JP2002089421A - Starter current-carrying circuit - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
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- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のエンジン
を始動させるスタータの通電回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a starter circuit for starting a vehicle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スタータは、エンジンのリングギヤにス
タータのピニオンを噛合させた状態でスタータモータを
作動させてエンジンを回転させ、エンジンの始動（完
爆）を行うものである。2. Description of the Related Art In a starter, a starter motor is operated in a state where a pinion of a starter is meshed with a ring gear of the engine to rotate the engine, thereby starting the engine (complete explosion).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】エンジンは静止慣性が
大きいため、このようなエンジンを回転させるには、通
常スタータモータに４００〜５００Ａの大電流が要求さ
れる。しかし、スタータモータの通電開始初期は、突入
電流が発生するため、スタータモータには１０００Ａほ
どの大電流が流れる。Since the engine has a large stationary inertia, a large current of 400 to 500 A is usually required for the starter motor to rotate such an engine. However, an inrush current is generated in the initial stage of the start of energization of the starter motor, so that a large current of about 1000 A flows through the starter motor.
【０００４】エンジンの始動時には、上記の突入電流の
発生により、車両用電源であるバッテリ電圧が急激に降
下してしまう。すると、車両に搭載されている電気、電
子機器類が誤作動する等の悪影響が発生する可能性があ
る。また、スタータモータの電流の断続を行うマグネッ
トスイッチは、１０００Ａほどの大電流を断続するため
の信頼性を確保する必要があるため、大型化するととも
に、コストが上昇してしまう。そこで、スタータモータ
の通電開始初期における突入電流を抑えることが考えら
れるが、１０００Ａほどの大電流を低コストで制御する
ことは難しく、実用化は困難であった。[0004] When the engine is started, the voltage of the battery, which is the power source for the vehicle, drops sharply due to the occurrence of the rush current. Then, adverse effects such as malfunctions of electric and electronic devices mounted on the vehicle may occur. In addition, the magnet switch for interrupting the current of the starter motor needs to secure reliability for interrupting a large current of about 1000 A, so that the size and the cost increase. Therefore, it is conceivable to suppress the rush current at the initial stage of energization of the starter motor, but it is difficult to control a large current of about 1000 A at low cost, and it has been difficult to put the starter motor into practical use.
【０００５】[0005]
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的はスタータモータの通電開始初期
における突入電流を、低コストで抑えることができるス
タータ通電回路の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a starter energizing circuit capable of suppressing an inrush current at the beginning of energization of a starter motor at low cost.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】〔請求項１の手段〕請求
項１の手段を採用し、スタータモータの通電開始時にス
イッチング手段によって一部のブラシの通電を遮断し、
他のブラシのみを通電する。この結果、通電されるアー
マチャの回路抵抗値が高まり、スタータモータを流れる
電流量が抑制され、突入電流が抑えられる。その後、ス
イッチング手段によって一部のブラシも、他のブラシと
同様、通電する。すると、通電されるアーマチャの回路
抵抗値が低下し、結果的にスタータモータを流れる電流
の抑制が解除される。[Means for Solving the Problems] [Means of claim 1] By adopting the means of claim 1, when the energization of the starter motor is started, the energization of some brushes is cut off by a switching means,
Turn on only the other brushes. As a result, the circuit resistance of the energized armature is increased, the amount of current flowing through the starter motor is suppressed, and the inrush current is suppressed. After that, some of the brushes are energized by the switching means similarly to the other brushes. Then, the circuit resistance value of the energized armature decreases, and as a result, suppression of the current flowing through the starter motor is released.
【０００７】上述したように、スイッチング手段によっ
て一部のブラシの通電を停止させるという比較的低コス
トな手段によって、スタータモータの通電開始時に発生
する突入電流を抑えることができる。このように、突入
電流の発生が抑えられるため、電圧の急激な降下が抑え
られることになり、車両に搭載されている電気、電子機
器類が誤作動する等の悪影響を招かない。また、突入電
流の発生が抑えられるため、スタータモータの電流の断
続を行うマグネットスイッチの容量を従来より小さくで
きる。この結果、マグネットスイッチの小型化、軽量化
および低コスト化が可能になる。As described above, the inrush current generated at the start of energization of the starter motor can be suppressed by relatively low-cost means of stopping energization of some brushes by the switching means. As described above, since the generation of the rush current is suppressed, a sharp drop in the voltage is suppressed, and the electric and electronic devices mounted on the vehicle do not have adverse effects such as malfunction. Further, since the occurrence of the inrush current is suppressed, the capacity of the magnet switch for interrupting the current of the starter motor can be made smaller than before. As a result, the size, weight, and cost of the magnet switch can be reduced.
【０００８】〔請求項２の手段〕請求項２の手段を採用
し、一部のブラシの通電を断続する常開接点と、通電に
よって磁力を発生して常開接点をオンさせるリレーコイ
ルとからなるスイッチング手段を用いても良い。According to a second aspect of the present invention, a normally open contact for interrupting energization of some brushes and a relay coil for generating a magnetic force by the energization to turn on the normally open contact adopting the second aspect of the invention. Switching means may be used.
【０００９】〔請求項３の手段〕請求項３の手段を採用
し、リレーコイルを通電した際、常開接点がオフからオ
ンに切り替わるのが、リレーコイルのインダクタンス分
によって遅延されることを利用して、スタータモータの
通電開始時に一部のブラシの通電を遮断しても良い。[Means of Claim 3] The means of Claim 3 is adopted, and the fact that when a relay coil is energized, switching of the normally open contact from off to on is delayed by the inductance of the relay coil. Then, when the energization of the starter motor is started, energization of some brushes may be cut off.
【００１０】〔請求項４の手段〕請求項４の手段を採用
し、スタータモータの通電が開始されたのを検出する
と、所定時間に亘ってスイッチング手段をオフ状態と
し、所定時間が経過するとスイッチング手段をオン状態
にする制御手段を用いても良い。つまり、制御手段を用
いて、一部のブラシの通電を遮断する時間を制御するよ
うに設けても良い。According to a fourth aspect of the present invention, when the start of the energization of the starter motor is detected, the switching means is turned off for a predetermined time, and when the predetermined time elapses, the switching is performed. Control means for turning on the means may be used. That is, the control unit may be used to control the time during which some of the brushes are turned off.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、２つの実
施例と変形例を用いて説明する。 ［第１実施例］図１はスタータ１の通電回路図を示す。
スタータ１は、エンジンを駆動するスタータモータ２
と、このスタータモータ２をON-OFFさせるマグネットス
イッチ３とを備える。スタータモータ２は、複数（この
実施例では４つ）のアーマチャコイル４ａ〜４ｄを搭載
したアーマチャ４、このアーマチャ４に直列接続される
フィールドコイル５を備えるものであり、マグネットス
イッチ３を介して車載バッテリ６に通電されると、エン
ジン始動のための回転トルクを発生するものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described with reference to two examples and modifications. [First Embodiment] FIG. 1 shows an energization circuit diagram of a starter 1.
A starter 1 is a starter motor 2 for driving an engine.
And a magnet switch 3 for turning on and off the starter motor 2. The starter motor 2 includes an armature 4 on which a plurality of (four in this embodiment) armature coils 4 a to 4 d are mounted, and a field coil 5 connected in series to the armature 4. When the battery 6 is energized, it generates a rotational torque for starting the engine.
【００１２】マグネットスイッチ３は、スタータモータ
２の通電を断続するためのマグネットスイッチ常開接点
３ａと、通電によって発生する磁力によってマグネット
スイッチ常開接点３ａをONさせるマグネットコイル３ｂ
（プルインコイルとホールディングコイルからなる）と
から構成される。このマグネットコイル３ｂは、スター
タ制御回路７によって通電が制御されるように設けられ
ている。The magnet switch 3 includes a magnet switch normally open contact 3a for interrupting the energization of the starter motor 2, and a magnet coil 3b for turning on the magnet switch normally open contact 3a by a magnetic force generated by energization.
(Comprising a pull-in coil and a holding coil). The magnet coil 3b is provided so that the energization is controlled by the starter control circuit 7.
【００１３】スタータ制御回路７は、マグネットコイル
３ｂの通電を断続するためのスイッチング素子７ａ（ト
ランジスタ等）と、このスイッチング素子７ａをON-OFF
制御する制御部７ｂとから構成される。この制御部７ｂ
は、キースイッチ８がON（スタータ端子８ａに接続）さ
れている間、スイッチング素子７ａをONするように設け
られている。The starter control circuit 7 has a switching element 7a (transistor or the like) for interrupting the energization of the magnet coil 3b, and turns the switching element 7a ON / OFF.
And a control unit 7b for controlling. This control unit 7b
Is provided to turn on the switching element 7a while the key switch 8 is turned on (connected to the starter terminal 8a).
【００１４】つまり、キースイッチ８がONすると、スイ
ッチング素子７ａが通電されてマグネットコイル３ｂが
通電される。すると、マグネットスイッチ常開接点３ａ
がONして、スタータモータ２に大電流が流れ、スタータ
モータ２がエンジンを回転駆動するものである。That is, when the key switch 8 is turned on, the switching element 7a is energized and the magnet coil 3b is energized. Then, the magnet switch normally open contact 3a
Is turned on, a large current flows through the starter motor 2, and the starter motor 2 drives the engine to rotate.
【００１５】ここで、この実施例におけるアーマチャ４
は、４極の突極を備えるものであり、各突極には４つの
アーマチャコイル４ａ〜４ｄが重巻されている。各アー
マチャコイル４ａ〜４ｄは、アーマチャ４に固着された
整流子に接続されており、スタータモータ２に保持され
た２組のブラシ９ａ〜９ｄによって通電されるように設
けられている。２組のブラシ９ａ〜９ｄは、図１に示す
ように、２つのプラス極ブラシ９ａ、９ｂと、２つのマ
イナス極ブラシ９ｃ、９ｄとからなるものであり、２つ
のプラス極ブラシ９ａ、９ｂのうちの一方のプラス極ブ
ラシ９ｂ（一部のブラシに相当する）は、スイッチング
手段１０によって、スタータモータ２の通電開始時に通
電が遮断され、その後に通電されるように設けられるも
のである。Here, the armature 4 in this embodiment is used.
Has four salient poles, and four armature coils 4a to 4d are wound around each salient pole. Each of the armature coils 4 a to 4 d is connected to a commutator fixed to the armature 4, and is provided so as to be energized by two sets of brushes 9 a to 9 d held by the starter motor 2. As shown in FIG. 1, the two sets of brushes 9a to 9d include two plus pole brushes 9a and 9b and two minus pole brushes 9c and 9d. One of the positive pole brushes 9b (corresponding to a part of the brushes) is provided so as to be cut off by the switching means 10 when the starter motor 2 starts to be energized, and thereafter to be energized.
【００１６】この実施例のスイッチング手段１０は、一
方のプラス極ブラシ９ｂの通電を断続する突入電流抑制
用常開接点１０ａ（常開接点に相当する）と、通電によ
って磁力を発生して突入電流抑制用常開接点１０ａをON
させる突入電流抑制用リレーコイル１０ｂ（リレーコイ
ルに相当する）とからなる。この突入電流抑制用リレー
コイル１０ｂは、図１に示すようにスタータモータ２の
通電回路に結線されて、スタータモータ２に供給される
電流によって通電されるように設けられているが、マグ
ネットスイッチ３のマグネットコイル３ｂの通電回路に
結線して、マグネットコイル３ｂに供給される電流によ
って通電されるように設けても良い。The switching means 10 of this embodiment includes a rush current suppressing normally open contact 10a (corresponding to a normally open contact) which interrupts the energization of one positive pole brush 9b, and a rush current generated by generating a magnetic force by energization. Turn ON normally-open contact 10a for suppression
And a rush current suppressing relay coil 10b (corresponding to a relay coil). The inrush current suppressing relay coil 10b is connected to an energizing circuit of the starter motor 2 as shown in FIG. 1, and is provided so as to be energized by a current supplied to the starter motor 2. May be connected to an energization circuit of the magnet coil 3b so as to be energized by a current supplied to the magnet coil 3b.
【００１７】突入電流抑制用リレーコイル１０ｂは、通
電が開始されると（スタータモータ２の通電開始時）、
自己のインダクタンス分によって、突入電流抑制用常開
接点１０ａがOFF からONに切り替わるのが遅延される。
この実施例では、このインダクタンス分による遅延を利
用して、スタータモータ２の通電開始時に一方のプラス
極ブラシ９ｂをOFF 状態とし（この時、他方のプラス極
ブラシ９ａはON状態）、その後一方のプラス極ブラシ９
ｂもON状態にするものである。When energization of the inrush current suppressing relay coil 10b is started (when energization of the starter motor 2 is started),
The switching of the inrush current suppressing normally open contact 10a from OFF to ON is delayed by its own inductance.
In this embodiment, one of the positive pole brushes 9b is turned off at the start of energization of the starter motor 2 (at this time, the other positive pole brush 9a is turned on) by utilizing the delay caused by the inductance, and thereafter, the other positive pole brush 9a is turned on. Plus pole brush 9
b is also turned on.
【００１８】次に、この実施例の作動と特徴を述べる。
エンジンを始動するために、キースイッチ８がスタータ
端子８ａに接続されると、スイッチング素子７ａがON
し、マグネットスイッチ３がONする。すると、スタータ
モータ２には、バッテリ６から大電流が供給される。Next, the operation and features of this embodiment will be described.
When the key switch 8 is connected to the starter terminal 8a to start the engine, the switching element 7a is turned on.
Then, the magnet switch 3 is turned on. Then, a large current is supplied from the battery 6 to the starter motor 2.
【００１９】このスタータモータ２の通電開始直後は、
突入電流抑制用リレーコイル１０ｂのインダクタンス分
によって、突入電流抑制用常開接点１０ａがOFF 状態と
なるため、４つのアーマチャコイル４ａ〜４ｄのうち、
２つのアーマチャコイル４ａ、４ｂのみが通電される。
この２つのアーマチャコイル４ａ、４ｂの接続状態は、
図２（ａ）に示すように２並列接続の状態になる。ここ
で、各アーマチャコイル４ａ〜４ｄ単独の抵抗値をＲ0
とし、アーマチャ４の回路抵抗値（アーマチャコイル４
ａ〜４ｄの組み合わせによってなる回路抵抗値、極間抵
抗値）をＲとした場合、Ｒ＝０．５Ｒ0 となる。インダ
クタンス分の遅延の後は、突入電流抑制用常開接点１０
ａがON状態になるため、４つのアーマチャコイル４ａ〜
４ｄ全てが通電される。４つのアーマチャコイル４ａ〜
４ｄの接続状態は、図２（ｂ）に示すように４並列接続
の状態になり、アーマチャ４の回路抵抗値（極間の抵抗
値）はＲ＝０．２５Ｒ0 となる。Immediately after the starter motor 2 is energized,
The inrush current suppression normally open contact 10a is turned off by the inductance of the inrush current suppression relay coil 10b, and therefore, among the four armature coils 4a to 4d,
Only the two armature coils 4a and 4b are energized.
The connection state of the two armature coils 4a and 4b is
As shown in FIG. 2A, two parallel connections are made. Here, the resistance value of each of the armature coils 4a to 4d is R0
And the circuit resistance value of the armature 4 (the armature coil 4
When R is the circuit resistance value and the inter-electrode resistance value formed by the combination of a to 4d, R = 0.5R0. After the delay of the inductance, the normally open contact 10
a is turned ON, the four armature coils 4a ~
All 4d are energized. Four armature coils 4a-
As shown in FIG. 2B, the connection state of 4d is in a state of four parallel connections, and the circuit resistance value (resistance value between the poles) of the armature 4 is R = 0.25R0.
【００２０】このように、スタータモータ２の通電開始
直後は、アーマチャ４の回路抵抗値がＲ＝０．５Ｒ0 で
あり、その後アーマチャ４の回路抵抗値がＲ＝０．２５
Ｒ0に変化するものである。つまり、スタータモータ２
の通電開始直後は、アーマチャ４の回路抵抗値が高く、
スタータモータ２を流れる電流量が抑制され、突入電流
が抑えられる。その後、アーマチャ４の回路抵抗値が低
下し、結果的にスタータモータ２を流れる電流の抑制が
解除され、適正な電流量（４００〜５００Ａほど）でエ
ンジンが回転駆動される。As described above, immediately after the start of the energization of the starter motor 2, the circuit resistance of the armature 4 is R = 0.5R0, and thereafter, the circuit resistance of the armature 4 is R = 0.25.
It changes to R0. That is, the starter motor 2
Immediately after the start of energization, the circuit resistance value of the armature 4 is high,
The amount of current flowing through the starter motor 2 is suppressed, and the inrush current is suppressed. Thereafter, the circuit resistance value of the armature 4 decreases, and as a result, suppression of the current flowing through the starter motor 2 is released, and the engine is rotationally driven with an appropriate amount of current (about 400 to 500 A).
【００２１】この実施例では、１つのプラス極ブラシ９
ｂの通電を停止させるという比較的低コストで実現可能
な手段を採用することによって、スタータモータ２の通
電開始時に発生する突入電流を抑えることができる。こ
のように、突入電流の発生が抑えられるため、電圧の急
激な降下が抑えられることになり、車両に搭載されてい
る電気、電子機器類が誤作動する等の悪影響を招かな
い。また、突入電流の発生が抑えられるため、スタータ
モータ２の電流の断続を行うマグネットスイッチ３の容
量を従来より小さくできる。この結果、マグネットスイ
ッチ３の小型化、軽量化および低コスト化が可能にな
る。In this embodiment, one positive pole brush 9
By adopting a means that can be realized at a relatively low cost of stopping the energization of b, the inrush current generated at the start of energization of the starter motor 2 can be suppressed. As described above, since the generation of the rush current is suppressed, a sharp drop in the voltage is suppressed, and the electric and electronic devices mounted on the vehicle do not have adverse effects such as malfunction. Further, since the occurrence of the rush current is suppressed, the capacity of the magnet switch 3 for interrupting the current of the starter motor 2 can be made smaller than before. As a result, the size, weight, and cost of the magnet switch 3 can be reduced.
【００２２】［第２実施例］図３は第２実施例における
スタータ１の通電回路図を示す。なお、図中における第
１実施例と同一の符号は、同一の機能物を示すものであ
る。上記の第１実施例では、突入電流抑制用リレーコイ
ル１０ｂのインダクタンス分によって、突入電流抑制用
常開接点１０ａがOFF からONに切り替わるのを遅延させ
た例を示したが、この第２実施例ではスタータモータ２
の通電開始を検出してから所定時間に亘ってスイッチン
グ手段１０をオフ状態とし、所定時間が経過するとスイ
ッチング手段１０をオン状態にする制御手段１１を用い
たものである。[Second Embodiment] FIG. 3 shows an energizing circuit diagram of a starter 1 in a second embodiment. Note that the same reference numerals as those in the first embodiment in the drawings denote the same functional objects. In the above-described first embodiment, an example is described in which the switching of the inrush current suppression normally open contact 10a from OFF to ON is delayed by the inductance of the inrush current suppression relay coil 10b. Then starter motor 2
The control means 11 turns off the switching means 10 for a predetermined time after detecting the start of energization, and turns on the switching means 10 when the predetermined time has elapsed.
【００２３】この実施例の制御手段１１は、スタータモ
ータ２に電流の供給が開始されると、予め設定された所
定時間（例えば、突入電流が発生する時間）に亘って突
入電流抑制用リレーコイル１０ｂをOFF 状態にし、所定
時間が経過すると突入電流抑制用リレーコイル１０ｂを
ON状態にするものである。なお、制御手段１１は、例え
ば、遅延用のコンデンサとこのコンデンサの充電時にON
するトランジスタ等からなるものでも良いし、所定時間
をバッテリ電圧等によって可変可能なマイクロコンピュ
ータを搭載するものであっても良い。このように、制御
手段１１によって突入電流抑制用リレーコイル１０ｂを
制御することにより、スタータ起動時の適正な期間に亘
ってスタータモータ２を流れる電流量を抑制できる。When the supply of current to the starter motor 2 is started, the control means 11 of this embodiment sets a relay coil for suppressing inrush current for a predetermined time (for example, time during which inrush current occurs). 10b is turned off, and after a predetermined time elapses, the inrush current suppressing relay coil 10b is turned off.
It is set to ON state. The control means 11 is turned on, for example, when a delay capacitor and this capacitor are charged.
It may be composed of a transistor or the like, or may be equipped with a microcomputer capable of changing a predetermined time by a battery voltage or the like. As described above, by controlling the inrush current suppressing relay coil 10b by the control means 11, the amount of current flowing through the starter motor 2 can be suppressed over an appropriate period when the starter is started.
【００２４】また、上記の第１実施例では、スタータ制
御回路７を用いてマグネットコイル３ｂを通電制御する
例を示したが、この第２実施例ではマグネットコイル３
ｂを通電制御する手段として、スタータリレー１２を用
いたものである。このスタータリレー１２は、マグネッ
トコイル３ｂの通電を断続するためのスタータリレース
イッチ常開接点１２ａと、通電によって発生する磁力に
よってスタータリレースイッチ常開接点１２ａをONさせ
るスタータリレースイッチコイル１２ｂとから構成され
る。このスタータリレー１２は、キースイッチ８がONさ
れることによって通電されるように設けられている。つ
まり、キースイッチ８がONすると、スタータリレースイ
ッチコイル１２ｂが通電されてスタータリレースイッチ
常開接点１２ａがONして、マグネットコイル３ｂが通電
される。すると、マグネットスイッチ常開接点３ａがON
して、スタータモータ２に大電流が供給されるものであ
る。Further, in the above-described first embodiment, an example in which the energization of the magnet coil 3b is controlled by using the starter control circuit 7 has been described. In the second embodiment, the magnet coil 3b is controlled.
The starter relay 12 is used as means for controlling the energization of b. The starter relay 12 includes a starter relay switch normally open contact 12a for interrupting energization of the magnet coil 3b, and a starter relay switch coil 12b for turning on the starter relay switch normally open contact 12a by a magnetic force generated by energization. You. The starter relay 12 is provided so as to be energized when the key switch 8 is turned on. That is, when the key switch 8 is turned on, the starter relay switch coil 12b is energized, the starter relay switch normally open contact 12a is turned on, and the magnet coil 3b is energized. Then, the normally open contact 3a of the magnet switch turns ON.
Thus, a large current is supplied to the starter motor 2.
【００２５】［変形例］上記の実施例では、キースイッ
チ８の操作によってスタータ１を起動する例を示した
が、キースイッチ８とは別に制御装置（ＥＣＵ）によっ
てスタータ１を起動させるように設けても良い。つま
り、制御装置（ＥＣＵ）によってマグネットスイッチ３
を制御するエコランシステムに本発明を適用しても良
い。上記の各実施例で示した回路構成やスタータ１の構
成等は、実施例を説明するための一例であって、適宜変
更可能なものである。[Modification] In the above embodiment, the starter 1 is started by operating the key switch 8. However, the starter 1 is provided by a control device (ECU) separately from the key switch 8. May be. That is, the magnet switch 3 is controlled by the control device (ECU).
The present invention may be applied to an eco-run system for controlling the speed. The circuit configuration, the configuration of the starter 1, and the like shown in each of the above embodiments are merely examples for describing the embodiments, and can be appropriately changed.
【図１】スタータの通電回路図である（第１実施例）。FIG. 1 is an energization circuit diagram of a starter (first embodiment).
【図２】アーマチャコイルの接続状態を示す模式図であ
る。FIG. 2 is a schematic diagram showing a connection state of an armature coil.
【図３】スタータの通電回路図である（第２実施例）。FIG. 3 is an energization circuit diagram of a starter (second embodiment).
１ スタータ ２ スタータモータ ４ アーマチャ ４ａ〜４ｄ アーマチャコイル ９ａ〜９ｄ ブラシ １０ スイッチング手段 １０ａ 突入電流抑制用常開接点（常開接点） １０ｂ 突入電流抑制用リレーコイル（リレーコイル） １１ 制御手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Starter 2 Starter motor 4 Armature 4a-4d Armature coil 9a-9d Brush 10 Switching means 10a Normally open contact for suppressing inrush current (normally open contact) 10b Relay coil for suppressing inrush current (relay coil) 11 Control means
Claims (4)
チャ、および前記複数のアーマチャコイルを通電するた
めの複数組のブラシを備える車両用のスタータモータ
と、前記複数組のブラシの通電回路のうち、一部のブラ
シの通電の断続を行うスイッチング手段とを具備し、 前記スタータモータの通電開始時に前記スイッチング手
段によって前記一部のブラシの通電を遮断し、その後前
記一部のブラシの通電を行うことを特徴とするスタータ
通電回路。An armature mounted with a plurality of armature coils, a starter motor for a vehicle including a plurality of brushes for energizing the plurality of armature coils, and one of a plurality of brush energizing circuits. Switching means for interrupting the energization of the brushes of the section, wherein when the energization of the starter motor is started, the energization of the part of the brushes is interrupted by the switching means, and thereafter the energization of the part of the brushes is performed. Characterized starter energizing circuit.
続する常開接点と、通電によって磁力を発生して前記常
開接点をオンさせるリレーコイルとを備えることを特徴
とするスタータ通電回路。2. A starter energizing circuit according to claim 1, wherein said switching means includes a normally open contact for interrupting energization of said part of the brush, and a relay coil for generating a magnetic force by energization to turn on said normally open contact. And a starter energizing circuit comprising:
ンダクタンス分によって、前記常開接点がオフからオン
に切り替わるのが遅延されることを利用して、前記スタ
ータモータの通電開始時に前記一部のブラシの通電を遮
断することを特徴とするスタータ通電回路。3. The starter energizing circuit according to claim 2, wherein when the relay coil is energized, the switching of the normally open contact from off to on is delayed by the inductance of the relay coil. A starter energizing circuit, wherein energization of the brushes is cut off when energization of the starter motor is started.
路は、 前記スタータモータの通電が開始されたのを検出する
と、所定時間に亘って前記スイッチング手段をオフ状態
とし、前記所定時間が経過すると前記スイッチング手段
をオン状態にする制御手段を備えることを特徴とするス
タータ通電回路。4. The starter energizing circuit according to claim 1 or 2, wherein upon detecting that the energization of said starter motor is started, said switching means is turned off for a predetermined time, and said predetermined time elapses. A starter energizing circuit, further comprising control means for turning on the switching means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000280622A JP2002089421A (en) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | Starter current-carrying circuit |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2000280622A JP2002089421A (en) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | Starter current-carrying circuit |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089421A true JP2002089421A (en) | 2002-03-27 |
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ID=18765418
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002089421A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1489295A2 (en) | 2003-06-20 | 2004-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control device |
| JP2007120323A (en) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Denso Corp | Starter |
| CN102465812A (en) * | 2010-11-11 | 2012-05-23 | 福特环球技术公司 | A method and apparatus for limiting the in-rush current to a starter motor of a motor vehicle |
-
2000
- 2000-09-14 JP JP2000280622A patent/JP2002089421A/en active Pending
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| JP2007120323A (en) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Denso Corp | Starter |
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