JP2002070641A - Cylinder head for multicylinder engine - Google Patents
Cylinder head for multicylinder engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
シリンダヘッドに関し、特にシリンダ列上に並ぶ複数の
燃焼室から延出された排気ポートを集合させた排気集合
部をその内部に一体形成すると共に、排気ポートが延在
する部分の上下両側にウォータジャケットを設けてなる
シリンダヘッドに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head for a multi-cylinder engine, and more particularly, to an exhaust collecting portion in which exhaust ports extending from a plurality of combustion chambers arranged in a cylinder row are integrally formed therein. In addition, the present invention relates to a cylinder head having water jackets provided on upper and lower sides of a portion where an exhaust port extends.
【０００２】[0002]
【従来の技術】各燃焼室からの排気を集合させる排気集
合部を一体形成すると共に、排気集合部の上下両側にウ
ォータジャケットを画成するようにした多気筒エンジン
のシリンダヘッドを、特開２０００−１６１１２９号公
報などで本出願人は既に提案した。2. Description of the Related Art A cylinder head of a multi-cylinder engine in which an exhaust collecting portion for collecting exhaust gas from each combustion chamber is integrally formed and water jackets are formed on upper and lower sides of the exhaust collecting portion is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-2000. The present applicant has already proposed in, for example, JP-A-161129.
【０００３】上記公報に開示されたシリンダヘッドにお
いては、オイル通路を排気集合部に近接させることによ
り、オイルの早期昇温を図っている。In the cylinder head disclosed in the above publication, the oil temperature is raised at an early stage by bringing the oil passage close to the exhaust collecting portion.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の構造
によると、オイル通路が排気集合部に近接しているた
め、オイルが必要以上に昇温するおそれがある。However, according to the above structure, since the oil passage is close to the exhaust collecting portion, there is a possibility that the temperature of the oil rises more than necessary.
【０００５】本発明は、このような先行技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
オイルが必要以上に昇温することを抑制し得るように構
成された多気筒エンジンのシリンダヘッドを提供するこ
とにある。[0005] The present invention has been devised to solve such problems of the prior art, and its main objects are as follows.
An object of the present invention is to provide a cylinder head of a multi-cylinder engine configured to be able to suppress an excessive rise in temperature of oil.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明の請求項１では、シリンダ列上に並ぶ複
数の燃焼室（１２）から延出された排気ポート（１７）
を集合させた排気集合部（２１）をその内部に一体形成
すると共に、排気ポートが延在する部分の上下両側にウ
ォータジャケット（３１）を設けてなる多気筒エンジン
（１）のシリンダヘッド（６）において、当該シリンダ
ヘッドにオイル通路（２９）が設けられ、該オイル通路
の少なくとも一部がウォータジャケットの一部（連結部
３７）で囲われているものとした。このようにすれば、
オイル通路に近接する部分を冷却水が流過するので、オ
イルの温度が一定に保たれる。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an exhaust port (17) extending from a plurality of combustion chambers (12) arranged in a row of cylinders.
The exhaust gas collecting part (21) in which the exhaust ports are integrated is integrally formed therein, and the water jackets (31) are provided on the upper and lower sides of a portion where the exhaust port extends. In (1), the cylinder head is provided with an oil passage (29), and at least a part of the oil passage is surrounded by a part of the water jacket (the connecting portion 37). If you do this,
Since the cooling water flows through the portion near the oil passage, the temperature of the oil is kept constant.
【０００７】また本発明の請求項２では、オイル通路及
びこれの少なくとも一部を囲むウォータジャケットの部
分とを、互いに隣り合う燃焼室から延出された排気ポー
ト同士間を仕切る壁（２８）内に設けるものとした。こ
れにより、シリンダヘッドのシリンダ列方向寸法の増大
を招かずに済む。According to a second aspect of the present invention, an oil passage and a portion of a water jacket surrounding at least a part of the oil passage are formed in a wall (28) for partitioning between exhaust ports extending from adjacent combustion chambers. To be provided. As a result, the size of the cylinder head in the cylinder row direction does not increase.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【０００９】図１は、本発明が適用されたＶ型６気筒エ
ンジンを示している。このエンジン１は、クランクケー
ス２及びＶ字形に配置された２つのシリンダバンク３を
構成するシリンダブロック４と、シリンダブロック４の
下面に接合されたオイルパン５と、２つのシリンダバン
ク３の各上面に接合されたシリンダヘッド６と、各シリ
ンダヘッド６の上面に接合されたヘッドカバー７とを備
えている。FIG. 1 shows a V-type six-cylinder engine to which the present invention is applied. The engine 1 includes a crankcase 2 and a cylinder block 4 forming two cylinder banks 3 arranged in a V-shape, an oil pan 5 joined to a lower surface of the cylinder block 4, and upper surfaces of the two cylinder banks 3. And a head cover 7 joined to the upper surface of each cylinder head 6.
【００１０】各シリンダバンク３には、それぞれに３つ
のシリンダ８が列設されており、各シリンダ８にはピス
トン９が摺合している。そして各ピストン９は、クラン
クケース２に枢支されたクランク軸１０にコネクティン
グロッド１１を介して連結されている。In each cylinder bank 3, three cylinders 8 are arranged in a row, and a piston 9 is slid on each cylinder 8. Each piston 9 is connected via a connecting rod 11 to a crankshaft 10 pivotally supported by the crankcase 2.
【００１１】両シリンダバンク３の各シリンダヘッド６
には、各シリンダ８に対応する３つの燃焼室１２が画成
されており、各燃焼室１２には、クランク軸１０に連結
されたカム軸１３で駆動される各２つの吸気弁１４及び
排気弁１５で開閉される吸気ポート１６と排気ポート１
７とが設けられている。また各シリンダヘッド６には、
各燃焼室１２の中央にその電極を臨ませたスパークプラ
グ１８が取り付けられている。Each cylinder head 6 of both cylinder banks 3
Defines three combustion chambers 12 corresponding to the respective cylinders 8. Each combustion chamber 12 has two intake valves 14 and an exhaust valve driven by a camshaft 13 connected to a crankshaft 10. Intake port 16 and exhaust port 1 opened and closed by valve 15
7 are provided. Each cylinder head 6 has
A spark plug 18 having its electrode facing the center of each combustion chamber 12 is attached.
【００１２】両シリンダバンク３間には、各燃焼室１２
から内向きに延出された吸気ポート１６に接続された吸
気マニホルド体１９が設けられている。この吸気マニホ
ルド体１９には、各吸気ポート１６へ個々に燃料を吹き
込む燃料噴射弁２０が設けられている。Each combustion chamber 12 is located between the two cylinder banks 3.
An intake manifold body 19 is provided which is connected to an intake port 16 extending inward from the intake manifold. The intake manifold body 19 is provided with a fuel injection valve 20 for injecting fuel into each intake port 16 individually.
【００１３】他方、排気ポート１７は、各燃焼室１２か
ら外向きに延出されている。そして各燃焼室１２から２
つづつ延出された排気ポート１７は、シリンダヘッド６
内でシリンダ列方向の中央に集合し、その排気集合部２
１の開口には、触媒コンバータ２２のフランジ２３が接
合されている。また各シリンダヘッド６に於ける排気集
合部２１の上面には、クランク軸方向から見た排気ポー
ト１７の軸線に概ね直交する向きに沿って酸素濃度セン
サ２４が取り付けられている。この酸素濃度センサ２４
は、排気集合部２１の中央部内方にその検出部を臨ませ
ており、各燃焼室１２からの排気流が均等に接触するよ
うにされている。On the other hand, the exhaust ports 17 extend outward from the respective combustion chambers 12. And from each combustion chamber 12
The exhaust port 17 extended one by one is connected to the cylinder head 6.
In the center in the cylinder row direction, and the exhaust collecting part 2
The flange 23 of the catalytic converter 22 is joined to the opening 1. An oxygen concentration sensor 24 is mounted on the upper surface of the exhaust gas collecting portion 21 of each cylinder head 6 along a direction substantially perpendicular to the axis of the exhaust port 17 as viewed from the crankshaft direction. This oxygen concentration sensor 24
Has its detection portion facing the inside of the central portion of the exhaust collecting portion 21 so that the exhaust flows from the combustion chambers 12 come into contact with each other evenly.
【００１４】ここで両シリンダバンク３に設けられた酸
素濃度センサ２４の外端同士間の寸法Ｂは、両シリンダ
バンク３に設けられた触媒コンバータ２２の外端同士間
の寸法Ａよりも小さくされている（Ａ＞Ｂ）。これによ
り、エンジン全体としての最大幅寸法の部分が触媒コン
バータ２２の外端となるので、特別な保護措置を施さず
とも酸素濃度センサ２４が搬送中や車体への組み込み時
に他の構造物に衝当するなどして破損する心配がなくな
る。Here, the dimension B between the outer ends of the oxygen concentration sensors 24 provided in the two cylinder banks 3 is made smaller than the dimension A between the outer ends of the catalytic converter 22 provided in the two cylinder banks 3. (A> B). As a result, the portion of the maximum width dimension of the entire engine becomes the outer end of the catalytic converter 22, so that the oxygen concentration sensor 24 can be used for collision with other structures during transportation or during assembly into the vehicle body without taking special protective measures. There is no need to worry about damage due to hits.
【００１５】一方の（例えば右側）シリンダバンク３の
シリンダヘッド６を吸・排気ポート１６・１７の軸線に
沿って切断したものを下方から見た様子を示す図２を参
照し、シリンダヘッド６についてさらに詳しく説明す
る。Referring to FIG. 2 showing a cylinder head 6 of one (eg, right) cylinder bank 3 cut along the axis of the intake / exhaust ports 16 and 17 viewed from below, the cylinder head 6 will be described. This will be described in more detail.
【００１６】各燃焼室１２に対応する吸気ポート１６
は、それぞれＹ字状に形成されており、各々が独立して
シリンダヘッド６の吸気側の側面に開口している。そし
て各吸気ポート１６同士間およびシリンダ列方向の両端
に、シリンダヘッド６をシリンダブロック４に結合させ
るためのヘッドボルト挿通孔２５が、ドリル加工にて合
計４本形成されている。Intake ports 16 corresponding to each combustion chamber 12
Are each formed in a Y-shape, and each is independently opened to the side surface on the intake side of the cylinder head 6. A total of four head bolt insertion holes 25 for connecting the cylinder head 6 to the cylinder block 4 are formed by drilling between the intake ports 16 and at both ends in the cylinder row direction.
【００１７】他方、３つの燃焼室１２の各々から２つづ
つ延出された合計６つの排気ポート１７は、アーチ形の
湾曲形状をもってシリンダヘッド６の排気側の側面に膨
出形成された排気集合部２１に集合しており、全体の排
気口２６が、排気集合部２１のシリンダ列方向の中央部
に形成された触媒コンバータ接合面２７に開口してい
る。On the other hand, a total of six exhaust ports 17 extending two by two from each of the three combustion chambers 12 are formed into an exhaust gas bulge formed on the exhaust side of the cylinder head 6 with an arcuate curved shape. The entire exhaust port 26 is open to a catalytic converter joining surface 27 formed at the center of the exhaust collecting section 21 in the cylinder row direction.
【００１８】シリンダヘッド６の排気側には、中央の燃
焼室１２からの排気ポート１７と両側の燃焼室１２から
の排気ポート１７との間を仕切るように、２つの壁２８
が形成されている。そしてこれらの壁２８の各々を、ヘ
ッドボルト挿通孔２５と、ヘッドカバー７内とクランク
ケース２内とを互いに連通させるオイル戻し通路２９と
が貫通している。またアーチ形をなす排気集合部２１の
シリンダ列方向両端部にも、ヘッドボルト挿通孔２５と
オイル戻し通路２９とが互いに隣り合わせに貫通してい
る。これら排気側に設けられた各４本のヘッドボルト挿
通孔２５とオイル戻し通路２９も、ドリル加工で形成さ
れる。Two walls 28 are provided on the exhaust side of the cylinder head 6 so as to partition between the exhaust port 17 from the central combustion chamber 12 and the exhaust ports 17 from the combustion chambers 12 on both sides.
Are formed. Each of the walls 28 penetrates a head bolt insertion hole 25 and an oil return passage 29 that connects the inside of the head cover 7 and the inside of the crankcase 2 to each other. A head bolt insertion hole 25 and an oil return passage 29 penetrate adjacent to each other at both ends in the cylinder row direction of the exhaust collecting portion 21 having an arch shape. These four head bolt insertion holes 25 and oil return passages 29 provided on the exhaust side are also formed by drilling.
【００１９】なお、オイル戻し通路２９の全てを排気ポ
ート１７に近接した位置に設けることにより、排気熱に
よってオイルを早期に昇温させ、実質的な暖機時間の短
縮を企図し得る。By providing the entire oil return passage 29 at a position close to the exhaust port 17, it is possible to raise the temperature of the oil early by the exhaust heat and to substantially reduce the warm-up time.
【００２０】排気集合部２１の中央には、前記した酸素
濃度センサ２４の取付孔３０が開口している。At the center of the exhaust collecting part 21, a mounting hole 30 for the oxygen concentration sensor 24 is opened.
【００２１】図３並びに図４に併せて示すように、シリ
ンダヘッド６に於ける各排気ポート１７及び排気集合部
２１が延在する部分の上・下両方及び各燃焼室１２の上
方には、ウォータジャケット３１が画成されている。こ
のウォータジャケット３１に於ける排気集合部側の外端
は、シリンダ軸方向から見た排気集合部２１の外周輪郭
に概ね沿っており、アーチ形をなす排気集合部２１の外
周壁には、ウォータジャケット３１が形成されていな
い。なお、各排気ポート１７及び排気集合部２１の上下
とは、シリンダ軸線についての上下であり、各排気ポー
ト１７及び排気集合部２１が延在する面が傾斜している
場合も含まれることは言うまでもない。As shown in FIGS. 3 and 4, both upper and lower portions of the cylinder head 6 where the exhaust port 17 and the exhaust collecting portion 21 extend and above the combustion chambers 12 are provided. A water jacket 31 is defined. The outer end of the water jacket 31 on the side of the exhaust collecting section is substantially along the outer peripheral contour of the exhaust collecting section 21 as viewed from the cylinder axis direction. The jacket 31 is not formed. In addition, the vertical direction of each exhaust port 17 and the exhaust collecting section 21 is the vertical direction about the cylinder axis, and it goes without saying that the plane where each exhaust port 17 and the exhaust collecting section 21 extend is inclined. No.
【００２２】また、ウォータジャケット３１の外端壁３
２の肉厚と排気集合部２１の外周壁３３の肉厚とを共に
均一にすると、ウォータジャケット３１の外端壁３２と
排気集合部２１の外周壁３３とが接続する部分に窪み３
４（図３に想像線で示す）が生ずるが、ウォータジャケ
ット３１の外端壁３２と排気集合部２１の外周壁３３と
の互いの外表面は連結壁４０で結ばれており、シリンダ
ヘッド６の側面から膨出した部分の略全長に渡る帯状部
分が、窪むべき部分に肉盛りした態様で円滑にされてい
る。これにより、シリンダヘッド６の実質的な大型化を
招かずに排気集合部２１の肉厚を増大させ、排気集合部
２１の剛性を高めると共に、肉厚増大に伴う熱容量の増
大を実現している。The outer end wall 3 of the water jacket 31
2 and the thickness of the outer peripheral wall 33 of the exhaust collecting part 21 are both uniform, the depression 3 is formed in a portion where the outer end wall 32 of the water jacket 31 and the outer peripheral wall 33 of the exhaust collecting part 21 are connected.
4 (indicated by imaginary lines in FIG. 3), the outer surfaces of the outer end wall 32 of the water jacket 31 and the outer peripheral wall 33 of the exhaust collecting section 21 are connected by a connecting wall 40, and the cylinder head 6 The band-like portion extending over the entire length of the portion swelling from the side surface of the is smoothened in such a manner that it is built up in the portion to be recessed. As a result, the thickness of the exhaust collecting portion 21 is increased without substantially increasing the size of the cylinder head 6, thereby increasing the rigidity of the exhaust collecting portion 21 and increasing the heat capacity accompanying the increase in the thickness. .
【００２３】連結壁４０は、図４に示すように、触媒コ
ンバータ接合面２７に設けられた触媒固定ボルト用の４
つの雌ねじボス３５に接続しており、触媒コンバータ接
合面２７の剛性増強に寄与している。なお、４つの雌ね
じボス３５の内の上側に位置するものの中間に酸素濃度
センサ２４の取付孔３０を設けることにより、特別な酸
素濃度センサ２４の取り付け部を設定する必要がなくな
るので、排気集合部２１が大型化せずに済む。As shown in FIG. 4, the connecting wall 40 is provided with a catalyst fixing bolt 4 provided on the catalytic converter joint surface 27.
It is connected to the three female screw bosses 35 and contributes to increasing the rigidity of the catalytic converter joint surface 27. By providing the mounting hole 30 for the oxygen concentration sensor 24 in the middle of the four female screw bosses 35 located on the upper side, it is not necessary to set a special mounting portion for the oxygen concentration sensor 24. 21 does not need to be enlarged.
【００２４】排気ポート１７の底面が接する平面は、ク
ランク軸方向から見たシリンダ軸線に対して鈍角（図４
の角度ＡＧ）をなしている。これにより、シリンダヘッ
ド６の対シリンダブロック接合面３６と略同じ平面上に
その底壁が延在する下側のウォータジャケット３１Ｌの
高さ寸法は、燃焼室１２に近い側（Ｄ）に比して遠い側
（Ｃ）の方がより大きくなっている（Ｃ＞Ｄ）。また排
気集合部２１を上下から挟むウォータジャケット３１Ｕ
・３１Ｌは、上側３１Ｕに比して下側３１Ｌの容量がよ
り大きくされ、しかもシリンダ列方向両端の燃焼室から
の排気ポートの排気集合部２１への開口２１ａよりもシ
リンダ列に直交する向きに膨出している。従って、排気
集合部２１の下側に位置するウォータジャケット３１Ｌ
における特に高温となる排気集合部２１の外周側に対応
する部分の冷却水の容量を、シリンダヘッド６の高さ寸
法の増大を招かずにより一層大きくすることができるの
で、エンジンのコンパクト化を損なわずに同部分の冷却
効率を高めることができる。しかも排気ポート１７を上
向きに延出させることで排気集合部２１の上側の壁の肉
厚が小さくなるので、排気集合部２１内に臨ませる酸素
濃度センサ２４の短寸化にも寄与し得る。The plane contacting the bottom surface of the exhaust port 17 is at an obtuse angle with respect to the cylinder axis as viewed from the crankshaft direction (FIG. 4).
Angle AG). As a result, the height dimension of the lower water jacket 31L whose bottom wall extends on substantially the same plane as the cylinder block joining surface 36 of the cylinder head 6 is smaller than that of the side (D) closer to the combustion chamber 12. The far side (C) is larger (C> D). A water jacket 31U sandwiching the exhaust collecting section 21 from above and below.
31L, the capacity of the lower side 31L is larger than that of the upper side 31U, and moreover, in the direction perpendicular to the cylinder row than the opening 21a of the exhaust port from the combustion chamber at both ends in the cylinder row direction to the exhaust collecting section 21. It is bulging. Therefore, the water jacket 31L located below the exhaust collecting portion 21
In this case, the capacity of the cooling water in the portion corresponding to the outer peripheral side of the exhaust collecting part 21 which becomes particularly high in temperature can be further increased without increasing the height dimension of the cylinder head 6, thereby impairing the downsizing of the engine. Therefore, the cooling efficiency of the same part can be increased without using it. Moreover, by extending the exhaust port 17 upward, the thickness of the upper wall of the exhaust collecting section 21 is reduced, which can contribute to shortening of the oxygen concentration sensor 24 that faces the inside of the exhaust collecting section 21.
【００２５】排気集合部２１の上側のウォータジャケッ
ト３１Ｕは、酸素濃度センサ２４の取付孔３０の半周を
囲むように、取付孔３０に対応する部分の外周輪郭が窪
められている。これにより、酸素濃度センサ２４の取付
部をできるだけシリンダ側に近寄せてシリンダヘッド６
の大型化を抑制すると共に、酸素濃度センサ２４の検出
部周りを冷却水が流れるようにして酸素濃度センサ２４
の過度な昇温を抑制している。The outer jacket of the upper portion of the water collecting section 21 corresponding to the mounting hole 30 is depressed so as to surround a half circumference of the mounting hole 30 of the oxygen concentration sensor 24. Thereby, the mounting portion of the oxygen concentration sensor 24 is brought as close to the cylinder side as possible,
In addition to suppressing the size of the oxygen concentration sensor 24, the cooling water flows around the detection portion of the oxygen concentration sensor 24 so that the oxygen concentration sensor 24
Excessive temperature rise is suppressed.
【００２６】排気ポート１７の上下に位置する両ウォー
タジャケット３１Ｕ・３１Ｌ同士間は、互いに隣り合う
燃焼室１２から延出された排気ポート１７同士間の壁２
８内に設けられた連結部３７と、１つの燃焼室１２から
延出された２つの排気ポート１７同士間に設けられた連
結部３８とで互いに連結されている。そして先に述べた
壁２８内に設けられたオイル戻し通路２９は、上下両ウ
ォータジャケット３１Ｕ・３１Ｌ間の連結部３７に隣接
している。このように、オイル戻し通路２９を冷却水が
流通する連結部３７に沿わせることにより、過度な油温
上昇を抑制し、オイル品質保持の長期化に寄与し得る。
また互いに隣り合う燃焼室１２から延出された排気ポー
ト１７同士間の壁２８内にオイル戻し通路２８と連結部
３７とを設けているので、シリンダヘッド６のシリンダ
列方向寸法の増大を招かずに済む。Between the two water jackets 31U and 31L located above and below the exhaust port 17, there is a wall 2 between the exhaust ports 17 extending from the combustion chamber 12 adjacent to each other.
8 and a connecting portion 38 provided between two exhaust ports 17 extending from one combustion chamber 12. The oil return passage 29 provided in the wall 28 described above is adjacent to the connecting portion 37 between the upper and lower water jackets 31U and 31L. In this way, by arranging the oil return passage 29 along the connecting portion 37 through which the cooling water flows, an excessive increase in the oil temperature can be suppressed, and the oil quality can be maintained longer.
Further, since the oil return passage 28 and the connecting portion 37 are provided in the wall 28 between the exhaust ports 17 extending from the adjacent combustion chambers 12, the size of the cylinder head 6 in the cylinder row direction is not increased. Only
【００２７】ところで、ウォータジャケットの容量増大
を図る時には、ウォータジャケット３１を形成するため
の中子自体の強度を確保する都合上、上下のウォータジ
ャケット３１Ｕ・３１Ｌ同士を繋ぐ部分には所定の断面
積が必要である。１つの燃焼室１２から延出される２つ
の排気ポート１７同士間の部分（連結部３８）だけでは
支持剛性が不十分なので、上記の如く互いに隣り合う燃
焼室１２間にも連結部３７を設ければ、この連結部３７
を形成するための部分で上下のウォータジャケット形成
用中子の外側位置が相互に連結されることとなるので、
中子の強度をより一層効率よく増強することができる。
しかも上側のウォータジャケット３１Ｕの容量をより小
さくしているので、上下の中子を連結する部分の負担が
軽減される。When the capacity of the water jacket 31 is to be increased, the upper and lower water jackets 31U and 31L are connected to each other by a predetermined cross-sectional area in order to secure the strength of the core itself for forming the water jacket 31. is necessary. Since the supporting rigidity is insufficient only at the portion between the two exhaust ports 17 extending from one combustion chamber 12 (the connecting portion 38), the connecting portion 37 is provided between the adjacent combustion chambers 12 as described above. If this connecting part 37
Since the outer positions of the upper and lower water jacket forming cores will be connected to each other in the part for forming
The strength of the core can be more efficiently enhanced.
In addition, since the capacity of the upper water jacket 31U is made smaller, the load on the portion connecting the upper and lower cores is reduced.
【００２８】また、金型内に先に配置した上下のウォー
タジャケット用中子間に排気ポート用中子を挿入するに
は、上下のウォータジャケット用中子同士を連結する部
分と排気ポート用中子とがシリンダ列方向で干渉しない
ようにする必要があるが、この構成によれば、それを比
較的容易に実現することができる。Further, in order to insert the exhaust port core between the upper and lower water jacket cores previously disposed in the mold, a portion for connecting the upper and lower water jacket cores to each other and the exhaust port core are connected to each other. Although it is necessary to prevent interference with the child in the cylinder row direction, this configuration can be realized relatively easily.
【００２９】なお、上記実施の形態の説明中、オイル通
路してオイル戻し通路２５を例示したが、本発明は、シ
リンダブロックからシリンダヘッド内の動弁機構にオイ
ルを供給する通路や、動弁室とクランクケースとを連通
させるクランクケース換気通路など、オイルが流れる通
路については等しく適用し得る。In the description of the above embodiment, the oil return passage 25 is exemplified as an oil passage. However, the present invention relates to a passage for supplying oil from a cylinder block to a valve operating mechanism in a cylinder head, and a valve operating system. The present invention can be equally applied to a passage through which oil flows, such as a crankcase ventilation passage that connects the chamber with the crankcase.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
よれば、シリンダヘッドを貫通して設けられたオイル通
路にウォータジャケットの一部が沿うことになるので、
オイル通路に近接する部分を冷却水が流過することとな
り、オイルが冷却されて油温が一定に保たれる。従っ
て、オイルの劣化を抑制する上に多大な効果を奏し得
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, a part of the water jacket follows the oil passage provided through the cylinder head.
The cooling water flows through the portion close to the oil passage, so that the oil is cooled and the oil temperature is kept constant. Therefore, a great effect can be achieved in suppressing the deterioration of the oil.
【００３１】また本発明の請求項２によれば、オイル通
路及びこれに沿うウォータジャケットの一部が互いに隣
り合う燃焼室から延出された排気ポート同士間を仕切る
壁内に設けられるので、シリンダヘッドのシリンダ列方
向寸法の増大を招かずに済み、エンジンのコンパクト化
に寄与するところ大である。According to the second aspect of the present invention, since the oil passage and a part of the water jacket along the oil passage are provided in the wall partitioning between the exhaust ports extending from the combustion chambers adjacent to each other, the cylinder is provided. The size of the head in the cylinder row direction can be prevented from increasing, which greatly contributes to downsizing of the engine.
【図１】本発明が適用されるＶ型６気筒エンジンのクラ
ンク軸方向から見た概略全体図FIG. 1 is a schematic overall view of a V-type six-cylinder engine to which the present invention is applied, as viewed from a crankshaft direction.
【図２】図１に示したエンジンのシリンダヘッドの横断
面図FIG. 2 is a cross-sectional view of the cylinder head of the engine shown in FIG.
【図３】図１におけるIII−III線に沿う切断面端面図FIG. 3 is a sectional end view taken along the line III-III in FIG. 1;
【図４】図１におけるIV−IV線に沿う切断面端面図FIG. 4 is a sectional end view taken along the line IV-IV in FIG. 1;
【図５】図１に示したエンジンのシリンダヘッドの排気
側の側面図5 is a side view of the cylinder head of the engine shown in FIG. 1 on the exhaust side.
１ エンジン ６ シリンダヘッド １２ 燃焼室 １７ 排気ポート ２１ 排気集合部 ２８ 壁 ２９ オイル戻し通路 ３１ ウォータジャケット ３７ 連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 6 Cylinder head 12 Combustion chamber 17 Exhaust port 21 Exhaust collecting part 28 Wall 29 Oil return passage 31 Water jacket 37 Connecting part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 BD11 DA06 3G024 AA09 AA11 AA21 AA44 AA60 AA72 BA01 BA23 BA24 BA29 CA05 DA01 DA06 DA17 DA19 FA00 GA04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3G013 BD11 DA06 3G024 AA09 AA11 AA21 AA44 AA60 AA72 BA01 BA23 BA24 BA29 CA05 DA01 DA06 DA17 DA19 FA00 GA04
Claims (2)
出された排気ポートを集合させた排気集合部をその内部
に一体形成すると共に、前記排気ポートが延在する部分
の上下両側にウォータジャケットを設けてなる多気筒エ
ンジンのシリンダヘッドであって、 当該シリンダヘッドにオイル通路が設けられ、該オイル
通路の少なくとも一部が前記ウォータジャケットの一部
で囲われていることを特徴とする多気筒エンジンのシリ
ンダヘッド。An exhaust gathering portion in which exhaust ports extending from a plurality of combustion chambers arranged in a cylinder row are gathered is integrally formed therein, and water is provided on upper and lower sides of a portion where the exhaust port extends. A cylinder head of a multi-cylinder engine provided with a jacket, wherein an oil passage is provided in the cylinder head, and at least a part of the oil passage is surrounded by a part of the water jacket. Cylinder head of a cylinder engine.
出された排気ポートを集合させた排気集合部をその内部
に一体形成すると共に、前記排気ポートが延在する部分
の上下両側にウォータジャケットを設けてなる多気筒エ
ンジンのシリンダヘッドであって、 当該シリンダヘッドにオイル通路が設けられ、該オイル
通路及びこれの少なくとも一部を囲む前記ウォータジャ
ケットの部分とを、互いに隣り合う燃焼室から延出され
た排気ポート同士間を仕切る壁内に設けたことを特徴と
する多気筒エンジンのシリンダヘッド。2. An exhaust collecting portion in which exhaust ports extending from a plurality of combustion chambers arranged in a row of cylinders are integrally formed therein, and water is provided on both upper and lower sides of a portion where the exhaust port extends. A cylinder head of a multi-cylinder engine provided with a jacket, wherein an oil passage is provided in the cylinder head, and the oil passage and a portion of the water jacket surrounding at least a part of the oil passage are separated from combustion chambers adjacent to each other. A cylinder head for a multi-cylinder engine, wherein the cylinder head is provided in a wall that partitions between extended exhaust ports.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255473A JP2002070641A (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Cylinder head for multicylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000255473A JP2002070641A (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Cylinder head for multicylinder engine |
Publications (1)
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|---|---|
| JP2002070641A true JP2002070641A (en) | 2002-03-08 |
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ID=18744252
Family Applications (1)
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| JP2000255473A Pending JP2002070641A (en) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | Cylinder head for multicylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002070641A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444468B1 (en) * | 2002-05-28 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | Engine structure for decreasing engine oil temperature |
| US7757654B2 (en) | 2006-11-10 | 2010-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head |
| CN102691561A (en) * | 2011-03-23 | 2012-09-26 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | Engine assembly with engine block-integrated cooling system |
| EP3492729A1 (en) * | 2017-12-01 | 2019-06-05 | RENAULT s.a.s. | Cylinder head of a motor vehicle comprising an integrated exhaust manifold |
-
2000
- 2000-08-25 JP JP2000255473A patent/JP2002070641A/en active Pending
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| A02 | Decision of refusal |
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