JP2002089384A - 吸気マニホールド - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】サージタンクと、サージタンクの下部に連結さ
れて上方に延びる立上がり管部をそれぞれ有して並列配
置される複数の吸気管とを備え、側面視では、サージタ
ンクおよび各立上がり管部間に空間が形成される合成樹
脂製の吸気マニホールドにおいて、大型化を回避しつつ
サージタンクの容量増大を可能とする。 【解決手段】サージタンク２０は、各吸気管２１Ａ〜２
１Ｄの配列方向２８に沿って延びてそれらの吸気管２１
Ａ〜２１Ｄの立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄに対向するタ
ンク主部２０ａと、タンク主部２０ａの配列方向２８に
沿う中間部から膨出して配列方向２８に沿う中間部に配
置される一対の立上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間に介在す
る側方膨出部２０ｂとを有するように形成され、側方膨
出部２０ｂの両側で各立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄおよ
びタンク主部２０ａ間にそれぞれ形成される一対の空間
３８の内端が、側方膨出部２０ｂの両側壁で閉塞され
る。
れて上方に延びる立上がり管部をそれぞれ有して並列配
置される複数の吸気管とを備え、側面視では、サージタ
ンクおよび各立上がり管部間に空間が形成される合成樹
脂製の吸気マニホールドにおいて、大型化を回避しつつ
サージタンクの容量増大を可能とする。 【解決手段】サージタンク２０は、各吸気管２１Ａ〜２
１Ｄの配列方向２８に沿って延びてそれらの吸気管２１
Ａ〜２１Ｄの立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄに対向するタ
ンク主部２０ａと、タンク主部２０ａの配列方向２８に
沿う中間部から膨出して配列方向２８に沿う中間部に配
置される一対の立上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間に介在す
る側方膨出部２０ｂとを有するように形成され、側方膨
出部２０ｂの両側で各立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄおよ
びタンク主部２０ａ間にそれぞれ形成される一対の空間
３８の内端が、側方膨出部２０ｂの両側壁で閉塞され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂から成る
複数の接合部品を接合して成るとともに、エンジン本体
の側方に配置されるサージタンクと、前記エンジン本体
とは反対側でサージタンクの下部に連結されて上方に延
びる立上がり管部をそれぞれ有して並列配置される複数
の吸気管とを備え、前記各吸気管の配列方向に平行な方
向からの側面視では、前記サージタンクおよび各立上が
り管部間に空間が形成される吸気マニホールドに関す
る。
複数の接合部品を接合して成るとともに、エンジン本体
の側方に配置されるサージタンクと、前記エンジン本体
とは反対側でサージタンクの下部に連結されて上方に延
びる立上がり管部をそれぞれ有して並列配置される複数
の吸気管とを備え、前記各吸気管の配列方向に平行な方
向からの側面視では、前記サージタンクおよび各立上が
り管部間に空間が形成される吸気マニホールドに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる吸気マニホールドは、たと
えば特開平１０−２９９５９１号公報等で既に知られて
おり、このものでは、サージタンクが、複数の吸気管の
配列方向に沿って長い長方形状の横断面を有するように
形成され、該サージタンクの下部に連結される各吸気管
の立上がり管部と、前記サージタンクとの間には、各吸
気管の配列方向に沿って延びるとともに両端を開放した
空間が形成されている。
えば特開平１０−２９９５９１号公報等で既に知られて
おり、このものでは、サージタンクが、複数の吸気管の
配列方向に沿って長い長方形状の横断面を有するように
形成され、該サージタンクの下部に連結される各吸気管
の立上がり管部と、前記サージタンクとの間には、各吸
気管の配列方向に沿って延びるとともに両端を開放した
空間が形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造の吸気
マニホールドでは、各吸気管の立上がり管部およびサー
ジタンク間の空間を有効に利用されておらず、吸気マニ
ホールドの大型化を回避しつつサージタンクの容量を大
きくするには、前記空間を有効利用することが望まれ
る。
マニホールドでは、各吸気管の立上がり管部およびサー
ジタンク間の空間を有効に利用されておらず、吸気マニ
ホールドの大型化を回避しつつサージタンクの容量を大
きくするには、前記空間を有効利用することが望まれ
る。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、大型化を回避しつつサージタンクの容量増大
を可能とした吸気マニホールドを提供することを目的と
する。
のであり、大型化を回避しつつサージタンクの容量増大
を可能とした吸気マニホールドを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、合成樹脂から成る複数の接
合部品を接合して成るとともに、エンジン本体の側方に
配置されるサージタンクと、前記エンジン本体とは反対
側でサージタンクの下部に連結されて上方に延びる立上
がり管部をそれぞれ有して並列配置される複数の吸気管
とを備え、前記各吸気管の配列方向に平行な方向からの
側面視では、前記サージタンクおよび各立上がり管部間
に空間が形成される吸気マニホールドにおいて、前記サ
ージタンクは、各吸気管の配列方向に沿って延びてそれ
らの吸気管の立上がり管部に対向するタンク主部と、該
タンク主部と共同してＴ字形の横断面形状をなすように
してタンク主部の前記配列方向に沿う中間部から前記エ
ンジン本体と反対側に膨出するとともに前記配列方向に
沿う中間部に配置される一対の吸気管の前記立上がり管
部間に介在する側方膨出部とを有するように形成され、
前記側方膨出部の両側で各吸気管の立上がり管部および
前記タンク主部間にそれぞれ形成される一対の空間の内
端が、前記側方膨出部の両側壁で閉塞されることを特徴
とする。
に、請求項１記載の発明は、合成樹脂から成る複数の接
合部品を接合して成るとともに、エンジン本体の側方に
配置されるサージタンクと、前記エンジン本体とは反対
側でサージタンクの下部に連結されて上方に延びる立上
がり管部をそれぞれ有して並列配置される複数の吸気管
とを備え、前記各吸気管の配列方向に平行な方向からの
側面視では、前記サージタンクおよび各立上がり管部間
に空間が形成される吸気マニホールドにおいて、前記サ
ージタンクは、各吸気管の配列方向に沿って延びてそれ
らの吸気管の立上がり管部に対向するタンク主部と、該
タンク主部と共同してＴ字形の横断面形状をなすように
してタンク主部の前記配列方向に沿う中間部から前記エ
ンジン本体と反対側に膨出するとともに前記配列方向に
沿う中間部に配置される一対の吸気管の前記立上がり管
部間に介在する側方膨出部とを有するように形成され、
前記側方膨出部の両側で各吸気管の立上がり管部および
前記タンク主部間にそれぞれ形成される一対の空間の内
端が、前記側方膨出部の両側壁で閉塞されることを特徴
とする。
【０００６】このような構成によれば、各吸気管の配列
方向と平行な方向からの側面視でサージタンクおよび各
吸気管の立上がり管部間に形成される空間を２つに分離
するようにして、サージタンクの横断面形状がＴ字状と
されることにより、前記側面視では従来と同じような空
間がサージタンクおよび前記立上がり管部間に存在する
にもかかわらず、それらの空間で挟まれる部分をサージ
タンクの一部として有効利用することができ、吸気マニ
ホールド全体の大型化を回避しつつサージタンクの容量
を増大することができる。しかもサージタンクの一部を
構成する側方膨出部の両側壁は、吸気管の配列方向に沿
う吸気マニホールドの両端よりも内方に後退した位置に
配置されるので、側方膨出部の両側壁からの放射音が外
部に洩れることが極力抑制される。
方向と平行な方向からの側面視でサージタンクおよび各
吸気管の立上がり管部間に形成される空間を２つに分離
するようにして、サージタンクの横断面形状がＴ字状と
されることにより、前記側面視では従来と同じような空
間がサージタンクおよび前記立上がり管部間に存在する
にもかかわらず、それらの空間で挟まれる部分をサージ
タンクの一部として有効利用することができ、吸気マニ
ホールド全体の大型化を回避しつつサージタンクの容量
を増大することができる。しかもサージタンクの一部を
構成する側方膨出部の両側壁は、吸気管の配列方向に沿
う吸気マニホールドの両端よりも内方に後退した位置に
配置されるので、側方膨出部の両側壁からの放射音が外
部に洩れることが極力抑制される。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記側方膨出部、吸気管の
立上がり管部および前記タンク主部が、前記両空間内に
それぞれ配置される連結壁で連結されることを特徴と
し、かかる構成によれば、サージタンクおよび吸気管の
剛性を向上し、吸気マニホールドからの放射音を低減す
ることができ、しかも連結壁は空間内に配置されるの
で、連結壁が設けられることで吸気マニホールドが大型
化することはない。
記載の発明の構成に加えて、前記側方膨出部、吸気管の
立上がり管部および前記タンク主部が、前記両空間内に
それぞれ配置される連結壁で連結されることを特徴と
し、かかる構成によれば、サージタンクおよび吸気管の
剛性を向上し、吸気マニホールドからの放射音を低減す
ることができ、しかも連結壁は空間内に配置されるの
で、連結壁が設けられることで吸気マニホールドが大型
化することはない。
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、前記側方膨出部の両側には複数
ずつの吸気管が配置され、前記連結壁で複数の吸気管の
立上がり管部が連結されることを特徴とし、かかる構成
によれば、複数の吸気管の剛性が向上することになり、
各吸気管からの放射音を低減することができる。
の発明の構成に加えて、前記側方膨出部の両側には複数
ずつの吸気管が配置され、前記連結壁で複数の吸気管の
立上がり管部が連結されることを特徴とし、かかる構成
によれば、複数の吸気管の剛性が向上することになり、
各吸気管からの放射音を低減することができる。
【０００９】請求項４記載の発明は、上記請求項２また
は３記載の発明の構成に加えて、前記連結壁が、相互に
接合される接合部品の接合部と交差する平面上に配置さ
れることを特徴とし、かかる構成によれば、連結壁に対
応する部分での前記接合部の接合剛性を向上することが
できる。
は３記載の発明の構成に加えて、前記連結壁が、相互に
接合される接合部品の接合部と交差する平面上に配置さ
れることを特徴とし、かかる構成によれば、連結壁に対
応する部分での前記接合部の接合剛性を向上することが
できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はエンジン本体および吸気装置の側面図、
図２はスロットルボディおよび吸気マニホールドの斜視
図、図３は図２の３矢視平面図、図４は吸気マニホール
ドを図１の４矢視方向から見た図、図５は図４の５矢視
図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図である。
であり、図１はエンジン本体および吸気装置の側面図、
図２はスロットルボディおよび吸気マニホールドの斜視
図、図３は図２の３矢視平面図、図４は吸気マニホール
ドを図１の４矢視方向から見た図、図５は図４の５矢視
図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図である。
【００１２】先ず図１において、車両に搭載される多気
筒たとえば４気筒エンジンのエンジン本体１１は、シリ
ンダブロック１２、クランクケース１３およびシリンダ
ヘッド１４を備えており、このエンジン本体１１の側方
には吸気装置１５が配置される。吸気装置１５は、エア
クリーナ１６と、エアクリーナ１６の下部に接続される
スロットルボディ１７と、該スロットルボディ１７に接
続される吸気マニホールド１８とを有してコンパクトに
構成されており、吸気マニホールド１８が、各気筒に対
応してシリンダヘッド１４に設けられた吸気ポート（図
示せず）に接続される。
筒たとえば４気筒エンジンのエンジン本体１１は、シリ
ンダブロック１２、クランクケース１３およびシリンダ
ヘッド１４を備えており、このエンジン本体１１の側方
には吸気装置１５が配置される。吸気装置１５は、エア
クリーナ１６と、エアクリーナ１６の下部に接続される
スロットルボディ１７と、該スロットルボディ１７に接
続される吸気マニホールド１８とを有してコンパクトに
構成されており、吸気マニホールド１８が、各気筒に対
応してシリンダヘッド１４に設けられた吸気ポート（図
示せず）に接続される。
【００１３】図２および図３において、吸気マニホール
ド１８は、エンジン本体１１の側方に配置されるサージ
タンク２０と、エンジン本体１１での気筒配列方向と平
行な方向に並列配置されて前記シリンダヘッド１４の各
吸気ポートおよびサージタンク２０間を結ぶ複数たとえ
ば４本の吸気管２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄとを一
体に有するものであり、合成樹脂から成る複数たとえば
３つの第１、第２および第３接合部品２２，２３，２４
を、たとえば振動溶着により相互に接合することで構成
される。
ド１８は、エンジン本体１１の側方に配置されるサージ
タンク２０と、エンジン本体１１での気筒配列方向と平
行な方向に並列配置されて前記シリンダヘッド１４の各
吸気ポートおよびサージタンク２０間を結ぶ複数たとえ
ば４本の吸気管２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄとを一
体に有するものであり、合成樹脂から成る複数たとえば
３つの第１、第２および第３接合部品２２，２３，２４
を、たとえば振動溶着により相互に接合することで構成
される。
【００１４】スロットルボディ１７は、上下に延びる円
筒状にして第１接合部品２２の上面中央部に結合される
ものであり、流通空気量を制御するバタフライ形のスロ
ットル弁（図示せず）が、スロットルボディ１７に回動
可能に支承される弁軸２５に固着され、該弁軸２５のス
ロットルボディ１７からの突出端部にスロットルドラム
２６が取付けられる。
筒状にして第１接合部品２２の上面中央部に結合される
ものであり、流通空気量を制御するバタフライ形のスロ
ットル弁（図示せず）が、スロットルボディ１７に回動
可能に支承される弁軸２５に固着され、該弁軸２５のス
ロットルボディ１７からの突出端部にスロットルドラム
２６が取付けられる。
【００１５】図４〜図７を併せて参照して、第１接合部
品２２の中央部にはスロットルボディ１７を結合するた
めの接続筒部２２ａが一体に設けられており、前記接続
筒部２２ａに連なる吸気室２７を形成するサージタンク
２０は、第１、第２および第３接合部品２２，２３，２
４を相互に接合することで構成される。
品２２の中央部にはスロットルボディ１７を結合するた
めの接続筒部２２ａが一体に設けられており、前記接続
筒部２２ａに連なる吸気室２７を形成するサージタンク
２０は、第１、第２および第３接合部品２２，２３，２
４を相互に接合することで構成される。
【００１６】このサージタンク２０は、エンジン本体１
１の側方で気筒配列方向すなわち各吸気管２１Ａ〜２１
Ｄの配列方向２８に沿って長く延びるように配置される
タンク主部２０ａと、該タンク主部２０ａの前記配列方
向２８に沿う中間部（この実施例では中央部）からエン
ジン本体１１とは反対側に膨出する側方膨出部２０ｂ
と、タンク主部２０ａの両端部から下方に膨出する一対
の下方膨出部２０ｃ，２０ｃとを一体に備えるものであ
り、タンク主部２０ａおよび側方膨出部２０ｂは、エン
ジン本体１１の側方で気筒配列方向に延びる部分と、エ
ンジン本体１１から離反する方向に延びる部分とが直交
するＴ字形の横断面形状をなすように連設される。
１の側方で気筒配列方向すなわち各吸気管２１Ａ〜２１
Ｄの配列方向２８に沿って長く延びるように配置される
タンク主部２０ａと、該タンク主部２０ａの前記配列方
向２８に沿う中間部（この実施例では中央部）からエン
ジン本体１１とは反対側に膨出する側方膨出部２０ｂ
と、タンク主部２０ａの両端部から下方に膨出する一対
の下方膨出部２０ｃ，２０ｃとを一体に備えるものであ
り、タンク主部２０ａおよび側方膨出部２０ｂは、エン
ジン本体１１の側方で気筒配列方向に延びる部分と、エ
ンジン本体１１から離反する方向に延びる部分とが直交
するＴ字形の横断面形状をなすように連設される。
【００１７】吸気管２１Ａは、サージタンク２０が備え
る下方膨出部２０ｃに下端部が連結されるとともにタン
ク主部２０ａに関して前記エンジン本体１１とは反対側
で上方に延びる立上がり管部２９Ａと、鉛直面内でほぼ
９０度の範囲で彎曲するとともに立上がり管部２９Ａの
上端に一端が連設される彎曲管部３０Ａと、彎曲管部３
０Ａの他端に一端が連設されてほぼ水平に延びる直管部
３１Ａとから成るものであり、鉛直平面への吸気管２１
Ａの投影図は、略９０度に屈曲した形状となる。
る下方膨出部２０ｃに下端部が連結されるとともにタン
ク主部２０ａに関して前記エンジン本体１１とは反対側
で上方に延びる立上がり管部２９Ａと、鉛直面内でほぼ
９０度の範囲で彎曲するとともに立上がり管部２９Ａの
上端に一端が連設される彎曲管部３０Ａと、彎曲管部３
０Ａの他端に一端が連設されてほぼ水平に延びる直管部
３１Ａとから成るものであり、鉛直平面への吸気管２１
Ａの投影図は、略９０度に屈曲した形状となる。
【００１８】他の吸気管２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄも、立
上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄ、彎曲管部３０Ｂ，
３０Ｃ，３０Ｄおよび直管部３１Ｂ，．３１Ｃ，３１Ｄ
を有して、前記吸気管２１Ａと同様に構成されるもので
あり、鉛直平面への各吸気管２１Ｂ〜２１Ｄの投影図も
略９０度に屈曲した形状となる。
上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄ、彎曲管部３０Ｂ，
３０Ｃ，３０Ｄおよび直管部３１Ｂ，．３１Ｃ，３１Ｄ
を有して、前記吸気管２１Ａと同様に構成されるもので
あり、鉛直平面への各吸気管２１Ｂ〜２１Ｄの投影図も
略９０度に屈曲した形状となる。
【００１９】各吸気管２１Ａ〜２１Ｄ内には吸気路３２
Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄがそれぞれ形成されてお
り、スロットルボディ１７から吸気マニホールド１８に
導入される空気は、図４の破線矢印で示すように、サー
ジタンク２０内を下方に流通した後に上方に反転して各
吸気路３２Ａ〜３２Ｄに分かれて導かれる。また各吸気
路３２Ａ〜３２Ｄ内に導入された空気は、上方に流通し
た後に、略９０度流通方向を変えてエンジン本体１１の
シリンダヘッド１４側に向けてほぼ水平に流通すること
になる。
Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄがそれぞれ形成されてお
り、スロットルボディ１７から吸気マニホールド１８に
導入される空気は、図４の破線矢印で示すように、サー
ジタンク２０内を下方に流通した後に上方に反転して各
吸気路３２Ａ〜３２Ｄに分かれて導かれる。また各吸気
路３２Ａ〜３２Ｄ内に導入された空気は、上方に流通し
た後に、略９０度流通方向を変えてエンジン本体１１の
シリンダヘッド１４側に向けてほぼ水平に流通すること
になる。
【００２０】ところで、サージタンク２０の側方膨出部
２０ｂは、各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配列方向２８に沿
う中間部（この実施例では中央部）に配置される一対の
吸気管２１Ｂ，２１Ｃが備える立上がり管部２９Ｂ，２
９Ｃ間に介在するものであり、この側方膨出部２０ｂの
タンク主部２０ａとは反対側の端壁外面には、前記両立
上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間を連結するとともに、第１
および第２接合部品２２，２３の接合部３３ならびに第
２および第３接合部品２３，２４の接合部３４に連なる
格子状のリブ３５が突設される。
２０ｂは、各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配列方向２８に沿
う中間部（この実施例では中央部）に配置される一対の
吸気管２１Ｂ，２１Ｃが備える立上がり管部２９Ｂ，２
９Ｃ間に介在するものであり、この側方膨出部２０ｂの
タンク主部２０ａとは反対側の端壁外面には、前記両立
上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間を連結するとともに、第１
および第２接合部品２２，２３の接合部３３ならびに第
２および第３接合部品２３，２４の接合部３４に連なる
格子状のリブ３５が突設される。
【００２１】またサージタンク２０が両側に備える下方
膨出部２０ｃ，２０ｃ間に挟まれる部分で、サージタン
ク２０の中央部底壁すなわちタンク主部２０ａの中央部
および側方膨出部２０ｂの底壁は、下方膨出部２０ｃ，
２０ｃよりも上方に***した形状に形成されており、こ
のようなサージタンク２０の中央部底壁には、両下方膨
出部２０ｃ，２０ｃ間を連結するとともに、第２および
第３接合部品２３，２４の接合部３４に連なる格子状の
リブ３６が突設される。
膨出部２０ｃ，２０ｃ間に挟まれる部分で、サージタン
ク２０の中央部底壁すなわちタンク主部２０ａの中央部
および側方膨出部２０ｂの底壁は、下方膨出部２０ｃ，
２０ｃよりも上方に***した形状に形成されており、こ
のようなサージタンク２０の中央部底壁には、両下方膨
出部２０ｃ，２０ｃ間を連結するとともに、第２および
第３接合部品２３，２４の接合部３４に連なる格子状の
リブ３６が突設される。
【００２２】さらにタンク主部２０ａのエンジン本体１
１側の外面には、たとえばその全面にわたる格子状のリ
ブ３７が突設され、第１および第２接合部品２２，２３
の接合部３３ならびに第２および第３接合部品２３，２
４の接合部３４間が、格子状の前記リブ３７で連結され
る。
１側の外面には、たとえばその全面にわたる格子状のリ
ブ３７が突設され、第１および第２接合部品２２，２３
の接合部３３ならびに第２および第３接合部品２３，２
４の接合部３４間が、格子状の前記リブ３７で連結され
る。
【００２３】図８を併せて参照して、サージタンク２０
における側方膨出部２０ｂの両側に一対ずつ配置される
吸気管２１Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄの立上がり管部
２９Ａ，２９Ｂ；２９Ｃ，２９Ｄと、サージタンク２０
のタンク主部２０ａとの間には、上下を閉じるとともに
外端を開放した空間３８，３８がサージタンク２０が備
える側方膨出部２０ｂの両側に配置されるようにして形
成されており、これらの空間３８，３８の内端は、前記
側方膨出部２０ｂの両側壁でそれぞれ閉塞される。
における側方膨出部２０ｂの両側に一対ずつ配置される
吸気管２１Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄの立上がり管部
２９Ａ，２９Ｂ；２９Ｃ，２９Ｄと、サージタンク２０
のタンク主部２０ａとの間には、上下を閉じるとともに
外端を開放した空間３８，３８がサージタンク２０が備
える側方膨出部２０ｂの両側に配置されるようにして形
成されており、これらの空間３８，３８の内端は、前記
側方膨出部２０ｂの両側壁でそれぞれ閉塞される。
【００２４】しかも前記空間３８，３８内には、側方膨
出部２０ｂの側壁、各立上がり管部２９Ａ，２９Ｂ；２
９Ｃ，２９Ｄおよびタンク主部２０ａを連結する上、下
一対の連結壁３９，４０；３９，４０がそれぞれ配置さ
れており、各連結壁３９，４０は、空間３８の天井壁お
よび連結壁３９間の空間部の容積、連結壁３９，４０間
の空間部の容積、ならびに連結壁４０および空間３８の
底壁間の空間部の容積が相互に異なる位置にそれぞれ配
置される。
出部２０ｂの側壁、各立上がり管部２９Ａ，２９Ｂ；２
９Ｃ，２９Ｄおよびタンク主部２０ａを連結する上、下
一対の連結壁３９，４０；３９，４０がそれぞれ配置さ
れており、各連結壁３９，４０は、空間３８の天井壁お
よび連結壁３９間の空間部の容積、連結壁３９，４０間
の空間部の容積、ならびに連結壁４０および空間３８の
底壁間の空間部の容積が相互に異なる位置にそれぞれ配
置される。
【００２５】さらに上、下一対の連結壁３９，４０のう
ち上方の連結壁３９は、図４で示すように、第１および
第２接合部品２２，２３の接合部３３と交差する平面４
１上に配置されている。
ち上方の連結壁３９は、図４で示すように、第１および
第２接合部品２２，２３の接合部３３と交差する平面４
１上に配置されている。
【００２６】吸気マニホールド１８を構成する第１〜第
３接合部品２２，２３，２４のうち第３接合部品２４に
おいて、前記側方膨出部２０ｂの底壁を構成する部分に
は、図６で示すように、サージタンク２０内に向けて屈
曲した屈曲部４２が形成される。また屈曲部４２の外面
には、前記接合部３４に連なる前記リブ３６が設けられ
ている。しかも第３接合部品２４の外周部には、第２接
合部品２３に接合される接合鍔部２４ａが、前記屈曲部
４２から張出すようにして一体に形成されている。
３接合部品２２，２３，２４のうち第３接合部品２４に
おいて、前記側方膨出部２０ｂの底壁を構成する部分に
は、図６で示すように、サージタンク２０内に向けて屈
曲した屈曲部４２が形成される。また屈曲部４２の外面
には、前記接合部３４に連なる前記リブ３６が設けられ
ている。しかも第３接合部品２４の外周部には、第２接
合部品２３に接合される接合鍔部２４ａが、前記屈曲部
４２から張出すようにして一体に形成されている。
【００２７】各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの直管部３１Ａ〜
３１Ｄには、エンジン本体１１のシリンダヘッド１４に
締結されるフランジ４５が、共通にかつ一体に連設され
る。このフランジ４５は、平板状の基板４６と、各吸気
管２１Ａ〜２１Ｄの直管部３１Ａ〜３１Ｄに個別に通じ
て前記基板４６に直角に連なる接続筒部４７Ａ，４７
Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄと、エンジン本体１１のシリンダヘ
ッド１４に締結するためのボルト挿通孔４８…を有して
筒状に形成されるとともに前記各接続筒部４７Ａ，４７
Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ相互間の上下位置ならびに基板４６
の両端位置で該基板４６に直角に連設される複数たとえ
ば８個のボス部４９，４９…とを備える。
３１Ｄには、エンジン本体１１のシリンダヘッド１４に
締結されるフランジ４５が、共通にかつ一体に連設され
る。このフランジ４５は、平板状の基板４６と、各吸気
管２１Ａ〜２１Ｄの直管部３１Ａ〜３１Ｄに個別に通じ
て前記基板４６に直角に連なる接続筒部４７Ａ，４７
Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄと、エンジン本体１１のシリンダヘ
ッド１４に締結するためのボルト挿通孔４８…を有して
筒状に形成されるとともに前記各接続筒部４７Ａ，４７
Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ相互間の上下位置ならびに基板４６
の両端位置で該基板４６に直角に連設される複数たとえ
ば８個のボス部４９，４９…とを備える。
【００２８】各接続筒部４７Ａ〜４７Ｄは、左右に長い
楕円形の横断面形状を有するように形成されており、こ
れらの接続筒部４７Ａ〜４７Ｄのエンジン本体１１側の
端面には、楕円形である無端状のシール装着溝５０…
と、各シール装着溝５０…に内端を連ならせるとともに
外端をフランジ４５の上部側面に開口する溝５１…とが
設けられ、溝５１…に嵌合される突部５２ａを一体に有
してフランジ４５およびエンジン本体１１のシリンダヘ
ッド１４間に介装されるシール部材５２…たとえばＯリ
ングが、各シール装着溝５０…にそれぞれ装着される。
楕円形の横断面形状を有するように形成されており、こ
れらの接続筒部４７Ａ〜４７Ｄのエンジン本体１１側の
端面には、楕円形である無端状のシール装着溝５０…
と、各シール装着溝５０…に内端を連ならせるとともに
外端をフランジ４５の上部側面に開口する溝５１…とが
設けられ、溝５１…に嵌合される突部５２ａを一体に有
してフランジ４５およびエンジン本体１１のシリンダヘ
ッド１４間に介装されるシール部材５２…たとえばＯリ
ングが、各シール装着溝５０…にそれぞれ装着される。
【００２９】また基板４６には、各ボス部４９，４９…
から放射状に延びる複数の放射リブ５３，５３…が、そ
れらのボス部４９，４９…に隣接する前記接続筒部４７
Ａ〜４７Ｄに連なるようにして設けられるとともに、各
ボス部４９，４９…と、前記各接続筒部４７Ａ〜４７Ｄ
とを相互に連結する外周リブ５４，５４…とが設けら
れ、外周リブ５４，５４…は前記溝５１の両側で各接続
筒部４７Ａ〜４７Ｄの外周に連なる。
から放射状に延びる複数の放射リブ５３，５３…が、そ
れらのボス部４９，４９…に隣接する前記接続筒部４７
Ａ〜４７Ｄに連なるようにして設けられるとともに、各
ボス部４９，４９…と、前記各接続筒部４７Ａ〜４７Ｄ
とを相互に連結する外周リブ５４，５４…とが設けら
れ、外周リブ５４，５４…は前記溝５１の両側で各接続
筒部４７Ａ〜４７Ｄの外周に連なる。
【００３０】さらに基板４６には、接続筒部４７Ａ，４
７Ｂ間ならびに接続筒部４７Ｃ，４７Ｄ間を結ぶリブ５
５，５５と、接続筒部４７Ｂ，４７Ｃ間および外周リブ
５４間を結ぶ十字状のリブ５６とが設けられる。
７Ｂ間ならびに接続筒部４７Ｃ，４７Ｄ間を結ぶリブ５
５，５５と、接続筒部４７Ｂ，４７Ｃ間および外周リブ
５４間を結ぶ十字状のリブ５６とが設けられる。
【００３１】吸気マニホールド１８は、前記フランジ４
５でシリンダヘッド１４に締結されるのであるが、シリ
ンダブロック１２には、吸気マニホールド１８における
サージタンク２０が備える両下方膨出部２０ｃ，２０ｃ
の下方に配置される支持ステー６７，６８が締結されて
おり、それらの支持ステー６７，６８で下方膨出部２０
ｃ，２０ｃが支持される。しかもサージタンク２０の中
央部底壁が前記両下方膨出部２０ｃ，２０ｃよりも上方
に***していることに基づいて該サージタンク２０の中
央部底壁の下方には空きスペースが生じるのであるが、
その空きスペースを有効活用すべく、サージタンク２０
の中央部の下方で両下方膨出部２０ｃ，２０ｃよりも上
方に一部を配置するようにして補機たとえばオイルフィ
ルタ６５が、両支持ステー６７，６８間でシリンダブロ
ック１２に取付けられる。
５でシリンダヘッド１４に締結されるのであるが、シリ
ンダブロック１２には、吸気マニホールド１８における
サージタンク２０が備える両下方膨出部２０ｃ，２０ｃ
の下方に配置される支持ステー６７，６８が締結されて
おり、それらの支持ステー６７，６８で下方膨出部２０
ｃ，２０ｃが支持される。しかもサージタンク２０の中
央部底壁が前記両下方膨出部２０ｃ，２０ｃよりも上方
に***していることに基づいて該サージタンク２０の中
央部底壁の下方には空きスペースが生じるのであるが、
その空きスペースを有効活用すべく、サージタンク２０
の中央部の下方で両下方膨出部２０ｃ，２０ｃよりも上
方に一部を配置するようにして補機たとえばオイルフィ
ルタ６５が、両支持ステー６７，６８間でシリンダブロ
ック１２に取付けられる。
【００３２】ところで各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配列方
向２８に沿う吸気マニホールド１８の略中央部に連結さ
れるスロットルボディ１７の上端にエアクリーナ１６が
連結されるが、このエアクリーナ１６は、吸気マニホー
ルド１８の前記配列方向２８に沿って吸気管２１Ｄ側に
偏って配置されている。しかるに、吸気管２１Ｄの彎曲
部３０Ｄに突設された一対の支持ボス５７，５７上にス
テー５８が締結され、吸気管２１Ｄに対応する部分でエ
アクリーナ１６の下部に設けられた弾性部材５９が前記
ステー５８上に載置されることにより、エアクリーナ１
６がスロットルボディ１７およびステー５８でバランス
よく支持される。
向２８に沿う吸気マニホールド１８の略中央部に連結さ
れるスロットルボディ１７の上端にエアクリーナ１６が
連結されるが、このエアクリーナ１６は、吸気マニホー
ルド１８の前記配列方向２８に沿って吸気管２１Ｄ側に
偏って配置されている。しかるに、吸気管２１Ｄの彎曲
部３０Ｄに突設された一対の支持ボス５７，５７上にス
テー５８が締結され、吸気管２１Ｄに対応する部分でエ
アクリーナ１６の下部に設けられた弾性部材５９が前記
ステー５８上に載置されることにより、エアクリーナ１
６がスロットルボディ１７およびステー５８でバランス
よく支持される。
【００３３】しかも前記支持ボス５７，５７は、吸気管
２１Ｄの長手方向に並んで彎曲管部３０Ｄに設けられて
おり、前記ステー５８は、吸気管２１Ｄの長手方向に沿
った形状を有して前記支持ボス５７，５７に締結され
る。これにより吸気マニホールド１８からのステー５８
のはみ出しを抑制しつつ、ステー５８の取付剛性を高め
ることができる。
２１Ｄの長手方向に並んで彎曲管部３０Ｄに設けられて
おり、前記ステー５８は、吸気管２１Ｄの長手方向に沿
った形状を有して前記支持ボス５７，５７に締結され
る。これにより吸気マニホールド１８からのステー５８
のはみ出しを抑制しつつ、ステー５８の取付剛性を高め
ることができる。
【００３４】前記ステー５８には、一対のクランプ部材
６１，６１が取付けられ、冷却水等の流体を導くための
導管６０，６０がそれらのクランプ部材６１，６１でク
ランプされる。
６１，６１が取付けられ、冷却水等の流体を導くための
導管６０，６０がそれらのクランプ部材６１，６１でク
ランプされる。
【００３５】このようにエアクリーナ１６の一部を支持
するステー５８を有効活用して導管６０，６０を支持す
ることがきるので、部品点数の低減に寄与することがで
きる。しかも前記ステー５８は、吸気管２１Ｄにおける
彎曲管部３０Ｄに沿って縦断面Ｌ字状となるように形成
されており、このようなステー５８によれば、ステー５
８の大型化を抑制しつつエアクリーナ１６および導管６
０，６０の安定した支持が可能となる。さらに導管６
０，６０がエアクリーナ１６の下方に配置されるので、
コンパクトな導管６０，６０の取付けが可能となる。
するステー５８を有効活用して導管６０，６０を支持す
ることがきるので、部品点数の低減に寄与することがで
きる。しかも前記ステー５８は、吸気管２１Ｄにおける
彎曲管部３０Ｄに沿って縦断面Ｌ字状となるように形成
されており、このようなステー５８によれば、ステー５
８の大型化を抑制しつつエアクリーナ１６および導管６
０，６０の安定した支持が可能となる。さらに導管６
０，６０がエアクリーナ１６の下方に配置されるので、
コンパクトな導管６０，６０の取付けが可能となる。
【００３６】スロットルボディ１７のスロットルドラム
２６に巻掛けられるスロットルワイヤ６４は、各吸気管
２１Ａ〜２１Ｄの配列方向２８に沿って吸気管２１Ａ側
に牽引されるのであるが、吸気管２１Ａの彎曲部３０Ａ
には、スロットルワイヤ６４の牽引方向すなわち前記配
列方向２８に沿って並ぶ一対の支持ボス６２，６２が設
けられ、それらの支持ボス６２，６２に締結された保持
ステー６３で前記スロットルワイヤ６４のアウターワイ
ヤ６４ａが保持される。このようなスロットルワイヤ６
４の保持構造によれば、保持ステー６３の吸気マニホー
ルド１８への取付け剛性を向上することができる。
２６に巻掛けられるスロットルワイヤ６４は、各吸気管
２１Ａ〜２１Ｄの配列方向２８に沿って吸気管２１Ａ側
に牽引されるのであるが、吸気管２１Ａの彎曲部３０Ａ
には、スロットルワイヤ６４の牽引方向すなわち前記配
列方向２８に沿って並ぶ一対の支持ボス６２，６２が設
けられ、それらの支持ボス６２，６２に締結された保持
ステー６３で前記スロットルワイヤ６４のアウターワイ
ヤ６４ａが保持される。このようなスロットルワイヤ６
４の保持構造によれば、保持ステー６３の吸気マニホー
ルド１８への取付け剛性を向上することができる。
【００３７】さらに第１接合部品２２が備える接続筒部
２２ａには、図示しない燃料タンクからパージされた蒸
発燃料を導く導管を接続するための接続管部７１と、図
示しないブレーキ用負圧ブースタに負圧を導く導管を接
続するための接続管部７２とが一体に形成される。これ
らの接続管部７１，７２は、サージタンク２０における
側方膨出部２０ｂの上方であって吸気管２１Ｂ，２１Ｃ
の彎曲管部３０Ｂ，３０Ｃ間に配置されており、吸気管
２１Ｂ，２１Ｃの立上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間に側方
膨出部２０ｂを配置することで彎曲管部３０Ｂ，３０Ｃ
間に生じたスペースを有効に活用して接続管部７１，７
２を配置することで、吸気マニホールド１８の小型化に
寄与することができる。
２２ａには、図示しない燃料タンクからパージされた蒸
発燃料を導く導管を接続するための接続管部７１と、図
示しないブレーキ用負圧ブースタに負圧を導く導管を接
続するための接続管部７２とが一体に形成される。これ
らの接続管部７１，７２は、サージタンク２０における
側方膨出部２０ｂの上方であって吸気管２１Ｂ，２１Ｃ
の彎曲管部３０Ｂ，３０Ｃ間に配置されており、吸気管
２１Ｂ，２１Ｃの立上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間に側方
膨出部２０ｂを配置することで彎曲管部３０Ｂ，３０Ｃ
間に生じたスペースを有効に活用して接続管部７１，７
２を配置することで、吸気マニホールド１８の小型化に
寄与することができる。
【００３８】次にこの実施例の作用について説明する
と、合成樹脂から成る第１、第２および第３接合部品２
２，２３，２４を接合して成る吸気マニホールド１８
を、複数の吸気管２１Ａ〜２１Ｄとともに構成するサー
ジタンク２０は、エンジン本体１１の側方に配置される
タンク主部２０ａと、該タンク主部２０ａの中間部から
エンジン本体１１と反対側に膨出してタンク主部２０ａ
とＴ字状をなす側方膨出部２０ｂと、タンク主部２０ａ
の両端部から下方に膨出する一対の下方膨出部２０ｃ，
２０ｃとを備えるものである。一方、各吸気管２１Ａ〜
２１Ｄは、サージタンク２０の下部すなわち前記下方膨
出部２０ｃ，２０ｃにそれぞれ連結されるとともにタン
ク主部２０ａに関してエンジン本体１１とは反対側で上
方に延びる立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄをそれぞれ有し
て並列配置されるものであり、前記サージタンク２０の
側方膨出部２０ｂは、各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配列方
向２８に沿う中間部に配置される一対の吸気管２１Ｂ，
２１Ｃがそれぞれ備える立上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間
に介在するように配置され、これによりサージタンク２
０の容量増大を図ることができる。
と、合成樹脂から成る第１、第２および第３接合部品２
２，２３，２４を接合して成る吸気マニホールド１８
を、複数の吸気管２１Ａ〜２１Ｄとともに構成するサー
ジタンク２０は、エンジン本体１１の側方に配置される
タンク主部２０ａと、該タンク主部２０ａの中間部から
エンジン本体１１と反対側に膨出してタンク主部２０ａ
とＴ字状をなす側方膨出部２０ｂと、タンク主部２０ａ
の両端部から下方に膨出する一対の下方膨出部２０ｃ，
２０ｃとを備えるものである。一方、各吸気管２１Ａ〜
２１Ｄは、サージタンク２０の下部すなわち前記下方膨
出部２０ｃ，２０ｃにそれぞれ連結されるとともにタン
ク主部２０ａに関してエンジン本体１１とは反対側で上
方に延びる立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄをそれぞれ有し
て並列配置されるものであり、前記サージタンク２０の
側方膨出部２０ｂは、各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配列方
向２８に沿う中間部に配置される一対の吸気管２１Ｂ，
２１Ｃがそれぞれ備える立上がり管部２９Ｂ，２９Ｃ間
に介在するように配置され、これによりサージタンク２
０の容量増大を図ることができる。
【００３９】しかも側方膨出部２０ｂの端壁外面には、
該側方膨出部２０ｂの両側の前記立ち上がり管部２９
Ｂ，２９Ｃ間を連結するとともに、サージタンク２０の
少なくとも一部（この実施例では全部）を構成する第
１、第２および第３接合部品２２，２３，２４の接合部
３３，３４に連なる格子状のリブ３５が突設されるの
で、サージタンク２０および両吸気管２１Ｂ，２１Ｃの
連結剛性を格子状のリブ３５により大幅に高めることが
でき、それにより吸気マニホールド１３の全体剛性を向
上して放射音を低減することが可能となる。また前記リ
ブ３５の上下両端が接合部３３，３４に連なることで接
合部３３，３４の剛性を一層高めることができる。
該側方膨出部２０ｂの両側の前記立ち上がり管部２９
Ｂ，２９Ｃ間を連結するとともに、サージタンク２０の
少なくとも一部（この実施例では全部）を構成する第
１、第２および第３接合部品２２，２３，２４の接合部
３３，３４に連なる格子状のリブ３５が突設されるの
で、サージタンク２０および両吸気管２１Ｂ，２１Ｃの
連結剛性を格子状のリブ３５により大幅に高めることが
でき、それにより吸気マニホールド１３の全体剛性を向
上して放射音を低減することが可能となる。また前記リ
ブ３５の上下両端が接合部３３，３４に連なることで接
合部３３，３４の剛性を一層高めることができる。
【００４０】また両下方膨出部２０ｃ，２０ｃで挟まれ
るサージタンク２０の中央部底壁外面には、両下方膨出
部２０ｃ，２０ｃ間を連結するとともに、サージタンク
２０の一部を構成する第２および第３接合部品２３，２
４の接合部３４に連なる格子状のリブ３６が突設される
ので、一対の下方膨出部２０ｃ，２０ｃ間に生じる空き
スペースを有効に活用してサージタンク２０の中央部底
壁外面に突設される格子状のリブ３６で、吸気マニホー
ルド１８の大型化を回避しつつサージタンク２０の剛性
を大幅に高めることができ、吸気マニホールド１８の全
体剛性を向上して放射音を低減することが可能となる。
また前記リブ３６の両端が接合部３４に連なることで接
合部３４の剛性を一層高めることができる。
るサージタンク２０の中央部底壁外面には、両下方膨出
部２０ｃ，２０ｃ間を連結するとともに、サージタンク
２０の一部を構成する第２および第３接合部品２３，２
４の接合部３４に連なる格子状のリブ３６が突設される
ので、一対の下方膨出部２０ｃ，２０ｃ間に生じる空き
スペースを有効に活用してサージタンク２０の中央部底
壁外面に突設される格子状のリブ３６で、吸気マニホー
ルド１８の大型化を回避しつつサージタンク２０の剛性
を大幅に高めることができ、吸気マニホールド１８の全
体剛性を向上して放射音を低減することが可能となる。
また前記リブ３６の両端が接合部３４に連なることで接
合部３４の剛性を一層高めることができる。
【００４１】さらにタンク主部２０ａのエンジン本体１
１側の外面のたとえば全面に、サージタンク２０を構成
する第１〜第３接合部品２２，２３，２４の接合部３
３，３４に連なる格子状のリブ３７が突設されており、
サージタンク２０およびエンジン本体１１間のスペース
を有効活用して配置されるリブ３７により、吸気マニホ
ールド１８の大型化を回避しつつサージタンク２０の剛
性を大幅に高めることができ、吸気マニホールド１８の
全体剛性を向上して放射音を低減することが可能とな
る。また前記リブ３７の上下両端が、接合部３３，３４
に連なることで接合部３３，３４の剛性を一層高めるこ
とができる。
１側の外面のたとえば全面に、サージタンク２０を構成
する第１〜第３接合部品２２，２３，２４の接合部３
３，３４に連なる格子状のリブ３７が突設されており、
サージタンク２０およびエンジン本体１１間のスペース
を有効活用して配置されるリブ３７により、吸気マニホ
ールド１８の大型化を回避しつつサージタンク２０の剛
性を大幅に高めることができ、吸気マニホールド１８の
全体剛性を向上して放射音を低減することが可能とな
る。また前記リブ３７の上下両端が、接合部３３，３４
に連なることで接合部３３，３４の剛性を一層高めるこ
とができる。
【００４２】しかもこの実施例のように、サージタンク
２０の３面に格子状のリブ３５，３６，３７が設けられ
ることで、サージタンク２０の剛性をより一層高めるこ
とができ、放射音をより一層効果的に低減することがで
き、サージタンク２０全体の接合部３３，３４の接合剛
性がより一層高められることになる。
２０の３面に格子状のリブ３５，３６，３７が設けられ
ることで、サージタンク２０の剛性をより一層高めるこ
とができ、放射音をより一層効果的に低減することがで
き、サージタンク２０全体の接合部３３，３４の接合剛
性がより一層高められることになる。
【００４３】ところで、各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配列
方向２８に平行な方向からの側面視では、サージタンク
２０のタンク主部２０ａおよび各吸気管２１Ａ〜２１Ｄ
の立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄ間に形成されている空間
３８は、サージタンク２０の側方膨出部２０ｂにより二
分されており、側方膨出部２０ｂの両側で各立上がり管
部２９Ａ〜２９Ｄおよびタンク主部２０ａ間にそれぞれ
形成される一対の空間３８，３８の内端が側方膨出部２
０ｂの両側壁で閉塞される。
方向２８に平行な方向からの側面視では、サージタンク
２０のタンク主部２０ａおよび各吸気管２１Ａ〜２１Ｄ
の立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄ間に形成されている空間
３８は、サージタンク２０の側方膨出部２０ｂにより二
分されており、側方膨出部２０ｂの両側で各立上がり管
部２９Ａ〜２９Ｄおよびタンク主部２０ａ間にそれぞれ
形成される一対の空間３８，３８の内端が側方膨出部２
０ｂの両側壁で閉塞される。
【００４４】したがって各吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配列
方向２８と平行な方向からの側面視では、従来と同じよ
うな空間３８，３８がサージタンク２０および各立上が
り管部２９Ａ〜２９Ｄ間に存在するにもかかわらず、そ
の空間３８，３８で挟まれる部分をサージタンク２０の
一部として有効利用することができ、吸気マニホールド
１８全体の大型化を回避しつつサージタンク２０の容量
を増大することができる。
方向２８と平行な方向からの側面視では、従来と同じよ
うな空間３８，３８がサージタンク２０および各立上が
り管部２９Ａ〜２９Ｄ間に存在するにもかかわらず、そ
の空間３８，３８で挟まれる部分をサージタンク２０の
一部として有効利用することができ、吸気マニホールド
１８全体の大型化を回避しつつサージタンク２０の容量
を増大することができる。
【００４５】またサージタンク２０の一部を構成する側
方膨出部２０ｂの両側壁は、吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配
列方向２８に沿う吸気マニホールド１８の両端よりも内
方に後退した位置に配置されるので、側方膨出部２０ｂ
の両側壁からの放射音が外部に洩れることが極力抑制さ
れるとともに、サージタンク２０の成形も容易である。
すなわちサージタンク２０の容積を増大するためには、
空間３８の内端閉塞位置を配列方向２８に沿う吸気マニ
ホールド１８の両端により近く配置した方が有利である
が、そのようにすると、サージタンク２０からの放射音
の洩れ量が多くなってしまう。
方膨出部２０ｂの両側壁は、吸気管２１Ａ〜２１Ｄの配
列方向２８に沿う吸気マニホールド１８の両端よりも内
方に後退した位置に配置されるので、側方膨出部２０ｂ
の両側壁からの放射音が外部に洩れることが極力抑制さ
れるとともに、サージタンク２０の成形も容易である。
すなわちサージタンク２０の容積を増大するためには、
空間３８の内端閉塞位置を配列方向２８に沿う吸気マニ
ホールド１８の両端により近く配置した方が有利である
が、そのようにすると、サージタンク２０からの放射音
の洩れ量が多くなってしまう。
【００４６】側方膨出部２０ｂ、吸気管２１Ａ〜２１Ｄ
の立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄおよびタンク主部２０ａ
が、両空間３８，３８内にそれぞれ配置される連結壁３
９，４０；３９，４０で連結されるので、サージタンク
２０および吸気管２１Ａ〜２１Ｄの連結剛性を向上し、
吸気マニホールド１８からの放射音を低減することがで
き、しかも連結壁３９，．４０は空間３８内に配置され
るので、連結壁３９，４０が設けられることで吸気マニ
ホールド１８が大型化することはない。
の立上がり管部２９Ａ〜２９Ｄおよびタンク主部２０ａ
が、両空間３８，３８内にそれぞれ配置される連結壁３
９，４０；３９，４０で連結されるので、サージタンク
２０および吸気管２１Ａ〜２１Ｄの連結剛性を向上し、
吸気マニホールド１８からの放射音を低減することがで
き、しかも連結壁３９，．４０は空間３８内に配置され
るので、連結壁３９，４０が設けられることで吸気マニ
ホールド１８が大型化することはない。
【００４７】側方膨出部２０ｂの両側には複数たとえば
一対ずつの吸気管２１Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄが配
置されており、連結壁３９，４０で一対の吸気管２１
Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄの立上がり管部２９Ａ，２
９Ｂ；２９Ｃ，２９Ｄが連結されるので、それらの吸気
管２１Ａ〜２１Ｄの剛性がより一層向上することにな
り、各吸気管２１Ａ〜２１Ｄからの放射音をさらに低減
することができる。
一対ずつの吸気管２１Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄが配
置されており、連結壁３９，４０で一対の吸気管２１
Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄの立上がり管部２９Ａ，２
９Ｂ；２９Ｃ，２９Ｄが連結されるので、それらの吸気
管２１Ａ〜２１Ｄの剛性がより一層向上することにな
り、各吸気管２１Ａ〜２１Ｄからの放射音をさらに低減
することができる。
【００４８】ところで前記両連結壁３９，４０のうち上
方の連結壁３９は、第１および第２接合部品２２，２３
の接合部３３と交差する平面４１上に配置されるので、
連結壁３９は、接合部３３の接合が解除される側に第２
接合部品２３が撓むのを防ぐようにして、前記接合部３
３の接合剛性を向上することができる。
方の連結壁３９は、第１および第２接合部品２２，２３
の接合部３３と交差する平面４１上に配置されるので、
連結壁３９は、接合部３３の接合が解除される側に第２
接合部品２３が撓むのを防ぐようにして、前記接合部３
３の接合剛性を向上することができる。
【００４９】しかも連結壁３９，４０は、空間３８の天
井壁および連結壁３９間の空間部の容積、連結壁３９，
４０間の空間部の容積、ならびに連結壁４０および空間
３８の底壁間の空間部の容積が相互に異なる位置に配置
されるものであり、これにより放射音の消音効果がより
優れたものとなる。
井壁および連結壁３９間の空間部の容積、連結壁３９，
４０間の空間部の容積、ならびに連結壁４０および空間
３８の底壁間の空間部の容積が相互に異なる位置に配置
されるものであり、これにより放射音の消音効果がより
優れたものとなる。
【００５０】吸気マニホールド１８を構成する第１〜第
３接合部品２２〜２４のうち第３接合部品２４には、サ
ージタンク２０内に向けて屈曲した屈曲部４２が形成さ
れており、該屈曲部４２の外面には、第２および第３接
合部品２３，２４の接合部３４に連なるリブ３６が設け
られている。
３接合部品２２〜２４のうち第３接合部品２４には、サ
ージタンク２０内に向けて屈曲した屈曲部４２が形成さ
れており、該屈曲部４２の外面には、第２および第３接
合部品２３，２４の接合部３４に連なるリブ３６が設け
られている。
【００５１】このような屈曲部４２およびリブ３６によ
り、サージタンク２０に臨む部分で第３接合部品２４の
一部の剛性を高めることができ、またリブ３６が接合部
３４に連なるものであるので、簡単な構成で接合部３４
の圧力変動に対する耐圧強度を高め、接合部３４の耐久
性を向上することができる。
り、サージタンク２０に臨む部分で第３接合部品２４の
一部の剛性を高めることができ、またリブ３６が接合部
３４に連なるものであるので、簡単な構成で接合部３４
の圧力変動に対する耐圧強度を高め、接合部３４の耐久
性を向上することができる。
【００５２】また第３接合部品２４の外周部には、第２
接合部品２３に接合されるべく前記屈曲部４２から張出
す接合鍔部２４ａが形成されており、屈曲部４２が一対
の接合部品２３，２４の接合部３４に近接して第３接合
部品２４に形成されることになり、両接合部品２３，２
４を接合した接合部３４の耐久性をより一層向上するこ
とができる。
接合部品２３に接合されるべく前記屈曲部４２から張出
す接合鍔部２４ａが形成されており、屈曲部４２が一対
の接合部品２３，２４の接合部３４に近接して第３接合
部品２４に形成されることになり、両接合部品２３，２
４を接合した接合部３４の耐久性をより一層向上するこ
とができる。
【００５３】しかもサージタンク２０内に臨んで屈曲部
４２が配置されるので、吸気マニホールド１８内を流通
する吸気流に屈曲部４２が及ぼす影響も小さくてすむ。
特に、この実施例では、サージタンク２０のうち側方膨
出部２０ｂの底壁に対応する部分で第３接合部品２４に
前記屈曲部４２が形成されており、サージタンク２０内
での吸気の主流はタンク主部２０ａから両下方膨出部２
０ｃ，２０ｃへと向うものであるので、吸気流に屈曲部
４２が及ぼす影響をより小さくすることができる。
４２が配置されるので、吸気マニホールド１８内を流通
する吸気流に屈曲部４２が及ぼす影響も小さくてすむ。
特に、この実施例では、サージタンク２０のうち側方膨
出部２０ｂの底壁に対応する部分で第３接合部品２４に
前記屈曲部４２が形成されており、サージタンク２０内
での吸気の主流はタンク主部２０ａから両下方膨出部２
０ｃ，２０ｃへと向うものであるので、吸気流に屈曲部
４２が及ぼす影響をより小さくすることができる。
【００５４】前記各吸気管２１Ａ〜２１Ｄに共通に連な
るフランジ４５は、平板状にして各吸気管２１Ａ〜２１
Ｄに共通に連設される基板４６と、エンジン本体１１側
の端面に無端状のシール装着溝５０を有するとともに各
吸気管２１Ａ〜２１Ｄに個別に通じて前記基板４６に連
設される複数の接続筒部４７Ａ〜４７Ｄと、ボルト挿通
孔４８をそれぞれ有して筒状に形成されるとともに少な
くとも前記各接続筒部４７Ａ〜４７Ｄ相互間の上下位置
にそれぞれ配置されるようにして基板４６に連設される
複数のボス部４９…と、各ボス部４９…から放射状に延
びてそれらのボス部４９…に隣接する接続筒部４７Ａ〜
４７Ｄに連なるようにして基板４６に連設される複数の
放射リブ５３…とを備えている。
るフランジ４５は、平板状にして各吸気管２１Ａ〜２１
Ｄに共通に連設される基板４６と、エンジン本体１１側
の端面に無端状のシール装着溝５０を有するとともに各
吸気管２１Ａ〜２１Ｄに個別に通じて前記基板４６に連
設される複数の接続筒部４７Ａ〜４７Ｄと、ボルト挿通
孔４８をそれぞれ有して筒状に形成されるとともに少な
くとも前記各接続筒部４７Ａ〜４７Ｄ相互間の上下位置
にそれぞれ配置されるようにして基板４６に連設される
複数のボス部４９…と、各ボス部４９…から放射状に延
びてそれらのボス部４９…に隣接する接続筒部４７Ａ〜
４７Ｄに連なるようにして基板４６に連設される複数の
放射リブ５３…とを備えている。
【００５５】このような構成のフランジ４５によれば、
フランジ４５全体の板厚を厚くすることを回避して重量
が増加しないようにしつつ、各放射リブ５３…により、
フランジ４５のエンジン本体１１への締結剛性を向上す
ることができる。しかも前記各放射リブ５３…を介して
ボス部４９…から接続筒部４７Ａ〜４７Ｄの周方向複数
箇所に締結力が作用するので、接続筒部４７Ａ〜４７Ｄ
のエンジン本体１１側の端面に設けられたシール装着溝
５０…に装着されるシール部材５２によるシール性も向
上することになる。
フランジ４５全体の板厚を厚くすることを回避して重量
が増加しないようにしつつ、各放射リブ５３…により、
フランジ４５のエンジン本体１１への締結剛性を向上す
ることができる。しかも前記各放射リブ５３…を介して
ボス部４９…から接続筒部４７Ａ〜４７Ｄの周方向複数
箇所に締結力が作用するので、接続筒部４７Ａ〜４７Ｄ
のエンジン本体１１側の端面に設けられたシール装着溝
５０…に装着されるシール部材５２によるシール性も向
上することになる。
【００５６】さらに前記各ボス部４９…は基板４６の外
周に配置されており、各ボス部４９…と前記各接続筒部
４７Ａ〜４７Ｄとを相互に連結する外周リブ５４が基板
４６の外周に連設されるので、これによってもフランジ
４５全体の板厚を厚くすることを回避して重量が増加し
ないようにしつつ、フランジ４５のエンジン本体１１へ
の締結剛性を向上することができる。
周に配置されており、各ボス部４９…と前記各接続筒部
４７Ａ〜４７Ｄとを相互に連結する外周リブ５４が基板
４６の外周に連設されるので、これによってもフランジ
４５全体の板厚を厚くすることを回避して重量が増加し
ないようにしつつ、フランジ４５のエンジン本体１１へ
の締結剛性を向上することができる。
【００５７】前記基板４６には、前記放射リブ５３…お
よび外周リブ５４に加えて、接続筒部４７Ａ，４７Ｂ間
ならびに接続筒部４７Ｃ，４７Ｄ間を結ぶリブ５５，５
５と、接続筒部４７Ｂ，４７Ｃ間および外周リブ５４間
を結ぶ十字状のリブ５６とが設けられており、これらの
リブ５５，５５，５６によりフランジ４５の剛性をさら
に高めることが可能である。
よび外周リブ５４に加えて、接続筒部４７Ａ，４７Ｂ間
ならびに接続筒部４７Ｃ，４７Ｄ間を結ぶリブ５５，５
５と、接続筒部４７Ｂ，４７Ｃ間および外周リブ５４間
を結ぶ十字状のリブ５６とが設けられており、これらの
リブ５５，５５，５６によりフランジ４５の剛性をさら
に高めることが可能である。
【００５８】しかも接続筒部４７Ａ〜４７Ｄのエンジン
本体１１側の端面には、無端状である前記シール装着溝
５０に加えて、該シール装着溝５０に内端を連ならせる
とともに外端をフランジ４５の上部側面に開口した溝５
１がそれぞれ設けられており、シール装着溝４０に装着
されるシール部材５２には前記溝５１に嵌合される突部
５２ａが一体に設けられている。このためフランジ４５
のエンジン本体１１への締結状態で、前記突部５２ａの
有無すなわちシール部材５２の有無を、フランジ４５の
外方から確認することができる。
本体１１側の端面には、無端状である前記シール装着溝
５０に加えて、該シール装着溝５０に内端を連ならせる
とともに外端をフランジ４５の上部側面に開口した溝５
１がそれぞれ設けられており、シール装着溝４０に装着
されるシール部材５２には前記溝５１に嵌合される突部
５２ａが一体に設けられている。このためフランジ４５
のエンジン本体１１への締結状態で、前記突部５２ａの
有無すなわちシール部材５２の有無を、フランジ４５の
外方から確認することができる。
【００５９】また溝５１は、フランジ４５の上部側面で
開口するものであるので、シール部材５２の突部５２ａ
をフランジ４５の上方から容易に確認することができ、
シール部材５２の有無の確認が一層容易となる。
開口するものであるので、シール部材５２の突部５２ａ
をフランジ４５の上方から容易に確認することができ、
シール部材５２の有無の確認が一層容易となる。
【００６０】さらに外周リブ５４が溝５１の両側で接続
筒部４７Ａ〜４７Ｄに連なるものであるので、前記溝５
１を設けたことによる接続筒部４７Ａ〜４７Ｄの剛性低
下を防止し、シール部材５２によるシール性の低下も抑
制することができるとともに、フランジ４５の大型化を
抑制することができ、しかも溝５１の長さを短くして突
部５２ａを小さく形成することができる。
筒部４７Ａ〜４７Ｄに連なるものであるので、前記溝５
１を設けたことによる接続筒部４７Ａ〜４７Ｄの剛性低
下を防止し、シール部材５２によるシール性の低下も抑
制することができるとともに、フランジ４５の大型化を
抑制することができ、しかも溝５１の長さを短くして突
部５２ａを小さく形成することができる。
【００６１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００６２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、吸気マニホールド全体の大型化を回避しつつサージ
タンクの容量を増大することができ、しかもサージタン
クの一部を構成する側方膨出部の両側壁からの放射音が
外部に洩れることを極力抑制することができる。
ば、吸気マニホールド全体の大型化を回避しつつサージ
タンクの容量を増大することができ、しかもサージタン
クの一部を構成する側方膨出部の両側壁からの放射音が
外部に洩れることを極力抑制することができる。
【００６３】また請求項２記載の発明によれば、連結壁
によりサージタンクおよび吸気管の剛性を向上して吸気
マニホールドからの放射音を低減することができ、しか
も連結壁が設けられることで吸気マニホールドが大型化
することはない。
によりサージタンクおよび吸気管の剛性を向上して吸気
マニホールドからの放射音を低減することができ、しか
も連結壁が設けられることで吸気マニホールドが大型化
することはない。
【００６４】請求項３記載の発明によれば、複数の吸気
管の剛性を向上して各吸気管からの放射音を低減するこ
とができる。
管の剛性を向上して各吸気管からの放射音を低減するこ
とができる。
【００６５】請求項４記載の発明によれば、連結壁に対
応する部分での接合部の接合剛性を向上することができ
る。
応する部分での接合部の接合剛性を向上することができ
る。
【図１】エンジン本体および吸気装置の側面図である。
【図２】スロットルボディおよび吸気マニホールドの斜
視図である。
視図である。
【図３】図２の３矢視平面図である。
【図４】吸気マニホールドを図１の４矢視方向から見た
図である。
図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【符号の説明】 １１・・・エンジン本体 １８・・・吸気マニホールド ２０・・・サージタンク ２０ａ・・・タンク主部 ２０ｂ・・・側方膨出部 ２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ・・・吸気管 ２２，２３，２４・・・接合部品 ２８・・・配列方向 ２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄ・・・立上がり管部 ３３・・・接合部 ３８・・・空間 ３９，４０・・・連結壁 ４１・・・平面
Claims (4)
- 【請求項１】 合成樹脂から成る複数の接合部品（２
２，２３，２４）を接合して成るとともに、エンジン本
体（１１）の側方に配置されるサージタンク（２０）
と、前記エンジン本体（１１）とは反対側でサージタン
ク（２０）の下部に連結されて上方に延びる立上がり管
部（２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ，２９Ｄ）をそれぞれ有し
て並列配置される複数の吸気管（２１Ａ，２１Ｂ，２１
Ｃ，２１Ｄ）とを備え、前記各吸気管（２１Ａ〜２１
Ｄ）の配列方向（２８）に平行な方向からの側面視で
は、前記サージタンク（２０）および各立上がり管部
（２９Ａ〜２９Ｄ）間に空間（３８）が形成される吸気
マニホールドにおいて、前記サージタンク（２０）は、
各吸気管（２１Ａ〜２１Ｄ）の配列方向（２８）に沿っ
て延びてそれらの吸気管（２１Ａ〜２１Ｄ）の立上がり
管部（２９Ａ〜２９Ｄ）に対向するタンク主部（２０
ａ）と、該タンク主部（２０ａ）と共同してＴ字形の横
断面形状をなすようにしてタンク主部（２０ａ）の前記
配列方向（２８）に沿う中間部から前記エンジン本体
（１１）と反対側に膨出するとともに前記配列方向（２
８）に沿う中間部に配置される一対の吸気管（２１Ｂ，
２１Ｃ）の前記立上がり管部（２９Ｂ，２９Ｃ）間に介
在する側方膨出部（２０ｂ）とを有するように形成さ
れ、前記側方膨出部（２０ｂ）の両側で各吸気管（２１
Ａ〜２１Ｄ）の立上がり管部（２９Ａ〜２９Ｄ）および
前記タンク主部（２０ａ）間にそれぞれ形成される一対
の空間（３８）の内端が、前記側方膨出部（２０ｂ）の
両側壁で閉塞されることを特徴とする吸気マニホール
ド。 - 【請求項２】 前記側方膨出部（２０ｂ）、吸気管（２
１Ａ〜２１Ｄ）の立上がり管部（２９Ａ〜２９Ｄ）およ
び前記タンク主部（２０ａ）が、前記両空間（３８）内
にそれぞれ配置される連結壁（３９，４０）で連結され
ることを特徴とする請求項１記載の吸気マニホールド。 - 【請求項３】 前記側方膨出部（２０ｂ）の両側には複
数ずつの吸気管（２１Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄ）が
配置され、前記連結壁（３９，４０）で複数の吸気管
（２１Ａ，２１Ｂ；２１Ｃ，２１Ｄ）の立上がり管部
（２９Ａ，２９Ｂ；２９Ｃ，２９Ｄ）が連結されること
を特徴とする請求項２記載の吸気マニホールド。 - 【請求項４】 前記連結壁（３９）が、相互に接合され
る接合部品（２２，２３）の接合部（３３）と交差する
平面（４１）上に配置されることを特徴とする請求項２
または３記載の吸気マニホールド。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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