JP2002053016A - Supporting structure of pedal for parking brake - Google Patents
Supporting structure of pedal for parking brakeInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用パーキン
グブレーキ用ペダルの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for a vehicle parking brake pedal.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車両においてはパーキングブ
レーキとして、手や足による操作をケーブル等を介して
ブレーキ本体に伝える構造のものが実用化されている。
パーキングブレーキには、たとえば車室内のフロアに配
置されたレバーを引き上げるセンタフロア式や、ペダル
を踏みこむことにより操作する足踏み式等の方式があ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a parking brake having a structure in which an operation by hand or foot is transmitted to a brake body via a cable or the like has been put to practical use in a vehicle.
The parking brakes include, for example, a center floor type in which a lever arranged on a floor in a vehicle compartment is pulled up, and a foot-operated type operated by depressing a pedal.
【０００３】ところで、車両においては衝突等によって
車体前方側から大きな負荷が加わった場合、エンジン等
の車体後方側への移動にともなって、ブレーキペダル等
が移動し、搭乗者の足等と干渉するときがある。[0003] In a vehicle, when a large load is applied from the front side of the vehicle body due to a collision or the like, a brake pedal or the like moves with the movement of the engine or the like to the rear side of the vehicle body and interferes with the passenger's feet or the like. There are times.
【０００４】図７は、従来のパーキングブレーキ用ペダ
ルにおける支持構造の一例を示す図である。この支持構
造では、車体に設けられたカウル４１に、車室４２とエ
ンジンルーム４３とを仕切るダッシュパネル４４の上端
が繋がれている。そして、上記カウル４１およびダッシ
ュパネル４４には、両者を繋ぐように略アーチ状のペダ
ルブラケット４５が設けられている。FIG. 7 is a view showing an example of a support structure of a conventional parking brake pedal. In this support structure, an upper end of a dash panel 44 that partitions a vehicle room 42 and an engine room 43 is connected to a cowl 41 provided on a vehicle body. The cowl 41 and the dash panel 44 are provided with a substantially arched pedal bracket 45 so as to connect them.
【０００５】詳細には、ペダルブラケット４５の上端４
５ａは、略垂直状に起立したカウル４１の表面に締結さ
れ、ペダルブラケット４５の下端４５ｂは、ダッシュパ
ネル４４の表面に固定された固着部材４６に締結されて
いる。ペダルブラケット４５には、その下部から車両後
方側に延びたパーキングブレーキ用ペダル４７が設けら
れており、パーキングブレーキ用ペダル４７は、ペダル
ブラケット４５によって揺動自在に支持されている。Specifically, the upper end 4 of the pedal bracket 45
5a is fastened to the surface of the cowl 41 standing substantially vertically, and the lower end 45b of the pedal bracket 45 is fastened to a fixing member 46 fixed to the surface of the dash panel 44. The pedal bracket 45 is provided with a parking brake pedal 47 extending from the lower part thereof toward the vehicle rear side. The parking brake pedal 47 is swingably supported by the pedal bracket 45.
【０００６】また、ペダルブラケット４５の車体後方側
近傍には、上端にステアリングホイール４８を連結した
第１ステアリングシャフト４９が、図示しないピラート
ゥーピラーメンバに固着支持されたステアリングコラム
５０に回転自在に支持されている。第１ステアリングシ
ャフト４９の下端には、ユニバーサルジョイント５１を
介して第２ステアリングシャフト５２の上端が連結さ
れ、第２ステアリングシャフト５２の下端には、図示し
ないステアリングギヤボックスが接続されている。ま
た、ステアリングコラム５０の中間部には、車体幅方向
に延びたパワーステアリングモータ５３が設けられてい
る。この構成により、ステアリングホイール４８の回転
は、各ステアリングシャフト４９，５２を通じてステア
リングギヤに伝達され、前輪が操舵される。A first steering shaft 49 having a steering wheel 48 connected to the upper end thereof is rotatably supported by a steering column 50 fixedly supported by a pillar-to-pillar member (not shown) near the rear side of the vehicle body of the pedal bracket 45. Have been. The lower end of the first steering shaft 49 is connected to the upper end of a second steering shaft 52 via a universal joint 51, and the lower end of the second steering shaft 52 is connected to a steering gear box (not shown). A power steering motor 53 extending in the width direction of the vehicle body is provided at an intermediate portion of the steering column 50. With this configuration, the rotation of the steering wheel 48 is transmitted to the steering gear through the steering shafts 49 and 52, and the front wheels are steered.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記の構成において、
たとえば衝突等で車体前方側から大きな負荷が加わった
場合、図８に示すように、ダッシュパネル４４が変形し
ながら後退し（矢印Ｈ参照）、それにともなってペダル
ブラケット４５が車体後方側に変移する。この場合、ペ
ダルブラケット４５の後面上部がステアリングコラム５
０やパワーステアリングモータ５３と干渉するときがあ
る。In the above configuration,
For example, when a large load is applied from the front side of the vehicle body due to a collision or the like, as shown in FIG. 8, the dash panel 44 is deformed and retreats (see arrow H), and accordingly, the pedal bracket 45 is shifted to the vehicle rear side. . In this case, the upper part of the rear surface of the pedal bracket 45 is the steering column 5
0 or may interfere with the power steering motor 53.
【０００８】そのため、ステアリングコラム５０等は、
ペダルブラケット４５との干渉により、車体後方側に変
移され（矢印Ｊ参照）、ステアリングホイール４８もま
た同方向に変移し、車室空間を前後方向に圧迫する。ま
た、ペダルブラケット４５は、相対的に上部がステアリ
ングコラム５０等により車体前方側に押圧され、下部が
ダッシュパネル４４の変移により車体後方側に押圧され
ることになる。これにより、パーキングブレーキ用ペダ
ル４７の下端は、後方に移動するように回転し（矢印Ｋ
参照）、その結果、パーキングブレーキ用ペダル４７と
搭乗者の足等とが干渉するといった問題点がある。Therefore, the steering column 50 and the like
Due to interference with the pedal bracket 45, the vehicle is displaced rearward of the vehicle body (see arrow J), and the steering wheel 48 is also displaced in the same direction, thereby pressing the vehicle interior space in the front-rear direction. The upper portion of the pedal bracket 45 is relatively pressed toward the vehicle front by the steering column 50 and the like, and the lower portion is pressed toward the vehicle rear by the displacement of the dash panel 44. Thereby, the lower end of the parking brake pedal 47 rotates so as to move backward (arrow K).
As a result, there is a problem that the parking brake pedal 47 and the passenger's foot interfere with each other.
【０００９】[0009]
【発明の開示】本願発明は、上記した事情のもとで考え
出されたものであって、搭乗者の足や胸等との干渉を防
止することができるパーキングブレーキ用ペダルの支持
構造を提供することを、その課題とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention was conceived under the above circumstances, and provides a parking brake pedal support structure capable of preventing interference with a passenger's foot, chest, and the like. Is the task.
【００１０】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical measures.
【００１１】本願発明によって提供されるパーキングブ
レーキ用ペダルの支持構造は、エンジンルームと車室と
を仕切るダッシュパネルまたはカウルに対して、下方に
脱落可能に締結支持されたペダルブラケットと、ペダル
ブラケットに対して揺動自在に支持されたパーキングブ
レーキ用ペダルとを備え、車体前方側から所定以上の大
きさの負荷が加わったとき、ペダルブラケットが車体後
方側へ変移することにより、その車体後方側に設けられ
た操舵装置と干渉し、これにより、ペダルブラケットが
ダッシュパネルまたはカウルから下方へ脱落するように
構成されたことを特徴としている。[0011] The parking brake pedal support structure provided by the present invention comprises a pedal bracket which is fastened to a dash panel or a cowl that separates an engine room and a vehicle compartment so as to be detachable downward, and a pedal bracket. A parking brake pedal swingably supported with respect to the vehicle body, and when a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body, the pedal bracket shifts to the rear side of the vehicle body, so that It is characterized in that it is configured to interfere with the provided steering device, whereby the pedal bracket falls down from the dash panel or the cowl.
【００１２】この構成によれば、たとえば衝突等により
車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わった場
合、ダッシュパネルやカウルが車体後方側に変移するこ
とにともない、ペダルブラケットが車体後方側に変移す
る。これにより、ペダルブラケットの後面が、たとえば
その車体後方側に配されているステアリングコラムやパ
ワーステアリングモータ等の操舵装置と干渉することが
ある。ペダルブラケットは、上記干渉により、ダッシュ
パネルおよびカウルとの締結状態が解除され、それらか
ら下方へ脱落する。そのため、上記操舵装置は、ペダル
ブラケットと干渉した位置からそれ以上さらに車体後方
側へ変移しなくなり、車室空間の実質的な縮小を抑制す
ることができる。また、パーキングブレーキ用ペダル
は、ペダルブラケットの下方への脱落にともなって下方
へ変移するので、搭乗者の足等との干渉を防止すること
ができる。According to this structure, when a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body due to a collision or the like, the dash panel and the cowl shift to the rear side of the vehicle body, and the pedal bracket is moved to the rear side of the vehicle body. It transits to. As a result, the rear surface of the pedal bracket may interfere with a steering device such as a steering column or a power steering motor disposed behind the vehicle body. The interference of the pedal bracket with the dash panel and the cowl due to the interference is released, and the pedal bracket drops downward from the dash panel and the cowl. Therefore, the steering device does not shift further from the position where the steering device interferes with the pedal bracket to the rear side of the vehicle body, and it is possible to suppress a substantial reduction in the cabin space. In addition, the parking brake pedal shifts downward as the pedal bracket falls down, so that interference with the passenger's foot or the like can be prevented.
【００１３】本願発明の好ましい実施の形態によれば、
ペダルブラケットは、少なくとも上端におけるダッシュ
パネルまたはカウルとの接合面が車体前方側に向かって
下向きに傾斜して形成されている。According to a preferred embodiment of the present invention,
The pedal bracket has a dash panel or a cowl at least at its upper end, which is inclined downward toward the front of the vehicle body.
【００１４】このように、ペダルブラケットの上端にお
けるダッシュパネルまたはカウルとの接合面が、たとえ
ば車体前方側に向かって下向きに傾斜して形成されてお
れば、ペダルブラケットの後面がステアリングコラム等
と干渉した場合に、上記接合面において下向きの力が働
き、ペダルブラケットの接合面が下方へスライドするよ
うに作用する。そのため、ペダルブラケット全体をカウ
ル等からスムーズにかつ確実に脱落させることができ
る。As described above, if the joint surface of the upper end of the pedal bracket with the dash panel or cowl is formed, for example, inclined downward toward the front side of the vehicle body, the rear surface of the pedal bracket interferes with the steering column or the like. In this case, a downward force acts on the joint surface, and the joint surface of the pedal bracket acts so as to slide downward. Therefore, the entire pedal bracket can be smoothly and reliably dropped from the cowl or the like.
【００１５】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。[0015] Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the detailed description given below with reference to the accompanying drawings.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、添付図面を参照して具体的に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１は、本願発明の実施形態に係るパーキ
ングブレーキ用ペダルの支持構造を示す要部側面図であ
る。図２は、図１に示すパーキングブレーキ用ペダルの
要部斜視図である。なお、図１では、車体前方側から負
荷が加わっておらず、かつパーキングブレーキ用ペダル
が搭乗者によって踏み込まれていない通常の状態を示し
ており、一点破線Ａにおいてパーキングブレーキ用ペダ
ルが踏み込まれたときの状態を示している。FIG. 1 is a side view showing a main part of a parking brake pedal support structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a main part of the parking brake pedal shown in FIG. Note that FIG. 1 shows a normal state in which no load is applied from the front side of the vehicle body and the parking brake pedal is not depressed by the occupant, and the parking brake pedal is depressed at the one-dot broken line A. The state at the time is shown.
【００１８】図１によれば、車体の車室１前方上部に
は、カウル２が設けられ、カウル２には、車室１とエン
ジンルーム３との間を仕切り、かつ上下方向に沿って配
されたダッシュパネル４が連結されている。カウル２お
よびダッシュパネル４には、その車室１側に、ペダルブ
ラケット５が下方に脱落可能に締結支持されている。According to FIG. 1, a cowl 2 is provided at the front upper portion of the vehicle compartment 1 of the vehicle body. The cowl 2 partitions the vehicle compartment 1 and the engine room 3 and is disposed along the vertical direction. Dash panels 4 are connected. A pedal bracket 5 is fastened and supported by the cowl 2 and the dash panel 4 so that the pedal bracket 5 can be dropped downward on the vehicle compartment 1 side.
【００１９】ペダルブラケット５は、対向するように配
された一対の側面部７と、両側面部７を繋ぐ正面部８お
よび背面部９とを備えている。上記正面部８の上部は、
車体後方側に向かって下方に傾斜して形成される一方、
正面部８の下部は、車体前方側に向かって下方に傾斜し
て形成されている。すなわち、ペダルブラケット５は、
その全体形状が、図１における略逆くの字状に形成され
ている。The pedal bracket 5 has a pair of side portions 7 arranged to face each other, and a front portion 8 and a back portion 9 connecting the both side portions 7. The upper part of the front part 8 is
While being formed to incline downward toward the rear side of the vehicle body,
The lower part of the front part 8 is formed to be inclined downward toward the front side of the vehicle body. That is, the pedal bracket 5
Its entire shape is formed in a substantially inverted letter shape in FIG.
【００２０】ペダルブラケット５の上端には、図２に示
すように、車体幅方向に沿ってそれぞれ延びた上フラン
ジ１１が形成されている。上フランジ１１は、図３に示
すように、上側が開放された略Ｕ字状に形成されてお
り、ボルト１２が嵌入される凹部１１ａを有している。As shown in FIG. 2, an upper flange 11 is formed at the upper end of the pedal bracket 5 and extends along the width of the vehicle body. As shown in FIG. 3, the upper flange 11 is formed in a substantially U-shape whose upper side is open, and has a concave portion 11 a into which the bolt 12 is fitted.
【００２１】また、上フランジ１１のカウル２に対する
接合面１１ｂは、車体前方側に向かって下方に所定角度
で傾斜して形成され、また、上フランジ１１の接合面１
１ｂに当接されるカウル２側の接合面も、下方に傾斜す
るように形成されている。The joint surface 11b of the upper flange 11 to the cowl 2 is formed so as to be inclined downward at a predetermined angle toward the front side of the vehicle body.
The joining surface on the cowl 2 side that is in contact with 1b is also formed to be inclined downward.
【００２２】上フランジ１１は、ボルト１２によって上
記カウル２に締結されて固定される。詳細には、ボルト
１２は、所定の締め付け力でペダルブラケット５の上端
およびカウル２を締結している。すなわち、ボルト１２
およびナット１２ａは、通常状態のとき、カウル２に対
して上フランジ１１を強固に固定する一方、後述するよ
うに車体前方側から負荷が加わったとき、ペダルブラケ
ット５をカウル２から離脱させる。The upper flange 11 is fastened and fixed to the cowl 2 by bolts 12. Specifically, the bolt 12 fastens the upper end of the pedal bracket 5 and the cowl 2 with a predetermined fastening force. That is, the bolt 12
The nut 12a firmly fixes the upper flange 11 to the cowl 2 in a normal state, and detaches the pedal bracket 5 from the cowl 2 when a load is applied from the front side of the vehicle body as described later.
【００２３】また、ペダルブラケット５の下端には、車
体幅方向に沿ってそれぞれ延びた下フランジ１３が形成
されている。下フランジ１３は、上フランジ１１と同様
に、上側が開放された略Ｕ字状に形成されており、ボル
ト１４が嵌入される凹部１３ａを有している。At the lower end of the pedal bracket 5, there are formed lower flanges 13 extending along the width of the vehicle body. Like the upper flange 11, the lower flange 13 is formed in a substantially U-shape whose upper side is open, and has a concave portion 13a into which the bolt 14 is fitted.
【００２４】下フランジ１３の固着部材１５に対する接
合面１３ｂは、上下方向に沿って形成される。また、下
フランジ１３の接合面１３ｂに当接され、上記ダッシュ
パネル４に連なって設けられる固着部材１５側の接合面
も、上下方向に沿って形成されている。下フランジ１３
は、ボルト１４によって上記固着部材１５に締結されて
固定される。The joining surface 13b of the lower flange 13 to the fixing member 15 is formed along the vertical direction. Further, the joint surface on the side of the fixing member 15 which is in contact with the joint surface 13b of the lower flange 13 and is provided so as to be continuous with the dash panel 4 is also formed along the vertical direction. Lower flange 13
Are fixed to the fixing member 15 by bolts 14.
【００２５】なお、ペダルブラケット５の上下各フラン
ジ１１，１３と、カウル２および固着部材１５との間に
は、図示しない樹脂製プレートが挟持されてもよい。こ
の樹脂製プレートは、上下各フランジ１１，１３をカウ
ル２および固着部材１５に固定する際の剛性を高める一
方、たとえば上下各フランジ１１，１３がカウル２およ
び固着部材１５に対して離脱する場合に、スムーズに案
内するものである。A resin plate (not shown) may be sandwiched between the upper and lower flanges 11 and 13 of the pedal bracket 5, the cowl 2 and the fixing member 15. This resin plate increases the rigidity when fixing the upper and lower flanges 11 and 13 to the cowl 2 and the fixing member 15, while, for example, when the upper and lower flanges 11 and 13 are separated from the cowl 2 and the fixing member 15. , To guide smoothly.
【００２６】ペダルブラケット５の両側面部７には、貫
通孔１６が形成され、貫通孔１６には、軸体１７が両側
面部７を掛け渡すように挿入されている。軸体１７に
は、パーキングブレーキ用ペダル１８が回動自在に支持
されている。すなわち、パーキングブレーキ用ペダル１
８は、ペダルブラケット５に対して揺動自在に支持され
た状態とされている。Through holes 16 are formed in both side portions 7 of the pedal bracket 5, and a shaft 17 is inserted into the through hole 16 so as to bridge the both side portions 7. A parking brake pedal 18 is rotatably supported by the shaft 17. That is, the parking brake pedal 1
Reference numeral 8 denotes a state supported by the pedal bracket 5 so as to be swingable.
【００２７】パーキングブレーキ用ペダル１８は、略弓
状に形成され、その下端には、搭乗者がパーキングブレ
ーキをかけるときに踏み込むための踏部１９が設けられ
ている。搭乗者がパーキングブレーキ用ペダル１８を踏
み込むと（図１の一点破線Ａ参照）、ラチェットにラチ
ェットポール（いずれも図示せず）の先端が保持され、
その状態がパーキングブレーキ本体に伝達されることに
より、ブレーキングが維持される。なお、ブレーキング
を解除するには、搭乗者がパーキングブレーキ用ペダル
１８をさらに踏み込むことにより、あるいは図示しない
リリースノブを手前側に引くこと等によりされてもよ
い。The parking brake pedal 18 is formed in a substantially arcuate shape, and a lower end thereof is provided with a step 19 for a passenger to step on when applying the parking brake. When the passenger depresses the parking brake pedal 18 (see the dashed line A in FIG. 1), the tip of the ratchet pole (both not shown) is held by the ratchet,
By transmitting the state to the parking brake main body, braking is maintained. The braking may be released by further depressing the parking brake pedal 18 by the rider, or by pulling a release knob (not shown) forward.
【００２８】また、ペダルブラケット５の車体後方側近
傍には、搭乗者が車両の走行方向を決定するためのステ
アリングホイール２０を、上端に連結した第１ステアリ
ングシャフト２１が、図示しないピラートゥーピラーメ
ンバに固着支持されたステアリングコラム２２に回転自
在に支持されている。第１ステアリングシャフト２１の
下端には、ユニバーサルジョイント２３を介して第２ス
テアリングシャフト２４の上端が連結され、第２ステア
リングシャフト２４の下端には、図示しないステアリン
グギヤボックスが接続されている。また、ステアリング
コラム２２の中間部には、車体幅方向に延びた略円柱形
状のパワーステアリングモータ２５が、上記ペダルブラ
ケット５と車体の前後方向において重なるように設けら
れている。この構成により、ステアリングホイール２０
の回転は、各ステアリングシャフト２１，２４を通じて
ステアリングギヤに伝達され、前輪が操舵される。In the vicinity of the rear side of the pedal bracket 5 on the vehicle body, a first steering shaft 21 connected to an upper end of a steering wheel 20 for a passenger to determine the traveling direction of the vehicle is provided with a pillar-to-pillar member (not shown). The steering column 22 is rotatably supported by a steering column 22 fixedly supported. The lower end of the first steering shaft 21 is connected to the upper end of a second steering shaft 24 via a universal joint 23, and the lower end of the second steering shaft 24 is connected to a steering gear box (not shown). A substantially cylindrical power steering motor 25 extending in the vehicle width direction is provided at an intermediate portion of the steering column 22 so as to overlap the pedal bracket 5 in the front-rear direction of the vehicle body. With this configuration, the steering wheel 20
Is transmitted to the steering gear through the steering shafts 21 and 24, and the front wheels are steered.
【００２９】次に、上記構成における作用を説明する。
まず、通常状態では、搭乗者によりパーキングブレーキ
用ペダル１８が踏み込まれると（図１の一点破線Ａ参
照）、パーキングブレーキ用ペダル１８は、車体前方側
に変移する。この場合、ペダルブラケット５の上フラン
ジ１１は、上向きに開放するように略Ｕ字状に形成され
ているが、パーキングブレーキ用ペダル１８の踏力は、
軸体１７を中心に回転する方向に及び、上フランジ１１
においては上向き（矢印Ｂ参照）に及ぶ。そのため、ペ
ダルブラケット５はカウル２に対して強固に支持され
る。Next, the operation of the above configuration will be described.
First, in a normal state, when the passenger depresses the parking brake pedal 18 (see a dashed line A in FIG. 1), the parking brake pedal 18 shifts to the front side of the vehicle body. In this case, the upper flange 11 of the pedal bracket 5 is formed in a substantially U shape so as to open upward, but the pedaling force of the parking brake pedal 18 is
In the direction of rotation about the shaft 17, the upper flange 11
Extends upward (see arrow B). Therefore, the pedal bracket 5 is firmly supported by the cowl 2.
【００３０】次に、たとえば衝突等によって車体前方側
から所定以上の大きさの負荷が加わった場合を説明す
る。車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わる
と、ダッシュパネル４の車体前方側に設けられている、
図示しないブレーキブースタ等が後退する。このブレー
キブースタ等の後退にともなって、ダッシュパネル４が
変形され、図４に示すように、車体の後方側に変移する
（矢印Ｃ参照）。Next, a case where a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body due to a collision or the like will be described. When a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body, the dash panel 4 is provided on the front side of the vehicle body.
A brake booster (not shown) retreats. With the retreat of the brake booster or the like, the dash panel 4 is deformed and shifts to the rear side of the vehicle body as shown in FIG. 4 (see arrow C).
【００３１】これにより、ダッシュパネル４に固着され
ているペダルブラケット５が、車体後方側に変移する。
そのため、ペダルブラケット５の車体後方側に設けられ
ているステアリングコラム２２やパワーステアリングモ
ータ２５が、相対的にペダルブラケット５の正面部８上
部に接近し干渉する。As a result, the pedal bracket 5 fixed to the dash panel 4 shifts to the rear side of the vehicle body.
Therefore, the steering column 22 and the power steering motor 25 provided on the rear side of the vehicle body of the pedal bracket 5 relatively approach and interfere with the upper part of the front portion 8 of the pedal bracket 5.
【００３２】この場合、ペダルブラケット５には、車体
前方側に押圧力がかかるが、ペダルブラケット５の上端
におけるカウル２との接合面１１ｂは、車体前方側に下
向きに傾斜して設けられているので、接合面１１ｂで
は、下向きに押圧力が及ぶ（矢印Ｄ参照）。そのため、
図５に示すように、上フランジ１１は、ボルト１２から
離脱してカウル２の接合面をスライドするように変移す
る。これにともない、下フランジ１３も下向きに力がか
かり、下フランジ１３は、ボルト１４から離脱して固着
部材１５の接合面をスライドするように変移する（矢印
Ｅ参照）。したがって、ダッシュパネル４全体がカウル
２およびダッシュパネル４から外れ、下方に脱落する
（矢印Ｆ参照）。In this case, a pressing force is applied to the pedal bracket 5 on the front side of the vehicle body, but the joint surface 11b with the cowl 2 at the upper end of the pedal bracket 5 is provided to be inclined downward toward the front side of the vehicle body. Therefore, a pressing force is exerted downward on the joint surface 11b (see arrow D). for that reason,
As shown in FIG. 5, the upper flange 11 is displaced from the bolt 12 so as to slide on the joint surface of the cowl 2. Along with this, the lower flange 13 is also applied with a downward force, and the lower flange 13 is displaced from the bolt 14 so as to slide on the joint surface of the fixing member 15 (see arrow E). Therefore, the entire dash panel 4 separates from the cowl 2 and the dash panel 4 and falls downward (see arrow F).
【００３３】これにより、ペダルブラケット５に干渉し
ていたステアリングコラム２２やパワーステアリングモ
ータ２５もしくはステアリングホイール２０は、ペダル
ブラケット５との干渉位置から車体後方側には変移しな
くなるので、車室空間が前後方向に圧迫されることが抑
制される。As a result, the steering column 22, the power steering motor 25, or the steering wheel 20, which has interfered with the pedal bracket 5, does not shift from the position of interference with the pedal bracket 5 to the rear side of the vehicle body. Compression in the front-rear direction is suppressed.
【００３４】また、この場合、パーキングブレーキ用ペ
ダル１８は、ペダルブラケット５に吊り下げられた状態
で支持されているため、ペダルブラケット５の脱落によ
り、ペダルブラケット５とともにパーキングブレーキ用
ペダル１８も下方へ変移する。したがって、搭乗者の足
等との干渉を防止することができる。In this case, since the parking brake pedal 18 is supported by being suspended from the pedal bracket 5, the parking brake pedal 18 moves downward together with the pedal bracket 5 when the pedal bracket 5 falls off. Change. Therefore, interference with the passenger's foot or the like can be prevented.
【００３５】このように、ペダルブラケット５の上端
が、車体前方側に下向きに傾斜されてカウル２に取り付
けられれば、ペダルブラケット５の正面部８がパワース
テアリングモータ２５等と干渉したとき、ペダルブラケ
ット５の接合面１１ｂにおいて下向きの力が及び、ペダ
ルブラケット５の上端が下方へスライドするように作用
する。そのため、ペダルブラケット５全体をカウル２か
らスムーズにかつ確実に脱落させることができる。As described above, if the upper end of the pedal bracket 5 is attached to the cowl 2 so as to be inclined downward toward the front of the vehicle body, when the front portion 8 of the pedal bracket 5 interferes with the power steering motor 25 or the like, the pedal bracket 5 A downward force is exerted on the joining surface 11b of the pedal 5 and acts so that the upper end of the pedal bracket 5 slides downward. Therefore, the entire pedal bracket 5 can be smoothly and reliably dropped from the cowl 2.
【００３６】なお、ペダルブラケット５をカウル２およ
びダッシュパネル４から脱落させる構造としては、種々
の形態が考えられる。図６は、パーキングブレーキ用ペ
ダルの支持構造の変形例を示す図である。同図による
と、カウル２およびダッシュパネル４に対するペダルブ
ラケット５の取り付け構造において、ペダルブラケット
５の下フランジ１３も上フランジ１１と同様に、車体前
方側に向かって下方に傾斜して形成するようにしてもよ
い。すなわち、各フランジ１１，１３の、カウル２およ
びダッシュパネル４に対する接合面１１ｂ，１３ｂは、
互いに略平行となるように形成される。その他の構成
は、上述したパーキングブレーキ用ペダルの支持構造と
略同様である。The pedal bracket 5 can be dropped from the cowl 2 and the dash panel 4 in various forms. FIG. 6 is a diagram showing a modification of the support structure for the parking brake pedal. According to the figure, in the mounting structure of the pedal bracket 5 to the cowl 2 and the dash panel 4, the lower flange 13 of the pedal bracket 5 is formed so as to be inclined downward toward the front of the vehicle body similarly to the upper flange 11. You may. That is, the joint surfaces 11b and 13b of the flanges 11 and 13 with respect to the cowl 2 and the dash panel 4 are
They are formed so as to be substantially parallel to each other. Other configurations are substantially the same as the above-described parking brake pedal support structure.
【００３７】上記構成によれば、各フランジ１１，１３
の、カウル２およびダッシュパネル４に対する接合面１
１ｂ，１３ｂが、ともに車体前方側に向かって下方に傾
斜して形成されているので、ペダルブラケット５の正面
部８上部にパワーステアリングモータ２５等が干渉した
場合に、ペダルブラケット５全体を、即座にかつ的確に
脱落させることができる。According to the above configuration, each of the flanges 11, 13
Joint surface 1 of cowl 2 and dash panel 4
1b and 13b are both formed to be inclined downward toward the front of the vehicle body, so that when the power steering motor 25 or the like interferes with the upper part of the front portion 8 of the pedal bracket 5, the entire pedal bracket 5 is immediately Can be dropped off accurately.
【００３８】また、ペダルブラケット５の正面部８上部
は、上下方向に沿って延びるように形成されていてもよ
い。これによれば、パワーステアリングモータ２５等が
干渉した場合に、その干渉による押圧力を直接、ペダル
ブラケット５の各フランジ１１，１３に伝達することが
でき、ペダルブラケット５を確実に脱落させることがで
きる。Further, the upper portion of the front portion 8 of the pedal bracket 5 may be formed so as to extend in the up-down direction. According to this, when the power steering motor 25 or the like interferes, the pressing force due to the interference can be directly transmitted to each of the flanges 11 and 13 of the pedal bracket 5, and the pedal bracket 5 can be securely dropped. it can.
【００３９】もちろん、この発明の範囲は、上述した実
施の形態に限定されるものではない。たとえば、上記ペ
ダルブラケット５等の形状、大きさ等は、上記した実施
形態に限定されるものではない。また、ペダルブラケッ
ト５が車体後方側に変移した際に干渉する部材として
は、上記実施形態のようにステアリングコラム２２等に
限らず、たとえばＰＰメンバ等の他の部材が干渉するよ
うにしてもよい。また、ペダルブラケット５は、ダッシ
ュパネル４のみに固着されていてもよい。また、上記実
施形態では、足踏み式のパーキングブレーキについて説
明したが、これに限らず、クラッチペダルやブレーキペ
ダル等にも適用するようにしてもよい。Of course, the scope of the present invention is not limited to the above embodiment. For example, the shape, size, and the like of the pedal bracket 5 and the like are not limited to the above embodiment. The member that interferes when the pedal bracket 5 is displaced toward the rear of the vehicle body is not limited to the steering column 22 or the like as in the above-described embodiment, and another member such as a PP member may interfere. . Further, the pedal bracket 5 may be fixed to only the dash panel 4. In the above embodiment, the stepped parking brake has been described. However, the present invention is not limited to this, and may be applied to a clutch pedal, a brake pedal, and the like.
【図１】本願発明に係るパーキングブレーキ用ペダルの
支持構造を示す要部側面図である。FIG. 1 is a main part side view showing a support structure of a parking brake pedal according to the present invention.
【図２】図１に示すパーキングブレーキ用ペダルの要部
斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the parking brake pedal shown in FIG.
【図３】上フランジとボルトとの締結状態を示す図であ
る。FIG. 3 is a view showing a fastening state between an upper flange and a bolt.
【図４】車体前方側から負荷が加わったときの、パーキ
ングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a state of a parking brake pedal when a load is applied from the front side of the vehicle body.
【図５】車体前方側から負荷が加わったときの、パーキ
ングブレーキ用ペダルの状態を示す図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a state of a parking brake pedal when a load is applied from the front side of the vehicle body.
【図６】パーキングブレーキ用ペダルの支持構造の変形
例を示す要部側面図である。FIG. 6 is a main part side view showing a modification of the support structure of the parking brake pedal.
【図７】従来の、パーキングブレーキ用ペダルの支持構
造を示す図である。FIG. 7 is a view showing a conventional parking brake pedal support structure.
【図８】車体前方側から負荷が加わったときの、従来
の、パーキングブレーキ用ペダルの状態を示す図であ
る。FIG. 8 is a diagram showing a state of a conventional parking brake pedal when a load is applied from the front side of the vehicle body.
１ 車室 ２ カウル ３ エンジンルーム ４ ダッシュパネル ５ ペダルブラケット １１ 上フランジ １３ 下フランジ １８ パーキングブレーキ用ペダル ２２ ステアリングコラム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cabin 2 Cowling 3 Engine room 4 Dash panel 5 Pedal bracket 11 Upper flange 13 Lower flange 18 Parking brake pedal 22 Steering column
Claims (2)
ュパネルまたはカウルに対して、下方に脱落可能に締結
支持されたペダルブラケットと、 上記ペダルブラケットに対して揺動自在に支持されたパ
ーキングブレーキ用ペダルとを備え、 車体前方側から所定以上の大きさの負荷が加わったと
き、上記ペダルブラケットが車体後方側へ変移すること
により、その車体後方側に設けられた操舵装置と干渉
し、これにより、上記ペダルブラケットが上記ダッシュ
パネルまたはカウルから下方へ脱落するように構成され
たことを特徴とする、パーキングブレーキ用ペダルの支
持構造。1. A pedal bracket which is supported so as to be detachable downward from a dash panel or a cowl which separates an engine room and a vehicle compartment, and a parking brake which is swingably supported by the pedal bracket. When a load of a predetermined magnitude or more is applied from the front side of the vehicle body, the pedal bracket shifts to the rear side of the vehicle body, thereby interfering with the steering device provided on the rear side of the vehicle body, A support structure for a parking brake pedal, wherein the pedal bracket is configured to drop downward from the dash panel or the cowl.
端における上記ダッシュパネルまたはカウルとの接合面
が車体前方側に向かって下向きに傾斜して形成されてい
る、請求項１に記載のパーキングブレーキ用ペダルの支
持構造。2. The parking brake pedal according to claim 1, wherein the pedal bracket has a joint surface at least at an upper end with the dash panel or the cowl inclined downward toward the front side of the vehicle body. Support structure.
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|---|---|---|---|---|
| US10005436B2 (en) * | 2016-10-21 | 2018-06-26 | Hyundai Motor Company | Brake pedal apparatus for a vehicle |
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