JP2002089218A - Four-cycle engine - Google Patents

Four-cycle engine

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JP2002089218A
JP2002089218A JP2000276457A JP2000276457A JP2002089218A JP 2002089218 A JP2002089218 A JP 2002089218A JP 2000276457 A JP2000276457 A JP 2000276457A JP 2000276457 A JP2000276457 A JP 2000276457A JP 2002089218 A JP2002089218 A JP 2002089218A
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valve
chamber
engine
crankshaft
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慶太 伊藤
Takao Nishida
隆夫 西田
Takeshi Maeda
健 前田
Yasuhiro Shimizu
靖弘 清水
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact hand held-type four cycle engine of low total height, capable of completely lubricating a valve system. SOLUTION: The valve system 53 comprises a time governing transmission gear 22a mounted at one outer side of an engine body and connected to one end part of a crank shaft 13, and a cam device 22b connected to intake and exhaust valves 18a, 18e, the first valve system chamber 21a accommodating the time governing transmission gear 22a is integrally connected to the oil tank 40 mounted at one outer side of the engine body 1, a second valve system chamber 21b accommodating at least a part of the cam device 22b is formed on the cylinder head 8, and a pair of oil slingers 56a, 56b producing the oil mist to be supplied to the second valve system chamber 21b and a crank chamber 6a are fixed to the crank shaft 13 over the time governing transmission gear 22a.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は，主としてトリマそ
の他の携帯型作業機の動力源となるハンドヘルド型四サ
イクルエンジンに関し，特に，クランク室を有するクラ
ンクケース，シリンダボアを有するシリンダブロック，
並びに吸気ポート及び排気ポートを有するシリンダヘッ
ドからなるエンジン本体と，クランクケースに支承され
てクランク室に収容されるクランク軸と，シリンダヘッ
ドに取付けられて吸気ポート及び排気ポートを開閉する
吸気弁及び排気弁と，クランク軸の回転に連動して吸気
弁及び排気弁を開閉駆動する動弁機構とを備える，四サ
イクルエンジンの改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hand-held four-stroke engine mainly used as a power source for a trimmer and other portable work machines, and more particularly to a crankcase having a crank chamber, a cylinder block having a cylinder bore,
An engine body including a cylinder head having an intake port and an exhaust port; a crankshaft supported by a crankcase and housed in a crank chamber; an intake valve mounted on the cylinder head to open and close the intake port and the exhaust port; The present invention relates to an improvement of a four-stroke engine including a valve and a valve operating mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve in conjunction with rotation of a crankshaft.

【０００２】[0002]

【従来の技術】かゝる四サイクルエンジンは，例えば特
開平１０−３１７９３１号公報に開示されるように，既
に知られている。2. Description of the Related Art Such a four-stroke engine is already known, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-317931.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示されて
いる四サイクルエンジンでは，クランク軸や動弁機構の
ための潤滑オイルを貯留するオイルタンクをクランクケ
ースの下部に配設しているため，エンジンの全高が高く
なってしまい，そのコンパクト化を困難にしている。ま
た単一の潤滑系統で動弁機構を潤滑するようにしている
ため，動弁機構を隅々まで万遍なく潤滑することが困難
となることがある。In the four-stroke engine disclosed in the above-mentioned publication, an oil tank for storing lubricating oil for a crankshaft and a valve operating mechanism is arranged at a lower portion of a crankcase. The overall height of the engine has increased, making it difficult to make it compact. In addition, since the valve mechanism is lubricated by a single lubrication system, it may be difficult to evenly lubricate the valve mechanism.

【０００４】本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもの
で，全高が低くコンパクトであり，しかも動弁機構を隅
々まで万遍なく潤滑することを可能にする，前記四サイ
クルエンジンを提供することを目的とする。[0004] The present invention has been made in view of the above points, and has been made of the four-stroke engine described above, which has a low overall height and is compact, and which can lubricate the valve operating mechanism to every corner. The purpose is to provide.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランク室を有するクランクケース，シ
リンダボアを有するシリンダブロック，並びに吸気ポー
ト及び排気ポートを有するシリンダヘッドからなるエン
ジン本体と，クランクケースに支承されてクランク室に
収容されるクランク軸と，シリンダヘッドに取付けられ
て吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び排気
弁と，クランク軸の回転に連動して吸気弁及び排気弁を
開閉駆動する動弁機構とを備える，四サイクルエンジン
において，動弁機構を，エンジン本体の一外側に配設さ
れてクランク軸の一端部に連結される調時伝動装置と，
この調時伝動装置の被動側の回転力を開閉力として吸気
及び排気弁に伝達するカム装置とから構成し，その調時
伝動装置を収容する第１動弁室を，調時伝動装置と同側
のエンジン本体の一外側に配設するオイルタンクに一体
的に連設する一方，カム装置の少なくとも一部を収容す
る第２動弁室をシリンダヘッドに形成し，この第２動弁
室及びクランク室に供給するオイルミストを生成すべく
オイルタンク内の貯留オイルを攪拌，飛散させる一対の
オイルスリンガを，調時伝動装置を挟んでクランク軸に
固着したことを第１の特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides an engine body comprising a crankcase having a crank chamber, a cylinder block having a cylinder bore, and a cylinder head having an intake port and an exhaust port. A crankshaft supported by a crankcase and housed in a crank chamber; an intake valve and an exhaust valve mounted on a cylinder head for opening and closing an intake port and an exhaust port; and an intake valve and an exhaust valve in conjunction with rotation of the crankshaft. A four-stroke engine, comprising: a timing mechanism that is disposed outside the engine body and connected to one end of a crankshaft;
A cam device for transmitting the rotational force on the driven side of the timing transmission to the intake and exhaust valves as an opening / closing force, and the first valve chamber accommodating the timing transmission is the same as the timing transmission. A second valve chamber accommodating at least a portion of the cam device is formed in the cylinder head while being integrally connected to an oil tank disposed outside one of the engine bodies on the side of the engine. A first feature is that a pair of oil slinger for agitating and scattering oil stored in an oil tank to generate an oil mist to be supplied to the crank chamber is fixed to a crankshaft with a timing transmission interposed therebetween.

【０００６】この第１の特徴によれば，エンジン本体の
一外側にオイルタンクを配設したので，エンジンの全高
を大幅に下げることができる。According to the first feature, since the oil tank is disposed outside the engine body, the overall height of the engine can be significantly reduced.

【０００７】しかも調時伝動装置を収容する第１動弁室
をオイルタンクに一体的に連設したので，調時伝動装置
の一部がオイルタンクに収められることになり，エンジ
ンのコンパクト化を図ることができる。In addition, since the first valve chamber accommodating the timing transmission is integrally connected to the oil tank, a part of the timing transmission can be accommodated in the oil tank, thereby reducing the size of the engine. Can be planned.

【０００８】また動弁装置の潤滑系統は，オイルタンク
内の飛散オイルで第１動弁室内の調時伝動装置を潤滑す
る系統と，オイルタンク内で生成されたオイルミストに
より第２動弁室のカム装置を潤滑する２系統に分けられ
るので，各潤滑系統の負担が軽減することになって，動
弁機構全体を万遍なく潤滑することができる。The lubrication system of the valve train is composed of a system for lubricating the timing transmission in the first valve train with scattered oil in the oil tank, and a second valve train using oil mist generated in the oil tank. Therefore, the load on each lubrication system is reduced, and the entire valve train can be evenly lubricated.

【０００９】しかもクランク軸に固着されるオイルスリ
ンガは，調時伝動装置を挟んで一対設けられるので，調
時伝動装置の邪魔されることなく，エンジンの如何なる
運転姿勢でも，オイルタンク内の貯留オイルを攪拌，飛
散させて，オイルミストの生成を効果的に行うことがで
きる。In addition, since the oil slinger fixed to the crankshaft is provided in a pair with the timing transmission interposed therebetween, the oil slinger can be stored in the oil tank regardless of the operating posture of the engine without being obstructed by the timing transmission. Can be stirred and scattered to effectively generate oil mist.

【００１０】また本発明は，第１の特徴に加えて，オイ
ルタンクで生成されたオイルミストをクランク室に供給
する通孔をクランク軸に設け，この通孔のオイルタンク
への開口端を調時伝動装置及びオイルスリンガとの間に
配置したことを第２の特徴とする。Further, in addition to the first feature, the present invention provides a through hole for supplying oil mist generated in an oil tank to a crank chamber on a crankshaft, and adjusts an opening end of the through hole to the oil tank. A second feature is that it is arranged between the time transmission and the oil slinger.

【００１１】この第２の特徴によれば，クランク軸の通
孔のオイルタンクへの開口端を，調時伝動装置及びオイ
ルスリンガに邪魔されることなく，オイルタンクの中心
部もしくはその近傍に配置できて，エンジンの如何なる
運転姿勢でも，オイルタンク内の貯留オイルの通孔の直
接流入を防ぐことができる。According to the second feature, the opening end of the through hole of the crankshaft to the oil tank is arranged at or near the center of the oil tank without being disturbed by the timing transmission and the oil slinger. As a result, it is possible to prevent the stored oil in the oil tank from flowing directly into the through hole regardless of the operating posture of the engine.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【００１３】図１は本発明のハンドヘルド型四サイクル
エンジンの一使用例を示す斜視図，図２は上記四サイク
ルエンジンの縦断側面図，図３は図２の３−３線断面
図，図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の要部拡
大断面図，図６は図５の要部分解図，図７は図４の７−
７線断面図，図８は図４の８−８線断面図，図９は図８
の９−９線断面図，図１０は図５の１０−１０矢視図
（ヘッドカバーの底面図），図１１は図５の１１−１１
線断面図，図１２は上記エンジンの潤滑経路図，図１３
は上記エンジンの倒立状態を示す，図４との対応図，図
１４は同エンジンの横倒し状態を示す，図４との対応図
である。FIG. 1 is a perspective view showing an example of use of the hand-held type four-stroke engine of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal side view of the four-stroke engine, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG. 5 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 2, FIG. 6 is an exploded view of a main part of FIG. 5, and FIG.
7, FIG. 8 is a sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 4, and FIG.
10 is a sectional view taken along line 9-9, FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10-10 in FIG. 5 (bottom view of the head cover), and FIG.
FIG. 12 is a lubricating path diagram of the engine, and FIG.
FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 4 showing the inverted state of the engine, and FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 4 showing the sideways state of the engine.

【００１４】図１に示すように，ハンドヘルド型四サイ
クルエンジンＥは，例えば動力トリマＴの動力源とし
て，その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その
作業状態によりカッタＣを色々の方向に向けて使用され
るので，その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるい
は逆さにされ，その運転姿勢は一定しない。As shown in FIG. 1, a hand-held four-stroke engine E is mounted on a drive unit of the power trimmer T as a power source, for example. Since the power trimmer T is used with the cutter C oriented in various directions depending on the working state, the engine E is also tilted or inverted upside down each time, and the driving posture is not constant.

【００１５】先ず，このハンドヘルド型四サイクルエン
ジンＥの外周りの構造について図２及び図３により説明
する。First, the structure of the outer periphery of the hand-held four-stroke engine E will be described with reference to FIGS.

【００１６】ハンドヘルド型四サイクルエンジンＥのエ
ンジン本体１には，その前後に気化器２及び排気マフラ
３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入口にはエ
アクリーナ４が装着される。またエンジン本体１の下面
には合成樹脂製の燃料タンク５が取付けられる。クラン
ク軸１３は，エンジン本体１と，このエンジン本体１の
一側に隣接したオイルタンク４０との両外側方に両端部
を突出させており，その一端部に固着した被動部材８４
に伝動，連結可能なリコイル式スタータ４２がオイルタ
ンク４０の外側面に取付けられる。A carburetor 2 and an exhaust muffler 3 are attached to the front and rear of the engine body 1 of the hand-held four-cycle engine E, respectively, and an air cleaner 4 is attached to an inlet of the carburetor 2 at an intake path. A fuel tank 5 made of synthetic resin is attached to the lower surface of the engine body 1. The crankshaft 13 has both ends protruding outward from both sides of the engine body 1 and the oil tank 40 adjacent to one side of the engine body 1, and a driven member 84 fixed to one end thereof.
A recoil starter 42 that can be transmitted and connected to the oil tank 40 is mounted on the outer surface of the oil tank 40.

【００１７】クランク軸１３の他端部にはフライホイー
ルを兼ねる冷却ファン４３が固着される。この冷却ファ
ン４３の外側面には，複数の取付けボス４６（図２に
は，そのうちの１個を示す）が形成されており，この各
取付けボス４６に遠心シュー４７が揺動自在に軸支され
る。この遠心シュー４７は，後述する駆動軸５０に固着
されるクラッチドラム４８と共に遠心クラッチ４８を構
成するもので，クランク軸１３の回転数が所定値を超え
ると，遠心シュー４７が，それ自体の遠心力によりクラ
ッチドラム４８の内周壁に圧接して，クランク軸１３の
出力トルクを駆動軸５０に伝達するようになる。この遠
心クラッチ４８よりも，冷却ファン４３は大径になって
いる。A cooling fan 43 also serving as a flywheel is fixed to the other end of the crankshaft 13. A plurality of mounting bosses 46 (one of them is shown in FIG. 2) are formed on the outer surface of the cooling fan 43, and a centrifugal shoe 47 is pivotally supported on each of the mounting bosses 46 in a swingable manner. Is done. The centrifugal shoe 47 constitutes a centrifugal clutch 48 together with a clutch drum 48 fixed to a drive shaft 50 described later. When the rotation speed of the crankshaft 13 exceeds a predetermined value, the centrifugal shoe 47 starts centrifugal rotation of its own. The force comes into pressure contact with the inner peripheral wall of the clutch drum 48 to transmit the output torque of the crankshaft 13 to the drive shaft 50. The cooling fan 43 has a larger diameter than the centrifugal clutch 48.

【００１８】エンジン本体１及び，燃料タンク４０を除
く付属機器を覆うエンジンカバー５１は，エンジン本体
１の適所に固着され，このエンジンカバー５１と燃料タ
ンク５との間に冷却風取り入れ口１９が設けられる。し
たがって，冷却ファン４３の回転により，この冷却風取
り入れ口１９から外気が取り入れられ，エンジンＥ各部
の冷却に供される。An engine cover 51 for covering the engine main body 1 and the accessories other than the fuel tank 40 is fixed in place on the engine main body 1, and a cooling air intake 19 is provided between the engine cover 51 and the fuel tank 5. Can be Therefore, by the rotation of the cooling fan 43, outside air is taken in from the cooling air intake 19, and is used for cooling each part of the engine E.

【００１９】エンジンカバー５１には，クランク軸６と
同軸に並ぶ円錐台状の軸受ホルダ７５が固着され，この
軸受ホルダ７５は，前記カッタＣを回転駆動する駆動軸
５０をベアリング５９を介して支持する。A frustum-shaped bearing holder 75 coaxially aligned with the crankshaft 6 is fixed to the engine cover 51. The bearing holder 75 supports a drive shaft 50 for rotating the cutter C via a bearing 59. I do.

【００２０】而して，エンジン本体１を間に置いて，一
側にオイルタンク４０及びスタータ４２，他側に冷却フ
ァン４３及び遠心クラッチ４９がそれぞれ配置されるの
で，エンジンＥの左右の重量バランスが良好で，エンジ
ンＥの重心をエンジン本体１の中心部に近づけることが
でき，エンジンＥの取り回し性が良好となる。The oil tank 40 and the starter 42 are arranged on one side, and the cooling fan 43 and the centrifugal clutch 49 are arranged on the other side, with the engine body 1 interposed therebetween. Is good, the center of gravity of the engine E can be brought close to the center of the engine body 1, and the maneuverability of the engine E is improved.

【００２１】またエンジン本体１と遠心シュー４７との
間において，遠心シュー４７より大径の冷却ファン４３
がクランク軸１３に固着されるので，冷却ファン４３に
よるエンジンＥの大型化を極力回避することができる。A cooling fan 43 having a larger diameter than the centrifugal shoe 47 is provided between the engine body 1 and the centrifugal shoe 47.
Is fixed to the crankshaft 13, so that the size of the engine E due to the cooling fan 43 can be avoided as much as possible.

【００２２】次に，エンジン本体１及びオイルタンク４
０の構造について図２〜図５，図６，図１０，図１１を
参照しながら説明する。Next, the engine body 1 and the oil tank 4
The structure of No. 0 will be described with reference to FIGS. 2 to 5, FIGS. 6, 10 and 11.

【００２３】図２〜図５において，エンジン本体１は，
クランク室６ａを有するクランクケース６，一つのシリ
ンダボア７ａを有するシリンダブロック７，並びに燃焼
室８ａ及び該室８に開口する吸，排気ポート９，１０を
有するシリンダヘッド８からなっており，シリンダブロ
ック７及びシリンダヘッド８の外周には多数の冷却フィ
ン３８が形成される。2 to 5, the engine body 1 is
The cylinder block 7 includes a crankcase 6 having a crank chamber 6a, a cylinder block 7 having one cylinder bore 7a, and a cylinder head 8 having a combustion chamber 8a and intake and exhaust ports 9, 10 opening to the chamber 8. A large number of cooling fins 38 are formed on the outer periphery of the cylinder head 8.

【００２４】クランク室６ａに収容されるクランク軸１
３は，クランクケース６の左右両側壁にボールベアリン
グ１４，１４′を介して回転自在に支承される。その
際，左側のボールベアリング１４はシール付きとされ，
右側のボールベアリング１４′の外側にはオイルシール
１７が隣接して配設される。クランク軸１３には，従来
普通のように，シリンダボア７ａに嵌装されたピストン
１５がコンロッド１６を介して連接される。Crankshaft 1 housed in crankcase 6a
3 is rotatably supported on the left and right side walls of the crankcase 6 via ball bearings 14 and 14 '. At this time, the ball bearing 14 on the left side is sealed.
An oil seal 17 is disposed adjacent to the outside of the right ball bearing 14 '. A piston 15 fitted in the cylinder bore 7a is connected to the crankshaft 13 via a connecting rod 16 as usual.

【００２５】クランクケース６の左側壁には，その外側
に隣接するオイルタンク４０が一体に連設され，このオ
イルタンク４０をクランク軸１３のシール付きボールベ
アリング１４側の端部が貫通するように配置される。そ
して，クランク軸１３に貫通される，オイルタンク４０
の外側壁にはオイルシール３９が装着される。An oil tank 40 adjacent to the outside of the crankcase 6 is integrally connected to the left side wall of the crankcase 6 so that the end of the crankshaft 13 on the side of the sealed ball bearing 14 penetrates the oil tank 40. Be placed. Then, the oil tank 40 penetrated by the crankshaft 13
An oil seal 39 is attached to the outer wall of the.

【００２６】オイルタンク４０の天井壁には，それを貫
通するように上下に延びると共に上下両端を開放した偏
平断面のベルト案内筒８６が一体に連設される。このベ
ルト案内筒８６の下端は，オイルタンク４０内のクラン
ク軸１３近傍まで延びており，また上端部は，シリンダ
ヘッド８と隔壁８５を共有するように，シリンダヘッド
８に一体に連設される。シリンダヘッド８及びベルト案
内筒８６の上端周縁には，一連の環状シールビード８７
が形成され，隔壁８５は，このシールビード８７より上
方に突出している。On the ceiling wall of the oil tank 40, a belt guide cylinder 86 having a flat cross section extending vertically and penetrating the oil tank 40 and having both upper and lower ends open is integrally provided. The lower end of the belt guide cylinder 86 extends to the vicinity of the crankshaft 13 in the oil tank 40, and the upper end is integrally connected to the cylinder head 8 so as to share the partition wall 85 with the cylinder head 8. . A series of annular seal beads 87 are provided around the upper end of the cylinder head 8 and the belt guide cylinder 86.
Are formed, and the partition 85 protrudes upward from the seal bead 87.

【００２７】一方，図６，図１０及び図１１に示すよう
に，ヘッドカバー３６の下端面には，上記シールビード
８７に対応する環状シール溝８８ａが，また該カバー３
６の内面には，環状シール溝８８ａの両側部間を連通す
る線状シール溝８８ｂがそれぞれ形成され，環状シール
溝８８ａには環状パッキン８９ａが装着され，線状シー
ル溝８８ｂには，環状パッキン８９ａと一体成形された
線状パッキン８９ｂが装着される。そして，環状パッキ
ン８９ａにはシールビード８７が，線状パッキン８９ｂ
には隔壁８５がそれぞれ圧接するように，ヘッドカバー
３６はシリンダヘッド８にボルト３７により結合され
る。On the other hand, as shown in FIGS. 6, 10 and 11, an annular seal groove 88a corresponding to the seal bead 87 is formed on the lower end surface of the head cover 36.
6, a linear seal groove 88b communicating between both sides of the annular seal groove 88a is formed, an annular packing 89a is mounted on the annular seal groove 88a, and an annular packing is mounted on the linear seal groove 88b. A linear packing 89b integrally formed with the 89a is mounted. A seal bead 87 is provided on the annular packing 89a, and a linear packing 89b is provided.
The head cover 36 is connected to the cylinder head 8 by bolts 37 so that the partition walls 85 are pressed against each other.

【００２８】而して，ベルト案内筒８６とヘッドカバー
３６の一半部とで第１動弁室２１ａが，またシリンダヘ
ッド８とヘッドカバー３６の他半部とで第２動弁室２１
ｂがそれぞれ画成され，両動弁室２１ａ，２１ｂは前記
隔壁８５によって仕切られる。The first valve operating chamber 21a is formed by the belt guide cylinder 86 and one half of the head cover 36, and the second valve operating chamber 21 is formed by the cylinder head 8 and the other half of the head cover 36.
b are respectively defined, and both valve chambers 21a and 21b are partitioned by the partition wall 85.

【００２９】再び図２〜図５において，エンジン本体１
及びオイルタンク４０は，クランク軸１３の軸線を通り
且つシリンダボア７ａの軸線と直交する平面で，上部ブ
ロックＢａと下部ブロックＢｂとに２分割される。即
ち，上部ブロックＢａは，クランクケース６の上半部，
シリンダブロック７，シリンダヘッド８，オイルタンク
４０の上半部及びベルト案内筒８６を一体に連ねて構成
され，下部ブロックＢｂは，クランクケース６の下半部
と，オイルタンク４０の下半部とを一体に連ねて構成さ
れるもので，これら上部及び下部ブロックＢａ，Ｂｂは
個別に鋳造され，各部を加工された後，複数のボルト１
２（図４参照）により相互に結合される。Referring again to FIG. 2 to FIG.
The oil tank 40 is divided into an upper block Ba and a lower block Bb on a plane passing through the axis of the crankshaft 13 and orthogonal to the axis of the cylinder bore 7a. That is, the upper block Ba is an upper half of the crankcase 6,
The cylinder block 7, the cylinder head 8, the upper half of the oil tank 40 and the belt guide cylinder 86 are integrally connected. The lower block Bb includes a lower half of the crankcase 6 and a lower half of the oil tank 40. The upper and lower blocks Ba and Bb are individually cast, each part is processed, and then a plurality of bolts 1 are formed.
2 (see FIG. 4).

【００３０】シリンダヘッド８には，吸気ポート９及び
排気ポート１０をそれぞれ開閉する吸気弁１８ｉ及び排
気弁１８ｅがシリンダボア７ａの軸線と平行に設けら
れ，また点火栓２０が，その電極を燃焼室８ａの中心部
に近接させて螺着される。The cylinder head 8 is provided with an intake valve 18i and an exhaust valve 18e for opening and closing the intake port 9 and the exhaust port 10, respectively, in parallel with the axis of the cylinder bore 7a. Is screwed in close proximity to the center.

【００３１】次に，上記吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅ
を開閉駆動する動弁機構２２について，図３〜図７によ
り説明する。Next, the intake valve 18i and the exhaust valve 18e
The valve mechanism 22 for driving the opening and closing of the valve will be described with reference to FIGS.

【００３２】動弁機構２２は，オイルタンク４０内から
前記第１動弁室２１ａにわたり配設される調時伝動装置
２２ａと，前記第１動弁室２１ａから第２動弁室２１ｂ
にわたり配設されるカム装置２２ｂとで構成される。The valve operating mechanism 22 includes a timing transmission 22a disposed from the oil tank 40 to the first valve operating chamber 21a, and a time adjusting transmission mechanism 22a from the first valve operating chamber 21a to the second valve operating chamber 21b.
And a cam device 22b disposed over the same.

【００３３】調時伝動装置２２ａは，オイルタンク４０
内のクランク軸１３に固設した駆動プーリ２３と，ベル
ト案内筒８６の上部に回転自在に軸支される被動プーリ
２４と，これら駆動及び被動プーリ２３，２４間に巻き
掛けたタイミングベルト２５とからなっており，被動プ
ーリ２４の，隔壁８５側の端面には，カム装置２２ｂの
一部をなすカム２６が一体に結合される。こうしてカム
２６は，シリンダヘッド８の一側に被動プーリ２４と共
に配置される。駆動及び被動プーリ２３，２４は歯付き
であり，駆動プーリ２３はベルト２５を介して被動プー
リ２４を２分の１の減速比をもって駆動するようになっ
ている。The timing transmission 22a includes an oil tank 40
And a driven pulley 24 rotatably supported on the upper part of a belt guide cylinder 86, a timing belt 25 wound around these driven and driven pulleys 23, 24. The cam 26 forming a part of the cam device 22b is integrally connected to the end surface of the driven pulley 24 on the partition 85 side. In this way, the cam 26 is arranged on one side of the cylinder head 8 together with the driven pulley 24. The drive and driven pulleys 23 and 24 are toothed, and the drive pulley 23 drives the driven pulley 24 via the belt 25 at a reduction ratio of 1/2.

【００３４】ベルト案内筒８６の外側壁には，環状のシ
ールビード８７の内側で起立してヘッドカバー３６の内
面に当接もしくは近接する支持壁２７が一体に形成され
ており，この支持壁２７に設けた貫通孔２８ａと，隔壁
８５に設けた底付き孔２８ｂにより支軸２９の両端部が
回転自在に支持され，この支軸２９の中間部で前記被動
プーリ２４及びカム２６が回転自在に支承される。支軸
２９は，ヘッドカバー３６の取り付け前に，貫通孔２８
ａから，被動プーリ２４及びカム２６の軸孔３５，底付
き孔２８ｂへと挿入されるもので，その挿入後，ヘッド
カバー３６をシリンダヘッド８及びベルト案内筒８６に
接合すると，ヘッドカバー３６の内面が支軸２９の外端
に対向して，その抜け止めを果たすようになっている。The outer wall of the belt guide cylinder 86 is integrally formed with a support wall 27 which stands up inside the annular seal bead 87 and abuts on or comes into contact with the inner surface of the head cover 36. Both ends of the support shaft 29 are rotatably supported by the through hole 28a provided and the bottomed hole 28b provided in the partition 85, and the driven pulley 24 and the cam 26 are rotatably supported at an intermediate portion of the support shaft 29. Is done. Before the head cover 36 is attached, the support shaft 29 is
a into the driven pulley 24 and the shaft hole 35 and the bottomed hole 28b of the cam 26. When the head cover 36 is joined to the cylinder head 8 and the belt guide cylinder 86 after the insertion, the inner surface of the head cover 36 is The shaft 29 faces the outer end of the shaft 29 to prevent the shaft 29 from coming off.

【００３５】隔壁８５には，第２動弁室２１ｂ側に支軸
２９と平行に突出する一対の軸受ボス３０ｉ，３０ｅが
一体に形成されており，カム装置２２ｂは，前記カム２
６と，上記軸受ボス３０ｉ，３０ｅにそれぞれ回転自在
に支持される吸気ロッカ軸３１ｉ及び排気ロッカ軸３１
ｅと，第１動弁室２１ａでこれらロッカ軸３１ｉ，３１
ｅの一端にそれぞれ固着されてカム２６の下面に先端を
摺接させる吸気カムフォロワ２２ｉ及び排気カムフォロ
ワ２２ｅと，第２動弁室２１ｂで吸気及び排気ロッカ軸
３１ｉ，３１ｅの他端にそれぞれ固着されて先端部を吸
気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅの上端に当接させる吸気ロ
ッカアーム３３ｉ及び排気ロッカアーム３３ｅと，吸気
弁１８ｉ及び排気弁１８ｅにそれぞれ装着されて，それ
らを閉弁方向に付勢する吸気ばね３４ｉ及び排気ばね３
４ｅとからなっている。A pair of bearing bosses 30i, 30e projecting in parallel with the support shaft 29 on the side of the second valve chamber 21b are formed integrally with the partition 85, and the cam device 22b is provided with the cam 2
6, an intake rocker shaft 31i and an exhaust rocker shaft 31 rotatably supported by the bearing bosses 30i and 30e, respectively.
e and the rocker shafts 31i and 31 in the first valve chamber 21a.
e, an intake cam follower 22i and an exhaust cam follower 22e, each of which has a tip slidably in contact with the lower surface of the cam 26, and a second valve chamber 21b which is respectively fixed to the other end of the intake and exhaust rocker shafts 31i, 31e. An intake rocker arm 33i and an exhaust rocker arm 33e whose leading ends contact the upper ends of the intake valve 18i and the exhaust valve 18e, and an intake spring 34i mounted on the intake valve 18i and the exhaust valve 18e to urge them in the valve closing direction. And exhaust spring 3
4e.

【００３６】以上において，支軸２９及び吸気及び排気
ロッカ軸３１ｉ，３１ｅは，シリンダヘッド８及びベル
ト案内筒８６の上端の環状のシールビード８７より上方
に配置される。In the above, the support shaft 29 and the intake and exhaust rocker shafts 31i and 31e are arranged above the cylinder head 8 and the annular seal bead 87 at the upper end of the belt guide cylinder 86.

【００３７】而して，クランク軸１３の回転時，それと
共に回転する駆動プーリ２３がベルト２５を介して被動
プーリ２４及びカム２６を回転すると，そのカム２６が
吸気及び排気カムフォロワ３２ｉ，３２ｅを適時揺動さ
せ，それらの揺動は，各対応するロッカ軸３１ｉ，３１
ｅを介して吸気及び排気ロッカアーム３３ｉ，３３ｅに
伝達して，それらを揺動させるので，吸気及び排気ばね
３４ｉ，３４ｅとの協働により，吸気及び排気弁１８
ｉ，１８ｅを適時開閉することができる。When the driving pulley 23 rotating with the rotation of the crankshaft 13 rotates the driven pulley 24 and the cam 26 via the belt 25, the cam 26 drives the intake and exhaust cam followers 32i and 32e in a timely manner. Rocking, and the rocking of each rocker shaft 31i, 31
e, and is transmitted to the intake and exhaust rocker arms 33i, 33e through the intake and exhaust springs 34i, 34e.
i, 18e can be opened and closed as needed.

【００３８】調時伝動装置２２ａにおいて，被動プーリ
２４及びカム２６は支軸２９に回転自在に支承され，ま
たその支軸２９も第１動弁室２１ａの両側壁に回転自在
に支承されるので，被動プーリ２４及びカム２６の回転
中は，摩擦により引きずられて支軸２９も回転すること
なり，被動プーリ２４及びカム２６と支軸２９との回転
速度差が減少し，回転摺動部の摩耗の低減を図ることが
でき，耐久性の向上に寄与し得る。In the timing transmission 22a, the driven pulley 24 and the cam 26 are rotatably supported on a support shaft 29, and the support shaft 29 is also rotatably supported on both side walls of the first valve chamber 21a. During the rotation of the driven pulley 24 and the cam 26, the spindle 29 is also rotated by being dragged by the friction, so that the rotation speed difference between the driven pulley 24 and the cam 26 and the spindle 29 is reduced, and Wear can be reduced, which can contribute to improvement in durability.

【００３９】ところで，比較的大径のカム２６は被動プ
ーリ２４と共にシリンダヘッド８の一側に配置され，ま
たシリンダヘッド８の直上には吸気及び排気ロッカアー
ム３３ｉ，３３ｅ及び比較的小径の吸気及び排気ロッカ
軸３１ｉ，３１ｅしか配置されないので，動弁機構２２
がシリンダヘッド８の上方に大きく嵩張ることがなく，
エンジンＥの全高の低下，延いてはエンジンＥのコンパ
クト化に寄与することができる。The relatively large diameter cam 26 is disposed on one side of the cylinder head 8 together with the driven pulley 24. Immediately above the cylinder head 8, intake and exhaust rocker arms 33i and 33e and relatively small diameter intake and exhaust gases are provided. Since only the rocker shafts 31i and 31e are arranged, the valve train 22
Does not become bulky above the cylinder head 8,
The overall height of the engine E can be reduced, and the engine E can be made more compact.

【００４０】また支軸２９及び吸気及び排気ロッカ軸３
１ｉ，３１ｅは，シリンダヘッド８及びベルト案内筒８
６の上端の一連の環状のシールビード８７より上方に配
置されており，したがって，ヘッドカバー３６を取り外
した状態では，上記シールビード８７に何等邪魔される
ことなく，その上方で支軸２９及び吸気及び排気ロッカ
軸３１ｉ，３１ｅの組付け及び分解が可能であり，組立
性及びメンテナンス性が極めて良好である。The support shaft 29 and the intake and exhaust rocker shafts 3
1i and 31e are the cylinder head 8 and the belt guide cylinder 8
6 is arranged above a series of annular seal beads 87 at the upper end of the shaft 6. Therefore, in a state where the head cover 36 is removed, the support shaft 29 and the intake and exhaust ports are located above the seal beads 87 without any hindrance. The exhaust rocker shafts 31i and 31e can be assembled and disassembled, and the assembling and maintenance are extremely good.

【００４１】次に，図３〜図１２によりエンジンＥの潤
滑系について説明する。Next, the lubrication system of the engine E will be described with reference to FIGS.

【００４２】図４及び図５において，オイルタンク４０
には，給油口４０ａから注入された規定量の潤滑用オイ
ルＯが貯留される。このオイルタンク４０内において，
クランク軸１３には，前記駆動プーリ２３を挟んで軸方
向に並ぶ一対のオイルスリンガ５６ａ，５６ｂが圧入等
により固着される。これらオイルスリンガ５６ａ，５６
ｂは，互いに正反対の半径方向を向くと共に，互いに先
端を軸方向に離反させるように屈曲しており，クランク
軸１３により回転駆動されると，エンジンＥの如何なる
運転姿勢でも，両オイルスリンガ５６ａ，５６ｂの少な
くとも一方がオイルタンク４０内に貯留オイルＯを攪
拌，飛散させ，オイルミストを生成するようになってい
る。このとき，発生したオイル飛沫は，第１動弁室２１
ａからオイルタンク４０内に露出した調時伝動装置２２
ａの一部に振り掛かったり，第１動弁室２１ａに進入し
たりして，調時伝動装置２２ａを直接潤滑するようにな
っており，これが一つの潤滑系統である。4 and 5, the oil tank 40
, A specified amount of lubricating oil O injected from the oil supply port 40a is stored. In this oil tank 40,
A pair of oil slinger 56a, 56b arranged in the axial direction with the drive pulley 23 interposed therebetween is fixed to the crankshaft 13 by press fitting or the like. These oil slinger 56a, 56
b are directed so as to be opposite to each other in the radial direction and are bent so that their tips are separated from each other in the axial direction. When driven by the crankshaft 13, the oil slinger 56a, At least one of 56b agitates and scatters the stored oil O in the oil tank 40 to generate an oil mist. At this time, the generated oil droplets are dispersed in the first valve chamber 21.
a the timing transmission 22 exposed in the oil tank 40 from a
The lubrication system 22a is configured to directly lubricate the timing transmission 22a by sprinkling on a part of the valve train a or entering the first valve chamber 21a. This is one lubrication system.

【００４３】もう一つの潤滑系統は，図３〜図５及び図
１２に示すように，オイルタンク４０の内部とクランク
室６ａとの間を連通すべくクランク軸１３に設けられた
通孔５５と，クランク室６ａの下部を第２動弁室２１ｂ
の下部に接続すべくエンジン本体１外側に配設されるオ
イル送り導管６０と，第２動弁室２１ｂに液化して溜ま
ったオイルを吸い上げるべくシリンダヘッド８に設けら
れるオイル吸い上げ室７４と，このオイル吸い上げ室７
４を第１動弁室２１ａを介してオイルタンク４０に連通
すべくシリンダヘッド８及びオイルタンク４０間に形成
されるオイル戻し通路７８と，クランク室６ａの下部に
設置されてクランク室６ａからオイル送り導管６０への
一方向のみオイルミストの流れを許容する一方向弁６１
とを備える。Another lubrication system, as shown in FIGS. 3 to 5 and 12, has a through hole 55 formed in the crankshaft 13 for communicating between the inside of the oil tank 40 and the crank chamber 6a. , The lower portion of the crank chamber 6a is connected to the second valve chamber 21b.
An oil feed conduit 60 disposed outside the engine body 1 to be connected to a lower portion of the engine body; an oil suction chamber 74 provided in the cylinder head 8 for sucking oil liquefied and accumulated in the second valve chamber 21b; Oil suction chamber 7
An oil return passage 78 formed between the cylinder head 8 and the oil tank 40 so as to communicate the oil tank 4 with the oil tank 40 via the first valve chamber 21a. One-way valve 61 that allows oil mist to flow only in one direction to feed conduit 60
And

【００４４】前記通孔５５のオイルタンク４０内への開
口端５５ａは，をエンジンＥの如何なる姿勢でも，常
に，オイルタンク４０内のオイルＯの液面上に露出して
いるように，該タンク４０内の中心部もしくはその近傍
に配置される。クランク軸１３の固着される駆動プーリ
２３と一方のオイルスリンガ５６ａは，上記開口端５５
ａを塞がないように，開口端５５ａを間に置いて配置さ
れる。The opening end 55a of the through hole 55 into the oil tank 40 is formed so that the tank 55 is always exposed to the level of the oil O in the oil tank 40 regardless of the posture of the engine E. It is arranged at the center of 40 or in the vicinity thereof. The drive pulley 23 to which the crankshaft 13 is fixed and one oil slinger 56a are connected to the open end 55.
a so as not to block the opening a.

【００４５】前記一方向弁６１（図３参照）は，図示例
ではリード弁から構成され，ピストン１５の往復運動に
伴いクランク室６ａが負圧になったとき閉弁し，正圧に
なったとき開弁するようになっている。The one-way valve 61 (see FIG. 3) is constituted by a reed valve in the illustrated example, and closes when the crank chamber 6a becomes negative pressure due to the reciprocating movement of the piston 15, and becomes positive pressure. When the valve is opened.

【００４６】オイル送り導管６０の下端部は，クランク
ケース６の外側面に突設された下部接続管６２ａ（図３
参照）に，また上端部は，シリンダヘッド８の外側面に
突設された上部接続管６２ｂ（図４及び図８参照）にそ
れぞれ嵌め込まれて接続される。上部接続管６２ｂの内
部は，一方でシリンダヘッド８の形成された通路面積の
大きい連通路６３（図８及び図９参照）を介して第２動
弁室２１ｂの下部に連通し，他方で，オリフィス状のバ
イパス６４（図８参照）を介してオイル戻し通路７８に
連通する。The lower end of the oil feed conduit 60 is connected to a lower connecting pipe 62a (FIG. 3) projecting from the outer surface of the crankcase 6.
), And the upper end is fitted and connected to an upper connecting pipe 62b (see FIGS. 4 and 8) protruding from the outer surface of the cylinder head 8. On the one hand, the inside of the upper connection pipe 62b communicates with the lower part of the second valve chamber 21b via a communication passage 63 (see FIGS. 8 and 9) having a large passage area in which the cylinder head 8 is formed. It communicates with the oil return passage 78 via an orifice-like bypass 64 (see FIG. 8).

【００４７】図５，図１０及び図１１に示すように，ヘ
ッドカバー３６の天井壁には，該カバー３６内の上部に
ブリーザ室６９を画成する仕切り板６５が，該天井壁に
突設された複数の支柱６６と，それに係止されるクリッ
プ６７とで取り付けられ，そのブリーザ室６９は，一方
で仕切り板６５に一体に形成された第２動弁室２１ｂ側
に突出する流路面積が大きい連通管６８と，仕切り板６
５のヘッドカバー３６内面との間隙ｇとを介して第２動
弁室２１ｂと連通され，他方でブリーザパイプ７０を介
して前記エアクリーナ４内に連通される。このブリーザ
室６９は，混合状態のオイル及びブローバイガスの気液
分離を行うところであり，その気液分離を促進するため
の迷路壁７２がヘッドカバー３６の天井壁内面に突設さ
れる。As shown in FIGS. 5, 10 and 11, on the ceiling wall of the head cover 36, a partition plate 65 defining a breather chamber 69 is provided at an upper portion inside the cover 36 so as to protrude from the ceiling wall. The breather chamber 69 has a flow passage area protruding toward the second valve chamber 21 b formed integrally with the partition plate 65. Large communicating pipe 68 and partition plate 6
5 is communicated with the second valve chamber 21b through a gap g with the inner surface of the head cover 36, and is communicated through the breather pipe 70 into the air cleaner 4. The breather chamber 69 is where gas-liquid separation of mixed oil and blow-by gas is performed. A maze wall 72 for facilitating the gas-liquid separation protrudes from the inner surface of the ceiling wall of the head cover 36.

【００４８】仕切り板６５には，その上面との間に前記
オイル吸い上げ室７４を画成する平面視でＴ字形の箱体
７９が溶着されており，したがって，オイル吸い上げ室
７４もＴ字形となる。The partition plate 65 is welded to a T-shaped box 79 which defines the oil suction chamber 74 between the partition plate 65 and the upper surface thereof, so that the oil suction chamber 74 is also T-shaped. .

【００４９】仕切り板６５には，オイル吸い上げ室７４
のＴ字形の横棒の両端部に当たる２箇所にそれぞれ連通
する２本の吸い上げ管７５が一体に突設される。これら
吸い上げ管７５は，各先端を第２動弁室２１ｂの底面近
傍まで延ばしており，それらの各先端開口部がオリフィ
ス７５ａとなっている。The partition plate 65 has an oil suction chamber 74.
, Two suction pipes 75 respectively communicating with two places corresponding to both ends of the T-shaped horizontal bar are integrally protruded. These suction pipes 75 have their respective tips extending to the vicinity of the bottom surface of the second valve chamber 21b, and their respective tip openings form orifices 75a.

【００５０】また箱体７９の上壁には，オイル吸い上げ
室７４のＴ字形の横棒及び縦棒の各先端部に当たる３箇
所にそれぞれ連通する３本の吸い上げ管７６が一体に突
設される。これら吸い上げ管７６は，各先端をブリーザ
室６９の天井面近傍まで延ばしており，それらの先端開
口部がオリフィス７６ａとなっている。On the upper wall of the box body 79, three suction pipes 76 communicating with the three ends of the oil suction chamber 74, which correspond to the tips of the T-shaped horizontal and vertical rods, respectively, are integrally formed. . Each of the suction pipes 76 has its tip extending to the vicinity of the ceiling surface of the breather chamber 69, and the opening at the tip thereof is an orifice 76a.

【００５１】さらに箱体７９の上壁には，その上面の窪
み部６５ａを吸い上げ室７４に連通するオリフィス８０
が穿設される。Further, the upper wall of the box body 79 has an orifice 80 communicating with the suction chamber 74 through the recess 65a on the upper surface thereof.
Is drilled.

【００５２】また仕切り板６５には，オイル吸い上げ室
７４のＴ字形の縦棒の先端部に当たる部分に連通する１
本の導管８１が一体に突設され，この導管８１の先端部
は，第２動弁室２１ｂの底面に開口する前記オイル戻し
通路７８の入口７８ａにグロメット８２を介して嵌合さ
れる。こうして吸い上げ室７４はオイル戻し通路７８と
接続される。上記導管８１は，第２動弁室２１ｂの一内
側面に近接して配置され，上記内側面に近接した部分
に，第２動弁室２１ｂを該導管８１内に連通するオイル
吸い上げ用のオリフィス８１ａが穿設される。The partition plate 65 communicates with a portion of the oil suction chamber 74 corresponding to the tip of a T-shaped vertical bar.
The two conduits 81 are integrally protruded, and the distal end of the conduit 81 is fitted through a grommet 82 to an inlet 78a of the oil return passage 78 which opens to the bottom surface of the second valve chamber 21b. Thus, the suction chamber 74 is connected to the oil return passage 78. The conduit 81 is disposed adjacent to one inner surface of the second valve chamber 21b, and an orifice for sucking up oil that communicates the second valve chamber 21b into the conduit 81 at a portion adjacent to the inner surface. 81a is drilled.

【００５３】而して，ブリーザ室６９は，ブリーザパイ
プ７０を介してエアクリーナ４内に連通しているので，
エンジンＥの運転中でもブリーザ室６９の圧力は，略大
気圧に保たれ，このブリーザ室６９に流路抵抗の小さい
連通管６８を介して連通する第２動弁室２１ｂはブリー
ザ室６９と略同圧である。Since the breather chamber 69 communicates with the inside of the air cleaner 4 through the breather pipe 70,
During the operation of the engine E, the pressure in the breather chamber 69 is maintained at substantially the atmospheric pressure, and the second valve chamber 21b communicating with the breather chamber 69 via the communication pipe 68 having a small flow path resistance is substantially the same as the breather chamber 69. Pressure.

【００５４】クランク室６ａは，エンジンＥの運転中，
ピストン１５の昇降により生ずる圧力脈動の正圧成分の
みを一方向弁６１からオイル送り導管６０に吐出するこ
とから，クランク室６ａは平均的に負圧状態となり，上
記正圧を受ける第２動弁室２１ｂは，流路抵抗の小さい
連通管６８を介してブリーザ室６９と連通しているか
ら，ブリーザ室６９と略同圧となる。クランク室６ａの
負圧は，クランク軸１３の通孔５５を経てオイルタンク
４０に伝達し，更にオイル戻し通路７８を介して吸い上
げ室７４に伝達するので，吸い上げ室７４は，第２動弁
室２１ｂやブリーザ室６９よりも低圧，オイルタンク４
０及び第１動弁室２１ａは吸い上げ室７４よりも低圧と
なる。During operation of the engine E, the crank chamber 6a
Since only the positive pressure component of the pressure pulsation generated by the elevation of the piston 15 is discharged from the one-way valve 61 to the oil feed conduit 60, the crank chamber 6a is in a negative pressure state on average, and the second valve receives the positive pressure. Since the chamber 21b communicates with the breather chamber 69 via the communication pipe 68 having a small flow path resistance, the pressure is substantially the same as that of the breather chamber 69. The negative pressure in the crank chamber 6a is transmitted to the oil tank 40 through the through hole 55 of the crankshaft 13, and further transmitted to the suction chamber 74 via the oil return passage 78. Lower pressure than 21b or breather chamber 69, oil tank 4
The pressure in the 0 and first valve chambers 21a is lower than that in the suction chamber 74.

【００５５】したがって，図１２に示すように，クラン
ク室６ａの圧力をＰｃ，オイルタンク４０の圧力をＰ
ｏ，第１動弁室２１ａの圧力をＰｖａ，第２動弁室２１
ｂの圧力をＰｖｂ，吸い上げ室７４の圧力をＰｓ，ブリ
ーザ室６９のＰｂとすると，その大小関係は次式で表す
ことができる。Therefore, as shown in FIG. 12, the pressure in the crank chamber 6a is Pc and the pressure in the oil tank 40 is Pc.
o, the pressure in the first valve chamber 21a is Pva, and the pressure in the second valve chamber 21a is Pva.
Assuming that the pressure of b is Pvb, the pressure of the suction chamber 74 is Ps, and the pressure of the breather chamber 69 is Pb, the magnitude relationship can be expressed by the following equation.

【００５６】Ｐｖｂ＝Ｐｂ＞Ｐｓ＞Ｐｏ＝Ｐｖａ＞Ｐｃ その結果，第２動弁室２１ｂ及びブリーザ室６９の圧力
は吸い上げ管７５，７６やオリフィス８０を通して吸い
上げ室７４へ，更にオイル戻し通路７８を通してオイル
タンク４０へ，そしてクランク室６ａへと移動する。Pvb = Pb>Ps> Po = Pva> Pc As a result, the pressure in the second valve operating chamber 21b and the breather chamber 69 is transferred to the suction chamber 74 through the suction pipes 75 and 76 and the orifice 80, and further through the oil return passage 78. It moves to the oil tank 40 and then to the crank chamber 6a.

【００５７】エンジンＥの運転中，オイルタンク４０内
において，クランク軸１３に回転されるオイルスリンガ
５６ａ，５６ｂが潤滑油Ｏを攪拌，飛散させることによ
りオイルミストが生成される。そのとき発生したオイル
の飛沫は，ベルト案内筒８６からオイルタンク４０内に
露出した調時伝動装置２２ａの一部，即ち駆動プーリ２
３及びタイミングベルト２５の一部に振り掛かり，ある
いは第１動弁室２１ａに進入して，調時伝動装置２２ａ
を直接潤滑することは既に述べた通りである。During the operation of the engine E, the oil slinger 56a, 56b rotated by the crankshaft 13 in the oil tank 40 agitates and scatters the lubricating oil O to generate an oil mist. The oil droplets generated at that time are part of the timing transmission 22 a exposed from the belt guide cylinder 86 into the oil tank 40, that is, the drive pulley 2.
3 and a part of the timing belt 25, or enters the first valve chamber 21a, and the timing transmission 22a
Is directly lubricated as described above.

【００５８】オイルタンク４０で生成されたオイルミス
トは，前述の圧力の流れに従って，クランク軸１３の通
孔５５を通してクランク室６ａに吸入され，クランク軸
１３ピストン１５周りを潤滑する。次いでピストン１５
の下降によりクランク室６ａが正圧になると，一方向弁
６１の開弁により上記オイルミストはクランク室６ａで
発生したブローバイガスと共にオイル送り導管６０及び
連通路６３を昇って第２動弁室２１ｂに供給され，該室
２１ｂ内のカム装置２２ｂの各部，即ち吸気及び排気ロ
ッカアーム３３ｉ，３３ｅ等を潤滑する。The oil mist generated in the oil tank 40 is sucked into the crank chamber 6a through the through hole 55 of the crankshaft 13 and lubricates around the piston 15 of the crankshaft 13 in accordance with the above-mentioned flow of pressure. Then piston 15
When the pressure in the crank chamber 6a becomes positive due to the pressure drop, the oil mist rises along with the blow-by gas generated in the crank chamber 6a through the oil feed conduit 60 and the communication passage 63 by the opening of the one-way valve 61, and rises in the second valve chamber 21b. To lubricate each part of the cam device 22b in the chamber 21b, that is, the intake and exhaust rocker arms 33i and 33e.

【００５９】この場合，上記連通路６３を通るオイルミ
ストの一部は，オリフィス状のバイパス６４からオイル
戻し通路７８へ短絡する。したがって，バイパス６４の
流路抵抗を適当に設定することにより，オイルミストの
第２動弁室２１ｂへの供給量を調節することができる。In this case, part of the oil mist passing through the communication passage 63 is short-circuited from the orifice-like bypass 64 to the oil return passage 78. Therefore, by appropriately setting the flow path resistance of the bypass 64, the amount of oil mist supplied to the second valve chamber 21b can be adjusted.

【００６０】第２動弁室２１ｂ内のオイルミスト及びブ
ローバイガスは，連通管６８及び仕切り板６５周りの間
隙ｇを通ってブリーザ室６９に移ると，その際の膨張作
用及び迷路壁７２との衝突作用により気液分離され，ブ
ローバイガスは，エンジンＥの吸気行程時，ブリーザパ
イプ７０及びエアクリーナ４を順次経由してエンジンＥ
に吸入される。When the oil mist and the blow-by gas in the second valve chamber 21 b pass through the communication pipe 68 and the gap g around the partition plate 65 and move to the breather chamber 69, the expansion action and the maze wall 72 occur. The gas is separated from the gas by the collision action, and the blow-by gas passes through the breather pipe 70 and the air cleaner 4 in order during the intake stroke of the engine E.
Inhaled.

【００６１】ブリーザ室６９で液化したオイルは，エン
ジンＥの正立状態では，箱体７９上面の窪み部６５ａに
溜まるか，連通管６８や間隙ｇを流下して第２動弁室２
１ｂの底面に溜まるので，それらの場所に待機するオリ
フィス８０や吸い上げ管７５によって吸い上げ室７４へ
と吸い上げられる。またエンジンＥの倒立状態では，上
記液化オイルはヘッドカバー３６の天井面に溜まること
になるので，その場所に待機する吸い上げ管７６によっ
て吸い上げ室７４へと吸い上げられる。The oil liquefied in the breather chamber 69 accumulates in the recess 65a on the upper surface of the box body 79 or flows down through the communication pipe 68 and the gap g when the engine E is in the upright state.
Since the water accumulates on the bottom surface of 1b, it is sucked up into the suction chamber 74 by the orifice 80 and the suction pipe 75 waiting at those places. In addition, when the engine E is in an inverted state, the liquefied oil accumulates on the ceiling surface of the head cover 36, and is sucked into the suction chamber 74 by the suction pipe 76 waiting at that location.

【００６２】こうして吸い上げ室７４に吸い上げられた
オイルは，導管８１からオイル戻し通路７８を通ってオ
イルタンク４０に還流する。この場合，図示例のよう
に，オイル戻し通路７８を第２動弁室２１ｂを介してオ
イルタンク４０に連通させると，オイル戻し通路７８を
出たオイルが調時伝動装置２２ａに振り掛かり，その潤
滑にも寄与することになり，好都合である。The oil sucked into the suction chamber 74 in this manner returns to the oil tank 40 from the conduit 81 through the oil return passage 78. In this case, when the oil return passage 78 is communicated with the oil tank 40 through the second valve chamber 21b as shown in the illustrated example, the oil that has exited the oil return passage 78 is sprinkled on the timing transmission 22a. This also contributes to lubrication, which is convenient.

【００６３】一方，オイルタンク４０では，エンジンＥ
が図１３に示すように，倒立状態にされた場合，貯留オ
イルＯが該タンク４０の天井側，即ち第１動弁室２１ａ
側に移動するが，第１動弁室２１ａのオイルタンク４０
内への開口端は，ベルト案内筒８６によって，貯留オイ
ルＯの液面より高い位置を占めるように設定されてお
り，したがって，第２動弁室２１ｂへの貯留オイルＯの
流入を許さず，調時伝動装置２２ａの過剰給油を防ぐこ
とができると共に，オイルタンク４０内に所定量のオイ
ル量を確保して，オイルスリンガ５６ａ，５６ｂによる
オイルミストの生成の継続が可能となる。On the other hand, in the oil tank 40, the engine E
As shown in FIG. 13, when the storage oil O is turned upside down, the stored oil O falls on the ceiling side of the tank 40, that is, the first valve chamber 21a.
To the oil tank 40 in the first valve chamber 21a.
The open end into the inside is set by the belt guide tube 86 so as to occupy a position higher than the liquid level of the stored oil O. Therefore, the inflow of the stored oil O to the second valve chamber 21b is not allowed. Excessive refueling of the timing transmission 22a can be prevented, and a predetermined amount of oil can be secured in the oil tank 40, so that generation of oil mist by the oil slinger 56a, 56b can be continued.

【００６４】またエンジンＥが図１４に示すように，横
倒し状態にされた場合には，貯留オイルＯは該タンク４
０の側面側に移動するが，第１動弁室２１ａのオイルタ
ンク４０内への開口端は，ベルト案内筒８６によって，
貯留オイルＯの液面より高い位置を占めるように設定さ
れており，したがって，この場合も第２動弁室２１ｂへ
の貯留オイルＯの流入を許さず，調時伝動装置２２ａの
過剰給油を防ぐことができると共に，オイルタンク４０
内に所定量のオイル量を確保して，オイルスリンガ５６
ａ，５６ｂによるオイルミストの生成の継続が可能とな
る。When the engine E is turned over, as shown in FIG.
0, but the opening end of the first valve chamber 21a into the oil tank 40 is moved by the belt guide cylinder 86.
It is set so as to occupy a position higher than the liquid level of the stored oil O. Therefore, in this case as well, the flow of the stored oil O into the second valve chamber 21b is not allowed, and the excessive supply of the timing transmission 22a is prevented. Oil tank 40
A predetermined amount of oil is secured in the oil slinger 56.
The generation of the oil mist by the a and 56b can be continued.

【００６５】かくして，動弁機構２２の潤滑系統は，オ
イルタンク４０内の飛散オイルでオイルタンク４０及び
第１動弁室２１ａ内の調時伝動装置２２ａとカム装置２
２ｂの一部を潤滑する系統と，第２動弁室２１ｂに移送
されたオイルミストにより第２動弁室２１ｂ内のカム装
置２２ｂの残りの部分を潤滑する系統との２系統に分け
られるので，各潤滑系統の負担が軽減することになっ
て，動弁機構２２全体を万遍なく潤滑することができ
る。しかもオイルの飛沫やオイルミストの使用により，
エンジンの如何なる運転姿勢においても，エンジンの各
部を確実に潤滑することができる。Thus, the lubricating system of the valve mechanism 22 uses the scattered oil in the oil tank 40 and the timing transmission 22a and the cam device 2 in the oil tank 40 and the first valve chamber 21a.
2b, and a system for lubricating the remaining portion of the cam device 22b in the second valve chamber 21b by the oil mist transferred to the second valve chamber 21b. Thus, the burden on each lubrication system is reduced, and the entire valve mechanism 22 can be lubricated uniformly. Moreover, due to the use of oil mist and oil mist,
Each part of the engine can be reliably lubricated in any operating posture of the engine.

【００６６】またオイルタンク４０内でミスト化された
オイルを，クランク室６ａの圧力脈動と，一方向弁６１
の一方向移送機能を利用して循環させるようにしたの
で，オイルミストの循環のための専用のオイルポンプは
不要であり，構造の簡素化を図ることができる。The oil mist in the oil tank 40 is supplied to the pressure pulsation of the crank chamber 6 a and the one-way valve 61.
Since the oil mist is circulated using the one-way transfer function, a dedicated oil pump for circulating the oil mist is not required, and the structure can be simplified.

【００６７】またオイルタンク４０のみならず，クラン
ク室６ａ及び第２動弁室２１ｂ間を結ぶオイル送り導管
６０は，エンジン本体１外側に配設されるので，エンジ
ン本体１の薄肉化及びコンパクト化を何ら妨げず，エン
ジンＥの軽量化に大いに寄与することができる。特に，
外部配置のオイル送り導管６０は，エンジン本体１から
熱影響を受け難く，しかも放熱し易いので，これを通る
オイルミストの冷却を促進することができる。Since the oil feed conduit 60 connecting the crank chamber 6a and the second valve chamber 21b as well as the oil tank 40 is disposed outside the engine body 1, the engine body 1 can be made thinner and more compact. , And can greatly contribute to the weight reduction of the engine E. In particular,
Since the oil feed conduit 60 disposed outside is hardly affected by heat from the engine body 1 and easily radiates heat, cooling of the oil mist passing through the oil feed conduit 60 can be promoted.

【００６８】またオイルタンク４０はエンジン本体１の
一外側に配設されるので，エンジンＥの全高の大幅低下
をもたらすことができ，しかも調時伝動装置２２ａの一
部がオイルタンク４０に収められるので，エンジンＥの
横幅の増加を極力抑えることができて，コンパクト化を
図ることができる。Since the oil tank 40 is disposed outside the engine body 1, the overall height of the engine E can be greatly reduced, and a part of the timing transmission 22a is stored in the oil tank 40. Therefore, an increase in the width of the engine E can be suppressed as much as possible, and the size of the engine E can be reduced.

【００６９】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，一方向弁６１に代えて，ク
ランク軸１３に連動して，オイル送り導管６０をピスト
ン１５の下降時に導通し，その上昇時に遮断するように
作動するロータリバルブを設けることもできる。またオ
イル吸い上げ管７５，７６や吸い上げ用オリフィス８
０，８１ａの個数及び設置場所は自由に選定されるもの
である。The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist. For example, instead of the one-way valve 61, a rotary valve that operates so as to conduct the oil feed conduit 60 when the piston 15 descends and shut off when the piston 15 rises in conjunction with the crankshaft 13 may be provided. Oil suction pipes 75 and 76 and suction orifices 8
The number and installation location of 0, 81a are freely selected.

【００７０】[0070]

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク室を有するクランクケース，シリンダボア
を有するシリンダブロック，並びに吸気ポート及び排気
ポートを有するシリンダヘッドからなるエンジン本体
と，クランクケースに支承されてクランク室に収容され
るクランク軸と，シリンダヘッドに取付けられて吸気ポ
ート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び排気弁と，ク
ランク軸の回転に連動して吸気弁及び排気弁を開閉駆動
する動弁機構とを備える，四サイクルエンジンにおい
て，動弁機構を，エンジン本体の一外側に配設されてク
ランク軸の一端部に連結される調時伝動装置と，この調
時伝動装置の被動側の回転力を開閉力として吸気及び排
気弁に伝達するカム装置とから構成し，その調時伝動装
置を収容する第１動弁室を，調時伝動装置と同側のエン
ジン本体の一外側に配設するオイルタンクに一体的に連
設する一方，カム装置の少なくとも一部を収容する第２
動弁室をシリンダヘッドに形成し，この第２動弁室及び
クランク室に供給するオイルミストを生成すべくオイル
タンク内の貯留オイルを攪拌，飛散させる一対のオイル
スリンガを，調時伝動装置を挟んでクランク軸に固着し
たので，エンジン本体の一外側へのオイルタンクの配設
により，エンジンの全高を大幅に下げることができ，調
時伝動装置の一部がオイルタンクに収められることによ
り，エンジンのコンパクト化を図ることができる。また
動弁装置の潤滑系統は，オイルタンク内の飛散オイルで
第１動弁室内の調時伝動装置を潤滑する系統と，オイル
タンク内で生成されたオイルミストにより第２動弁室の
カム装置を潤滑する２系統に分けられるので，各潤滑系
統の負担が軽減することになって，動弁機構全体を万遍
なく潤滑することができる。しかもクランク軸に固着さ
れるオイルスリンガは，調時伝動装置を挟んで一対設け
られるので，調時伝動装置の邪魔されることなく，エン
ジンの如何なる運転姿勢でも，オイルタンク内の貯留オ
イルを攪拌，飛散させて，オイルミストの生成を効果的
に行うことができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, an engine body including a crankcase having a crank chamber, a cylinder block having a cylinder bore, a cylinder head having an intake port and an exhaust port, and a crank are provided. A crankshaft supported by a case and housed in a crank chamber; an intake valve and an exhaust valve mounted on a cylinder head for opening and closing an intake port and an exhaust port; and an intake valve and an exhaust valve interlocked with rotation of the crankshaft. In a four-stroke engine having a valve mechanism for opening and closing, a timing mechanism is provided outside the engine body and connected to one end of a crankshaft; And a cam device for transmitting the rotational force of the driven side of the motor to the intake and exhaust valves as an opening / closing force, and the first valve accommodating the timing transmission device. And while continuously provided integrally with the oil tank disposed on one outer side of the timing transmission device on the same side of the engine body, the housing at least a portion of the cam device 2
A valve operating chamber is formed in the cylinder head, and a pair of oil slinger for stirring and scattering oil stored in an oil tank to generate an oil mist to be supplied to the second valve operating chamber and the crank chamber is provided with a timing transmission. Since the oil tank was sandwiched and fixed to the crankshaft, the overall height of the engine could be significantly reduced by arranging the oil tank outside the engine body, and a part of the timing transmission was stored in the oil tank. The engine can be made more compact. Further, the lubrication system of the valve train includes a system for lubricating the timing transmission in the first valve train with the scattered oil in the oil tank, and a cam system in the second valve train by the oil mist generated in the oil tank. The lubrication system is divided into two systems, and the burden on each lubrication system is reduced, and the entire valve train can be evenly lubricated. In addition, the oil slinger fixed to the crankshaft is provided in a pair with the timing transmission interposed therebetween, so that the oil stored in the oil tank can be agitated regardless of the operating posture of the engine without being hindered by the timing transmission. By scattering, oil mist can be generated effectively.

【００７１】また本発明の第２の特徴によれば，オイル
タンクで生成されたオイルミストをクランク室に供給す
る通孔をクランク軸に設け，この通孔のオイルタンクへ
の開口端を調時伝動装置及びオイルスリンガとの間に配
置したことを第２の特徴とする。According to a second feature of the present invention, a through hole for supplying oil mist generated in the oil tank to the crank chamber is provided in the crankshaft, and the opening end of the through hole to the oil tank is timed. A second feature is that the device is arranged between the transmission and the oil slinger.

【００７２】この第２の特徴によれば，クランク軸の通
孔のオイルタンクへの開口端を，調時伝動装置及びオイ
ルスリンガに邪魔されることなく，オイルタンクの中心
部もしくはその近傍に配置できて，エンジンの如何なる
運転姿勢でも，オイルタンク内の貯留オイルの通孔の直
接流入を防ぐことができる。According to the second feature, the open end of the through hole of the crankshaft to the oil tank is disposed at or near the center of the oil tank without being disturbed by the timing transmission and the oil slinger. As a result, it is possible to prevent the stored oil in the oil tank from flowing directly into the through hole regardless of the operating posture of the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の四サイクルエンジンの一使用例を示す
斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing an example of use of a four-stroke engine of the present invention.

【図２】上記四サイクルエンジンの縦断側面図。FIG. 2 is a vertical side view of the four-stroke engine.

【図３】図２の３−３線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;

【図４】図２の４−４線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;

【図５】図２の要部拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 2;

【図６】図５の要部分解図。FIG. 6 is an exploded view of a main part of FIG. 5;

【図７】図４の７−７線断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4;

【図８】図４の８−８線断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 4;

【図９】図８の９−９線断面図。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8;

【図１０】図５の１０−１０矢視図（ヘッドカバーの底
面図）。FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10-10 in FIG. 5 (a bottom view of the head cover).

【図１１】図５の１１−１１線断面図。FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 5;

【図１２】上記エンジンの潤滑経路図。FIG. 12 is a lubrication route diagram of the engine.

【図１３】上記エンジンの倒立状態を示す，図４との対
応図。FIG. 13 is a view corresponding to FIG. 4, showing the inverted state of the engine.

【図１４】同エンジンの横倒し状態を示す，図４との対
応図。FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 4, showing the engine in a sideways position;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｅ・・・・・・四サイクルエンジン Ｏ・・・・・・オイル １・・・・・・エンジン本体 ６・・・・・・クランクケース ６ａ・・・・・クランク室 ７・・・・・・シリンダブロック ７ａ・・・・・シリンダボア ８・・・・・・シリンダヘッド ９・・・・・・吸気ポート １０・・・・・排気ポート １３・・・・・クランク軸 １８ｉ・・・・吸気弁 １８ｅ・・・・排気弁 ２１ａ・・・・第１動弁室 ２１ｂ・・・・第２動弁室 ２２・・・・・動弁機構 ２２ａ・・・・調時伝動装置 ２２ｂ・・・・カム機構 ４０・・・・・オイルタンク ５５・・・・・通孔 ５５ａ・・・・通孔のオイルタンクへの開口端 ５６ａ，５６ｂ・・・オイルスリンガ E: Four-stroke engine O: Oil 1: Engine body 6: Crank case 6a: Crank chamber 7: Cylinder block 7a Cylinder bore 8 Cylinder head 9 Intake port 10 Exhaust port 13 Crankshaft 18i Intake Valve 18e: Exhaust valve 21a: First valve chamber 21b: Second valve chamber 22: Valve mechanism 22a: Timing transmission device 22b · Cam mechanism 40 ····· Oil tank 55 ······ Through hole 55a ···· Open end of the through hole to the oil tank 56a, 56b ··· Oil slinger

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 健 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 清水 靖弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AB03 BA04 BB12 BC06 BC11 BD27 BD41 BD47 CA01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Ken Maeda 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Yasuhiro Shimizu 1-4-1-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term in Honda R & D Co., Ltd. (reference) 3G013 AA06 AB03 BA04 BB12 BC06 BC11 BD27 BD41 BD47 CA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 クランク室（６ａ）を有するクランクケ
ース（６），シリンダボア（７ａ）を有するシリンダブ
ロック（７），並びに吸気ポート（９）及び排気ポート
（１０）を有するシリンダヘッド（８）からなるエンジ
ン本体（１）と，クランクケース（６）に支承されてク
ランク室（６ａ）に収容されるクランク軸（１３）と，
シリンダヘッド（８）に取付けられて吸気ポート（９）
及び排気ポート（１０）を開閉する吸気弁（１８ｉ）及
び排気弁（１８ｅ）と，クランク軸（１３）の回転に連
動して吸気弁（１８ｉ）及び排気弁（１８ｅ）を開閉駆
動する動弁機構（２２）とを備える，四サイクルエンジ
ンにおいて，動弁機構（５３）を，エンジン本体（１）
の一外側に配設されてクランク軸（１３）の一端部に連
結される調時伝動装置（２２ａ）と，この調時伝動装置
（２２ａ）の被動側の回転力を開閉力として吸気及び排
気弁（１８ｉ，１８ｅ）に伝達するカム装置（２２ｂ）
とから構成し，その調時伝動装置（２２ａ）を収容する
第１動弁室（２１ａ）を，調時伝動装置（２２ａ）と同
側のエンジン本体（１）の一外側に配設するオイルタン
ク（４０）に一体的に連設する一方，カム装置（２２
ｂ）の少なくとも一部を収容する第２動弁室（２１ｂ）
をシリンダヘッド（８）に形成し，この第２動弁室（２
１ｂ）及びクランク室（６ａ）に供給するオイルミスト
を生成すべくオイルタンク（４０）内の貯留オイル
（Ｏ）を攪拌，飛散させる一対のオイルスリンガ（５６
ａ，５６ｂ）を，調時伝動装置（２２ａ）を挟んでクラ
ンク軸（１３）に固着したことを特徴とする，四サイク
ルエンジン。1. A cylinder case (6) having a crank chamber (6a), a cylinder block (7) having a cylinder bore (7a), and a cylinder head (8) having an intake port (9) and an exhaust port (10). An engine body (1), a crankshaft (13) supported by a crankcase (6) and housed in a crankcase (6a);
Intake port (9) attached to cylinder head (8)
And an intake valve (18i) and an exhaust valve (18e) for opening and closing the exhaust port (10), and a valve train for opening and closing the intake valve (18i) and the exhaust valve (18e) in conjunction with the rotation of the crankshaft (13). A four-stroke engine provided with a mechanism (22), a valve operating mechanism (53) and an engine body (1).
A timing transmission (22a) which is arranged outside one side and is connected to one end of a crankshaft (13), and intake and exhaust are performed using the rotational force of the driven side of the timing transmission (22a) as an opening / closing force. Cam device (22b) for transmitting to valves (18i, 18e)
And a first valve chamber (21a) accommodating the timing transmission (22a) is disposed outside the engine body (1) on the same side as the timing transmission (22a). The cam device (22) is integrally connected to the tank (40).
a second valve chamber (21b) accommodating at least a part of b)
Is formed in the cylinder head (8), and the second valve chamber (2)
1b) and a pair of oil slinger (56) for stirring and scattering the stored oil (O) in the oil tank (40) to generate oil mist to be supplied to the crank chamber (6a).
a, 56b) fixed to a crankshaft (13) with a timing transmission (22a) interposed therebetween. 【請求項２】 請求項１記載の四サイクルエンジンにお
いて，オイルタンク（４０）で生成されたオイルミスト
をクランク室（６ａ）に供給する通孔（５５）をクラン
ク軸（１３）に設け，この通孔（５５）のオイルタンク
（４０）への開口端（５５ａ）を調時伝動装置（２２
ａ）及びオイルスリンガ（５６ａ）との間に配置したこ
とを特徴とする，四サイクルエンジン。2. A four-stroke engine according to claim 1, wherein a through-hole (55) for supplying an oil mist generated in an oil tank (40) to a crank chamber (6a) is provided in the crankshaft (13). The opening end (55a) of the through hole (55) to the oil tank (40) is connected to the timing transmission (22).
a) and an oil slinger (56a).
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