JP2002021632A - Cooling structure for cylinder block - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダブロックの冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for a cylinder block of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンシリンダブロックでは、シリン
ダボア壁まわりにウォータジャケットが形成され、そこ
にエンジン冷却水が循環されて、燃焼室から加熱される
シリンダボア壁を冷却している。シリンダボア壁周りの
ウォータジャケットに一様に冷却水が供給される構造に
おいては、通常、燃焼室に近いシリンダボア壁上部の温
度が下部の温度よりも高くなる。この場合、シリンダボ
ア壁下部が過冷却となり、不必要な冷却水を供給するこ
ととなるため、シリンダブロックの冷却効率が悪化す
る。冷却効率悪化を防ぐため、ウオータジャケットのシ
リンダボア壁下部付近のスペースを埋める技術が提案さ
れている。（例えば、実開昭５７−４３３３８号公
報）。2. Description of the Related Art In an engine cylinder block, a water jacket is formed around a cylinder bore wall, in which engine cooling water is circulated to cool a cylinder bore wall heated from a combustion chamber. In a structure in which the cooling water is uniformly supplied to the water jacket around the cylinder bore wall, the temperature of the upper portion of the cylinder bore wall near the combustion chamber is usually higher than the temperature of the lower portion. In this case, since the lower part of the cylinder bore wall is supercooled, and unnecessary cooling water is supplied, the cooling efficiency of the cylinder block deteriorates. In order to prevent the cooling efficiency from deteriorating, a technique for filling a space near a lower portion of a cylinder bore wall of a water jacket has been proposed. (For example, JP-A-57-43338).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、実開昭５７−
４３３３８号公報等の従来シリンダブロック冷却構造に
は、つぎの課題（問題）があった。図１４、図１５に示
すように、スペーサが１段ウオータジャケットスペーサ
２３のため、スペーサがウオータジャケット２１の下部
を埋め、冷却水の無いシリンダボア周囲部下部２２が冷
却不足となり、エンジンの高負荷・高回転時にピストン
リング、オイルリングの摺動摩擦熱などでシリンダボア
下部壁温が上昇し高温（１００℃以上の温度）となり、
オイル消費の悪化（ボア壁内径が熱膨張しピストンリン
グ、オイルリング張力が不足してオイル消費が悪化）や
オイル劣化（ボア壁内面に付着したオイルの熱劣化）を
進める原因になる。本発明の目的は、エンジン高負荷、
高回転時にシリンダボア周囲部下部が高温となることを
防止できるシリンダブロックの冷却構造を提供すること
にある。[Problems to be solved by the invention]
The conventional cylinder block cooling structure disclosed in Japanese Patent No. 43338 or the like has the following problems (problems). As shown in FIGS. 14 and 15, since the spacer is a one-stage water jacket spacer 23, the spacer fills the lower portion of the water jacket 21 and the lower portion 22 around the cylinder bore where there is no cooling water is insufficiently cooled. During high rotation, the temperature of the lower wall of the cylinder bore rises due to the sliding friction heat of the piston ring and oil ring, and becomes high temperature (100 ° C or higher).
This causes deterioration of oil consumption (thermal expansion of the bore wall inner diameter and insufficient oil consumption due to insufficient piston ring and oil ring tension) and deterioration of oil (thermal deterioration of oil attached to the inner surface of the bore wall). An object of the present invention is to provide a high engine load,
An object of the present invention is to provide a cooling structure for a cylinder block which can prevent a lower portion around a cylinder bore from becoming hot at high rotation.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） シリンダブロックのウォータジャケット内にス
ペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造におい
て、エンジン負荷状況に応じてシリンダボア周囲の冷却
位置を変更するシリンダブロックの冷却構造。 （２） エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲部上部
を冷却し、エンジン高負荷時にはシリンダボア周囲部上
部とシリンダボア周囲部下部を冷却する（１）記載のシ
リンダブロックの冷却構造。 （３） シリンダボア周囲部下部でスペーサに冷却水通
路を設けてシリンダボア周囲部下部を水で冷却する
（２）記載のシリンダブロックの冷却構造。 （４） シリンダボア周囲部下部のスペーサの冷却水通
路の水量をエンジン高負荷時に増大する手段を設けた
（３）記載のシリンダブロックの冷却構造。 （５） シリンダボア周囲部下部にエンジン高負荷時に
シリンダボア壁に接する、シリンダブロック材より熱伝
導率の高い材料を含むバイメタルを設けた（２）記載の
シリンダブロックの冷却構造。 （６） シリンダボア周囲部下部のシリンダブロック部
分の外側に該シリンダブロック部分を冷却するエアダク
トを設け、エンジン高負荷時に前記シリンダブロック部
分をエアで冷却する（２）記載のシリンダブロックの冷
却構造。 （７） シリンダボア周囲部下部にエンジンオイル通
路を設けるかまたはシリンダボア内面にエンジンオイル
をかけるノズルを設け、エンジン高負荷時に、前記エン
ジンオイル通路にエンジンオイルを通すかまたは前記ノ
ズルからエンジンオイルを出して、シリンダボア周囲部
下部をエンジンオイルで冷却する（２）記載のシリンダ
ブロックの冷却構造。The present invention to achieve the above object is as follows. (1) A cooling structure of a cylinder block in which a spacer is arranged in a water jacket of the cylinder block, wherein a cooling position around a cylinder bore is changed according to an engine load condition. (2) The cylinder block cooling structure according to (1), wherein the upper portion around the cylinder bore is cooled when the engine load is low, and the upper portion and the lower portion around the cylinder bore are cooled when the engine load is high. (3) The cooling structure for a cylinder block according to (2), wherein a cooling water passage is provided in the spacer at a lower portion around the cylinder bore to cool the lower portion around the cylinder bore with water. (4) The cooling structure for a cylinder block according to (3), wherein a means for increasing the amount of water in a cooling water passage of a spacer at a lower portion around a cylinder bore is provided when the engine is under a high load. (5) The cylinder block cooling structure according to (2), wherein a bimetal containing a material having a higher thermal conductivity than the cylinder block material is provided at a lower portion around the cylinder bore and in contact with the cylinder bore wall when the engine is under a high load. (6) The cylinder block cooling structure according to (2), wherein an air duct for cooling the cylinder block is provided outside the cylinder block at the lower portion around the cylinder bore, and the cylinder block is cooled with air when the engine is under a high load. (7) An engine oil passage is provided at a lower portion around the cylinder bore, or a nozzle for applying engine oil is provided on the inner surface of the cylinder bore. When the engine is under a high load, the engine oil is passed through the engine oil passage or the engine oil is discharged from the nozzle. The cooling structure for a cylinder block according to (2), wherein the lower part around the cylinder bore is cooled with engine oil.
【０００５】上記（１）のシリンダブロックの冷却構造
では、エンジン負荷状況に応じてシリンダボア周囲の冷
却位置を変更するので、エンジン高負荷時にシリンダボ
ア周囲部下部を冷却することにより、エンジン高負荷時
にシリンダボア周囲部下部が高温になることを防止する
ことができる。上記（２）のシリンダブロックの冷却構
造では、エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲部上部
を冷却し、エンジン高負荷時にはシリンダボア周囲部上
部と下部を冷却するので、エンジン高負荷時にシリンダ
ボア周囲部下部が高温になることを防止することができ
る。上記（３）のシリンダブロックの冷却構造では、シ
リンダボア周囲部下部でスペーサに冷却水通路を設けた
ので、シリンダボア周囲部下部を水で冷却することがで
きる。上記（４）のシリンダブロックの冷却構造では、
シリンダボア周囲部下部のスペーサの冷却水通路の水量
をエンジン高負荷時に増大する手段を設けたので、選択
的にエンジン高負荷時に、シリンダボア周囲部下部が高
温になることを防止することができる。上記（５）のシ
リンダブロックの冷却構造では、シリンダボア周囲部下
部にエンジン高負荷時にシリンダボア壁に接する、シリ
ンダブロック材より熱伝導率の高い材料を含むバイメタ
ルを設けたので、エンジン高負荷時に、バイメタルを通
して熱を逃がすことにより、シリンダボア周囲部下部が
高温になることを防止することができる。上記（６）の
シリンダブロックの冷却構造では、エアダクトを設けて
エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部のシリンダ
ブロック部分をエアで冷却するので、エンジン高負荷時
にシリンダボア周囲部下部が高温になることを防止する
ことができる。上記（７）のシリンダブロックの冷却構
造では、エンジン高負荷時に、エンジンオイル通路にエ
ンジンオイルを通すかまたはノズルからエンジンオイル
をシリンダボア内面にかけて、シリンダボア周囲部下部
をエンジンオイルで冷却するので、エンジン高負荷時に
シリンダボア周囲部下部が高温になることを防止するこ
とができる。In the cylinder block cooling structure of (1), the cooling position around the cylinder bore is changed according to the engine load condition. Therefore, by cooling the lower portion around the cylinder bore when the engine is under a high load, the cylinder bore is cooled when the engine is under a high load. It is possible to prevent the lower portion of the peripheral portion from becoming hot. In the cooling structure of the cylinder block described in (2) above, when the engine is under a low load, the upper portion around the cylinder bore is cooled, and when the engine is under a high load, the upper and lower portions around the cylinder bore are cooled. Can be prevented. In the cooling structure of the cylinder block of the above (3), since the cooling water passage is provided in the spacer at the lower portion around the cylinder bore, the lower portion around the cylinder bore can be cooled with water. In the cylinder block cooling structure of the above (4),
Since the means for increasing the amount of water in the cooling water passage of the spacer at the lower portion of the periphery of the cylinder bore is provided when the engine is under a high load, it is possible to selectively prevent the temperature at the lower portion around the cylinder bore from becoming high when the engine is under a high load. In the cylinder block cooling structure of the above (5), since a bimetal including a material having a higher thermal conductivity than the cylinder block material, which is in contact with the cylinder bore wall when the engine is under a high load, is provided at a lower portion of the periphery of the cylinder bore. By dissipating the heat through the lower portion, it is possible to prevent the lower portion around the cylinder bore from becoming hot. In the cylinder block cooling structure of (6), an air duct is provided to cool the cylinder block at the lower portion around the cylinder bore with air when the engine is under a high load, thereby preventing the lower portion around the cylinder bore from becoming hot when the engine is at a high load. can do. In the cylinder block cooling structure of the above (7), when the engine is heavily loaded, the engine oil is passed through the engine oil passage or the engine oil is applied from the nozzle to the inner surface of the cylinder bore, and the lower portion around the cylinder bore is cooled with the engine oil. It is possible to prevent the lower part around the cylinder bore from becoming hot at the time of load.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明実施例のシリンダブロック
の冷却構造を、図１〜図１３を参照して、説明する。本
発明の全実施例にわたって共通するまたは類似する構成
部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付し
てある。まず、本発明のシリンダブロックの冷却構造の
うち、本発明実施例にわたって共通するまたは類似する
部分を、たとえば図１、図２を参照して、説明する。本
発明のシリンダブロックの冷却構造は、シリンダブロッ
ク１のウォータジャケット２内に、シリンダボア３のシ
リンダボア壁４の温度を均一化するための（または、均
一化する）スペーサ５が配置されたシリンダブロックの
冷却構造であって、エンジン負荷状況に応じてシリンダ
ボア３周囲の冷却位置を変更するシリンダブロックの冷
却構造からなる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A cooling structure of a cylinder block according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Components common or similar throughout all embodiments of the present invention are denoted by the same reference numerals throughout all embodiments of the present invention. First, portions of the cooling structure of the cylinder block according to the present invention that are common or similar to the embodiments of the present invention will be described with reference to, for example, FIGS. The cooling structure for a cylinder block according to the present invention is a cylinder block having a water jacket 2 in which a spacer 5 for equalizing (or equalizing) the temperature of a cylinder bore wall 4 of a cylinder bore 3 is disposed. The cooling structure is a cylinder block cooling structure that changes the cooling position around the cylinder bore 3 according to the engine load condition.
【０００７】シリンダブロック１には、冷却水入口部６
および冷却水出口部７が設けられている。ウオータポン
プからのエンジン冷却水は冷却水入口部６からシリンダ
ブロック内ウオータジャケット２に入り、冷却水入口部
７から出てシリンダヘッド内ウオータジャケットに流れ
る。ウオータポンプからのエンジン冷却水は、直接シリ
ンダブロック１に流入してもよいし、あるいはいったん
シリンダヘッドに入りシリンダヘッドからシリンダブロ
ック１に流入してもよい。また、図示例では、気筒数が
３の場合（Ｖ型６気筒の片側バンク）を示しているが、
３以外でも勿論よく、たとえば１、２、４、６、８であ
ってもよい。また、図示例では、冷却水入口部６がシリ
ンダブロック１の側部に設けられている場合を示してい
るが、冷却水入口部６はシリンダブロック１の上部に設
けられていてもよい。The cylinder block 1 has a cooling water inlet 6
And a cooling water outlet 7. The engine cooling water from the water pump enters the water jacket 2 in the cylinder block from the cooling water inlet 6 and flows out from the water inlet 7 to the water jacket in the cylinder head. The engine cooling water from the water pump may flow directly into the cylinder block 1, or may once enter the cylinder head and flow into the cylinder block 1 from the cylinder head. Further, in the illustrated example, the case where the number of cylinders is three (one side bank of a V-type six cylinder) is shown.
Needless to say, it may be other than 3, for example, 1, 2, 4, 6, or 8. In the illustrated example, the cooling water inlet 6 is provided on the side of the cylinder block 1, but the cooling water inlet 6 may be provided on the cylinder block 1.
【０００８】スペーサ５は、ウオータジャケット２内ス
ペースを部分的に埋め、シリンダボア壁４に冷却水が当
たる面積や強さを調整して、シリンダボア３の壁４の温
度を均一化するように働く。たとえば、上下方向には、
シリンダボア壁４の上部の方が燃焼室からの熱で温度が
上がるので、スペーサ５でシリンダボア壁４の下部の外
面を覆って冷却水がシリンダボア壁４の上部を選択的に
強く冷却するようにする。また、シリンダボア壁周方向
にはシリンダボア間部位に多くの流れが接するようにし
たり流速を上げたりし、シリンダボア並び方向両側部で
は流速を下げたりするように働く。The spacer 5 works to partially fill the space in the water jacket 2, adjust the area and strength of the cooling water that hits the cylinder bore wall 4, and make the temperature of the wall 4 of the cylinder bore 3 uniform. For example, in the vertical direction,
Since the temperature of the upper portion of the cylinder bore wall 4 rises due to the heat from the combustion chamber, the cooling water selectively cools the upper portion of the cylinder bore wall 4 by covering the outer surface of the lower portion of the cylinder bore wall 4 with the spacer 5. . Further, in the circumferential direction of the cylinder bore wall, a large amount of flow comes into contact with the portion between the cylinder bores and the flow velocity is increased, and the flow velocity is reduced on both sides in the cylinder bore arrangement direction.
【０００９】スペーサ５はシリンダブロック１と別体に
形成されてウオータジャケット２内に配置されることが
望ましい。その理由は、別体形成とすることにより、シ
リンダブロックの鋳造における型構造の自由度が上が
り、また生産性が上がり、またシリンダヘッド締結時の
シリンダブロック外壁の変形がシリンダボアに悪影響を
及ぼさなくなる、等である。ただし、スペーサ５はシリ
ンダブロック１と一体に形成されてもよい。スペーサ５
の材料は、金属、樹脂、ゴム、スポンジ等、任意である
が、シリンダヘッドとのボルト締結時にシリンダブロッ
クの外壁の変形がシリンダボアに影響しないようにする
観点からは、外力が加わった時に自身が変形して吸収で
きるものであることが望ましい。It is desirable that the spacer 5 is formed separately from the cylinder block 1 and is disposed in the water jacket 2. The reason for this is that by forming a separate body, the degree of freedom of the mold structure in the casting of the cylinder block is increased, the productivity is increased, and the deformation of the cylinder block outer wall when the cylinder head is fastened does not adversely affect the cylinder bore. And so on. However, the spacer 5 may be formed integrally with the cylinder block 1. Spacer 5
The material is arbitrary such as metal, resin, rubber, sponge, etc., but from the viewpoint of preventing the deformation of the outer wall of the cylinder block from affecting the cylinder bore at the time of bolt fastening with the cylinder head, the material itself is not subjected to an external force. It is desirable that the material can be deformed and absorbed.
【００１０】エンジン負荷状況に応じてシリンダボア３
周囲の冷却位置を変更する手段は、エンジン低負荷時に
はシリンダボア周囲部上部４ａを冷却し、エンジン高負
荷時にはシリンダボア周囲部上部４と下部４ｂを冷却す
る手段からなる。ここで、シリンダボア周囲部上部４ａ
とは、ピストン稼働範囲の中間点より上をいうものと
し、シリンダボア周囲部下部４ｂとは、ピストン稼働範
囲の中間点より下をいうものとする。Cylinder bore 3 according to the engine load condition
The means for changing the surrounding cooling position comprises means for cooling the upper portion 4a around the cylinder bore when the engine load is low, and cooling the upper portion 4 and the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine load is high. Here, the upper part 4a around the cylinder bore
Means lower than the midpoint of the piston operating range, and the lower part 4b around the cylinder bore is lower than the midpoint of the piston operating range.
【００１１】スペーサ５を設定した条件下で、高負荷時
にシリンダボア３周囲部下部を冷却する手段は、つぎの
〜の何れか一つの構造からなる。 水を流す。シリンダボア３周囲部下部に水を流して
シリンダボア３周囲部下部を冷却する構造。 冷却水の流速を上げる。シリンダボア３周囲部下部
に流される水の流速を上げて冷却度を上げる構造。 熱伝達率を上げる。シリンダボア３周囲部下部から
冷却先（冷却水、冷却オイル、外部エア）への熱伝達性
を上げる構造。 空気で冷却する。シリンダボア３周囲部下部に対応
するシリンダブロック部分に外部からエアを当ててシリ
ンダボア３周囲下部を強制冷却する。 エンジンオイルで冷却する。シリンダボア３周囲部
下部にエンジンオイルを流すか、またはシリンダボア内
面にエンジンオイルをかけて、シリンダボア３周囲部下
部を強制冷却する。The means for cooling the lower part around the cylinder bore 3 under high load under the condition where the spacer 5 is set has one of the following structures. Pour water. A structure in which water flows in the lower part around the cylinder bore 3 to cool the lower part around the cylinder bore 3. Increase the cooling water flow rate. A structure that raises the flow rate of water flowing in the lower part around the cylinder bore 3 to increase the degree of cooling. Increase heat transfer coefficient. A structure that increases the heat transfer from the lower part around the cylinder bore 3 to the cooling destination (cooling water, cooling oil, external air). Cool with air. Air is externally applied to the cylinder block corresponding to the lower part of the cylinder bore 3 to forcibly cool the lower part of the cylinder bore 3. Cool with engine oil. The engine oil is allowed to flow in the lower part around the cylinder bore 3, or the engine oil is applied to the inner surface of the cylinder bore to forcibly cool the lower part around the cylinder bore 3.
【００１２】本発明実施例にわたって共通するまたは類
似する部分の作用を説明する。本発明実施例のシリンダ
ブロックの冷却構造では、エンジン負荷状況に応じてシ
リンダボア周囲の冷却位置を変更するので、エンジン高
負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却することに
より、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂ
が高温になることが防止される。また、エンジン低負荷
時にはシリンダボア周囲部上部４ａのみを冷却し（エン
ジン低負荷時にはシリンダボア周囲部下部４ｂは特別に
は冷却しない）、エンジン高負荷時にはシリンダボア周
囲部上部４ａと下部４ｂを冷却するので、エンジン高負
荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂが高温になることを
防止することができる。The operation of the common or similar parts throughout the embodiments of the present invention will be described. In the cooling structure of the cylinder block according to the embodiment of the present invention, the cooling position around the cylinder bore is changed in accordance with the engine load condition. Lower part 4b
Is prevented from becoming hot. When the engine is under low load, only the upper portion 4a around the cylinder bore is cooled (when the engine is under low load, the lower portion 4b around the cylinder bore is not particularly cooled). When the engine is under high load, the upper portion 4a and the lower portion 4b around the cylinder bore are cooled. It is possible to prevent the lower portion 4b around the cylinder bore from becoming hot when the engine is under a high load.
【００１３】つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、
作用を説明する。本発明の実施例１、２のシリンダブロ
ックの冷却構造では、図１〜図３に示すように、エンジ
ン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却する手
段が、エンジン高負荷時に、シリンダボア周囲部下部４
ｂに水（エンジン冷却水）を流してシリンダボア周囲部
下部４ｂを水で冷却する手段からなる。エンジン高負荷
時に、シリンダボア周囲部下部４ｂを水で冷却する手段
は、つぎの−１、−２の構造の何れか少なくとも一
つの構造を有する。Next, a configuration specific to each embodiment of the present invention,
The operation will be described. In the cooling structure of the cylinder block according to the first and second embodiments of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 3, means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is under a high load, 4
b, means for flowing water (engine cooling water) to cool the lower portion 4b around the cylinder bore with water. The means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with water at the time of high engine load has at least one of the following structures -1 and -2.
【００１４】−１．実施例１（図１、図２）：シリン
ダボア周囲に設けられる冷却水通路を上下の２段冷却水
通路とする。シリンダボア周囲部上部４ａでスペーサ５
の上方に設けられる冷却水通路２ａは従来と同じであ
る。シリンダボア周囲部下部４ｂでスペーサ５（シリン
ダブロック１と別体形成でも一体形成でもよい）または
シリンダブロック１に冷却水通路２ｂを設けてシリンダ
ボア周囲部下部４ｂを水で冷却するようにする。冷却水
通路２ｂが、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下
部４ｂを水で冷却する手段を構成する。シリンダボア周
囲部上部４ａの冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無
くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した
（内周切り欠き５ａ）、断面が段階状の通路からなる。
シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂは、ウオ
ータジャケット２下端からピストン稼働範囲の中間点か
それより下の位置までにわたって、その部分にあるスペ
ーサを無くすか、またはスペーサの厚さを薄くすること
によって形成されている。シリンダボア周囲部下部４ｂ
は冷却水通路２ｂに露出している。この構造によって、
シリンダボア周囲部下部４ｂが、冷却水通路２ｂを流れ
るエンジン冷却水によって冷却され、シリンダボア周囲
部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防
止される。-1. Embodiment 1 (FIGS. 1 and 2): The cooling water passage provided around the cylinder bore is a two-stage upper and lower cooling water passage. Spacer 5 at upper part 4a around cylinder bore
The cooling water passage 2a provided above is the same as the conventional one. A spacer 5 (which may be formed separately from or integral with the cylinder block 1) or a cooling water passage 2b is provided in the cylinder block 1 at the lower portion 4b around the cylinder bore to cool the lower portion 4b around the cylinder bore with water. The cooling water passage 2b constitutes means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with water when the engine is under a high load. The cooling water passage 2a in the upper portion 4a around the cylinder bore is formed by removing the upper part of the spacer 5 and cutting out the inner peripheral part of the upper part of the spacer 5 (inner notch 5a), and has a stepped cross section.
The cooling water passage 2b in the lower part 4b around the cylinder bore should have no spacers or reduce the thickness of the spacers from the lower end of the water jacket 2 to the middle point of the piston operating range or below. Is formed by Lower part 4b around cylinder bore
Are exposed to the cooling water passage 2b. With this structure,
The lower part 4b around the cylinder bore is cooled by the engine cooling water flowing through the cooling water passage 2b, so that the lower part 4b around the cylinder bore is prevented from becoming hot at a high engine load.
【００１５】−２．実施例２（図１、図３）：実施例
２は、実施例１の構造でシリンダボア周囲部上部４ａの
冷却水通路２ａの断面構造を実施例１と変えたものであ
る。すなわち、シリンダボア周囲部上部４ａの冷却水通
路２ａの断面形状は、スペーサ５の上面にシリンダボア
壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって
形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状としてあ
る。その他の構成、作用は実施例１と同じか、またはそ
れに準じる。[0015] -2. Second Embodiment (FIGS. 1 and 3): The second embodiment differs from the first embodiment in the cross-sectional structure of the cooling water passage 2a in the upper portion 4a around the cylinder bore in the structure of the first embodiment. That is, the cross-sectional shape of the cooling water passage 2a in the upper portion 4a of the cylinder bore peripheral portion is a shape in which one side of a rectangle is tapered, which is formed by providing a slope 5b that is lowered toward the cylinder bore wall 4 on the upper surface of the spacer 5. . Other configurations and operations are the same as or similar to those of the first embodiment.
【００１６】本発明の実施例３、４、５、６のシリンダ
ブロックの冷却構造では、図１、図４〜図７に示すよう
に、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを
冷却する手段が、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲
部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段からなる。エ
ンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる
水量を増加させる手段は、つぎの−１、−２、−
３、−４の構造の何れか少なくとも一つの構造を有す
る。In the cooling structure of the cylinder block according to the third, fourth, fifth and sixth embodiments of the present invention, as shown in FIGS. 1, 4 to 7, means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is under a high load is provided. Means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is heavily loaded. Means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is heavily loaded include the following -1, -2,-
It has at least one of the structures 3 and -4.
【００１７】−１．実施例３（図１、図４）：シリン
ダボア周囲に設けられる冷却水通路を上下の２段冷却水
通路とする。シリンダボア周囲部上部４ａでスペーサ５
の上方に設けられる冷却水通路２ａは従来と同じであ
る。シリンダボア周囲部下部４ｂでスペーサ５（シリン
ダブロック１と別体形成でも一体形成でもよい）または
シリンダブロック１に冷却水通路２ｂを設けてシリンダ
ボア周囲部下部４ｂを水で冷却するようにする。シリン
ダボア周囲部上部４ａの冷却水通路２ａはスペーサ５の
上方を無くしスペーサ５の上部の内周部を切り欠いて形
成した（内周切り欠き５ａ）、断面が段階状の通路か、
またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁４に近づくほ
ど下がる傾斜５ｂを設けることによって形成された、矩
形の一辺にテーパを設けた形状の通路からなる。シリン
ダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂは、ウオータジ
ャケット２下端からピストン稼働範囲の中間点かそれよ
り下の位置までにわたって、その部分にあるスペーサを
無くすか、またはスペーサの厚さを薄くすることによっ
て形成されている。シリンダボア周囲部下部４ｂは冷却
水通路２ｂに露出している。エンジン高負荷時にシリン
ダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段
は、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂに設
けた開閉可能なバルブ８からなる。バルブ８は、エンジ
ン高負荷時に開となりシリンダボア周囲部下部４ｂに流
れる水量を増加させ、エンジン低負荷時に絞られて（全
閉でなくてもよい）シリンダボア周囲部下部４ｂに流れ
る水量を停止または減少させる。この構造によって、エ
ンジン高負荷時に、バルブ８が開となって、冷却水通路
２ｂを流れるエンジン冷却水が増大されて、シリンダボ
ア周囲部下部４ｂが効果的に冷却され、シリンダボア周
囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが
防止される。-1. Embodiment 3 (FIGS. 1 and 4): The cooling water passage provided around the cylinder bore is a two-stage upper and lower cooling water passage. Spacer 5 at upper part 4a around cylinder bore
The cooling water passage 2a provided above is the same as the conventional one. A spacer 5 (which may be formed separately from or integral with the cylinder block 1) or a cooling water passage 2b is provided in the cylinder block 1 at the lower portion 4b around the cylinder bore to cool the lower portion 4b around the cylinder bore with water. The cooling water passage 2a in the upper part 4a of the cylinder bore peripheral part is formed by omitting the upper part of the spacer 5 and notching the inner peripheral part of the upper part of the spacer 5 (inner notch 5a).
Alternatively, the upper surface of the spacer 5 is formed by providing a slope 5b that is lowered toward the cylinder bore wall 4, and is formed of a passage having a tapered shape on one side of a rectangle. The cooling water passage 2b in the lower part 4b around the cylinder bore should have no spacers or reduce the thickness of the spacers from the lower end of the water jacket 2 to the middle point of the piston operating range or below. Is formed by The lower portion 4b around the cylinder bore is exposed to the cooling water passage 2b. The means for increasing the amount of water flowing through the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is under a high load comprises an openable / closable valve 8 provided in the cooling water passage 2b of the lower portion 4b around the cylinder bore. The valve 8 is opened when the engine load is high and increases the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore, and is throttled (not necessarily fully closed) to stop or decrease the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine load is low. Let it. With this structure, at the time of high engine load, the valve 8 is opened, the engine cooling water flowing through the cooling water passage 2b is increased, the lower portion 4b around the cylinder bore is effectively cooled, and the lower portion 4b around the cylinder bore is High temperature is prevented when the engine is under high load.
【００１８】−２．実施例４（図１、図５）：実施例
４は、実施例３の構造でエンジン高負荷時にシリンダボ
ア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段の構造
を実施例３と変えたものである。すなわち、エンジン高
負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増
加させる手段が、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水
通路２ｂを開閉可能なバルブ本体９と、バルブ本体９に
かかる水圧が上昇した時に撓み量が大となってバルブ本
体９の開度を増大させるばねなどの伸縮機能を有する部
材１０と、からなる。そして、エンジン高負荷・高回転
時にはウオータポンプの回転数が上がって水圧が上昇す
るので、バルブ本体９の開度が大となり、シリンダボア
周囲部下部４ｂの冷却水通路２ｂを流れる水量が大とな
り、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時
に高温になることが防止される。その他の構成、作用は
実施例３と同じか、またはそれに準じる。-2. Fourth Embodiment (FIGS. 1 and 5): The fourth embodiment is different from the third embodiment in that the structure of the means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore at the time of high engine load is different from that of the third embodiment. . That is, the means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is under a high load is caused by the valve body 9 capable of opening and closing the cooling water passage 2b in the lower portion 4b around the cylinder bore, and bending when the water pressure applied to the valve body 9 increases. A member 10 having an expansion / contraction function, such as a spring, whose amount increases to increase the opening degree of the valve body 9. Then, when the engine is under high load and high speed, the rotation speed of the water pump increases and the water pressure increases, so that the opening degree of the valve body 9 increases, and the amount of water flowing through the cooling water passage 2b of the lower portion 4b around the cylinder bore increases. The lower portion 4b around the cylinder bore is prevented from becoming hot at the time of high engine load. Other configurations and operations are the same as or similar to those of the third embodiment.
【００１９】−３．実施例５（図１、図６）：実施例
５は、実施例３の構造でエンジン高負荷時にシリンダボ
ア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段の構造
を実施例３と変えたものである。すなわち、エンジン高
負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増
加させる手段が、内周切り欠き５ａを有し圧力によって
収縮する材料（たとえば、スポンジ）からなるスペーサ
５自体からなる。そして、エンジン高負荷・高回転時に
はウオータポンプの回転数が上がって水圧が上昇するの
で、スペーサ５の収縮が大となり、シリンダボア周囲部
下部４ｂの冷却水通路２ｂを流れる水量が大となり、シ
リンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温
になることが防止される。その他の構成、作用は実施例
３と同じか、またはそれに準じる。-3. Fifth Embodiment (FIGS. 1 and 6): The fifth embodiment is different from the third embodiment in that the structure of the means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore at the time of high engine load is the same as that of the third embodiment. . That is, the means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is heavily loaded comprises the spacer 5 itself having a notch 5a at the inner periphery and made of a material (for example, sponge) that contracts by pressure. When the engine is under high load and high speed, the water pump increases in rotation speed and the water pressure rises, so that the spacer 5 contracts greatly and the amount of water flowing through the cooling water passage 2b in the lower part 4b around the cylinder bore becomes large. The lower portion 4b is prevented from becoming hot when the engine is heavily loaded. Other configurations and operations are the same as or similar to those of the third embodiment.
【００２０】−４．実施例６（図１、図７）：実施例
６は、実施例３の構造でエンジン高負荷時にシリンダボ
ア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加させる手段の構造
を実施例３と変えたものである。すなわち、エンジン高
負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増
加させる手段が、シリンダボア周囲部下部４ｂの冷却水
通路２ｂを開閉可能でかつスペーサ５以外に設けたバル
ブ１１からなる。バルブ１１は、エンジン高負荷時に開
となりシリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を増加
させ、エンジン低負荷時に絞られて（全閉でなくてもよ
い）シリンダボア周囲部下部４ｂに流れる水量を停止ま
たは減少させる。そして、エンジン高負荷・高回転時に
はウオータポンプの回転数が上がって水圧が上昇するの
で、バルブ１１の開度が大となり、シリンダボア周囲部
下部４ｂの冷却水通路２ｂを流れる水量が大となり、シ
リンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温
になることが防止される。その他の構成、作用は実施例
３と同じか、またはそれに準じる。-4. Embodiment 6 (FIGS. 1 and 7): Embodiment 6 differs from Embodiment 3 in that the structure of the means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore at the time of high engine load is the same as Embodiment 3. . That is, the means for increasing the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is heavily loaded comprises the valve 11 which can open and close the cooling water passage 2b of the lower portion 4b around the cylinder bore and is provided other than the spacer 5. The valve 11 opens when the engine load is high, increases the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore, and stops or reduces the amount of water flowing to the lower portion 4b around the cylinder bore when throttled (not necessarily fully closed) when the engine load is low. Let it. At high engine load and high engine speed, the rotation speed of the water pump rises and the water pressure rises, so that the opening of the valve 11 becomes large and the amount of water flowing through the cooling water passage 2b in the lower part 4b around the cylinder bore becomes large, and the cylinder bore becomes large. The peripheral lower portion 4b is prevented from becoming hot when the engine is heavily loaded. Other configurations and operations are the same as or similar to those of the third embodiment.
【００２１】本発明の実施例７、８のシリンダブロック
の冷却構造では、図８、図９に示すように、エンジン高
負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却する手段
が、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂの
熱伝達率を上げる手段からなり、さらに具体的には、シ
リンダボア周囲部下部４ｂに設けられた、エンジン高負
荷時にシリンダボア壁に接する、シリンダブロック材よ
り熱伝導率の高い材料を含む（たとえば、銅）バイメタ
ル１２、１３からなる。エンジン高負荷時にシリンダボ
ア壁に接するバイメタル１２、１３は、つぎの−１、
−２の構造の何れか少なくとも一つの構造を有する。In the cylinder block cooling structure according to the seventh and eighth embodiments of the present invention, as shown in FIGS. 8 and 9, the means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is heavily loaded is provided with a means for cooling around the cylinder bore when the engine is heavily loaded. It comprises means for increasing the heat transfer coefficient of the lower part 4b, and more specifically, includes a material provided in the lower part 4b around the cylinder bore and having a higher thermal conductivity than the cylinder block material, which is in contact with the cylinder bore wall when the engine is under a high load. (For example, copper). The bimetals 12 and 13 in contact with the cylinder bore wall at the time of high engine load are as follows:
-2 at least one structure.
【００２２】−１．実施例７（図１、図８）：シリン
ダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成され
る。冷却水通路２ａはスぺーサ５の上方を無くしスペー
サ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段階
状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁
４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形
成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路から
なる。下部冷却水通路２ｂは無い。スペーサ５の下部に
は、スペーサ５の下部を切り欠いて、そこにバイメタル
１２を設ける。バイメタル１２は、エンジン低負荷時に
はシリンダボア壁外周面から離れており、エンジン高負
荷時、すなわちシリンダボア壁温が上がった時にシリン
ダボア壁外周面に密着して、シリンダボア壁からの熱を
シリンダボア周囲部上部４ａの冷却水通路２ａまで熱伝
導により伝えて冷却水に放熱する。これによって、シリ
ンダボア周囲部下部４ｂが、エンジン高負荷時に高温に
なることが防止される。-1. Embodiment 7 (FIGS. 1 and 8): A cooling water passage 2a is formed in the upper part 4a around the cylinder bore. The cooling water passage 2a is formed by omitting the upper portion of the spacer 5 and cutting off the inner peripheral portion of the upper portion of the spacer 5, and is a passage having a step-like cross section, or an inclined surface which is lowered on the upper surface of the spacer 5 as it approaches the cylinder bore wall 4. 5b is formed by providing a passage having a shape in which one side of a rectangle is tapered. There is no lower cooling water passage 2b. A lower portion of the spacer 5 is cut out at a lower portion of the spacer 5, and a bimetal 12 is provided there. The bimetal 12 is separated from the outer peripheral surface of the cylinder bore wall when the engine is under a low load, and is closely attached to the outer peripheral surface of the cylinder bore wall when the engine is under a high load, that is, when the temperature of the cylinder bore wall rises, and transfers the heat from the cylinder bore wall to the upper portion 4a around the cylinder bore. To the cooling water passage 2a by heat conduction to radiate heat to the cooling water. This prevents the lower portion 4b around the cylinder bore from becoming hot at high engine load.
【００２３】−２．実施例８（図１、図９）：シリン
ダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成され
る。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペー
サ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段階
状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア壁
４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって形
成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路から
なる。下部冷却水通路２ｂは無い。スペーサ５の下部に
は、スペーサ５の下部を切り欠いて、そこにタイトプラ
グを兼ねるバイメタル１３を設ける。バイメタル１３
は、エンジン低負荷時にはシリンダボア壁外周面から離
れており、エンジン高負荷時、すなわちシリンダボア壁
温が上がった時にシリンダボア壁外周面に密着して、シ
リンダボア壁からの熱を熱伝導により伝えて外気に放熱
する。これによって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、
エンジン高負荷時に高温になることが防止される。-2. Embodiment 8 (FIGS. 1 and 9): A cooling water passage 2a is formed in the upper part 4a around the cylinder bore. The cooling water passage 2a is formed by omitting the upper part of the spacer 5 and cutting off the inner peripheral part of the upper part of the spacer 5, and is formed as a passage having a stepped cross section or a slope 5b on the upper surface of the spacer 5 which is lowered as approaching the cylinder bore wall 4. It is formed of a passage having a shape in which one side of a rectangle is tapered. There is no lower cooling water passage 2b. At the lower part of the spacer 5, the lower part of the spacer 5 is cut out, and a bimetal 13 also serving as a tight plug is provided there. Bimetal 13
When the engine is under low load, it is separated from the outer peripheral surface of the cylinder bore wall.When the engine is under high load, that is, when the temperature of the cylinder bore wall rises, it closely adheres to the outer peripheral surface of the cylinder bore wall and transfers heat from the cylinder bore wall by heat conduction to the outside air. Dissipate heat. Thereby, the lower part 4b around the cylinder bore is
High temperature is prevented when the engine is under high load.
【００２４】 実施例９（図１、図１０） 本発明の実施例９のシリンダブロックの冷却構造では、
エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂを冷却
する手段が、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下
部４ｂをエアで冷却する手段からなる。エンジン高負荷
時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエアで冷却する手段
は、シリンダブロック部分の外側に設けられ該シリンダ
ブロック部分を冷却するエアダクト１４と、エアダクト
１４にエアを送る電動ファン１５と、からなる。電動フ
ァン１５は、カップリングを介してオン・オフ可能にエ
ンジンと連結されており、その回転数はエンジン回転数
とリンクしている。その作用は、エンジン高負荷時に、
カップリングがオンして電動ファン１５がエンジン回転
と共に回転し、エアダクト１４にエアが送られ、エアダ
クト１４に形成されたノズルからエアがシリンダボア周
囲部下部４ｂのシリンダブロック部分に吹き付けられ
る。これによって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エ
ンジン高負荷時に高温になることが防止される。Ninth Embodiment (FIGS. 1 and 10) In the cooling structure of a cylinder block according to a ninth embodiment of the present invention,
The means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is heavily loaded comprises means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is heavily loaded. The means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with air when the engine is under a high load includes an air duct 14 provided outside the cylinder block to cool the cylinder block and an electric fan 15 for sending air to the air duct 14. The electric fan 15 is connected to the engine via a coupling so as to be able to be turned on and off, and its rotation speed is linked to the engine rotation speed. The effect is that when the engine is heavily loaded,
The coupling is turned on, the electric fan 15 rotates with the rotation of the engine, and air is sent to the air duct 14, and the air is blown from the nozzle formed in the air duct 14 to the cylinder block portion of the lower portion 4 b around the cylinder bore. This prevents the lower portion 4b around the cylinder bore from becoming hot at high engine load.
【００２５】本発明の実施例１０、１１、１２のシリン
ダブロックの冷却構造では、図１１、図１２、図１３に
示すように、エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下
部４ｂを冷却する手段が、エンジン高負荷時にシリンダ
ボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する手段か
らなる。エンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４
ｂをエンジンオイルで冷却する手段は、−１、−
２、−３の構造の何れか少なくとも一つの構造を有す
る。In the cooling structure of the cylinder block according to the tenth, eleventh, and twelfth embodiments of the present invention, as shown in FIGS. 11, 12, and 13, means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore when the engine is under a high load is provided by the engine. It comprises means for cooling the lower part 4b around the cylinder bore with engine oil under high load. Lower part 4 around cylinder bore when engine is under heavy load
Means for cooling b with engine oil are -1,-
It has at least one of the two or three structures.
【００２６】−１．実施例１０（図１、図１１）：シ
リンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成さ
れる。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペ
ーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段
階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア
壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって
形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路か
らなる。下部冷却水通路２ｂは無い。シリンダボア周囲
部下部４ｂには、オイル落とし穴通路を兼ねるオイル通
路２０がシリンダブロック１に形成されている。エンジ
ン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオ
イルで冷却する手段は、このオイル通路２０からなる。
これによって、エンジン高負荷時、シリンダヘッドから
のエンジンオイルがオイル通路１４を通ってオイルパン
に流下し、シリンダボア周囲部下部４ｂがエンジンオイ
ルによって冷却され、シリンダボア周囲部下部４ｂが、
エンジン高負荷時に高温になることが防止される。-1. Embodiment 10 (FIGS. 1 and 11): A cooling water passage 2a is formed in the upper part 4a around the cylinder bore. The cooling water passage 2a is formed by omitting the upper part of the spacer 5 and cutting off the inner peripheral part of the upper part of the spacer 5, and is formed as a passage having a stepped cross section or a slope 5b on the upper surface of the spacer 5 which is lowered as approaching the cylinder bore wall 4. It is formed of a passage having a shape in which one side of a rectangle is tapered. There is no lower cooling water passage 2b. An oil passage 20 also serving as an oil pit hole passage is formed in the cylinder block 1 in the lower portion 4b around the cylinder bore. The means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with the engine oil when the engine is under a high load comprises the oil passage 20.
Accordingly, at the time of high engine load, the engine oil from the cylinder head flows down to the oil pan through the oil passage 14, the lower portion 4b around the cylinder bore is cooled by the engine oil, and the lower portion 4b around the cylinder bore is
High temperature is prevented when the engine is under high load.
【００２７】−２．実施例１１（図１、図１２）：シ
リンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成さ
れる。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペ
ーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段
階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア
壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって
形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路か
らなる。下部冷却水通路２ｂは無い。シリンダボア下部
には、エンジン回転に連動するオイルポンプリリーフバ
ルブ１６に接続されたノズル１７が設けられている。エ
ンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部４ｂをエンジ
ンオイルで冷却する手段は、このバルブ１６およびノズ
ル１７からなる。これによって、エンジン高負荷時、オ
イルリリーフバルブ１６からリリーフされたオイルはノ
ズル１７から出されてシリンダボア内面にかけられ、シ
リンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却す
る。したがって、シリンダボア周囲部下部４ｂが、エン
ジン高負荷時に高温になることが防止される。-2. Embodiment 11 (FIGS. 1 and 12): A cooling water passage 2a is formed in the upper part 4a around the cylinder bore. The cooling water passage 2a is formed by omitting the upper part of the spacer 5 and cutting off the inner peripheral part of the upper part of the spacer 5, and is formed as a passage having a stepped cross section or a slope 5b on the upper surface of the spacer 5 which is lowered as approaching the cylinder bore wall 4. It is formed of a passage having a shape in which one side of a rectangle is tapered. There is no lower cooling water passage 2b. A nozzle 17 connected to an oil pump relief valve 16 interlocked with engine rotation is provided below the cylinder bore. The means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with engine oil when the engine is under a high load comprises the valve 16 and the nozzle 17. Thus, when the engine is under a high load, the oil relieved from the oil relief valve 16 is discharged from the nozzle 17 and is applied to the inner surface of the cylinder bore, thereby cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with the engine oil. Accordingly, it is possible to prevent the lower portion 4b around the cylinder bore from becoming hot when the engine is under a high load.
【００２８】−３．実施例１２（図１、図１３）：シ
リンダボア周囲部上部４ａには冷却水通路２ａが形成さ
れる。冷却水通路２ａはスペーサ５の上方を無くしスペ
ーサ５の上部の内周部を切り欠いて形成した、断面が段
階状の通路か、またはスペーサ５の上面にシリンダボア
壁４に近づくほど下がる傾斜５ｂを設けることによって
形成された、矩形の一辺にテーパを設けた形状の通路か
らなる。下部冷却水通路２ｂは無い。シリンダボア下部
には、オイル通路に設けたバルブ１８に接続されたノズ
ル１９が設けられている。エンジン高負荷時にシリンダ
ボア周囲部下部４ｂをエンジンオイルで冷却する手段
は、このバルブ１８およびノズル１９からなる。これに
よって、エンジン高負荷時、バルブ１８が開とされオイ
ルがノズル１９から出されて、シリンダボア下部内面に
かけられ、シリンダボア周囲部下部４ｂをエンジンオイ
ルで冷却する。したがって、シリンダボア周囲部下部４
ｂが、エンジン高負荷時に高温になることが防止され
る。-3. Embodiment 12 (FIGS. 1 and 13): A cooling water passage 2a is formed in the upper part 4a around the cylinder bore. The cooling water passage 2a is formed by omitting the upper part of the spacer 5 and cutting off the inner peripheral part of the upper part of the spacer 5, and is formed as a passage having a stepped cross section or a slope 5b on the upper surface of the spacer 5 which is lowered as approaching the cylinder bore wall 4. It is formed of a passage having a shape in which one side of a rectangle is tapered. There is no lower cooling water passage 2b. A nozzle 19 connected to a valve 18 provided in the oil passage is provided below the cylinder bore. The means for cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with engine oil when the engine is under a high load comprises the valve 18 and the nozzle 19. As a result, when the engine is under a high load, the valve 18 is opened and the oil is discharged from the nozzle 19 and is applied to the inner surface of the lower portion of the cylinder bore, thereby cooling the lower portion 4b around the cylinder bore with the engine oil. Therefore, the lower part 4 around the cylinder bore
b is prevented from becoming hot at the time of high engine load.
【００２９】[0029]
【発明の効果】請求項１のシリンダブロックの冷却構造
によれば、エンジン負荷状況に応じてシリンダボア周囲
の冷却位置を変更するので、エンジン高負荷時にシリン
ダボア周囲部下部を冷却することにより、エンジン高負
荷時にシリンダボア周囲部下部が高温になることを防止
することができる。請求項２のシリンダブロックの冷却
構造によれば、エンジン低負荷時にはシリンダボア周囲
部上部を冷却し、エンジン高負荷時にはシリンダボア周
囲部上部と下部を冷却するので、エンジン高負荷時にシ
リンダボア周囲部下部が高温になることを防止すること
ができる。請求項３のシリンダブロックの冷却構造によ
れば、シリンダボア周囲部下部でスペーサに冷却水通路
を設けたので、シリンダボア周囲部下部を水で冷却する
ことができる。請求項４のシリンダブロックの冷却構造
によれば、シリンダボア周囲部下部のスペーサの冷却水
通路の水量をエンジン高負荷時に増大する手段を設けた
ので、選択的にエンジン高負荷時に、シリンダボア周囲
部下部が高温になることを防止することができる。請求
項５のシリンダブロックの冷却構造によれば、シリンダ
ボア周囲部下部にエンジン高負荷時にシリンダボア壁に
接する、シリンダブロック材より熱伝導率の高い材料を
含むバイメタルを設けたので、エンジン高負荷時に、バ
イメタルを通して熱を逃がすことにより、シリンダボア
周囲部下部が高温になることを防止することができる。
請求項６のシリンダブロックの冷却構造によれば、エア
ダクトを設けてエンジン高負荷時にシリンダボア周囲部
下部のシリンダブロック部分をエアで冷却するので、エ
ンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部が高温になる
ことを防止することができる。請求項７のシリンダブロ
ックの冷却構造によれば、エンジン高負荷時に、エンジ
ンオイル通路にエンジンオイルを通すかまたはノズルか
らエンジンオイルをシリンダボア内面にかけて、シリン
ダボア周囲部下部をエンジンオイルで冷却するので、エ
ンジン高負荷時にシリンダボア周囲部下部が高温になる
ことを防止することができる。According to the cylinder block cooling structure of the present invention, the cooling position around the cylinder bore is changed in accordance with the engine load condition. It is possible to prevent the lower part around the cylinder bore from becoming hot at the time of load. According to the cooling structure of the cylinder block of the present invention, the upper portion around the cylinder bore is cooled when the engine is under a low load, and the upper and lower portions around the cylinder bore are cooled when the engine is under a high load. Can be prevented. According to the cooling structure of the cylinder block of the third aspect, since the cooling water passage is provided in the spacer at the lower portion around the cylinder bore, the lower portion around the cylinder bore can be cooled with water. According to the cooling structure of the cylinder block of the fourth aspect, the means for increasing the amount of water in the cooling water passage of the spacer at the lower portion of the periphery of the cylinder bore at the time of high engine load is provided. Can be prevented from becoming high temperature. According to the cylinder block cooling structure of the fifth aspect, a bimetal including a material having a higher thermal conductivity than the cylinder block material is provided at a lower portion around the cylinder bore and in contact with the cylinder bore wall at the time of high engine load. By releasing heat through the bimetal, it is possible to prevent the lower portion around the cylinder bore from becoming hot.
According to the cooling structure of the cylinder block of the sixth aspect, the air duct is provided to cool the cylinder block at the lower portion around the cylinder bore when the engine is under a high load, so that the temperature at the lower portion around the cylinder bore becomes high during the high engine load. Can be prevented. According to the cooling structure of the cylinder block, when the engine is under a high load, the engine oil is passed through the engine oil passage or the engine oil is applied from the nozzle to the inner surface of the cylinder bore, and the lower portion around the cylinder bore is cooled with the engine oil. It is possible to prevent the lower part around the cylinder bore from becoming hot at a high load.
【図１】本発明の実施例１のシリンダブロックの冷却構
造の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a cylinder block cooling structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例１のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a cooling structure of the cylinder block according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例２のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施例３のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to a third embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施例４のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図６】本発明の実施例５のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to a fifth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の実施例６のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to a sixth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の実施例７のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to a seventh embodiment of the present invention.
【図９】本発明の実施例８のシリンダブロックの冷却構
造の断面図である。FIG. 9 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to an eighth embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の実施例９のシリンダブロックの冷却
構造の断面図である。FIG. 10 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to a ninth embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の実施例１０のシリンダブロックの冷
却構造の断面図である。FIG. 11 is a sectional view of a cooling structure for a cylinder block according to Embodiment 10 of the present invention.
【図１２】本発明の実施例１１のシリンダブロックの冷
却構造の断面図である。FIG. 12 is a sectional view of a cylinder block cooling structure according to an eleventh embodiment of the present invention.
【図１３】本発明の実施例１２のシリンダブロックの冷
却構造の断面図である。FIG. 13 is a sectional view of a cooling structure of a cylinder block according to Embodiment 12 of the present invention.
【図１４】従来のシリンダブロックの冷却構造の断面図
である。FIG. 14 is a cross-sectional view of a conventional cylinder block cooling structure.
【図１５】従来のシリンダブロックの冷却構造の断面図
および温度分布図である。FIG. 15 is a sectional view and a temperature distribution diagram of a conventional cooling structure for a cylinder block.
１ シリンダブロック ２ ウオータジャケット ２ａ 上部冷却水通路 ２ｂ 下部冷却水通路 ３ シリンダボア ４ シリンダボア壁 ４ａ シリンダボア周囲部上部 ４ｂ シリンダボア周囲部下部 ５ スペーサ ５ａ 内周切り欠き ５ｂ 傾斜 ６ 冷却水入口部 ７ 冷却水出口部 ８ バルブ ９ バルブ本体 １０ ばね １１ バルブ １２ バイメタル １３ タイトプラブバイメタル １４ エアダクト １５ 電動ファン １６ オイルリリーフバルブ １７ ノズル １８ バルブ １９ ノズル ２０ オイル通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 2 Water jacket 2a Upper cooling water passage 2b Lower cooling water passage 3 Cylinder bore 4 Cylinder bore wall 4a Cylinder bore peripheral upper part 4b Cylinder bore peripheral lower part 5 Spacer 5a Inner peripheral cutout 5b Inclined 6 Coolant inlet 7 Coolant outlet Reference Signs List 8 valve 9 valve body 10 spring 11 valve 12 bimetal 13 tight rub bimetal 14 air duct 15 electric fan 16 oil relief valve 17 nozzle 18 valve 19 nozzle 20 oil passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｚ 3/20 3/20 Ｋ 7/04 7/04 Ｎ 7/14 7/14 Ｎ Ｆ０２Ｆ 1/04 Ｆ０２Ｆ 1/04 1/20 1/20 Ｆターム(参考） 3G013 BA02 BC04 BD01 CA06 3G024 AA36 AA37 CA05 CA13 CA15 CA16 CA24 CA30 DA19 FA00 FA03 GA01 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification FI FI Theme Court ゛ (Reference) F01P 3/02 F01P 3/02 Z 3/20 3/20 K 7/04 7/04 N 7/14 7 / 14 N F02F 1/04 F02F 1/04 1/20 1/20 F term (reference) 3G013 BA02 BC04 BD01 CA06 3G024 AA36 AA37 CA05 CA13 CA15 CA16 CA24 CA30 DA19 FA00 FA03 GA01
Claims (7)
内にスペーサを配置したシリンダブロックの冷却構造に
おいて、エンジン負荷状況に応じてシリンダボア周囲の
冷却位置を変更するシリンダブロックの冷却構造。1. A cooling structure for a cylinder block in which a spacer is disposed within a water jacket of the cylinder block, wherein a cooling position around a cylinder bore is changed according to an engine load condition.
部上部を冷却し、エンジン高負荷時にはシリンダボア周
囲部上部とシリンダボア周囲部下部を冷却する請求項１
記載のシリンダブロックの冷却構造。2. The engine according to claim 1, wherein the upper portion of the cylinder bore is cooled at a low engine load, and the upper portion of the cylinder bore and the lower portion of the cylinder bore are cooled at a high engine load.
The cooling structure of the described cylinder block.
却水通路を設けてシリンダボア周囲部下部を水で冷却す
る請求項２記載のシリンダブロックの冷却構造。3. The cooling structure for a cylinder block according to claim 2, wherein a cooling water passage is provided in the spacer at a lower portion around the cylinder bore to cool the lower portion around the cylinder bore with water.
却水通路の水量をエンジン高負荷時に増大する手段を設
けた請求項３記載のシリンダブロックの冷却構造。4. A cooling structure for a cylinder block according to claim 3, further comprising means for increasing the amount of water in a cooling water passage of a spacer at a lower portion of a peripheral portion of the cylinder bore when the engine is under a high load.
荷時にシリンダボア壁に接する、シリンダブロック材よ
り熱伝導率の高い材料を含むバイメタルを設けた請求項
２記載のシリンダブロックの冷却構造。5. A cooling structure for a cylinder block according to claim 2, wherein a bimetal containing a material having a higher thermal conductivity than the cylinder block material is provided at a lower portion around the cylinder bore and in contact with the cylinder bore wall when the engine is under a high load.
ック部分の外側に該シリンダブロック部分を冷却するエ
アダクトを設け、エンジン高負荷時に前記シリンダブロ
ック部分をエアで冷却する請求項２記載のシリンダブロ
ックの冷却構造。6. A cylinder block cooling structure according to claim 2, wherein an air duct for cooling the cylinder block is provided outside the cylinder block at a lower portion around the cylinder bore, and the cylinder block is cooled with air when the engine is under a high load. .
ル通路を設けるかまたはシリンダボア内面にエンジンオ
イルをかけるノズルを設け、エンジン高負荷時に、前記
エンジンオイル通路にエンジンオイルを通すかまたは前
記ノズルからエンジンオイルを出して、シリンダボア周
囲部下部をエンジンオイルで冷却する請求項２記載のシ
リンダブロックの冷却構造。7. An engine oil passage is provided at a lower portion around a cylinder bore, or a nozzle for applying engine oil is provided on an inner surface of the cylinder bore. When the engine is under a high load, the engine oil is passed through the engine oil passage or the engine oil is supplied from the nozzle. 3. The cooling structure for a cylinder block according to claim 2, wherein the lower portion around the cylinder bore is cooled with engine oil.
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