JP2002037123A - Fixing structure of reinforcement bar - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車室外と車室内と
を区画するように車両幅方向に延びて車両ボディの一部
を構成するカウルパネルと、車両幅方向に延びる梁状の
レインフォースバーとの固定構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cowl panel which extends in the vehicle width direction and defines a part of a vehicle body so as to partition the outside of the vehicle compartment from the vehicle interior, and a beam-shaped reinforcement which extends in the vehicle width direction. The present invention relates to a fixing structure with a bar.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常、レインフォースバーは、車両幅方
向に延びてその両端側が車両ボディに固定され、比較的
長いスパンを有する梁構造部材として使用される。この
ためレインフォースバーに固定されたステアリングシャ
フトが、レインフォースバーと共に振動してしまい、運
転者に対して不快な振動を与えてしまうおそれがある。2. Description of the Related Art Usually, a reinforcement bar extends in the width direction of a vehicle, and both ends thereof are fixed to a vehicle body, and is used as a beam structural member having a relatively long span. For this reason, the steering shaft fixed to the rain bar may vibrate together with the rain bar, giving uncomfortable vibration to the driver.
【０００３】そこで、通常は、カウルパネル側にレイン
フォースバーを支持するブラケットを設けることによ
り、レインフォースバーの振動を抑制してステアリング
シャフトが振動してしまうことを防止している。[0003] Therefore, usually, by providing a bracket for supporting the reinforcement bar on the cowl panel side, the vibration of the reinforcement bar is suppressed to prevent the steering shaft from vibrating.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、図７は従来
の技術に係るレインフォースバーの固定構造を示す説明
図であり、従来は、ブラケットＢｋとレインフォースバ
ーＲ／Ｆとを溶接により一体化し、その後、カウルパネ
ルＣｐに接合されたサンドイッチパネルＳｐにネジＳｃ
にてブラケットＢｋを固定することにより、レインフォ
ースバーＲ／ＦをカウルパネルＣｐ側に固定していた。FIG. 7 is an explanatory view showing a conventional structure for fixing a reinforcement bar according to the prior art. Conventionally, a bracket Bk and a reinforcement bar R / F are integrated by welding. Then, screws Sc are attached to the sandwich panel Sp joined to the cowl panel Cp.
By fixing the bracket Bk, the reinforcement bar R / F was fixed to the cowl panel Cp side.
【０００５】しかし、このような固定構造では、ネジＳ
ｃを締め付ける作業者は、図７破線矢印（以下、この破
線をネジ締め軌跡と呼ぶ。）で示されるように、車室内
（車両後方）側に位置するレインフォースバーＲ／Ｆか
ら車室外（車両前方）側に位置するカウルパネルＣｐ
（サンドイッチパネルＳｐ）にネジＳｃを移動させてネ
ジＳｃの締め付け作業を行う必要がある。However, in such a fixing structure, the screw S
The worker who tightens c moves from the reinforcement bar R / F located on the vehicle cabin (rear side of the vehicle) side to the outside of the vehicle (as shown by the dashed arrow in FIG. Cowl panel Cp located on the front side of the vehicle
It is necessary to move the screw Sc to the (sandwich panel Sp) and perform the work of tightening the screw Sc.
【０００６】このため、ネジ締め軌跡が通る部位を、ネ
ジＳｃの締め付け作業用領域（図７の斜線部分）として
確保する必要があるので、ブラケットＢｋの近傍に配設
される機器は、この締め付け作業用領域を避けるように
配設する必要があり、設計自由度が小さいと言う問題が
ある。For this reason, it is necessary to secure a portion through which the screw tightening locus passes as an area for tightening the screw Sc (the hatched portion in FIG. 7). It is necessary to dispose it so as to avoid the work area, and there is a problem that the degree of freedom in design is small.
【０００７】本発明は、上記点に鑑み、締め付け作業用
領域等の作業用空間の影響を小さくして、容易にレイン
フォースバーをカウルパネル側に組み付けることを目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, it is an object of the present invention to reduce the influence of a work space such as a tightening work area and to easily assemble a reinforcement bar on a cowl panel side.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車室外と車
室内とを区画するように車両幅方向に延びて、車両ボデ
ィの一部を構成するカウルパネル（１０）と、カウルパ
ネル（１０）側に一体的に設けられ、カウルパネル（１
０）側から車両後方側に突出するように延びるブラケッ
ト（１２）と、ブラケット（１２）の先端側に固定さ
れ、車両幅方向に延びる梁状のレインフォースバー（２
０）とを有することを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the vehicle body extends in a vehicle width direction so as to separate the outside of the vehicle compartment from the interior of the vehicle compartment. And a cowl panel (10) constituting a part of the cowl panel (1).
A bracket (12) extending so as to protrude from the 0) side toward the vehicle rear side, and a beam-shaped reinforcement bar (2) fixed to the distal end side of the bracket (12) and extending in the vehicle width direction.
0).
【０００９】これにより、ブラケット（１２）をカウル
パネル（１０）側に組み付ける作業が発生しないので、
ネジ締め軌跡がレインフォースバー（２０）を超えてレ
インフォースバー（２０）からカウルパネル（１０）側
に至るように延びることはない。As a result, there is no need to attach the bracket (12) to the cowl panel (10).
The screw tightening locus does not extend beyond the reinforcement bar (20) to reach the cowl panel (10) from the reinforcement bar (20).
【００１０】したがって、ブラケット（１２）の近傍に
締め付け作業用領域を確保する必要がないので、従来、
締め付け作業用領域として確保していた作業用空間にそ
の他の機器を搭載することができ、設計自由度を高める
ことができる。Therefore, there is no need to secure a fastening work area near the bracket (12).
Other devices can be mounted in the work space secured as the fastening work area, and the degree of freedom in design can be increased.
【００１１】請求項２に記載の発明では、ブラケット
（１２）は、車室内側にてカウルパネル（１０）に接合
されたパネル（１１）の一部を切り起こすことによりカ
ウルパネル（１０）側に一体的に設けられていることを
特徴とする。According to the second aspect of the present invention, the bracket (12) cuts and raises a part of the panel (11) joined to the cowl panel (10) on the vehicle interior side to thereby form the cowl panel (10) side. Are provided integrally with each other.
【００１２】これにより、レインフォースバー（２０）
を組み付けるための部品点数及び組み付け工数を低減す
ることができる。Thus, the rain bar (20)
The number of parts for assembling and the number of assembling steps can be reduced.
【００１３】請求項３に記載の発明では、レインフォー
スバー（２０）は、ネジ結合によりブラケット（１２）
に固定されていることを特徴とする。According to the third aspect of the present invention, the reinforcement bar (20) is connected to the bracket (12) by screw connection.
Characterized in that it is fixed to
【００１４】これにより、従来はネジの締め付け作業が
カウルパネル（１０）側で行う必要があったのに対し
て、本発明では、ブラケット（１２）の先端側でネジの
締め付け作業を行うので、ネジの締め付け位置が従来に
比べて作業者に近づく。したがって、ネジの締め付け作
業がし易くなる。[0014] Thus, while the screw tightening operation conventionally had to be performed on the cowl panel (10) side, in the present invention, the screw tightening operation is performed on the tip end side of the bracket (12). The tightening position of the screw is closer to the worker than before. Therefore, the screw tightening work becomes easy.
【００１５】請求項４に記載の発明では、車室外と車室
内とを区画するように車両幅方向に延びて、車両ボディ
の一部を構成するカウルパネル（１０）と、車両幅方向
に延びる梁状のレインフォースバー（２０）との固定方
法であって、カウルパネル（１０）側から車両後方側に
突出するように延びるブラケット（１２）をカウルパネ
ル（１０）側に設ける第１工程と、第１工程の終了後、
レインフォースバー（２０）をブラケット（１２）の先
端側に固定する第２工程とを有することを特徴とする。According to the fourth aspect of the present invention, the cowl panel (10) extends in the vehicle width direction so as to partition the outside of the vehicle compartment from the vehicle interior, and extends in the vehicle width direction. A first step of providing a bracket (12) on the cowl panel (10) side extending from the cowl panel (10) side so as to protrude rearward from the vehicle, comprising: After the end of the first step,
And a second step of fixing the reinforcement bar (20) to the front end side of the bracket (12).
【００１６】これにより、ネジ締め軌跡がレインフォー
スバー（２０）を超えてレインフォースバー（２０）か
らカウルパネル（１０）側に至るように延びることはな
いので、ブラケット（１２）の近傍に締め付け作業用領
域を確保する必要がない。Thus, since the screw tightening locus does not extend beyond the reinforce bar (20) to extend from the reinforce bar (20) to the cowl panel (10) side, the screw is tightened near the bracket (12). There is no need to secure a work area.
【００１７】したがって、従来、締め付け作業用領域と
して確保していた作業用空間にその他の機器を搭載する
ことができるので、設計自由度を高めることができる。Accordingly, since other devices can be mounted in the work space conventionally secured as a fastening work area, the degree of freedom in design can be increased.
【００１８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。Incidentally, the reference numerals in parentheses of the above means are examples showing the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係るレインフォースバーの固定構造を用いた車両の
車室内図である。そして、車室外（エンジンルーム）と
車室内とを区画するように車両幅方向に延びて車両ボデ
ィの一部を構成するカウルパネル１０、及び車両幅方向
に延びる梁状のレインフォースバー（以下、Ｒ／Ｆと表
記する。）２０は、車室内前方側に位置して、計器類や
オーディオ機器等のセンタクラスタ機器が搭載された計
器盤３０内に設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) FIG. 1 is a view of the interior of a vehicle using a reinforce bar fixing structure according to the present embodiment. Then, a cowl panel 10 extending in the vehicle width direction and constituting a part of the vehicle body so as to partition the outside of the vehicle compartment (engine room) and the vehicle interior, and a beam-shaped reinforcement bar (hereinafter, referred to as a beam) extending in the vehicle width direction. R / F is described.) 20 is provided in an instrument panel 30 in which a center cluster device such as an instrument or an audio device is mounted, which is located on the front side of the vehicle interior.
【００２０】図２はカウルパネル１０及びＲ／Ｆ２０の
固定構造を示す斜視図であり、金属製のカウルパネル１
０には、コの字状断面形状を有して車両幅方向に延び
る、梁状に形成された金属製のサンドイッチパネル（以
下、Ｓパネルと表記する。）１１がスポット溶接等の溶
接手段により接合されてカウルパネル１０と一体化され
ている。FIG. 2 is a perspective view showing a fixing structure of the cowl panel 10 and the R / F 20.
In FIG. 1, a metal-made sandwich panel (hereinafter, referred to as an S panel) 11 having a U-shaped cross section and extending in the vehicle width direction and formed in a beam shape is formed by welding means such as spot welding. It is joined and integrated with the cowl panel 10.
【００２１】因みに、本実施形態では、カウルパネル１
０は、単純なパネル状（板状）のものではなく、Ｓパネ
ル１１が溶接された部位に矩形状の閉じた断面を形成し
てカウルパネル１０の剛性を増大させている。Incidentally, in the present embodiment, the cowl panel 1
Numeral 0 is not a simple panel shape (plate shape), but increases the rigidity of the cowl panel 10 by forming a rectangular closed cross section at a portion where the S panel 11 is welded.
【００２２】また、１２はカウルパネル１０側から車両
後方側に延びてＲ／Ｆ２０を支持するブラケットであ
り、このブラケット１２は、Ｓパネル１１の一部を切り
起こすことにより形成されてカウルパネル１０と一体化
されている。そして、Ｒ／Ｆ１０は、ネジ（締結手段）
２１によりブラケット１２の先端側（車両後方側端部）
に固定されている。A bracket 12 extends from the cowl panel 10 side to the vehicle rear side and supports the R / F 20. The bracket 12 is formed by cutting and raising a part of the S panel 11, and It is integrated with. The R / F 10 is a screw (fastening means)
21 indicates the front end side of the bracket 12 (the rear end of the vehicle).
It is fixed to.
【００２３】なお、ブラケット１２は、その延出方向
（車両前後方向）と直交する方向（車両幅方向）側両端
部を折り曲げて、車両幅方向断面が略コの字状とするこ
とにより剛性が高められている。The rigidity of the bracket 12 is increased by bending both ends in the direction (vehicle width direction) orthogonal to the extending direction (vehicle front-rear direction) so that the cross section in the vehicle width direction is substantially U-shaped. Has been enhanced.
【００２４】そして、Ｒ／Ｆ２０の固定（組み付け）に
当たっては、ブラケット１２が形成されたＳパネル１１
をカウルパネル１０に接合してブラケット１２をカウル
パネル１０側に設け（第１工程）、その後、図３に示す
ように、Ｒ／Ｆ２０をブラケット１２の先端側に固定す
る（第２工程）ことにより行う。When fixing (assembling) the R / F 20, the S panel 11 on which the bracket 12 is formed is provided.
Is joined to the cowl panel 10 to provide the bracket 12 on the cowl panel 10 side (first step), and then, as shown in FIG. 3, the R / F 20 is fixed to the tip side of the bracket 12 (second step). Performed by
【００２５】次に、本実施形態の特徴を述べる。Next, the features of this embodiment will be described.
【００２６】本実施形態によれば、カウルパネル１０側
に一体的に設けられたブラケット１２にＲ／Ｆ２０を固
定するので、ブラケット１２をカウルパネル１０側に組
み付ける作業が発生しなく、ネジ２１を締め付ける際の
ネジ２１のネジ締め軌跡がＲ／Ｆ２０を超えてＲ／Ｆ２
０からカウルパネル１０側に至るように延びることはな
い。According to the present embodiment, since the R / F 20 is fixed to the bracket 12 integrally provided on the cowl panel 10 side, the operation of assembling the bracket 12 to the cowl panel 10 side does not occur, and the screw 21 is not used. The screwing locus of the screw 21 when tightening exceeds R / F20 and R / F2
It does not extend from 0 to the cowl panel 10 side.
【００２７】したがって、ブラケット１２の近傍に締め
付け作業用領域を確保する必要がないので、図４に示す
ように、従来、締め付け作業用領域として確保していた
作業用空間（図４の斜線部分）にその他の機器を搭載す
ることができ、設計自由度を高めることができる。Therefore, there is no need to secure a tightening work area near the bracket 12, and as shown in FIG. 4, a work space conventionally secured as a tightening work area (shaded area in FIG. 4). Other devices can be mounted on the device, and the degree of design freedom can be increased.
【００２８】また、従来はネジの締め付け作業がカウル
パネル１０側で行う必要があったのに対して、本実施形
態では、ブラケット１２の先端側でネジの締め付け作業
を行うので、ネジ２１の締め付け位置が従来に比べて作
業者に近づく。したがって、ネジの締め付け作業がし易
くなる。In the present embodiment, the screw tightening operation has to be performed on the cowl panel 10 side, whereas in the present embodiment, the screw tightening operation is performed on the tip end side of the bracket 12. The position is closer to the worker than before. Therefore, the screw tightening work becomes easy.
【００２９】また、ブラケット１２がカウルパネル１０
と一体化されているので、Ｒ／Ｆ２０を組み付けるため
の部品点数及び組み付け工数を低減することができる。The bracket 12 is mounted on the cowl panel 10.
Since it is integrated with the R / F 20, the number of components and the number of assembling steps for assembling the R / F 20 can be reduced.
【００３０】（第２実施形態）第１実施形態では、Ｓパ
ネル１１の一部を切り起こしてブラケット１２を設けた
が、本実施形態は、ブラケット１２をＳパネル１１及び
カウルパネル１０と別部品として製造した後、図５に示
すように、その別部品のブラケット１２をＳパネル１１
（カウルパネル１０側）に溶接することにより、ブラケ
ット１２をカウルパネル１０側に一体化したものであ
る。(Second Embodiment) In the first embodiment, the bracket 12 is provided by cutting and raising a part of the S panel 11, but in the present embodiment, the bracket 12 is formed as a separate component from the S panel 11 and the cowl panel 10. After that, as shown in FIG. 5, the bracket 12 as another component is
The bracket 12 is integrated with the cowl panel 10 side by welding to the cowl panel 10 side.
【００３１】なお、本実施形態では、溶接によりブラケ
ット１２をカウルパネル１０側に接合したが、別部品と
して製造したブラケット１２をネジ等の締結手段により
カウルパネル１０側に組み付けて一体化してもよい。In the present embodiment, the bracket 12 is joined to the cowl panel 10 by welding. However, the bracket 12 manufactured as a separate part may be assembled to the cowl panel 10 by fastening means such as screws to be integrated. .
【００３２】（第３実施形態）上述の実施形態では、ブ
ラケット１２とＲ／Ｆ２０とは、ネジ２１により締結さ
れていたが、本実施形態は、図６に示すように、ネジ２
１を廃止するとともに、Ｒ／Ｆ２０にブラケット挿入用
の穴２２を設け、ブラケット１２の先端側を穴２２に挿
入（嵌合）することによってＲ／Ｆ２０をブラケット１
２を先端側に固定したものである。(Third Embodiment) In the above-described embodiment, the bracket 12 and the R / F 20 are fastened by the screw 21. However, in the present embodiment, as shown in FIG.
1, the R / F 20 is provided with a hole 22 for inserting a bracket, and the front end of the bracket 12 is inserted (fitted) into the hole 22 so that the R / F 20 is
2 is fixed to the tip side.
【００３３】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、Ｓパネル１１を介してブラケット１２がカウルパネ
ル１０に一体化されていたが、Ｓパネル１１を廃止して
ブラケット１２をカウルパネル１０に直接に設けてもよ
い。なお、この場合、別部品として製造したブラケット
１２を溶接又はネジ手段等により組み付けてカウルパネ
ル１０に一体化してもよい。(Other Embodiments) In the above embodiment, the bracket 12 is integrated with the cowl panel 10 via the S panel 11, but the S panel 11 is eliminated and the bracket 12 is directly connected to the cowl panel 10. May be provided. In this case, the bracket 12 manufactured as a separate part may be assembled to the cowl panel 10 by welding, screwing, or the like.
【図１】本発明の実施形態に係るレインフォースバーの
固定構造を用いた車両の車室内図である。FIG. 1 is a vehicle interior view of a vehicle using a rain bar fixing structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施形態に係るカウルパネル及び
レインフォースバーの固定構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a fixing structure of a cowl panel and a reinforcement bar according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１実施形態に係るカウルパネル及び
レインフォースバーの固定方法を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a method of fixing the cowl panel and the reinforcement bar according to the first embodiment of the present invention.
【図４】図２の側面図である。FIG. 4 is a side view of FIG. 2;
【図５】本発明の第２実施形態に係るカウルパネル及び
レインフォースバーの固定構造を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a fixing structure of a cowl panel and a reinforcement bar according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第３実施形態に係るカウルパネル及び
レインフォースバーの固定構造を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a fixing structure of a cowl panel and a reinforcement bar according to a third embodiment of the present invention.
【図７】従来の技術に係るカウルパネル及びレインフォ
ースバーの固定方法を示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing a conventional method of fixing a cowl panel and a reinforcement bar.
１０…カウルパネル、１１…サンドイッチパネル、１２
…ブラケット、２０…レインフォースバー、２１…ネ
ジ。10 ... cowl panel, 11 ... sandwich panel, 12
... brackets, 20 ... reinforce bars, 21 ... screws.
Claims (4)
幅方向に延びて、車両ボディの一部を構成するカウルパ
ネル（１０）と、 前記カウルパネル（１０）側に一体的に設けられ、前記
カウルパネル（１０）側から車両後方側に突出するよう
に延びるブラケット（１２）と、 前記ブラケット（１２）の先端側に固定され、車両幅方
向に延びる梁状のレインフォースバー（２０）とを有す
ることを特徴とするレインフォースバーの固定構造。1. A cowl panel (10) that extends in the vehicle width direction so as to separate the outside of the vehicle compartment from the vehicle compartment and forms a part of a vehicle body, and is integrally provided on the cowl panel (10) side. A bracket (12) extending from the cowl panel (10) side to the vehicle rear side; and a beam-like reinforcement bar (20) fixed to the tip end of the bracket (12) and extending in the vehicle width direction. ), The fixing structure of the reinforce bar.
て前記カウルパネル（１０）に接合されたパネル（１
１）の一部を切り起こすことにより前記カウルパネル
（１０）側に一体的に設けられていることを特徴とする
請求項１に記載のレインフォースバーの固定構造。2. The panel (1) joined to the cowl panel (10) on the vehicle cabin interior side.
The fixing structure of a rain bar according to claim 1, wherein a part of (1) is cut and raised to be integrally provided on the cowl panel (10) side.
ジ結合により前記ブラケット（１２）に固定されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のレインフォー
スバーの固定構造。3. The structure according to claim 1, wherein the reinforcement bar (20) is fixed to the bracket (12) by screw connection.
幅方向に延びて、車両ボディの一部を構成するカウルパ
ネル（１０）と、車両幅方向に延びる梁状のレインフォ
ースバー（２０）との固定方法であって、 前記カウルパネル（１０）側から車両後方側に突出する
ように延びるブラケット（１２）を前記カウルパネル
（１０）側に設ける第１工程と、 前記第１工程の終了後、前記レインフォースバー（２
０）を前記ブラケット（１２）の先端側に固定する第２
工程とを有することを特徴とするレインフォースバーの
工程方法。4. A cowl panel (10) extending in the vehicle width direction and defining a part of the vehicle body so as to separate the outside of the vehicle compartment from the vehicle interior, and a beam-shaped reinforcement bar (10) extending in the vehicle width direction. 20) providing a bracket (12) extending on the cowl panel (10) side so as to protrude from the cowl panel (10) side toward the vehicle rear side, and the first step. After the completion of the reinforce bar (2
0) is fixed to the front end side of the bracket (12).
And a step of forming a reinforce bar.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000229012A JP2002037123A (en) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | Fixing structure of reinforcement bar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000229012A JP2002037123A (en) | 2000-07-28 | 2000-07-28 | Fixing structure of reinforcement bar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002037123A true JP2002037123A (en) | 2002-02-06 |
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|---|---|
| JP (1) | JP2002037123A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020071988A (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-14 | 현대자동차주식회사 | An impact absorption structure of cowl panel in vehicle |
| US7604285B1 (en) | 2008-04-11 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Post-mounting structure of cowl complete panel with improved design freedom of front pillar part |
-
2000
- 2000-07-28 JP JP2000229012A patent/JP2002037123A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020071988A (en) * | 2001-03-08 | 2002-09-14 | 현대자동차주식회사 | An impact absorption structure of cowl panel in vehicle |
| US7604285B1 (en) | 2008-04-11 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Post-mounting structure of cowl complete panel with improved design freedom of front pillar part |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061012 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20071210 |