG.
FIG. 2 is a view of the configuration of FIG. 1 cut along line II-II and viewed in the direction of the arrow. In FIG. 1, a steering shaft 3 having a steering wheel (not shown) attached to an upper end (right end in FIG. 1) is inserted into a tubular steering column 1, and is attached to a support portion 5 attached to an end of the steering column 1. On the other hand, it is rotatably supported by the bearing 4. Note that the steering column 1 is fitted to the upper end (the right end in FIG. 1) of the inner tube 1a whose lower end (the left end in FIG. 1) is pivotally supported at the pivot point 1b with respect to the vehicle body.
【０００９】ステアリングコラム１の図１の下面には、
ディスタンスブラケット２が取り付けられている。デイ
スタンスブラケット２は、図２に示すように、それぞれ
開口２ｃ、２ｄを有する一対の脚部２ａ、２ｂを有して
いる。ディスタンスブラケット２の開口２ｃ、２ｄ内に
は、チルトボルト６が挿通されている。On the lower surface of the steering column 1 in FIG.
The distance bracket 2 is attached. As shown in FIG. 2, the distance bracket 2 has a pair of legs 2a and 2b having openings 2c and 2d, respectively. The tilt bolt 6 is inserted into the openings 2c and 2d of the distance bracket 2.
【００１０】図３は、チルトボルト６を緩衝部材７と共
に示す図である。ボルト部材であるチルトボルト６は、
頭部６ａと、角柱部（軸部の一部を構成）６ｂと、軸部
６ｃと、雄ねじ部６ｄとを接続した形状となっており、
軸部６ｃには開口６ｅが形成されている。FIG. 3 is a view showing the tilt bolt 6 together with the cushioning member 7. The tilt bolt 6, which is a bolt member,
It has a shape in which a head 6a, a prism (a part of a shaft) 6b, a shaft 6c, and a male screw 6d are connected,
An opening 6e is formed in the shaft 6c.
【００１１】図２において、チルトボルト６の挿通され
たディスタンスブラケット２の脚部２ａ、２ｂの近傍に
は、チルトブラケット８が配置されている。チルトブラ
ケット８は、一対の脚部８ａ、８ｂと、脚部８ａ、８ｂ
にリベット止めされたＵ字状のばね部８ｃを有してい
る。脚部８ａ、８ｂにはそれぞれ長孔８ｄ、８ｅが形成
されている。脚部８ａの長孔８ｄは、長円形状であっ
て、チルトボルト６の雌ねじ部６ｄが挿通され、脚部８
ｂの長孔８ｅは、その側面形状を示す図４から明らかな
ように、略矩形状となっており、チルトボルト６の角柱
部６ｂが挿通されている。尚、組み付け時に、チルトボ
ルト６の雄ねじ部６ｄには、ゆるみ防止剤を雌ねじ部に
塗布されたナット１６が螺合されている。In FIG. 2, a tilt bracket 8 is disposed near the legs 2a and 2b of the distance bracket 2 through which the tilt bolt 6 is inserted. The tilt bracket 8 includes a pair of legs 8a, 8b and legs 8a, 8b.
Has a U-shaped spring portion 8c riveted to the spring. Slots 8d and 8e are formed in the legs 8a and 8b, respectively. The long hole 8d of the leg 8a has an oval shape, and the female screw 6d of the tilt bolt 6 is inserted therethrough.
As is apparent from FIG. 4 showing the side shape of the long hole 8e of b, it has a substantially rectangular shape, and the prism 6b of the tilt bolt 6 is inserted therethrough. At the time of assembling, the nut 16 having the anti-loosening agent applied to the female screw portion is screwed into the male screw portion 6d of the tilt bolt 6.
【００１２】図４に示すようにして、チルトボルト６の
角柱部６ｂの周囲には、短い角管状の緩衝部材７が嵌め
込まれ、長孔８ｅとの間に介在するようになっている。
緩衝部材７の材料としては、耐久性などを考慮するとポ
リウレタンゴムが好ましいが、ＮＢＲなどのゴム類や樹
脂を用いても良い。As shown in FIG. 4, a short rectangular tubular buffer member 7 is fitted around the prism 6b of the tilt bolt 6, and is interposed between the rectangular bolt 6e and the elongated hole 8e.
As a material of the cushioning member 7, polyurethane rubber is preferable in consideration of durability and the like, but rubbers such as NBR and a resin may be used.
【００１３】ばね鋼板からなるばね部８ｃの付勢部８
ｆ、８ｇは、脚部８ａ、８ｂと同様に図１の下方に向か
って延在しているが、その下端が内向きになるような形
状を有している。ディスタンスブラケット２の脚部２ａ
を、付勢部８ｆと脚部８ａとで挟み、ディスタンスブラ
ケット２の脚部２ｂを、付勢部８ｇと脚部８ｂとで挟む
ように配置されている。The biasing portion 8 of the spring portion 8c made of a spring steel plate
f and 8g extend downward in FIG. 1 similarly to the legs 8a and 8b, but have a shape such that their lower ends face inward. Leg 2a of distance bracket 2
Is disposed between the urging portion 8f and the leg 8a, and the leg 2b of the distance bracket 2 is disposed between the urging portion 8g and the leg 8b.
【００１４】ばね部８ｃの付勢部８ｆ、８ｇの間であっ
て、チルトボルト６の軸部６ｃの周囲には、円板９と、
押圧ブロック１０とが、軸部６ｃに沿って滑動自在に配
置されている。円板９と押圧ブロック１０との間には、
チルトボルト６の開口６ｅ内に挿通された軸線方向断面
が部分的に楕円であるチルトレバー１１が配置されてい
る。A disk 9 is provided between the urging portions 8f and 8g of the spring portion 8c and around the shaft portion 6c of the tilt bolt 6.
The pressing block 10 is slidably disposed along the shaft portion 6c. Between the disc 9 and the pressing block 10,
A tilt lever 11 whose axial cross section is partially elliptical inserted into the opening 6 e of the tilt bolt 6 is arranged.
【００１５】チルトブラケット８は、図２で両脇に延在
するアーム部８ｈ、８ｉを有しており、アーム部８ｈ、
８ｉに取り付けられるマウンティング１２，１３を介し
て、チルトブラケット８が不図示の車体に固定されるよ
うになっている。The tilt bracket 8 has arms 8h and 8i extending on both sides in FIG.
The tilt bracket 8 is fixed to a vehicle body (not shown) via mountings 12 and 13 attached to 8i.
【００１６】チルトブラケット８と、ステアリングコラ
ム１とは、巻きばね１４によって連結されており、巻き
ばね１４の付勢力により、ステアリングコラム１をフリ
ーな状態にしたときに、自重に基づくステアリングコラ
ム１の傾動を抑制し、チルト中立位置に維持するように
なっている。The tilt bracket 8 and the steering column 1 are connected by a winding spring 14. When the steering column 1 is set in a free state by the urging force of the winding spring 14, the steering column 1 is moved based on its own weight. Tilt is suppressed and the tilt is maintained at a neutral position.
【００１７】図１において、ステアリングコラム１の下
端（図１の左方）でインナチューブ１ａの外周には、蛇
腹状の衝撃吸収部材１５が配置されている。In FIG. 1, a bellows-shaped shock absorbing member 15 is disposed at the lower end of the steering column 1 (left side in FIG. 1) and on the outer periphery of the inner tube 1a.
【００１８】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。図２に示す状態では、円板９と押圧ブロック１０の
間に介在するチルトレバー１１の断面が長径の位置とな
るため、円板９と押圧ブロック１０は離隔する方向に押
圧され、円板９とナット１６の間及び押圧ブロック１０
とチルトボルト６の頭部６ａとの間で、ディスタンスブ
ラケット２の脚部２ａ、２ｂを強い力で挟持し、それに
より発生する強大な摩擦力でステアリングコラム１の移
動を防止するようになっている。Next, the operation of the present embodiment will be described. In the state shown in FIG. 2, since the cross section of the tilt lever 11 interposed between the disk 9 and the pressing block 10 is located at the position of the major axis, the disk 9 and the pressing block 10 are pressed in a direction in which the disk 9 and the pressing block 10 are separated from each other. Between the nut 16 and the pressing block 10
The legs 2a and 2b of the distance bracket 2 are pinched with a strong force between the head and the head 6a of the tilt bolt 6, and the strong frictional force generated thereby prevents the movement of the steering column 1. I have.
【００１９】ここで、運転者にとって不図示のステアリ
ングホイールの位置が不適切である場合、ステアリング
コラム１をチルト移動させることができる。図２におい
て、運転者がチルトレバー１１をアンロック側（矢視
側）に回動させると、円板９と押圧ブロック１０の間の
チルトレバー１１の断面が短径の位置となるため、円板
９と押圧ブロック１０への押圧力が低下するので、ディ
スタンスブラケット２の脚部２ａ、２ｂは十分な力で挟
持されなくなり、それによりステアリングコラム１はチ
ルト移動可能となる。If the position of the steering wheel (not shown) is inappropriate for the driver, the steering column 1 can be tilted. In FIG. 2, when the driver turns the tilt lever 11 to the unlock side (the arrow side), the cross section of the tilt lever 11 between the disk 9 and the pressing block 10 is located at the position of the short diameter. Since the pressing force applied to the plate 9 and the pressing block 10 is reduced, the legs 2a and 2b of the distance bracket 2 are not pinched with a sufficient force, so that the steering column 1 can be tilted.
【００２０】ここで、ステアリングコラム１のチルト移
動は、チルトブラケット８の脚部８ｂの長孔８ｅの範囲
に制限される。このとき、運転者がステアリングホイー
ルを握って、勢いよくステアリングコラム１をチルト移
動させると、チルトボルト６の角柱部６ｂが、長孔８ｅ
の上端又は下端（ストローク端）に衝接する場合があ
る。本実施の形態によれば、かかる場合には、緩衝部材
７が角柱部６ｂの周囲に設けられているので、角柱部６
ｂと長孔８ｅの金属同士が接触することを阻止でき、そ
れによりチルト調整時の打音の発生を抑制できる。又、
周方向に連続した緩衝部材７は、チルトボルト６に嵌合
しているので、大きな衝撃力が付与されても落下する恐
れはなく、常に打音抑制効果を期待できる。Here, the tilt movement of the steering column 1 is limited to the range of the long hole 8e of the leg 8b of the tilt bracket 8. At this time, when the driver grips the steering wheel and vigorously tilts the steering column 1, the prism 6 b of the tilt bolt 6 is turned into the elongated hole 8 e.
May contact the upper end or the lower end (stroke end). According to the present embodiment, in such a case, since the cushioning member 7 is provided around the prism 6b,
b and the metal of the long hole 8e can be prevented from coming into contact with each other, thereby suppressing occurrence of a tapping sound during tilt adjustment. or,
Since the cushioning member 7 that is continuous in the circumferential direction is fitted to the tilt bolt 6, there is no danger of falling even when a large impact force is applied, and the effect of suppressing the hitting sound can always be expected.
【００２１】尚、本実施の形態の変形例として、図２の
点線で示すように、チルトボルト６の雄ねじ部６ｄ（本
発明の軸部を構成する）の周囲であって、かつ長孔８ｄ
の範囲内に緩衝部材７’を設けることもでき、それによ
り上述の実施の形態と同様な打音抑制効果を期待でき
る。As a modified example of the present embodiment, as shown by the dotted line in FIG. 2, an elongated hole 8d is provided around the male screw portion 6d (constituting the shaft portion of the present invention) of the tilt bolt 6.
The buffer member 7 'can be provided within the range described above, whereby the same tapping suppression effect as in the above embodiment can be expected.
【００２２】図５は、第２の実施の形態にかかるチルト
式ステアリング装置の側面図である。図６は、図５の構
成をVI-VI線で切断して矢印方向に見た図である。図に
おいて、ステアリングシャフト１０３を内包したステア
リングコラム１０１は、ディスタンスブラケット１０２
により支持されている。ディスタンスブラケット１０２
の開口１０２ａ、１０２ｂ内には、チルトボルト１０６
が挿通されている。FIG. 5 is a side view of the tilt type steering apparatus according to the second embodiment. FIG. 6 is a view of the configuration in FIG. In the figure, a steering column 101 including a steering shaft 103 is provided with a distance bracket 102
Supported by Distance bracket 102
In the openings 102a and 102b, tilt bolts 106 are provided.
Is inserted.
【００２３】ボルト部材であるチルトボルト１０６は、
第１の実施の形態のチルトボルトに類似した形状を有す
るが、不図示の車体に固定されたチルトブラケット１０
８の脚部１０８ａ、１０８ｂに形成された長孔１０８
ｃ、１０８ｄに挿通されている。チルトボルト１０６の
雄ねじ部１０６ｄは、押圧ブロック１１０の雌ねじ部１
１０ａに螺合している。チルトボルト１０６における、
その頭部１０６ａに近接して形成された角柱部（軸部の
一部を構成）１０６ｂの周囲には、長孔１０８ｄに対応
する位置に、緩衝部材１０７が嵌め込まれている。The tilt bolt 106, which is a bolt member,
The tilt bracket 10 has a shape similar to the tilt bolt of the first embodiment, but is fixed to a vehicle body (not shown).
Slot 108 formed in the legs 108a, 108b
c, 108d. The male screw portion 106 d of the tilt bolt 106 is connected to the female screw portion 1 of the pressing block 110.
10a. In the tilt bolt 106,
A cushioning member 107 is fitted around a rectangular column (a part of a shaft) 106b formed near the head 106a at a position corresponding to the elongated hole 108d.
【００２４】押圧ブロック１１０の雌ねじ部１１０ａに
は、外部よりボルト１０９がチルトレバー１１１を取り
付けるためのボルト１０９の雄ねじ部１０９ａが螺合さ
れている。An external thread 109a of the bolt 109 for attaching the tilt lever 111 is externally screwed to the female thread 110a of the pressing block 110.
【００２５】ここで、運転者にとって不図示のステアリ
ングホイールの位置が不適切である場合、図５におい
て、運転者がチルトレバー１１１をアンロック側（矢視
側）に回動させると、押圧ブロック１１０の押圧力が低
下し、ディスタンスブラケット１０２とチルトブラケッ
ト１０８との間の拘束が解かれ、それによりステアリン
グコラム１０１はチルト移動可能となる。Here, when the position of the steering wheel (not shown) is inappropriate for the driver, in FIG. 5, when the driver turns the tilt lever 111 to the unlock side (the arrow side), the pressing block is pressed. The pressing force of 110 is reduced, and the restraint between the distance bracket 102 and the tilt bracket 108 is released, so that the steering column 101 can be tilted.
【００２６】ここで、ステアリングコラム１０１のチル
ト移動は、チルトブラケット１０８の脚部１０８ｂの長
孔１０８ｄの範囲に制限される。このとき、運転者がス
テアリングホイールを握って、勢いよくステアリングコ
ラム１０１をチルト移動させると、チルトボルト１０６
の角柱部１０６ｂが、長孔１０８ｄの上端又は下端（ス
トローク端）に衝接する場合がある。本実施の形態によ
れば、かかる場合には、緩衝部材１０７が角柱部１０６
ｂの周囲に設けられているので、角柱部１０６ｂと長孔
１０８ｄの金属同士が接触することを阻止でき、それに
よりチルト調整時の打音の発生を抑制できる。又、周方
向に連続した緩衝部材１０７は、チルトボルト１０６に
嵌合しているので、大きな衝撃力が付与されても落下す
る恐れはなく、常に打音抑制効果を期待できる。Here, the tilt movement of the steering column 101 is limited to the range of the long hole 108d of the leg 108b of the tilt bracket 108. At this time, when the driver grips the steering wheel and vigorously tilts the steering column 101, the tilt bolt 106
May abut the upper end or lower end (stroke end) of the elongated hole 108d. According to the present embodiment, in such a case, the cushioning member 107 is
Since it is provided around b, it is possible to prevent the metal of the prism portion 106b and the metal of the elongated hole 108d from coming into contact with each other, thereby suppressing occurrence of a tapping sound during tilt adjustment. Further, since the circumferentially continuous buffer member 107 is fitted to the tilt bolt 106, even if a large impact force is applied, there is no danger that the buffer member 107 will fall, and the effect of suppressing the hitting sound can always be expected.
【００２７】尚、本実施の形態の変形例として、図６の
点線で示すように、チルトボルト１０６の雄ねじ部１０
６ｄ（本発明の軸部を構成する）の周囲であって、かつ
長孔１０８ｃの範囲内に緩衝部材１０７’を設けること
もでき、それにより上述の実施の形態と同様な打音抑制
効果を期待できる。As a modification of the present embodiment, as shown by a dotted line in FIG.
A buffering member 107 'can be provided around 6d (constituting the shaft portion of the present invention) and within the range of the long hole 108c, so that the same noise suppression effect as in the above-described embodiment can be obtained. Can be expected.
【００２８】発明は、上記実施形態に限られるものでは
ない。例えば、本発明は、電動アシスト機構を有するチ
ルト式ステアリング装置でも、通常のチルト式ステアリ
ング装置でもいずれにも適用可能である。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the present invention can be applied to both a tilt type steering apparatus having an electric assist mechanism and a normal tilt type steering apparatus.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上述べたように、本発明のチルト式ス
テアリング装置は、ステアリングホイールの傾動位置を
調整可能なチルト式ステアリング装置であって、長孔を
有し、車体に固定されたチルトブラケットと、開口を有
し、前記チルトブラケットに対して揺動自在に支持され
たディスタンスブラケットと、前記ディスタンスブラケ
ットに保持されたステアリングコラムと、前記長孔及び
前記開口に挿通される軸部を有するボルト部材と、前記
長孔内であって、前記ボルト部材の軸部外周に配置され
た緩衝部材とからなるので、前記ステアリングコラムを
上方或いは下方に揺動させた場合でも、そのストローク
端で生じうる前記軸部外周と前記長孔内周との衝接を前
記緩衝部材を用いることで効果的に緩和できる。しかも
前記緩衝部材は、前記長孔内であって前記軸部外周に配
置されているので外れにくい構成となっており、例え
ば、前記緩衝部材を、前記軸部外周に周方向に連続的に
巻き付けるようにすれば、前記軸部よりの脱落を阻止す
ることができる。As described above, the tilt type steering apparatus of the present invention is a tilt type steering apparatus capable of adjusting the tilting position of the steering wheel, and has a long hole and is fixed to the vehicle body. And a distance bracket having an opening and supported swingably with respect to the tilt bracket, a steering column held by the distance bracket, and a bolt having a shaft inserted through the elongated hole and the opening. Since the steering column is made up of a member and a cushioning member disposed inside the elongated hole and on the outer periphery of the shaft of the bolt member, even when the steering column is swung upward or downward, it may occur at the stroke end. The contact between the outer periphery of the shaft portion and the inner periphery of the long hole can be effectively reduced by using the buffer member. In addition, since the buffer member is disposed inside the elongated hole and on the outer periphery of the shaft portion, the buffer member is hardly detached. For example, the buffer member is continuously wound around the outer periphery of the shaft portion in the circumferential direction. By doing so, it is possible to prevent the shaft from falling off.
【図１】第１の実施の形態にかかるチルト式ステアリン
グ装置の一部断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a tilt-type steering device according to a first embodiment.
【図２】図１の構成をII-II線で切断して矢印方向に見
た図である。FIG. 2 is a view of the configuration of FIG. 1 cut along a line II-II and viewed in a direction of an arrow.
【図３】チルトボルト６を緩衝部材７と共に示す図であ
る。FIG. 3 is a view showing a tilt bolt 6 together with a cushioning member 7;
【図４】チルトブラケット８の長孔８ｅと、チルトボル
ト６と、緩衝部材７の組み付け関係を示す図である。FIG. 4 is a view showing an assembling relationship between a long hole 8e of the tilt bracket 8, a tilt bolt 6, and a cushioning member 7;
【図５】第２の実施の形態にかかるチルト式ステアリン
グ装置の側面図である。FIG. 5 is a side view of a tilt type steering device according to a second embodiment.
【図６】図５の構成をVI-VI線で切断して矢印方向に見
た図である。FIG. 6 is a view of the configuration of FIG. 5 cut along a line VI-VI and viewed in a direction of an arrow.
１，１０１ ステアリングコラム ２，１０２ ディスタンスブラケット ６，１０６ チルトボルト ７、１０７ 緩衝部材 １０，１１０ 押圧ブロック １１，１１１ チルトレバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101 Steering column 2,102 Distance bracket 6,106 Tilt bolt 7,107 Shock absorber 10,110 Press block 11,111 Tilt lever
Claims (1)
可能なチルト式ステアリング装置であって、 長孔を有し、車体に固定されたチルトブラケットと、 開口を有し、前記チルトブラケットに対して揺動自在に
支持されたディスタンスブラケットと、 前記ディスタンスブラケットに保持されたステアリング
コラムと、 前記長孔及び前記開口に挿通される軸部を有するボルト
部材と、 前記長孔内であって、前記ボルト部材の軸部外周に配置
された緩衝部材とからなるチルト式ステアリング装置。1. A tilt type steering device capable of adjusting a tilting position of a steering wheel, comprising: a tilt bracket having an elongated hole, fixed to a vehicle body; and an opening, and swinging with respect to the tilt bracket. A distance bracket freely supported, a steering column held by the distance bracket, a bolt member having a shaft portion inserted through the elongated hole and the opening, and a bolt member in the elongated hole, A tilt-type steering device comprising a shock-absorbing member disposed on the outer periphery of a shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000287923A JP2002096743A (en) | 2000-09-22 | 2000-09-22 | Tilt steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000287923A JP2002096743A (en) | 2000-09-22 | 2000-09-22 | Tilt steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002096743A true JP2002096743A (en) | 2002-04-02 |
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ID=18771592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2000287923A Pending JP2002096743A (en) | 2000-09-22 | 2000-09-22 | Tilt steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002096743A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002145078A (en) * | 2000-11-08 | 2002-05-22 | Koyo Seiko Co Ltd | Tilt steering device |
| WO2007058362A1 (en) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Nsk Ltd. | Steering column device |
| KR101738714B1 (en) * | 2013-01-18 | 2017-05-22 | 주식회사 만도 | Tilt Apparatus of Steering Column |
-
2000
- 2000-09-22 JP JP2000287923A patent/JP2002096743A/en active Pending
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| JP2008137393A (en) * | 2005-11-21 | 2008-06-19 | Nsk Ltd | Steering column device |
| US8011268B2 (en) | 2005-11-21 | 2011-09-06 | Nsk Ltd. | Steering column system |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051201 |
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| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060127 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060306 |