JP2002036980A - 自動車用モータ駆動方法及びそのシステム - Google Patents
自動車用モータ駆動方法及びそのシステムInfo
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- JP2002036980A JP2002036980A JP2000221182A JP2000221182A JP2002036980A JP 2002036980 A JP2002036980 A JP 2002036980A JP 2000221182 A JP2000221182 A JP 2000221182A JP 2000221182 A JP2000221182 A JP 2000221182A JP 2002036980 A JP2002036980 A JP 2002036980A
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Control Of Stepping Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】いずれの電位のバッテリーに対しても対処でき
る。 【解決手段】各自動車のうちバッテリーの電位１２Ｖ又
は３６Ｖに応じて、このうちのバッテリー２の電位１２
Ｖを昇圧する昇圧回路ユニット５を切り換え接続する、
すなわち高い電位３６Ｖのバッテリー３を持つ自動車で
は、電気-機械エネルギー変換部４に直接バッテリー３
を接続し、低い電位１２Ｖのバッテリー２を持つ自動車
では、このバッテリー２と電気−機械エネルギー変換部
４との間に昇圧回路ユニット５を接続する。
る。 【解決手段】各自動車のうちバッテリーの電位１２Ｖ又
は３６Ｖに応じて、このうちのバッテリー２の電位１２
Ｖを昇圧する昇圧回路ユニット５を切り換え接続する、
すなわち高い電位３６Ｖのバッテリー３を持つ自動車で
は、電気-機械エネルギー変換部４に直接バッテリー３
を接続し、低い電位１２Ｖのバッテリー２を持つ自動車
では、このバッテリー２と電気−機械エネルギー変換部
４との間に昇圧回路ユニット５を接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、それぞれ異なる各
電位の主蓄電池を搭載してそれぞれ異なる駆動電圧の電
気−機械エネルギー変換部を駆動する各自動車に対する
自動車用モータ駆動方法及びそのシステムに関する。
電位の主蓄電池を搭載してそれぞれ異なる駆動電圧の電
気−機械エネルギー変換部を駆動する各自動車に対する
自動車用モータ駆動方法及びそのシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】欧州を中心に自動車の主蓄電池（以下、
バッテリーと称する）の高電圧化が計画されている。こ
のバッテリーの電位は、例えば電位１２Ｖから電位３６
Ｖに高電圧化されている。このように電圧を上げること
は、例えばＥＰＳにおて、同一パワーを供給する際に少
ない銅量（重量）で配線の引き回しが出来ることから、
省資源、省エネルギーに繋がるものとして期待されてい
る。
バッテリーと称する）の高電圧化が計画されている。こ
のバッテリーの電位は、例えば電位１２Ｖから電位３６
Ｖに高電圧化されている。このように電圧を上げること
は、例えばＥＰＳにおて、同一パワーを供給する際に少
ない銅量（重量）で配線の引き回しが出来ることから、
省資源、省エネルギーに繋がるものとして期待されてい
る。
【０００３】一方、自動車メーカは、電位の異なるバッ
テリーに対して、モータやインバータ、コンバータ等の
電気−機械エネルギー変換部を各々の電圧仕様に合わせ
たものを必要とする。すなわち、電位１２Ｖのバッテリ
ーであれば、この電位に応じた仕様のモータやインバー
タ、コンバータ等の電気−機械エネルギー変換部を用
い、電位３６Ｖのバッテリーであれば、この電位に応じ
た仕様のモータやインバータ、コンバータ等の電気−機
械エネルギー変換部を用いることになる。
テリーに対して、モータやインバータ、コンバータ等の
電気−機械エネルギー変換部を各々の電圧仕様に合わせ
たものを必要とする。すなわち、電位１２Ｖのバッテリ
ーであれば、この電位に応じた仕様のモータやインバー
タ、コンバータ等の電気−機械エネルギー変換部を用
い、電位３６Ｖのバッテリーであれば、この電位に応じ
た仕様のモータやインバータ、コンバータ等の電気−機
械エネルギー変換部を用いることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような実情から自
動車における電気-機械エネルギー変換部をいずれの電
圧仕様に対しても統一化し、いずれの電位のバッテリー
に対しても電気-機械エネルギー変換部の仕様を変更せ
ずに対処できることが望まれている。
動車における電気-機械エネルギー変換部をいずれの電
圧仕様に対しても統一化し、いずれの電位のバッテリー
に対しても電気-機械エネルギー変換部の仕様を変更せ
ずに対処できることが望まれている。
【０００５】そこで、本発明は、いずれの電位のバッテ
リーに対しても対処できる自動車用モータ駆動方法及び
そのシステムを提供することを目的とする。
リーに対しても対処できる自動車用モータ駆動方法及び
そのシステムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載による本発
明は、それぞれ異なる各電位の主蓄電池を搭載して電気
−機械エネルギー変換部によりモータを駆動する各自動
車に対する自動車用モータ駆動方法において、前記各自
動車のうち前記主蓄電池の電位に応じて、この主蓄電池
の電位を昇圧する昇圧ユニットを切り換え接続すること
を特徴とする自動車用モータ駆動方法である。
明は、それぞれ異なる各電位の主蓄電池を搭載して電気
−機械エネルギー変換部によりモータを駆動する各自動
車に対する自動車用モータ駆動方法において、前記各自
動車のうち前記主蓄電池の電位に応じて、この主蓄電池
の電位を昇圧する昇圧ユニットを切り換え接続すること
を特徴とする自動車用モータ駆動方法である。
【０００７】請求項２記載による本発明は、請求項１記
載の自動車用モータ駆動方法において、高い電位の前記
主蓄電池を持つ前記自動車では、前記電気-機械エネル
ギー変換部を直接前記主蓄電池に接続し、低い前記電位
の前記主蓄電池を持つ前記自動車では、前記主蓄電池と
前記電気−機械エネルギー変換部との間に前記昇圧ユニ
ットを接続することを特徴とする。
載の自動車用モータ駆動方法において、高い電位の前記
主蓄電池を持つ前記自動車では、前記電気-機械エネル
ギー変換部を直接前記主蓄電池に接続し、低い前記電位
の前記主蓄電池を持つ前記自動車では、前記主蓄電池と
前記電気−機械エネルギー変換部との間に前記昇圧ユニ
ットを接続することを特徴とする。
【０００８】請求項３記載による本発明は、請求項１記
載の自動車用モータ駆動方法において、前記主蓄電池の
電位が所定の高電圧になった場合に、外部からの信号に
より前記昇圧ユニットによる昇圧した電位による駆動か
ら前記主蓄電池の電位による駆動に切り換えることを特
徴とする。
載の自動車用モータ駆動方法において、前記主蓄電池の
電位が所定の高電圧になった場合に、外部からの信号に
より前記昇圧ユニットによる昇圧した電位による駆動か
ら前記主蓄電池の電位による駆動に切り換えることを特
徴とする。
【０００９】請求項４記載による本発明は、請求項１記
載の自動車用モータ駆動方法において、前記昇圧ユニッ
トの回路部分をパッケージ化し、取り外し可能とするこ
とを特徴とする。
載の自動車用モータ駆動方法において、前記昇圧ユニッ
トの回路部分をパッケージ化し、取り外し可能とするこ
とを特徴とする。
【００１０】請求項５記載による本発明は、請求項１記
載の自動車用モータ駆動方法において、前記電気−機械
エネルギー変換部を構成する制御回路部、インバータ部
をそれぞれパッケージ化し、取り外し可能とすることを
特徴とする。
載の自動車用モータ駆動方法において、前記電気−機械
エネルギー変換部を構成する制御回路部、インバータ部
をそれぞれパッケージ化し、取り外し可能とすることを
特徴とする。
【００１１】請求項６記載による本発明は、それぞれ異
なる各電位の主蓄電池を搭載して電気−機械エネルギー
変換部によりモータを駆動する各自動車に対する自動車
用モータ駆動システムにおいて、前記各自動車のうち前
記主蓄電池の電位に応じて、この主蓄電池に切り換え接
続する昇圧ユニットを具備したことを特徴とする自動車
用モータ駆動システムである。
なる各電位の主蓄電池を搭載して電気−機械エネルギー
変換部によりモータを駆動する各自動車に対する自動車
用モータ駆動システムにおいて、前記各自動車のうち前
記主蓄電池の電位に応じて、この主蓄電池に切り換え接
続する昇圧ユニットを具備したことを特徴とする自動車
用モータ駆動システムである。
【００１２】請求項７記載による本発明は、請求項６記
載の自動車用モータ駆動システムにおいて、前記昇圧ユ
ニットは、高い電位の前記主蓄電池を持つ前記自動車に
対して切り離され、低い前記電位の前記主蓄電池を持つ
前記自動車に対して前記主蓄電池と前記電気−機械エネ
ルギー変換部との間に接続されることを特徴とする。
載の自動車用モータ駆動システムにおいて、前記昇圧ユ
ニットは、高い電位の前記主蓄電池を持つ前記自動車に
対して切り離され、低い前記電位の前記主蓄電池を持つ
前記自動車に対して前記主蓄電池と前記電気−機械エネ
ルギー変換部との間に接続されることを特徴とする。
【００１３】請求項８記載による本発明は、請求項６記
載の自動車用モータ駆動システムにおいて、前記昇圧ユ
ニットは、パッケージ化され、前記自動車車体における
所望の部位に取り外し可能であることを特徴とする。
載の自動車用モータ駆動システムにおいて、前記昇圧ユ
ニットは、パッケージ化され、前記自動車車体における
所望の部位に取り外し可能であることを特徴とする。
【００１４】請求項９記載による本発明は、請求項６記
載の自動車用モータ駆動システムにおいて、前記電気−
機械エネルギー変換部を構成する制御回路部、インバー
タ部は、それぞれパッケージ化され、前記自動車車体に
おける所望の部位に取り外し可能であることを特徴とす
る。
載の自動車用モータ駆動システムにおいて、前記電気−
機械エネルギー変換部を構成する制御回路部、インバー
タ部は、それぞれパッケージ化され、前記自動車車体に
おける所望の部位に取り外し可能であることを特徴とす
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて図面を参照して説明する。
いて図面を参照して説明する。
【００１６】図１は自動車用モータ駆動システムの構成
図であって、同図(a)は昇圧回路ユニット（昇圧ユニッ
ト）を接続した図、同図(b)は昇圧回路ユニットを切り
離した図である。同図(a)に示す自動車本体１には、電
位１２Ｖのバッテリー２が搭載され、同図(b)に示す自
動車本体１には、電位３６Ｖのバッテリー３が搭載され
ている。これら自動車本体１には、それぞれバッテリー
２又は３の出力電圧を入力し、例えばエンジンの始動用
モータとしての図２に示すようなブラシレスＤＣモータ
６を駆動するための電気−機械エネルギー変換装置４が
搭載されている。この電気−機械エネルギー変換装置４
は、ブラシレスＤＣモータの速度、トルク等を制御する
ための制御回路やブラシレスＤＣモータを駆動するため
のインバータ回路からなっている。
図であって、同図(a)は昇圧回路ユニット（昇圧ユニッ
ト）を接続した図、同図(b)は昇圧回路ユニットを切り
離した図である。同図(a)に示す自動車本体１には、電
位１２Ｖのバッテリー２が搭載され、同図(b)に示す自
動車本体１には、電位３６Ｖのバッテリー３が搭載され
ている。これら自動車本体１には、それぞれバッテリー
２又は３の出力電圧を入力し、例えばエンジンの始動用
モータとしての図２に示すようなブラシレスＤＣモータ
６を駆動するための電気−機械エネルギー変換装置４が
搭載されている。この電気−機械エネルギー変換装置４
は、ブラシレスＤＣモータの速度、トルク等を制御する
ための制御回路やブラシレスＤＣモータを駆動するため
のインバータ回路からなっている。
【００１７】このうち同図(a)に示す自動車本体１に
は、電位１２Ｖのバッテリー２と電気−機械エネルギー
変換装置４との間に昇圧回路ユニット５が接続されてい
る。この昇圧回路ユニット５は、バッテリー２の出力電
位１２Ｖを昇圧して出力電位３６にして電気−機械エネ
ルギー変換装置４に供給するものとなっている。
は、電位１２Ｖのバッテリー２と電気−機械エネルギー
変換装置４との間に昇圧回路ユニット５が接続されてい
る。この昇圧回路ユニット５は、バッテリー２の出力電
位１２Ｖを昇圧して出力電位３６にして電気−機械エネ
ルギー変換装置４に供給するものとなっている。
【００１８】又、同図(b)に示す自動車本体１は、電位
３６Ｖのバッテリー３の出力端子が直接、電気−機械エ
ネルギー変換装置４に接続されている。
３６Ｖのバッテリー３の出力端子が直接、電気−機械エ
ネルギー変換装置４に接続されている。
【００１９】図２はブラシレスＤＣモータ６の周りの構
成図である。このブラシレスＤＣモータ６の周りには、
制御基板７、パワー基板８及び昇圧基板９が設けられて
いる。このうち制御基板７には、ブラシレスＤＣモータ
６の速度、トルク等を制御するための上記制御回路が形
成されている。パワー基板８には、ブラシレスＤＣモー
タ６を駆動するための上記インバータ回路が形成されて
いる。昇圧基板９には、電位１２Ｖのバッテリー２と電
気−機械エネルギー変換装置４との間に接続される上記
昇圧回路ユニット５が形成されている。
成図である。このブラシレスＤＣモータ６の周りには、
制御基板７、パワー基板８及び昇圧基板９が設けられて
いる。このうち制御基板７には、ブラシレスＤＣモータ
６の速度、トルク等を制御するための上記制御回路が形
成されている。パワー基板８には、ブラシレスＤＣモー
タ６を駆動するための上記インバータ回路が形成されて
いる。昇圧基板９には、電位１２Ｖのバッテリー２と電
気−機械エネルギー変換装置４との間に接続される上記
昇圧回路ユニット５が形成されている。
【００２０】これら制御基板７、パワー基板８及び昇圧
基板９は、それぞれユニット化され、ブラシレスＤＣモ
ータ６の周りに取り付け、取り外し可能となっている。
ここでは、制御基板７及びパワー基板８をブラシレスＤ
Ｃモータ６の軸方向に沿ったモータ筐体に設け、昇圧基
板９をブラシレスＤＣモータ６の軸方向に対して垂直方
向のモータ筐体に設けている。
基板９は、それぞれユニット化され、ブラシレスＤＣモ
ータ６の周りに取り付け、取り外し可能となっている。
ここでは、制御基板７及びパワー基板８をブラシレスＤ
Ｃモータ６の軸方向に沿ったモータ筐体に設け、昇圧基
板９をブラシレスＤＣモータ６の軸方向に対して垂直方
向のモータ筐体に設けている。
【００２１】なお、これら制御基板７、パワー基板８及
び昇圧基板９は、ブラシレスＤＣモータ６の周りに取り
付けているが、自動車本体１内における省スペース化を
考慮して、自動車本体１内における任意のスペースに取
り付けることができる。
び昇圧基板９は、ブラシレスＤＣモータ６の周りに取り
付けているが、自動車本体１内における省スペース化を
考慮して、自動車本体１内における任意のスペースに取
り付けることができる。
【００２２】又、昇圧基板９は、上記図１(a)に示す自
動車本体１には取り付けることになるが、上記同図(b)
に示す自動車本体１には取り外すことになる。
動車本体１には取り付けることになるが、上記同図(b)
に示す自動車本体１には取り外すことになる。
【００２３】図３は回路構成図である。電位１２Ｖのバ
ッテリー２の出力端子には、昇圧回路ユニット（ＤＣ／
ＤＣコンバータ）５が接続され、この昇圧回路ユニット
５の出力端子とコントローラ１０との間に切換スイッチ
１１が接続されている。ここのコントローラ１０は、ブ
ラシレスＤＣモータ６の速度、トルク等を制御するため
の上記制御回路と、ブラシレスＤＣモータを駆動するた
めの上記インバータ回路とを含む。
ッテリー２の出力端子には、昇圧回路ユニット（ＤＣ／
ＤＣコンバータ）５が接続され、この昇圧回路ユニット
５の出力端子とコントローラ１０との間に切換スイッチ
１１が接続されている。ここのコントローラ１０は、ブ
ラシレスＤＣモータ６の速度、トルク等を制御するため
の上記制御回路と、ブラシレスＤＣモータを駆動するた
めの上記インバータ回路とを含む。
【００２４】切換スイッチ１１は、バッテリーの電位が
高電圧３６Ｖになった場合に、外部からの信号により昇
圧回路ユニット５による昇圧した電位による駆動からバ
ッテリー３の電位３６Ｖによる駆動に切り換えるためも
のである。
高電圧３６Ｖになった場合に、外部からの信号により昇
圧回路ユニット５による昇圧した電位による駆動からバ
ッテリー３の電位３６Ｖによる駆動に切り換えるためも
のである。
【００２５】図４は実際の自動車用モータ駆動システム
の構成図である。電位１２Ｖのバッテリー２は逆接続保
護部２０に接続されている。この逆接続保護部２０の出
力端子には、バッテリー２の出力電圧１２Ｖを３６Ｖに
昇圧する昇圧部２１を介してインバータ部２２が接続さ
れている。そして、このインバータ部２２の出力によっ
てブラシレスＤＣモータ２３が駆動するようになってい
る。
の構成図である。電位１２Ｖのバッテリー２は逆接続保
護部２０に接続されている。この逆接続保護部２０の出
力端子には、バッテリー２の出力電圧１２Ｖを３６Ｖに
昇圧する昇圧部２１を介してインバータ部２２が接続さ
れている。そして、このインバータ部２２の出力によっ
てブラシレスＤＣモータ２３が駆動するようになってい
る。
【００２６】これら逆接続保護部２０、昇圧部２１及び
インバータ部２２は、制御マイクロコンピュータ２４に
より制御されている。なお、インバータ部２２は、ケー
トドライブ回路２５を介して制御マイクロコンピュータ
２４により制御されている。
インバータ部２２は、制御マイクロコンピュータ２４に
より制御されている。なお、インバータ部２２は、ケー
トドライブ回路２５を介して制御マイクロコンピュータ
２４により制御されている。
【００２７】このように上記一実施の形態においては、
各自動車のうちバッテリーの電位１２Ｖ又は３６Ｖに応
じて、このうちのバッテリー２の電位１２Ｖを昇圧する
昇圧回路ユニット５を切り換え接続する、すなわち高い
電位３６Ｖのバッテリー３を持つ自動車では、電気-機
械エネルギー変換部４に直接バッテリー３を接続し、低
い電位１２Ｖのバッテリー２を持つ自動車では、このバ
ッテリー２と電気−機械エネルギー変換部４との間に昇
圧回路ユニット５を接続するので、電気-機械エネルギ
ー変換部４を高い電圧３６Ｖの仕様のもので統一し、高
電圧（３６Ｖ）の仕様の自動車にはそのままの構成を用
い、低い電圧（１２Ｖ）の仕様の自動車に対してはバッ
テリー２と電気-機械エネルギー変換部４との間に昇圧
回路ユニット５を挿入することにより、自動車メーカに
とっては、各々の電圧仕様にあった電気-機械エネルギ
ー変換部を複数持つ必要がないというメリットがある。
各自動車のうちバッテリーの電位１２Ｖ又は３６Ｖに応
じて、このうちのバッテリー２の電位１２Ｖを昇圧する
昇圧回路ユニット５を切り換え接続する、すなわち高い
電位３６Ｖのバッテリー３を持つ自動車では、電気-機
械エネルギー変換部４に直接バッテリー３を接続し、低
い電位１２Ｖのバッテリー２を持つ自動車では、このバ
ッテリー２と電気−機械エネルギー変換部４との間に昇
圧回路ユニット５を接続するので、電気-機械エネルギ
ー変換部４を高い電圧３６Ｖの仕様のもので統一し、高
電圧（３６Ｖ）の仕様の自動車にはそのままの構成を用
い、低い電圧（１２Ｖ）の仕様の自動車に対してはバッ
テリー２と電気-機械エネルギー変換部４との間に昇圧
回路ユニット５を挿入することにより、自動車メーカに
とっては、各々の電圧仕様にあった電気-機械エネルギ
ー変換部を複数持つ必要がないというメリットがある。
【００２８】又、高電圧仕様の電気-機械エネルギー変
換部に統一することにより、配線での損失低減、コネク
タ部接触抵抗の影響の軽減、モータ電機子巻線の断面積
が小さくなることによる組立性の向上に繋がる。
換部に統一することにより、配線での損失低減、コネク
タ部接触抵抗の影響の軽減、モータ電機子巻線の断面積
が小さくなることによる組立性の向上に繋がる。
【００２９】そして、バッテリー電圧に関係なくインバ
ータ電圧を任意に設定でき、高電圧駆動にすることで小
形、軽量化した形でのモータの共用化が可能になる。
ータ電圧を任意に設定でき、高電圧駆動にすることで小
形、軽量化した形でのモータの共用化が可能になる。
【００３０】又、昇圧回路ユニット５の回路部分（昇圧
基板９）、さらには電気−機械エネルギー変換部４を構
成する制御回路部（制御用マイクロコンピュータ２
４）、インバータ部２２をそれぞれパッケージ化し、取
り外し可能としたので、自動車本体１内における省スペ
ース化を考慮して、自動車本体１内における任意のスペ
ースに自由に取り付けることができる。特に昇圧部分を
パッケージ化することで、取り外しが自由となり、バッ
テリー電圧が３６Ｖになった場合は使用しないですむ。
基板９）、さらには電気−機械エネルギー変換部４を構
成する制御回路部（制御用マイクロコンピュータ２
４）、インバータ部２２をそれぞれパッケージ化し、取
り外し可能としたので、自動車本体１内における省スペ
ース化を考慮して、自動車本体１内における任意のスペ
ースに自由に取り付けることができる。特に昇圧部分を
パッケージ化することで、取り外しが自由となり、バッ
テリー電圧が３６Ｖになった場合は使用しないですむ。
【００３１】従って、バッテリーの電位は、例えば電位
１２Ｖから電位３６Ｖに高電圧化されることで、例えば
ＥＰＳにおて、同一パワーを供給する際に少ない銅量
（重量）で配線の引き回しが出来き、省資源、省エネル
ギーに繋がる期待がある。
１２Ｖから電位３６Ｖに高電圧化されることで、例えば
ＥＰＳにおて、同一パワーを供給する際に少ない銅量
（重量）で配線の引き回しが出来き、省資源、省エネル
ギーに繋がる期待がある。
【００３２】なお、本発明は、上記一実施の形態に限定
されるものでなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない
範囲で種々に変形することが可能である。
されるものでなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない
範囲で種々に変形することが可能である。
【００３３】さらに、上記実施形態には、種々の段階の
発明が含まれており、開示されている複数の構成要件に
おける適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出でき
る。例えば、実施形態に示されている全構成要件から幾
つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとす
る課題の欄で述べた課題が解決でき、発明の効果の欄で
述べられている効果が得られる場合には、この構成要件
が削除された構成が発明として抽出できる。
発明が含まれており、開示されている複数の構成要件に
おける適宜な組み合わせにより種々の発明が抽出でき
る。例えば、実施形態に示されている全構成要件から幾
つかの構成要件が削除されても、発明が解決しようとす
る課題の欄で述べた課題が解決でき、発明の効果の欄で
述べられている効果が得られる場合には、この構成要件
が削除された構成が発明として抽出できる。
【００３４】例えば、上記一実施の形態は、次の通り変
形してもよい。バッテリーの電位は、１２Ｖと３６Ｖと
について説明したが、これに限らずバッテリーの電位４
２Ｖに適用することも可能である。
形してもよい。バッテリーの電位は、１２Ｖと３６Ｖと
について説明したが、これに限らずバッテリーの電位４
２Ｖに適用することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上詳記したように本発明によれば、い
ずれの電位のバッテリーに対しても対処できる自動車用
モータ駆動方法及びそのシステムを提供できる。
ずれの電位のバッテリーに対しても対処できる自動車用
モータ駆動方法及びそのシステムを提供できる。
【図１】本発明に係わる自動車用モータ駆動システムの
一実施の形態を示す構成図。
一実施の形態を示す構成図。
【図２】本発明に係わる自動車用モータ駆動システムの
一実施の形態におけるブラシレスＤＣモータ周りの構成
図。
一実施の形態におけるブラシレスＤＣモータ周りの構成
図。
【図３】本発明に係わる自動車用モータ駆動システムの
一実施の形態における回路構成図。
一実施の形態における回路構成図。
【図４】本発明に係わる自動車用モータ駆動システムの
一実施の形態における実際の構成図。
一実施の形態における実際の構成図。
１：自動車本体 ２，３：バッテリー ６：ブラシレスＤＣモータ ４：電気−機械エネルギー変換装置 ５：昇圧回路ユニット ７：制御基板 ８：パワー基板 ９：昇圧基板 １０：コントローラ １１：切換スイッチ ２０：逆接続保護部 ２１：昇圧部 ２２：インバータ部 ２３：ブラシレスＤＣモータ ２４：制御マイクロコンピュータ ２５：ゲートドライブ回路
フロントページの続き (72)発明者 岸本 功 神奈川県横浜市磯子区新磯子町33番地 株 式会社東芝生産技術センター内 (72)発明者 平田 雅己 神奈川県横浜市磯子区新磯子町33番地 株 式会社東芝生産技術センター内 Ｆターム(参考） 5G003 BA02 DA02 DA16 FA06 GA01 GB03 GB06 GC05 5G065 DA02 EA02 FA02 GA09 MA02 NA05
Claims (9)
- 【請求項１】 それぞれ異なる各電位の主蓄電池を搭載
して電気−機械エネルギー変換部によりモータを駆動す
る各自動車に対する自動車用モータ駆動方法において、 前記各自動車のうち前記主蓄電池の電位に応じて、この
主蓄電池の電位を昇圧する昇圧ユニットを切り換え接続
することを特徴とする自動車用モータ駆動方法。 - 【請求項２】 高い電位の前記主蓄電池を持つ前記自動
車では、前記電気-機械エネルギー変換部を直接前記主
蓄電池に接続し、低い前記電位の前記主蓄電池を持つ前
記自動車では、前記主蓄電池と前記電気−機械エネルギ
ー変換部との間に前記昇圧ユニットを接続することを特
徴とする請求項１記載の自動車用モータ駆動方法。 - 【請求項３】 前記主蓄電池の電位が所定の高電圧にな
った場合に、外部からの信号により前記昇圧ユニットに
よる昇圧した電位による駆動から前記主蓄電池の電位に
よる駆動に切り換えることを特徴とする請求項１記載の
自動車用モータ駆動方法。 - 【請求項４】 前記昇圧ユニットの回路部分をパッケー
ジ化し、取り外し可能とすることを特徴とする請求項１
記載の自動車用モータ駆動方法。 - 【請求項５】 前記電気−機械エネルギー変換部を構成
する制御回路部、インバータ部をそれぞれパッケージ化
し、取り外し可能とすることを特徴とする請求項１記載
の自動車用モータ駆動方法。 - 【請求項６】 それぞれ異なる各電位の主蓄電池を搭載
して電気−機械エネルギー変換部によりモータを駆動す
る各自動車に対する自動車用モータ駆動システムにおい
て、 前記各自動車のうち前記主蓄電池の電位に応じて、この
主蓄電池に切り換え接続する昇圧ユニットを具備したこ
とを特徴とする自動車用モータ駆動システム。 - 【請求項７】 前記昇圧ユニットは、高い電位の前記主
蓄電池を持つ前記自動車に対して切り離され、低い前記
電位の前記主蓄電池を持つ前記自動車に対して前記主蓄
電池と前記電気−機械エネルギー変換部との間に接続さ
れることを特徴とする請求項６記載の自動車用モータ駆
動システム。 - 【請求項８】 前記昇圧ユニットは、パッケージ化さ
れ、前記自動車車体における所望の部位に取り外し可能
であることを特徴とする請求項６記載の自動車用モータ
駆動システム。 - 【請求項９】 前記電気−機械エネルギー変換部を構成
する制御回路部、インバータ部は、それぞれパッケージ
化され、前記自動車車体における所望の部位に取り外し
可能であることを特徴とする請求項６記載の自動車用モ
ータ駆動システム。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2000221182A JP2002036980A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 自動車用モータ駆動方法及びそのシステム |
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| JP2000221182A JP2002036980A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 自動車用モータ駆動方法及びそのシステム |
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