JP2002022573A - On-vehicle power meter - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simply reproduce, in a cockpit, real-time power measurement and a chassis dynamograph, capable of checking the amount of work actually done by tires relative to a road surface as driving horsepower from the relation between the weight and speed of a running vehicle, compatible with a plurality of vehicle models different in weight and running resistance (such as rolling resistance, air resistance, and driving loss), and having a screen scrolling in conformity to the running. SOLUTION: In this on-vehicle power meter, an illumination drive (i-D), a graphic LCD, or a large-sized white liquid crystal display is employed for a display part. An LCD driver is connected to a CPU by a bi-directional 8-bit bus. A menu item column, a warning display column, running horsepower, a peak-hold display, horsepower unit, present speed, a bar graph for present horsepower or speed, peak speed, and the like are displayed on a display screen in real time. This meter is further equipped with a low-pass filter 4 and a comparator 5 for reshaping the speed signal of a vehicle into a precise pulse signal, an EEPROM 6 for storing various data, LEDs 7 and 8 for changing backlights, the LCD driver 9 and the graphic LCD 10 connected to the CPU by the 8-bit bus to display arbitrary dots and characters, and a light emitting element 11 and a light receiving element 12 for transferring the state of warning, borsepower, speed data, and the like from/to a mating apparatus by non-contact optical communication.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、主として車速信号
を利用して車両の駆動パワーを算出表示する車載用パワ
ーメーターに関し、更に詳しくは、パワーとスピードを
リアルタイムに測定・表示できる他、走行に合わせて画
面がスクロールするリアルタイムなパワー計測や、あの
シャーシダイナモグラフがコックピットで再現できる有
用な車載用パワーメーターに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an in-vehicle power meter for calculating and displaying driving power of a vehicle mainly by using a vehicle speed signal, and more particularly to measuring and displaying power and speed in real time, and also for driving. It relates to a real-time power measurement that scrolls the screen at the same time, and a useful in-vehicle power meter that can reproduce that chassis dynamograph in the cockpit.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、斯かる車載用パワーメーターとし
ては、例えば、実開昭５９−５６５３９号公報に開示さ
れたものが従来例として周知である。この従来例におけ
る車載用パワーメーターは、車両速度を検出する車速セ
ンサと、車両傾斜角度を検出する傾斜角センサと、車速
センサにて検出された車両速度及び傾斜角センサにて検
出された車両傾斜角度に基づいて車両の車両の必要走行
パワーを演算する演算回路と、演算結果に基づいて車両
の走行パワーを表示する表示部とを備えている。2. Description of the Related Art Conventionally, as such a vehicle-mounted power meter, for example, one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-56539 is well known as a conventional example. The vehicle-mounted power meter according to this conventional example includes a vehicle speed sensor that detects a vehicle speed, an inclination angle sensor that detects a vehicle inclination angle, and a vehicle speed detected by the vehicle speed sensor and a vehicle inclination detected by the inclination angle sensor. The vehicle includes a calculation circuit that calculates the required running power of the vehicle based on the angle, and a display unit that displays the running power of the vehicle based on the calculation result.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た実開昭５９−５６５３５９号公報に開示されている車
載用パワーメーターにあっては、エンジンの出力軸から
直接にエンジントルク等を検出することなく走行パワー
を演算表示できるといった利点を有するものの、その車
載用パワーメータを取り付けた車種に専用であるため、
重量や走行抵抗（例えば、転がり抵抗、空気抵抗、駆動
ロス）の違う複数の車種に対応できないといった問題を
有するものである。However, in the above-described on-vehicle power meter disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-565359, the engine torque or the like is not detected directly from the output shaft of the engine. Although it has the advantage of being able to calculate and display the running power, it is dedicated to the vehicle type with the onboard power meter attached,
It has a problem that it cannot cope with a plurality of vehicle types having different weights and running resistances (for example, rolling resistance, air resistance, drive loss).

【０００４】しかも、この従来の車載用パワーメーター
にあっては、走行パワーを数値のみで表示するため、視
認性が悪く、また、走行に合わせて画面がスクロールす
るリアルタイムなパワー計測や、シャーシダイナモグラ
フをもコックピットで再現できるものではない。In addition, in the conventional power meter for vehicle use, the running power is indicated only by numerical values, so that visibility is poor. In addition, real-time power measurement in which the screen is scrolled in accordance with running, and chassis dynamometer Graphs cannot be reproduced in the cockpit.

【０００５】特に、シャーシダイナモグラフにあって
は、シャーシダイナモのあるところでその都度計測して
グラフィックデーターを取り寄せなければならないた
め、手間と費用がかかってしまうといった問題があり、
コックピット内で手軽にかつリアルタイムに再現できる
車載用パワーメーターが要望されている。In particular, in the case of a chassis dynamograph, since it is necessary to measure and obtain graphic data every time a chassis dynamometer is present, there is a problem that it takes time and effort, and
There is a need for an in-vehicle power meter that can be easily reproduced in the cockpit in real time.

【０００６】本発明は斯かる問題点及び要望に鑑みてな
されたもので、走行中の車重と速度の関係より実際にタ
イヤが路面に対して行う仕事量を駆動馬力としてチェッ
クできると共に、重量や走行抵抗（例えば、転がり抵
抗、空気抵抗、駆動ロス）の違う複数の車種にも対応で
き、更には走行に合わせて画面がスクロールするリアル
タイムなパワー計測や、シャーシダイナモグラフをコッ
クピットで手軽に再現することができる多機能でかつ低
コストの車載用パワーメーターを提供することを目的と
するものである。The present invention has been made in view of such problems and demands, and it is possible to check the work actually performed by the tires on the road surface as driving horsepower based on the relationship between the vehicle weight and the speed during running, and to reduce the weight. And different running resistances (eg, rolling resistance, air resistance, drive loss), and real-time power measurement where the screen scrolls as the vehicle runs, and a chassis dynamograph is easily reproduced in the cockpit. It is an object of the present invention to provide a multifunctional and low-cost power meter for vehicle use.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上述の如き従来の問題点
を解決し、所期の目的を達成するため本発明の要旨とす
る構成は、車速信号を用いて走行抵抗（ＰＳ）等の仕事
量を算出表示すること車載用パワーメーターに存し、延
いては、車速信号から速度を算出し、車両重量を別途設
定することで走行馬力を算出する車載用パワーメーター
に存する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned conventional problems and to achieve the intended object, the configuration of the present invention is based on a work such as running resistance (PS) using a vehicle speed signal. The in-vehicle power meter calculates and displays the amount. In other words, the in-vehicle power meter calculates the speed from the vehicle speed signal, and calculates the running horsepower by separately setting the vehicle weight.

【０００８】また、予め準備された複数の速度−走行抵
抗馬力特性を記憶し、算出した走行抵抗を走行馬力に加
えることでＮＥＴ馬力及び／又は最大ＮＥＴ馬力を表示
するのが良い。It is preferable to store a plurality of speed-running resistance horsepower characteristics prepared in advance and display the NET horsepower and / or the maximum NET horsepower by adding the calculated running resistance to the running horsepower.

【０００９】更に、常時算出する数値をリアルタイムに
表示する機能を有するのが良く、特に、グラフィックＬ
ＣＤを使用してパワーの推移を残しながらリアルタイム
に表示するグラフ表示機能が好ましい。Further, it is preferable to have a function of displaying a numerical value to be calculated at all times in real time.
A graph display function for displaying in real time while keeping the transition of power using a CD is preferable.

【００１０】また、過去の最大パワーを表示するピーク
ホールド機能や、車速表示、車速・パワーの同時表示、
シャーシダイナモグラフ表示の選択機能を備えるが良
い。Further, a peak hold function for displaying the past maximum power, a vehicle speed display, a simultaneous display of vehicle speed and power,
A function of selecting a chassis dynamograph display may be provided.

【００１１】更に、ＤＡＳＨタイム計測機能や、ワーニ
ング動作の連動機能を合わせて搭載しても良い。Further, a DASH time measurement function and a warning operation interlocking function may be installed together.

【００１２】また、ＳＢＣｉ−Ｄと合体してＩＤＩＮサ
イズとなし、車速信号をＳＢＣｉ−Ｄに光通信し、ＳＢ
Ｃｉ−Ｄ側ではパワー、車速のグラフ表示が選択できる
ように設定するのが良く、就中、非接触光通信方式によ
りＳＢＣｉ−Ｄと接続するのが好ましい。Further, the vehicle is combined with the SBCi-D into an IDIN size, and the vehicle speed signal is optically communicated to the SBCi-D.
On the Ci-D side, it is preferable to set so that a graph display of the power and the vehicle speed can be selected, and it is particularly preferable to connect to the SBCi-D by a non-contact optical communication system.

【００１３】更に、本発明は、車両のＥＣＵに入力され
ている速度信号（ＳＰＤ信号）のノイズ成分を除いて正
確なパルス信号に整形するローパスフィルタ及びコンパ
レータと、所定時速走行のパルス周期、車重、馬力及び
速度のピーク値、馬力及び／又は速度のワーニング値、
グラフの表示スケール、最終に操作された画面番号、Ｌ
ＣＤコントラスト、バックライト輝度、馬力の単位、速
度の単位、ＤＡＳＨ記録等のデータを記録するＥＥＰＲ
ＯＭと、ＰＷＭにより輝度調整がなされ、速度や馬力の
ワーニングが発生した際に、バックライトを切り替える
ＬＥＤと、ＣＰＵと双方向の所望ビットバスで接続され
て任意のドットや文字を表示するＬＣＤドライバ及び／
又はグラフィックＬＣＤと、非接触光通信によってワー
ニング状態、馬力、速度データを相手機器に送る発光素
子及び受光素子とを備えるのが良い。Further, the present invention provides a low-pass filter and a comparator for removing a noise component of a speed signal (SPD signal) input to an ECU of a vehicle into an accurate pulse signal, a pulse period of a predetermined speed at a time, and a vehicle. Weight, horsepower and speed peak values, horsepower and / or speed warning values,
Graph display scale, last operated screen number, L
EEPR for recording data such as CD contrast, backlight brightness, unit of horsepower, unit of speed, and DASH recording
When the brightness is adjusted by the OM and the PWM, and a speed or horsepower warning occurs, an LED for switching the backlight, and an LCD driver connected to the CPU via a bidirectional desired bit bus to display arbitrary dots and characters as well as/
Alternatively, a graphic LCD and a light-emitting element and a light-receiving element for transmitting a warning state, horsepower, and speed data to a partner device by non-contact optical communication may be provided.

【００１４】このように構成される本発明の車載用パワ
ーメーターは、車速信号を用いて走行抵抗（ＰＳ）等の
仕事量を算出表示すること、特に、車速信号から速度を
算出し、車両重量を別途設定することで走行馬力を算出
することによって、車重と速度の関係より実際にタイヤ
が路面に対して行う仕事量を馬力（Ｐ）として演算し得
ることとなる。The on-vehicle power meter of the present invention configured as described above calculates and displays the work such as running resistance (PS) using the vehicle speed signal. In particular, the speed is calculated from the vehicle speed signal and the vehicle weight is calculated. Is calculated separately, and the running horsepower is calculated, so that the work actually performed by the tire on the road surface can be calculated as the horsepower (P) from the relationship between the vehicle weight and the speed.

【００１５】また、予め準備された複数の速度−走行抵
抗馬力特性を記憶し、算出した走行抵抗を走行馬力に加
えることでＮＥＴ馬力及び／又は最大ＮＥＴ馬力を表示
することによって、実際にロードを走行して実計測する
ので、その時々のエンジンが発生する馬力から各種抵抗
値（例えば、転がり抵抗、空気抵抗、駆動ロス）を差し
引いた数値が実際の駆動馬力として表示されることとな
る。A plurality of speed-running resistance horsepower characteristics prepared in advance are stored, and the calculated running resistance is added to the running horsepower to display the NET horsepower and / or the maximum NET horsepower, thereby actually loading the road. Since actual measurement is performed while the vehicle is running, a numerical value obtained by subtracting various resistance values (for example, rolling resistance, air resistance, and drive loss) from the horsepower generated at each time is displayed as the actual drive horsepower.

【００１６】更に、常時算出する数値をリアルタイムに
表示する機能を有すること、延いては、グラフィックＬ
ＣＤを使用してパワーの推移を残しながらリアルタイム
に表示するグラフ表示機能を有することによって、抜群
の視認性を実現し得ると共に、走行に合わせて画面がス
クロールし得ることとなる。Further, a function of displaying a numerical value to be calculated constantly in real time is provided.
By having a graph display function for displaying in real time while keeping the transition of power using a CD, outstanding visibility can be realized, and the screen can be scrolled in accordance with traveling.

【００１７】また、ピークホールド機能を有することに
よって、過去の最大パワーを表示し得ることとなる。Further, by having the peak hold function, the past maximum power can be displayed.

【００１８】更に、車速表示、車速・パワーの同時表
示、シャーシダイナモグラフ表示の選択機能を有するこ
とによって、パワーのみをリアルタイムで表示したり、
スピードを計測表示し或いはパワーとスピードを一つの
画面で表示したり、あのシャーシダイナモグラフをコッ
クピットで再現し得るなど、表示部（画面）にリアルタ
イムで結果が反映されることとなる。Further, by having a selection function of vehicle speed display, simultaneous display of vehicle speed / power, and chassis dynamograph display, only power can be displayed in real time.
The result is reflected on the display unit (screen) in real time, such as measuring and displaying the speed, displaying power and speed on one screen, and reproducing the chassis dynamograph in the cockpit.

【００１９】また、ＤＡＳＨタイム計測機能を有するこ
とによって、例えば、０−２００ｍ、０−４００ｍ、０
−１ｋｍ、０−１／８ｍｉｌｅ、０−１／４ｍｉｌｅ、
０−５／８ｍｉｌｅ、０−１００ｋｍ／ｈ、０−２００
ｋｍ／ｈ、０−３００ｋｍ／ｈ、０−５０ＭＰＨ、０−
１００ＭＰＨ、０−２００ＭＰＨの１２種類のタイム計
測が可能となり、過去（６回）のタイムを記憶し得るこ
ととなる。Further, by having a DASH time measurement function, for example, 0-200 m, 0-400 m, 0-200 m,
-1km, 0- ／ mile, 0- ／ mile,
0-5 / 8mile, 0-100km / h, 0-200
km / h, 0-300km / h, 0-50MPH, 0-
Twelve types of time measurement of 100 MPH and 0 to 200 MPH can be measured, and past (six times) time can be stored.

【００２０】更に、ワーニング動作の連動機能を有する
ことによって、本体及び／又は接続相手機器にワーニン
グが発生した時には連動して、例えば、バックライトが
赤く点灯したり、ブザーが鳴るなど、警告を発し得るこ
ととなる。Further, by providing a warning operation interlocking function, when a warning occurs in the main body and / or the connected device, a warning such as a backlight turning on in red or a buzzer sounding is issued. You will get.

【００２１】また、ＳＢＣｉ−Ｄと合体し、車速信号を
ＳＢＣｉ−Ｄに光通信し、ＳＢＣｉ−Ｄ側ではパワー、
車速のグラフ表示が選択できることによって、パワーと
スピードをリアルタイムで測定、表示し、特に、グラフ
ィック表示は走行に合わせて画面がスクロールすること
となる。The SBCi-D unites with the SBCi-D to optically communicate a vehicle speed signal to the SBCi-D.
By selecting the graph display of the vehicle speed, the power and speed are measured and displayed in real time. In particular, the graphic display scrolls the screen according to the driving.

【００２２】更に、非接触光通信方式によりＳＢＣｉ−
Ｄと接続することによって、電源と車速（車両のスピー
ドセンサー）をとるだけの簡単接続が可能となると共
に、この速度信号を用いて各速度における目標ブースト
圧を設定し得る他、ＳＢＣｉ−Ｄの再生モードに連動し
てパワーメーター本体を同モードに連動し、また、ＳＢ
Ｃｉ−Ｄにワーニングが発生した時も同様に連動して、
例えば、バックライトを赤く点灯し得ることとなる。Further, the SBCi-
By connecting to D, it is possible to simply connect the power source and the vehicle speed (vehicle speed sensor), and to set the target boost pressure at each speed using this speed signal. The power meter unit is linked to the playback mode in conjunction with the playback mode.
Similarly, when a warning occurs in Ci-D,
For example, the backlight can be lit red.

【００２３】また、本発明は、車両のＥＣＵに入力され
ている速度信号（ＳＰＤ信号）のノイズ成分を除いて正
確なパルス信号に整形するローパスフィルタ及びコンパ
レータと、所定時速走行のパルス周期、車重、馬力及び
速度のピーク値、馬力及び／又は速度のワーニング値、
グラフの表示スケール、最終に操作された画面番号、Ｌ
ＣＤコントラスト、バックライト輝度、馬力の単位、速
度の単位、ＤＡＳＨ記録等のデータを記録するＥＥＰＲ
ＯＭと、ＰＷＭにより輝度調整がなされ速度や馬力のワ
ーニングが発生した際に、バックライトを切り替えるＬ
ＥＤと、ＣＰＵと双方向の所望ビットバスで接続されて
任意のドットや文字を表示するＬＣＤドライバ及び／又
はグラフィックＬＣＤと、非接触光通信によってワーニ
ング状態、馬力、速度データを相手機器に送る発光素子
及び受光素子とを備えてなることによって、車重と速度
の関係より実際にタイヤが路面に対して行う仕事量を演
算し駆動馬力として、換言すれば、実際にロードを走行
して計測するので、その時々のエンジンが発生する馬力
から各種抵抗値（例えば、転がり抵抗、空気抵抗、駆動
ロス）を差し引いた数値が実際の駆動馬力として表示し
得ると共に、非接触光通信方式によるオプション機器の
接続も可能となり、前記データの記録、再生のみなら
ず、多彩な表現が可能となり、また、接続相手機器にワ
ーニングが発生した時には連動して、例えば、バックラ
イトが赤く点灯するなどの警告を発し得ることとなる。The present invention also provides a low-pass filter and a comparator for shaping an accurate pulse signal by removing a noise component of a speed signal (SPD signal) input to an ECU of a vehicle, a pulse period for traveling at a predetermined speed per hour, and a vehicle. Weight, horsepower and speed peak values, horsepower and / or speed warning values,
Graph display scale, last operated screen number, L
EEPR for recording data such as CD contrast, backlight brightness, unit of horsepower, unit of speed, and DASH recording
OM and L for switching the backlight when the brightness is adjusted by the PWM and a speed or horsepower warning occurs.
An ED, an LCD driver and / or a graphic LCD connected to the CPU via a desired bi-directional bit bus to display arbitrary dots and characters, and a light emitting device for sending a warning state, horsepower, and speed data to a partner device by non-contact optical communication. By including the element and the light receiving element, the work actually performed by the tire on the road surface is calculated based on the relationship between the vehicle weight and the speed, and is calculated as driving horsepower, in other words, actually running on the road and measured. Therefore, a value obtained by subtracting various resistance values (for example, rolling resistance, air resistance, and drive loss) from the horsepower generated by the engine at that time can be displayed as actual drive horsepower. Connection is also possible, not only recording and reproduction of the data, but also various expressions are possible, and a warning has occurred in the connected device In conjunction to, for example, so that the backlight can emit a warning such as red.

【００２４】尚、本明細書において「走行馬力」とは車
両の加速に消費された馬力をいうものであり、「ＮＥＴ
馬力」とは走行馬力に走行抵抗馬力を加算した馬力をい
うものであり、「走行抵抗馬力」とは車種によって予め
想定された走行抵抗の馬力換算値をいうものである。以
下、車両の走行抵抗について更に詳しく説明する。In this specification, the term "running horsepower" refers to the horsepower consumed for accelerating the vehicle, and is referred to as "NET".
The "horsepower" refers to the horsepower obtained by adding the running horsepower to the running horsepower, and the "running horsepower" refers to the horsepower converted value of the running resistance assumed in advance by the vehicle type. Hereinafter, the running resistance of the vehicle will be described in more detail.

【００２５】車両の走行抵抗は、次式で表される。 Ｒ＝Ｒ_r＋Ｒ_a＋Ｒ_c＋Ｒ_s ［Ｎ］ Ｒ_r：転がり抵抗 Ｒ_a：空気抵抗 Ｒ_c：勾配抵抗
Ｒ_s：加速抵抗The running resistance of a vehicle is expressed by the following equation. _{R = R r + R a +} R c + R s [N] R r: rolling resistance R _a: air resistance R _c: Gradient resistance
R _s : acceleration resistance

【００２６】勾配がない平坦な走路で無風時の一定速度
での走行抵抗は次式のように省略（近似）できる。 Ｒ^´＝Ｒ_r＋Ｒ_a ［Ｎ］ Ｒ_r＝μ_r・Ｗ ［Ｎ］ μ_r：転がり抵抗係数 Ｗ：車両総重量［ｋｇ］ Ｒ_a＝μ_a・Ａ・Ｖ² ［Ｎ］ μ_a：空気抵抗係数 Ａ：全面投影面積［ｍ²］ Ｖ²：速度［ｍ／ｓ］The running resistance at a constant speed when there is no wind on a flat road with no gradient can be omitted (approximate) as in the following equation. _{^{R '= R r + R a}} [N] R r = μ r · W [N] μ r: rolling resistance coefficient W: gross vehicle weight _{[kg] R a = μ a} · A · V 2 [N] μ a: Air resistance coefficient A: Overall projected area [m ² ] V ² : Speed [m / s]

【００２７】因に、上式は、車両メーカーが公表してい
る走行性能線図（ＪＡＳＯ Ｚ００３ー９０）の勾配０
％の走行抵抗と良く合致するものであり、また、本発明
者が行った走行抵抗試験結果ともに合致するものであ
る。The above equation represents the slope 0 of the running performance diagram (JASO Z003-90) published by the vehicle manufacturer.
%, And also agrees with the results of the running resistance test conducted by the inventor.

【００２８】走行抵抗力を仕事率（馬力）に変換する
と、 Ｐ＝ｆ・Ｖ＝（Ｒ_r＋Ｒ_a）・Ｖ ＝（μ_r・Ｗ＋μ_a・Ａ・Ｖ² ）・Ｖ ＝μ_r・Ｗ・Ｖ＋μ_a・Ａ・Ｖ³ ＝ｂ・Ｖ＋ａ・Ｖ³ ［Ｗ］ ｆ：走行抵抗力 ａ：μ_a・Ａ ｂ：μ_r・Ｗ Ｐ_PS＝Ｐ／７３５．４９９［ＰＳ］[0028] When you convert a running resistance force to the work rate (horsepower), P = f · V = (R r + R a) · V = (μ r · W + μ a · A · V 2) · V = μ r · W _{· V + μ a · A ·} V 3 = b · V + a · V 3 [W] f: running resistance force _{a: μ a · A b:} μ r · W P PS = P / 735.499 [PS]

【００２９】よって、空気抵抗に関係する項はａ・Ｖ³
で、速度の３乗に比例している。転がり抵抗に関係する
項はｂ・Ｖで速度に比例している。車両総重量Ｗ、全面
投影面積Ａは車両によって決まる値であり、車両が限定
されれば固定値となる。Therefore, the term related to air resistance is a · V ³
And is proportional to the cube of speed. The term related to rolling resistance is proportional to speed in bV. The vehicle gross weight W and the entire projected area A are values determined by the vehicle, and are fixed values when the vehicle is limited.

【００３０】例えば、スカイライン（ＧＦ−ＢＮＲ３
４）は、図４に示すように、メーカー公表の走行性能線
図の勾配０％走行抵抗により、 ａ＝０．００００１２２ ｂ＝０．１ で近似される。尚、ここでＶの単位を［ｋｍ／ｈ］とし
て近似した。係数ａ、係数ｂを１０〜５０種類準備する
ことで略全ての車種に合致する走行抵抗特性を準備でき
るのである。For example, Skyline (GF-BNR3
As shown in FIG. 4, 4) is approximated by a = 0.0012122 and b = 0.1 by the 0% gradient resistance in the traveling performance diagram published by the manufacturer. Here, the unit of V was approximated as [km / h]. By preparing 10 to 50 types of the coefficient a and the coefficient b, it is possible to prepare running resistance characteristics that match almost all vehicle types.

【００３１】尚、本パワーメーターでは、図４のグラフ
に示すような複数の走行抵抗特性の中からユーザ側が番
号で選択できるようにしているが、この選択方式に限定
されることなく、計算式のａとｂを実際の惰性走行から
導き出す方法を選択しても良いものである。In this power meter, the user can select a number from among a plurality of running resistance characteristics as shown in the graph of FIG. 4, but the present invention is not limited to this selection method. The method of deriving a and b from the actual coasting may be selected.

【００３２】[0032]

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の一例を図面
を参照しながら説明する。図中Ａは、本発明に係る車載
用パワーメーターであり、この車載用パワーメーター
は、図１に示すように、所定大きさに形成されたパワー
メーター本体１と、該パワーメーター本体１に形成され
た表示部２と、該表示部２に隣設された操作部３とを備
えている。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, A is a vehicle-mounted power meter according to the present invention. As shown in FIG. 1, the vehicle-mounted power meter has a power meter main body 1 formed in a predetermined size and a power meter main body 1 formed therein. And an operation unit 3 provided adjacent to the display unit 2.

【００３３】パワーメーター本体１は、耐熱ＡＢＳ樹脂
（環境温度範囲：０〜６０℃）から成形されており、後
述する非接触光通信方式により接続されるオプション機
器（ＳＢＣｉ−Ｄ）と合体できるように１／２ＤＩＮサ
イズに規定されている。The power meter body 1 is molded from a heat-resistant ABS resin (environmental temperature range: 0 to 60 ° C.), and can be combined with an optional device (SBCi-D) connected by a non-contact optical communication system described later. Is defined to be 1/2 DIN size.

【００３４】表示部２は、表面が透明なポリカーボネー
ト樹脂にて被装されており、イルミドライブ（ｉ−
Ｄ）、グラフィックＬＣＤ、大型白色液晶ディスプレイ
を採用することにより、抜群の視認性を実現するもので
ある。The display unit 2 is covered with a polycarbonate resin having a transparent surface, and is provided with an illumination drive (i-drive).
D), a graphic LCD and a large white liquid crystal display are used to achieve outstanding visibility.

【００３５】特に、後述するＬＣＤドライバは、ＣＰＵ
と双方向の８ビットバスで接続されており、高速に読み
書きできるものであり、ＬＣＤの９０×６４ドットの表
示エリアに任意のドットや文字を表示できるため、多彩
な表現が可能である。In particular, an LCD driver to be described later has a CPU
It can be read and written at high speed, and can display arbitrary dots and characters in a 90 × 64 dot display area of the LCD, so that various expressions are possible.

【００３６】また、表示画面には、メニュー項目欄２
ａ、ワーニング表示欄２ｂ、走行馬力２ｃ、ピークホー
ルド表示２ｄ、馬力単位２ｅ、現在速度２ｆ、現在馬力
若しくは速度のバーグラフ２ｃ₁ ，２ｆ₁ 、ピーク速度
２ｇ等がリアルタイムに表示されるものである（図５参
照）。In the display screen, menu item column 2 is displayed.
a, in which the warning display field 2b, traveling horsepower 2c, the peak hold display 2d, horsepower unit 2e, current speed 2f, the bar graph 2c ₁ of the current horsepower or speed, 2f _1, peak velocity 2g and the like are displayed in real time (See FIG. 5).

【００３７】操作部３は、メニューキー（MENU KEY）３
ａと、エンターキー（ENTER KEY）３ｂ及びスクロール
アップ・ダウンキー３ｃ，３ｄとを備えており、メニュ
ーキー３ａを押すことにより、メインメニュー画面が表
示され、メニュー項目を前記スクロールアップ・ダウン
キー３ｃ、３ｄで移動した後、エンターキー３ｂを押す
ことにより選択、実行されるといった操作法を有するも
のである（基本操作）。The operation unit 3 includes a menu key (MENU KEY) 3
a, an enter key (ENTER KEY) 3b and scroll up / down keys 3c, 3d. When the menu key 3a is pressed, a main menu screen is displayed, and the menu items are scrolled up / down keys 3c. , After the user moves by 3d, the operation is selected and executed by pressing the enter key 3b (basic operation).

【００３８】また、本パワーメーターの回路図は、図２
に示すように、車両の速度信号を正確なパルス信号に整
形するローパスフィルタ４及びコンパレータ５と、種々
のデータを記録するＥＥＰＲＯＭ６と、バックライトを
切り替えるＬＥＤ７，８と、ＣＰＵと双方向の８ビット
バスで接続されて任意のドットや文字を表示するＬＣＤ
ドライバ９及びグラフィックＬＣＤ１０と、非接触光通
信によってワーニング状態、馬力、速度データを相手機
器に送る発光素子１１及び受光素子１２と、これらを自
動制御するマイコン１３とを備えている。The circuit diagram of the power meter is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, a low-pass filter 4 and a comparator 5 for shaping a vehicle speed signal into an accurate pulse signal, an EEPROM 6 for recording various data, LEDs 7 and 8 for switching a backlight, and an 8-bit bidirectional with a CPU. LCD connected to a bus to display arbitrary dots and characters
A driver 9 and a graphic LCD 10, a light emitting element 11 and a light receiving element 12 for sending a warning state, horsepower, and speed data to a partner device by non-contact optical communication, and a microcomputer 13 for automatically controlling these elements are provided.

【００３９】ローパスフィルタ４及びコンパレータ５
は、自動車のＥＣＵに入力されている速度信号（ＪＩＳ
Ｄ５６０１−５．２．２の指示割合により規定されてい
るパルス信号）のノイズを除いて正確なパルス信号に整
形するものである（ＳＰＤ整形信号）。Low-pass filter 4 and comparator 5
Is the speed signal (JIS) input to the ECU of the car.
D5601-5-2.2 (pulse signal defined by the indicated ratio) and removes noise to form an accurate pulse signal (SPD shaped signal).

【００４０】例えば、車両を４０ｋｍ／ｈで走行させ、
エンターキー３ｂを押すと、マイコン１３は、その時の
パルス周期Ｔ₄₀をＥＥＰＲＯＭ６に記憶して、以後は下
述の計算式で速度を計算するものである（図３：速度・
馬力計算部の機能ブロック図参照）。 速度＝Ｔ₄₀／測定周期×４０［ｋｍ／ｈ］For example, the vehicle is driven at 40 km / h,
Pressing the enter key 3b, the microcomputer 13 stores the pulse period T ₄₀ at that time in EEPROM 6, thereafter is to calculate the speed by equation described below (FIG. 3: Speed &
(See the functional block diagram of the horsepower calculator.) Speed = T ₄₀ / measurement period × 40 [km / h]

【００４１】また、本パワーメーターの速度・馬力計算
部を図３を参照しながら簡単に説明すると、速度は、速
度パルスの立ち上がり（周期Ｔ）毎にサンプリングさ
れ、予め決められた適切な間隔で（例えば、図３では１
８ｍｓ毎に）最新の４データが平均される（以下、この
平均データをＴ_a という）。ＬＣＤの速度表示は、０．
２秒毎に更新され、Ｔ_a を４回移動平均した値を表示す
る。The speed / horsepower calculator of the power meter will be briefly described with reference to FIG. 3. The speed is sampled at every rising edge (period T) of the speed pulse, and at a predetermined appropriate interval. (For example, in FIG. 3, 1
) Newest 4 data are averaged for each 8 ms (hereinafter, the average data of T _a). The speed display on the LCD is 0.
The value is updated every two seconds and a value obtained by moving average of _Ta four times is displayed.

【００４２】Ｔ_a は、５６ワードのバッファにエンドレ
ス記憶されていき、２８ヶ分（０．５０４秒）隔てた１
２ヶづつの移動平均Ｖ₀ をとり、下述の計算式によって
馬力を計算する。 Ｐ＝（Ｖ₀ ²−Ｖ₁ ²）・ｍ／２／０．５０４ ［Ｗ］ ７３５．４９９［Ｗ］＝１ ［ＰＳ］ ｍ ：車重［ｋｇ］ Ｖ：速度［ｍ／ｓ］ Ｖ₀：最近12ヶの移動平均 Ｖ₁：0.504秒前の移動平均[0042] T _a is gradually being endless stored in 56 word buffer, 28 months minute (0.504 seconds) separated the 1
Taking two moving averages V ₀ , the horsepower is calculated by the following formula. P = (V ₀ ² −V ₁ ² ) · m / 2 / 0.504 [W] 735.499 [W] = 1 [PS] m: Vehicle weight [kg] V: Speed [m / s] V ₀ : Moving average of the last 12 months V ₁ : Moving average of 0.504 seconds ago

【００４３】尚、この計算式は、Ｐ＝１／２・ｍ・Ｖ²
という一般的なエネルギー計算式であり、ｍ・ｇ・ｈ項
が入っていないが、車両の加速に影響がでるような急傾
斜の走路割合は一般道ではそんなに多くないものであ
り、また、急傾斜の走路では誤差があることを承知して
使用すれば、実質的には十分な範囲といえる。Note that this calculation formula is P = １ ／ · m · V ²
The formula does not include the mghh term, but the ratio of steeply running roads that affects vehicle acceleration is not so large on ordinary roads. It can be said that it is practically a sufficient range if it is used while recognizing that there is an error on a sloped runway.

【００４４】ＥＥＰＲＯＭ６は、例えば、図２に示すよ
うに、４Ｋビットのものからなり、４０ｋｍ／ｈ走行の
パルス周期、車重、馬力及び速度のピーク値、馬力及び
／又は速度のワーニング値、グラフの表示スケール、最
終に操作された画面番号、ＬＣＤコントラスト、バック
ライト輝度、馬力の単位、速度の単位、ＤＡＳＨ記録
（０−４００ｍ測定など）の過去６回のデータを記録す
るようにプログラムされている。The EEPROM 6 is, for example, as shown in FIG. 2, composed of 4 K bits, and has a pulse period of 40 km / h, peak values of vehicle weight, horsepower and speed, warning values of horsepower and / or speed, and graphs. Display scale, last operated screen number, LCD contrast, backlight brightness, unit of horsepower, unit of speed, DASH recording (0-400m measurement etc.) It is programmed to record the past 6 data. I have.

【００４５】ＬＥＤ７は白色，ＬＥＤ８は赤色であり、
ＬＣＤが反透過型であることから、日中は自然光及び／
又は外部光で照明され、常時、このＬＥＤ７，８が液晶
を背後から照光するものである（所謂バックライト）。LED 7 is white, LED 8 is red,
Because the LCD is anti-transmissive, natural light and / or
Alternatively, the LEDs 7 and 8 illuminate the liquid crystal from behind at all times by being illuminated with external light (a so-called backlight).

【００４６】また、外部光が無くなる夜間やトンネル内
では、ＬＥＤ７，８によりＬＣＤ表示が見えるように照
光するものであり、速度や馬力のワーニングが発生した
場合、バックライトが赤色に切り替わり、ドライバーに
警告を促すように設定されている。Also, at night or in a tunnel when no external light is present, the LCD is illuminated by the LEDs 7 and 8 so that the LCD display can be seen. If a warning of speed or horsepower occurs, the backlight is switched to red and the driver is notified. It is set to prompt a warning.

【００４７】また、光通信の相手側がワーニング状態に
なった場合でも、同様にバックライトが赤色に切り替わ
るように連動されている。Further, even when the other side of the optical communication enters a warning state, the backlight is similarly linked so as to be switched to red.

【００４８】尚、このＬＥＤによるバックライトは、マ
イコン１３の制御によるＰＷＭによって、輝度調整がな
されている。The brightness of the LED backlight is adjusted by PWM under the control of the microcomputer 13.

【００４９】ＬＣＤドライバ９及びグラフィックＬＣＤ
１０は、ＣＰＵと双方向の８ビットバスで接続されてお
り、高速に読み書きをする。例えば、ＬＣＤの９０×６
４ドット表示エリアにＣＰＵで任意のドットや文字を表
示できるため、文字しか表示できない従来のタイプに比
して、多彩な表現ができることは云うまでもない。LCD driver 9 and graphic LCD
Reference numeral 10 is connected to the CPU via a bidirectional 8-bit bus, and reads and writes at high speed. For example, 90 × 6 LCD
Since arbitrary dots and characters can be displayed by the CPU in the four-dot display area, it goes without saying that a variety of expressions can be achieved as compared with the conventional type in which only characters can be displayed.

【００５０】発光素子１１及び受光素子１２は、非接触
光通信によって、ワーニング状態・馬力・速度データを
相手機器に送るものであり、相手がブーストコントロー
ラー（ＳＢＣｉ−Ｄ）の場合は、この速度信号を用いて
各速度における目標ブースト圧をコントロールできるの
である（図６参照）。The light emitting element 11 and the light receiving element 12 transmit a warning state, horsepower, and speed data to a partner device by non-contact optical communication. When the partner is a boost controller (SBCi-D), the speed signal is transmitted. Can be used to control the target boost pressure at each speed (see FIG. 6).

【００５１】このように構成される車載用パワーメータ
ーは、図３に示す速度・馬力計算に従って自動制御され
るものであり、車速信号から速度を算出し、車両重量を
別途設定することで走行馬力（駆動パワー）を算出する
ことができる。換言すれば、予め準備された複数の速度
−走行抵抗馬力特性を記憶し、算出した走行抵抗を走行
馬力に加えることでＮＥＴ馬力（その時々のエンジンの
発生する馬力）及び／又は最大ＮＥＴ馬力（その時々の
エンジンの発生する馬力の最大値）を表示するものであ
り（図３参照）、車重と速度の関係より実際にタイヤが
路面に対して行う仕事量を演算し、それを駆動馬力とし
て表示するのである。The vehicle-mounted power meter thus configured is automatically controlled in accordance with the speed / horsepower calculation shown in FIG. 3. The speed is calculated from the vehicle speed signal, and the vehicle weight is set separately, so that the running horsepower is calculated. (Drive power) can be calculated. In other words, by storing a plurality of speed-running resistance horsepower characteristics prepared in advance and adding the calculated running resistance to the running horsepower, the NET horsepower (horsepower generated by the engine at each time) and / or the maximum NET horsepower ( The maximum value of the horsepower generated by the engine at each time is displayed (see FIG. 3), and the work actually performed by the tire on the road surface is calculated from the relationship between the vehicle weight and the speed, and the calculated horsepower is used as the driving horsepower. It is displayed as.

【００５２】従って、実際にロードを走行しながら計測
するため、その時々のエンジンが発生する馬力から各種
抵抗値（例えば、転がり抵抗、空気抵抗、駆動ロス）を
差し引いた数値が実際の駆動馬力として表示できるので
ある。Therefore, the actual driving horsepower is obtained by subtracting various resistance values (for example, rolling resistance, air resistance, and driving loss) from the horsepower generated by the engine at that time because the measurement is performed while actually traveling on the road. It can be displayed.

【００５３】また、非接触光通信によってワーニング状
態、馬力、速度データを相手機器に送る発光素子１１及
び受光素子１２を備えているため、ＳＢＣｉ−Ｄ等のオ
プション機器の接続も可能となり、前記データの記録、
再生のみならず、多彩な表現が可能となり、また、接続
相手の機器にワーニングが発生した時には連動して、例
えば、ブザー１４で聴覚的に警告したり、バックライト
が赤く点灯するなど視覚的に警告を発することができ
る。Further, since the light emitting device 11 and the light receiving device 12 for transmitting the warning state, the horsepower, and the speed data to the partner device by the non-contact optical communication are provided, it is possible to connect optional devices such as SBCi-D. Records,
Not only playback but also various expressions are possible. Also, when a warning occurs in the device of the connection partner, in conjunction, for example, an audible warning with a buzzer 14 or a backlight lit red A warning can be issued.

【００５４】以下、本発明の車載用パワーメーターのメ
ニュー操作方法について簡単に説明する。表示部２の初
期画面は、＋１２Ｖを供給すると、スタート画面が現
れ、約４秒後に前回設定していた画面が現れるように設
定されている。尚、メインメニュー画面としては下記の
項目が挙げられる。Hereinafter, the menu operation method of the vehicle-mounted power meter according to the present invention will be briefly described. The initial screen of the display unit 2 is set such that when +12 V is supplied, a start screen appears, and about four seconds later, the screen previously set appears. The main menu screen includes the following items.

【００５５】 ＭＡＩＮ ＭＥＮＵ画面 ＰＯＷＥＲ ＤＩＧＩＴＡＬ ：馬力デジタル値表示画面へ移行 ＳＰＥＥＤ ＤＩＧＩＴＡＬ ：速度デジタル値表示画面へ移行 ＰＷ・ＳＰ ＤＩＧＩＴＡＬ ：馬力・速度デジタル値表示画面へ移行 ＰＯＷＥＲ ＧＲＡＰＨ ：馬力グラフ表示画面へ移行 ＳＰＥＥＤ ＧＲＡＰＨ ：速度グラフ表示画面へ移行 ＣＨＡＳＩＳＳ ＤＹＮＡＭＯ：シャーシダイナモグラフへ移行 ＤＡＳＨ ：ＤＡＳＨタイム計測画面へ移行 ＬＡＳＴ ＲＥＣＯＲＤ ：ＤＡＳＨタイム記録画面へ移行 ＷＡＲＮＩＮＧ ：ワーニング値セット画面に移行 ＷＥＩＧＨＴ ：車重セット画面へ移行 ＳＰＥＥＤ ＣＡＬＩＢ ：車速キャリブレーション画面へ移行 ＧＲＡＰＨ ＳＣＡＬＥ ：グラフの縦軸スケールセット画面へ移行 ＡＵＴＯ ＰＥＡＫ ：オートピークリセットをＯＮ／ＯＦＦする ＳＰＤ ＵＮＩＴ ：速度、車重表示単位を変更する ＰＯＷ ＵＮＩＴ ：馬力表示単位を変更する ＣＯＮＴＯＲＡＳＴ ：ＬＣＤのコントラストを変更する ＢＲＡＩＧＨＴ ：ＬＥＤバックライトの明るさを変更する ＲＥＳＥＴ ：全ての設定を初期値に戻すMAIN MENU screen POWER DIGITAL: Move to the horsepower digital value display screen SPEED DIGITAL: Move to the speed digital value display screen PW / SP DIGITAL: Move to the horsepower / speed digital value display screen POWER GRAPH: Move to the horsepower graph display screen SPEED GRAPH: Move to speed graph display screen CHASSIS DYNAMO: Move to chassis dynamograph DASH: Move to DASH time measurement screen LAST RECORD: Move to DASH time recording screen WARNING: Move to warning value set screen WEIGHT: Move to vehicle weight set screen SPEED CALIB: Move to vehicle speed calibration screen GRAPH SCALE: Move to vertical axis scale set screen of graph AUTO PEAK : Turn ON / OFF the auto peak reset SPD UNIT: Change the display unit of speed and vehicle weight POW UNIT: Change the display unit of horsepower CONTORAST: Change the contrast of LCD BRAIGHT: Change the brightness of LED backlight RESET : Return all settings to their default values

【００５６】また、馬力デジタル値表示画面（POWER DI
GITAL）は、図５(ａ)に示すように、走行馬力２ｃ、ピ
ークホールド表示２ｄ、馬力単位２ｅを選択的に表示す
るものであり、表示は０．２秒毎に更新する。走行馬
力：０〜１２００ＰＳ、０〜８８２ｋＷ、０〜１１８３
ＨＰ、０．６秒間のピークホールド表示、最大ＮＥＴ馬
力：フルスケール２００，３００，４００，８００，１
２００（ＰＳ、ｋＷ、ＨＰ）馬力単位：ＰＳ、ｋＷ、Ｈ
Ｐ。Further, a digital power value display screen (POWER DI
GITAL) selectively displays the traveling horsepower 2c, the peak hold display 2d, and the horsepower unit 2e, as shown in FIG. 5A, and the display is updated every 0.2 seconds. Running horsepower: 0-1200PS, 0-882kW, 0-1183
HP, peak hold display for 0.6 seconds, maximum NET horsepower: full scale 200, 300, 400, 800, 1
200 (PS, kW, HP) horsepower unit: PS, kW, H
P.

【００５７】エンターキー３ｂを押すと、フルスケール
変更モードになり、スクロールアップ・ダウンキー３
ｃ，３ｄでフルスケール２００，３００，４００，８０
０，１２００（ＰＳ、ｋＷ、ＨＰ）を選択してエンター
キー３ｂで確定する。When the enter key 3b is pressed, a full scale change mode is set, and the scroll up / down key 3
Full scale 200, 300, 400, 80 for c and 3d
0, 1200 (PS, kW, HP) is selected and confirmed with the enter key 3b.

【００５８】尚、このフルスケール変更は、馬力グラフ
表示画面とシャーシダイナモグラフ画面、グラフの縦軸
スケールセット画面の設定にも反映するものである。The change of the full scale is also reflected in the settings of the horsepower graph display screen, the chassis dynamograph screen, and the vertical axis scale set screen of the graph.

【００５９】また、アップキー３ｃを押すとＤＡＳＨタ
イム記録画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すと速度デ
ジタル値表示画面へ移行し、スクロールアップ・ダウン
キー３ｃ，３ｄを同時に押すことにより馬力ピーク値が
リセットされるように設定されている。Pressing the up key 3c shifts to the DASH time recording screen, pressing the down key 3d shifts to the speed digital value display screen, and pressing the scroll up / down keys 3c and 3d simultaneously to display the horsepower peak value. Is set to be reset.

【００６０】更に、メニューキー３ａを押すとＭＡＩＮ
ＭＥＮＵへ移行し、エンターキー３ｂを３秒間連続し
て押すことにより、速度調整画面へと移行するものであ
る。Further, when the menu key 3a is pressed, MAIN is pressed.
When the screen shifts to the MENU and the enter key 3b is continuously pressed for 3 seconds, the screen shifts to the speed adjustment screen.

【００６１】また、ブーストコントローラが再生モード
なら、送られてきた馬力値を連動して再生することもで
きるものである。現在、馬力デジタル値は０．６秒間の
ピーク保持を表示する。If the boost controller is in the reproduction mode, the transmitted horsepower value can be reproduced in conjunction with the transmitted power. Currently, the horsepower digital value displays a 0.6 second peak hold.

【００６２】一方、速度デジタル値表示画面（SPEED DI
GITAL）は、図５(ｂ)に示すように、現在速度２ｆ、ピ
ーク速度２ｇ、現在速度のバーグラフ２ｆ₁ を表示する
ものであり、表示は０．２秒間毎に更新される。現在速
度：０〜３９９ｋｍ／ｈ ０〜２４９ＭＰＨ、ピーク速
度：現在速度と同じ、現在速度のバーグラフ：フルスケ
ール２００，４００ｋｍ／ｈ １２５，２５０ＭＰＨ、
速度単位：ｋｍ／ｈ、ＭＰＨ。On the other hand, the speed digital value display screen (SPEED DI
GITAL), as shown in FIG. 5 (b), is intended to display current speed 2f, peak velocity 2g, the bar graph 2f ₁ of the current speed, the display is updated every 0.2 seconds. Current speed: 0 to 399 km / h 0 to 249 MPH, peak speed: same as current speed, bar graph of current speed: full scale 200, 400 km / h 125, 250 MPH,
Speed unit: km / h, MPH.

【００６３】エンターキー３ｂを押すと、フルスケール
変更モードになり、スクロールアップ・ダウンキー３
ｃ，３ｄでフルスケール２００，４００ｋｍ／ｈ（１２
５，２５０ＭＰＨ）を選択してエンターキー３ｂで確定
する。When the enter key 3b is pressed, a full scale change mode is set, and the scroll up / down key 3
c, 3d full scale 200, 400km / h (12
5,250 MPH) and confirm with the enter key 3b.

【００６４】尚、このフルスケール変更は、速度グラフ
表示画面とシャーシダイナモグラフ画面、グラフの縦軸
スケールセット画面の設定にも反映するものである。Note that this full scale change is also reflected in the setting of the speed graph display screen, the chassis dynamograph screen, and the vertical axis scale set screen of the graph.

【００６５】また、アップキー３ｃを押すと馬力デジタ
ル値表示画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すと馬力・
速度デジタル値表示画面へ移行し、スクロールアップ・
ダウンキー３ｃ，３ｄを同時に押すことにより速度ピー
ク値がリセットされるように設定されている。When the up key 3c is pressed, the screen shifts to the horsepower digital value display screen.
Move to the speed digital value display screen, scroll up
It is set so that the speed peak value is reset by pressing down keys 3c and 3d simultaneously.

【００６６】更に、メニューキー３ａを押すとＭＡＩＮ
ＭＥＮＵへ移行し、エンターキー３ｂを３秒間連続し
て押すことにより、速度調整画面へと移行するものであ
り、また、ブーストコントローラが再生モードなら、送
られてきた馬力値を連動して再生することもできる。Further, when the menu key 3a is pressed, MAIN is pressed.
When the mode is shifted to the MENU and the enter key 3b is continuously pressed for three seconds, the screen shifts to the speed adjustment screen. If the boost controller is in the playback mode, the transmitted horsepower value is played back in conjunction with the speed controller. You can also.

【００６７】また、馬力・速度デジタル値表示画面（PO
W・SPD DIGITAL）は、図５(ｃ)に示すように、走行馬力
２ｅと現在速度２ｇの他、下記項目を表示するものであ
り、表示は０．２秒間毎に更新される。走行馬力：０〜
１２００ＰＳ、０〜８８２ｋＷ、０〜１１８３ＨＰ、
０．６秒間のピークホールド表示、現在速度：０〜３９
９ｋｍ／ｈ、０〜２４９ＭＰＨ、馬力・速度のバーグラ
フ：フルスケール２００，３００，４００，８００，１
２００（Ｐｓ、ｋＷ、ＨＰ）、２００，４００ｋｍ／
ｈ、１２５，２５０ＭＰＨ、単位：ＰＳ、ｋＷ、ＨＰ、
ｋｍ／ｈ、ＭＰＨ。Also, the horsepower / speed digital value display screen (PO
W · SPD DIGITAL) displays the following items in addition to the running horsepower 2e and the current speed 2g, as shown in FIG. 5 (c), and the display is updated every 0.2 seconds. Running horsepower: 0
1200PS, 0-882kW, 0-1183HP,
Peak hold display for 0.6 seconds, current speed: 0 to 39
9km / h, 0-249MPH, horsepower / speed bar graph: full scale 200, 300, 400, 800, 1
200 (Ps, kW, HP), 200,400km /
h, 125, 250 MPH, unit: PS, kW, HP,
km / h, MPH.

【００６８】エンターキー３ｂを押すと、フルスケール
変更モードになり、スクロールアップ・ダウンキー３
ｃ，３ｄでフルスケール２００，３００，４００，８０
０，１２００（ＰＳ、ｋＷ、ＨＰ）、２００，４００ｋ
ｍ／ｈ（１２５，２５０ＭＰＨ）を選択してエンターキ
ー３ｂで確定する。When the enter key 3b is pressed, a full scale change mode is set, and the scroll up / down key 3
Full scale 200, 300, 400, 80 for c and 3d
0,1200 (PS, kW, HP), 200,400k
m / h (125, 250 MPH) is selected and confirmed with the enter key 3b.

【００６９】尚、このフルスケール変更は、速度グラフ
表示画面とシャーシダイナモグラフ画面、グラフの縦軸
スケールセット画面の設定にも反映するものであり、フ
ルスケールの設定によって馬力バーグラフか速度バーグ
ラフが選択される。This full scale change is also reflected in the setting of the speed graph display screen, the chassis dynamograph screen, and the vertical axis scale set screen of the graph. Depending on the full scale setting, the horsepower bar graph or the speed bar graph is set. Is selected.

【００７０】また、アップキー３ｃを押すと速度デジタ
ル値表示画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すと馬力グ
ラフ値表示画面へ移行し、メニューキー３ａを押すこと
によりＭＡＩＮ ＭＥＮＵへ移行し、エンターキー３ｂ
を３秒間連続して押すことにより速度調整画面へと移行
するものである。Pressing the up key 3c shifts to the speed digital value display screen, pressing the down key 3d shifts to the horsepower graph value display screen, pressing the menu key 3a shifts to the MAIN MENU, and pressing the enter key. 3b
By pressing for three seconds continuously, the screen shifts to the speed adjustment screen.

【００７１】更に、ブーストコントローラが再生モード
なら、送られてきた馬力・速度値を連動して再生するも
のである。現在馬力デジタル値は０．６秒間のピーク保
持を表示する。Further, if the boost controller is in the reproduction mode, the transmitted horsepower and speed values are reproduced in conjunction with each other. The current horsepower digital value indicates a peak hold of 0.6 seconds.

【００７２】また、馬力グラフ表示画面は、下記項目を
表示するものであり、表示は０．２秒間毎に更新され
る。走行馬力：０〜１２００ＰＳ、０〜８８２ｋＷ、０
〜１１８３ＨＰ、０．６秒間のピークホールド表示。最
大ＮＥＴ馬力：表示範囲は現在馬力と同じ、現在馬力の
バーグラフ：フルスケール２００，３００，４００，８
００，１２００（Ｐｓ、ｋＷ、ＨＰ）、馬力単位：Ｐ
Ｓ、ｋＷ、ＨＰ。The horsepower graph display screen displays the following items, and the display is updated every 0.2 seconds. Running horsepower: 0-1200PS, 0-882kW, 0
~ 1183HP, peak hold display for 0.6 seconds. Maximum NET horsepower: display range is the same as current horsepower, bar graph of current horsepower: full scale 200, 300, 400, 8
00,1200 (Ps, kW, HP), horsepower unit: P
S, kW, HP.

【００７３】エンターキー３ｂを押すと、フルスケール
変更モードになり、スクロールアップ・ダウンキー３
ｃ，３ｄでフルスケール２００，３００，４００，８０
０，１２００（ＰＳ、ｋＷ、ＨＰ）を選択してエンター
キー３ｂで確定する。When the enter key 3b is pressed, a full scale change mode is set, and the scroll up / down key 3
Full scale 200, 300, 400, 80 for c and 3d
0, 1200 (PS, kW, HP) is selected and confirmed with the enter key 3b.

【００７４】尚、このフルスケール変更は、馬力デジタ
ル表示画面と、シャーシダイナモグラフ画面、グラフの
縦軸スケールセット画面の設定にも反映されるものであ
る。Note that this full scale change is also reflected on the settings of the horsepower digital display screen, the chassis dynamograph screen, and the vertical axis scale set screen of the graph.

【００７５】また、アップキー３ｃを押すと馬力・速度
デジタル値表示画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すと
速度グラフ値表示画面へ移行し、スクロールアップ・ダ
ウンキー３ｃ、３ｄを同時に押すと馬力ピーク値がリセ
ットされ、メニューキー３ａを押すことによりＭＡＩＮ
ＭＥＮＵへ移行し、エンターキー３ｂを３秒間連続し
て押すことにより速度調整画面へと移行するものであ
る。Pressing the up key 3c shifts to the horsepower / speed digital value display screen, pressing the down key 3d shifts to the speed graph value display screen, and pressing the scroll up / down keys 3c and 3d simultaneously causes the horsepower to change. The peak value is reset and MAIN is pressed by pressing the menu key 3a.
The screen shifts to the MENU and shifts to the speed adjustment screen by pressing the enter key 3b continuously for three seconds.

【００７６】因に、２秒間連続して馬力が０なら、グラ
フスクロールを停止し、再発進でグラフスクロールを再
開するものである。尚、ブーストコントローラが再生モ
ードなら、送られてきた馬力値を連動して再生すること
は前述と同じである。現在馬力デジタル値は０．６秒間
のピーク保持を表示する。If the horsepower is 0 for two consecutive seconds, the graph scrolling is stopped, and the graph scrolling is restarted by restarting. If the boost controller is in the playback mode, the transmitted horsepower value is played back in the same manner as described above. The current horsepower digital value indicates a peak hold of 0.6 seconds.

【００７７】また、速度グラフ値表示画面（SPEED GRAP
HIC）は、図５(ｄ)に示すように、現在速度２ｆ、ピー
ク速度２ｇ、現在速度の線グラフ２ｆ₁ の他、下記項目
を表示するものであり、表示は０．２秒間毎に更新され
る。現在速度：０〜３９９ｋｍ／ｈ、０〜１１８３ＭＰ
Ｈ、ピーク速度：現在速度と同じ、現在速度の線グラ
フ：フルスケール２００，４００ｋｍ／ｈ。１２５，２
５０ＭＰＨ、速度単位：ｋｍ／ｈ、ＭＰＨ。Further, the speed graph value display screen (SPEED GRAP
HIC), as shown in FIG. 5 (d), the current speed 2f, peak velocity 2g, another line graph 2f ₁ speed current, which displays the following items, display is updated every 0.2 seconds Is done. Current speed: 0-399km / h, 0-1183MP
H, peak speed: same as current speed, line graph of current speed: full scale 200,400 km / h. 125,2
50 MPH, speed unit: km / h, MPH.

【００７８】エンターキー３ｂを押すと、フルスケール
変更モードになり、スクロールアップ・ダウンキー３
ｃ，３ｄでフルスケール２００，４００ｋｍ／ｈ、１２
５，２５０ＭＰＨを選択してエンターキー３ｂで確定す
る。When the enter key 3b is pressed, a full scale change mode is set, and the scroll up / down key 3
c, 3d full scale 200, 400km / h, 12
5,250MPH is selected and confirmed with the enter key 3b.

【００７９】尚、このフルスケール変更は、速度デジタ
ル表示画面と、シャーシダイナモグラフ画面、グラフの
縦軸スケールセット画面の設定にも反映されるものであ
る。The change of the full scale is also reflected on the setting of the speed digital display screen, the chassis dynamograph screen, and the vertical axis scale set screen of the graph.

【００８０】更に、アップキー３ｃを押すと馬力グラフ
表示画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すとシャーシダ
イナモグラフ画面へ移行し、スクロールアップ・ダウン
キー３ｃ、３ｄを同時に押すと速度ピーク値がリセット
され、メニューキー３ａを押すことによりＭＡＩＮ Ｍ
ＥＮＵへ移行し、エンターキー３ｂを３秒間連続して押
すことにより速度調整画面へと移行するものである。Further, pressing the up key 3c shifts to the horsepower graph display screen, pressing the down key 3d shifts to the chassis dynamograph screen, and pressing the scroll up / down keys 3c, 3d simultaneously resets the speed peak value. MENU M is pressed by pressing the menu key 3a.
The screen shifts to the ENU, and the screen shifts to the speed adjustment screen by pressing the enter key 3b continuously for 3 seconds.

【００８１】また、馬力グラフ表示画面と同様、２秒間
連続して馬力が０なら、グラフスクロールを停止し、再
発進でグラフスクロールを再開するものである。尚、ブ
ーストコントローラが再生モードなら、送られてきた速
度値を連動して再生する。Also, as in the horsepower graph display screen, if the horsepower is 0 for two consecutive seconds, the graph scrolling is stopped, and the graph scrolling is restarted upon restart. If the boost controller is in the reproduction mode, the transmitted speed values are reproduced in conjunction with each other.

【００８２】次に、シャーシダイナモグラフ画面につい
て説明する。このシャーシダイナモグラフ（CHASSIS DY
NAMO）は、図５(ｇ)に示すように、横軸２ｈが速度、縦
軸２ｉがＮＥＴ馬力の線グラフ２ｊで表示されるもので
あり、リアルタイムで結果が表示部２に反映される。Next, the chassis dynamograph screen will be described. This chassis dynamograph (CHASSIS DY
5 (g), the horizontal axis 2h is displayed as a speed and the vertical axis 2i is displayed as a line graph 2j of NET horsepower, and the result is reflected on the display unit 2 in real time.

【００８３】エンターキー３ｂを押すと、フルスケール
変更モードになり、スクロールアップ・ダウンキー３
ｃ，３ｄで縦軸、横軸を選択してエンターキー３ｂで確
定することにより、変更可能となる。When the enter key 3b is pressed, a full scale change mode is set, and the scroll up / down key 3
By selecting the vertical and horizontal axes with c and 3d and confirming with the enter key 3b, the change can be made.

【００８４】尚、このフルスケール変更は、馬力デジタ
ル値表示画面や、速度デジタル値表示画面、馬力表示グ
ラフ画面、速度グラフ表示画面、グラフの縦軸スケール
セット画面の設定にも反映されるものである。This full scale change is also reflected in the settings of the horsepower digital value display screen, the speed digital value display screen, the horsepower display graph screen, the speed graph display screen, and the vertical axis scale set screen of the graph. is there.

【００８５】更に、アップキー３ｃを押すと速度グラフ
値表示画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すとＤＡＳＨ
タイム計測画面へと移行し、スクロールアップ・ダウン
キー３ｃ、３ｄを同時に押すと過去の特性がリセットさ
れ、メニューキー３ａを押すことによりＭＡＩＮ ＭＥ
ＮＵへ移行し、エンターキー３ｂを３秒間連続して押す
ことにより速度調整画面へと移行するものである。Further, when the up key 3c is pressed, the screen shifts to the speed graph value display screen, and when the down key 3d is pressed, DASH is displayed.
When the screen shifts to the time measurement screen and the scroll up / down keys 3c and 3d are simultaneously pressed, the past characteristics are reset, and when the menu key 3a is pressed, the MAIN ME is pressed.
The screen shifts to NU, and the screen shifts to the speed adjustment screen by pressing the enter key 3b continuously for 3 seconds.

【００８６】次に、ＤＡＳＨタイム計測画面について説
明する。このＤＡＳＨタイム計測画面（DASH）は、図５
(ｆ)に示すように、計測種類２ｋと、タイム計測値２ｌ
と、距離・速度のバーグラフ２ｍとを表示する。 計測種類（１２種類） ：０−２００ｍ ０−４００ｍ ０−１ｋｍ ０−１／８ｍｉｌｅ、０−１／４ｍｉｌｅ ０−５／８ｍｉｌｅ ０−１００ｋｍ／ｈ ０−２００ｋｍ／ｈ ０−３００ｋｍ／ｈ ０−５０ＭＰＨ ０−１００ＭＰＨ ０−２００ＭＰＨ タイム計測値 ：０．０〜９９．９ｓｅｃ 計測表示 ：ＳＴＯＰ、ＲＥＡＤＹ、ＧＯ、ＧＯＡＬ 距離・速度のバーグラフ：フルスケール２００ｍ，４００ｍ，１ｋｍ １００ｋｍ／ｈ ２００ｋｍ／ｈ ３００ｋｍ／ｈ １／８ｍｉｌｅ １／４ｍｉｌｅ ５／８ｍｉｌｅ ５０ＭＰＨ １００ＭＰＨ ２００ＭＰＨ Next, the DASH time measurement screen will be described. This DASH time measurement screen (DASH) is shown in FIG.
As shown in (f), the measurement type 2k and the time measurement value 2l
And a distance / speed bar graph 2m are displayed. Measurement type (12 types): 0-200m 0-400m 0-1km 0-1 / 8mile, 0-1 / 4mile 0-5 / 8mile 0-100km / h 0-200km / h 0-300km / h 0-50MPH 0-100MPH 0-200MPH Time measurement value: 0.0-99.9sec Measurement display: STOP, READY, GO, GOAL Distance / speed bar graph: Full scale 200m, 400m, 1km 100km / h 200km / h 300km / h 1 / 8mile 1 / 4mile 5 / 8mile 50MPH 100MPH 200MPH

【００８７】エンターキー３ｂを押すと、計測種類変更
モデルになり、スクロールアップ・ダウンキー３ｃ，３
ｄで計測種類を選択してエンターキー３ｂで確定する。When the enter key 3b is pressed, the model changes to a measurement type change model, and the scroll up / down keys 3c, 3
The measurement type is selected with d and confirmed with the enter key 3b.

【００８８】また、アップキー３ｃを押すとシャーシダ
イナモグラフ画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すとＤ
ＡＳＨタイム記録画面へ移行し、スクロールアップ・ダ
ウンキー３ｃ、３ｄを同時に押すと計測値がリセットさ
れ、「ＳＴＯＰ ０．０ｓｅｃ」と表示される。When the up key 3c is pressed, the screen shifts to the chassis dynamograph screen.
When the screen shifts to the ASH time recording screen and the scroll up / down keys 3c and 3d are simultaneously pressed, the measured value is reset and "STOP 0.0 sec" is displayed.

【００８９】このＳＴＯＰ表示後、０．５秒以上停車す
ると「ＲＥＡＤＹ ０．０ｓｅｃ」と表示され、発進に
より計測が開始され、「ＧＯ ｘｘ．ｘｓｅｃ」と表示
される。また、目標値に達すると「ＧＯＡＬ ｘｘ．ｘ
ｓｅｃ」と表示される。After the STOP display, if the vehicle stops for 0.5 seconds or more, "READY 0.0 sec" is displayed, the measurement is started by the start, and "GO xx. Xsec" is displayed. When the target value is reached, “GOAL xxx.x
sec "is displayed.

【００９０】尚、メニューキー３ａを押すことによりＭ
ＡＩＮ ＭＥＮＵへ移行することは今までと同じであ
る。By pressing the menu key 3a, M
The transition to AIN MENU is the same as before.

【００９１】次に、ＤＡＳＨタイム記録画面について説
明する。このＤＡＳＨタイム記録画面（RESULT）は、図
５(ｅ)に示すように、計測種類２ｎとタイム計測値２ｏ
とを表示する。過去６回までの計測種類：０−２００
ｍ、０−４００ｍ、０−１ｋｍ、０−１００ｋｍ／ｈ、
０−２００ｋｍ／ｈ、０−３００ｋｍ／ｈ、０−１／８
ｍｉｌｅ、０−１／４ｍｉｌｅ、０−５／８ｍｉｌｅ、
０−５０ＭＰＨ、０−１００ＭＰＨ、０−２００ＭＰ
Ｈ。過去６回までのタイム計測値：０．０〜９９．９ｓ
ｅｃ。Next, the DASH time recording screen will be described. As shown in FIG. 5E, the DASH time recording screen (RESULT) includes a measurement type 2n and a time measurement value 2o.
And are displayed. Measurement types up to the past 6 times: 0-200
m, 0-400m, 0-1km, 0-100km / h,
0-200km / h, 0-300km / h, 0-1 / 8
Mile, 0- ／ mile, 0-5 / 8mile,
0-50MPH, 0-100MPH, 0-200MP
H. Time measurement values for the past 6 times: 0.0 to 99.9 s
ec.

【００９２】アップキー３ｃを押すと、ＤＡＳＨタイム
計測画面へ移行し、ダウンキー３ｄを押すと馬力デジタ
ル値表示画面へ移行し、スクロールアップ・ダウンキー
３ｃ，３ｄを同時に押すと記録がリセットされ、メニュ
ーキー３ａを押すことにより、ＭＡＩＮ ＭＥＮＵへ移
行する。When the up key 3c is pressed, the screen shifts to the DASH time measurement screen, when the down key 3d is pressed, the screen shifts to the horsepower digital value display screen, and when the scroll up / down keys 3c, 3d are simultaneously pressed, the recording is reset. By pressing the menu key 3a, the display shifts to the MAIN MENU.

【００９３】次に、ワーニング値セット画面について説
明する。このワーニング値セット画面は、下記項目を表
示する。 ＷＡＲＮＩＮＧ：ＯＮ 警告でＬＣＤバックライトが赤くなる ＯＦＦ 警告を発しない ＢＵＺＺＥＲ ：ＯＮ 警告でブザーを鳴らす ＯＦＦ 警告でブザーを鳴らさない ＰＯＷＥＲ ：０〜１２００ＰＳ ５ＰＳ刻み ０〜８８０ｋＷ ５ｋＷ刻み ０〜１１８０ＨＰ ５ＨＰ刻み ＳＰＥＥＤ ：０〜３９０ｋｍ／ｈ １０ｋ／ｈ刻み ０〜２４０ＭＰＨ １０ＭＰＨ刻みNext, the warning value set screen will be described. This warning value set screen displays the following items. WARNING: LCD backlight turns red at ON warning OFF Does not emit warning BUZZER: Buzzer sounds at ON warning OFF Does not sound buzzer at warning POWER: 0 to 1200PS 5PS increments 0 to 880kW 5kW increments 0 to 1180HP 5HP increments SPEED: 0-390km / h 10k / h increments 0-240MPH 10MPH increments

【００９４】スクロールアップ・ダウンキー３ｃ，３ｄ
で設定項目を選択してエンターキー３ｂを押すと内容が
変更可能となり、メニューキー３ａを押すことにより、
ＭＡＩＮ ＭＥＮＵへ移行する。Scroll up / down keys 3c, 3d
By selecting a setting item with and pressing the enter key 3b, the contents can be changed. By pressing the menu key 3a,
Move to MAIN MENU.

【００９５】ＷＡＲＮＩＮＧの設定がＯＦＦならばＢＵ
ＺＺＥＲがＯＮでもブザー１４は鳴らない。ＷＡＲＮＩ
ＮＧの設定がＯＮの時、ブーストコントローラのワーニ
ング発生に連動する。ブーストコントローラのワーニン
グ発生に連動する時は、ブザー１４は鳴らない。但し、
連動中に自己のワーニングが発生すれば、設定に従って
ブザー１４を鳴らすように設定されている。If the setting of WARNING is OFF, BU
The buzzer 14 does not sound even if ZZER is ON. WARNI
When the setting of NG is ON, it is linked to the occurrence of the warning of the boost controller. The buzzer 14 does not sound when linked with the boost controller warning. However,
If a self-warning occurs during interlocking, the buzzer 14 is set to sound according to the setting.

【００９６】車両セット画面は、スクロールアップ・ダ
ウンキー３ｃ，３ｄで車重０〜４５００ｋｇ（９９２０
ｌｂ）を設定し、メニューキー３ａを押すことにより、
ＭＡＩＮ ＭＥＮＵへ移行する。The vehicle set screen is displayed using the scroll up / down keys 3c and 3d with a vehicle weight of 0 to 4500 kg (9920).
lb), and by pressing the menu key 3a,
Move to MAIN MENU.

【００９７】車速キャリブレーション画面は、４０ｋｍ
／ｈで走行しながらエンターキー３ｂを押すと、その速
度が４０ｋｍ／ｈに目盛り修正され、メニューキー３ａ
を押すことにより、前画面へ移行する。The vehicle speed calibration screen is 40 km
When the enter key 3b is pressed while traveling at / h, the speed is corrected to 40 km / h and the menu key 3a
Press to go to the previous screen.

【００９８】グラフの縦軸スケールセット画面は、項目
をスクロールアップ・ダウンキー３ｃ，３ｄで移動して
エンターキー３ｂを押すと選択され、変更可能になる。
また、スクロールアップ・ダウンキー３ｃ、３ｄで設定
変更後、エンターキー３ｂを押すと確定され、メニュー
キー３ａを押すことにより、ＭＡＩＮ ＭＥＮＵへ移行
する。The vertical axis scale set screen of the graph is selected and can be changed by moving the item with the scroll up / down keys 3c and 3d and pressing the enter key 3b.
Also, after changing the settings with the scroll up / down keys 3c and 3d, pressing the enter key 3b confirms the setting, and pressing the menu key 3a shifts to the MAIN MENU.

【００９９】オートピークリセットは、ＯＮかＯＦＦを
選択し、ＯＮでは速度又は馬力が２秒間０ならば、次に
発進した瞬間に速度又は馬力のピーク値をクリアするも
のである。The automatic peak reset selects ON or OFF. When ON, if the speed or the horsepower is 0 for 2 seconds, the peak value of the speed or the horsepower is cleared at the moment of the next start.

【０１００】また、ＯＦＦでは、各グラフ画面にてスク
ロールアップ・ダウンキー３ｃ，３ｄを同時に押した時
だけクリアするものである。In the OFF state, the data is cleared only when the scroll up / down keys 3c and 3d are simultaneously pressed on each graph screen.

【０１０１】更に、車速の単位は、次の２種類に変更で
きる（車速単位変更）。ｋｍ／ｈ：表示範囲０〜３９
９ｋｍ／ｈ、ＭＰＨ：表示範囲０〜２４９ＭＰＨ。単
位変更すると車重、ワーニング値、ピーク値が単位換算
される。車重単位は、速度単位に追従して自動的に変更
される。The unit of the vehicle speed can be changed to the following two types (vehicle speed unit change). km / h: display range 0 to 39
9 km / h, MPH: display range 0 to 249 MPH. When the unit is changed, the vehicle weight, warning value, and peak value are converted into units. The vehicle weight unit is automatically changed following the speed unit.

【０１０２】また、馬力の単位は、次の３種類に変更で
きる（馬力単位変更）。ＰＳ：表示範囲０〜１２００
ＰＳＨＰ：表示範囲０〜１１８３ＨＰｋＷ：表示範
囲０〜８８２ｋＷ。単位変更すると、ワーニング値、ピ
ーク値が単位換算される。The unit of horsepower can be changed to the following three types (horsepower unit change). PS: display range 0 to 1200
PSHP: Display range 0 to 1183 HPkW: Display range 0 to 882 kW. When the unit is changed, the warning value and the peak value are converted into units.

【０１０３】更に、スクロールアップ・ダウンキー３
ｃ，３ｄの操作で、ＬＣＤのコントラストを０〜１００
に、明るさ（ブライト）を０〜１０に変更することがで
きる（コントラスト及びブライトの変更）。Further, scroll up / down key 3
The contrast of the LCD is set to 0 to 100 by the operations c and 3d.
In addition, the brightness (brightness) can be changed from 0 to 10 (change of contrast and brightness).

【０１０４】尚、リセットは、ＥＸＥＣＵＴＥかＣＡＮ
ＣＥＬを選択する。ＥＸＥＣＵＴＥでは全ての設定が初
期化され、ＣＡＮＣＥＬではＭＡＩＮ ＭＥＮＵに戻る
のである。Note that the reset is executed by either EXECUTE or CAN.
Select CEL. In EXECUTE, all settings are initialized, and in CANCEL, it returns to MAIN MENU.

【０１０５】次に、本発明の車載用パワーメーターのオ
プション機器となるブーストコントローラー：ＳＢＣｉ
−Ｄ（SEQUENTIAL BOOST CONTROLLER ILLUMINATION DRI
VE）について、図６乃至図８を参照しながら簡単に説明
する。Next, a boost controller: SBCi, which is an optional device of the vehicle-mounted power meter of the present invention.
−D (SEQUENTIAL BOOST CONTROLLER ILLUMINATION DRI
VE) will be briefly described with reference to FIGS.

【０１０６】図６中Ｂは、ＳＢＣｉ−Ｄであり、所定大
きさに形成されたブーストコントローラー本体１５と、
該ブーストコントローラー本体に形成された表示部１６
と、該表示部１６に隣設された操作部１７とを備えてい
る。FIG. 6B shows an SBCi-D, which is a boost controller body 15 formed to a predetermined size.
A display unit 16 formed on the boost controller body
And an operation unit 17 provided adjacent to the display unit 16.

【０１０７】ブーストコントローラー本体１５は、パワ
ーメーターと非接触光通信方式により接続されるもので
あり、１／２ＤＩＮサイズに規定されている。The boost controller body 15 is connected to a power meter by a non-contact optical communication system, and is regulated to a 1/2 DIN size.

【０１０８】表示部１６は、表面が透明なポリカーボネ
ート樹脂にて被装されており、パワーメーターと同様、
イルミドライブ（ｉ−Ｄ）、グラフィックＬＣＤ、大型
白色液晶ディスプレイを採用することにより、抜群の視
認性を実現するものである。The display section 16 is covered with a transparent polycarbonate resin, and like the power meter,
The use of an illuminated drive (i-D), a graphic LCD, and a large white liquid crystal display achieves outstanding visibility.

【０１０９】操作部１７は、メニューキー１７ａと、プ
ッシュダイヤル式のエンターキー１７ｂと、ＲＥＣ／Ｓ
ＴＯＰキー１７ｃとを備えており、メニューキー１７ａ
を押すことにより、メインメニュー画面が表示され、メ
ニュー項目をスクロールした後、エンターキー１７ｂを
押すことにより選択、実行される（基本操作）。The operation unit 17 includes a menu key 17a, a push dial type enter key 17b, a REC / S
A TOP key 17c, and a menu key 17a.
By pressing, the main menu screen is displayed. After scrolling through the menu items, selection and execution are performed by pressing the enter key 17b (basic operation).

【０１１０】このＳＢＣｉ−Ｄは、独立でソレノイドバ
ルブを制御できるシーケンシャルソレノイドバルブを採
用しており、ブーストのオーバーシュートが少なくな
り、ブースト圧を的確にコントロールするものであり、
高レスポンスと高安定を実現するものである。The SBCi-D employs a sequential solenoid valve capable of independently controlling the solenoid valve, which reduces the overshoot of the boost and precisely controls the boost pressure.
It achieves high response and high stability.

【０１１１】更に、希望するブースト圧を、ダイレクト
に入力すれば、ＣＰＵが自動解析して設定値までブース
トをコントロールしてくれる（フルーオートタイプのブ
ーストコントローラー）。Furthermore, if the desired boost pressure is directly input, the CPU automatically analyzes and controls the boost to the set value (a full auto type boost controller).

【０１１２】しかも、マニュアル設定により走行中ブー
スト圧の設定変更が可能になるものであり、ブースト圧
は、後述するように、デジタル、グラフィック表示の切
り替えができるものである。In addition, the setting of the boost pressure during running can be changed by manual setting, and the boost pressure can be switched between digital and graphic display as described later.

【０１１３】また、ＤＡＴＡ１〜３までの３チャンネル
で、好きなデータの表示が可能であり、例えば、外部電
圧を入力することにより、インジェクター開弁率、エア
フロー率、スロットル開度、また、各種センサー等を取
り付けることにより、水温、油温、吸気温度の他、ピー
クホールド、レコーディング機能などもリアルタイムに
表示でき、その単位設定もメニュー画面で選択できるよ
うに設定されている。Also, any desired data can be displayed on three channels of DATA1 to DATA3. For example, by inputting an external voltage, the injector opening rate, airflow rate, throttle opening, and various sensors can be displayed. By attaching the unit, etc., in addition to the water temperature, the oil temperature, and the intake air temperature, a peak hold function, a recording function, and the like can be displayed in real time.

【０１１４】また、表示部１６の初期画面は、パワーメ
ーターと同様、＋１２Ｖを供給すると、スタート画面が
現れ、約４秒後に前回設定していた画面が現れるように
プログラムされている。Further, the initial screen of the display unit 16 is programmed so that, when +12 V is supplied, a start screen appears, and the screen previously set appears about four seconds later, similarly to the power meter.

【０１１５】また、メニュー画面としては、図７に示す
ように、単位選択画面（図７(ａ)参照）、％表示のデジ
タル表示画面（図７(ｂ)参照）、％表示のグラフィック
表示画面（図７(ｃ)参照）、℃表示画面（図７(ｄ)参
照）、ｖｏｌｔ表示画面（図７(ｅ)参照）が挙げられ
る。As shown in FIG. 7, the menu screen includes a unit selection screen (see FIG. 7A), a digital display screen of% display (see FIG. 7B), and a graphic display screen of% display. (See FIG. 7 (c)), a ° C display screen (see FIG. 7 (d)), and a vault display screen (see FIG. 7 (e)).

【０１１６】また、各デジタル表示画面には、図８に示
すように、ＲＥＣ(録画機能)欄１６ａ、ワーニング欄１
６ｂ、バルブ作動状況欄１６ｃ、スクランブル欄１６
ｄ、現在ブースト圧バーグラフ１６ｅ、選定チャンネル
・設定ブースト欄１６ｆ、現在ブースト圧欄１６ｇ、ピ
ークブースト圧欄１６ｈ、リアルブースト圧欄１６ｉ、
ワーニング設定値欄１６ｂ₁ が表示されるものであり、
現在のブースト圧をグラフと数値とでリアルタイムに表
示できるようになっている。As shown in FIG. 8, each digital display screen has a REC (recording function) column 16a and a warning column 1
6b, valve operation status column 16c, scramble column 16
d, current boost pressure bar graph 16e, selected channel / set boost column 16f, current boost pressure column 16g, peak boost pressure column 16h, real boost pressure column 16i,
It is those warning set value field 16b ₁ is displayed,
The current boost pressure can be displayed in real time as a graph and numerical values.

【０１１７】尚、本発明はこれら実施例に限定されるこ
となく、本発明の目的の範囲内で自由に設計変更し得る
ものであり、本発明はそれらの全てを包摂するものであ
る。The present invention is not limited to these embodiments, but can be freely designed and changed within the scope of the present invention, and the present invention covers all of them.

【０１１８】[0118]

【発明の効果】このように本発明に係る車載用パワーメ
ーターは、車速信号を用いて走行抵抗（ＰＳ）等の仕事
量を算出表示すること、特に、車速信号から速度を算出
し、車両重量を別途設定することで走行馬力を算出する
ことによって、車重と速度の関係より実際にタイヤが路
面に対して行う仕事量を馬力（Ｐ）として演算できるた
め、実際のエンジン単体での出力や各自動車メーカーが
公表している数値（ＮＥＴ馬力）よりも正確な走行馬力
が計測できるといった効果を奏するものである。As described above, the on-vehicle power meter according to the present invention calculates and displays the work such as running resistance (PS) using the vehicle speed signal. In particular, the speed is calculated from the vehicle speed signal, and the vehicle weight is calculated. By separately calculating the running horsepower, the amount of work actually performed by the tires on the road surface can be calculated as the horsepower (P) from the relationship between the vehicle weight and the speed. This has the effect that the running horsepower can be measured more accurately than the numerical value (NET horsepower) published by each automobile manufacturer.

【０１１９】また、予め準備された複数の速度−走行抵
抗馬力特性を記憶し、算出した走行抵抗を走行馬力に加
えることでＮＥＴ馬力及び／又は最大ＮＥＴ馬力を表示
することによって、実際にロードを走行して実計測する
ので、その時々のエンジンが発生する馬力から各種抵抗
値（例えば、転がり抵抗、空気抵抗、駆動ロス）を差し
引いた数値が実際の駆動馬力として表示することができ
るといった効果を奏する。Further, a plurality of speed-running resistance horsepower characteristics prepared in advance are stored, and the NET horsepower and / or the maximum NET horsepower are displayed by adding the calculated running resistance to the running horsepower, so that the road is actually loaded. Since the actual measurement is performed while running, the value obtained by subtracting various resistance values (for example, rolling resistance, air resistance, and drive loss) from the horsepower generated by the engine at that time can be displayed as the actual drive horsepower. Play.

【０１２０】更に、常時算出する数値をリアルタイムに
表示する機能を有すること、延いては、ＳＢＣイルミド
ライブ（ＳＢＣｉ−Ｄ）のグラフィックＬＣＤを流用し
てパワーの推移を残しながらリアルタイムに表示するグ
ラフ表示機能を有することによって、抜群の視認性を実
現できると共に、走行に合わせて画面がスクロールする
ため、コックピット内でスピードとパワーの迫力感を視
認することができるといった効果を奏するものである。Furthermore, a function of displaying a constantly calculated numerical value in real time is provided, and furthermore, a graph display for displaying in real time while changing the power by using a graphic LCD of an SBC illuminated drive (SBCi-D). By having the function, excellent visibility can be realized, and since the screen scrolls as the vehicle travels, it is possible to visually recognize the sense of speed and power in the cockpit.

【０１２１】また、ピークホールド機能を有することに
よって、駆動馬力や速度の過去最大値（ＭＡＸ）を表示
できるため、運転走行の目安になると共に、無謀な危険
走行を視認できるなどの効果を奏するものである。Further, by having the peak hold function, it is possible to display the past maximum value (MAX) of the driving horsepower and speed, so that it becomes an indication of driving and has the effect of visually recognizing reckless dangerous driving. It is.

【０１２２】更に、車速表示、車速・パワーの同時表
示、シャーシダイナモグラフ表示の選択機能を有するこ
とによって、パワーのみをリアルタイムで表示したり、
スピードを計測表示し或いはパワーとスピードを一つの
画面で表示したり、あのシャーシダイナモグラフがコッ
クピットで再現できるなど、リアルタイムで結果が反映
されるといった効果を奏するものである。Further, by having a selection function of vehicle speed display, simultaneous display of vehicle speed / power, and chassis dynamograph display, only power can be displayed in real time.
The effect is that the result is reflected in real time, such as measuring and displaying the speed, displaying power and speed on one screen, and reproducing the chassis dynamograph in the cockpit.

【０１２３】また、ＤＡＳＨタイム計測機能を有するこ
とによって、例えば、０−２００ｍ、０−４００ｍ、０
−１ｋｍ、０−１／８ｍｉｌｅ、０−１／４ｍｉｌｅ、
０−５／８ｍｉｌｅ、０−１００ｋｍ／ｈ、０−２００
ｋｍ／ｈ、０−３００ｋｍ／ｈ、０−５０ＭＰＨ、０−
１００ＭＰＨ、０−２００ＭＰＨの１２種類のタイム計
測が可能となるため、タイムトライアルのスリルと楽し
さを種々なバリエーション記録として計測、保存（記
憶）できるといった効果を有するものであり、レーシン
グの醍醐味を視覚的に実感できる。Also, by having a DASH time measurement function, for example, 0-200 m, 0-400 m,
-1km, 0- ／ mile, 0- ／ mile,
0-5 / 8mile, 0-100km / h, 0-200
km / h, 0-300km / h, 0-50MPH, 0-
Since 12 types of time measurement, 100MPH and 0-200MPH, can be measured, the thrill and pleasure of the time trial can be measured and saved (memorized) as various variation records. You can really feel.

【０１２４】更に、ワーニング動作の連動機能を有する
ことによって、本体及び／又は接続相手機器にワーニン
グが発生した時には連動して、例えば、バックライトが
赤く点灯したり、ブザーが鳴るなど、警告を発すること
ができるといった効果を奏するものである。Further, by having a warning operation interlocking function, when a warning occurs in the main body and / or the connection partner device, a warning is issued, for example, such as a backlight turning on red or a buzzer sounding. This has the effect of being able to do so.

【０１２５】また、ＳＢＣｉ−Ｄと合体し、車速信号を
ＳＢＣｉ−Ｄに光通信し、ＳＢＣｉ−Ｄ側ではパワー、
車速のグラフ表示が選択できることによって、パワーと
スピードをリアルタイムで測定、表示できると共に、特
に、グラフィック表示は走行に合わせて画面がスクロー
ルできるので、パワーメーターとしての商品価値を高め
ると共に、趣向性に富むことができるといった優れた効
果を奏する。Also, the vehicle is combined with the SBCi-D, and the vehicle speed signal is optically communicated to the SBCi-D.
Power speed and speed can be measured and displayed in real time by selecting the graph display of vehicle speed, and in particular, the graphic display allows the screen to scroll in accordance with driving, thereby increasing the commercial value of the power meter and rich in taste It has an excellent effect that it can be done.

【０１２６】更に、非接触光通信方式によりＳＢＣｉ−
Ｄと接続することによって、電源と車速（車両のスピー
ドセンサー）をとるだけの簡単接続が可能になるといっ
た効果を奏すると共に、この速度信号を用いて各速度に
おける目標ブースト圧を設定できる他、ＳＢＣｉ−Ｄが
再生モードになると連動して再生モードになり、また、
ＳＢＣｉ−Ｄにワーニングが発生した時も連動して、バ
ックライトを赤く点灯できるといった効果を奏するもの
である。Furthermore, the SBCi-
By connecting to D, it is possible to easily connect the power source and the vehicle speed (vehicle speed sensor), and it is possible to set the target boost pressure at each speed by using this speed signal. When -D is set to the play mode, the play mode is set in conjunction with the play mode.
When a warning occurs in the SBCi-D, the backlight can be turned on in red in conjunction with the warning.

【０１２７】また、本発明は、車両のＥＣＵに入力され
ている速度信号（ＳＰＤ信号）のノイズ成分を除いて正
確なパルス信号に整形するローパスフィルタ及びコンパ
レータと、所定時速走行のパルス周期、車重、馬力及び
速度のピーク値、馬力及び／又は速度のワーニング値、
グラフの表示スケール、最終に操作された画面番号、Ｌ
ＣＤコントラスト、バックライト輝度、馬力の単位、速
度の単位、ＤＡＳＨ記録等のデータを記録するＥＥＰＲ
ＯＭと、ＰＷＭにより輝度調整がなされ速度や馬力のワ
ーニングが発生した際に、バックライトを切り替えるＬ
ＥＤと、ＣＰＵと双方向の所望ビットバスで接続されて
任意のドットや文字を表示するＬＣＤドライバ及び／又
はグラフィックＬＣＤと、非接触光通信によってワーニ
ング状態、馬力、速度データを相手機器に送る発光素子
及び受光素子とを備えてなることによって、車重と速度
の関係より実際にタイヤが路面に対して行う仕事量を演
算し駆動馬力として、換言すれば、実際にロードを走行
して計測するので、その時々のエンジンが発生する馬力
から各種抵抗値（例えば、転がり抵抗、空気抵抗、駆動
ロス）を差し引いた数値が実際の駆動馬力として表示し
得ると共に、非接触光通信方式によるオプション機器の
接続も可能となり、前記データの記録、再生のみなら
ず、多彩な表現が可能となり、また、接続相手機器にワ
ーニングが発生した時には連動して、例えば、バックラ
イトが赤く点灯するなどの警告を発する車載用パワーメ
ーターを提供できる。Further, the present invention provides a low-pass filter and a comparator for shaping a speed signal (SPD signal) input to an ECU of a vehicle into an accurate pulse signal by removing a noise component, a pulse period for traveling at a predetermined speed at a speed, and a vehicle. Weight, horsepower and speed peak values, horsepower and / or speed warning values,
Graph display scale, last operated screen number, L
EEPR for recording data such as CD contrast, backlight brightness, unit of horsepower, unit of speed, and DASH recording
OM and L for switching the backlight when the brightness is adjusted by the PWM and a speed or horsepower warning occurs.
An ED, an LCD driver and / or a graphic LCD connected to the CPU via a desired bi-directional bit bus to display arbitrary dots and characters, and a light emitting device for sending a warning state, horsepower, and speed data to a partner device by non-contact optical communication. By including the element and the light receiving element, the work actually performed by the tire on the road surface is calculated based on the relationship between the vehicle weight and the speed, and is calculated as driving horsepower, in other words, actually running on the road and measured. Therefore, a value obtained by subtracting various resistance values (for example, rolling resistance, air resistance, and drive loss) from the horsepower generated by the engine at that time can be displayed as actual drive horsepower. Connection is also possible, not only recording and reproduction of the data, but also various expressions are possible, and a warning has occurred in the connected device Is in conjunction with, for example, it is possible to provide a vehicle-mounted power meter which emits a warning such as a backlight is lit in red.

【０１２８】このように本発明の車載用パワーメーター
は、パワーとスピードをリアルタイムに測定・表示でき
る他、走行に合わせて画面がスクロールするリアルタイ
ムなパワー計測や、あのシャーシダイナモグラフがコッ
クピットで再現できるものであり、また、構成が単純で
あるため大量生産に適し、価格も低廉なものとして需要
者に供給できるなど、本発明を実施することはその実益
的価値が甚だ大である。As described above, the in-vehicle power meter of the present invention can measure and display the power and speed in real time, can also measure the power in real time as the screen scrolls as the vehicle travels, and can reproduce that chassis dynamograph in the cockpit. In addition, the present invention has a tremendous practical value in that the present invention is suitable for mass production because of its simple configuration, and can be supplied to consumers at a low price.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る車載用パワーメーターを示す正面
図である。FIG. 1 is a front view showing a vehicle-mounted power meter according to the present invention.

【図２】同車載用パワーメーターの回路ブロック図であ
る。FIG. 2 is a circuit block diagram of the onboard power meter.

【図３】同車載用パワーメーターの速度・馬力計算部の
機能ブロック図である。FIG. 3 is a functional block diagram of a speed / horsepower calculation unit of the onboard power meter.

【図４】同車載用パワーメーターの走行抵抗特性を示す
図である。FIG. 4 is a diagram showing running resistance characteristics of the onboard power meter.

【図５】同車載用パワーメーターの表示部を示す説明図
であり、図５(ａ)は馬力デジタル値表示画面（ＰＯＷＥ
Ｒ ＤＩＧＩＴＡＬ）、図５(ｂ)は速度デジタル値表示
画面（ＳＰＥＥＤ ＤＩＧＩＴＡＬ）、図５(ｃ)は馬力
・速度デジタル値表示画（ＰＷ・ＳＰ ＤＩＧＩＴＡ
Ｌ）、図５(ｄ)は速度グラフ表示画面（ＳＰＥＥＤ Ｇ
ＲＡＰＨ）、図５(ｅ)はＤＡＳＨタイム記録画面（ＬＡ
ＳＴ ＲＥＣＯＲＤ）、図５(ｆ)はＤＡＳＨタイム計測
画面（ＤＡＳＨ）、図５(ｇ)はシャーシダイナモグラフ
（ＣＨＡＳＩＳＳ ＤＹＮＡＭＯ）を示すものである。FIG. 5 is an explanatory view showing a display unit of the vehicle-mounted power meter, and FIG. 5 (a) shows a horsepower digital value display screen (POWE)
R DIGITAL), FIG. 5B is a speed digital value display screen (SPEED DIGITAL), and FIG. 5C is a horsepower / speed digital value display screen (PW • SP DIGITAL).
L), and FIG. 5D shows a speed graph display screen (SPEED G).
RAPH), and FIG. 5 (e) shows a DASH time recording screen (LA
ST RECORD), FIG. 5 (f) shows a DASH time measurement screen (DASH), and FIG. 5 (g) shows a chassis dynamograph (CHASIS DYNAMO).

【図６】同車載用パワーメーターと非接触光通信方式に
より接続されるＳＢＣｉ−Ｄの正面図である。FIG. 6 is a front view of the SBCi-D connected to the in-vehicle power meter by a non-contact optical communication system.

【図７】同ＳＢＣｉ−Ｄの表示部を示す説明図であり、
図７(ａ)は単位選択画面、図７(ｂ)は％表示のデジタル
表示画面、図７(ｃ)は％表示のグラフィック表示画、図
７(ｄ)は℃表示画面、図７(ｅ)はｖｏｌｔ表示画面を示
すものである。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a display unit of the SBCi-D;
7A is a unit selection screen, FIG. 7B is a digital display screen of% display, FIG. 7C is a graphic display screen of% display, FIG. 7D is a ° C display screen, and FIG. ) Shows a vault display screen.

【図８】図８(ａ)は同ＳＢＣｉ−Ｄのデジタル表示画面
の各名称を示す説明図、図８(ｂ)は同ＳＢＣｉ−Ｄのグ
ラフィック表示画面の各名称を示す説明図である。8A is an explanatory diagram showing each name of a digital display screen of the SBCi-D, and FIG. 8B is an explanatory diagram showing each name of a graphic display screen of the SBCi-D.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ パワーメーター本体 ２ 表示部 ２ａ メニュー項目欄 ２ｂ ワーニング表示欄 ２ｃ 走行馬力 ２ｄ ピークホールド表示 ２ｅ 馬力単位 ２ｆ 現在速度 ２ｆ₁ 現在速度のバーグラフ ２ｇ ピーク速度 ２ｈ 横軸 ２ｉ 縦軸 ２ｊ ＮＥＴ馬力の線グラフ ２ｋ 計測種類 ２ｌ タイム計測値 ２ｍ 距離・速度のバーグラフ ２ｎ 計測種類 ２ｏ タイム計測値 ３ 操作部 ３ａ メニューキー ３ｂ エンターキー ３ｃ スクロールアップキー ３ｄ スクロールダウンキー ４ ローパスフィルタ４ ５ コンパレータ ６ ＥＥＰＲＯＭ ７ 白ＬＥＤ ８ 赤ＬＥＤ ９ ＬＣＤドライバ １０ グラフィックＬＣＤ １１ 発光素子 １２ 受光素子 １３ マイコン １４ ブザー １５ ブーストコントローラー本体 １６ 表示部 16ａ ＲＥＣ(録画機能)欄 16ｂ ワーニング欄 16ｂ₁ ワーニング設定値欄 16ｃ バルブ作動状況欄 16ｄ スクランブル欄 16ｅ 現在ブースト圧バーグラフ欄 16ｆ 選定チャンネル・設定ブースト欄 16ｇ 現在ブースト圧欄 16ｈ ピークブースト圧欄 16ｉ リアルブースト圧欄 １７ 操作部 17ａ メニューキー 17ｂ エンターキー 17ｃ ＲＥＣ／ＳＴＯＰキー1 Power meter 2 Display 2a Menu item field 2b Warning display field 2c Running horsepower 2d Peak hold display 2e Horsepower unit 2f Current speed 2f ₁ Current speed bar graph 2g Peak speed 2h Horizontal axis 2i Vertical axis 2j NET horsepower line graph 2k Measurement type 2l Time measurement value 2m Distance / speed bar graph 2n Measurement type 2o Time measurement value 3 Operation section 3a Menu key 3b Enter key 3c Scroll up key 3d Scroll down key 4 Low pass filter 4 5 Comparator 6 EEPROM 7 White LED 8 red LED 9 LCD driver 10 graphic LCD 11 light emitting element 12 light receiving elements 13 microcomputer 14 buzzer 15 boost controller body 16 display unit 16a REC (recording function) column 16b warning column 16b ₁ warning Fixed value field 16c Valve operation status field 16d Scramble field 16e Current boost pressure bar graph field 16f Selected channel / setting boost field 16g Current boost pressure field 16h Peak boost pressure field 16i Real boost pressure field 17 Operation section 17a Menu key 17b Enter key 17c REC / STOP key

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 砂場 隆 長野県松本市笹賀5652−169 株式会社テ ィアンドデイ内 (72)発明者 三村 孝二 長野県松本市笹賀5652−169 株式会社テ ィアンドデイ内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takashi Sunaba 562-169, Sasaga, Matsumoto-shi, Nagano Prefecture T & D Co., Ltd.

Claims (11)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】車速信号から速度を算出し、車両重量を別
途設定することで走行馬力を算出表示することを特徴と
する車載用パワーメーター。1. A vehicle-mounted power meter which calculates a speed from a vehicle speed signal and calculates and displays running horsepower by separately setting a vehicle weight. 【請求項２】予め準備された複数の速度−走行抵抗馬力
特性を記憶し、算出した走行抵抗を走行馬力に加えるこ
とでＮＥＴ馬力及び／又は最大ＮＥＴ馬力を表示するこ
とを特徴とする請求項１に記載の車載用パワーメータ
ー。2. A NET horsepower and / or a maximum NET horsepower is displayed by storing a plurality of speed-running resistance horsepower characteristics prepared in advance and adding the calculated running resistance to the running horsepower. 2. The onboard power meter according to 1. 【請求項３】常時算出する数値をリアルタイムに表示す
るグラフ表示機能を有することを特徴とする請求項１に
記載の車載用パワーメーター。3. The on-vehicle power meter according to claim 1, further comprising a graph display function for displaying a numerical value calculated constantly in real time. 【請求項４】グラフィックＬＣＤを使用してパワーの推
移を残しながらリアルタイムに表示するグラフ表示機能
を有することを特徴とする請求項１又は３に記載の車載
用パワーメーター。4. The on-vehicle power meter according to claim 1, further comprising a graph display function for displaying a transition of power in real time using a graphic LCD. 【請求項５】過去の最大パワーを表示するピークホール
ド機能を有することを特徴とする請求項１に記載の車載
用パワーメーター。5. The onboard power meter according to claim 1, further comprising a peak hold function for displaying a past maximum power. 【請求項６】車速表示、車速・パワーの同時表示、シャ
ーシダイナモグラフ表示の選択機能を有することを特徴
とする請求項１又は３に記載の車載用パワーメーター。6. The on-vehicle power meter according to claim 1, further comprising a function of selecting a vehicle speed display, a simultaneous display of vehicle speed / power, and a chassis dynamograph display. 【請求項７】ＤＡＳＨタイム計測機能を有することを特
徴とする請求項１に記載の車載用パワーメーター。7. The on-vehicle power meter according to claim 1, further comprising a DASH time measuring function. 【請求項８】ワーニング動作の連動機能を有することを
特徴とする請求項１に記載の車載用パワーメーター。8. The in-vehicle power meter according to claim 1, wherein the power meter has an interlocking function of a warning operation. 【請求項９】ＳＢＣｉ−Ｄと合体し、車速信号をＳＢＣ
ｉ−Ｄに光通信し、ＳＢＣｉ−Ｄ側でパワー、車速のグ
ラフィック表示を選択的に行うことを特徴とする請求項
１に記載の車載用パワーメーター。9. A vehicle speed signal is integrated with SBCi-D,
The in-vehicle power meter according to claim 1, wherein optical communication is performed with i-D, and graphic display of power and vehicle speed is selectively performed on the SBCi-D side. 【請求項１０】非接触光通信方式によりＳＢＣｉ−Ｄと
接続されることを特徴とする請求項１０に記載の車載用
パワーメーター。10. The in-vehicle power meter according to claim 10, wherein the power meter is connected to the SBCi-D by a non-contact optical communication system. 【請求項１１】車両のＥＣＵに入力されている速度信号
（ＳＰＤ信号）のノイズ成分を除いて正確なパルス信号
に整形するローパスフィルタ及びコンパレータと、所定
時速走行のパルス周期、車重、馬力及び速度のピーク
値、馬力及び／又は速度のワーニング値、グラフの表示
スケール、最終に操作された画面番号、ＬＣＤコントラ
スト、バックライト輝度、馬力の単位、速度の単位、Ｄ
ＡＳＨ記録等のデータを記録するＥＥＰＲＯＭと、ＰＷ
Ｍにより輝度調整がなされ速度や馬力のワーニングが発
生した際に、バックライトを切り替えるＬＥＤと、ＣＰ
Ｕと双方向の所定ビットバスで接続されて任意のドット
や文字を表示するＬＣＤドライバ及び／又はグラフィッ
クＬＣＤと、非接触光通信によってワーニング状態、馬
力、速度データを相手機器に送る発光素子及び受光素子
とを備えてなることを特徴とする請求項１、２、３、
４、５、６、７、８、９又は１０に記載の車載用パワー
メーター。11. A low-pass filter and a comparator for removing a noise component of a speed signal (SPD signal) input to an ECU of a vehicle into an accurate pulse signal, a pulse period for traveling at a predetermined speed per hour, a vehicle weight, a horsepower and Speed peak value, horsepower and / or speed warning value, graph display scale, last operated screen number, LCD contrast, backlight brightness, horsepower unit, speed unit, D
An EEPROM for recording data such as ASH recording;
When the brightness is adjusted by M and a warning of speed or horsepower occurs, an LED for switching the backlight and a CP
An LCD driver and / or a graphic LCD connected to the U via a bidirectional predetermined bit bus to display arbitrary dots and characters, and a light emitting element and a light receiving element for sending warning state, horsepower and speed data to a partner device by non-contact optical communication And an element.
The vehicle-mounted power meter according to 4, 5, 6, 7, 8, 9, or 10.