JP2002070069A

JP2002070069A - Lock structure for bonnet

Info

Publication number: JP2002070069A
Application number: JP2000265440A
Authority: JP
Inventors: Takafumi Nohayashi; 貴文野林
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd; Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2002-03-08
Anticipated expiration: 2020-09-01
Also published as: JP4576593B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively utilize a space within a bonnet and constitute a reliable lock mechanism in a lock structure for the bonnet covering an engine disposed in a swiveling body on a travel device. SOLUTION: The lock hinge 73 of the bonnet 14 is mounted on the top surface of a step 20, and a key cylinder 71 is installed on the periphery of a bonnet opening/closing lever 72 so as to regulate the rotation of a hook 77 rotating by being interlocked with the lever 72 by a member 79 rotating with the inner cylinder of the key cylinder 71. The rotational supporting point of the bonnet 14 is taken as the back lower end of the bonnet 14, and the lock mechanism of the bonnet 14 is installed in the front lower end of the bonnet 14.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】旋回作業車におけるボンネッ
トのロック機構に関するものであり、より詳しくはボン
ネットをロックするためのロックヒンジおよびフックの
回動規制構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bonnet lock mechanism for a turning work vehicle, and more particularly to a lock hinge for locking a bonnet and a rotation restricting structure of a hook.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、旋回作業車のボンネットは一部が
分割された構成となっており、ヒンジを介してボンネッ
トの一部が開閉可能に構成されている。そして、ボンネ
ットのロックヒンジは専用のブラケットに固設されてお
り、ボンネットのロック機構の近傍に位置するように構
成されている。2. Description of the Related Art Heretofore, a hood of a turning work vehicle has been configured such that a part thereof is divided, and a part of the hood can be opened and closed via a hinge. The lock hinge of the bonnet is fixed to a dedicated bracket, and is configured to be located near the bonnet lock mechanism.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来、ボンネット内に
おいて、ロック機構のためにブラケット等を配設し、該
ブラケットにロック機構を構成する部品を取りつける場
合、ボンネット内の空間を有効に用いることが困難であ
り、ボンネット内をコンパクトに構成することができな
い。Conventionally, when a bracket or the like is provided for a lock mechanism in a bonnet and a component constituting the lock mechanism is attached to the bracket, it is necessary to effectively use the space in the bonnet. It is difficult, and the inside of the hood cannot be made compact.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべ
く、本発明は次のような手段を用いる。請求項１に記載
のごとく、走行装置上の旋回体に配設されるエンジンを
被装するボンネットのロック構造において、ステップ上
面にボンネットのロックヒンジを設けた。In order to solve the above problems, the present invention uses the following means. As described in claim 1, in the bonnet lock structure for mounting the engine disposed on the revolving superstructure on the traveling device, the hood lock hinge is provided on the upper surface of the step.

【０００５】請求項２に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネット開閉レバーの周辺部にキー
シリンダを設け、該キーシリンダの中筒と共に回動する
部材により開閉レバーに連動して回動するフックの回動
を規制する。According to a second aspect of the present invention, in a bonnet lock structure for mounting an engine disposed on a revolving structure on a traveling device, a key cylinder is provided around a bonnet opening / closing lever. The rotation of the hook that rotates in conjunction with the open / close lever is restricted by the member that rotates with the cylinder.

【０００６】請求項３に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネットの回動支点を該ボンネット
後下端部とし、ボンネットのロック機構を該ボンネット
前下端部に設けた。According to a third aspect of the present invention, in the bonnet lock structure for mounting the engine disposed on the revolving superstructure on the traveling device, the bonnet rotation support point is the rear lower end of the hood, and the bonnet lock mechanism. At the front lower end of the hood.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図を用いて説明する。図１は旋回作業車の全体側面
図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は
同じく後面図、図５は旋回体内部構成を示す平面図、図
６は同じく後面図、図７は同じく左側面図、図８はボン
ネット回動構成を示す側面図、図９はボンネットのロッ
ク機構を示す斜視図、図１０はフックの配置構成を示す
底面図、図１１はロックヒンジの構成を示す斜視図、図
１２はロック機構の構成を示す正面図、図１３は同じく
側面図、図１４はロック解除の構成を示す図である。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is an overall side view of the turning work vehicle, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a front view thereof, FIG. 4 is a rear view thereof, FIG. 5 is a plan view showing an internal structure of the rotating body, and FIG. 7, FIG. 7 is a left side view, FIG. 8 is a side view showing a bonnet rotating configuration, FIG. 9 is a perspective view showing a bonnet locking mechanism, FIG. 10 is a bottom view showing a hook arranging configuration, and FIG. FIG. 12 is a front view showing the configuration of the lock mechanism, FIG. 13 is a side view of the same, and FIG. 14 is a view showing the unlocked configuration.

【０００８】本発明の旋回作業車の構成について説明す
る。図１乃至図４を用いて説明する。旋回作業車は、ク
ローラ式走行装置１の上部中央において、旋回体２を左
右旋回可能に支持した構成となっている。そして、クロ
ーラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下
回動自在に配設しているものである。旋回体２の上部に
はエンジン等を被覆するボンネット１４が配設され、該
ボンネット１４の上にシート１６が取り付けられてい
る。該シート１６の前方には、フロントコラム１９等に
より運転操作部１５が構成されるものである。フロント
コラム１９には、運転操作等を行うためのレバー、ペダ
ル等を配設しているものである。また、運転操作部１５
のフロントコラム１９とボンネット１４との間にはステ
ップ２０が配置されている。The configuration of the turning work vehicle according to the present invention will be described. This will be described with reference to FIGS. The turning work vehicle has a configuration in which a revolving unit 2 is supported so as to be able to turn left and right in the upper center of the crawler traveling device 1. A blade 3 is disposed at one of the front and rear ends of the crawler traveling device 1 so as to be vertically rotatable. A bonnet 14 for covering an engine or the like is provided on an upper part of the revolving superstructure 2, and a seat 16 is mounted on the bonnet 14. In front of the seat 16, a driving operation unit 15 is constituted by a front column 19 and the like. The front column 19 is provided with a lever, a pedal, and the like for performing a driving operation and the like. In addition, the driving operation unit 15
A step 20 is arranged between the front column 19 and the hood 14.

【０００９】旋回体２の前端部にはブームブラケット１
２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット
１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されて
いる。ブーム６は途中部で前方に屈曲しており、側面視
において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されて
いる。該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支
持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメント
としてのバケット４が回動自在に支持されている。これ
らのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業
機７が構成されているものである。A boom bracket 1 is provided at the front end of the swing body 2.
The lower end of the boom 6 is supported on the boom bracket 12 so as to be vertically rotatable. The boom 6 is bent forward at an intermediate portion, and is formed in a substantially “C” shape having a bent portion 6d in a side view. An arm 5 is rotatably supported at an upper end of the boom 6, and a bucket 4 as a work attachment is rotatably supported at a tip of the arm 5. The working machine 7 is configured by the boom 6, the arm 5, the bucket 4, and the like.

【００１０】そして、前記ブーム６はブームシリンダ１
１により回動され、アーム５はアームシリンダ１０によ
り回動され、バケット４はバケットシリンダ９により回
動されている。該ブームシリンダ１１、アームシリンダ
１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダにより構
成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネ
ット１４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通
じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。ま
た、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリ
ンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられた
ブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アー
ムシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるア
ームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に
設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介
装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラ
ケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケッ
ト２９との間に介装されている。The boom 6 is connected to the boom cylinder 1
1, the arm 5 is rotated by an arm cylinder 10, and the bucket 4 is rotated by a bucket cylinder 9. The boom cylinder 11, the arm cylinder 10, and the bucket cylinder 9 are constituted by hydraulic cylinders, and each of the cylinders 9, 10, 11 supplies pressure oil through a hydraulic hose from a hydraulic pump disposed in a bonnet 14 of the swivel base 2. By doing so, it is driven to expand and contract. The boom cylinder 11 is interposed between the cylinder support portion 12b of the boom bracket 12 and a boom cylinder bracket 36 provided on the front of the boom 6 in the middle, and the arm cylinder 10 is provided on the back of the middle of the boom 6 in the middle. The bucket cylinder 9 is interposed between the arm cylinder bottom bracket 31 and the bucket cylinder bracket 30 provided at the base end of the arm 5, and the bucket cylinder 9 is interposed between the bucket cylinder bracket 30 and the bucket bracket 29 connected to the bucket 4. Have been.

【００１１】旋回体２下部には、開口部３１が設けられ
ており、該開口部３１よりスイングシリンダ３２のシリ
ンダロッドが突出している。該スイングシリンダ３１の
後端は、旋回体２のフレーム１７に回動自在に枢支され
ている。そして、スイングシリンダ３２のシリンダロッ
ドの先端はブームブラケット１２に接続されており、ス
イングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を旋
回体２に対して左右に回動するものである。An opening 31 is provided in the lower part of the revolving structure 2, and a cylinder rod of the swing cylinder 32 projects from the opening 31. The rear end of the swing cylinder 31 is rotatably supported by the frame 17 of the revolving unit 2. The tip of a cylinder rod of the swing cylinder 32 is connected to the boom bracket 12, and the boom bracket 12 is rotated left and right with respect to the revolving unit 2 by the swing cylinder 32.

【００１２】フレーム１７は、旋回体２後部のカウンタ
ウェイトと一体的に構成されているものである。フレー
ム１７は前部において、ブームブラケット１２を左右回
動自在に枢支するとともに、後部においてはカウンタウ
ェイトを構成するものである。ブームブラケット１２
は、フレーム１７前部において回動自在に枢支され、作
業機７を支持するものである。フレーム１７の中央部は
旋回体２の下部を構成するとともに、後部のカウンタウ
ェイト部分を接続するものである。The frame 17 is formed integrally with a counterweight at the rear of the revolving superstructure 2. The frame 17 pivotally supports the boom bracket 12 at the front part so as to be rotatable left and right, and forms a counterweight at the rear part. Boom bracket 12
Is rotatably supported at the front part of the frame 17 and supports the working machine 7. The central portion of the frame 17 constitutes a lower portion of the revolving structure 2 and connects a rear counterweight portion.

【００１３】旋回体２には側部に側面開口部１４ｂが設
けられており、後部には後開口部５２および下開口部５
３が設けられている。側面開口部１４ｂは、ボンネット
１４の左側部に設けられている。該側面開口部１４ｂの
内側には、ラジエータが配設されており、側面開口部１
４ｂより吸入した空気により冷却されるものである。後
開口部５２は、フレーム１７の後部上方に設けられてお
り、下開口部５３はフレーム１７の後下部に設けられて
いる。前記側面開口部１４ｂより導入された空気は、後
開口部５２および下開口部５３より、旋回体２の外に排
出されるものである。The revolving unit 2 is provided with a side opening 14b at the side, and a rear opening 52 and a lower opening 5 at the rear.
3 are provided. The side opening 14 b is provided on the left side of the hood 14. A radiator is provided inside the side opening 14b, and the side opening 1 is provided.
It is cooled by the air taken in from 4b. The rear opening 52 is provided above the rear of the frame 17, and the lower opening 53 is provided at the lower rear of the frame 17. The air introduced through the side opening 14b is discharged from the revolving unit 2 through the rear opening 52 and the lower opening 53.

【００１４】次に、旋回体２内部の構成について、図５
乃至図７を用いて説明する。旋回体２には、中央部にス
イベルジョイント３６が接続されており、該スイベルジ
ョイント３６の近傍には旋回モータ３７が配設されてい
る。旋回モータ３７はフレーム１７に固設されているも
のである。フレーム１７上には、エンジン３４、油圧ポ
ンプ３５、スイングシリンダ３２、およびリザーバタン
ク４３が配設されている。さらに、リザーバタンク４３
の前方には作動油のオイルフィルタ４４が配設されてお
り、該リザーバタンク４３の上にはラジエータ３８が配
設されている。また、スイングシリンダ３２の上方には
燃料タンク４５が配設されており、燃料タンク４５の後
方にはバッテリ５５が配設されている。Next, the structure inside the revolving superstructure 2 will be described with reference to FIG.
This will be described with reference to FIGS. A swivel joint 36 is connected to the center of the revolving unit 2, and a swivel motor 37 is disposed near the swivel joint 36. The turning motor 37 is fixed to the frame 17. On the frame 17, an engine 34, a hydraulic pump 35, a swing cylinder 32, and a reservoir tank 43 are provided. Further, the reservoir tank 43
An oil filter 44 of hydraulic oil is disposed in front of the reservoir tank 43, and a radiator 38 is disposed above the reservoir tank 43. Further, a fuel tank 45 is disposed above the swing cylinder 32, and a battery 55 is disposed behind the fuel tank 45.

【００１５】旋回体２内部に配設された、エンジン３４
はラバーマウントもしくは防振具、積層ゴム等を介して
フレーム１７上に配設されている。そして、エンジン３
４の側部に、油圧ポンプ３５が接続され、該エンジン３
４により油圧ポンプ３５が駆動されるものである。な
お、エンジン３４の排気ガスは、エンジン３４の後方に
配設したマフラ４０を介して旋回体２の外に排出される
ものである。マフラ４０は楕円柱状に構成されており、
排気ガスを上より導入して下方に排出するものである。The engine 34 disposed inside the revolving unit 2
Is disposed on the frame 17 via a rubber mount, a vibration isolator, laminated rubber, or the like. And engine 3
4, a hydraulic pump 35 is connected to the engine 3
4, the hydraulic pump 35 is driven. The exhaust gas of the engine 34 is discharged outside the revolving unit 2 via a muffler 40 disposed behind the engine 34. The muffler 40 is configured in an elliptical column shape,
The exhaust gas is introduced from above and discharged downward.

【００１６】旋回体２内において、エンジン３４はクラ
ンク軸を旋回体２の左右方向になるように配設しておお
り、該エンジン３４のクランク軸芯上に油圧ポンプ３５
が接続されている。油圧ポンプ３５は油圧ホースやフロ
ントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、ス
イングシリンダ３２、旋回モータ３７、スイベルジョイ
ント３６、作業機７のシリンダ等に接続されている。そ
して、油圧ポンプ３５より吐出される作業油により、ス
イベルジョイント３６を介して前記走行装置１や、旋回
モータ３７、スイングシリンダ３２、作業機７、ブレー
ド３を駆動するものである。In the revolving unit 2, the engine 34 has a crankshaft disposed in the left-right direction of the revolving unit 2, and a hydraulic pump 35 is mounted on the crankshaft center of the engine 34.
Is connected. The hydraulic pump 35 is connected to a swing cylinder 32, a swing motor 37, a swivel joint 36, a cylinder of the working machine 7, and the like via a hydraulic hose, a control valve in the front column 19, and the like. The traveling device 1, the swing motor 37, the swing cylinder 32, the working machine 7, and the blade 3 are driven by a working oil discharged from a hydraulic pump 35 via a swivel joint 36.

【００１７】ラジエータ３８は、ファン３９の側方に配
設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファ
ン３９の配置位置に重なるように配置されるものであ
る。すなわち、ラジエータ３８はファン３９の直前に配
設されており、ラジエータ３８からエンジン３４までの
距離を短く構成できる。The radiator 38 is arranged on the side of the fan 39, and is arranged such that the position of the radiator 38 in a side view overlaps with the position of the fan 39. That is, the radiator 38 is disposed immediately before the fan 39, and the distance from the radiator 38 to the engine 34 can be reduced.

【００１８】ラジエータ３８は旋回体２の側面内側にお
いて、外側に向けて配設されており、ファン３９により
ボンネット１４内に外気が取り込まれ、該ラジエータ３
８が冷却されるものである。そして、ボンネット１４側
部より内側に導入された外気は、ラジエータ３８を冷却
した後に、エンジン３４の上部シリンダヘッドを冷却す
るものである。The radiator 38 is disposed on the inside of the side surface of the revolving unit 2 and directed outward, and the outside air is taken into the bonnet 14 by the fan 39, and the radiator 3
8 is to be cooled. The outside air introduced from the side of the hood 14 cools the radiator 38 and then cools the upper cylinder head of the engine 34.

【００１９】エンジン３４の後部にはマフラ４０が配設
されており、該マフラ４０はエンジン３４後部の排気ポ
ートに接続されているものである。マフラ４０は旋回体
２内において、上下方向に配設されている。エンジン３
４上部の排気ポートより排出される排気ガスはマフラ４
０上部より導入され、該マフラ４０の下部より排出され
る。マフラ４０の排気ガス排出部はフレーム１７の後下
部に設けた後開口部５３に一致しており、エンジン３４
の排気ガスはマフラ４０を介して、旋回体２の後開口部
５３より旋回体２の外に排出されるものである。マフラ
４０の上方には、エアクリーナ４１が配設されており、
該エアクリーナ４１の吸気口は旋回体２内において、ラ
ジエータ３８の配設位置とは、反対側に配置されてい
る。なお、吸気口よりエアクリーナ４１に導入された空
気は、エンジン３４の吸気ポートに導入される。A muffler 40 is provided at the rear of the engine 34. The muffler 40 is connected to an exhaust port at the rear of the engine 34. The muffler 40 is disposed vertically in the revolving superstructure 2. Engine 3
Exhaust gas discharged from the upper exhaust port is muffler 4
0, and is discharged from the lower part of the muffler 40. The exhaust gas discharge part of the muffler 40 coincides with the rear opening 53 provided in the lower rear part of the frame 17, and the engine 34
Is exhausted from the revolving unit 2 through the rear opening 53 of the revolving unit 2 via the muffler 40. Above the muffler 40, an air cleaner 41 is provided.
The intake port of the air cleaner 41 is disposed in the revolving unit 2 on the side opposite to the position where the radiator 38 is disposed. Note that the air introduced from the intake port into the air cleaner 41 is introduced into the intake port of the engine 34.

【００２０】旋回体２のラジエータ３８配設側には、リ
ザーバタンク４３が旋回体２の前後方向に配設されてい
る。該リザーバ４３は、前記油圧ポンプ３５の作動油を
蓄えており、油圧配管により油圧ポンプ３５に接続され
ている。リザーバタンク４３はフレーム１７上に固設さ
れており、該リザーバタンク４３の後部上面にはラジエ
ータ３８が配設されるものである。そして、リザーバタ
ンク４３の前部の上方にはステップ２０が構成されてい
る。ステップ２０の下方かつリザーバタンク４３の前方
にはオイルフィルタ４４が配設されている。オイルフィ
ルタ４４はリザーバタンク４３およびフロントコラム１
９内のコントロールバルブに接続されており、コントロ
ールバルブを介してリザーバタンク４３に戻る作動油は
該オイルフィルタ４４を経由してリザーバタンク４３に
戻るものである。リザーバタンク４３の上面には、上方
に延出された給油口４３ｂが設けられており、該給油口
４３ｂより作動油の補充を行うことが可能となってい
る。On the radiator 38 side of the revolving unit 2, a reservoir tank 43 is disposed in the front-rear direction of the revolving unit 2. The reservoir 43 stores the hydraulic oil of the hydraulic pump 35, and is connected to the hydraulic pump 35 by a hydraulic pipe. The reservoir tank 43 is fixed on the frame 17, and a radiator 38 is provided on a rear upper surface of the reservoir tank 43. A step 20 is formed above the front part of the reservoir tank 43. An oil filter 44 is provided below the step 20 and in front of the reservoir tank 43. The oil filter 44 includes the reservoir tank 43 and the front column 1.
The hydraulic oil which is connected to the control valve inside the control tank 9 and returns to the reservoir tank 43 via the control valve returns to the reservoir tank 43 via the oil filter 44. An oil supply port 43b extending upward is provided on the upper surface of the reservoir tank 43, and hydraulic oil can be replenished from the oil supply port 43b.

【００２１】旋回体２内において、エンジン３４前後長
内にリザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク
４５、バッテリ５５が収められている。これにより、旋
回体２内部構成をコンパクトに構成でき、旋回体２の後
部において、マスの集中化を行うことができる。そし
て、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に
延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大
できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム
１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短く
することができる。同様に、燃料タンク４５の前部をス
テップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４
５容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より
離れた場所いおいて貯蔵できる。さらに、エンジン３
４、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク
４５、バッテリ５５がボンネット内に配設され、リザー
バタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッ
テリ５５が旋回体２の側部に位置するので、整備性が向
上する。In the revolving superstructure 2, the reservoir tank 43, the radiator 38, the fuel tank 45, and the battery 55 are accommodated in the front and rear length of the engine 34. Accordingly, the internal structure of the revolving unit 2 can be made compact, and the mass can be concentrated at the rear part of the revolving unit 2. By extending the front portion of the reservoir tank 43 below the step 20, the capacity of the reservoir tank 43 can be increased, and the distance between the reservoir tank 43 and the control valve disposed in the front column 19 can be shortened. can do. Similarly, by extending the front part of the fuel tank 45 below the step 20, the fuel tank 4
The fuel can be stored at a location farther from the engine 34 while increasing the capacity by five. In addition, Engine 3
4. Since the reservoir tank 43, the radiator 38, the fuel tank 45, and the battery 55 are disposed in the hood, and the reservoir tank 43, the radiator 38, the fuel tank 45, and the battery 55 are located on the side of the revolving unit 2, maintainability is improved. Is improved.

【００２２】ボンネット１４内には遮蔽板５０が機体前
後方向に配設されており、該遮蔽板５０はボンネット１
４内を二分割するものである。遮蔽板５０はボンネット
１４の内側形状に沿った構成となっている。該遮蔽板５
０により、エンジン３４およびマフラ４０をバッテリ５
５および燃料タンク４５より隔離するものである。遮蔽
板５０を配設することにより、バッテリ５５および燃料
タンク４５がエンジン３４を通って熱せられた風にさら
されることがない。遮蔽板５０とボンネット１４の内側
が密着することにより、熱風より遮蔽板５０の外側部分
を保護するものである。遮蔽板５０の外周にはシール部
材がはめ込まれており、ボンネット１４と遮蔽板５０と
の隙間を埋め密着状態を構成するものである。A shielding plate 50 is provided in the hood 14 in the longitudinal direction of the fuselage.
4 is divided into two parts. The shielding plate 50 has a configuration along the inner shape of the hood 14. The shielding plate 5
0, the engine 34 and the muffler 40
5 and the fuel tank 45. By disposing the shielding plate 50, the battery 55 and the fuel tank 45 are not exposed to the heated wind passing through the engine 34. The close contact between the shield plate 50 and the inside of the bonnet 14 protects the outer portion of the shield plate 50 from hot air. A sealing member is fitted around the outer periphery of the shielding plate 50 to fill the gap between the hood 14 and the shielding plate 50 to form a close contact state.

【００２３】次に、ボンネット１４の支持構成について
説明する。旋回体２に配設されたボンネット１４は、図
８に示すごとく、後方に回動可能に構成されている。ボ
ンネット１４は、後下部において、フレーム１７の後上
部に回動自在に接続されている。ボンネット１４は閉じ
た状態において、該ボンネット１４の下端がステップ２
０に当接する位置において、係止具等により係止され、
閉じた状態に保持される構成になっている。そして、エ
ンジンなどの整備を行う際には、前記係止具等を解除
し、ボンネット１４後方に回動するものである。Next, the support structure of the bonnet 14 will be described. As shown in FIG. 8, the hood 14 disposed on the revolving superstructure 2 is configured to be rotatable rearward. The bonnet 14 is rotatably connected to the rear upper portion of the frame 17 at the lower rear portion. When the bonnet 14 is closed, the lower end of the bonnet 14
At a position where it comes into contact with 0, it is locked by a locking tool or the like,
It is configured to be kept closed. When the engine or the like is to be serviced, the locking tool and the like are released and the hood 14 is rotated rearward.

【００２４】次に、ボンネット１４のロック機構につい
て説明する。ボンネット１４の前面下部には、キーシリ
ンダ７１およびレバー７２が設けられているものであ
る。ボンネット１４はキーシリンダ７１およびレバー７
２等により構成されるロック機構により、ボンネット１
４の前部下端をステップ２０に係止するものである。ボ
ンネット１４は前述のごとく、後下部を回動支点として
開閉する構成をとっているものである。ボンネット１４
を回動支点より最も離れた個所において係止することに
より、ボンネット１４を確実にロックすることが可能で
ある。さらに、ボンネット１４を開く際にも、回動支点
より離れた個所にレバー７２が配設されるため、楽にボ
ンネット１４を開くことができるものである。なお、キ
ーシリンダ７１およびレバー７２はボンネット１４の前
面中央より右側に設けられている。これにより、機体右
側より作業者が容易にボンネット１４の開閉を行えるよ
うに構成するものである。機体右側にキーシリンダ７１
およびレバー７２を配設することにより、機体右側に立
った作業者の右側のスペースを大きくとることができ、
右手を使い易くなるものである。これにより、ボンネッ
ト１４の開閉を容易に行うことができるものである。Next, the lock mechanism of the bonnet 14 will be described. A key cylinder 71 and a lever 72 are provided at a lower portion of the front surface of the hood 14. The bonnet 14 includes the key cylinder 71 and the lever 7
Bonnet 1 by a lock mechanism composed of
The lower end of the front part 4 is locked to the step 20. As described above, the bonnet 14 is configured to open and close with the lower rear portion as a pivot point. Bonnet 14
Is locked at a position farthest from the rotation fulcrum, whereby the hood 14 can be securely locked. Further, when the hood 14 is opened, the lever 72 is provided at a position away from the pivot, so that the hood 14 can be easily opened. The key cylinder 71 and the lever 72 are provided on the right side of the center of the front surface of the bonnet 14. This allows the operator to easily open and close the hood 14 from the right side of the machine. Key cylinder 71 on the right side of the fuselage
And by arranging the lever 72, it is possible to increase the space on the right side of the worker standing on the right side of the aircraft,
It is easy to use the right hand. Thereby, the hood 14 can be easily opened and closed.

【００２５】キーシリンダ７１の周辺部にはレバー７２
が配設され、該レバー７２を回動することにより、ロッ
ク機構を解除し、ボンネット１４を後方に回動すること
ができるものである。本実施例においては、キーシリン
ダ７１の直下にレバー７２の枢軸が配設される構成とな
っている。キーシリンダ７１はレバー７２の回動を規制
するものであり、キーシリンダ７１にキーを挿入し、該
キーシリンダ７１の中筒を回動させることにより、レバ
ー７１の回動規制を解除するものである。キーシリンダ
７１をレバー７２近傍に配設することにより、ロック解
除機構に用いられる部材を短く構成でき、ボンネット１
４内の空間を有効に利用することができるものである。A lever 72 is provided around the key cylinder 71.
The lock mechanism is released by rotating the lever 72, and the bonnet 14 can be rotated rearward. In the present embodiment, the pivot of the lever 72 is arranged immediately below the key cylinder 71. The key cylinder 71 restricts the rotation of the lever 72. The key cylinder 71 is inserted into the key cylinder 71, and the rotation of the lever 71 is released by rotating the middle cylinder of the key cylinder 71. is there. By disposing the key cylinder 71 near the lever 72, the member used for the lock release mechanism can be shortened, and the bonnet 1
4 can be used effectively.

【００２６】レバー７２の枢軸は、ボンネット１４内に
おいて、該ボンネット１４の内側面に固設された筒体７
５に挿嵌されており、該レバー７２の枢軸先端部にはフ
ック７７がレバー７２に対して相対回動不能に固設され
ているものである。そして、筒体７５にはフック７７の
回動量を規制するストッパプレート７６が固設されてい
るものである。そして、筒体７５にはつるまきバネ７８
が挿嵌しており、該つるまきバネ７８のの先端はそれぞ
れ、ストッパプレート７６、フック７７に係止されてい
る。これにより、フック７７がストッパプレート７６側
に回動するよう付勢されるものである。なお、ボンネッ
ト１４の内側には、防音材が貼着されており、旋回作業
車の静粛性を向上させるものである。The pivot of the lever 72 is connected to the cylinder 7 fixed on the inner surface of the bonnet 14 in the bonnet 14.
5, and a hook 77 is fixed to the end of the pivot of the lever 72 so as not to rotate relative to the lever 72. A stopper plate 76 for restricting the amount of rotation of the hook 77 is fixed to the cylinder 75. Then, a helical spring 78 is attached to the cylindrical body 75.
Are inserted, and the ends of the helical spring 78 are locked by a stopper plate 76 and a hook 77, respectively. As a result, the hook 77 is urged to rotate toward the stopper plate 76 side. Note that a soundproofing material is adhered to the inside of the hood 14 so as to improve the quietness of the turning work vehicle.

【００２７】次に、フック７７に係合するロックヒンジ
７３の構成について図１１を用いて説明する。ロックヒ
ンジ７３はプレート７４上に立設されるものであり、プ
レート７４と一体的に構成されるものである。ロックヒ
ンジ７３は側面視Ｃ字状に構成されており、開口側を前
方に向けた構成となっている。ロックヒンジ７３の開口
側がボンネット１４に向くため、ロックヒンジ７３がボ
ンネットプレート７４と接触しにくく、前述のフック７
７とロックヒンジ７３の不要な接触を回避できる。ステ
ップ２０の後部において、該ステップ２０の後端に沿っ
て配設されるものであり、プレート７４はボルト等によ
りステップ２０に固設されるものである。そして、ステ
ップ２０はフレーム１７と一体的構成されるリブ上端に
固設されるものである。これにより、ステップ２０が十
分な取りつけ剛性を獲得できると共に、該ステップ２０
に固設したロックヒンジ７３も取りつけ剛性を十分に確
保することができるものである。ロックヒンジ７３は遮
蔽板５０近傍に設けられるため、ボンネット１４と遮蔽
板５０との密着を確保し、該遮蔽板５０による冷却風の
遮蔽効果を確保できるものである。Next, the structure of the lock hinge 73 which engages with the hook 77 will be described with reference to FIG. The lock hinge 73 is erected on the plate 74 and is formed integrally with the plate 74. The lock hinge 73 is formed in a C shape in a side view, and has a configuration in which the opening side is directed forward. Since the opening side of the lock hinge 73 faces the bonnet 14, the lock hinge 73 does not easily contact the bonnet plate 74, and
Unnecessary contact between the lock hinge 7 and the lock hinge 73 can be avoided. The plate 74 is provided at the rear of the step 20 along the rear end of the step 20, and the plate 74 is fixed to the step 20 by bolts or the like. The step 20 is fixed to the upper end of the rib integrally formed with the frame 17. Thereby, step 20 can obtain sufficient mounting rigidity, and
The lock hinge 73 fixed to the bracket can also secure sufficient mounting rigidity. Since the lock hinge 73 is provided in the vicinity of the shielding plate 50, the close contact between the bonnet 14 and the shielding plate 50 is ensured, and the shielding effect of the shielding plate 50 for cooling air can be ensured.

【００２８】次に、図１２乃至図１４を用いてボンネッ
ト１４のロックおよびロック解除の構成について説明す
る。キーシリンダ７１の中筒にはロックプレート７９が
相対回動不能に取り付けられており、該ロックプレート
７９の一端は前後方向に延出された構成となっている。
ロックプレート７９の一端を前後方向に延出することに
より、該ロックプレート７９の一端がフック７７に当接
しやすく、ロックプレート７９によりフック７７の回動
を規制し易くなるものである。フック７７は平板状に構
成されており、該フック７７の下部がロックヒンジ７３
を係止する構成となっている。フック７７の上端は水平
より傾いた構成になっており、フック７７がロックヒン
ジ７３を係止した状態において、該フック７７の上端上
面がロックプレート７９に向く構成となっている。これ
により、フック７７を回動しようとする力を、ロックプ
レート７９が確実に受け止めることができるものであ
る。さらに、キーシリンダ７１の近傍にフック７７を配
設するので、ロックプレート７９の全長を短く構成で
き、ロックプレート７９の剛性を向上でき、ロック機構
の耐久性を向上できるとともに、ボンネット１４内の空
間を有効に利用することができるものである。Next, the structure for locking and unlocking the bonnet 14 will be described with reference to FIGS. A lock plate 79 is attached to the middle cylinder of the key cylinder 71 so as not to rotate relatively, and one end of the lock plate 79 extends in the front-rear direction.
By extending one end of the lock plate 79 in the front-rear direction, one end of the lock plate 79 is easily brought into contact with the hook 77, and the rotation of the hook 77 is easily regulated by the lock plate 79. The hook 77 is formed in a flat plate shape, and a lower portion of the hook 77 is a lock hinge 73.
Is locked. The upper end of the hook 77 is inclined from the horizontal, and the upper surface of the upper end of the hook 77 faces the lock plate 79 in a state where the hook 77 locks the lock hinge 73. This allows the lock plate 79 to reliably receive the force that attempts to rotate the hook 77. Further, since the hook 77 is disposed near the key cylinder 71, the total length of the lock plate 79 can be reduced, the rigidity of the lock plate 79 can be improved, the durability of the lock mechanism can be improved, and the space in the bonnet 14 can be improved. Can be used effectively.

【００２９】レバー７２の枢軸を挿嵌する筒体７５に固
設したストッパプレート７６は中央部において、前後方
向に延出され、下部においては上下方向に延出されるも
のである。ストッパプレート７６はロックヒンジ７３に
対してボンネット１４の位置決めを行うものであり、フ
ック７７の必要以上の回動を規制するものである。フッ
ク７７において、ストッパプレート７６側には突出した
部分を設けており、該突出部がストッパプレート７６の
中央部上面に当接することにより、フック７７の開放側
への回動量規制されるものである。さらに、フック７７
がストッパプレート７６に近接する側に回動した場合に
は、該ストッパプレート７６の中央部側面にフック７７
が当接し、回動が規制され、ロックヒンジ７３を係止す
る位置に保持されるものである。A stopper plate 76 fixed to a cylinder 75 into which the pivot of the lever 72 is inserted extends in the front-rear direction at the center and extends in the vertical direction at the lower part. The stopper plate 76 positions the bonnet 14 with respect to the lock hinge 73 and restricts the rotation of the hook 77 more than necessary. In the hook 77, a protruding portion is provided on the stopper plate 76 side, and when the protruding portion contacts the upper surface of the central portion of the stopper plate 76, the amount of rotation of the hook 77 to the open side is regulated. . Further, the hook 77
Is turned to the side close to the stopper plate 76, the hook 77
Abuts, the rotation is restricted, and the lock hinge 73 is held at a position where the lock hinge 73 is locked.

【００３０】上記のロック機構において、キーシリンダ
７１にキーを挿入し、該キーシリンダ７１の中筒ととも
にロックプレート７９を回動させることにより、該ロッ
クプレート７９によるフック７７の回動規制が解除され
る。そして、レバー７２を回動し、フック７７によるロ
ックヒンジ７３の係止を解除することにより、ボンネッ
ト１４を開くことができるものである。このロック機構
は簡便な構成であるとともに、ボンネット１４の係止を
確実に行えるものである。そして、該ロック機構を安価
にかる容易に組み立てることができ、高い信頼性と耐久
性を得ることができるものである。また、ボンネット１
４がボンネット内の機構に接触することがなく、ボンネ
ット１４を前後両端において係止するので、ボンネット
１４のがたつきを減少できる。さらに、ロック機構およ
びボンネット回動機構がボンネット内の空間与える影響
を、少なくできる。In the above lock mechanism, the key is inserted into the key cylinder 71 and the lock plate 79 is rotated together with the middle cylinder of the key cylinder 71, whereby the rotation of the hook 77 by the lock plate 79 is released. You. Then, the hood 14 can be opened by rotating the lever 72 and releasing the lock of the lock hinge 73 by the hook 77. The lock mechanism has a simple configuration and can securely lock the bonnet 14. Then, the lock mechanism can be easily assembled at low cost, and high reliability and durability can be obtained. In addition, bonnet 1
Since the hood 14 is locked at the front and rear ends without contacting the mechanism in the hood, the backlash of the hood 14 can be reduced. Further, the influence of the lock mechanism and the hood turning mechanism on the space in the hood can be reduced.

【００３１】[0031]

【発明の効果】請求項１に記載のごとく、走行装置上の
旋回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロ
ック構造において、ステップ上面にボンネットのロック
ヒンジを設けたので、ボンネットのロック機構をコンパ
クトに構成でき、ボンネット内の空間を有効に利用でき
る。さらに、ロック機構の取りつけ剛性を向上でき、ボ
ンネットのロックを確実に行うことができる。According to the first aspect of the present invention, in the hood lock structure for mounting the engine disposed on the revolving superstructure on the traveling device, the hood lock hinge is provided on the upper surface of the step, so that the hood is locked. The mechanism can be made compact and the space in the hood can be used effectively. Further, the mounting rigidity of the lock mechanism can be improved, and the hood can be securely locked.

【００３２】請求項２に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネット開閉レバーの周辺部にキー
シリンダを設け、該キーシリンダの中筒と共に回動する
部材により開閉レバーに連動して回動するフックの回動
を規制するので、容易な機構によりロック機構を構成で
き、該ロック機構の耐久性を向上できる。さらに、ロッ
ク機構を構成する部材の全長を短くでき、ボンネット内
の空間を有効に利用できる。According to a second aspect of the present invention, in the bonnet lock structure for mounting the engine disposed on the revolving superstructure on the traveling device, a key cylinder is provided around the bonnet opening / closing lever. Since the rotation of the hook that rotates in conjunction with the open / close lever is restricted by the member that rotates together with the cylinder, the lock mechanism can be configured with an easy mechanism, and the durability of the lock mechanism can be improved. Further, the entire length of the members constituting the lock mechanism can be shortened, and the space in the hood can be effectively used.

【００３３】請求項３に記載のごとく、走行装置上の旋
回体に配設されるエンジンを被装するボンネットのロッ
ク構造において、ボンネットの回動支点を該ボンネット
後下端部とし、ボンネットのロック機構を該ボンネット
前下端部に設けたので、ボンネットの開閉により、該ボ
ンネットがボンネット内の機構に接触することがなく、
ボンネットを前後両端において係止するので、ボンネッ
トのがたつきを減少できる。さらに、ロック機構および
ボンネット回動機構がボンネット内の空間与える影響を
少なくできる。According to a third aspect of the present invention, in the bonnet lock structure for mounting the engine disposed on the revolving superstructure on the traveling device, the bonnet rotation support point is the rear lower end of the hood, and the bonnet lock mechanism. Is provided at the front lower end of the hood, so that the hood does not come into contact with the mechanism in the hood by opening and closing the hood,
Since the bonnet is locked at both front and rear ends, rattling of the bonnet can be reduced. Further, the influence of the lock mechanism and the hood rotation mechanism on the space in the hood can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】旋回作業車の全体側面図。FIG. 1 is an overall side view of a turning work vehicle.

【図２】同じく平面図。FIG. 2 is a plan view of the same.

【図３】同じく正面図。FIG. 3 is a front view of the same.

【図４】同じく後面図。FIG. 4 is a rear view of the same.

【図５】ボンネット回動構成を示す側面図。FIG. 5 is a side view showing a hood rotation configuration.

【図６】旋回体内部構成を示す平面図。FIG. 6 is a plan view showing the internal structure of the rotating body.

【図７】同じく後面図。FIG. 7 is a rear view of the same.

【図８】同じく左側面図。FIG. 8 is a left side view of the same.

【図９】ボンネットのロック機構を示す斜視図。FIG. 9 is a perspective view showing a lock mechanism of the bonnet.

【図１０】フックの配置構成を示す底面図。FIG. 10 is a bottom view showing the arrangement of the hooks.

【図１１】ロックヒンジの構成を示す斜視図。FIG. 11 is a perspective view showing a configuration of a lock hinge.

【図１２】ロック機構の構成を示す正面図。FIG. 12 is a front view showing the configuration of a lock mechanism.

【図１３】同じく側面図。FIG. 13 is a side view of the same.

【図１４】ロック解除の構成を示す図。FIG. 14 is a diagram showing a configuration of unlocking.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１４ボンネット２０ステップ７１キーシリンダ７２レバー７３ロックヒンジ７４プレート７５筒体７６ストッパプレート７７フック７８つるまきバネ７９ロックプレート 14 Bonnet 20 Step 71 Key cylinder 72 Lever 73 Lock hinge 74 Plate 75 Cylindrical body 76 Stopper plate 77 Hook 78 Helix spring 79 Lock plate

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 2D015 CA03 2E250 AA21 HH06 JJ00 LL15 PP04 PP15 3D004 AA01 AA03 AA11 BA04 CA41 ──────────────────────────────────────────────────続き Continued on the front page F term (reference) 2D015 CA03 2E250 AA21 HH06 JJ00 LL15 PP04 PP15 3D004 AA01 AA03 AA11 BA04 CA41

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

【請求項１】走行装置上の旋回体に配設されるエンジ
ンを被装するボンネットのロック構造において、ステッ
プ上面にボンネットのロックヒンジを設けたことを特徴
とするボンネットのロック構造。1. A bonnet lock structure for mounting an engine on a revolving superstructure on a traveling device, wherein a hood lock hinge is provided on an upper surface of a step.

【請求項２】走行装置上の旋回体に配設されるエンジ
ンを被装するボンネットのロック構造において、ボンネ
ット開閉レバーの周辺部にキーシリンダを設け、該キー
シリンダの中筒と共に回動する部材により開閉レバーに
連動して回動するフックの回動を規制することを特徴と
するボンネットのロック構造。2. A bonnet lock structure for mounting an engine disposed on a revolving superstructure on a traveling device, wherein a key cylinder is provided around a bonnet opening / closing lever, and the key cylinder rotates together with a center cylinder of the key cylinder. A hood lock structure characterized by restricting rotation of a hook that rotates in conjunction with an opening / closing lever.

【請求項３】走行装置上の旋回体に配設されるエンジ
ンを被装するボンネットのロック構造において、ボンネ
ットの回動支点を該ボンネット後下端部とし、ボンネッ
トのロック機構を該ボンネット前下端部に設けたことを
特徴とするボンネットのロック構造。3. A bonnet lock structure for mounting an engine disposed on a revolving body on a traveling device, wherein a fulcrum of the hood is a rear lower end portion of the hood, and a bonnet locking mechanism is a front lower end portion of the hood. A bonnet lock structure provided on the bonnet.