JP2002048171A - ブレーキ用シリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アジャストボルトの加工性に優れ、かつエア
抜き性を改善するブレーキ用シリンダ装置を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 シュー間隙自動調整機構を構成するアジ
ャストボルト４０であって、ブレーキシューを拡張作動
するピストン２２におねじ軸部４０ａが非可逆的に螺合
し、このおねじ軸部４０ａの外周に螺設されるブレーキ
液の供給溝４０ｂを螺旋状に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のドラムブレー
キ等に用いられるブレーキ用シリンダ装置に関し、より
詳細にはシュー間隙自動調整機構を内蔵するブレーキ用
シリンダ装置に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】シリンダボディのシリンダ穴に滑嵌合す
るピストンと、一方側に螺設したおねじ軸部が前記ピス
トンに螺設しためねじに非可逆的に螺合し、他方側のク
ラッチ面が前記ピストンに対向する前記シリンダ穴の底
部にクラッチ係合するアジャストボルトと、軸心に螺設
しためねじが前記アジャストボルトの他方側に螺設した
おねじ軸部に軸線方向に隙間を有して可逆的に螺合し、
かつ外周のクラッチ面が前記シリンダ穴の底部にクラッ
チ係合する駆動リングと、該駆動リングをクラッチ係合
させる方向に付勢する駆動リングばねとからなるシュー
間隙自動調整機構を内蔵するシリンダ装置であって、前
記アジャストボルトの一方側のおねじ軸部の外周にブレ
ーキ液の供給溝を形成したブレーキ用シリンダ装置が、
特開平９−２２９１１５号公報に開示されている。

【０００３】このブレーキ液の供給溝を図８に基づいて
説明すると、アジャストボルトａのブレーキ液の供給溝
ｃは、ピストンｄと非可逆的に螺合するアジャストボル
トａのおねじ軸部ｂの外周の全長に亙って軸線方向と平
行な直線状に形成されている。しかして、ブレーキ液の
供給溝ｃ及びおねじ軸部ｂは次の２通りの加工方法によ
り製造されている。 ＜イ＞ブレーキ液の供給溝をフライス盤で切削加工後、
おねじを旋削盤で切削加工している。 ＜ロ＞おねじを旋削盤または転造盤で加工後、ブレーキ
液の供給溝をフライス盤で切削加工している。

【０００４】

【本発明が解決しようとする課題】前述した従来のブレ
ーキ用シリンダ装置を構成するアジャストボルトにあっ
ては、次のような問題点がある。 ＜イ＞おねじの加工に先行してブレーキ液の供給溝ｃを
フライス盤で加工する場合、ねじ部にバリが発生する恐
れは全くないが、おねじ軸部ｂのねじ加工は別種の工作
機械（旋削盤）での加工となり、ワークの搬送や付け替
えに多くの時間と工数を要し、アジャストボルトａのコ
ストが嵩む。 ＜ロ＞おねじ加工後にブレーキ液の供給溝ｃをフライス
盤で切削加工する方法では、加工条件や刃具の管理を徹
底したとしてもねじ部にバリが発生する恐れがある。 ＜ハ＞ブレーキ液の供給溝ｃの加工はねじ部のバリを避
けるために、おねじの加工に先行して行なうことが好ま
しい。しかしながら、ブレーキ液の供給溝ｃがアジャス
トボルトａの軸線方向と平行な直線状であるため、おね
じ加工の多量生産に好適な転造盤による塑性加工方法
は、ワークであるアジャストボルトａの転造時における
回転姿勢が不安定となり、大きなねじ製造公差を設定し
なければならず、バックラッシュのバラツキを小さく抑
えなければならないようなアジャストボルトには採用で
きない。 ＜ニ＞ブレーキ液を供給溝ｃから供給した時、ブレーキ
液はアジャストボルトａが螺合する奥の袋状部の内面を
旋回するように流れるから、エア抜き性が芳しくない。

【０００５】本発明は以上の点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは加工性に優れ、かつエア抜
き性を改善できるブレーキ用シリンダ装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わる発明
は、シリンダボディのシリンダ穴に滑嵌合するピストン
と、一方側に螺設したおねじ軸部が前記ピストンに螺設
しためねじに非可逆的に螺合し、他方側のクラッチ面が
前記ピストンに対向するシリンダ穴の底部にクラッチ係
合するアジャストボルトと、軸心に螺設しためねじが前
記アジャストボルトの他方側に螺設したおねじ軸部に軸
線方向に隙間を有して可逆的に螺合し、かつ外周のクラ
ッチ面が前記シリンダ穴の底部にクラッチ係合する駆動
リングと、該駆動リングをクラッチ係合させる方向に付
勢する駆動リングばねとからなるシュー間隙自動調整機
構を内蔵するブレーキ用シリンダ装置において、前記ア
ジャストボルトの一方側の非可逆的なおねじ軸部の外周
に、螺旋状のブレーキ液の供給溝が全長に亙って形成さ
れていることを特徴とする、ブレーキ用シリンダ装置を
提供する。この請求項１に係わる発明によればアジャス
トボルトの製造コストが抑えられ、且つ、シリンダ内の
エア抜き性を良好に改善できるといった特有の作用効果
を得ることができる。

【０００７】請求項２に係わる発明は、請求項１におい
て、アジャストボルトのブレーキ液の供給溝が、おねじ
軸部のおねじと同じ加工方法の転造加工又は旋削加工に
より形成されていることを特徴とする、ブレーキ用シリ
ンダ装置を提供する。この請求項２に係わる発明によれ
ば、上述の請求項１に係わる発明による効果に加えて、
アジャストボルトのおねじ軸部のねじ加工とブレーキ液
の供給溝の加工を同一の工作機械で加工できるという特
有の効果を得ることができる。

【０００８】更に本発明は、請求項１又は請求項２にお
いて、ブレーキ用シリンダ装置が、隔壁で区画された左
右一対のシリンダ穴を備える両口開放形であって、この
シリンダ穴の一方側に前記シュー間隙自動調整機構が内
蔵されていることを特徴とする、ブレーキ用シリンダ装
置を提供する。本発明においても前述の請求項１及び請
求項２と同様の作用効果を得ることができる。

【０００９】更に本発明は、請求項１又は請求項２にお
いて、ブレーキ用シリンダ装置が、一方にシリンダ穴を
備える片口開放形であって、このシリンダ穴に前記シュ
ー間隙自動調整機構が内蔵されていることを特徴とす
る、ブレーキ用シリンダ装置を提供する。本発明におい
ても前述の請求項１及び請求項２と同様の作用効果を得
ることができる。

【００１０】更に本発明は、請求項１又は請求項２にお
いて、ブレーキ用シリンダ装置が、隔壁で区画された左
右一対のシリンダ穴を備える両口開放形であって、この
両シリンダ穴に前記シュー間隙自動調整機構が左右対称
に内蔵されていることを特徴とする、ブレーキ用シリン
ダ装置を提供する。本発明においても前述の請求項１及
び請求項２と同様の作用効果を得ることができる。

【００１１】

【本発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発
明の実施の形態について説明する。本発明の実施例１に
係わる両口開放形のブレーキ用シリンダ装置を具備する
ドラムブレーキについて、図１〜図５を基に説明する。

【００１２】＜イ＞ドラムブレーキの全体構成 図１に本発明による両口開放形のブレーキ用シリンダ装
置（以降、「シリンダ装置」と言う）２０，２０を適用
したデュオツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）ドラムブレ
ーキを示す。１０はバックプレートで静止部材である車
体等に固定される。このバックプレート１０の図１にお
ける上下には、一対のシリンダ装置２０，２０がボルト
等で以って固定されている。１１，１２は左右一対のブ
レーキシューで、夫々円弧状のシューリム１１ａ，１２
ａの内面に断面Ｔ字形に半月状のシューウェブ１１ｂ，
１２ｂを接合すると共に、シューリム１１ａ，１２ａの
外周面にライニング１１ｃ，１２ｃを固着して構成され
ている。そして、一対のブレーキシュー１１，１２のシ
ューウェブ１１ｂ，１２ｂの中間部がシューホールド機
構１３，１４により可動的に支持され、ライニング１１
ｃ，１２ｃの表面が図示しないブレーキドラムの摺動面
に所定の隙間を存して整列している。又、シューウェブ
１１ｂ，１２ｂの上下の各隣接端は各シリンダ装置２
０，２０の左右のピストンに夫々係合している。１５，
１５は一対のシューリターンスプリングでシューウェブ
１１ｂ，１２ｂ間に張設されている。

【００１３】＜ロ＞シリンダ装置 図１における一対のシリンダ装置２０と２０は略同一の
構成であって、ブレーキ中心に対して１８０°回転させ
た状態に配設されている。先ず図２に基づいて、図１に
おける上方側の構成を詳細に説明する。

【００１４】［シリンダボディ］シリンダボディ２１に
はその両端から有底のシリンダ穴２１ａ，２１ｂが同一
軸線上に穿設され、この両底部の間に隔壁２１ｃが形成
されている。一方のシリンダ穴２１ａの奥部の液室２０
ａには給排液用のポート穴が穿設され、図示しないマス
タシリンダとの間でブレーキ液を給排できる構造になっ
ている。前記隔壁２１ｃのシリンダ軸心には、図面右側
から左側へ向けて多段的に拡径する貫通穴２１ｄが穿設
され、その内周面に第１円錐面２１ｅと第２円錐面２１
ｆとが形成されている。

【００１５】［第１ピストン］図面左側の第１ピストン
２２はピストン本体２３とピストンヘッド２４とから成
り、両者は相対回転可能に嵌合している。そして、ピス
トンカップ２５を外装したピストン本体２３が一方のシ
リンダ穴２１ａに滑嵌合している。このピストン本体２
３の左方にはシュー間隙手動調整用の歯輪２６が相対回
転不能に嵌着され、前記ピストン本体２３とピストンヘ
ッド２４との接合部を抱持するクリップ２７で以って実
質的に一体化（各部品は分解可能）されている。又、ピ
ストン本体２３の軸心の右方から盲穴２３ａが穿設さ
れ、この盲穴２３ａに非可逆的なめねじが螺設されてい
る。ピストンヘッド２４の左端にはシュー係合溝２４ａ
が形成されており、このシュー係合溝２４ａに前記した
一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ｂが係合
し、ピストンヘッド２４の回転が規制されている。ピス
トン本体２３とシリンダボディ２１との間には、一方の
シリンダ穴２１ａの開口を封止する防塵防水用のダスト
ブーツ２８が取り付けられている。

【００１６】［第２ピストン］図面右側の他方のシリン
ダ穴２１ｂにはピストンカップ３５を外装した第２ピス
トン３２が滑嵌合している。第２ピストン３２の右方に
はシュー係合溝３２ａが形成され、左方には盲穴３２ｃ
が穿設されている。そして、前記シュー係合溝３２ａに
前記した他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２
ｂが係合している。又、第２ピストン３２とシリンダボ
ディ２１との間にもダストブーツ３８が取り付けられて
いる。

【００１７】次いで、図２〜図５に基づいて、シュー間
隙自動調整機構の構成部品について説明する。 ［アジャストボルト］アジャストボルト４０には、その
一方側（図２及び図３の左方）に非可逆的なおねじが螺
設されていると共に、このおねじ軸部４０ａの全長に亙
って連続した螺旋状のブレーキ液の供給溝４０ｂが形成
されている。そして、前記おねじ軸部４０ａが前記ピス
トン本体２３の盲穴２３ａのめねじと非可逆的に螺合し
ている。ここで「非可逆的に螺合」とは、第１ピストン
２２とアジャストボルト４０との間に軸方向の推力が作
用したとき、通常は両部材の相対的回転を生じない螺合
構造を意味する。又、アジャストボルト４０の他方側
（図２及び図３の右方）にはＯリング４１が外装されて
おり、このＯリング４１が前記第２ピストン３２の盲穴
３２ｃに弾接して嵌合している。更に、アジャストボル
ト４０の中間の大径部には可逆的なおねじが螺設されて
おり、このおねじ軸部４０ｃに隣接して形成された円錐
面４０ｄが前記シリンダボディ２１の第１円錐面２１ｅ
にクラッチ係合している。アジャストボルト４０の軸心
には貫通穴４０ｅが穿設され、この貫通穴４０ｅと直交
する貫通穴４０ｆが他方側の軸部に穿設されている。

【００１８】［駆動リング］平板状の駆動リング４２に
は、その軸心に可逆的なめねじが螺設されていると共
に、外周に円錐面４２ａが形成されている。そして、こ
のめねじが前記アジャストボルト４０のおねじ軸部４０
ｃに軸線方向に所定の隙間（バックラッシュ）を存して
可逆的に螺合している。ここで「可逆的に螺合」とは、
アジャストボルト４０と駆動リング４２との間に軸方向
の推力が作用したとき、通常は両部材の相対的回転を生
じる螺合構造を意味する。又、駆動リング４２の円錐面
４２ａは、この駆動リング４２と前記アジャストボルト
４０の鍔部４０ｇとの間に縮設した円錐状の駆動リング
ばね４３により、前記シリンダボディ２１の第２円錐面
２１ｆにクラッチ係合している。

【００１９】尚、アジャストボルト４０の軸心の貫通穴
４０ｅの右方には、コイルばね４４が位置決めされた縮
設状態で収容され、このコイルばね４４の右方にロケー
タ４５の軸部４５ａが嵌挿されていると共に、ロケータ
４５の先端頂部４５ｂが前記第２ピストン３２の盲穴３
２ｃの底面に着座している。これらのコイルばね４４と
ロケータ４５及び前記Ｏリング４１の機能は、ブレーキ
作動時における前記アジャストボルト４０の円錐面４０
ｄのクラッチ係合が解除され、しかもアジャストボルト
４０に振動が加わった時の盲動を阻止するものであるか
ら、必要に応じて適宜設置すればよく、必須部品ではな
い。

【００２０】＜ハ＞アジャストボルトのおねじとブレー
キ液の供給溝の加工について 図３に示すように、アジャストボルト４０のブレーキ液
の供給溝４０ｂはおねじ軸部４０ａの全長に亘って連続
して螺旋状に形成されている。

【００２１】前記螺旋状の供給溝４０ｂはブレーキ液を
効率的に給送するため、おねじ軸部４０ａのねじ山の谷
底よりも深く、且つ、そのピッチは当然ねじ山のピッチ
よりも広く形成されている。このブレーキ液の供給溝４
０ｂの螺旋方向はおねじの螺旋方向に対して同一方向
か、又は逆方向のいずれの方向でもよい。

【００２２】しかして、前記ブレーキ液の供給溝４０ｂ
の加工はおねじの加工に先行して周知の同一の工作機
械、例えば、旋削盤による切削によりおねじ部にバリを
発生させることなく加工できる。又、多量生産の場合に
は、ブレーキ液の供給溝４０ｂを転造盤で塑性加工し終
えたアジャストボルト４０の途中工程品をねじ転造機に
自動供給し、前記供給溝４０ｂの加工と同じように、お
ねじを塑性加工するようにすれば生産効率を一層向上で
きる。このねじ転造加工を採用する時には、ワークであ
るアジャストボルト４０の転造時における回転姿勢を安
定させる面から、前記供給溝４０ｂのピッチはできるだ
け大きい方が望ましい。但し、ピッチの大きい前記供給
溝４０ｂを旋削加工で行い、ピッチの小さいおねじを転
造加工で行うようにしてもよく、この加工方法において
もフライス盤を使用する従来例に比べて、生産効率が向
上すること明らかである。また、少量生産時には両加工
を旋削加工で行い得ることは容易に理解できる。

【００２３】＜ニ＞ブレーキ作動とシュー間隙調整作動 次に、ブレーキ作動とシュー間隙調整作動について、図
１〜図３を基に説明する。尚、両シリンダ装置２０，２
０のシュー間隙調整作動は同じであるから、一方のみに
ついて説明する。

【００２４】［ブレーキ作動］図１において、一方のシ
リンダ穴２１ａの奥部の液室２０ａへブレーキ液を給液
すると、両シリンダ装置２０と２０同士がブレーキパイ
プ（図示せず）で接続されているから、シューリターン
スプリング１５，１５力に抗して両ブレーキシュー１
１，１２の上下隣接端を拡開し、夫々のライニング１１
ｃ，１２ｃをブレーキドラム（図示せず）に摩擦係合さ
せる。今、ブレーキドラムが図１における矢Ｆ方向に回
転している場合には、第２ピストン３２，３２がアンカ
ーとして機能し、ブレーキドラムが矢Ｆと反対の方向に
回転している場合には、第１ピストン２２，２２とアジ
ャストボルト４０，４０（一方のみ図示）とがアンカー
として機能する。この時、両ブレーキシュー１１，１２
はブレーキドラムの回転方向が何れの回転方向であって
も自己サーボ性を有するから、デュオツーリーディング
形（Ｄ２Ｌ形）ブレーキとして作用する。

【００２５】［シュー間隙手動調整作動］ブレーキ内を
点検・整備する時等には、ブレーキシュー１１の外径を
手動で以って拡縮できることが望ましい。即ち、図示し
ないブレーキドラムが摩滅してライニング１１ｃが嵌ま
り込んだり、シュー間隙が詰まり過ぎていたり、シュー
リターンスプリング１５，１５の張力が大きくて取り外
し難い場合にはブレーキシュー１１の外径を縮径したい
し、又、車両の所有者には、ブレーキシュー１１の外径
を拡径してシュー間隙を詰め、操作フィーリングが良好
な状態で手渡したい。斯くの如く、手動調整を必要とす
る場合には、ブレーキ外から工具を挿入して歯輪２６を
回転すると、アジャストボルト４０はその円錐面４０ｄ
がシューリターンスプリング１５，１５力で以って回転
不能にクラッチ係合し、ピストンヘッド２４はシューウ
ェブ１１ｂで回転を規制されているから、前記歯輪２６
と実質的に一体のピストン本体２３を回転させて螺出・
入でき、ブレーキシュー１１の外径を任意に調整し得
る。

【００２６】［シュー間隙自動調整作動］図１におい
て、図示しないブレーキドラムが矢Ｆ方向に回転し、且
つ、ブレーキシュー１１のライニング１１ｃが摩滅して
いる時にブレーキ作動すると、第１ピストン２２とこれ
に非可逆的に螺合するアジャストボルト４０の作動スト
ロークが、アジャストボルト４０のおねじ軸部４０ｃに
可逆的に螺合する駆動リング４２との隙間（バックラッ
シュ）を越える。この時、駆動リング４２はその外周の
円錐面４２ａの摩擦力が減少するから、駆動リングばね
４３の付勢力で以ってシリンダボディ２１の第２円錐面
２１ｆとの間に滑りを生じて回転する。次いで、ブレー
キを開放すると、第１ピストン２２と共にアジャストボ
ルト４０がリターンスプリング１５，１５力により後退
する。この時、アジャストボルト４０の駆動リング４２
との可逆的な螺合部の隙間（バックラッシュ）は、アジ
ャストボルト４０の円錐面４０ｄがシリンダボディ２１
の第１円錐面２１ｅに当接する前になくなる。それ以降
は、駆動リング４２の円錐面４２ａがシリンダボディ２
１の第２円錐面２１ｆにクラッチ係合して回転を阻止さ
れるから、アジャストボルト４０はその円錐面４０ｄが
シリンダボディ２１の第１円錐面２１ｅにクラッチ係合
するまで回転し、第１ピストン２２を進出させて常にシ
ュー間隙を自動的にほぼ一定に保つ。尚、ブレーキドラ
ムが矢Ｆと反対の方向に回転している場合には、ライニ
ング１１ｃがブレーキドラムに当接した後に第２ピスト
ン３２が進出するのみで、シュー間隙自動調整機構には
何ら影響を及ぼさない。

【００２７】＜ホ＞エア抜きについて シリンダ装置２０，２０の内部にエアが残留している
と、エアが圧縮されて作動ストロークが増大したり、ス
ポンジ的なブレーキとなって不快感を与えるから、殊に
市場における整備工場においてもできるだけ完全にエア
の抜き取りができ、且つ、その作業を迅速に行えること
が要求される。図２及び図３において、一方のシリンダ
穴２１ａの奥部の液室２０ａにブレーキ液を加圧して給
液すると、先ずブレーキ液は螺旋状の供給溝４０ｂに沿
って回転しながら進行し、ピストン本体２３の盲穴２３
ａの奥部の内面に噴射され、この奥部内で渦流が形成さ
れてエアと共に貫通穴４０ｅ内に給送される。更に、ブ
レーキ液が加圧されてシューリターンスプリング１５，
１５力に抗して第１ピストン２２と共にアジャストボル
ト４０が進出し始めると、シリンダボディ２１の第１円
錐面２１ｅとの間からもブレーキ液が給送されるから、
貫通穴４０ｆを通過したブレーキ液が前記軸心の貫通穴
４０ｅに給送されたブレーキ液と衝突しながら、液室２
０ａと連通する図示しない排出口に設けたブリーダを緩
めることにより、エアと共に排出される。従来は、この
エア抜き作業に多くの回数を要して手間が掛かっていた
ものが、ブレーキ液を渦流と成して攪拌するようにした
ことにより、エア抜きが効率的に行えるようになり、作
業回数を減らし得る。尚、第２ピストン３２の盲穴３２
ｃの奥部のエアは、アジャストボルト４０の往復動によ
り押し出されて排出される。

【００２８】図６に本発明の実施例２を示す。本実施例
２は周知のツーリーディング形（２Ｌ形）のドラムブレ
ーキに適用した片口開放形のシリンダ装置５０の実施例
を示す。尚、本実施例以降の説明に際し、前述した実施
例１と同一の機能を有する部品及び部位については、同
一の符号を付してその構成及び作用効果の説明を省略す
る。

【００２９】本実施例２にあっては、シリンダボディ５
１の一方のみから有底のシリンダ穴５１ａを穿設し、こ
のシリンダ穴５１ａの奥部には前述した実施例１におけ
る第１円錐面２１ｅ、第２円錐面２１ｆに相当する円錐
面５１ｅ，５１ｆが夫々形成され、これらの各部に実施
例１の一方のシリンダ穴２１ａ側の各部品を装着したも
のである。従って、前記シリンダ穴５１ａの奥穴底にロ
ケータ４５の先端頂部が着座する。又、図におけるシリ
ンダボディ５１の右端には、ブレーキシューのシューウ
ェブを支承する切欠き溝５１ｇが形成されている。

【００３０】図７に本発明の実施例３を示す。本実施例
３は殊に周知のリーディング・トレーリング形（ＬＴ
形）のドラムブレーキに好適な他の両口開放形のシリン
ダ装置６０の実施例を示すが、前述したデュオツーリー
ディング形（Ｄ２Ｌ形）ドラムブレーキにも適用し得
る。

【００３１】本実施例３に係わるシリンダ装置６０はそ
の内蔵部品等が左右対称の構造体であって、前述した実
施例１におけるシュー間隙自動調整機構等を左右に備え
ている。従って、シリンダボディ６１の隔壁６１ｃの軸
心には、左右に向けて多段的に拡径する貫通穴６１ｄが
穿設され、その内周面の夫々に第１円錐面６１ｅ，６１
ｅと第２円錐面６１ｆ，６１ｆとが形成されている。
又、前記貫通穴６１ｄに隣接する隔壁６１ｃには、両シ
リンダ穴６１ａ，６１ｂを連通する液路６１ｈが穿設さ
れている。更に、アジャストボルト４０，４０の後端同
士が同一軸線上で向き合う構造となるため、アジャスト
ボルト４０，４０の軸心の貫通穴４０ｅ，４０ｅには、
夫々のアジャストボルト４０，４０をピストン本体２
３，２３方向へ軽く付勢するよう共通のコイルばね４４
が縮設されている。

【００３２】尚、前述した実施例１の図１におけるシリ
ンダ装置２０，２０は上下に配設した例を図示している
が、本発明に係わる実施例１〜実施例３のシリンダ装置
２０，５０，６０を実用するに際しては、これに限定さ
れるものでないこと明らかである。

【００３３】

【発明の効果】本発明のブレーキ用シリンダ装置は、以
上説明したようになるから次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞アジャストボルトの一方側のおねじ軸部の外周に
形成するブレーキ液の供給溝を螺旋状に形成したから、
ブレーキ液の供給溝とおねじとが同一の工作機械で加工
できる。この為、アジャストボルトの製造に掛かる時間
とコストを削減できる。 ＜ロ＞又、ブレーキ液の供給溝を螺旋状に形成したか
ら、おねじの転造加工時にワークであるアジャストボル
トの外周がダイスに滑らかに接面し、その回転姿勢が安
定する。従って、おねじ加工の多量生産に好適な転造盤
による塑性加工を採用する場合にも、ねじの製造公差を
拡げる必要がなく、惹いてはシュー間隙調整の安定性を
向上できる。 ＜ハ＞更に、ブレーキ液の供給溝を螺旋状にしたから、
この供給溝に給送されたブレーキ液がアジャストボルト
の奥部の盲穴内で渦流となって攪拌され、ブレーキ液と
共に盲穴内のエアを効率的に排出でき、エア抜き性を大
幅に改善できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１に係る両口開放形のシリン
ダ装置を適用したドラムブレーキの平面図

【図２】 図１のシリンダ装置の縦断面図

【図３】 図２のシュー間隙自動調整機構部を拡大した
断面図

【図４】 図３の可逆的に螺合する部分の図

【図５】 図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】 本発明の実施例２に係わる片口開放形のシリ
ンダ装置の横断面図

【図７】 本発明の実施例３に係わる両口開放形のシリ
ンダ装置の縦断面図

【図８】 本発明が前提とするシュー間隙自動調整部を
拡大した断面図

【符号の説明】

１０ バックプレート １１，１２ ブレーキシュー ２０，５０，６０ シリンダ装置 ２１，５１，６１ シリンダボディ ２１ａ，２１ｂ，５１ａ，６１ａ，６１ｂ シリンダ穴 ２１ｃ，６１ｃ 隔壁 ２１ｅ，５１ｅ，６１ｅ 第１円錐面 ２１ｆ，５１ｆ，６１ｆ 第２円錐面 ２２ 第１ピストン ３２ 第２ピストン ４０ アジャストボルト ４０ａ 非可逆的なおねじ軸部 ４０ｂ ブレーキ液の供給溝 ４０ｃ 可逆的なおねじ軸部 ４０ｄ 円錐面 ４０ｅ 軸心の貫通穴 ４０ｇ 鍔部 ４２ 駆動リング ４２ａ 円錐面 ４３ 駆動リングばね

フロントページの続き (72)発明者 中川 浩夫 愛知県名古屋市南区豊田五丁目14番25号 日清紡績株式会社名古屋工場内 (72)発明者 松浦 美千穂 三重県三重郡川越町亀崎新田字下新田77 森岡産業株式会社川越事業所内 Ｆターム(参考） 3J058 AA03 AA07 AA13 AA17 AA24 AA28 AA33 AA37 BA57 BA61 BA69 CC35 CC98 DA24 FA01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディのシリンダ穴に滑嵌合す
   るピストンと、一方側に螺設したおねじ軸部が前記ピス
   トンに螺設しためねじに非可逆的に螺合し、他方側のク
   ラッチ面が前記ピストンに対向するシリンダ穴の底部に
   クラッチ係合するアジャストボルトと、軸心に螺設した
   めねじが前記アジャストボルトの他方側に螺設したおね
   じ軸部に軸線方向に隙間を有して可逆的に螺合し、かつ
   外周のクラッチ面が前記シリンダ穴の底部にクラッチ係
   合する駆動リングと、該駆動リングをクラッチ係合させ
   る方向に付勢する駆動リングばねとからなるシュー間隙
   自動調整機構を内蔵するブレーキ用シリンダ装置におい
   て、 前記アジャストボルトの一方側の非可逆的なおねじ軸部
   の外周に、螺旋状のブレーキ液の供給溝が全長に亙って
   形成されていることを特徴とする、ブレーキ用シリンダ
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、アジャストボルトの
   ブレーキ液の供給溝が、おねじ軸部のおねじと同じ加工
   方法の転造加工又は旋削加工により形成されていること
   を特徴とする、ブレーキ用シリンダ装置。