JP2002089384A - 吸気マニホールド - Google Patents
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Abstract
れて上方に延びる立上がり管部をそれぞれ有して並列配
置される複数の吸気管とを備え、側面視では、サージタ
ンクおよび各立上がり管部間に空間が形成される合成樹
脂製の吸気マニホールドにおいて、大型化を回避しつつ
サージタンクの容量増大を可能とする。 【解決手段】サージタンク20は、各吸気管21A〜2
1Dの配列方向28に沿って延びてそれらの吸気管21
A〜21Dの立上がり管部29A〜29Dに対向するタ
ンク主部20aと、タンク主部20aの配列方向28に
沿う中間部から膨出して配列方向28に沿う中間部に配
置される一対の立上がり管部29B,29C間に介在す
る側方膨出部20bとを有するように形成され、側方膨
出部20bの両側で各立上がり管部29A〜29Dおよ
びタンク主部20a間にそれぞれ形成される一対の空間
38の内端が、側方膨出部20bの両側壁で閉塞され
る。
Description
複数の接合部品を接合して成るとともに、エンジン本体
の側方に配置されるサージタンクと、前記エンジン本体
とは反対側でサージタンクの下部に連結されて上方に延
びる立上がり管部をそれぞれ有して並列配置される複数
の吸気管とを備え、前記各吸気管の配列方向に平行な方
向からの側面視では、前記サージタンクおよび各立上が
り管部間に空間が形成される吸気マニホールドに関す
る。
えば特開平10−299591号公報等で既に知られて
おり、このものでは、サージタンクが、複数の吸気管の
配列方向に沿って長い長方形状の横断面を有するように
形成され、該サージタンクの下部に連結される各吸気管
の立上がり管部と、前記サージタンクとの間には、各吸
気管の配列方向に沿って延びるとともに両端を開放した
空間が形成されている。
マニホールドでは、各吸気管の立上がり管部およびサー
ジタンク間の空間を有効に利用されておらず、吸気マニ
ホールドの大型化を回避しつつサージタンクの容量を大
きくするには、前記空間を有効利用することが望まれ
る。
のであり、大型化を回避しつつサージタンクの容量増大
を可能とした吸気マニホールドを提供することを目的と
する。
に、請求項1記載の発明は、合成樹脂から成る複数の接
合部品を接合して成るとともに、エンジン本体の側方に
配置されるサージタンクと、前記エンジン本体とは反対
側でサージタンクの下部に連結されて上方に延びる立上
がり管部をそれぞれ有して並列配置される複数の吸気管
とを備え、前記各吸気管の配列方向に平行な方向からの
側面視では、前記サージタンクおよび各立上がり管部間
に空間が形成される吸気マニホールドにおいて、前記サ
ージタンクは、各吸気管の配列方向に沿って延びてそれ
らの吸気管の立上がり管部に対向するタンク主部と、該
タンク主部と共同してT字形の横断面形状をなすように
してタンク主部の前記配列方向に沿う中間部から前記エ
ンジン本体と反対側に膨出するとともに前記配列方向に
沿う中間部に配置される一対の吸気管の前記立上がり管
部間に介在する側方膨出部とを有するように形成され、
前記側方膨出部の両側で各吸気管の立上がり管部および
前記タンク主部間にそれぞれ形成される一対の空間の内
端が、前記側方膨出部の両側壁で閉塞されることを特徴
とする。
方向と平行な方向からの側面視でサージタンクおよび各
吸気管の立上がり管部間に形成される空間を2つに分離
するようにして、サージタンクの横断面形状がT字状と
されることにより、前記側面視では従来と同じような空
間がサージタンクおよび前記立上がり管部間に存在する
にもかかわらず、それらの空間で挟まれる部分をサージ
タンクの一部として有効利用することができ、吸気マニ
ホールド全体の大型化を回避しつつサージタンクの容量
を増大することができる。しかもサージタンクの一部を
構成する側方膨出部の両側壁は、吸気管の配列方向に沿
う吸気マニホールドの両端よりも内方に後退した位置に
配置されるので、側方膨出部の両側壁からの放射音が外
部に洩れることが極力抑制される。
記載の発明の構成に加えて、前記側方膨出部、吸気管の
立上がり管部および前記タンク主部が、前記両空間内に
それぞれ配置される連結壁で連結されることを特徴と
し、かかる構成によれば、サージタンクおよび吸気管の
剛性を向上し、吸気マニホールドからの放射音を低減す
ることができ、しかも連結壁は空間内に配置されるの
で、連結壁が設けられることで吸気マニホールドが大型
化することはない。
の発明の構成に加えて、前記側方膨出部の両側には複数
ずつの吸気管が配置され、前記連結壁で複数の吸気管の
立上がり管部が連結されることを特徴とし、かかる構成
によれば、複数の吸気管の剛性が向上することになり、
各吸気管からの放射音を低減することができる。
は3記載の発明の構成に加えて、前記連結壁が、相互に
接合される接合部品の接合部と交差する平面上に配置さ
れることを特徴とし、かかる構成によれば、連結壁に対
応する部分での前記接合部の接合剛性を向上することが
できる。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
であり、図1はエンジン本体および吸気装置の側面図、
図2はスロットルボディおよび吸気マニホールドの斜視
図、図3は図2の3矢視平面図、図4は吸気マニホール
ドを図1の4矢視方向から見た図、図5は図4の5矢視
図、図6は図5の6−6線断面図、図7は図4の7−7
線断面図、図8は図4の8−8線断面図である。
筒たとえば4気筒エンジンのエンジン本体11は、シリ
ンダブロック12、クランクケース13およびシリンダ
ヘッド14を備えており、このエンジン本体11の側方
には吸気装置15が配置される。吸気装置15は、エア
クリーナ16と、エアクリーナ16の下部に接続される
スロットルボディ17と、該スロットルボディ17に接
続される吸気マニホールド18とを有してコンパクトに
構成されており、吸気マニホールド18が、各気筒に対
応してシリンダヘッド14に設けられた吸気ポート(図
示せず)に接続される。
ド18は、エンジン本体11の側方に配置されるサージ
タンク20と、エンジン本体11での気筒配列方向と平
行な方向に並列配置されて前記シリンダヘッド14の各
吸気ポートおよびサージタンク20間を結ぶ複数たとえ
ば4本の吸気管21A,21B,21C,21Dとを一
体に有するものであり、合成樹脂から成る複数たとえば
3つの第1、第2および第3接合部品22,23,24
を、たとえば振動溶着により相互に接合することで構成
される。
筒状にして第1接合部品22の上面中央部に結合される
ものであり、流通空気量を制御するバタフライ形のスロ
ットル弁(図示せず)が、スロットルボディ17に回動
可能に支承される弁軸25に固着され、該弁軸25のス
ロットルボディ17からの突出端部にスロットルドラム
26が取付けられる。
品22の中央部にはスロットルボディ17を結合するた
めの接続筒部22aが一体に設けられており、前記接続
筒部22aに連なる吸気室27を形成するサージタンク
20は、第1、第2および第3接合部品22,23,2
4を相互に接合することで構成される。
1の側方で気筒配列方向すなわち各吸気管21A〜21
Dの配列方向28に沿って長く延びるように配置される
タンク主部20aと、該タンク主部20aの前記配列方
向28に沿う中間部(この実施例では中央部)からエン
ジン本体11とは反対側に膨出する側方膨出部20b
と、タンク主部20aの両端部から下方に膨出する一対
の下方膨出部20c,20cとを一体に備えるものであ
り、タンク主部20aおよび側方膨出部20bは、エン
ジン本体11の側方で気筒配列方向に延びる部分と、エ
ンジン本体11から離反する方向に延びる部分とが直交
するT字形の横断面形状をなすように連設される。
る下方膨出部20cに下端部が連結されるとともにタン
ク主部20aに関して前記エンジン本体11とは反対側
で上方に延びる立上がり管部29Aと、鉛直面内でほぼ
90度の範囲で彎曲するとともに立上がり管部29Aの
上端に一端が連設される彎曲管部30Aと、彎曲管部3
0Aの他端に一端が連設されてほぼ水平に延びる直管部
31Aとから成るものであり、鉛直平面への吸気管21
Aの投影図は、略90度に屈曲した形状となる。
上がり管部29B,29C,29D、彎曲管部30B,
30C,30Dおよび直管部31B,.31C,31D
を有して、前記吸気管21Aと同様に構成されるもので
あり、鉛直平面への各吸気管21B〜21Dの投影図も
略90度に屈曲した形状となる。
A,32B,32C,32Dがそれぞれ形成されてお
り、スロットルボディ17から吸気マニホールド18に
導入される空気は、図4の破線矢印で示すように、サー
ジタンク20内を下方に流通した後に上方に反転して各
吸気路32A〜32Dに分かれて導かれる。また各吸気
路32A〜32D内に導入された空気は、上方に流通し
た後に、略90度流通方向を変えてエンジン本体11の
シリンダヘッド14側に向けてほぼ水平に流通すること
になる。
20bは、各吸気管21A〜21Dの配列方向28に沿
う中間部(この実施例では中央部)に配置される一対の
吸気管21B,21Cが備える立上がり管部29B,2
9C間に介在するものであり、この側方膨出部20bの
タンク主部20aとは反対側の端壁外面には、前記両立
上がり管部29B,29C間を連結するとともに、第1
および第2接合部品22,23の接合部33ならびに第
2および第3接合部品23,24の接合部34に連なる
格子状のリブ35が突設される。
膨出部20c,20c間に挟まれる部分で、サージタン
ク20の中央部底壁すなわちタンク主部20aの中央部
および側方膨出部20bの底壁は、下方膨出部20c,
20cよりも上方に***した形状に形成されており、こ
のようなサージタンク20の中央部底壁には、両下方膨
出部20c,20c間を連結するとともに、第2および
第3接合部品23,24の接合部34に連なる格子状の
リブ36が突設される。
1側の外面には、たとえばその全面にわたる格子状のリ
ブ37が突設され、第1および第2接合部品22,23
の接合部33ならびに第2および第3接合部品23,2
4の接合部34間が、格子状の前記リブ37で連結され
る。
における側方膨出部20bの両側に一対ずつ配置される
吸気管21A,21B;21C,21Dの立上がり管部
29A,29B;29C,29Dと、サージタンク20
のタンク主部20aとの間には、上下を閉じるとともに
外端を開放した空間38,38がサージタンク20が備
える側方膨出部20bの両側に配置されるようにして形
成されており、これらの空間38,38の内端は、前記
側方膨出部20bの両側壁でそれぞれ閉塞される。
出部20bの側壁、各立上がり管部29A,29B;2
9C,29Dおよびタンク主部20aを連結する上、下
一対の連結壁39,40;39,40がそれぞれ配置さ
れており、各連結壁39,40は、空間38の天井壁お
よび連結壁39間の空間部の容積、連結壁39,40間
の空間部の容積、ならびに連結壁40および空間38の
底壁間の空間部の容積が相互に異なる位置にそれぞれ配
置される。
ち上方の連結壁39は、図4で示すように、第1および
第2接合部品22,23の接合部33と交差する平面4
1上に配置されている。
3接合部品22,23,24のうち第3接合部品24に
おいて、前記側方膨出部20bの底壁を構成する部分に
は、図6で示すように、サージタンク20内に向けて屈
曲した屈曲部42が形成される。また屈曲部42の外面
には、前記接合部34に連なる前記リブ36が設けられ
ている。しかも第3接合部品24の外周部には、第2接
合部品23に接合される接合鍔部24aが、前記屈曲部
42から張出すようにして一体に形成されている。
31Dには、エンジン本体11のシリンダヘッド14に
締結されるフランジ45が、共通にかつ一体に連設され
る。このフランジ45は、平板状の基板46と、各吸気
管21A〜21Dの直管部31A〜31Dに個別に通じ
て前記基板46に直角に連なる接続筒部47A,47
B,47C,47Dと、エンジン本体11のシリンダヘ
ッド14に締結するためのボルト挿通孔48…を有して
筒状に形成されるとともに前記各接続筒部47A,47
B,47C,47D相互間の上下位置ならびに基板46
の両端位置で該基板46に直角に連設される複数たとえ
ば8個のボス部49,49…とを備える。
楕円形の横断面形状を有するように形成されており、こ
れらの接続筒部47A〜47Dのエンジン本体11側の
端面には、楕円形である無端状のシール装着溝50…
と、各シール装着溝50…に内端を連ならせるとともに
外端をフランジ45の上部側面に開口する溝51…とが
設けられ、溝51…に嵌合される突部52aを一体に有
してフランジ45およびエンジン本体11のシリンダヘ
ッド14間に介装されるシール部材52…たとえばOリ
ングが、各シール装着溝50…にそれぞれ装着される。
から放射状に延びる複数の放射リブ53,53…が、そ
れらのボス部49,49…に隣接する前記接続筒部47
A〜47Dに連なるようにして設けられるとともに、各
ボス部49,49…と、前記各接続筒部47A〜47D
とを相互に連結する外周リブ54,54…とが設けら
れ、外周リブ54,54…は前記溝51の両側で各接続
筒部47A〜47Dの外周に連なる。
7B間ならびに接続筒部47C,47D間を結ぶリブ5
5,55と、接続筒部47B,47C間および外周リブ
54間を結ぶ十字状のリブ56とが設けられる。
5でシリンダヘッド14に締結されるのであるが、シリ
ンダブロック12には、吸気マニホールド18における
サージタンク20が備える両下方膨出部20c,20c
の下方に配置される支持ステー67,68が締結されて
おり、それらの支持ステー67,68で下方膨出部20
c,20cが支持される。しかもサージタンク20の中
央部底壁が前記両下方膨出部20c,20cよりも上方
に***していることに基づいて該サージタンク20の中
央部底壁の下方には空きスペースが生じるのであるが、
その空きスペースを有効活用すべく、サージタンク20
の中央部の下方で両下方膨出部20c,20cよりも上
方に一部を配置するようにして補機たとえばオイルフィ
ルタ65が、両支持ステー67,68間でシリンダブロ
ック12に取付けられる。
向28に沿う吸気マニホールド18の略中央部に連結さ
れるスロットルボディ17の上端にエアクリーナ16が
連結されるが、このエアクリーナ16は、吸気マニホー
ルド18の前記配列方向28に沿って吸気管21D側に
偏って配置されている。しかるに、吸気管21Dの彎曲
部30Dに突設された一対の支持ボス57,57上にス
テー58が締結され、吸気管21Dに対応する部分でエ
アクリーナ16の下部に設けられた弾性部材59が前記
ステー58上に載置されることにより、エアクリーナ1
6がスロットルボディ17およびステー58でバランス
よく支持される。
21Dの長手方向に並んで彎曲管部30Dに設けられて
おり、前記ステー58は、吸気管21Dの長手方向に沿
った形状を有して前記支持ボス57,57に締結され
る。これにより吸気マニホールド18からのステー58
のはみ出しを抑制しつつ、ステー58の取付剛性を高め
ることができる。
61,61が取付けられ、冷却水等の流体を導くための
導管60,60がそれらのクランプ部材61,61でク
ランプされる。
するステー58を有効活用して導管60,60を支持す
ることがきるので、部品点数の低減に寄与することがで
きる。しかも前記ステー58は、吸気管21Dにおける
彎曲管部30Dに沿って縦断面L字状となるように形成
されており、このようなステー58によれば、ステー5
8の大型化を抑制しつつエアクリーナ16および導管6
0,60の安定した支持が可能となる。さらに導管6
0,60がエアクリーナ16の下方に配置されるので、
コンパクトな導管60,60の取付けが可能となる。
26に巻掛けられるスロットルワイヤ64は、各吸気管
21A〜21Dの配列方向28に沿って吸気管21A側
に牽引されるのであるが、吸気管21Aの彎曲部30A
には、スロットルワイヤ64の牽引方向すなわち前記配
列方向28に沿って並ぶ一対の支持ボス62,62が設
けられ、それらの支持ボス62,62に締結された保持
ステー63で前記スロットルワイヤ64のアウターワイ
ヤ64aが保持される。このようなスロットルワイヤ6
4の保持構造によれば、保持ステー63の吸気マニホー
ルド18への取付け剛性を向上することができる。
22aには、図示しない燃料タンクからパージされた蒸
発燃料を導く導管を接続するための接続管部71と、図
示しないブレーキ用負圧ブースタに負圧を導く導管を接
続するための接続管部72とが一体に形成される。これ
らの接続管部71,72は、サージタンク20における
側方膨出部20bの上方であって吸気管21B,21C
の彎曲管部30B,30C間に配置されており、吸気管
21B,21Cの立上がり管部29B,29C間に側方
膨出部20bを配置することで彎曲管部30B,30C
間に生じたスペースを有効に活用して接続管部71,7
2を配置することで、吸気マニホールド18の小型化に
寄与することができる。
と、合成樹脂から成る第1、第2および第3接合部品2
2,23,24を接合して成る吸気マニホールド18
を、複数の吸気管21A〜21Dとともに構成するサー
ジタンク20は、エンジン本体11の側方に配置される
タンク主部20aと、該タンク主部20aの中間部から
エンジン本体11と反対側に膨出してタンク主部20a
とT字状をなす側方膨出部20bと、タンク主部20a
の両端部から下方に膨出する一対の下方膨出部20c,
20cとを備えるものである。一方、各吸気管21A〜
21Dは、サージタンク20の下部すなわち前記下方膨
出部20c,20cにそれぞれ連結されるとともにタン
ク主部20aに関してエンジン本体11とは反対側で上
方に延びる立上がり管部29A〜29Dをそれぞれ有し
て並列配置されるものであり、前記サージタンク20の
側方膨出部20bは、各吸気管21A〜21Dの配列方
向28に沿う中間部に配置される一対の吸気管21B,
21Cがそれぞれ備える立上がり管部29B,29C間
に介在するように配置され、これによりサージタンク2
0の容量増大を図ることができる。
該側方膨出部20bの両側の前記立ち上がり管部29
B,29C間を連結するとともに、サージタンク20の
少なくとも一部(この実施例では全部)を構成する第
1、第2および第3接合部品22,23,24の接合部
33,34に連なる格子状のリブ35が突設されるの
で、サージタンク20および両吸気管21B,21Cの
連結剛性を格子状のリブ35により大幅に高めることが
でき、それにより吸気マニホールド13の全体剛性を向
上して放射音を低減することが可能となる。また前記リ
ブ35の上下両端が接合部33,34に連なることで接
合部33,34の剛性を一層高めることができる。
るサージタンク20の中央部底壁外面には、両下方膨出
部20c,20c間を連結するとともに、サージタンク
20の一部を構成する第2および第3接合部品23,2
4の接合部34に連なる格子状のリブ36が突設される
ので、一対の下方膨出部20c,20c間に生じる空き
スペースを有効に活用してサージタンク20の中央部底
壁外面に突設される格子状のリブ36で、吸気マニホー
ルド18の大型化を回避しつつサージタンク20の剛性
を大幅に高めることができ、吸気マニホールド18の全
体剛性を向上して放射音を低減することが可能となる。
また前記リブ36の両端が接合部34に連なることで接
合部34の剛性を一層高めることができる。
1側の外面のたとえば全面に、サージタンク20を構成
する第1〜第3接合部品22,23,24の接合部3
3,34に連なる格子状のリブ37が突設されており、
サージタンク20およびエンジン本体11間のスペース
を有効活用して配置されるリブ37により、吸気マニホ
ールド18の大型化を回避しつつサージタンク20の剛
性を大幅に高めることができ、吸気マニホールド18の
全体剛性を向上して放射音を低減することが可能とな
る。また前記リブ37の上下両端が、接合部33,34
に連なることで接合部33,34の剛性を一層高めるこ
とができる。
20の3面に格子状のリブ35,36,37が設けられ
ることで、サージタンク20の剛性をより一層高めるこ
とができ、放射音をより一層効果的に低減することがで
き、サージタンク20全体の接合部33,34の接合剛
性がより一層高められることになる。
方向28に平行な方向からの側面視では、サージタンク
20のタンク主部20aおよび各吸気管21A〜21D
の立上がり管部29A〜29D間に形成されている空間
38は、サージタンク20の側方膨出部20bにより二
分されており、側方膨出部20bの両側で各立上がり管
部29A〜29Dおよびタンク主部20a間にそれぞれ
形成される一対の空間38,38の内端が側方膨出部2
0bの両側壁で閉塞される。
方向28と平行な方向からの側面視では、従来と同じよ
うな空間38,38がサージタンク20および各立上が
り管部29A〜29D間に存在するにもかかわらず、そ
の空間38,38で挟まれる部分をサージタンク20の
一部として有効利用することができ、吸気マニホールド
18全体の大型化を回避しつつサージタンク20の容量
を増大することができる。
方膨出部20bの両側壁は、吸気管21A〜21Dの配
列方向28に沿う吸気マニホールド18の両端よりも内
方に後退した位置に配置されるので、側方膨出部20b
の両側壁からの放射音が外部に洩れることが極力抑制さ
れるとともに、サージタンク20の成形も容易である。
すなわちサージタンク20の容積を増大するためには、
空間38の内端閉塞位置を配列方向28に沿う吸気マニ
ホールド18の両端により近く配置した方が有利である
が、そのようにすると、サージタンク20からの放射音
の洩れ量が多くなってしまう。
の立上がり管部29A〜29Dおよびタンク主部20a
が、両空間38,38内にそれぞれ配置される連結壁3
9,40;39,40で連結されるので、サージタンク
20および吸気管21A〜21Dの連結剛性を向上し、
吸気マニホールド18からの放射音を低減することがで
き、しかも連結壁39,.40は空間38内に配置され
るので、連結壁39,40が設けられることで吸気マニ
ホールド18が大型化することはない。
一対ずつの吸気管21A,21B;21C,21Dが配
置されており、連結壁39,40で一対の吸気管21
A,21B;21C,21Dの立上がり管部29A,2
9B;29C,29Dが連結されるので、それらの吸気
管21A〜21Dの剛性がより一層向上することにな
り、各吸気管21A〜21Dからの放射音をさらに低減
することができる。
方の連結壁39は、第1および第2接合部品22,23
の接合部33と交差する平面41上に配置されるので、
連結壁39は、接合部33の接合が解除される側に第2
接合部品23が撓むのを防ぐようにして、前記接合部3
3の接合剛性を向上することができる。
井壁および連結壁39間の空間部の容積、連結壁39,
40間の空間部の容積、ならびに連結壁40および空間
38の底壁間の空間部の容積が相互に異なる位置に配置
されるものであり、これにより放射音の消音効果がより
優れたものとなる。
3接合部品22〜24のうち第3接合部品24には、サ
ージタンク20内に向けて屈曲した屈曲部42が形成さ
れており、該屈曲部42の外面には、第2および第3接
合部品23,24の接合部34に連なるリブ36が設け
られている。
り、サージタンク20に臨む部分で第3接合部品24の
一部の剛性を高めることができ、またリブ36が接合部
34に連なるものであるので、簡単な構成で接合部34
の圧力変動に対する耐圧強度を高め、接合部34の耐久
性を向上することができる。
接合部品23に接合されるべく前記屈曲部42から張出
す接合鍔部24aが形成されており、屈曲部42が一対
の接合部品23,24の接合部34に近接して第3接合
部品24に形成されることになり、両接合部品23,2
4を接合した接合部34の耐久性をより一層向上するこ
とができる。
42が配置されるので、吸気マニホールド18内を流通
する吸気流に屈曲部42が及ぼす影響も小さくてすむ。
特に、この実施例では、サージタンク20のうち側方膨
出部20bの底壁に対応する部分で第3接合部品24に
前記屈曲部42が形成されており、サージタンク20内
での吸気の主流はタンク主部20aから両下方膨出部2
0c,20cへと向うものであるので、吸気流に屈曲部
42が及ぼす影響をより小さくすることができる。
るフランジ45は、平板状にして各吸気管21A〜21
Dに共通に連設される基板46と、エンジン本体11側
の端面に無端状のシール装着溝50を有するとともに各
吸気管21A〜21Dに個別に通じて前記基板46に連
設される複数の接続筒部47A〜47Dと、ボルト挿通
孔48をそれぞれ有して筒状に形成されるとともに少な
くとも前記各接続筒部47A〜47D相互間の上下位置
にそれぞれ配置されるようにして基板46に連設される
複数のボス部49…と、各ボス部49…から放射状に延
びてそれらのボス部49…に隣接する接続筒部47A〜
47Dに連なるようにして基板46に連設される複数の
放射リブ53…とを備えている。
フランジ45全体の板厚を厚くすることを回避して重量
が増加しないようにしつつ、各放射リブ53…により、
フランジ45のエンジン本体11への締結剛性を向上す
ることができる。しかも前記各放射リブ53…を介して
ボス部49…から接続筒部47A〜47Dの周方向複数
箇所に締結力が作用するので、接続筒部47A〜47D
のエンジン本体11側の端面に設けられたシール装着溝
50…に装着されるシール部材52によるシール性も向
上することになる。
周に配置されており、各ボス部49…と前記各接続筒部
47A〜47Dとを相互に連結する外周リブ54が基板
46の外周に連設されるので、これによってもフランジ
45全体の板厚を厚くすることを回避して重量が増加し
ないようにしつつ、フランジ45のエンジン本体11へ
の締結剛性を向上することができる。
よび外周リブ54に加えて、接続筒部47A,47B間
ならびに接続筒部47C,47D間を結ぶリブ55,5
5と、接続筒部47B,47C間および外周リブ54間
を結ぶ十字状のリブ56とが設けられており、これらの
リブ55,55,56によりフランジ45の剛性をさら
に高めることが可能である。
本体11側の端面には、無端状である前記シール装着溝
50に加えて、該シール装着溝50に内端を連ならせる
とともに外端をフランジ45の上部側面に開口した溝5
1がそれぞれ設けられており、シール装着溝40に装着
されるシール部材52には前記溝51に嵌合される突部
52aが一体に設けられている。このためフランジ45
のエンジン本体11への締結状態で、前記突部52aの
有無すなわちシール部材52の有無を、フランジ45の
外方から確認することができる。
開口するものであるので、シール部材52の突部52a
をフランジ45の上方から容易に確認することができ、
シール部材52の有無の確認が一層容易となる。
筒部47A〜47Dに連なるものであるので、前記溝5
1を設けたことによる接続筒部47A〜47Dの剛性低
下を防止し、シール部材52によるシール性の低下も抑
制することができるとともに、フランジ45の大型化を
抑制することができ、しかも溝51の長さを短くして突
部52aを小さく形成することができる。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
ば、吸気マニホールド全体の大型化を回避しつつサージ
タンクの容量を増大することができ、しかもサージタン
クの一部を構成する側方膨出部の両側壁からの放射音が
外部に洩れることを極力抑制することができる。
によりサージタンクおよび吸気管の剛性を向上して吸気
マニホールドからの放射音を低減することができ、しか
も連結壁が設けられることで吸気マニホールドが大型化
することはない。
管の剛性を向上して各吸気管からの放射音を低減するこ
とができる。
応する部分での接合部の接合剛性を向上することができ
る。
視図である。
図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 合成樹脂から成る複数の接合部品(2
2,23,24)を接合して成るとともに、エンジン本
体(11)の側方に配置されるサージタンク(20)
と、前記エンジン本体(11)とは反対側でサージタン
ク(20)の下部に連結されて上方に延びる立上がり管
部(29A,29B,29C,29D)をそれぞれ有し
て並列配置される複数の吸気管(21A,21B,21
C,21D)とを備え、前記各吸気管(21A〜21
D)の配列方向(28)に平行な方向からの側面視で
は、前記サージタンク(20)および各立上がり管部
(29A〜29D)間に空間(38)が形成される吸気
マニホールドにおいて、前記サージタンク(20)は、
各吸気管(21A〜21D)の配列方向(28)に沿っ
て延びてそれらの吸気管(21A〜21D)の立上がり
管部(29A〜29D)に対向するタンク主部(20
a)と、該タンク主部(20a)と共同してT字形の横
断面形状をなすようにしてタンク主部(20a)の前記
配列方向(28)に沿う中間部から前記エンジン本体
(11)と反対側に膨出するとともに前記配列方向(2
8)に沿う中間部に配置される一対の吸気管(21B,
21C)の前記立上がり管部(29B,29C)間に介
在する側方膨出部(20b)とを有するように形成さ
れ、前記側方膨出部(20b)の両側で各吸気管(21
A〜21D)の立上がり管部(29A〜29D)および
前記タンク主部(20a)間にそれぞれ形成される一対
の空間(38)の内端が、前記側方膨出部(20b)の
両側壁で閉塞されることを特徴とする吸気マニホール
ド。 - 【請求項2】 前記側方膨出部(20b)、吸気管(2
1A〜21D)の立上がり管部(29A〜29D)およ
び前記タンク主部(20a)が、前記両空間(38)内
にそれぞれ配置される連結壁(39,40)で連結され
ることを特徴とする請求項1記載の吸気マニホールド。 - 【請求項3】 前記側方膨出部(20b)の両側には複
数ずつの吸気管(21A,21B;21C,21D)が
配置され、前記連結壁(39,40)で複数の吸気管
(21A,21B;21C,21D)の立上がり管部
(29A,29B;29C,29D)が連結されること
を特徴とする請求項2記載の吸気マニホールド。 - 【請求項4】 前記連結壁(39)が、相互に接合され
る接合部品(22,23)の接合部(33)と交差する
平面(41)上に配置されることを特徴とする請求項2
または3記載の吸気マニホールド。
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