JP2002076205A - 自動車用エンジンコントロールユニットの実装構造及び実装方法 - Google Patents

自動車用エンジンコントロールユニットの実装構造及び実装方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、チキソ性シリコーンゲルの物性値を
所定の範囲に特定することにより、作業性に優れ、最小
のシリコーンゲル量で封止した高信頼性の自動車用のエ
ンジンコントロールユニット及びセンサの実装構造及び
実装方法を提供する。 【解決手段】エンジン制御機能及びトランスミション制
御機能を包含する自動車用エンジンコントロールユニッ
トの実装構造において、該エンジンコントロールユニッ
トの実装構造がセラミック基板上に搭載された半導体及
び電子部品の一部又は全てを、（Ａ）チキソ指数が１．
５〜３．６（回転粘度計の回転速度の低速６ｒｐｍ／高
速６０ｒｐｍの見かけ粘度の比；２５℃）、（Ｂ）硬化
後のシリコーンゲルの針入度が６０〜１００（９．３８
ｇ荷重、１/４円錐形状の針を用いて−５５℃〜１５０
℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬化剤及び硬化触媒を均一混
合したシリコーンゲルの粘度変化が２５℃、３日放置
後，初期値の１０％以下、のチキソ性シリコーンゲルを
用いて封止した自動車用エンジンコントロールユニット
の実装構造及び実装方法。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低粘度と封止形状
維持性の目安であるチキソ性の両者の特性をバランスさ
せながら、かつ硬度、耐熱性、耐寒性等の特性に優れる
シリコーンゲルを用いることにより、最小のゲル封止量
で該半導体、センサ、並びに電子部品の高信頼性化を達
成できる自動車用半導体（コントロールユニット及びセ
ンサ部品）の実装構造及び実装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のエンジンコントロールユニッ
トにおいて、エンジン室内搭載用又はエンジン直付け用
は耐熱性の点から導体基板としてセラミック基板が用い
られている。その構造の概略を図３に示す。
【０００３】該セラミック基板の製法は、先ずセラミッ
ク基板１上にコンデンサ、及び抵抗体などの各種チップ
部品３と半導体ベアチップ４を搭載した後、ワイヤボン
デイング５や半田などによってセラミック基板表層導体
と接合する。このセラミック基板を筐体であるプラスチ
ック製または金属製コネクタ７と一体になっている金属
放熱板６上に搭載、接着する。
【０００４】セラミック基板の接続用パッドとコネクタ
の端子リードはワイヤボンデイング９、半田、ＴＡＢ
（テープオートメイテイドボンデイング）などによって
接合し、電気的な導通を取っている。その後、シリコー
ンゲル１８を塗布、加熱することによって上記の各種電
子部品を、外気雰囲気からの湿度または異物付着の影響
から保護している。最終的にキャップ１１が接着剤また
はＯリング状のゴムを用いて、上記の筐体に固着または
加締めにより取り付けられる。
【０００５】また、自動車用センサの一例として半導体
圧力センサの構造の概略を図４に示す。
【０００６】該半導体圧力センサの製法は、ガラス台１
２の上にダイヤフラム部１４を下向きにしてセンサチッ
プ１３を搭載し、真空雰囲気中で両者間を陽極接合又は
半田付けにより気密接合する。これを外部端子を有する
樹脂ケース内１５の底面に接着剤で接着し、センサチッ
プと外部端子とを金属ワイヤ線１６でボンデイングした
後、シリコーンゲル１８を注入塗布してセンサチップ及
び金属ワイヤの表面を封止する。その後、導圧孔１７を
有するキャップ１１が接着剤によって上記樹脂ケースに
固着される。ここで、シリコーンゲルは上記自動車用の
エンジンコントロールユニットの場合と同様に、外気雰
囲気からセンサチップ及び接続用金属ワイヤを保護する
ために用いる。
【０００７】上記のように、自動車用エンジンコントロ
ール及び自動車用センサにおいては、搭載される電子部
品や接続ワイヤの保護のためにシリコーンゲルが一般に
用いられる。この理由は、シリコーンゲルの弾性率が低
いために各部材の線膨張係数のミスマッチから発生する
熱応力を大幅に低減できること、少なくとも−５５〜１
５０℃の温度範囲において物理的特性の変化が小さいこ
と、耐熱性に優れること、表面張力が小さいため基板や
電子部品などに対して濡れ性及び密着性が良いことが挙
げられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリコーンゲ
ルは作業性の点から次の問題がある。セラミック基板の
表面へシリコーンゲルの注入塗布する場合、ゲルの粘度
を下げることが作業性を高める効果的である。しかし、
低粘度のシリコーンゲルは所定の塗布個所以外に拡がる
ためにゲル拡散防止用の枠やダムが必要になる。
【０００９】従来は、ゲル拡散防止用の枠やダムの役目
を樹脂又は金属のケースや筐体が果たしていた。
【００１０】このシリコーンゲルが所定の塗布個所以外
に流れ出すと、基板上に搭載した電子部品が厚い場合に
は注入するシリコーンゲルが多量になり、センサの特性
変動の原因となるため、余分なシリコーンゲルを吸い取
る工程が必要となる。また、シリコーンゲルのケース上
への這い上がりが顕著になり、ケースにキャップを接着
させる場合に悪影響を及ぼす。また、シリコーンゲルが
接着剤界面に存在すると、強度的に弱いシリコーンゲル
部分で剥離、亀裂が発生し易くなる。
【００１１】チキソ性を付与したシリコーンゲルはセラ
ミックス基板表面へ注入塗布後も塗布形状を維持でき、
所望の部分だけ封止することが可能である。
【００１２】しかし、従来のチキソ性シリコーンゲルは
チキソ性が高く、ゲル粘度の急激な上昇によって塗布性
の低下やボイドの発生が顕著となる。さらに、狭間隙や
配線又は部品の密集している部分へのゲル含浸性が劣
る。これらを回避するために、真空含浸法が提案されて
いるが、大型モジュールやセンサに適用するには真空装
置の大型化、工数が多くなるなどの問題が生じる。
【００１３】特開平７−２６３８４７号にはチキソ性シ
リコーンゲルをゲル流れ止め枠用樹脂、あるいは半導
体、センサー、電子部品の封止では単一部品のごく限ら
れた面積に適用することの開示がある。
【００１４】チキソ性シリコーンゲルはチキソ付与剤の
添加量が増すと、粘度上昇が顕著になったり、ゲルが凝
縮または硬化しやすくなり貯蔵安定性が低下する。その
ため、シリコーンゲルの主剤、硬化剤、硬化促進剤を1
液化した状態で扱うことが難しい。シリコーンゲルの主
剤、硬化剤及び硬化促進剤を２液化した状態で使用する
には使用前にそれらを混合する装置が必要となる。
【００１５】特開平７-３２４１６５号には、シリコー
ンゲルにチキソ性を付与すると、加熱硬化後においてゲ
ル硬さの尺度である針入度が小さくなりゲルが固くな
る。針入度が小さくなると、基板、電子部品、接続用ワ
イヤ、及び半田に対してゲルの高弾性率化により応力が
大きくなり、温度サイクル試験などにおいて所望の信頼
性を確保することが難しくなることが開示されている。
【００１６】本発明の目的は、チキソ性シリコーンゲル
の物性値を所定の範囲に特定することにより、作業性に
優れ、最小のシリコーンゲル量で封止した高信頼性の自
動車用のエンジンコントロールユニット及びセンサの実
装構造及び実装方法を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の要旨は、 （１） エンジン制御機能及びトランスミション制御機
能を包含する自動車用エンジンコントロールユニットの
実装構造において、該エンジンコントロールユニットの
実装構造がセラミック基板上に搭載された半導体及び電
子部品の一部又は全てを、（Ａ）チキソ指数が１．５〜
３．６（回転粘度計の回転速度の低速６ｒｐｍ／高速６
０ｒｐｍの見かけ粘度の比；２５℃）、（Ｂ）硬化後の
シリコーンゲルの針入度が６０〜１００（９．３８ｇ荷
重、１/４円錐形状の針を用いて−５５℃〜１５０℃で
測定）、（Ｃ）主剤、硬化剤及び硬化触媒を均一混合し
たシリコーンゲルの粘度変化が２５℃、３日放置後，初
期値の１０％以下、のチキソ性シリコーンゲルを用いて
封止した自動車用エンジンコントロールユニットの実装
構造である。
【００１８】また、前記のチキソ性シリコーンゲルが、
（Ｄ）粘度（回転粘度計の回転速度６０ｒｐｍ、２５℃
で測定）が１０００〜５０００ＭＰａ・ｓ、（Ｅ）光線
透過率（加熱硬化後のシリコーンゲル塗布厚さ２ｍｍ）
が６０％以上、（Ｆ）示差走査熱量計（ＤＳＣ:Differe
ntial Scanning Calorimeterで昇温速度５℃/分の条
件）で測定した発熱ピークが１００〜１４０℃であるこ
と、（Ｇ）主剤、硬化剤、及び硬化触媒をあらかじめ均
一混合した1液性であること。（Ｈ）主剤、硬化剤及び
硬化触媒を混合したシリコーンゲルの粘度変化が４０
℃、１６８時間後において初期値の１０％以下。である
ことが好ましい。
【００１９】（２）エンジン制御機能及びトランスミシ
ョン制御機能を包含する自動車用センサ部品の実装構造
において、該自動車用センサ部品はセラミック基板上に
搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てを、上記
の（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）の特性を有するチキソ性シ
リコーンゲルを用いて封止した自動車用センサ部品の実
装構造である。
【００２０】また、前記のチキソ性シリコーンゲルが、
上記の（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｅ）、（Ｇ）及び（Ｈ）の特
性であることが好ましい。
【００２１】更に、上記において、セラミックス基板が
アルミニウムベースであって、該アルミニウムベースの
表面にチキソ性シリコーンゲルが塗膜の厚さ１０〜１０
００μｍで形成され、且つ、該セラミックス基板を包含
するエンジンコントロールユニットの高さが３〜１０ｍ
ｍである自動車用エンジンコントロールユニット、及び
自動車用センサ部品の実装構造である。
【００２２】（３）上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有す
るチキソ性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上
に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てに塗布
した後、加熱硬化することによって、少なくとも前記の
半導体、電子部品及びセラミック基板上にシリコーンゲ
ル層を形成する自動車用エンジンコントロールユニット
の実装方法である。
【００２３】（４）上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有す
るチキソ性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上
に搭載されたセンサー及び電子部品上の一部又は全てに
塗布した後、加熱硬化することによって、少なくとも該
センサー、電子部品、及びセラミック基板上にシリコー
ンゲル層を形成する自動車用センサ部品の実装方法であ
る。
【００２４】（５）半導体及び電子部品が搭載されたセ
ラミック基板とコネクタの外部電極端子リードとを金属
線ワイヤボンデイングによって接合する方式から構成さ
れる自動車用エンジンコントロールユニットにおいて、
該コネクタの電極端子リードの最上部が該セラミック基
板の最上面と同じ高さもしくはそれ以下の高さになるよ
うに配置して組み立てた後、上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特
性を有するチキソ性シリコーンゲルを用いて、セラミッ
ク基板上に搭載された半導体及び電子部品を封止した自
動車用エンジンコントロールユニットの実装構造であ
る。
【００２５】更に、前記の該コネクタの端子リードが少
なくとも２段以上で構成され、しかも該コネクタの電極
端子リードの最上段が該セラミック基板の最上面と同じ
高さもしくはそれ以下の高さになるように配置して組み
立てた後、後、上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有するチ
キソ性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上に搭
載された半導体及び電子部品を封止したことにある。
【００２６】（６）エンジン制御機能及びトランスミシ
ョン制御機能を包含する自動車用エンジンコントロール
ユニットケースにおいて、該エンジンコントロールユニ
ットケースの下側主面が放熱性金属基板であって、該放
熱性金属基板の他の上側主面上にセラミック基板が接着
され、該セラミック基板上に搭載された半導体及び電子
部品を包含するように外枠が形成されてなり、該外枠の
高さが前記放熱性金属基板の底面から３〜１０ｍｍであ
って、前記セラミック基板上に搭載された半導体及び電
子部品の一部又は全てを、チキソ性シリコーンゲルを用
いて封止した封止層の厚さが１０〜１０００μｍである
自動車用エンジンコントロールユニットケースである。
【００２７】更に、前記セラミック基板上に搭載された
半導体及び電子部品の一部又は全てを、上記の（Ａ）〜
（Ｃ）の特性を有するチキソ性シリコーンゲルを用いて
封止した自動車用エンジンコントロールユニットケース
である。
【００２８】
【発明の実施の形態】本発明において、チキソ性はシリ
コーンゲルの形状維持性を決める重要な特性であり、チ
キソ指数として１．５〜３．６が好ましい。チキソ指数
とは回転粘度計で測定した粘度が、回転速度の低速（６
ｒｐｍ）／高速（６０ｒｐｍ）との見かけ粘度の比で表
される。このチキソ指数が1.５未満ではゲルの周辺部へ
の拡がりが顕著となるため形状維持性が発揮できなくな
り、３．６を越えると粘度が急激に上昇したり、ゲルの
含浸性が低下する。
【００２９】シリコーンゲルにチキソ性を付与する方法
としては、平均粒径が１０〜４０ｎｍで、比表面積が少
なくとも５０〜４００ｍ2/ｇの微粉末シリカ等のフィラ
成分を添加することが有効である。該微粉末シリカはそ
の表面が疎水化処理されたものが好ましい。本発明にお
いて、シリコーンゲルのチキソ指数を１．５〜３．６に
するには疎水化処理された微粉末シリカを配合すること
が特に好ましい。
【００３０】本発明のチキソ性シリコーンゲルは、セラ
ミック基板上に搭載された半導体、センサー、電子部品
への応力を小さくするために硬さが極力低いことが好ま
しい。硬さは、ＪＩＳ−Ｋ２２２０に記載の試験法に準
じ、１／４円錘形状の針を用いて９．３８ｇ荷重を掛け
て針がゲル内に沈んだ値（針入度）で表した。
【００３１】半導体、センサー、及び電子部品の高信頼
性を達成するにはシリコーンゲルの針入度が６０〜１０
０であることが好ましい。針入度が６０未満では温度サ
イクル試験又は振動試験で半田接合部分やワイヤ接合部
分の破断や断線が生じる。針入度が１００を越えると、
応力の低減効果が得られるが、コントロールユニットや
センサーを縦に配置した場合にシリコーンゲルが下へ垂
れてゲルはがれが起こる。
【００３２】本発明において、主剤、硬化剤及び硬化触
媒を均一混合した後のシリコーンゲルを２５℃／３日放
置した後の粘度が、初期の粘度の１０％以下であること
が好ましい。この特性はシリコーンゲルの作業時安定性
と関係し、上記の粘度変化が２５℃／３日未満で１０％
を超えると、ゲル塗布装置内に残存したシリコーンゲル
を毎日取り替える必要がある。また、シリコーンゲルの
塗布時の粘度が一定しないため、塗布性、充填性が悪く
なったり、ゲル中のボイド発生が顕著になる。また、塗
布装置が停止時には装置内に残存するゲルの硬化が進む
ため、装置のメンテナンスなど品質管理、作業性の問題
が発生する。
【００３３】本発明の自動車用半導体実装構造に用いる
チキソ性シリコーンゲルは、上記に示す（Ａ）〜（Ｃ）
の必須特性の他に、次の（Ｄ）〜（Ｈ）の特性 （Ｄ）粘度（回転粘度計の回転速度６０ｒｐｍ、２５
℃）が１０００〜５０００ＭＰａ・ｓ、（Ｅ）光線透過
率（加熱硬化後のシリコーンゲル塗布厚さ２ｍｍ）が６
０％以上、（Ｆ）示差走査熱量計（ＤＳＣ:Differentia
l Scanning Calorimeterで昇温速度５℃/分で測定）の
発熱ピークが１００〜１４０℃、（Ｇ）主剤、硬化剤、
及び硬化触媒を予め均一混合した1液性である、（Ｈ）
主剤、硬化剤及び硬化触媒を混合したシリコーンゲルの
粘度変化が４０℃、１６８時間後，初期値の１０％以
下、を兼ね備えることにより作業性をより高め、使い勝
手をよくできる。
【００３４】本発明のチキソ性シリコーンゲルは優れた
形状維持性を有し、含浸浸透性を高めるともに、塗布後
のゲル中のボイド発生を抑えるために、その粘度は１０
００〜５０００ＭＰａ・ｓ（回転粘度計の回転速度６０
ｒｐｍ、２５℃で測定）が好ましい。シリコーンゲルの
粘度が１０００ＭＰａ・ｓ未満では、チキソ性を付与す
ることが困難となり、粘度が５０００ＭＰａ・ｓを超え
るとセラミック基板上に搭載された電子部品間の間隙へ
のゲル浸透性が極端に悪くなり、該電子部品の表面にゲ
ルが塗布されなかったり、ボイドの発生が顕著になる。
【００３５】本発明で用いるチキソ性シリコーンゲル
は、ベアチップや電子部品上へ塗布加熱硬化後にボイド
発生の有無や狭隙間部分への浸透性を確認するため透明
なことが好ましい。具体的にはシリコーンゲルの光線透
過率が６０％以上（厚さ２ｍｍ）である。シリコーンゲ
ルの厚さ２ｍｍは、本発明において塗布されるシリコー
ンゲルの標準的な厚さであり、この厚さにおいて光線透
過率が６０％未満では塗布されたベアチップの金線ワイ
ヤ裏側部分に存在する微小ボイドの観察が困難になる。
【００３６】自動車用エンジンコントロールユニット又
はセンサ上に搭載した電子部品、特にコンデンサ部品は
耐熱性が低く、モジュール全体を加熱できる温度は１７
０℃以下、好ましくは１５０℃以下であり、加熱時間は
数時間が限度である。そのため、本発明のチキソ性シリ
コーンゲルは１５０℃以下で数時間以内で完全硬化する
必要がある。これを満たす要件は、示差走査熱量計（Ｄ
ＳＣ:Differential Scanning Calorimeter）による測
定（昇温速度５℃／分の条件）でシリコーンゲルの発熱
ピークが１００〜１４０℃であることである。発熱ピー
クが１４０℃を超えると、シリコーンゲルは前記の１５
０℃以下の硬化温度において、完全硬化が困難となるた
め使用中のゲル特性変動の不具合が生じる。また、ピー
ク温度が１００℃未満ではゲルの貯蔵安定性が極端に低
下する。
【００３７】本発明では、シリコーンゲルの組成変動に
よる特性バラツキを極力抑えるため、シリコーンゲルの
主剤、硬化剤及び硬化触媒を予め均一混合して用いる。
この均一混合したシリコーンゲルは取り扱い性を容易に
するために、貯蔵安定性の目安であるゲルの粘度変化が
１０％を超えるまでの期間を、前記の２５℃３日以上に
することは必須である。さらに、シリコーンゲルの１液
化状態では、夏場での貯蔵安定性を上げる必要があるた
め、貯蔵安定性の付加条件として４０℃においてもゲル
の粘度変化が１０％を超える時間が１６８時間以上であ
ることが好ましい。１６８時間未満であると、材料の保
管状態の管理が厳重となるため、取り扱い性が著しく損
なわれる。
【００３８】上記チキソ性シリコーンゲルの硬化特性と
貯蔵安定性の両立は、シリコーンゲル中の硬化触媒の他
に硬化遅延剤を配合させ、それぞれの配合量をバランス
させることにより達成できる。本発明のシリコーンゲル
としては加熱付加型シリコーンゲルが好ましく、該加熱
付加型シリコーンゲルの硬化触媒としては白金触媒が好
ましい。これに、室温〜５０℃ではシリコーンゲルが有
する未反応二重結合の白金触媒への配位を阻止して白金
触媒の活性を低下させ、１００℃以上では強い触媒活性
により、前記二重結合への水素の付加反応（ヒドロシリ
ル化反応）を抑制しない機能を有する硬化遅延剤を併用
する方法である。
【００３９】本発明のチキソ性シリコーンゲルは、例え
ば、主剤としてジメチルポリシロキサン又はジメチルフ
ェニールポリシロキサン等のオルガノポリシロキサン、
硬化剤としてメチルハイドロポリシロキサン等のオルガ
ノハイドロジエンポリシロキサン、硬化触媒として白金
（Ｐｔ）触媒、反応抑制剤（硬化遅延剤）として含窒素
化合物、リン系化合物や不飽和アルコール類、そして、
チキソ性付与剤としてメチル化アエロジル等の微粉末シ
リカが用いられる。
【００４０】該シリコーンゲルの硬化形態は、ビニル基
含有シロキサンとＳｉ―Ｈ基含有シロキサンとの付加反
応（ハイドロシリル化反応）が主である。 例えば、主
剤にジメチルフェニールポリシロキサンを用いれば、耐
寒性に優れるシリコーンゲルを提供できる。前記したよ
うに、触媒と反応抑制剤（硬化遅延剤）はシリコーンゲ
ルの反応性と貯蔵安定性の関係を考慮して適宜選択でき
る。また、微粉末シリカの量は本発明のチキソ指数を満
足する配合量トすることが好ましい。
【００４１】次に、本発明のチキソ性シリコーンゲルを
用いた自動車用エンジンコントロールユニット及びセン
サの実装方法を述べる。
【００４２】図１は自動車用エンジンコントロールユニ
ットの実装方法の概略を示す。即ち、 (ａ)セラミック基板１上にはんだペースト材２を印刷す
る。 （ｂ）この基板にチップ抵抗体、セラミックコンデン
サ、アルミコンデンサなどのチップ部品３を自動搭載機
にて搭載した後、該基板を最高温度２１０〜２５０℃の
リフロー炉内を通過させてはんだ接合を行う。 （ｃ）フラックスを除去するために、基板を洗浄して所
定温度、時間で乾燥後、デイスペンサを用いてＡｇペー
スト接着剤を所定の箇所に塗布し、半導体ベアチップ４
を搭載する。１２０〜１８０℃の温度で３０分〜2時間
でＡｇペースト接着剤を硬化して半導体ベアチップの基
板に接合を完了する。 （ｄ）セラミック基板とベアチップとの電気的接続を２
５〜３０μｍ径の金（Ａｕ）ワイヤ５を用いて超音波併
用熱圧着方式で行う。 （ｅ）アルミニウムなどの金属放熱板６上に、上記の方
法で部品搭載完のセラミック基板を圧着した後、加熱硬
化により接着する。 （ｆ）樹脂コネクタ７と該金属放熱板６とを接着させ一
体化する。ここで用いる接着剤は、樹脂コネクタ、放熱
性基板、及びセラミック基板との膨張係数の違いによる
応力を緩和するために、シリコーン系接着剤を用いて１
２０〜１５０℃、３０分〜２時間加熱、硬化する。 （ｇ）樹脂コネクタの外部端子８とセラミック基板との
接続は線径１００〜３００μｍのアルミワイヤ９を用い
て室温で超音波方式による接合によって行う。 （ｈ）この後、本発明のチキソ性シリコーンゲル１０を
用いてセラミック基板上のすべての電子部品とアルミニ
ウムワイヤ９を覆うようにして塗布する。塗布はＸＹロ
ボットに取り付けられたデイスペンサを用いて行い、硬
化条件として１２０〜１５０℃、３０分〜1時間の条件
を採用する。 （ｉ）最後に、樹脂コネクタ上のキャップ取り付け部分
にシリコーン系またはエポキシ系接着剤を塗布後、キャ
ップ１１を装着、加熱硬化して固定することにより、本
発明の自動車用エンジンコントロールユニットが得られ
る。このユニットはプログラム書き込み及び電気特性の
検査を経て、動作確認を行う。
【００４３】本発明においては、図１のチップ部品３の
別の搭載方法として、Ａｇペースト接着剤による方式を
用いることができる。即ち、図１の（a）の工程におい
て、Ａｇペースト剤を印刷又はデイスペンサー方式によ
ってセラミック基板上の電子部品搭載箇所に塗布した
後、チップ部品及び半導体ベアチップを自動搭載し、前
記と同様の条件でＡｇペーストを加熱硬化させて、各電
子部品とセラミック基板との接合を行う。この方法によ
れば、はんだペーストを使用した場合に必要なリフロー
と洗浄工程を省略できる。
【００４４】本発明の自動車用エンジンコントロールユ
ニットでは、図１（ｈ）の工程においてチキソ性シリコ
ーンゲルをアルミニウムワイヤ９上に塗布することが必
須であるが、コネクタの外部端子８である電極リード最
上部がセラミック基板上面よりも高い位置で配置されて
いると、アルミニウムワイヤのかなりの部分がシリコー
ンゲルから露出する。
【００４５】アルミニウムワイヤ表面にはチキソ性シリ
コーンゲルの薄い皮膜がコーテイングされるため、８５
℃８５％の高温高湿下における耐湿信頼性は問題ない
が、１２０℃以上の飽和又は或いは不飽和蒸気圧下の厳
しい条件下の耐湿信頼性には限界がある。
【００４６】特に、コネクタの多ピン化に対応するた
め、図５に示すような外部端子１９が２段もしくはそれ
以上の段数で構成したコントロールユニットにおいて
は、外部端子リードの下段部と接続したアルミニウムワ
イヤの全ての部分にシリコーンゲルをコーテイングする
ことは困難となる。
【００４７】外部端子リードの上段部と接続したアルミ
ニウムワイヤが遮蔽網の役目をするため、上から塗布し
たシリコーンゲルが下段部のアルミニウムワイヤまで十
分行き渡らない場合がある。そのため、図６に示すよう
に、コネクタの外部端子リード最上部をセラミック基板
と同等の高さもしくはそれ以下の高さに配置することに
より、少なくとも外部端子下部に接続したアルミワイヤ
をシリコーンゲル中に埋設する構造を採用できる。
【００４８】コネクタの外部端子リード最上部をセラミ
ック基板と同等の高さもしくはそれ以下の高さに配置す
る方法としては、例えば、図６に示すように金属放熱板
６をプレス加工または切削加工により、セラミック基板
搭載部分を上部へ折り曲げまたは嵩上げする方法を採用
することができる。また、コネクタの外部端子部分の配
置を変更して、設計上で端子位置を変更することもでき
る。これらの構造を採用することにより、前記の厳しい
耐湿試験においても、従来と同等以上の信頼性を確保す
ることが可能となる。
【００４９】図２に自動車用センサ部品の一例として、
半導体圧力センサの実装方法の概略を示す。即ち、 （ａ）ガラス台１２の上にセンサチップ１３をダイヤフ
ラム１４が下向きになるようにして配置し、両者を真空
中で陽極接合またはハンダ付けによって気密接合する。 （ｂ）この組み品をリードフレームなどの外部端子８を
有する樹脂ケース材上１５にシリコーン系またはエポキ
シ系接着剤を用いて接着させる。 （ｃ）接着材の硬化条件は１００〜１５０℃、３０分〜
2時間を採用する。次に、センサチップ１３と外部端子
８を金またはアルミニウムなどの金属ワイヤ１６を用い
て超音波併用熱圧着方式または室温超音波方式により、
ボンデイング接合する。 （ｄ）その後、本発明のチキソ性シリコーンゲルを用い
てガラス台１２、センサチップ１３及び金属ワイヤ１６
を覆うようにして塗布する。硬化は前記と同様の条件で
行う。 （ｅ）最後に、導圧孔１７となる穴を設けたキャップ１
１をシリコーン系またはエポキシ系接着剤を用いて接着
させた後、圧力試験、電気特性試験を行い、本発明の半
導体圧力センサを得ることができる。
【００５０】更に本発明は、前記本発明の実装構造によ
り、ユニットの小型、薄型化及び材料の省資源による環
境にやさしいユニットケースを提供できる。即ち、エン
ジン制御機能及びトランスミション制御機能を包含する
自動車用エンジンコントロールユニット又は自動車用セ
ンサ部品のケースにおいて、該エンジンコントロールユ
ニットケースの下側主面が放熱性金属基板であって、該
放熱性金属基板の他の上側主面上にセラミック基板が接
着され、該セラミック基板上に搭載された半導体及び電
子部品を包含するように外枠が形成されてなり、該外枠
の高さが前記放熱性金属基板の底面から３〜１０ｍｍで
あって、前記セラミック基板上に搭載された半導体及び
電子部品の一部又は全てをチキソ性シリコーンゲルを用
いて封止層の厚さが１０〜１０００μｍとなるように封
止した自動車用エンジンコントロールユニット又は自動
車用センサ部品のケースを提供する。
【００５１】また、エンジン制御機能及びトランスミシ
ョン制御機能を包含する自動車用エンジンコントロール
ユニット又は自動車用センサ部品のケースにおいて、該
エンジンコントロールユニットケースの下側主面が放熱
性金属基板であって、該放熱性金属基板の他の上側主面
上にセラミック基板が接着され、該セラミック基板上に
搭載された半導体及び電子部品を包含するように外枠が
形成されてなり、該外枠の高さが前記放熱性金属基板の
底面から３〜１０ｍｍであって、前記セラミック基板上
に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てを、上
記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有するチキソ性シリコーン
ゲルを用いて封止した自動車用エンジンコントロールユ
ニット又は自動車用センサ部品のケースを提供する。
【作用】シリコーンゲルのチキソ指数及び粘度を前記の
値の範囲に特定することにより、形状維持性と低粘度化
が両立できるため、各種電子部品とボンデイングワイ
ヤ、またはその近傍付近の塗布、封止が可能になりゲル
塗布量を必要最小限にできるとともに、塗布層又は封止
層のボイドレス化や狭隙間への含侵性向上が同時に図れ
る。
【００５２】ゲル加熱硬化後の硬さを前記の針入度の範
囲に特定することにより、低温を含む広い範囲において
低応力及びボンデイングワイヤの線切れの生じない塗布
層又は封止層を形成できる。
【００５３】更に、ゲル粘度の径時変化並びに硬化特性
として発熱ピーク温度を前記の値に特定することによ
り、貯蔵安定性と硬化特性の両立ができ、作業性の向上
と電子部品への加熱による熱応力の影響を小さくでき
る。
【００５４】また、加熱硬化後のゲルの透明性を特定す
ることにより、ゲル塗布後の電子部品の目視による外観
検査を容易にすることができる。これらにより、最小の
シリコーンゲル封止量で半導体チップ、センサ、並びに
各種電子部品の高信頼性化を達成できる自動車用エンジ
ンコントロールユニット又はセンサ部品の実装構造及び
実装方法を提供できる。
【００５５】以下、本発明を実施例を用いて具体的に説
明する。
【００５６】
【実施例１】図１において、６０×６５ｍｍの多層セラ
ミック基板１上にＳｎ／Ａｇ系はんだペースト材２を印
刷する（a）。この基板にチップ抵抗体、セラミックコ
ンデンサ、アルミコンデンサなどのチップ部品３を自動
搭載機にて搭載後、基板を最高温度２３５℃のリフロー
炉内に通過してはんだ接合を行う（ｂ）。フラックスを
除去するために、炭化水素系溶剤にて基板を洗浄して所
定温度、時間で乾燥する、その後、デイスペンサを用い
てＡｇペースト接着剤を所定の箇所に塗布し、半導体ベ
アチップ４を搭載する。１５０℃の温度で１時間でＡｇ
ペースト接着剤を硬化して半導体ベアチップの基板に接
合を完了する（ｃ）。多層セラミック基板とベアチップ
との電気的接続を３０μｍ径の金（Ａｕ）ワイヤ５を用
いて超音波併用熱圧着方式で行う（ｄ）。さらに、アル
ミニウムなどの金属放熱板６上に、上記の方法で部品搭
載完のセラミック基板を圧着した後、加熱硬化により接
着し（e）、次に樹脂コネクタ７と該金属放熱板６とを
シリコーン系接着剤を用いて１４０℃３０分で同時接着
させ一体化する（ｆ）。樹脂コネクタの外部端子８とセ
ラミック基板との接続は線径３００μｍのアルミワイヤ
９を用いて室温で超音波方式による接合によって行う
（ｆ）。
【００５７】この後、表１に示す本発明のチキソ性シリ
コーンゲル（A）を用いてセラミック基板上のすべての
電子部品とアルミワイヤ９を覆うようにして約１０ｇ塗
布する。塗布はＸＹロボットに取り付けられたデイスペ
ンサを用いて行い、硬化条件は１４０℃３０分である
（ｈ）。なお、表１に示す諸特性は次の方法で求めた。
【００５８】
【表１】
【００５９】（１）チキソ指数：Ｂ型回転粘度計を用い
て、ロータの回転速度６ｒｐｍ並びに６０ｒｐｍにおけ
る粘度（η）を２５℃でそれぞれ測定し、両者の粘度の
比（η（６ｒｐｍ）／η(６０ｒｐｍ)）をチキソ指数と
して表す。 （２）粘度：２５℃において、Ｂ型回転粘度計を用いて
ロータの回転速度６０rpmで測定する。 （３）透明性：厚さ２ｍｍの透明ガラスセルに各種シリ
コーンゲルを注入後、室温に静置して泡がなくなるのを
目視にて確認後、自記記録分光光度計を用いて光線透過
率を測定する。また、目視でも透明性を判定する。 （４）示差走査熱量計（ＤＳＣ）：約１０〜２０ｍｇの
ゲルを用いて、昇温速度５℃/分で２００℃まで測定を
行い、硬化発熱ピーク温度を求める。 （５）貯蔵安定性：未硬化のシリコーンゲルを２５℃ま
たは４０℃に所定時間放置後、ゲルの粘度を測定する。
ゲルの粘度が初期粘度と比べて１０％を超える時間を貯
蔵安定性として表す。 （６）針入度：シリコーンゲルの硬さの目安として、Ｊ
ＩＳ Ｋ２２２０兆℃試験法に記載されているように、
９．３８ｇ荷重をかけて１／４円錐形状の針を用いて針
がゲル内に沈んだ値である針入度を測定した。
【００６０】最後に、樹脂コネクタ上のキャップ取り付
け部分にエポキシ系接着剤を塗布後、キャップ１１を装
着、１４０℃1時間加熱硬化して固定する（ｉ）。
【００６１】前記により得られた本発明の自動車用エン
ジンコントロールユニットにおいて、チキソ性シリコー
ンゲル（Ａ）の塗布時作業性、硬化後の塗布外観、並び
に各種の耐久信頼性評価結果を表２に示す。なお、表２
の信頼性評価結果においては、分母に試験を行ったサン
プル数を表し、分子には各項目の耐久後で動作が不良と
なったサンプル数を表している。動作不良としては、電
気的な導通不良、抵抗増加、または電気的な大きなノイ
ズ発生を含めて総数でカウントした。
【００６２】
【表２】
【００６３】
【実施例２〜４】表１に示すチキソ性シリコーンゲル
（Ｂ）〜（Ｄ）を用いて、実施例１と同様の方法で本発
明の自動車用エンジンコントロールユニットを作成し
た。
【００６４】作成した自動車用エンジンコントロールユ
ニットにおいて、チキソ性シリコーンゲル（Ｂ）〜
（Ｄ）の塗布時作業性、硬化後の塗布外観、並びに各種
の耐久信頼性評価結果を表２に示す。
【比較例１〜５】表１に示す各種シリコーンゲル（Ｅ）
〜（Ｉ）を用いて、実施例１と同様の方法で自動車用エ
ンジンコントロールユニットを作成した。
【００６５】作成した自動車用エンジンコントロールユ
ニットにおいて、チキソ性シリコーンゲル（E）〜（I）
の塗布時作業性、硬化後の塗布状態、並びに各種の耐久
信頼性評価結果を比較例として表２にまとめて示す。
【００６６】表２から、本発明による自動車用エンジン
コントロールユニットの実施例では、チキソ性シリコー
ンゲルの塗布作業性並びに硬化後の塗布外観が良好であ
るため、温度サイクル試験、高温高湿試験、及びＰＣＴ
試験の各種耐久信頼性も比較例と比べて優れることが分
かる。
【００６７】しかし、実施例４においては２液性のチキ
ソ性シリコーンゲルを用いているため、塗布時にゲルの
均一混合の工程が必要となる。
【００６８】一方、比較例１では、チキソ性並びに粘度
が高いために、ゲルの浸透性が悪く、またゲル中のボイ
ド発生がひどくなる。特に、チップ部品のはんだ接合部
付け根、半導体ベアチップの脇、並びに半導体ベアチッ
プと金線ワイヤとの間隙に大きなボイドが観測される。
【００６９】比較例２と３は、図７に示すように、チキ
ソ性が足りないため、ゲルがケース端まで流れ込み、１
０ｇのゲル量塗布では、半導体ベアチップの金線ワイヤ
線露出が見られた。これらの原因により、耐久信頼性の
中で耐湿性が劣っている。
【００７０】比較例４は、ゲル均一混合後の貯蔵安定性
が短いため、作成後半のユニットのゲル中に微小ボイド
の散見された。このボイドは、８５℃８５％ＲＨの条件
では信頼性に対して大きな影響を及ぼさないが、ＰＣＴ
などの高ストレス下の条件では耐湿信頼性が劣ることが
分かる。
【００７１】さらに、比較例５ではゲルの粘度がやや高
いために実施例１と同様な問題があり、しかもゲル硬度
が高いために、耐久信頼性評価の中で温度サイクル信頼
性の極端な低下が見られるとともに、耐湿信頼性も劣る
ことが分かる。
【００７２】
【実施例５】図２において、ガラス台１２の上にセンサ
チップ１３をダイヤフラム１４が下向きになるようにし
て配置し、両者を真空中で接合温度４５０℃、印加電圧
４００Ｖ，電圧印加時間３００秒の条件の元に陽極接合
によって気密接合する（a）。この組み品をリードフレ
ームなどの外部端子８を有し、開口部のサイズが１２×
１３mmの樹脂ケース材上１５にシリコーン系接着剤を用
いて接着させる（ｂ）。接着材の硬化条件は１４０℃、
３０分である。次に、センサチップ１３と外部端子８を
ワイヤ１６を用いて超音波併用熱圧着方式により、ボン
デイング接合する（ｃ）。
【００７３】その後、表１に示すチキソ性シリコーンゲ
ル（Ａ）を用いてガラス台１２、センサチップ１３及び
金属ワイヤ１６を覆うようにして塗布する（ｄ）。ゲル
の塗布量は約１ｇである。硬化は１４０℃３０分の条件
で行う。最後に、導圧孔１７となる穴を設けたキャップ
１１をエポキシ系接着剤を用いて接着させた後、圧力試
験、電気特性試験を行い、半導体圧力センサを得る
（ｅ）。
【００７４】
【実施例６〜８】表１に示すチキソ性シリコーンゲル
（Ｂ）〜（Ｄ）を用いて、実施例５と同様の方法で本発
明の自動車用半導体圧力センサを作成した。
【００７５】作成した自動車用半導体圧力センサにおい
て、チキソ性シリコーンゲル（Ｂ）〜（Ｄ）の耐久信頼
性評価結果を表３に示す。なお、表３の信頼性評価結果
においては、分母に試験を行ったサンプル数を表し、分
子には各項目の耐久後で動作が不良となったサンプル数
を表している。動作不良としては、電気的な導通不良、
抵抗増加、電気的な大きなノイズ発生、さらに圧力印加
方法における非直線性の誤差が１０％以上のものも含め
て総数でカウントした。
【００７６】
【表３】
【００７７】
【表４】
【００７８】
【比較例６〜１０】表１に示す各種シリコーンゲル
（Ｅ）〜（Ｉ）を用いて、実施例５と同様の方法で自動
車用半導体圧力センサを作成した。
【００７９】作成した自動車用半導体圧力センサにおい
て、チキソ性シリコーンゲル（Ｅ）〜（Ｉ）の耐久信頼
性評価結果を比較例として表３にまとめて示す。
【００８０】表３から、本発明による自動車用センサ部
品の実施例では、表２の自動車用エンジンコントロール
ユニットと同様に、優れた信頼性を有することが分か
る。一方、比較例に示すように、本発明の物性値の範囲
から外れたシリコーンゲルを用いると、耐久信頼性が劣
っている。表３では示していないが、これらはすべて使
用したシリコーンゲルの塗布作業性並びに硬化との塗布
外観に関係するものであり、ゲルの含浸不良とボイド発
生が原因である。
【００８１】この中で比較例７と８は、図８に示すよう
に、センサチップ上の金属ワイヤ線の露出が観測され
た。なお、比較例９では、耐久信頼性評価において実施
例とほぼ同じ結果を示しているが、これはセンサ部品の
搭載電子部品点数が少ないために、信頼性に対しては貯
蔵安定性の短さに起因するゲル粘度アップの影響が小さ
かったものと考えられる。
【００８２】
【実施例９】図５に示すように、上下2段の外部端子リ
ード１９を有し、しかも下段の電極端子リードが電子部
品搭載済みのセラミック基板の最上面よりも高い位置に
配置した樹脂コネクタを用いる他は、実施例１と同様の
方法で自動車用エンジンコントロールユニットを作成し
た。この時、チキソ性シリコーンゲルは第１表の（Ａ）
を用い、ゲルの使用量は約１０ｇである。この自動車用
エンジンコントロールユニットの耐久信頼性評価試験を
表４に示す。
【００８３】
【実施例１０】図６に示すように、上下2段の外部端子
リードを有し、しかも上段の電極端子リードが電子部品
搭載済みのセラミック基板の最上面と同じ高さの位置に
配置した樹脂コネクタ、及びプレス加工によりセラミッ
ク搭載部分を嵩上げしたアルミニウム放熱板を用いる他
は、実施例１と同様の方法で自動車用エンジンコントロ
ールユニットを作成した。チキソ性シリコーンゲルの種
類と塗布量は実施例９と同じである。この自動車用エン
ジンコントロールユニットの耐久信頼性評価試験を表４
に示す。
【００８４】表４から、実施例１０はＰＣＴ試験におい
て、実施例９よりも優れた信頼性を有することが分か
る。実施例９のＰＣＴ１６８後動作不良はアルミワイヤ
線の腐食である。特に、下段アルミワイヤ線の一部で顕
著な腐食が観測され、ひどいものはアルミ線の断線が発
生している。実施例１０では、ゲルの均一塗布が難しい
下段ワイヤに関して図６に示す構造を採用することによ
り、耐湿信頼性の一層の向上を図ることができる。
【００８５】更に、本発明はエンジン制御機能及びトラ
ンスミション制御機能を包含する自動車用エンジンコン
トロールユニット又は自動車用センサ部品のケースにお
いて、該エンジンコントロールユニットケースの下側主
面が放熱性金属基板であって、該放熱性金属基板の他の
上側主面上にセラミック基板が接着され、該セラミック
基板上に搭載された半導体及び電子部品を包含するよう
に外枠が形成されてなり、該外枠の高さが前記放熱性金
属基板の底面から３〜１０ｍｍであって、前記セラミッ
ク基板上に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全
てをチキソ性シリコーンゲルを用いて封止層の厚さが１
０〜１０００μｍとなるように封止した自動車用エンジ
ンコントロールユニット又は自動車用センサ部品のケー
スを提供する。
【００８６】
【実施例１１】また、エンジン制御機能及びトランスミ
ション制御機能を包含する自動車用エンジンコントロー
ルユニット又は自動車用センサ部品のケースにおいて、
該エンジンコントロールユニットケースの下側主面が放
熱性金属基板であって、該放熱性金属基板の他の上側主
面上にセラミック基板が接着され、該セラミック基板上
に搭載された半導体及び電子部品を包含するように外枠
が形成されてなり、該外枠の高さが前記放熱性金属基板
の底面から３〜１０ｍｍであって、前記セラミック基板
上に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てを、
下記（Ａ）〜（Ｃ）の特性 （Ａ）チキソ指数が１．５〜３．６（回転粘度計の回転
速度の低速６ｒｐｍ／高速６０ｒｐｍの見かけ粘度の
比；２５℃）、（Ｂ）硬化後のシリコーンゲルの針入度
が６０〜１００（９．３８ｇ荷重、１/４円錐形状の針
を用いて−５５℃〜１５０℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬
化剤及び硬化触媒を均一混合したシリコーンゲルの粘度
変化が２５℃、３日放置後，初期値の１０％以下、を有
するチキソ性シリコーンゲルを用いて封止したことを特
徴とする自動車用エンジンコントロールユニット又は自
動車用センサ部品のケースを提供する。
【００８７】
【発明の効果】本発明によれば、形状維持性発揮と低粘
度化を同時に図ったシリコーンゲルを用いることによ
り、ゲル塗布量を必要最小限にできるとともに、コート
層または封止層のボイドレス化や狭隙間への含侵性を向
上できる。
【００８８】また、ゲル加熱硬化後の硬さを特定するこ
とにより、幅広い温度範囲において低応力化することが
でき、電子部品の剥がれやボンデイングワイヤ線切れの
生じないコート層または封止層を形成できる。
【００８９】さらに、ゲル貯蔵安定性と硬化特性の両立
により、作業性の向上と電子部品への加熱による影響を
極力小さくすることができる。加熱硬化後のゲルの透明
性を維持することにより、ゲル塗布後の電子部品の目視
による外観検査を容易にすることができる。
【００９０】これらにより、最小のシリコーンゲル封止
量で半導体チップ、センサ、並びに各種電子部品の高信
頼性化を達成できる自動車用エンジンコントロールユニ
ットまたはセンサ部品の実装構造及び実装方法を提供で
きる。
【００９１】上記の本発明の実装構造により、自動車用
のエンジンコントロールユニット又はセンサ部品の小
型、薄型化及び材料の省資源による環境にやさしいユニ
ットケースを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用エンジンコントロールユニッ
トの実装構造と実装方法を示す。
【図２】本発明の自動車用センサ部品の実装構造と実装
方法を示す。
【図３】従来の自動車用エンジンコントロールユニット
の実装構造の断面図である。
【図４】従来の自動車用センサ部品の実装構造の断面図
である。
【図５】実施例９の自動車用エンジンコントロールユニ
ットの実装構造の断面図である。
【図６】実施例１０の自動車用エンジンコントロールユ
ニットの実装構造の断面図である。
【図７】比較例２と３の自動車用エンジンコントロール
ユニットの実装構造の断面図である。
【図８】比較例７と８の自動車用センサ部品の実装構造
の断面図である。
【符号の説明】
１…セラミック基板、２…はんだペースト材、３…チッ
プ部品、４…半導体ベアチップ、５…Ａｕワイヤ、６…
金属放熱板、７…コネクタ、８…外部端子、９…アルミ
ワイヤ、１０…チキソ性シリコーンゲル、１１…キャッ
プ、１２…ガラス台、１３…センサチップ、１４…ダイ
ヤフラム、１５…樹脂ケース、１６…金属ワイヤ、１７
…導圧孔、１８…シリコーンゲル、１９…２段構成の外
部端子リード。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年４月２５日（２００１．４．２
５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動車用エンジンコントロールユニッ
トの実装構造及び実装方法
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低粘度と封止形状
維持性の目安であるチキソ性の両者の特性をバランスさ
せながら、かつ硬度、耐熱性、耐寒性等の特性に優れる
シリコーンゲルを用いることにより、最小のゲル封止量
で該半導体、センサ、並びに電子部品の高信頼性化を達
成できる自動車用半導体（コントロールユニット及びセ
ンサ部品）の実装構造及び実装方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のエンジンコントロールユニッ
トにおいて、エンジン室内搭載用又はエンジン直付け用
は耐熱性の点から導体基板としてセラミック基板が用い
られている。その構造の概略を図３に示す。
【０００３】該セラミック基板の製法は、先ずセラミッ
ク基板１上にコンデンサ、及び抵抗体などの各種チップ
部品３と半導体ベアチップ４を搭載した後、ワイヤボン
デイング５や半田などによってセラミック基板表層導体
と接合する。このセラミック基板を筐体であるプラスチ
ック製または金属製コネクタ７と一体になっている金属
放熱板６上に搭載、接着する。
【０００４】セラミック基板の接続用パッドとコネクタ
の端子リードはワイヤボンデイング９、半田、ＴＡＢ
（テープオートメイテイドボンデイング）などによって
接合し、電気的な導通を取っている。その後、シリコー
ンゲル１８を塗布、加熱することによって上記の各種電
子部品を、外気雰囲気からの湿度または異物付着の影響
から保護している。最終的にキャップ１１が接着剤また
はＯリング状のゴムを用いて、上記の筐体に固着または
加締めにより取り付けられる。
【０００５】また、自動車用センサの一例として半導体
圧力センサの構造の概略を図４に示す。
【０００６】該半導体圧力センサの製法は、ガラス台１
２の上にダイヤフラム部１４を下向きにしてセンサチッ
プ１３を搭載し、真空雰囲気中で両者間を陽極接合又は
半田付けにより気密接合する。これを外部端子を有する
樹脂ケース内１５の底面に接着剤で接着し、センサチッ
プと外部端子とを金属ワイヤ線１６でボンデイングした
後、シリコーンゲル１８を注入塗布してセンサチップ及
び金属ワイヤの表面を封止する。その後、導圧孔１７を
有するキャップ１１が接着剤によって上記樹脂ケースに
固着される。ここで、シリコーンゲルは上記自動車用の
エンジンコントロールユニットの場合と同様に、外気雰
囲気からセンサチップ及び接続用金属ワイヤを保護する
ために用いる。
【０００７】上記のように、自動車用エンジンコントロ
ール及び自動車用センサにおいては、搭載される電子部
品や接続ワイヤの保護のためにシリコーンゲルが一般に
用いられる。この理由は、シリコーンゲルの弾性率が低
いために各部材の線膨張係数のミスマッチから発生する
熱応力を大幅に低減できること、少なくとも−５５〜１
５０℃の温度範囲において物理的特性の変化が小さいこ
と、耐熱性に優れること、表面張力が小さいため基板や
電子部品などに対して濡れ性及び密着性が良いことが挙
げられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリコーンゲ
ルは作業性の点から次の問題がある。セラミック基板の
表面へシリコーンゲルの注入塗布する場合、ゲルの粘度
を下げることが作業性を高める上で効果的である。しか
し、低粘度のシリコーンゲルは所定の塗布個所以外に拡
がるためにゲル拡散防止用の枠やダムが必要になる。
【０００９】従来は、ゲル拡散防止用の枠やダムの役目
を樹脂又は金属のケースや筐体が果たしていた。
【００１０】このシリコーンゲルが所定の塗布個所以外
に流れ出すと、基板上に搭載した電子部品が厚い場合に
は注入するシリコーンゲルが多量になり、センサの特性
変動の原因となるため、余分なシリコーンゲルを吸い取
る工程が必要となる。また、シリコーンゲルのケース上
への這い上がりが顕著になり、ケースにキャップを接着
させる場合に悪影響を及ぼす。また、シリコーンゲルが
接着剤界面に存在すると、強度的に弱いシリコーンゲル
部分で剥離、亀裂が発生し易くなる。
【００１１】チキソ性を付与したシリコーンゲルはセラ
ミックス基板表面へ注入塗布後も塗布形状を維持でき、
所望の部分だけ封止することが可能である。
【００１２】しかし、従来のチキソ性シリコーンゲルは
チキソ性が高く、ゲル粘度の急激な上昇によって塗布性
の低下やボイドの発生が顕著となる。さらに、狭間隙や
配線又は部品の密集している部分へのゲル含浸性が劣
る。これらを回避するために、真空含浸法が提案されて
いるが、大型モジュールやセンサに適用するには真空装
置の大型化、工数が多くなるなどの問題が生じる。
【００１３】特開平７−２６３８４７号にはチキソ性シ
リコーンゲルをゲル流れ止め枠用樹脂、あるいは半導
体、センサー、電子部品の封止では単一部品のごく限ら
れた面積に適用することの開示がある。
【００１４】チキソ性シリコーンゲルはチキソ付与剤の
添加量が増すと、粘度上昇が顕著になったり、ゲルが凝
縮または硬化しやすくなり貯蔵安定性が低下する。その
ため、シリコーンゲルの主剤、硬化剤、硬化促進剤を1
液化した状態で扱うことが難しい。シリコーンゲルの主
剤、硬化剤及び硬化促進剤を２液化した状態で使用する
には使用前にそれらを混合する装置が必要となる。
【００１５】特開平７-３２４１６５号には、シリコー
ンゲルにチキソ性を付与すると、加熱硬化後においてゲ
ル硬さの尺度である針入度が小さくなりゲルが固くな
る。針入度が小さくなると、基板、電子部品、接続用ワ
イヤ、及び半田に対してゲルの高弾性率化により応力が
大きくなり、温度サイクル試験などにおいて所望の信頼
性を確保することが難しくなることが開示されている。
【００１６】本発明の目的は、チキソ性シリコーンゲル
の物性値を所定の範囲に特定することにより、作業性に
優れ、最小のシリコーンゲル量で封止した高信頼性の自
動車用のエンジンコントロールユニット及びセンサの実
装構造及び実装方法を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の要旨は、 （１） エンジン制御機能及びトランスミション制御機
能を包含する自動車用エンジンコントロールユニットの
実装構造において、該エンジンコントロールユニットの
実装構造がセラミック基板上に搭載された半導体及び電
子部品の一部又は全てを、（Ａ）チキソ指数が１．５〜
３．６（回転粘度計の回転速度の低速６ｒｐｍ／高速６
０ｒｐｍの見かけ粘度の比；２５℃）、（Ｂ）硬化後の
シリコーンゲルの針入度が６０〜１００（９．３８ｇ荷
重、１/４円錐形状の針を用いて−５５℃〜１５０℃で
測定）、（Ｃ）主剤、硬化剤及び硬化触媒を均一混合し
たシリコーンゲルの粘度変化が２５℃、３日放置後，初
期値の１０％以下、のチキソ性シリコーンゲルを用いて
封止した自動車用エンジンコントロールユニットの実装
構造である。
【００１８】また、前記のチキソ性シリコーンゲルが、
（Ｄ）粘度（回転粘度計の回転速度６０ｒｐｍ、２５℃
で測定）が１０００〜５０００ｍＰａ・ｓ、（Ｅ）光線
透過率（加熱硬化後のシリコーンゲル塗布厚さ２ｍｍ）
が６０％以上、（Ｆ）示差走査熱量計（ＤＳＣ:Differe
ntial Scanning Calorimeterで昇温速度５℃/分の条
件）で測定した発熱ピークが１００〜１４０℃であるこ
と、（Ｇ）主剤、硬化剤、及び硬化触媒をあらかじめ均
一混合した1液性であること。（Ｈ）主剤、硬化剤及び
硬化触媒を混合したシリコーンゲルの粘度変化が４０
℃、１６８時間後において初期値の１０％以下。である
ことが好ましい。
【００１９】（２）エンジン制御機能及びトランスミシ
ョン制御機能を包含する自動車用センサ部品の実装構造
において、該自動車用センサ部品はセラミック基板上に
搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てを、上記
の（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）の特性を有するチキソ性シ
リコーンゲルを用いて封止した自動車用センサ部品の実
装構造である。
【００２０】また、前記のチキソ性シリコーンゲルが、
上記の（Ｄ）、（Ｅ）、（Ｅ）、（Ｇ）及び（Ｈ）の特
性であることが好ましい。
【００２１】更に、上記において、セラミックス基板は
アルミニウムなどの金属ベース上に配置され、少なくと
も該セラミックス基板の表面にチキソ性シリコーンゲル
が塗膜の厚さ１０〜１０００μｍで形成され、且つ、該
セラミックス基板を包含するエンジンコントロールユニ
ットの高さが３〜１０ｍｍである自動車用エンジンコン
トロールユニット、及び自動車用センサ部品の実装構造
である。
【００２２】（３）上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有す
るチキソ性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上
に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てに塗布
した後、加熱硬化することによって、少なくとも前記の
半導体、電子部品及びセラミック基板上にシリコーンゲ
ル層を形成する自動車用エンジンコントロールユニット
の実装方法である。
【００２３】（４）上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有す
るチキソ性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上
に搭載されたセンサー及び電子部品上の一部又は全てに
塗布した後、加熱硬化することによって、少なくとも該
センサー、電子部品、及びセラミック基板上にシリコー
ンゲル層を形成する自動車用センサ部品の実装方法であ
る。
【００２４】（５）半導体及び電子部品が搭載されたセ
ラミック基板とコネクタの外部電極端子リードとを金属
線ワイヤボンデイングによって接合する方式から構成さ
れる自動車用エンジンコントロールユニットにおいて、
該コネクタの電極端子リードの最上部が該セラミック基
板の最上面と同じ高さもしくはそれ以下の高さになるよ
うに配置して組み立てた後、上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特
性を有するチキソ性シリコーンゲルを用いて、セラミッ
ク基板上に搭載された半導体及び電子部品を封止した自
動車用エンジンコントロールユニットの実装構造であ
る。
【００２５】更に、前記の該コネクタの端子リードが少
なくとも２段以上で構成され、しかも該コネクタの電極
端子リードの最上段が該セラミック基板の最上面と同じ
高さもしくはそれ以下の高さになるように配置して組み
立てた後、後、上記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有するチ
キソ性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上に搭
載された半導体及び電子部品を封止したことにある。
【００２６】（６）エンジン制御機能及びトランスミシ
ョン制御機能を包含する自動車用エンジンコントロール
ユニットケースにおいて、該エンジンコントロールユニ
ットケースの下側主面が放熱性金属基板であって、該放
熱性金属基板の他の上側主面上にセラミック基板が接着
され、該セラミック基板上に搭載された半導体及び電子
部品を包含するように外枠が形成されてなり、該外枠の
高さが前記放熱性金属基板の底面から３〜１０ｍｍであ
って、前記セラミック基板上に搭載された半導体及び電
子部品の一部又は全てを、チキソ性シリコーンゲルを用
いて封止した封止層の厚さが１０〜１０００μｍである
自動車用エンジンコントロールユニットケースである。
【００２７】更に、前記セラミック基板上に搭載された
半導体及び電子部品の一部又は全てを、上記の（Ａ）〜
（Ｃ）の特性を有するチキソ性シリコーンゲルを用いて
封止した自動車用エンジンコントロールユニットケース
である。
【００２８】
【発明の実施の形態】本発明において、チキソ性はシリ
コーンゲルの形状維持性を決める重要な特性であり、チ
キソ指数として１．５〜３．６が好ましい。チキソ指数
とは回転粘度計で測定した粘度が、回転速度の低速（６
ｒｐｍ）／高速（６０ｒｐｍ）との見かけ粘度の比で表
される。このチキソ指数が1.５未満ではゲルの周辺部へ
の拡がりが顕著となるため形状維持性が発揮できなくな
り、３．６を越えると粘度が急激に上昇したり、ゲルの
含浸性が低下する。
【００２９】シリコーンゲルにチキソ性を付与する方法
としては、平均粒径が１０〜４０ｎｍで、比表面積が少
なくとも５０〜４００ｍ2/ｇの微粉末シリカ等のフィラ
成分を添加することが有効である。該微粉末シリカはそ
の表面が疎水化処理されたものが好ましい。本発明にお
いて、シリコーンゲルのチキソ指数を１．５〜３．６に
するには疎水化処理された微粉末シリカを配合すること
が特に好ましい。
【００３０】本発明のチキソ性シリコーンゲルは、セラ
ミック基板上に搭載された半導体、センサー、電子部品
への応力を小さくするために硬さが極力低いことが好ま
しい。硬さは、ＪＩＳ−Ｋ２２２０に記載の試験法に準
じ、１／４円錘形状の針を用いて９．３８ｇ荷重を掛け
て針がゲル内に沈んだ値（針入度）で表した。
【００３１】半導体、センサー、及び電子部品の高信頼
性を達成するにはシリコーンゲルの針入度が６０〜１０
０であることが好ましい。針入度が６０未満では温度サ
イクル試験又は振動試験で半田接合部分やワイヤ接合部
分の破断や断線が生じる。針入度が１００を越えると、
応力の低減効果が得られるが、コントロールユニットや
センサーを縦に配置した場合にシリコーンゲルが下へ垂
れてゲルはがれが起こる。
【００３２】本発明において、主剤、硬化剤及び硬化触
媒を均一混合した後のシリコーンゲルを２５℃／３日放
置した後の粘度が、初期の粘度の１０％以下であること
が好ましい。この特性はシリコーンゲルの作業時安定性
と関係し、上記の粘度変化が２５℃／３日未満で１０％
を超えると、ゲル塗布装置内に残存したシリコーンゲル
を毎日取り替える必要がある。また、シリコーンゲルの
塗布時の粘度が一定しないため、塗布性、充填性が悪く
なったり、ゲル中のボイド発生が顕著になる。また、塗
布装置が停止時には装置内に残存するゲルの硬化が進む
ため、装置のメンテナンスなど品質管理、作業性の問題
が発生する。
【００３３】本発明の自動車用半導体実装構造に用いる
チキソ性シリコーンゲルは、上記に示す（Ａ）〜（Ｃ）
の必須特性の他に、次の（Ｄ）〜（Ｈ）の特性 （Ｄ）粘度（回転粘度計の回転速度６０ｒｐｍ、２５
℃）が１０００〜５０００ｍＰａ・ｓ、（Ｅ）光線透過
率（加熱硬化後のシリコーンゲル塗布厚さ２ｍｍ）が６
０％以上、（Ｆ）示差走査熱量計（ＤＳＣ:Differentia
l Scanning Calorimeterで昇温速度５℃/分で測定）の
発熱ピークが１００〜１４０℃、（Ｇ）主剤、硬化剤、
及び硬化触媒を予め均一混合した1液性である、（Ｈ）
主剤、硬化剤及び硬化触媒を混合したシリコーンゲルの
粘度変化が４０℃、１６８時間後，初期値の１０％以
下、を兼ね備えることにより作業性をより高め、使い勝
手をよくできる。
【００３４】本発明のチキソ性シリコーンゲルは優れた
形状維持性を有し、含浸浸透性を高めるともに、塗布後
のゲル中のボイド発生を抑えるために、その粘度は１０
００〜５０００ｍＰａ・ｓ（回転粘度計の回転速度６０
ｒｐｍ、２５℃で測定）が好ましい。シリコーンゲルの
粘度が１０００ｍＰａ・ｓ未満では、チキソ性を付与す
ることが困難となり、粘度が５０００ｍＰａ・ｓを超え
るとセラミック基板上に搭載された電子部品間の間隙へ
のゲル浸透性が極端に悪くなり、該電子部品の表面にゲ
ルが塗布されなかったり、ボイドの発生が顕著になる。
【００３５】本発明で用いるチキソ性シリコーンゲル
は、ベアチップや電子部品上へ塗布加熱硬化後にボイド
発生の有無や狭隙間部分への浸透性を確認するため透明
なことが好ましい。具体的にはシリコーンゲルの光線透
過率が６０％以上（厚さ２ｍｍ）である。シリコーンゲ
ルの厚さ２ｍｍは、本発明において塗布されるシリコー
ンゲルの最大の厚さであり、この厚さにおいて光線透過
率が６０％未満では塗布されたベアチップの金線ワイヤ
裏側部分に存在する微小ボイドの観察が困難になる。
【００３６】自動車用エンジンコントロールユニット又
はセンサ上に搭載した電子部品、特にコンデンサ部品は
耐熱性が低く、モジュール全体を加熱できる温度は１７
０℃以下、好ましくは１５０℃以下であり、加熱時間は
数時間が限度である。そのため、本発明のチキソ性シリ
コーンゲルは１５０℃以下で数時間以内で完全硬化する
必要がある。これを満たす要件は、示差走査熱量計（Ｄ
ＳＣ:Differential Scanning Calorimeter）による測
定（昇温速度５℃／分の条件）でシリコーンゲルの発熱
ピークが１００〜１４０℃であることである。発熱ピー
クが１４０℃を超えると、シリコーンゲルは前記の１５
０℃以下の硬化温度において、完全硬化が困難となるた
め使用中のゲル特性変動の不具合が生じる。また、ピー
ク温度が１００℃未満ではゲルの貯蔵安定性が極端に低
下する。
【００３７】本発明では、シリコーンゲルの組成変動に
よる特性バラツキを極力抑えるため、シリコーンゲルの
主剤、硬化剤及び硬化触媒を予め均一混合して用いる。
この均一混合したシリコーンゲルは取り扱い性を容易に
するために、貯蔵安定性の目安であるゲルの粘度変化が
１０％を超えるまでの期間を、前記の２５℃３日以上に
することは必須である。さらに、シリコーンゲルの１液
化状態では、夏場での貯蔵安定性を上げる必要があるた
め、貯蔵安定性の付加条件として４０℃においてもゲル
の粘度変化が１０％を超える時間が１６８時間以上であ
ることが好ましい。１６８時間未満であると、材料の保
管状態の管理が厳重となるため、取り扱い性が著しく損
なわれる。
【００３８】上記チキソ性シリコーンゲルの硬化特性と
貯蔵安定性の両立は、シリコーンゲル中の硬化触媒の他
に硬化遅延剤を配合させ、それぞれの配合量をバランス
させることにより達成できる。本発明のシリコーンゲル
としては加熱付加型シリコーンゲルが好ましく、該加熱
付加型シリコーンゲルの硬化触媒としては白金触媒が好
ましい。これに、室温〜５０℃ではシリコーンゲルが有
する未反応二重結合の白金触媒への配位を阻止して白金
触媒の活性を低下させ、１００℃以上では強い触媒活性
により、前記二重結合への水素の付加反応（ヒドロシリ
ル化反応）を抑制しない機能を有する硬化遅延剤を併用
する方法である。
【００３９】本発明のチキソ性シリコーンゲルは、例え
ば、主剤としてジメチルポリシロキサン又はジメチルフ
ェニールポリシロキサン等のオルガノポリシロキサン、
硬化剤としてメチルハイドロポリシロキサン等のオルガ
ノハイドロジエンポリシロキサン、硬化触媒として白金
（Ｐｔ）触媒、反応抑制剤（硬化遅延剤）として含窒素
化合物、リン系化合物や不飽和アルコール類、そして、
チキソ性付与剤としてメチル化アエロジル等の微粉末シ
リカが用いられる。
【００４０】該シリコーンゲルの硬化形態は、ビニル基
含有シロキサンとＳｉ―Ｈ基含有シロキサンとの付加反
応（ハイドロシリル化反応）が主である。 例えば、主
剤にジメチルフェニールポリシロキサンを用いれば、耐
寒性に優れるシリコーンゲルを提供できる。前記したよ
うに、触媒と反応抑制剤（硬化遅延剤）はシリコーンゲ
ルの反応性と貯蔵安定性の関係を考慮して適宜選択でき
る。また、微粉末シリカの量は本発明のチキソ指数を満
足する配合量とすることが好ましい。
【００４１】次に、本発明のチキソ性シリコーンゲルを
用いた自動車用エンジンコントロールユニット及びセン
サの実装方法を述べる。
【００４２】図１は自動車用エンジンコントロールユニ
ットの実装方法の概略を示す。即ち、 (ａ)セラミック基板１上にはんだペースト材２を印刷す
る。 （ｂ）この基板にチップ抵抗体、セラミックコンデン
サ、アルミコンデンサなどのチップ部品３を自動搭載機
にて搭載した後、該基板を最高温度２１０〜２５０℃の
リフロー炉内を通過させてはんだ接合を行う。 （ｃ）フラックスを除去するために、基板を洗浄して所
定温度、時間で乾燥後、デイスペンサを用いてＡｇペー
スト接着剤を所定の箇所に塗布し、半導体ベアチップ４
を搭載する。１２０〜１８０℃の温度で３０分〜2時間
でＡｇペースト接着剤を硬化して半導体ベアチップの基
板に接合を完了する。 （ｄ）セラミック基板とベアチップとの電気的接続を２
５〜３０μｍ径の金（Ａｕ）ワイヤ５を用いて超音波併
用熱圧着方式で行う。 （ｅ）アルミニウムなどの金属放熱板６上に、上記の方
法で部品搭載完のセラミック基板を圧着した後、加熱硬
化により接着する。 （ｆ）樹脂コネクタ７と該金属放熱板６とを接着させ一
体化する。ここで用いる接着剤は、樹脂コネクタ、放熱
性基板、及びセラミック基板との膨張係数の違いによる
応力を緩和するために、シリコーン系接着剤を用いて１
２０〜１５０℃、３０分〜２時間加熱、硬化する。 （ｇ）樹脂コネクタの外部端子８とセラミック基板との
接続は線径１００〜３００μｍのアルミワイヤ９を用い
て室温で超音波方式による接合によって行う。 （ｈ）この後、本発明のチキソ性シリコーンゲル１０を
用いてセラミック基板上のすべての電子部品とアルミニ
ウムワイヤ９を覆うようにして塗布する。塗布はＸＹロ
ボットに取り付けられたデイスペンサを用いて行い、硬
化条件として１２０〜１５０℃、３０分〜1時間の条件
を採用する。 （ｉ）最後に、樹脂コネクタ上のキャップ取り付け部分
にシリコーン系またはエポキシ系接着剤を塗布後、キャ
ップ１１を装着、加熱硬化して固定することにより、本
発明の自動車用エンジンコントロールユニットが得られ
る。このユニットはプログラム書き込み及び電気特性の
検査を経て、動作確認を行う。
【００４３】本発明においては、図１のチップ部品３の
別の搭載方法として、Ａｇペースト接着剤による方式を
用いることができる。即ち、図１の（a）の工程におい
て、Ａｇペースト剤を印刷又はデイスペンサー方式によ
ってセラミック基板上の電子部品搭載箇所に塗布した
後、チップ部品及び半導体ベアチップを自動搭載し、前
記と同様の条件でＡｇペーストを加熱硬化させて、各電
子部品とセラミック基板との接合を行う。この方法によ
れば、はんだペーストを使用した場合に必要なリフロー
と洗浄工程を省略できる。
【００４４】本発明の自動車用エンジンコントロールユ
ニットでは、図１（ｈ）の工程においてチキソ性シリコ
ーンゲルをアルミニウムワイヤ９上に塗布することが必
須であるが、コネクタの外部端子８である電極リード最
上部がセラミック基板上面よりも高い位置で配置されて
いると、アルミニウムワイヤのかなりの部分がシリコー
ンゲルから露出する。
【００４５】アルミニウムワイヤ表面にはチキソ性シリ
コーンゲルの薄い皮膜がコーテイングされるため、８５
℃８５％の高温高湿下における耐湿信頼性は問題ない
が、１２０℃以上の飽和又は或いは不飽和蒸気圧下の厳
しい条件下の耐湿信頼性には限界がある。
【００４６】特に、コネクタの多ピン化に対応するた
め、図５に示すような外部端子１９が２段もしくはそれ
以上の段数で構成したコントロールユニットにおいて
は、外部端子リードの下段部と接続したアルミニウムワ
イヤの全ての部分にシリコーンゲルをコーテイングする
ことは困難となる。
【００４７】外部端子リードの上段部と接続したアルミ
ニウムワイヤが遮蔽網の役目をするため、上から塗布し
たシリコーンゲルが下段部のアルミニウムワイヤまで十
分行き渡らない場合がある。そのため、図６に示すよう
に、コネクタの外部端子リード最上部をセラミック基板
と同等の高さもしくはそれ以下の高さに配置することに
より、少なくとも外部端子下部に接続したアルミワイヤ
をシリコーンゲル中に埋設する構造を採用できる。
【００４８】コネクタの外部端子リード最上部をセラミ
ック基板と同等の高さもしくはそれ以下の高さに配置す
る方法としては、例えば、図６に示すように金属放熱板
６をプレス加工または切削加工により、セラミック基板
搭載部分を上部へ折り曲げまたは嵩上げする方法を採用
することができる。また、コネクタの外部端子部分の配
置を変更して、設計上で端子位置を変更することもでき
る。これらの構造を採用することにより、前記の厳しい
耐湿試験においても、従来と同等以上の信頼性を確保す
ることが可能となる。
【００４９】図２に自動車用センサ部品の一例として、
半導体圧力センサの実装方法の概略を示す。即ち、 （ａ）ガラス台１２の上にセンサチップ１３をダイヤフ
ラム１４が下向きになるようにして配置し、両者を真空
中で陽極接合またはハンダ付けによって気密接合する。 （ｂ）この組み品をリードフレームなどの外部端子８を
有する樹脂ケース材上１５にシリコーン系またはエポキ
シ系接着剤を用いて接着させる。 （ｃ）接着材の硬化条件は１００〜１５０℃、３０分〜
2時間を採用する。次に、センサチップ１３と外部端子
８を金またはアルミニウムなどの金属ワイヤ１６を用い
て超音波併用熱圧着方式または室温超音波方式により、
ボンデイング接合する。 （ｄ）その後、本発明のチキソ性シリコーンゲルを用い
てガラス台１２、センサチップ１３及び金属ワイヤ１６
を覆うようにして塗布する。硬化は前記と同様の条件で
行う。 （ｅ）最後に、導圧孔１７となる穴を設けたキャップ１
１をシリコーン系またはエポキシ系接着剤を用いて接着
させた後、圧力試験、電気特性試験を行い、本発明の半
導体圧力センサを得ることができる。
【００５０】更に本発明は、前記本発明の実装構造によ
り、ユニットの小型、薄型化及び材料の省資源による環
境にやさしいユニットケースを提供できる。即ち、エン
ジン制御機能及びトランスミション制御機能を包含する
自動車用エンジンコントロールユニット又は自動車用セ
ンサ部品のケースにおいて、該エンジンコントロールユ
ニットケースの下側主面が放熱性金属基板であって、該
放熱性金属基板の他の上側主面上にセラミック基板が接
着され、該セラミック基板上に搭載された半導体及び電
子部品を包含するように外枠が形成されてなり、該外枠
の高さが前記放熱性金属基板の底面から３〜１０ｍｍで
あって、前記セラミック基板上に搭載された半導体及び
電子部品の一部又は全てをチキソ性シリコーンゲルを用
いて封止層の厚さが１０〜１０００μｍとなるように封
止した自動車用エンジンコントロールユニット又は自動
車用センサ部品のケースを提供する。
【００５１】また、エンジン制御機能及びトランスミシ
ョン制御機能を包含する自動車用エンジンコントロール
ユニット又は自動車用センサ部品のケースにおいて、該
エンジンコントロールユニットケースの下側主面が放熱
性金属基板であって、該放熱性金属基板の他の上側主面
上にセラミック基板が接着され、該セラミック基板上に
搭載された半導体及び電子部品を包含するように外枠が
形成されてなり、該外枠の高さが前記放熱性金属基板の
底面から３〜１０ｍｍであって、前記セラミック基板上
に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てを、上
記の（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有するチキソ性シリコーン
ゲルを用いて封止した自動車用エンジンコントロールユ
ニット又は自動車用センサ部品のケースを提供する。
【作用】シリコーンゲルのチキソ指数及び粘度を前記の
値の範囲に特定することにより、形状維持性と低粘度化
が両立できるため、各種電子部品とボンデイングワイ
ヤ、またはその近傍付近の塗布、封止が可能になりゲル
塗布量を必要最小限にできるとともに、塗布層又は封止
層のボイドレス化や狭隙間への含侵性向上が同時に図れ
る。
【００５２】ゲル加熱硬化後の硬さを前記の針入度の範
囲に特定することにより、低温を含む広い範囲において
低応力及びボンデイングワイヤの線切れの生じない塗布
層又は封止層を形成できる。
【００５３】更に、ゲル粘度の径時変化並びに硬化特性
として発熱ピーク温度を前記の値に特定することによ
り、貯蔵安定性と硬化特性の両立ができ、作業性の向上
と電子部品への加熱による熱応力の影響を小さくでき
る。
【００５４】また、加熱硬化後のゲルの透明性を特定す
ることにより、ゲル塗布後の電子部品の目視による外観
検査を容易にすることができる。これらにより、最小の
シリコーンゲル封止量で半導体チップ、センサ、並びに
各種電子部品の高信頼性化を達成できる自動車用エンジ
ンコントロールユニット又はセンサ部品の実装構造及び
実装方法を提供できる。
【００５５】以下、本発明を実施例を用いて具体的に説
明する。
【００５６】
【実施例１】図１において、６０×６５ｍｍの多層セラ
ミック基板１上にＳｎ／Ａｇ系はんだペースト材２を印
刷する（a）。この基板にチップ抵抗体、セラミックコ
ンデンサ、アルミコンデンサなどのチップ部品３を自動
搭載機にて搭載後、基板を最高温度２３５℃のリフロー
炉内に通過してはんだ接合を行う（ｂ）。フラックスを
除去するために、炭化水素系溶剤にて基板を洗浄して所
定温度、時間で乾燥する、その後、デイスペンサを用い
てＡｇペースト接着剤を所定の箇所に塗布し、半導体ベ
アチップ４を搭載する。１５０℃の温度で１時間でＡｇ
ペースト接着剤を硬化して半導体ベアチップの基板に接
合を完了する（ｃ）。多層セラミック基板とベアチップ
との電気的接続を３０μｍ径の金（Ａｕ）ワイヤ５を用
いて超音波併用熱圧着方式で行う（ｄ）。さらに、アル
ミニウムなどの金属放熱板６上に、上記の方法で部品搭
載完のセラミック基板を圧着した後、加熱硬化により接
着し（e）、次に樹脂コネクタ７と該金属放熱板６とを
シリコーン系接着剤を用いて１４０℃３０分で同時接着
させ一体化する（ｆ）。樹脂コネクタの外部端子８とセ
ラミック基板との接続は線径３００μｍのアルミワイヤ
９を用いて室温で超音波方式による接合によって行う
（ｆ）。
【００５７】この後、表１に示す本発明のチキソ性シリ
コーンゲル（A）を用いてセラミック基板上のすべての
電子部品とアルミワイヤ９を覆うようにして約１０ｇ塗
布する。塗布はＸＹロボットに取り付けられたデイスペ
ンサを用いて行い、硬化条件は１４０℃３０分である
（ｈ）。なお、表１に示す諸特性は次の方法で求めた。
【００５８】
【表１】
【００５９】（１）チキソ指数：Ｂ型回転粘度計を用い
て、ロータの回転速度６ｒｐｍ並びに６０ｒｐｍにおけ
る粘度（η）を２５℃でそれぞれ測定し、両者の粘度の
比（η（６ｒｐｍ）／η(６０ｒｐｍ)）をチキソ指数と
して表す。 （２）粘度：２５℃において、Ｂ型回転粘度計を用いて
ロータの回転速度６０rpmで測定する。 （３）透明性：厚さ２ｍｍの透明ガラスセルに各種シリ
コーンゲルを注入後、室温に静置して泡がなくなるのを
目視にて確認後、自記記録分光光度計を用いて光線透過
率を測定する。また、目視でも透明性を判定する。 （４）示差走査熱量計（ＤＳＣ）：約１０〜２０ｍｇの
ゲルを用いて、昇温速度５℃/分で２００℃まで測定を
行い、硬化発熱ピーク温度を求める。 （５）貯蔵安定性：未硬化のシリコーンゲルを２５℃ま
たは４０℃に所定時間放置後、ゲルの粘度を測定する。
ゲルの粘度が初期粘度と比べて１０％を超える時間を貯
蔵安定性として表す。 （６）針入度：シリコーンゲルの硬さの目安として、Ｊ
ＩＳ Ｋ２２２０試験法に記載されているように、９．
３８ｇ荷重をかけて１／４円錐形状の針を用いて針がゲ
ル内に沈んだ値である針入度を測定した。
【００６０】最後に、樹脂コネクタ上のキャップ取り付
け部分にエポキシ系接着剤を塗布後、キャップ１１を装
着、１４０℃1時間加熱硬化して固定する（ｉ）。
【００６１】前記により得られた本発明の自動車用エン
ジンコントロールユニットにおいて、チキソ性シリコー
ンゲル（Ａ）の塗布時作業性、硬化後の塗布外観、並び
に各種の耐久信頼性評価結果を表２に示す。なお、表２
の信頼性評価結果においては、分母に試験を行ったサン
プル数を表し、分子には各項目の耐久後で動作が不良と
なったサンプル数を表している。動作不良としては、電
気的な導通不良、抵抗増加、または電気的な大きなノイ
ズ発生を含めて総数でカウントした。
【００６２】
【表２】
【００６３】
【実施例２〜４】表１に示すチキソ性シリコーンゲル
（Ｂ）〜（Ｄ）を用いて、実施例１と同様の方法で本発
明の自動車用エンジンコントロールユニットを作成し
た。
【００６４】作成した自動車用エンジンコントロールユ
ニットにおいて、チキソ性シリコーンゲル（Ｂ）〜
（Ｄ）の塗布時作業性、硬化後の塗布外観、並びに各種
の耐久信頼性評価結果を表２に示す。
【比較例１〜５】表１に示す各種シリコーンゲル（Ｅ）
〜（Ｉ）を用いて、実施例１と同様の方法で自動車用エ
ンジンコントロールユニットを作成した。
【００６５】作成した自動車用エンジンコントロールユ
ニットにおいて、チキソ性シリコーンゲル（E）〜（I）
の塗布時作業性、硬化後の塗布状態、並びに各種の耐久
信頼性評価結果を比較例として表２にまとめて示す。
【００６６】表２から、本発明による自動車用エンジン
コントロールユニットの実施例では、チキソ性シリコー
ンゲルの塗布作業性並びに硬化後の塗布外観が良好であ
るため、温度サイクル試験、高温高湿試験、及びＰＣＴ
試験の各種耐久信頼性も比較例と比べて優れることが分
かる。
【００６７】しかし、実施例４においては２液性のチキ
ソ性シリコーンゲルを用いているため、塗布時にゲルの
均一混合の工程が必要となる。
【００６８】一方、比較例１では、チキソ性並びに粘度
が高いために、ゲルの浸透性が悪く、またゲル中のボイ
ド発生がひどくなる。特に、チップ部品のはんだ接合部
付け根、半導体ベアチップの脇、並びに半導体ベアチッ
プと金線ワイヤとの間隙に大きなボイドが観測される。
【００６９】比較例２と３は、図７に示すように、チキ
ソ性が足りないため、ゲルがケース端まで流れ込み、１
０ｇのゲル量塗布では、半導体ベアチップの金線ワイヤ
線露出が見られた。これらの原因により、耐久信頼性の
中で耐湿性が劣っている。
【００７０】比較例４は、ゲル均一混合後の貯蔵安定性
が短いため、作成後半のユニットのゲル中に微小ボイド
の散見された。このボイドは、８５℃８５％ＲＨの条件
では信頼性に対して大きな影響を及ぼさないが、ＰＣＴ
などの高ストレス下の条件では耐湿信頼性が劣ることが
分かる。
【００７１】さらに、比較例５ではゲルの粘度がやや高
いために実施例１と同様な問題があり、しかもゲル硬度
が高いために、耐久信頼性評価の中で温度サイクル信頼
性の極端な低下が見られるとともに、耐湿信頼性も劣る
ことが分かる。
【００７２】
【実施例５】図２において、ガラス台１２の上にセンサ
チップ１３をダイヤフラム１４が下向きになるようにし
て配置し、両者を真空中で接合温度４５０℃、印加電圧
４００Ｖ，電圧印加時間３００秒の条件の元に陽極接合
によって気密接合する（a）。この組み品をリードフレ
ームなどの外部端子８を有し、開口部のサイズが１２×
１３mmの樹脂ケース材上１５にシリコーン系接着剤を用
いて接着させる（ｂ）。接着材の硬化条件は１４０℃、
３０分である。次に、センサチップ１３と外部端子８を
ワイヤ１６を用いて超音波併用熱圧着方式により、ボン
デイング接合する（ｃ）。
【００７３】その後、表１に示すチキソ性シリコーンゲ
ル（Ａ）を用いてガラス台１２、センサチップ１３及び
金属ワイヤ１６を覆うようにして塗布する（ｄ）。ゲル
の塗布量は約１ｇである。硬化は１４０℃３０分の条件
で行う。最後に、導圧孔１７となる穴を設けたキャップ
１１をエポキシ系接着剤を用いて接着させた後、圧力試
験、電気特性試験を行い、半導体圧力センサを得る
（ｅ）。
【００７４】
【実施例６〜８】表１に示すチキソ性シリコーンゲル
（Ｂ）〜（Ｄ）を用いて、実施例５と同様の方法で本発
明の自動車用半導体圧力センサを作成した。
【００７５】作成した自動車用半導体圧力センサにおい
て、チキソ性シリコーンゲル（Ｂ）〜（Ｄ）の耐久信頼
性評価結果を表３に示す。なお、表３の信頼性評価結果
においては、分母に試験を行ったサンプル数を表し、分
子には各項目の耐久後で動作が不良となったサンプル数
を表している。動作不良としては、電気的な導通不良、
抵抗増加、電気的な大きなノイズ発生、さらに圧力印加
方法における非直線性の誤差が１０％以上のものも含め
て総数でカウントした。
【００７６】
【表３】
【００７７】
【表４】
【００７８】
【比較例６〜１０】表１に示す各種シリコーンゲル
（Ｅ）〜（Ｉ）を用いて、実施例５と同様の方法で自動
車用半導体圧力センサを作成した。
【００７９】作成した自動車用半導体圧力センサにおい
て、チキソ性シリコーンゲル（Ｅ）〜（Ｉ）の耐久信頼
性評価結果を比較例として表３にまとめて示す。
【００８０】表３から、本発明による自動車用センサ部
品の実施例では、表２の自動車用エンジンコントロール
ユニットと同様に、優れた信頼性を有することが分か
る。一方、比較例に示すように、本発明の物性値の範囲
から外れたシリコーンゲルを用いると、耐久信頼性が劣
っている。表３では示していないが、これらはすべて使
用したシリコーンゲルの塗布作業性並びに硬化との塗布
外観に関係するものであり、ゲルの含浸不良とボイド発
生が原因である。
【００８１】この中で比較例７と８は、図８に示すよう
に、センサチップ上の金属ワイヤ線の露出が観測され
た。なお、比較例９では、耐久信頼性評価において実施
例とほぼ同じ結果を示しているが、これはセンサ部品の
搭載電子部品点数が少ないために、信頼性に対しては貯
蔵安定性の短さに起因するゲル粘度アップの影響が小さ
かったものと考えられる。
【００８２】
【実施例９】図５に示すように、上下2段の外部端子リ
ード１９を有し、しかも下段の電極端子リードが電子部
品搭載済みのセラミック基板の最上面よりも高い位置に
配置した樹脂コネクタを用いる他は、実施例１と同様の
方法で自動車用エンジンコントロールユニットを作成し
た。この時、チキソ性シリコーンゲルは第１表の（Ａ）
を用い、ゲルの使用量は約１０ｇである。この自動車用
エンジンコントロールユニットの耐久信頼性評価試験を
表４に示す。
【００８３】
【実施例１０】図６に示すように、上下2段の外部端子
リードを有し、しかも上段の電極端子リードが電子部品
搭載済みのセラミック基板の最上面と同じ高さの位置に
配置した樹脂コネクタ、及びプレス加工によりセラミッ
ク搭載部分を嵩上げしたアルミニウム放熱板を用いる他
は、実施例１と同様の方法で自動車用エンジンコントロ
ールユニットを作成した。チキソ性シリコーンゲルの種
類と塗布量は実施例９と同じである。この自動車用エン
ジンコントロールユニットの耐久信頼性評価試験を表４
に示す。
【００８４】表４から、実施例１０はＰＣＴ試験におい
て、実施例９よりも優れた信頼性を有することが分か
る。実施例９のＰＣＴ１６８後動作不良はアルミワイヤ
線の腐食である。特に、下段アルミワイヤ線の一部で顕
著な腐食が観測され、ひどいものはアルミ線の断線が発
生している。実施例１０では、ゲルの均一塗布が難しい
下段ワイヤに関して図６に示す構造を採用することによ
り、耐湿信頼性の一層の向上を図ることができる。
【００８５】更に、本発明はエンジン制御機能及びトラ
ンスミション制御機能を包含する自動車用エンジンコン
トロールユニット又は自動車用センサ部品のケースにお
いて、該エンジンコントロールユニットケースの下側主
面が放熱性金属基板であって、該放熱性金属基板の他の
上側主面上にセラミック基板が接着され、該セラミック
基板上に搭載された半導体及び電子部品を包含するよう
に外枠が形成されてなり、該外枠の高さが前記放熱性金
属基板の底面から３〜１０ｍｍであって、前記セラミッ
ク基板上に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全
てをチキソ性シリコーンゲルを用いて封止層の厚さが１
０〜１０００μｍとなるように封止した自動車用エンジ
ンコントロールユニット又は自動車用センサ部品のケー
スを提供する。
【００８６】
【実施例１１】また、エンジン制御機能及びトランスミ
ション制御機能を包含する自動車用エンジンコントロー
ルユニット又は自動車用センサ部品のケースにおいて、
該エンジンコントロールユニットケースの下側主面が放
熱性金属基板であって、該放熱性金属基板の他の上側主
面上にセラミック基板が接着され、該セラミック基板上
に搭載された半導体及び電子部品を包含するように外枠
が形成されてなり、該外枠の高さが前記放熱性金属基板
の底面から３〜１０ｍｍであって、前記セラミック基板
上に搭載された半導体及び電子部品の一部又は全てを、
下記（Ａ）〜（Ｃ）の特性 （Ａ）チキソ指数が１．５〜３．６（回転粘度計の回転
速度の低速６ｒｐｍ／高速６０ｒｐｍの見かけ粘度の
比；２５℃）、（Ｂ）硬化後のシリコーンゲルの針入度
が６０〜１００（９．３８ｇ荷重、１/４円錐形状の針
を用いて−５５℃〜１５０℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬
化剤及び硬化触媒を均一混合したシリコーンゲルの粘度
変化が２５℃、３日放置後，初期値の１０％以下、を有
するチキソ性シリコーンゲルを用いて封止したことを特
徴とする自動車用エンジンコントロールユニット又は自
動車用センサ部品のケースを提供する。
【００８７】
【発明の効果】本発明によれば、形状維持性発揮と低粘
度化を同時に図ったシリコーンゲルを用いることによ
り、ゲル塗布量を必要最小限にできるとともに、コート
層または封止層のボイドレス化や狭隙間への含侵性を向
上できる。
【００８８】また、ゲル加熱硬化後の硬さを特定するこ
とにより、幅広い温度範囲において低応力化することが
でき、電子部品の剥がれやボンデイングワイヤ線切れの
生じないコート層または封止層を形成できる。
【００８９】さらに、ゲル貯蔵安定性と硬化特性の両立
により、作業性の向上と電子部品への加熱による影響を
極力小さくすることができる。加熱硬化後のゲルの透明
性を維持することにより、ゲル塗布後の電子部品の目視
による外観検査を容易にすることができる。
【００９０】これらにより、最小のシリコーンゲル封止
量で半導体チップ、センサ、並びに各種電子部品の高信
頼性化を達成できる自動車用エンジンコントロールユニ
ットまたはセンサ部品の実装構造及び実装方法を提供で
きる。
【００９１】上記の本発明の実装構造により、自動車用
のエンジンコントロールユニット又はセンサ部品の小
型、薄型化及び材料の省資源による環境にやさしいユニ
ットケースを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用エンジンコントロールユニッ
トの実装構造と実装方法を示す。
【図２】本発明の自動車用センサ部品の実装構造と実装
方法を示す。
【図３】従来の自動車用エンジンコントロールユニット
の実装構造の断面図である。
【図４】従来の自動車用センサ部品の実装構造の断面図
である。
【図５】実施例９の自動車用エンジンコントロールユニ
ットの実装構造の断面図である。
【図６】実施例１０の自動車用エンジンコントロールユ
ニットの実装構造の断面図である。
【図７】比較例２と３の自動車用エンジンコントロール
ユニットの実装構造の断面図である。
【図８】比較例７と８の自動車用センサ部品の実装構造
の断面図である。
【符号の説明】 １…セラミック基板、２…はんだペースト材、３…チッ
プ部品、４…半導体ベアチップ、５…Ａｕワイヤ、６…
金属放熱板、７…コネクタ、８…外部端子、９…アルミ
ワイヤ、１０…チキソ性シリコーンゲル、１１…キャッ
プ、１２…ガラス台、１３…センサチップ、１４…ダイ
ヤフラム、１５…樹脂ケース、１６…金属ワイヤ、１７
…導圧孔、１８…シリコーンゲル、１９…２段構成の外
部端子リード。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｈ０５Ｋ 3/28 (72)発明者 渡辺 睦己 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 中▲鶴▼ 州人 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 徳田 博厚 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 Ｆターム(参考） 4M109 AA01 BA03 CA10 DB15 EA10 GA02 5E314 AA25 AA40 AA41 BB02 BB15 CC01 FF02 FF21 GG17 GG26

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン制御機能及びトランスミション制
    御機能を包含する自動車用エンジンコントロールユニッ
    トの実装構造において、該エンジンコントロールユニッ
    トの実装構造がセラミック基板上に搭載された半導体及
    び電子部品の一部又は全てを、（Ａ）チキソ指数が１．
    ５〜３．６（回転粘度計の回転速度の低速６ｒｐｍ／高
    速６０ｒｐｍの見かけ粘度の比；２５℃）、（Ｂ）硬化
    後のシリコーンゲルの針入度が６０〜１００（９．３８
    ｇ荷重、１/４円錐形状の針を用いて−５５℃〜１５０
    ℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬化剤及び硬化触媒を均一混
    合したシリコーンゲルの粘度変化が２５℃、３日放置
    後，初期値の１０％以下、のチキソ性シリコーンゲルを
    用いて封止したことを特徴とする自動車用エンジンコン
    トロールユニットの実装構造。
  2. 【請求項２】エンジン制御機能及びトランスミション制
    御機能を包含する自動車用エンジンコントロールユニッ
    トの実装構造において、該エンジンコントロールユニッ
    トの実装構造がセラミック基板上に搭載された半導体及
    び電子部品の一部又は全てを、（Ｄ）粘度（回転粘度計
    の回転速度６０ｒｐｍ、２５℃）が１０００〜５０００
    ＭＰａ・ｓ、（Ｅ）光線透過率（加熱硬化後のシリコー
    ンゲル塗布厚さ２ｍｍ）が６０％以上、（Ｆ）示差走査
    熱量計（ＤＳＣ:Differential Scanning Calorimeter
    で昇温速度５℃/分で測定）の発熱ピークが１００〜１
    ４０℃、（Ｇ）主剤、硬化剤、及び硬化触媒を予め均一
    混合した1液性である、（Ｈ）主剤、硬化剤及び硬化触
    媒を混合したシリコーンゲルの粘度変化が４０℃、１６
    ８時間後，初期値の１０％以下、のチキソ性シリコーン
    ゲルを用いて封止したことを特徴とする自動車用エンジ
    ンコントロールユニットの実装構造。
  3. 【請求項３】請求項１又は２において、セラミックス基
    板がアルミニウムベースであって、該アルミニウムベー
    スの表面にチキソ性シリコーンゲルが塗膜の厚さ１０〜
    １０００μｍで形成され、且つ、該セラミックス基板を
    包含するエンジンコントロールユニットの高さが３〜１
    ０ｍｍであることを特徴とする自動車用エンジンコント
    ロールユニットの実装構造。
  4. 【請求項４】エンジン制御機能及びトランスミション制
    御機能を包含する自動車用センサ部品の実装構造におい
    て、該自動車用センサ部品はセラミック基板上に搭載さ
    れた半導体及び電子部品の一部又は全てを、（Ａ）チキ
    ソ指数が１．５〜３．６（回転粘度計の回転速度の低速
    ６ｒｐｍ／高速６０ｒｐｍの見かけ粘度の比；２５
    ℃）、（Ｂ）硬化後のシリコーンゲルの針入度が６０〜
    １００（９．３８ｇ荷重、１/４円錐形状の針を用いて
    −５５℃〜１５０℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬化剤及び
    硬化触媒を均一混合したシリコーンゲルの粘度変化が２
    ５℃、３日放置後，初期値の１０％以下、のチキソ性シ
    リコーンゲルを用いて封止したことを特徴とする自動車
    用センサ部品の実装構造。
  5. 【請求項５】エンジン制御機能及びトランスミション制
    御機能を包含する自動車用センサ部品の実装構造におい
    て、該自動車用センサ部品はセラミック基板上に搭載さ
    れた半導体及び電子部品の一部又は全てを、（Ｄ）粘度
    （回転粘度計の回転速度６０ｒｐｍ、２５℃）が１００
    ０〜５０００ＭＰａ・ｓ、（Ｅ）光線透過率（加熱硬化
    後のシリコーンゲル塗布厚さ２ｍｍ）が６０％以上、
    （Ｆ）示差走査熱量計（ＤＳＣ:Differential Scannin
    g Calorimeterで昇温速度５℃/分で測定）の発熱ピーク
    が１００〜１４０℃、（Ｇ）主剤、硬化剤、及び硬化触
    媒を予め均一混合した1液性である、（Ｈ）主剤、硬化
    剤及び硬化触媒を混合したシリコーンゲルの粘度変化が
    ４０℃、１６８時間後，初期値の１０％以下、のチキソ
    性シリコーンゲルを用いて、リードフレーム又はセラミ
    ック基板上に搭載されたセンサー及び電子部品上の一部
    または全てを封止してなることを特徴とする自動車用セ
    ンサ部品の実装構造。
  6. 【請求項６】請求項４又は５において、セラミックス基
    板がアルミニウムベースであって、該アルミニウムベー
    スの表面にチキソ性シリコーンゲルが塗膜の厚さ１０〜
    １０００μｍで形成され、且つ、該セラミックス基板を
    包含するエンジンコントロールユニットの高さが３〜１
    ０ｍｍであることを特徴とする自動車用センサ部品の実
    装構造。
  7. 【請求項７】下記（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有するチキソ
    性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上に搭載さ
    れた半導体及び電子部品の一部又は全てに塗布後、加熱
    硬化することによって、少なくとも該半導体、電子部品
    及びセラミック基板上にシリコーンゲル層を形成するこ
    とを特徴とする自動車用エンジンコントロールユニット
    の実装方法。 （Ａ）チキソ指数が１．５〜３．６（回転粘度計の回転
    速度の低速６rpmと高速６０rpmとの見かけ粘度の比；２
    ５℃）、（Ｂ）加熱硬化後のシリコーンゲルの針入度
    （９．３８ｇ荷重、１/４円錐形状の針を用いて測定）
    が−５５℃〜１５０℃で６０〜１００、（Ｃ）主剤、硬
    化剤及び硬化触媒を均一混合したシリコーンゲルの粘度
    変化が２５℃、３日放置後において，初期値の１０％以
    下。
  8. 【請求項８】下記（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有するチキソ
    性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上に搭載さ
    れたセンサー及び電子部品上の一部または全てに塗布
    後、加熱硬化することによって、少なくとも該センサ
    ー、電子部品、及びセラミック基板上にシリコーンゲル
    層を形成することを特徴とする自動車用センサ部品の実
    装方法。 （Ａ）チキソ指数が１．５〜３．６（回転粘度計の回転
    速度の低速６ｒｐｍ／高速６０ｒｐｍの見かけ粘度の
    比；２５℃）、（Ｂ）硬化後のシリコーンゲルの針入度
    が６０〜１００（９．３８ｇ荷重、１/４円錐形状の針
    を用いて−５５℃〜１５０℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬
    化剤及び硬化触媒を均一混合したシリコーンゲルの粘度
    変化が２５℃、３日放置後，初期値の１０％以下。
  9. 【請求項９】半導体及び電子部品が搭載されたセラミッ
    ク基板とコネクタの外部電極端子リードとを金属線ワイ
    ヤボンデイングによって接合する方式から構成される自
    動車用エンジンコントロールユニットにおいて、該コネ
    クタの電極端子リードの最上部が該セラミック基板の最
    上面と同じ高さもしくはそれ以下の高さになるように配
    置して組み立てた後、下記（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有す
    るチキソ性シリコーンゲルを用いて、セラミック基板上
    に搭載された半導体及び電子部品を封止したことを特徴
    とする自動車用エンジンコントロールユニットの実装構
    造。 （Ａ）チキソ指数が１．５〜３．６（回転粘度計の回転
    速度の低速６ｒｐｍ／高速６０ｒｐｍの見かけ粘度の
    比；２５℃）、（Ｂ）硬化後のシリコーンゲルの針入度
    が６０〜１００（９．３８ｇ荷重、１/４円錐形状の針
    を用いて−５５℃〜１５０℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬
    化剤及び硬化触媒を均一混合したシリコーンゲルの粘度
    変化が２５℃、３日放置後，初期値の１０％以下。
  10. 【請求項１０】半導体及び電子部品が搭載されたセラミ
    ック基板とコネクタの外部電極端子リードとを金属線ワ
    イヤボンデイングによって接合する方式から構成される
    自動車用エンジンコントロールユニットにおいて、該コ
    ネクタの端子リードが少なくとも２段以上で構成された
    ものを有し、しかも該コネクタの電極端子リードの最上
    段が該セラミック基板の最上面と同じ高さもしくはそれ
    以下の高さになるように配置して組み立てられた特許請
    求の範囲第９項記載の自動車用エンジンコントロールユ
    ニットの実装構造。
  11. 【請求項１１】エンジン制御機能及びトランスミション
    制御機能を包含する自動車用エンジンコントロールユニ
    ットケースにおいて、該エンジンコントロールユニット
    ケースの下側主面が放熱性金属基板であって、該放熱性
    金属基板の他の上側主面上にセラミック基板が接着さ
    れ、該セラミック基板上に搭載された半導体及び電子部
    品を包含するように外枠が形成されてなり、該外枠の高
    さが前記放熱性金属基板の底面から３〜１０ｍｍであっ
    て、前記セラミック基板上に搭載された半導体及び電子
    部品の一部又は全てをチキソ性シリコーンゲルを用いて
    封止層の厚さが１０〜１０００μｍとなるように封止し
    たことを特徴とする自動車用エンジンコントロールユニ
    ットケース。
  12. 【請求項１２】エンジン制御機能及びトランスミション
    制御機能を包含する自動車用エンジンコントロールユニ
    ットケースにおいて、該エンジンコントロールユニット
    ケースの下側主面が放熱性金属基板であって、該放熱性
    金属基板の他の上側主面上にセラミック基板が接着さ
    れ、該セラミック基板上に搭載された半導体及び電子部
    品を包含するように外枠が形成されてなり、該外枠の高
    さが前記放熱性金属基板の底面から３〜１０ｍｍであっ
    て、前記セラミック基板上に搭載された半導体及び電子
    部品の一部又は全てを、下記（Ａ）〜（Ｃ）の特性を有
    するチキソ性シリコーンゲルを用いて封止したことを特
    徴とする自動車用エンジンコントロールユニットケー
    ス。 （Ａ）チキソ指数が１．５〜３．６（回転粘度計の回転
    速度の低速６ｒｐｍ／高速６０ｒｐｍの見かけ粘度の
    比；２５℃）、（Ｂ）硬化後のシリコーンゲルの針入度
    が６０〜１００（９．３８ｇ荷重、１/４円錐形状の針
    を用いて−５５℃〜１５０℃で測定）、（Ｃ）主剤、硬
    化剤及び硬化触媒を均一混合したシリコーンゲルの粘度
    変化が２５℃、３日放置後，初期値の１０％以下。
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