JP2002021626A - Internal combustion engine having heat accumulation device and feed control device for heating medium - Google Patents

Internal combustion engine having heat accumulation device and feed control device for heating medium

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JP2002021626A
JP2002021626A JP2000209125A JP2000209125A JP2002021626A JP 2002021626 A JP2002021626 A JP 2002021626A JP 2000209125 A JP2000209125 A JP 2000209125A JP 2000209125 A JP2000209125 A JP 2000209125A JP 2002021626 A JP2002021626 A JP 2002021626A
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To realize an enhancement of starting capability at the time of cold starting, a reduction of fuel consumption and an enhancement of exhaust emission by reducing a fuel amount deposited on a wall surface, enhancing an ignition property of mixed air and stabilizing a combustion by providing a technology that a heat accumulated by a heat accumulation container is efficiently and rapidly transmitted to an internal combustion engine in the case where the internal combustion engine is started at cold. SOLUTION: In the internal combustion engine having a heat accumulation device related to the present invention, a flowing out of a high temperature heating medium from a thermal medium flowing passage and a flowing-in of a low temperature thermal medium to the heating medium flowing passage are prevented by stopping a feed of the heating medium from the heat accumulation container to the heating medium flowing passage at the time when the high temperature heating medium in the heat accumulation container is filled in the heating medium flowing passage of the internal combustion engine at the time of starting the internal combustion engine or immediately before the starting. A temperature of the internal combustion engine is efficiently and rapidly raised.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却水や潤滑油等
の熱媒体を流通させる経路を具備する被熱供給体へ熱媒
体を供給する技術に関し、特に冷間時等に高温の熱媒体
を被熱供給体へ供給する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technique for supplying a heat medium to a heat-supplied body having a path for circulating a heat medium such as cooling water or lubricating oil, and more particularly to a high-temperature heat medium in a cold state or the like. To supply heat to a heat-supplied body.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、自動車等に搭載される内燃機関で
は、冷間時における、始動性の向上、燃料消費量の低
減、排気エミッションの向上等が要求されている。2. Description of the Related Art In recent years, there has been a demand for an internal combustion engine mounted on an automobile or the like to have an improved startability, a reduced fuel consumption, an improved exhaust emission and the like in a cold state.

【０００３】内燃機関が冷間始動される場合は、吸気ポ
ートや燃焼室等の壁面温度が低いため、それに応じて吸
気温度も低くなり易い。内燃機関の吸気温度が低いとき
は、燃料が気化し難く燃焼室等の壁面に付着し易くなる
ため、可燃な空燃比の混合気を形成するには、壁面付着
燃料量を見越して燃料噴射量を増量する必要があった。[0003] When the internal combustion engine is started cold, the temperature of the intake port and the wall surface of the combustion chamber and the like are low, so that the temperature of the intake air tends to decrease accordingly. When the intake air temperature of the internal combustion engine is low, the fuel is difficult to vaporize and easily adheres to the walls of the combustion chamber and the like. Had to be increased.

【０００４】更に、吸気温度が低いときは、圧縮行程に
おける混合気の温度も低くなり、燃料の着火性が低下し
易いため、比較的多量の燃料が未燃のまま内燃機関から
排出されることになり、それにより排気エミッションが
悪化してしまう場合がある。Further, when the intake air temperature is low, the temperature of the air-fuel mixture during the compression stroke also becomes low, and the ignitability of the fuel is apt to decrease. Therefore, a relatively large amount of fuel is discharged from the internal combustion engine without being burned. And exhaust emission may be degraded.

【０００５】上記したような問題点に対し、従来では、
特開平６−１８５３５９号公報に記載されたようなエン
ジンの蓄熱装置が提案されている。この公報に記載され
たエンジンの蓄熱装置は、シリンダブロックを経由する
第１冷却水通路とシリンダヘッドを経由する第２冷却水
通路を備えた水冷式の内燃機関において、第２冷却水通
路に蓄熱器を設け、内燃機関の冷間時に蓄熱器によって
加熱された冷却水を第２冷却水通路に循環させることに
より、シリンダヘッドを優先的に暖機し、以て吸気系統
や燃料供給系統の暖機を図ろうとするものである。[0005] To solve the above-mentioned problems, conventionally,
An engine heat storage device as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-185359 has been proposed. The heat storage device for an engine described in this publication is a heat storage device for a water-cooled internal combustion engine having a first cooling water passage passing through a cylinder block and a second cooling water passage passing through a cylinder head. The coolant is heated by the regenerator when the internal combustion engine is cold, and the coolant is circulated through the second coolant passage to warm up the cylinder head preferentially, thereby warming the intake system and the fuel supply system. To try to get a chance.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うな従来のエンジンの蓄熱装置では、蓄熱器内の高温の
冷却水がシリンダヘッドに到達した後も冷却水の循環が
継続されるため、蓄熱器からシリンダヘッドへ到達した
冷却水がシリンダヘッドから排出されるとともに、元々
シリンダヘッド内に滞留していた低温の冷却水が再びシ
リンダヘッドに流入することとなり、シリンダヘッドの
昇温が妨げられることが想定される。In the above-described conventional heat storage device for an engine, the circulation of the cooling water is continued even after the high-temperature cooling water in the heat storage reaches the cylinder head. The cooling water that has reached the cylinder head from the vessel is discharged from the cylinder head, and the low-temperature cooling water that originally stayed in the cylinder head flows back into the cylinder head, preventing the cylinder head from rising in temperature. Is assumed.

【０００７】上記した従来のエンジンの蓄熱装置のよう
に、蓄熱器内の高温の冷却水がシリンダヘッドに到達し
た後も冷却水の循環が継続されると、循環経路において
冷却水の熱が不要に放熱されてしまう虞がある。When the circulation of the cooling water is continued even after the high-temperature cooling water in the regenerator reaches the cylinder head as in the above-described conventional heat storage device of the engine, the heat of the cooling water is not required in the circulation path. May be dissipated.

【０００８】上記した従来のエンジンの蓄熱装置におい
て、電動ウォーターポンプによって冷却水の循環が行わ
れる場合は、蓄熱器内の高温の冷却水がシリンダヘッド
に到達した後も電動ウォーターポンプが作動されること
になるため、電動ウォーターポンプの消費電力が不要に
増加するという問題もある。In the above-described conventional heat storage device for an engine, when the cooling water is circulated by the electric water pump, the electric water pump is operated even after the high-temperature cooling water in the heat storage reaches the cylinder head. Therefore, there is a problem that the power consumption of the electric water pump is unnecessarily increased.

【０００９】本発明は、上記したような種々の事情に鑑
みてなされたものであり、内燃機関のような被熱供給体
に冷却水や潤滑油等の熱媒体を供給する技術において、
熱媒体の熱を効率的且つ速やかに被熱供給体へ伝達可能
とすることにより、冷間時に被熱供給体を効率的に暖機
させることを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned various circumstances, and is directed to a technique for supplying a heat transfer medium such as an internal combustion engine with a heat medium such as cooling water or lubricating oil.
An object of the present invention is to efficiently and quickly transfer the heat of a heat medium to a heat-supplied body, thereby efficiently warming up the heat-supplied body during a cold period.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために以下のような手段を採用した。すなわ
ち、本発明に係る蓄熱装置を有する内燃機関は、内燃機
関のシリンダヘッド及びシリンダブロックに形成され、
熱媒体を流通させる熱媒体流通路と、熱媒体が持つ熱を
蓄熱する蓄熱装置と、前記内燃機関の始動時又は始動前
に、前記蓄熱装置内の熱媒体を前記内燃機関の少なくと
もシリンダヘッドの熱媒体流通路へ供給する熱媒体供給
手段と、前記熱媒体供給手段による熱媒体の供給開始後
に所定の条件が成立すると、前記蓄熱装置から前記熱媒
体流通路への熱媒体の供給を停止する熱媒体供給停止手
段と、を備えることを特徴としている。The present invention employs the following means to solve the above-mentioned problems. That is, the internal combustion engine having the heat storage device according to the present invention is formed in a cylinder head and a cylinder block of the internal combustion engine,
A heat medium flow passage through which a heat medium flows, a heat storage device that stores heat of the heat medium, and at or before start of the internal combustion engine, the heat medium in the heat storage device is at least a cylinder head of the internal combustion engine. Heat medium supply means for supplying the heat medium to the heat medium flow path, and when predetermined conditions are satisfied after the start of supply of the heat medium by the heat medium supply means, supply of the heat medium from the heat storage device to the heat medium flow path is stopped. And a heat medium supply stopping means.

【００１１】上記したように構成された蓄熱装置を有す
る内燃機関では、熱媒体供給停止手段は、内燃機関の始
動時又は始動前に、蓄熱装置内に貯蔵されていた高温の
熱媒体をシリンダヘッドの熱媒体流通路へ供給する。In the internal combustion engine having the heat storage device configured as described above, the heat medium supply stopping means transfers the high-temperature heat medium stored in the heat storage device to the cylinder head at or before the start of the internal combustion engine. Is supplied to the heat medium flow passage.

【００１２】このように蓄熱装置から内燃機関への熱媒
体の供給が開始されると、熱媒体供給停止手段は、所定
の条件が成立したか否かを判別する。前記した所定の条
件は、例えば、蓄熱装置から熱媒体流通路へ供給された
熱媒体の量が所定量以上であることであり、好ましく
は、蓄熱装置に貯蔵されていた高温の熱媒体が少なくと
もシリンダヘッドの熱媒体流通路に行き渡ること（すな
わち、シリンダヘッドの熱媒体流通路に滞留していた低
温の熱媒体が該熱媒体流通路から流出する代わりに、蓄
熱装置に貯蔵されていた高温の熱媒体が熱媒体流通路に
行き渡ること）である。When the supply of the heat medium from the heat storage device to the internal combustion engine is started, the heat medium supply stop means determines whether a predetermined condition is satisfied. The predetermined condition is, for example, that the amount of the heat medium supplied to the heat medium flow passage from the heat storage device is equal to or more than a predetermined amount, and preferably, the high-temperature heat medium stored in the heat storage device is at least The heat medium flowing through the heat medium passage of the cylinder head (that is, the low-temperature heat medium staying in the heat medium passage of the cylinder head flows out of the heat medium passage, instead of the high-temperature heat stored in the heat storage device). The heat medium is distributed to the heat medium flow passage).

【００１３】蓄熱装置から熱媒体流通路へ供給された熱
媒体の量が所定量以上であることを判定する方法として
は、蓄熱装置から熱媒体流通路への熱媒体の供給が開始
された時点から所定時間が経過したときに蓄熱装置から
熱媒体流通路へ所定量以上の熱媒体が供給されたと判定
する方法、内燃機関のシリンダヘッドの温度が所定温度
以上となったときに蓄熱装置から熱媒体流通路へ所定量
以上の熱媒体が供給されたと判定する方法、熱媒体流通
路の所定の部位における温度が所定温度以上となったと
きに蓄熱装置から熱媒体流通路へ所定量以上の熱媒体が
供給されたと判定する方法等を例示することができる。As a method for determining that the amount of the heat medium supplied from the heat storage device to the heat medium flow passage is equal to or larger than a predetermined amount, there is provided a method for starting the supply of the heat medium from the heat storage device to the heat medium flow passage. A method for determining that a predetermined amount or more of the heat medium has been supplied from the heat storage device to the heat medium flow passage when a predetermined time has elapsed from the heat storage device. A method for determining that a predetermined amount or more of the heat medium has been supplied to the medium flow passage, and a method of determining whether a predetermined amount of heat in the heat medium flow passage has reached a predetermined temperature or more from the heat storage device to the heat medium flow passage. A method for determining that the medium has been supplied, and the like can be exemplified.

【００１４】熱媒体供給停止手段は、上記したような所
定の条件が成立するまでは熱媒体供給手段による熱媒体
の供給を許容し、所定の条件が成立すると熱媒体供給手
段による熱媒体の供給を停止する。尚、所定の条件が成
立した後は、熱媒体供給停止手段は、内燃機関の内部に
限り熱媒体の循環を許容するようにしてもよい。The heat medium supply stopping means permits the supply of the heat medium by the heat medium supply means until the above-mentioned predetermined condition is satisfied, and supplies the heat medium by the heat medium supply means when the predetermined condition is satisfied. To stop. After the predetermined condition is satisfied, the heat medium supply stopping means may allow circulation of the heat medium only inside the internal combustion engine.

【００１５】この場合、内燃機関の熱媒体流通路には、
蓄熱装置から供給された高温の熱媒体が主に滞留又は循
環することとなり、熱媒体流通路に元々滞留していた低
温の熱媒体の熱媒体流通路への再流入が抑制される。In this case, the heat medium flow passage of the internal combustion engine has:
The high-temperature heat medium supplied from the heat storage device mainly stays or circulates, and the re-inflow of the low-temperature heat medium originally staying in the heat medium flow passage into the heat medium flow passage is suppressed.

【００１６】この結果、内燃機関の少なくともシリンダ
ヘッドが熱媒体の熱を受けて速やかに昇温し、それに応
じて吸気ポートの壁面や燃焼室の壁面も速やかに昇温
し、以て内燃機関に吸入される空気が吸気ポートや燃焼
室の壁面から熱を受けて昇温することになる。As a result, at least the cylinder head of the internal combustion engine quickly rises in temperature by receiving the heat of the heat medium, and accordingly, the temperature of the wall surface of the intake port and the wall surface of the combustion chamber also rises rapidly. The inhaled air receives heat from the intake port and the wall of the combustion chamber and rises in temperature.

【００１７】また、本発明に係る蓄熱装置を有する内燃
機関は、熱媒体供給手段により蓄熱装置から熱媒体流通
路へ熱媒体が供給されている間は、内燃機関の燃料噴射
を禁止する燃料噴射禁止手段を更に備えるようにしても
よい。Further, in the internal combustion engine having the heat storage device according to the present invention, while the heat medium is supplied from the heat storage device to the heat medium flow passage by the heat medium supply means, the fuel injection of the internal combustion engine is inhibited. Prohibition means may be further provided.

【００１８】この場合、熱媒体供給停止手段によって蓄
熱装置から熱媒体流通路への熱媒体の供給が停止された
後、具体的には蓄熱装置に貯蔵されていた高温の熱媒体
が内燃機関の熱媒体流通路へ行き渡った後に燃料噴射が
開始されることになる。In this case, after the supply of the heat medium from the heat storage device to the heat medium flow passage is stopped by the heat medium supply stop means, specifically, the high-temperature heat medium stored in the heat storage device is supplied to the internal combustion engine. The fuel injection is started after reaching the heat medium passage.

【００１９】この結果、吸気の温度が高められた後に燃
料噴射が開始されるため、燃料が気化し易くなり、吸気
ポートや燃焼室などの壁面に付着する燃料量が減少す
る。また、本発明に係る蓄熱装置を有する内燃機関は、
熱媒体供給停止手段により蓄熱装置から熱媒体流通路へ
の熱媒体の供給が停止された後に、内燃機関のクランキ
ングを開始するクランキング手段を更に備えるようにし
てもよい。As a result, the fuel injection is started after the temperature of the intake air is increased, so that the fuel is easily vaporized, and the amount of fuel adhering to the walls of the intake port and the combustion chamber is reduced. Further, the internal combustion engine having the heat storage device according to the present invention,
After the supply of the heat medium from the heat storage device to the heat medium flow passage is stopped by the heat medium supply stop means, cranking means for starting cranking of the internal combustion engine may be further provided.

【００２０】これは、機関出力軸の回転トルクを利用し
て熱媒体を圧送するメカニカルポンプを有する内燃機関
を想定したものであり、熱媒体供給手段によって蓄熱装
置から熱媒体流通路へ熱媒体が供給されているときに内
燃機関のクランキングが開始されて上記のメカニカルポ
ンプが作動してしまうと、蓄熱装置から熱媒体流通路へ
供給された高温の熱媒体が熱媒体流通路から不要に流出
したり、熱媒体流通路から流出した低温の熱媒体が再び
熱媒体流通路へ流入する場合があるからである。This is based on the assumption that an internal combustion engine has a mechanical pump that pumps a heat medium by using the rotation torque of an engine output shaft. The heat medium is supplied from a heat storage device to a heat medium flow passage by heat medium supply means. If cranking of the internal combustion engine is started during supply and the mechanical pump is activated, the high-temperature heat medium supplied from the heat storage device to the heat medium flow passage unnecessarily flows out of the heat medium flow passage. This is because the low-temperature heat medium flowing out of the heat medium flow passage may flow into the heat medium flow passage again.

【００２１】また、本発明に係る蓄熱装置を有する内燃
機関は、前述したようなクランキング手段に加え、クラ
ンキング手段によって内燃機関のクランキングが開始さ
れた時点から所定の期間は、内燃機関の燃料噴射を禁止
する燃料噴射禁止手段を更に備えるようにしてもよい。Further, in the internal combustion engine having the heat storage device according to the present invention, in addition to the above-described cranking means, the internal combustion engine is operated for a predetermined period from the time when cranking of the internal combustion engine is started by the cranking means. A fuel injection inhibiting means for inhibiting fuel injection may be further provided.

【００２２】この場合、所定期間のクランキングによっ
て吸気の圧縮が行われ、吸気が圧縮された際に発生する
熱によって気筒内の壁面が暖められるため、燃料噴射が
開始された後に吸気の熱が不要に気筒内の壁面へ放熱さ
れることがなくなる。In this case, the intake air is compressed by cranking for a predetermined period, and the wall surface in the cylinder is heated by the heat generated when the intake air is compressed. Therefore, after the fuel injection is started, the heat of the intake air is reduced. Unnecessary heat is not dissipated to the wall surface in the cylinder.

【００２３】本発明に係る蓄熱装置を有する内燃機関に
おいて、熱媒体供給手段は、熱媒体流通路と蓄熱装置と
を連通する熱媒体通路と、内燃機関と独立に作動して熱
媒体通路内の熱媒体を圧送するポンプ機構とを具備する
ようにしてもよい。In the internal combustion engine having the heat storage device according to the present invention, the heat medium supply means includes a heat medium passage connecting the heat medium flow passage and the heat storage device, and a heat medium passage in the heat medium passage that operates independently of the internal combustion engine. A pump mechanism for pumping the heat medium may be provided.

【００２４】この場合、内燃機関の始動前であっても前
記ポンプ機構が作動することにより、蓄熱装置内の熱媒
体を熱媒体流通路へ供給することが可能となる。そし
て、熱媒体供給停止手段は、所定の条件が成立した時点
で前記ポンプ機構の作動を停止させることにより、蓄熱
装置から内燃機関への熱媒体の供給を停止することが可
能となる。In this case, even before the internal combustion engine is started, the heat medium in the heat storage device can be supplied to the heat medium flow passage by operating the pump mechanism. Then, the heat medium supply stop means stops the supply of the heat medium from the heat storage device to the internal combustion engine by stopping the operation of the pump mechanism when a predetermined condition is satisfied.

【００２５】尚、上記したポンプ機構としては、電力を
駆動源とする電動ポンプを例示することができる。ま
た、本発明に係る熱媒体としては、例えば、機関冷却水
や機関潤滑油等を例示することができる。An example of the above-mentioned pump mechanism is an electric pump using electric power as a driving source. Further, examples of the heat medium according to the present invention include engine cooling water and engine lubricating oil.

【００２６】次に、本発明に係る熱媒体の供給制御装置
は、熱媒体を流通させる熱媒体流通路が形成された被熱
供給体と、前記被熱供給体の熱媒体流通路へ熱媒体を供
給する熱媒体供給手段と、前記熱媒体供給手段による熱
媒体の供給開始後に所定の条件が成立すると、前記被熱
供給体に対する熱媒体の供給を停止する熱媒体供給停止
手段と、を備えることを特徴としている。Next, the heat medium supply control device according to the present invention includes a heat medium to be supplied with a heat medium flow passage through which the heat medium flows, and a heat medium to the heat medium flow path of the heat medium to be supplied. Heat medium supply means for supplying the heat medium, and a heat medium supply stop means for stopping the supply of the heat medium to the heat-supplied body when predetermined conditions are satisfied after the start of the supply of the heat medium by the heat medium supply means. It is characterized by:

【００２７】ここでいう被熱供給体としては、内燃機
関、内燃機関の燃料噴射弁、電動モータ、変速機、バッ
テリ等のように冷間時に暖気が必要となるものを例示す
ることができる。Examples of the heat-supplied body include those requiring warm air during cold time, such as an internal combustion engine, a fuel injection valve of an internal combustion engine, an electric motor, a transmission, and a battery.

【００２８】このように構成された熱媒体の供給制御装
置では、熱媒体供給手段は、被熱供給体の冷間時等に、
高温の熱媒体を被熱供給体の熱媒体流通路へ供給する。
熱媒体供給手段により蓄熱装置から被熱供給体への熱媒
体の供給が開始されると、熱媒体供給停止手段は、所定
の条件が成立したか否かを判別する。前記した所定の条
件は、例えば、熱媒体流通路へ供給された熱媒体の量が
所定量以上（例えば、熱媒体流通路の容量の５０％以
上、７０％以上、８０％以上、９０％以上、あるいは１
００％）であることである。In the heat medium supply control device configured as described above, the heat medium supply means operates when the heat-supplied body is cold or the like.
A high-temperature heat medium is supplied to the heat medium flow passage of the heat-supplied body.
When the supply of the heat medium from the heat storage device to the heat-supplied body is started by the heat medium supply means, the heat medium supply stop means determines whether a predetermined condition is satisfied. The above-mentioned predetermined condition is that, for example, the amount of the heat medium supplied to the heat medium flow passage is not less than a predetermined amount (for example, 50% or more, 70% or more, 80% or more, 90% or more of the capacity of the heat medium flow passage) Or 1
00%).

【００２９】熱媒体供給停止手段は、上記したような所
定の条件が成立するまでは熱媒体供給手段による熱媒体
の供給を許容し、所定の条件が成立すると熱媒体供給手
段による熱媒体の供給を停止する。尚、所定の条件が成
立した後は、熱媒体供給停止手段は、被熱供給体の内部
に限り熱媒体の循環を許容するようにしてもよい。The heat medium supply stopping means permits the supply of the heat medium by the heat medium supply means until the above-mentioned predetermined condition is satisfied, and supplies the heat medium by the heat medium supply means when the predetermined condition is satisfied. To stop. After the predetermined condition is satisfied, the heat medium supply stopping means may allow circulation of the heat medium only inside the heat-supplied body.

【００３０】この場合、被熱供給体の熱媒体流通路に
は、熱媒体供給手段によって供給された高温の熱媒体が
主に滞留もしくは循環することになり、たとえ熱媒体供
給手段と熱媒体流通路とが循環経路によって連通してい
ても、熱媒体流通路に元々滞留していた低温の熱媒体の
熱媒体流通路への再流入が抑制される。In this case, the high-temperature heat medium supplied by the heat medium supply means mainly stagnates or circulates in the heat medium flow passage of the heat supply object. Even if the path and the circulation path communicate with each other, re-inflow of the low-temperature heat medium originally retained in the heat medium flow passage into the heat medium flow path is suppressed.

【００３１】この結果、低温の熱媒体によって被熱供給
体の熱が奪われることがなく、被熱供給体が高温の熱媒
体の熱を受けて速やかに昇温することになる。As a result, the heat of the heat-supplied body is not taken away by the low-temperature heat medium, and the heat-supplied body quickly rises in temperature by receiving the heat of the high-temperature heat medium.

【００３２】[0032]

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る蓄熱装置を有
する内燃機関の具体的な実施態様について図面に基づい
て説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, specific embodiments of an internal combustion engine having a heat storage device according to the present invention will be described with reference to the drawings.

【００３３】図１は、車両に搭載された車両駆動用の水
冷式内燃機関の冷却水循環系の概略構成を示す図であ
る。内燃機関１は、冷却水を熱媒体として冷却又は加熱
される水冷式の内燃機関であり、シリンダヘッド１ａと
シリンダブロック１ｂとを備えている。シリンダヘッド
１ａとシリンダブロック１ｂとには、冷却水を流通させ
るためのヘッド側冷却水通路２ａとブロック側冷却水路
２ｂとがそれぞれ形成され、それらヘッド側冷却水路２
ａとブロック側冷却水路２ｂとが相互に連通している。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a cooling water circulation system of a water-cooled internal combustion engine for driving a vehicle mounted on a vehicle. The internal combustion engine 1 is a water-cooled internal combustion engine that is cooled or heated using cooling water as a heat medium, and includes a cylinder head 1a and a cylinder block 1b. A head side cooling water passage 2a and a block side cooling water passage 2b for flowing cooling water are formed in the cylinder head 1a and the cylinder block 1b, respectively.
a and the block side cooling water passage 2b communicate with each other.

【００３４】前記ヘッド側冷却水路２ａには、冷却水通
路４が接続され、その冷却水通路４は、ラジエター５の
冷却水流入口に接続されている。続いて、ラジエター５
の冷却水流出口は、冷却水路６を介してサーモスタット
バルブ７に接続されている。A cooling water passage 4 is connected to the head side cooling water passage 2 a, and the cooling water passage 4 is connected to a cooling water inlet of a radiator 5. Then, radiator 5
Is connected to a thermostat valve 7 via a cooling water passage 6.

【００３５】前記サーモスタットバルブ７には、前記冷
却水路６に加えて、冷却水路８とバイパス通路９とが接
続されている。前記冷却水路８は、図示しないクランク
シャフトの回転トルクによって駆動される機械式ウォー
ターポンプ１０の吸込口に接続され、その機械式ウォー
ターポンプ１０の吐出口は、前記ブロック側冷却水路２
ｂに接続されている。一方、前記バイパス通路９は、ヘ
ッド側冷却水路２ａに接続されている。In addition to the cooling water passage 6, a cooling water passage 8 and a bypass passage 9 are connected to the thermostat valve 7. The cooling water passage 8 is connected to a suction port of a mechanical water pump 10 driven by a rotating torque of a crankshaft (not shown), and a discharge port of the mechanical water pump 10 is connected to the block-side cooling water passage 2.
b. On the other hand, the bypass passage 9 is connected to the head-side cooling water passage 2a.

【００３６】前記したサーモスタットバルブ７は、冷却
水の温度に応じて、冷却水路６とバイパス通路９との何
れか一方を遮断する流路切換バルブである。具体的に
は、サーモスタットバルブ７は、該サーモスタットバル
ブ７を流れる冷却水の温度が所定の開弁温度：Ｔ1以下
であるときは、冷却水路６を遮断すると同時に冷却水路
９を開放して、冷却水路８と冷却水路９とを導通させ
る。一方、前記サーモスタットバルブ７は、該サーモス
タットバルブ７を流れる冷却水の温度が前記開弁温度：
Ｔ1より高いときは、冷却水路６を開放すると同時に冷
却水路９を遮断して、冷却水路８と冷却水路６とを導通
させる。The thermostat valve 7 is a flow path switching valve that shuts off either the cooling water passage 6 or the bypass passage 9 in accordance with the temperature of the cooling water. Specifically, when the temperature of the cooling water flowing through the thermostat valve 7 is equal to or lower than a predetermined valve opening temperature: T 1 , the thermostat valve 7 shuts off the cooling water passage 6 and simultaneously opens the cooling water passage 9, The cooling water passage 8 and the cooling water passage 9 are conducted. On the other hand, the temperature of the cooling water flowing through the thermostat valve 7 is equal to the valve opening temperature:
When higher than T 1 is to block the cooling water passage 9 and simultaneously opens the cooling water passage 6, thereby turning on the cooling water channel 8 and the cooling water channel 6.

【００３７】次に、前記冷却水路４の途中には、ヒータ
ホース１１が接続され、そのヒータホース１１は、前記
したサーモスタットバルブ７と機械式ウォーターポンプ
１０との間の冷却水路８に接続されている。Next, a heater hose 11 is connected in the middle of the cooling water passage 4, and the heater hose 11 is connected to a cooling water passage 8 between the thermostat valve 7 and the mechanical water pump 10. I have.

【００３８】前記ヒータホース１１の途中には、冷却水
と車室内暖房用空気との間で熱交換を行うヒータコア１
２が配置されている。このヒータコア１２と冷却水路４
との間に位置するヒータホース１１の途中には、内燃機
関１で発生する熱以外を熱源として冷却水を加熱する冷
却水加熱機構２０が設けられている。前記冷却水加熱機
構２０としては、燃焼式ヒータや電気ヒータ等を例示す
ることができる。In the middle of the heater hose 11, the heater core 1 for exchanging heat between the cooling water and the air for heating the vehicle interior is provided.
2 are arranged. The heater core 12 and the cooling water passage 4
A cooling water heating mechanism 20 that heats the cooling water using heat other than the heat generated in the internal combustion engine 1 as a heat source is provided in the middle of the heater hose 11 located between the heater hose 11 and the heater hose. Examples of the cooling water heating mechanism 20 include a combustion type heater and an electric heater.

【００３９】前記ヒータコア１２と前記冷却水路８との
間に位置するヒータホース１１の途中には、第１バイパ
ス通路１３ａが接続されている。この第１バイパス通路
１３ａは、電動ウォーターポンプ１４の冷却水吸込口に
接続されている。A first bypass passage 13a is connected in the middle of the heater hose 11 located between the heater core 12 and the cooling water passage 8. The first bypass passage 13 a is connected to a cooling water suction port of the electric water pump 14.

【００４０】前記電動ウォーターポンプ１４は、電動モ
ータによって駆動されるウォーターポンプであり、前記
した冷却水吸込口から吸い込んだ冷却水を冷却水吐出口
から所定の圧力で吐出するよう構成されている。The electric water pump 14 is a water pump driven by an electric motor, and is configured to discharge the cooling water sucked from the cooling water suction port at a predetermined pressure from the cooling water discharge port.

【００４１】前記電動ウォーターポンプ１４の冷却水吐
出口は、第２バイパス通路１３ｂを介して蓄熱容器１５
の冷却水入口に接続されている。蓄熱容器１５は、冷却
水の持つ熱を蓄熱しつつ冷却水を貯蔵する容器であり、
前記冷却水入口から新規の冷却水が流入すると、その代
わりに該蓄熱容器１５内に貯蔵されていた高温の冷却水
を冷却水出口から排出するよう構成されている。この蓄
熱容器１５は、本発明に係る蓄熱装置の一実施態様であ
る。The cooling water discharge port of the electric water pump 14 is connected to the heat storage container 15 through a second bypass passage 13b.
Connected to the cooling water inlet. The heat storage container 15 is a container that stores the cooling water while storing the heat of the cooling water,
When new cooling water flows in from the cooling water inlet, high-temperature cooling water stored in the heat storage container 15 is discharged from the cooling water outlet instead. The heat storage container 15 is an embodiment of the heat storage device according to the present invention.

【００４２】尚、前記蓄熱容器１５の冷却水入口と冷却
水出口との各々には、冷却水の逆流を防止するワンウェ
イバルブ１５ａ、１５ｂが取り付けられている。前記蓄
熱容器１５の冷却水出口には、第３バイパス通路１３ｃ
が接続されており、この第３バイパス通路１３ｃは、冷
却水加熱機構２０と冷却水路４との間に位置するヒータ
ホース１１に接続されている。The cooling water inlet and the cooling water outlet of the heat storage container 15 are provided with one-way valves 15a and 15b for preventing the backflow of the cooling water. A third bypass passage 13c is provided at a cooling water outlet of the heat storage container 15.
The third bypass passage 13 c is connected to the heater hose 11 located between the cooling water heating mechanism 20 and the cooling water passage 4.

【００４３】尚、冷却水加熱機構２０と冷却水路４との
間に位置するヒータホース１１において、第３バイパス
通路１３ｃとの接続部位より冷却水路４側の部位を第１
ヒータホース１１ａと称するとともに、冷却水加熱機構
２０側の部位を第２ヒータホース１１ｂと称するものと
する。冷却水加熱機構２０とヒータコア１２との間に位
置するヒータホース１１を第３ヒータホース１１ｃと称
するものとする。更に、ヒータコア１２と冷却水路８と
の間に位置するヒータホース１１において、第１バイパ
ス通路１３ａとの接続部位よりヒータコア１２側の部位
を第４ヒータホース１１ｄと称するとともに、冷却水路
８側の部位を第５ヒータホース１１ｅと称するものとす
る。In the heater hose 11 located between the cooling water heating mechanism 20 and the cooling water passage 4, a portion closer to the cooling water passage 4 than a portion connected to the third bypass passage 13c is moved to the first position.
The portion on the side of the cooling water heating mechanism 20 is referred to as a second heater hose 11b while being referred to as the heater hose 11a. The heater hose 11 located between the cooling water heating mechanism 20 and the heater core 12 is referred to as a third heater hose 11c. Further, in the heater hose 11 located between the heater core 12 and the cooling water passage 8, a portion closer to the heater core 12 than a connection portion with the first bypass passage 13a is referred to as a fourth heater hose 11d, and a portion on the cooling water passage 8 side. Is referred to as a fifth heater hose 11e.

【００４４】前記した第４ヒータホース１１ｄと第５ヒ
ータホース１１ｅと第１バイパス通路１３ａとの接続部
には、流路切換弁１６が設けられている。この流路切換
弁１６は、前記した３つの通路の全ての導通と、前記３
つの通路の何れか１つの遮断とを選択に切り換えるバル
ブである。流路切換弁１６は、例えば、ステップモータ
等からなるアクチュエータによって駆動されるようにな
っている。At the connection between the fourth heater hose 11d, the fifth heater hose 11e, and the first bypass passage 13a, a flow path switching valve 16 is provided. The flow path switching valve 16 is connected to all of the three passages described above,
This is a valve that selectively switches between shutting off one of the two passages. The flow path switching valve 16 is driven by an actuator including, for example, a step motor.

【００４５】また、前記冷却水路４における内燃機関１
の近傍の部位には、該冷却水路４を流れる冷却水の温度
に対応した電気信号を出力する第１水温センサ１７が取
り付けられている。The internal combustion engine 1 in the cooling water passage 4
A first water temperature sensor 17 that outputs an electric signal corresponding to the temperature of the cooling water flowing through the cooling water passage 4 is attached to a portion near the cooling water passage 4.

【００４６】前記第５ヒータホース１１ｅにおける冷却
水路８との接続部位の近傍には、該第５ヒータホース１
１ｅ内を流れる冷却水の温度に対応した電気信号を出力
する第２水温センサ１８が取り付けられている。The fifth heater hose 11e is located in the vicinity of the connection portion with the cooling water passage 8 in the fifth heater hose 11e.
A second water temperature sensor 18 that outputs an electric signal corresponding to the temperature of the cooling water flowing in 1e is attached.

【００４７】このように構成された内燃機関１の冷却水
循環系には、該冷却水循環系を制御するための電子制御
ユニット（Electronic Control Unit：ECU）１９が併設
されている。このＥＣＵ１９は、冷却水循環系を専用に
制御する電子制御ユニットであってもよく、あるいは冷
却水循環系の制御と内燃機関１の制御とを兼任する電子
制御ユニットであってもよい。An electronic control unit (ECU) 19 for controlling the cooling water circulating system is provided in the cooling water circulating system of the internal combustion engine 1 configured as described above. The ECU 19 may be an electronic control unit that exclusively controls the cooling water circulation system, or may be an electronic control unit that performs both control of the cooling water circulation system and control of the internal combustion engine 1.

【００４８】前記ＥＣＵ１９には、前述した第１及び第
２水温センサ１７、１８が電気的に接続されるととも
に、電動ウォーターポンプ１４、流路切換弁１６、及び
冷却水加熱機構２０が電気的に接続され、ＥＣＵ１９が
内燃機関１の運転状態や第１及び第２水温センサ１７、
１８の出力信号値等をパラメータとして、電動ウォータ
ーポンプ１４、流路切換弁１６、及び冷却水加熱機構２
０を制御することが可能となっている。The above-mentioned first and second water temperature sensors 17 and 18 are electrically connected to the ECU 19, and the electric water pump 14, the flow path switching valve 16 and the cooling water heating mechanism 20 are electrically connected to each other. The ECU 19 is connected to the operating state of the internal combustion engine 1 and the first and second water temperature sensors 17,
18 as parameters, the electric water pump 14, the flow path switching valve 16, and the cooling water heating mechanism 2.
0 can be controlled.

【００４９】以下、この実施の形態における蓄熱装置を
有する内燃機関の作用について説明する。先ず、内燃機
関１が運転状態にあるときに冷却水の温度がサーモスタ
ットバルブ７の開弁温度：Ｔ1以下であると、ＥＣＵ１
９は、第４ヒータホース１１ｄを遮断すべく流路切換弁
１６を制御するとともに、電動ウォーターポンプ１４を
停止状態に維持する。The operation of the internal combustion engine having the heat storage device according to this embodiment will be described below. First, the valve opening temperature of the thermostat valve 7 the temperature of the cooling water when the internal combustion engine 1 is in operation: T 1 by mass or less, ECU 1
Reference numeral 9 controls the flow path switching valve 16 to shut off the fourth heater hose 11d, and maintains the electric water pump 14 in a stopped state.

【００５０】この場合、内燃機関１のクランクシャフト
の回転トルクによって機械式ウォーターポンプ１０が作
動するとともに、サーモスタットバルブ７が冷却水路６
を遮断すると同時にバイパス通路９を開放することにな
るため、機械式ウォーターポンプ１０→ブロック側冷却
水路２ｂ→ヘッド側冷却水路２ａ→冷却水路９→サーモ
スタットバルブ７→冷却水路８→機械式ウォーターポン
プ１０の順で冷却水が流れる循環回路が成立する。In this case, the mechanical water pump 10 is operated by the rotational torque of the crankshaft of the internal combustion engine 1 and the thermostat valve 7 is connected to the cooling water passage 6.
And the bypass passage 9 is opened at the same time, the mechanical water pump 10 → the block side cooling water passage 2b → the head side cooling water passage 2a → the cooling water passage 9 → the thermostat valve 7 → the cooling water passage 8 → the mechanical water pump 10 A circulation circuit through which the cooling water flows is established in this order.

【００５１】その際、電動ウォーターポンプ１４が停止
状態となり、且つ、流路切換弁１６が第４ヒータホース
１１ｄを遮断すると、機械式ウォーターポンプ１０から
ブロック側冷却水路２ｂ→ヘッド側冷却水路２ａ→冷却
水路４→第１ヒータホース１１ａ→第３バイパス通路１
３ｃ→蓄熱容器１５→第２バイパス通路１３ｂ→電動ウ
ォーターポンプ１４→第１バイパス通路１３ａ→流路切
換弁１６→第５ヒータホース１１ｅ→冷却水路８を介し
て機械式ウォーターポンプ１０に至る回路の成立も考え
られるが、本実施の形態に係る蓄熱容器１５の冷却水出
口及び冷却水入口には、ワンウェイバルブ１５ａ、１５
ｂが設けられているため、冷却水が上記したような回路
を循環することはない。At this time, when the electric water pump 14 is stopped and the flow path switching valve 16 shuts off the fourth heater hose 11d, the mechanical water pump 10 causes the block side cooling water passage 2b → the head side cooling water passage 2a → Cooling water passage 4 → first heater hose 11a → third bypass passage 1
3c → the heat storage container 15 → the second bypass passage 13b → the electric water pump 14 → the first bypass passage 13a → the flow path switching valve 16 → the fifth heater hose 11e → the circuit leading to the mechanical water pump 10 via the cooling water passage 8 It is conceivable that this is true, but the one-way valves 15a, 15a are provided at the cooling water outlet and cooling water inlet of the heat storage vessel 15 according to the present embodiment.
Since b is provided, the cooling water does not circulate in the circuit as described above.

【００５２】従って、内燃機関１が運転状態にあるとき
に冷却水の温度がサーモスタットバルブ７の開弁温度：
Ｔ1以下であれば、図２に示すように、機械式ウォータ
ーポンプ１０→ブロック側冷却水路２ｂ→ヘッド側冷却
水路２ａ→冷却水路９→サーモスタットバルブ７→冷却
水路８→機械式ウォーターポンプ１０の順で冷却水が流
れる循環回路のみが成立することになる。Therefore, when the internal combustion engine 1 is in the operating state, the temperature of the cooling water becomes equal to the opening temperature of the thermostat valve 7:
If T 1 or less, as shown in FIG. 2, the mechanical water pump 10 → the block side cooling water passage 2b → the head side cooling water passage 2a → the cooling water passage 9 → the thermostat valve 7 → the cooling water passage 8 → the mechanical water pump 10 Only the circulation circuit through which the cooling water flows in order is established.

【００５３】このような循環回路によれば、内燃機関１
から流出した比較的低温の冷却水がラジエター５を迂回
して流れることになるため、冷却水がラジエター５によ
って不要に冷却されることがない。この結果、内燃機関
１が冷却水によって不要に冷却されることがなく、内燃
機関１の熱損失が抑制される。According to such a circulation circuit, the internal combustion engine 1
Since the relatively low-temperature cooling water flowing out of the radiator 5 flows around the radiator 5, the cooling water is not unnecessarily cooled by the radiator 5. As a result, the internal combustion engine 1 is not unnecessarily cooled by the cooling water, and the heat loss of the internal combustion engine 1 is suppressed.

【００５４】また、内燃機関１が運転状態にあるときに
冷却水の温度がサーモスタットバルブ７の開弁温度：Ｔ
1より高くなると、サーモスタットバルブ７が冷却水路
６を開放すると同時に冷却水路９を遮断するため、図３
に示すように、機械式ウォーターポンプ１０→ブロック
側冷却水路２ｂ→ヘッド側冷却水路２ａ→冷却水路４→
ラジエター５→冷却水路６→サーモスタットバルブ７→
冷却水路８→機械式ウォーターポンプ１０の順で冷却水
が流れる循環回路が成立する。When the internal combustion engine 1 is in operation, the temperature of the cooling water becomes equal to the temperature at which the thermostat valve 7 is opened: T
When the pressure is higher than 1 , the thermostat valve 7 opens the cooling water passage 6 and simultaneously shuts off the cooling water passage 9.
As shown in the figure, the mechanical water pump 10 → the block side cooling water passage 2b → the head side cooling water passage 2a → the cooling water passage 4 →
Radiator 5 → Cooling water channel 6 → Thermostat valve 7 →
A circulation circuit through which the cooling water flows in the order of the cooling water passage 8 → the mechanical water pump 10 is established.

【００５５】この場合、内燃機関１から流出した比較的
高温の冷却水がラジエター５を流通することになるた
め、冷却水の熱がラジエター５によって放熱される。こ
の結果、内燃機関１には、ラジエター５で放熱した後の
比較的低温の冷却水が流入することになり、その冷却水
によって内燃機関１が冷却され、内燃機関１の過熱が抑
制される。In this case, since the relatively high-temperature cooling water flowing out of the internal combustion engine 1 flows through the radiator 5, the heat of the cooling water is radiated by the radiator 5. As a result, relatively low-temperature cooling water that has been radiated by the radiator 5 flows into the internal combustion engine 1, and the cooling water cools the internal combustion engine 1 and suppresses overheating of the internal combustion engine 1.

【００５６】また、内燃機関１が運転状態にあるときに
図示しない車室内暖房装置のスイッチがオンにされる
と、ＥＣＵ１９は、第１バイパス通路１３ａを遮断し、
且つ第４ヒータホース１１ｄと第５ヒータホース１１ｅ
とを連通させるべく流路切換弁１６を制御するととも
に、電動ウォーターポンプ１４を停止状態とする。When the switch of the vehicle interior heating device (not shown) is turned on while the internal combustion engine 1 is operating, the ECU 19 shuts off the first bypass passage 13a,
And a fourth heater hose 11d and a fifth heater hose 11e.
Is controlled, and the electric water pump 14 is stopped.

【００５７】この場合、図４に示すように、機械式ウォ
ーターポンプ１０→ブロック側冷却水路２ｂ→ヘッド側
冷却水路２ａ→冷却水路４→第１ヒータホース１１ａ→
第２ヒータホース１１ｂ→冷却水加熱機構２０→第３ヒ
ータホース１１ｃ→ヒータコア１２→第４ヒータホース
１１ｄ→流路切換弁１６→第５ヒータホース１１ｅ→冷
却水路８→機械式ウォーターポンプ１０の順で冷却水が
流れる循環回路が成立する。すなわち、内燃機関１とヒ
ータコア１２とを経由する循環回路が成立する。In this case, as shown in FIG. 4, the mechanical water pump 10 → the block side cooling water passage 2b → the head side cooling water passage 2a → the cooling water passage 4 → the first heater hose 11a →
The second heater hose 11b → the cooling water heating mechanism 20 → the third heater hose 11c → the heater core 12 → the fourth heater hose 11d → the flow path switching valve 16 → the fifth heater hose 11e → the cooling water passage 8 → the mechanical water pump 10. A circulation circuit through which cooling water flows is established. That is, a circulation circuit that passes through the internal combustion engine 1 and the heater core 12 is established.

【００５８】このような循環回路では、内燃機関１から
流出した高温の冷却水がヒータコア１２を流通すること
になるため、ヒータコア１２において冷却水と車室内暖
房用空気との間で熱交換が行われ、すなわちヒータコア
１２において冷却水の熱が車室内暖房用空気に伝達さ
れ、その結果、車室内暖房用空気が加熱されることにな
る。In such a circulation circuit, since the high-temperature cooling water flowing out of the internal combustion engine 1 flows through the heater core 12, heat exchange is performed between the cooling water and the vehicle interior heating air in the heater core 12. That is, the heat of the cooling water is transmitted to the vehicle interior heating air in the heater core 12, and as a result, the vehicle interior heating air is heated.

【００５９】更に、上記した循環回路では、内燃機関１
から流出した冷却水が電動ウォーターポンプ１４や蓄熱
容器１５を経由することなくヒータコア１２へ流入する
ため、内燃機関１からヒータコア１２へ至る流通経路に
おいて冷却水の流動抵抗が過剰に高くなることがなく、
その結果、ヒータコア１２において単位時間当たりに高
温の冷却水から暖房用空気へ伝達可能な熱量が十分に確
保されることになる。Further, in the above-described circulation circuit, the internal combustion engine 1
Since the cooling water flowing out of the cooling water flows into the heater core 12 without passing through the electric water pump 14 or the heat storage vessel 15, the flow resistance of the cooling water in the flow path from the internal combustion engine 1 to the heater core 12 does not become excessively high. ,
As a result, the amount of heat that can be transferred from the high-temperature cooling water to the heating air per unit time in the heater core 12 is sufficiently ensured.

【００６０】また、本実施の形態に係る内燃機関１が車
両停止時等に内燃機関の運転を一時的に停止する車両に
搭載されている場合において、車室内用暖房装置のスイ
ッチがオン状態で内燃機関１の運転が停止されると、Ｅ
ＣＵ１９は、先ず、第１およびまたは第２水温センサ１
７、１８の出力信号値（冷却水温度）が所定温度：Ｔ 2
より高いか否かを判別する。Further, the internal combustion engine 1 according to the present embodiment
For vehicles that temporarily stop the operation of the internal combustion engine when both stops
If installed, the heating system
When the operation of the internal combustion engine 1 is stopped while the switch is on, E
First, the CU 19 is provided with the first and / or second water temperature sensor 1.
The output signal values (cooling water temperature) of 7 and 18 are the predetermined temperature: T Two
Determine if it is higher.

【００６１】その際、冷却水温度が所定温度：Ｔ2より
高ければ、ＥＣＵ１９は、第４ヒータホース１１ｄ、第
５ヒータホース１１ｅ、及び第１バイパス通路１３ａの
全ての通路を導通させるべく流路切換弁１６を制御する
とともに、電動ウォーターポンプ１４を作動させる。At this time, if the temperature of the cooling water is higher than the predetermined temperature: T 2, the ECU 19 sets the flow path to connect all the passages of the fourth heater hose 11d, the fifth heater hose 11e, and the first bypass passage 13a. The control valve 16 is controlled and the electric water pump 14 is operated.

【００６２】この場合、機械式ウォーターポンプ１０が
作動せずに電動ウォーターポンプ１４のみが作動するた
め、図５に示すように、電動ウォーターポンプ１４→第
２バイパス通路１３ｂ→蓄熱容器１５→第３バイパス通
路１３ｃ→第１ヒータホース１１ａ→冷却水路４→ヘッ
ド側冷却水路２ａ→ブロック側冷却水路２ｂ→機械式ウ
ォーターポンプ１０→冷却水路８→第５ヒータホース１
１ｅ→流路切換弁１６→第１バイパス通路１３ａ→電動
ウォーターポンプ１４の順に冷却水が流れる循環回路が
成立すると同時に、電動ウォーターポンプ１４→第２バ
イパス通路１３ｂ→蓄熱容器１５→第３バイパス通路１
３ｃ→第２ヒータホース１１ｂ→冷却水加熱機構２０→
第３ヒータホース１１ｃ→ヒータコア１２→第４ヒータ
ホース１１ｄ→流路切換弁１６→第１バイパス通路１３
ａ→電動ウォーターポンプ１４の順に冷却水が流れる循
環回路が成立することになる。In this case, since only the electric water pump 14 operates without operating the mechanical water pump 10, as shown in FIG. 5, the electric water pump 14 → the second bypass passage 13b → the heat storage container 15 → the third Bypass passage 13c → first heater hose 11a → cooling water passage 4 → head side cooling water passage 2a → block side cooling water passage 2b → mechanical water pump 10 → cooling water passage 8 → fifth heater hose 1
1e → the flow path switching valve 16 → the first bypass passage 13a → the electric water pump 14 establishes a circulation circuit in which cooling water flows in this order, and at the same time, the electric water pump 14 → the second bypass passage 13b → the heat storage container 15 → the third bypass passage. 1
3c → second heater hose 11b → cooling water heating mechanism 20 →
Third heater hose 11c → heater core 12 → fourth heater hose 11d → flow path switching valve 16 → first bypass passage 13
A circulation circuit in which the cooling water flows in the order of a → the electric water pump 14 is established.

【００６３】上記したような２つの循環回路が成立する
と、内燃機関１から流出した高温の冷却水と、蓄熱容器
１５から流出した高温の冷却水とが混合しつつヒータコ
ア１２へ流入することになる。When the above-described two circulation circuits are established, the high-temperature cooling water flowing out of the internal combustion engine 1 and the high-temperature cooling water flowing out of the heat storage container 15 flow into the heater core 12 while being mixed. .

【００６４】この結果、内燃機関１の運転が停止されて
機械式ウォーターポンプ１０が停止状態となっても、高
温の冷却水がヒータコア１２を流通することになり、車
室内用暖房装置の性能が低下することがない。As a result, even if the operation of the internal combustion engine 1 is stopped and the mechanical water pump 10 is stopped, high-temperature cooling water flows through the heater core 12 and the performance of the heating device for the vehicle interior is reduced. It does not drop.

【００６５】一方、車室内用暖房装置のスイッチがオン
状態で内燃機関１の運転が停止されたときに、冷却水温
度が所定温度：Ｔ2以下であれば、ＥＣＵ１９は、第５
ヒータホース１１ｅを遮断し、且つ第４ヒータホース１
１ｄと第１バイパス通路１３ａとを導通させるべく流路
切換弁１６を制御し、電動ウォーターポンプ１４を作動
させ、更に冷却水加熱機構２０を作動させる。[0065] On the other hand, when the switch in the passenger compartment for heating devices operation of the internal combustion engine 1 is stopped in the on state, the cooling water temperature is the predetermined temperature if the T 2 or less, ECU 19 includes a fifth
The heater hose 11e is shut off, and the fourth heater hose 1
The flow path switching valve 16 is controlled so as to make the 1d and the first bypass passage 13a conductive, the electric water pump 14 is operated, and the cooling water heating mechanism 20 is further operated.

【００６６】この場合、図６に示すように、電動ウォー
ターポンプ１４→第２バイパス通路１３ｂ→蓄熱容器１
５→第３バイパス通路１３ｃ→第２ヒータホース１１ｂ
→冷却水加熱機構２０→第３ヒータホース１１ｃ→ヒー
タコア１２→第４ヒータホース１１ｄ→流路切換弁１６
→第１バイパス通路１３ａ→電動ウォーターポンプ１４
の順で冷却水が流れる循環回路が成立する。In this case, as shown in FIG. 6, the electric water pump 14 → the second bypass passage 13b → the heat storage vessel 1
5 → third bypass passage 13c → second heater hose 11b
→ cooling water heating mechanism 20 → third heater hose 11 c → heater core 12 → fourth heater hose 11 d → flow path switching valve 16
→ 1st bypass passage 13a → electric water pump 14
A circulation circuit through which the cooling water flows is established in this order.

【００６７】上記した循環回路では、蓄熱容器１５から
流出した冷却水が冷却水加熱機構２０によって加熱され
た後にヒータコア１２へ流入し、冷却水の熱が暖房用空
気へ伝達されることになる。In the above-described circulation circuit, the cooling water flowing out of the heat storage vessel 15 is heated by the cooling water heating mechanism 20, then flows into the heater core 12, and the heat of the cooling water is transmitted to the heating air.

【００６８】従って、たとえ蓄熱容器１５に貯蔵されて
いる冷却水の温度が低い場合であっても、ヒータコア１
２が暖房用空気を加熱する上で必要となる熱量を短時間
で確保することが可能になる。Therefore, even if the temperature of the cooling water stored in the heat storage container 15 is low, the heater core 1
2 can secure the amount of heat necessary for heating the heating air in a short time.

【００６９】また、蓄熱容器１５内に高温の冷却水を貯
蔵する場合は、ＥＣＵ１９は、内燃機関１の運転停止直
後等に、第１およびまたは第２水温センサ１７、１８の
出力信号値（冷却水温度）が所定温度：Ｔ2より高いか
否かを判別する。When high-temperature cooling water is stored in the heat storage container 15, the ECU 19 outputs the output signal values (cooling) of the first and / or second water temperature sensors 17 and 18 immediately after the operation of the internal combustion engine 1 is stopped. water temperature) the predetermined temperature to determine whether higher than T 2 or not.

【００７０】その際、冷却水温度が所定温度：Ｔ2より
高ければ、ＥＣＵ１９は、第４ヒータホース１１ｄを遮
断し、且つ第１バイパス通路１３ａと第５ヒータホース
１１ｅとを導通させるべく流路切換弁１６を制御すると
ともに、電動ウォーターポンプ１４を作動させる。[0070] At that time, the cooling water temperature is the predetermined temperature is higher than T 2, ECU 19 cuts off the fourth heater hose 11d, and the first bypass passage 13a and the flow path in order to conduct the fifth heater hose 11e The control valve 16 is controlled and the electric water pump 14 is operated.

【００７１】この場合、機械式ウォーターポンプ１０が
作動せずに電動ウォーターポンプ１４のみが作動するた
め、図７に示すように、電動ウォーターポンプ１４→第
２バイパス通路１３ｂ→蓄熱容器１５→第３バイパス通
路１３ｃ→第１ヒータホース１１ａ→冷却水路４→ヘッ
ド側冷却水路２ａ→ブロック側冷却水路２ｂ→機械式ウ
ォーターポンプ１０→冷却水路８→第５ヒータホース１
１ｅ→流量切換弁１６→第１バイパス通路１３ａ→電動
ウォーターポンプ１４の順で冷却水が流れる循環回路が
成立する。In this case, since only the electric water pump 14 is operated without operating the mechanical water pump 10, as shown in FIG. 7, the electric water pump 14 → the second bypass passage 13b → the heat storage container 15 → the third Bypass passage 13c → first heater hose 11a → cooling water passage 4 → head side cooling water passage 2a → block side cooling water passage 2b → mechanical water pump 10 → cooling water passage 8 → fifth heater hose 1
A circulation circuit in which cooling water flows in the order of 1e → the flow switching valve 16 → the first bypass passage 13a → the electric water pump 14 is established.

【００７２】このような循環回路では、冷却水がヘッド
側冷却水路２ａ及びブロック側冷却水路２ｂを経由する
際に、シリンダヘッド１ａ及びシリンダブロック１ｂの
熱がヘッド側冷却水路２ａ及びブロック側冷却水路２ｂ
の壁面を介して冷却水に伝達されるため、内燃機関１か
ら高温の冷却水が流出することになる。In such a circulation circuit, when the cooling water passes through the head-side cooling water passage 2a and the block-side cooling water passage 2b, the heat of the cylinder head 1a and the cylinder block 1b transfers the heat of the head-side cooling water passage 2a and the block-side cooling water passage. 2b
The cooling water is transmitted from the internal combustion engine 1 to the cooling water via the wall surface of the internal combustion engine 1.

【００７３】内燃機関１から流出した高温の冷却水は、
機械式ウォーターポンプ１０→冷却水路８→第５ヒータ
ホース１１ｅ→流量切換弁１６→第１バイパス通路１３
ａ→電動ウォーターポンプ１４→第２バイパス通路１３
ｂを介して蓄熱容器１５に流入し、蓄熱容器１５に貯蔵
されることになる。The high-temperature cooling water flowing out of the internal combustion engine 1 is
Mechanical water pump 10 → cooling water passage 8 → fifth heater hose 11 e → flow switching valve 16 → first bypass passage 13
a → Electric water pump 14 → Second bypass passage 13
The heat flows into the heat storage container 15 via b, and is stored in the heat storage container 15.

【００７４】一方、冷却水温度が所定温度：Ｔ2以下で
あると、ＥＣＵ１９は、第５ヒータホース１１ｅを遮断
し、且つ第４ヒータホース１１ｄと第１バイパス通路１
３ａとを導通させるべく流路切換弁１６を制御し、電動
ウォーターポンプ１４を作動させ、更に冷却水加熱機構
２０を作動させる。On the other hand, if the cooling water temperature is equal to or lower than the predetermined temperature: T 2, the ECU 19 shuts off the fifth heater hose 11 e and connects the fourth heater hose 11 d with the first bypass passage 1.
The flow path switching valve 16 is controlled so as to establish electrical connection with the valve 3a, the electric water pump 14 is operated, and the cooling water heating mechanism 20 is further operated.

【００７５】この場合、前述した図６の説明で述べたよ
うに、電動ウォーターポンプ１４→第２バイパス通路１
３ｂ→蓄熱容器１５→第３バイパス通路１３ｃ→第２ヒ
ータホース１１ｂ→冷却水加熱機構２０→第３ヒータホ
ース１１ｃ→ヒータコア１２→第４ヒータホース１１ｄ
→流路切換弁１６→第１バイパス通路１３ａ→電動ウォ
ーターポンプ１４の順で冷却水が流れる循環回路が成立
する。In this case, as described in the above description of FIG. 6, the electric water pump 14 → the second bypass passage 1
3b → heat storage vessel 15 → third bypass passage 13c → second heater hose 11b → cooling water heating mechanism 20 → third heater hose 11c → heater core 12 → fourth heater hose 11d.
A circulation circuit through which the cooling water flows in the order of the flow path switching valve 16 → the first bypass passage 13a → the electric water pump 14 is established.

【００７６】このような循環回路では、冷却水加熱機構
２０により加熱された高温の冷却水が蓄熱容器１５に流
入することになり、その結果、高温の冷却水が蓄熱容器
１５に貯蔵されることになる。In such a circulation circuit, the high-temperature cooling water heated by the cooling water heating mechanism 20 flows into the heat storage container 15, and as a result, the high-temperature cooling water is stored in the heat storage container 15. become.

【００７７】尚、前述した図１に示される構成では、蓄
熱容器１５内に高温の冷却水を貯蔵するにあたり、冷却
水加熱機構２０から流出した冷却水がヒータコア１２を
経由した後に蓄熱容器１５に流入することになるため、
より効率的に高温の冷却水を蓄熱容器１５に貯蔵する上
では、第４ヒータホース１１ｄの途中に冷却水加熱機構
２０が設けられるようにしてもよい。次に、本発明の要
旨となる内燃機関１の予熱制御について述べる。ここで
は、予め蓄熱容器１５に高温の冷却水が貯蔵されている
ものとする。In the configuration shown in FIG. 1 described above, when storing the high-temperature cooling water in the heat storage container 15, the cooling water flowing out of the cooling water heating mechanism 20 passes through the heater core 12 and then is stored in the heat storage container 15. Because it will flow in,
In order to more efficiently store the high-temperature cooling water in the heat storage container 15, the cooling water heating mechanism 20 may be provided in the middle of the fourth heater hose 11d. Next, the preheating control of the internal combustion engine 1, which is the gist of the present invention, will be described. Here, it is assumed that high-temperature cooling water is stored in the heat storage container 15 in advance.

【００７８】ＥＣＵ１９は、内燃機関１が始動される
際、具体的には、車室内に設けられた図示しないスター
タースイッチがオフからオンに切り換えられた際に、ス
ターターモータに対する駆動電力の印加、及び、内燃機
関１の各気筒毎に設けられた燃料噴射弁に対する駆動電
力の印加を禁止しつつ、第４ヒータホース１１ｄを遮断
し、且つ第５ヒータホース１１ｅと第１バイパス通路１
３ａとを導通させるべく流路切換弁１６を制御し、更に
電動ウォーターポンプ１４を作動させる。The ECU 19 applies drive power to the starter motor when the internal combustion engine 1 is started, specifically, when a starter switch (not shown) provided in the vehicle compartment is switched from off to on. The fourth heater hose 11d is cut off while the drive power is not applied to the fuel injection valve provided for each cylinder of the internal combustion engine 1, and the fifth heater hose 11e and the first bypass passage 1 are closed.
The flow path switching valve 16 is controlled so as to establish electrical connection with the valve 3a, and the electric water pump 14 is further operated.

【００７９】この場合、機械式ウォーターポンプ１０が
作動せずに電動ウォーターポンプ１４のみが作動するた
め、前述した図７の説明で述べたように、電動ウォータ
ーポンプ１４→第２バイパス通路１３ｂ→蓄熱容器１５
→第３バイパス通路１３ｃ→第１ヒータホース１１ａ→
冷却水路４→ヘッド側冷却水路２ａ→ブロック側冷却水
路２ｂ→機械式ウォーターポンプ１０→冷却水路８→第
５ヒータホース１１ｅ→流量切換弁１６→第１バイパス
通路１３ａ→電動ウォーターポンプ１４の順で冷却水が
流れる循環回路が成立する。In this case, since only the electric water pump 14 is operated without operating the mechanical water pump 10, the electric water pump 14 → the second bypass passage 13b → the heat storage as described with reference to FIG. Container 15
→ 3rd bypass passage 13c → 1st heater hose 11a →
Cooling water channel 4 → head side cooling water channel 2a → block side cooling water channel 2b → mechanical water pump 10 → cooling water channel 8 → fifth heater hose 11e → flow rate switching valve 16 → first bypass passage 13a → electric water pump 14 A circulation circuit through which the cooling water flows is established.

【００８０】尚、上記した循環回路において冷却水路４
からヘッド側冷却水路２ａに流入した冷却水の一部は、
冷却水路９→サーモスタットバルブ７→冷却水路８を介
して第５ヒータホース１１ｅへ流れることになる。In the above circulation circuit, the cooling water passage 4
A part of the cooling water flowing into the head side cooling water passage 2a from
It flows to the fifth heater hose 11e via the cooling water passage 9 → the thermostat valve 7 → the cooling water passage 8.

【００８１】このような循環回路が成立すると、電動ウ
ォーターポンプ１４から吐出された冷却水が第２バイパ
ス通路１３ｂを介して蓄熱容器１５に流入し、それと入
れ代わりに蓄熱容器１５内に貯蔵されていた高温の冷却
水（以下、温水と称する）が該蓄熱容器１５から排出さ
れる。When such a circulation circuit is established, the cooling water discharged from the electric water pump 14 flows into the heat storage container 15 through the second bypass passage 13b, and is stored in the heat storage container 15 instead of the cooling water. High-temperature cooling water (hereinafter, referred to as warm water) is discharged from the heat storage container 15.

【００８２】蓄熱容器１５から排出された温水は、第３
バイパス通路１３ｃ、第１ヒータホース１１ａ、及び冷
却水路４を介して、内燃機関１内のヘッド側冷却水路２
ａへ流入し、ヘッド側冷却水路２ａに流入した一部の温
水がブロック側冷却水路２ｂへ流入するとともに、残り
の温水が冷却水路９へ流入する。The hot water discharged from the heat storage container 15
Via the bypass passage 13c, the first heater hose 11a, and the cooling water passage 4, the head-side cooling water passage 2 in the internal combustion engine 1
a, a part of the hot water flowing into the head-side cooling water channel 2a flows into the block-side cooling water channel 2b, and the remaining hot water flows into the cooling water channel 9.

【００８３】ヘッド側冷却水路２ａからブロック側冷却
水路２ｂへ流入した温水は、ブロック側冷却水路２ｂを
流通した後に機械式ウォーターポンプ１０を介して冷却
水路８へ流入する。一方、ヘッド側冷却水路２ａから冷
却水路９へ流入した温水は、冷却水路９を流通した後に
サーモスタットバルブ７を介して冷却水路８へ流入す
る。The hot water flowing from the head side cooling water passage 2a into the block side cooling water passage 2b flows into the cooling water passage 8 via the mechanical water pump 10 after flowing through the block side cooling water passage 2b. On the other hand, the hot water flowing from the head-side cooling water passage 2a into the cooling water passage 9 flows through the cooling water passage 9 and then flows into the cooling water passage 8 via the thermostat valve 7.

【００８４】このように蓄熱容器１５に貯蔵されていた
温水がヘッド側冷却水路２ａ、ブロック側冷却水路２
ｂ、冷却水路９、及び冷却水路８（以下、これらを総称
して機関内冷却水路と称する）へ流入すると、それと入
れ代わりに前記機関内冷却水路に滞留していた低温の冷
却水が前記機関内冷却水路から第５ヒータホース１１ｅ
へ押し出されることになる。The hot water stored in the heat storage container 15 is supplied to the cooling water passage 2a on the head side and the cooling water passage 2 on the block side.
b, when flowing into the cooling water passage 9 and the cooling water passage 8 (hereinafter collectively referred to as the cooling water passage in the engine), the low-temperature cooling water remaining in the cooling water passage in the engine instead of the cooling water passage 9 Fifth heater hose 11e from cooling water channel
Will be pushed out.

【００８５】この結果、内燃機関１では、蓄熱容器１５
から供給された温水の熱が機関内冷却水路の壁面へ伝達
され、それにより内燃機関１が予熱される。ところで、
蓄熱容器１５から排出された温水が前記した機関内冷却
水路に行き渡った後も冷却水の循環が継続されると、蓄
熱容器１５から機関内冷却水路に流入した温水が機関内
冷却水路から流出してしまう上、前記機関内冷却水路か
ら流出した低温の冷却水が再び前記機関内冷却水路に流
入してしまうため、温水から内燃機関１へ伝達された熱
が再び冷却水に奪われ、内燃機関１の予熱が妨げられる
ことになる。As a result, in the internal combustion engine 1, the heat storage container 15
Is supplied to the wall of the cooling water passage in the engine, thereby preheating the internal combustion engine 1. by the way,
When the circulation of the cooling water is continued even after the hot water discharged from the heat storage container 15 has spread to the above-described cooling water passage in the engine, the hot water flowing into the cooling water passage in the engine from the heat storage container 15 flows out of the cooling water passage in the engine. In addition, since the low-temperature cooling water flowing out of the engine cooling water channel flows into the engine cooling water channel again, heat transferred from the hot water to the internal combustion engine 1 is again taken by the cooling water, and 1 will be prevented.

【００８６】これに対し、本実施の形態では、蓄熱容器
１５に貯蔵されていた温水が前記機関内冷却水路に充満
するとともに、前記機関内冷却水路に滞留していた低温
の冷却水が該機関内冷却水路から流出した時点で、ＥＣ
Ｕ１９が電動ウォーターポンプ１４の作動を停止させる
ようにした。On the other hand, in the present embodiment, the warm water stored in the heat storage container 15 fills the cooling water passage in the engine, and the low-temperature cooling water staying in the cooling water passage in the engine is discharged from the engine. EC at the time of flowing out of the internal cooling water channel
U19 stops the operation of the electric water pump 14.

【００８７】蓄熱容器１５に貯蔵されていた温水が前記
機関内冷却水路に充満したことを判定する方法として
は、（１）電動ウォーターポンプ１４の作動が開始され
た時点から蓄熱容器１５内の温水が機関内冷却水路の全
体に行き渡るまでの時間（以下、冷却水到達時間と称す
る）を予め実験的に求めておき、電動ウォーターポンプ
１４の作動が開始された時点からの経過時間が前記冷却
水到達時間以上となった時に前記機関内冷却水路に温水
が充満したと判定する方法、（２）前記機関内冷却水路
の下流に位置する第２水温センサ１８の出力信号値が所
定温度以上となった時に機関内冷却水路に温水が充満し
たと判定する方法、（３）シリンダヘッド１ａ又はシリ
ンダブロック１ｂにシリンダヘッド１ａ又はシリンダブ
ロック１ｂの温度に対応した温度センサを取り付け、そ
の温度センサの出力信号値が所定温度以上となった時に
前記機関内冷却水路に温水が充満したと判定する方法、
等を例示することができる。The method for judging that the hot water stored in the heat storage container 15 has filled the cooling water passage in the engine is as follows. (1) The hot water in the heat storage container 15 is started when the operation of the electric water pump 14 is started. A time required for the cooling water to reach the entire cooling water passage in the engine (hereinafter, referred to as cooling water arrival time) is experimentally determined in advance, and the elapsed time from the time when the operation of the electric water pump 14 is started is determined. A method of determining that the cooling water passage in the engine is filled with hot water when the arrival time is equal to or longer than the arrival time; (2) an output signal value of the second water temperature sensor 18 located downstream of the cooling water passage in the engine becomes equal to or higher than a predetermined temperature. (3) When the temperature of the cylinder head 1a or the cylinder block 1b is reduced to the temperature of the cylinder head 1a or the cylinder block 1b. Attaching a temperature sensor to respond, a method determines that the output signal of the temperature sensor is heated to the engine in the cooling water passage when it becomes equal to or higher than a predetermined temperature and filled,
And the like.

【００８８】上記したような方法により蓄熱容器１５に
貯蔵されていた温水が機関内冷却水路に充満したと判定
されると、ＥＣＵ１９は、第４ヒータホース１１ｄの遮
断状態を継続すべく流路切換弁１６を制御するととも
に、電動ウォーターポンプ１４の作動を停止させた後
に、スターターモータ及び燃料噴射弁に対して駆動電力
を印加して内燃機関１を始動させる。When it is determined that the hot water stored in the heat storage container 15 has been filled in the cooling water passage in the engine by the above-described method, the ECU 19 switches the flow path so as to continue the cutoff state of the fourth heater hose 11d. After controlling the valve 16 and stopping the operation of the electric water pump 14, the internal combustion engine 1 is started by applying drive power to the starter motor and the fuel injection valve.

【００８９】この場合、スターターモータの作動により
内燃機関１がクランキングされ、それに対応して機械式
ウォーターポンプ１０が作動するため、前述の図２の説
明で述べたように、機械式ウォーターポンプ１０→ブロ
ック側冷却水路２ｂ→ヘッド側冷却水路２ａ→冷却水路
９→サーモスタットバルブ７→冷却水路８→機械式ウォ
ーターポンプ１０の順で冷却水が流れる循環回路、すな
わち機関内冷却水路のみを冷却水が循環する循環回路が
成立する。In this case, the internal combustion engine 1 is cranked by the operation of the starter motor, and the mechanical water pump 10 operates correspondingly. Therefore, as described in the above-mentioned description of FIG. → Circulating water passage 2b → Head side cooling water passage 2a → Cooling water passage 9 → Thermostat valve 7 → Cooling water passage 8 → Circulation circuit in which cooling water flows in the order of mechanical water pump 10, ie, cooling water only in the cooling water passage in the engine A circulating circuit is established.

【００９０】その際、前記した機関内冷却水路には蓄熱
容器１５から供給された温水が充満しているため、温水
のみが前記機関内冷却水路を循環することになり、低温
の冷却水が前記機関内冷却水路に流入することがない。At this time, since the cooling water passage in the engine is filled with the hot water supplied from the heat storage container 15, only the warm water circulates in the cooling water passage in the engine, and the low-temperature cooling water is It does not flow into the cooling water passage in the engine.

【００９１】この結果、蓄熱容器１５に貯蔵されていた
温水から内燃機関１へ伝達された熱が低温の冷却水に奪
われることがなく、内燃機関１の予熱が妨げられること
がない。As a result, the heat transmitted from the hot water stored in the heat storage container 15 to the internal combustion engine 1 is not taken by the low-temperature cooling water, and the preheating of the internal combustion engine 1 is not hindered.

【００９２】尚、ＥＣＵ１９は、内燃機関１を始動させ
る際に、先ずスターターモータのみを所定期間作動させ
て内燃機関１のクランキングを数サイクル行い、次いで
燃料噴射弁を作動させるようにしてもよい。When the internal combustion engine 1 is started, the ECU 19 may operate only the starter motor for a predetermined period, perform cranking of the internal combustion engine 1 for several cycles, and then operate the fuel injection valve. .

【００９３】この場合、内燃機関１は、燃料噴射が行わ
れない状態で数サイクルのクランキングが行われた後
に、燃料噴射が行われて始動されることになる。燃料噴
射が行われない状態で内燃機関１が数サイクルのクラン
キングを行うと、該内燃機関１の各気筒が吸気のみによ
る圧縮行程を数回迎えることになるため、吸気が圧縮さ
れた際に発生する熱によってシリンダブロック１ｂの壁
面が加熱され、燃料噴射が開始された後に吸気の熱が不
要にシリンダブロック１ｂへ放熱されることがなくな
る。In this case, the internal combustion engine 1 is started after fuel injection is performed after several cycles of cranking are performed without fuel injection. If the internal combustion engine 1 performs several cycles of cranking in a state where no fuel injection is performed, each cylinder of the internal combustion engine 1 will undergo several compression strokes using only intake air. The wall surface of the cylinder block 1b is heated by the generated heat, so that the heat of the intake air is not unnecessarily radiated to the cylinder block 1b after the fuel injection is started.

【００９４】ここで、本実施の形態に係る予熱制御につ
いて図８のフローチャートに沿って具体的に説明する。
図８に示すフローチャートは、内燃機関１の予熱を行う
際にＥＣＵ１９が実行する予熱制御ルーチンを示すフロ
ーチャートである。予熱制御ルーチンは、スタータース
イッチがオフからオンへ切り換えられたことをトリガに
してＥＣＵ１９が実行するルーチンであり、予めＥＣＵ
１９のＲＯＭに記憶されている。Here, the preheating control according to the present embodiment will be specifically described with reference to the flowchart of FIG.
The flowchart shown in FIG. 8 is a flowchart showing a preheating control routine executed by the ECU 19 when preheating the internal combustion engine 1. The preheating control routine is a routine executed by the ECU 19 when the starter switch is switched from off to on as a trigger.
19 are stored in the ROM.

【００９５】予熱制御ルーチンでは、ＥＣＵ１９は、先
ずＳ８０１において、スタータースイッチがオフからオ
ンへ切り換えられたか否かを判別する。前記Ｓ８０１に
おいてスタータースイッチがオフからオンへ切り換えら
れていないと判定した場合は、ＥＣＵ１９は、本ルーチ
ンの実行を終了する。一方、前記Ｓ８０１においてスタ
ータースイッチがオフからオンに切り換えられたと判定
した場合は、ＥＣＵ１９は、Ｓ８０２へ進む。In the preheating control routine, the ECU 19 first determines in step S801 whether the starter switch has been switched from off to on. If it is determined in step S801 that the starter switch has not been switched from off to on, the ECU 19 ends the execution of this routine. On the other hand, if it is determined in step S801 that the starter switch has been switched from off to on, the ECU 19 proceeds to step S802.

【００９６】Ｓ８０２では、ＥＣＵ１９は、スターター
モータ及び燃料噴射弁に対する駆動電力の印加を禁止し
て、スターターモータ及び燃料噴射弁の作動を禁止す
る。Ｓ８０３では、ＥＣＵ１９は、第４ヒータホース１
１ｄを遮断し、且つ第５ヒータホース１１ｅと第１バイ
パス通路１３ａを導通させるべく流路切換弁１６を制御
するとともに、電動ウォーターポンプ１４に駆動電力を
印加することにより、蓄熱容器１５と機関内冷却水路と
を経由する循環回路を成立させ、蓄熱容器１５に貯蔵さ
れていた温水を機関内冷却水路へ供給させる。In S802, the ECU 19 prohibits the application of the driving power to the starter motor and the fuel injection valve, and prohibits the operation of the starter motor and the fuel injection valve. In S803, the ECU 19 sets the fourth heater hose 1
By controlling the flow path switching valve 16 so as to shut off the heat storage container 1d and apply electric power to the electric water pump 14, the heat storage container 15 and the engine A circulation circuit passing through the cooling water passage is established, and the hot water stored in the heat storage container 15 is supplied to the cooling water passage in the engine.

【００９７】Ｓ８０４では、ＥＣＵ１９は、第２水温セ
ンサ１８の出力信号値：ＴＨＷを入力する。Ｓ８０５で
は、ＥＣＵ１９は、前記Ｓ８０４で入力された第２水温
センサ１８の出力信号値：ＴＨＷが所定温度以上である
か否かを判別する。In S804, the ECU 19 inputs the output signal value: THW of the second water temperature sensor 18. In S805, the ECU 19 determines whether or not the output signal value: THW of the second water temperature sensor 18 input in S804 is equal to or higher than a predetermined temperature.

【００９８】前記Ｓ８０５において前記第２水温センサ
１８の出力信号値：ＴＨＷが所定温度未満であると判定
した場合は、ＥＣＵ１９は、蓄熱容器１５に貯蔵されて
いた温水が機関内冷却水路の全体に行き渡っていないと
みなし、前記Ｓ８０４以降の処理を再度実行する。If it is determined in step S805 that the output signal value THW of the second water temperature sensor 18 is lower than the predetermined temperature, the ECU 19 sends the hot water stored in the heat storage container 15 to the entire cooling water passage in the engine. Assuming that the information has not been distributed, the processing after S804 is executed again.

【００９９】一方、前記Ｓ８０５において前記第２水温
センサ１８の出力信号値：ＴＨＷが所定温度以上である
と判定した場合は、ＥＣＵ１９は、蓄熱容器１５に貯蔵
されていた温水が機関内冷却水路の全体に行き渡ったと
みなし、Ｓ８０６へ進む。On the other hand, if it is determined in step S805 that the output signal value THW of the second water temperature sensor 18 is equal to or higher than the predetermined temperature, the ECU 19 determines whether the hot water stored in the heat storage container 15 is in the cooling water passage in the engine. It is considered that the whole has been reached, and the process proceeds to S806.

【０１００】Ｓ８０６では、ＥＣＵ１９は、電動ウォー
ターポンプ１４に対する駆動電力の印加を停止し、冷却
水の循環を停止させる。Ｓ８０７では、ＥＣＵ１９は、
スターターモータに駆動電力を印加して、内燃機関１を
クランキングさせる。In S806, the ECU 19 stops applying the driving power to the electric water pump 14, and stops the circulation of the cooling water. In S807, the ECU 19
The drive power is applied to the starter motor to crank the internal combustion engine 1.

【０１０１】Ｓ８０８では、ＥＣＵ１９は、予めＥＣＵ
１９のＲＡＭ等に設定されているカウンタ：Ｃ記憶領域
の値をインクリメントする。このカウンタ：Ｃは、スタ
ーターモータの作動開始時点からの経過時間を計時する
カウンタである。In S808, the ECU 19 sets the ECU in advance.
19: A counter set in the RAM or the like: increments the value of the C storage area. This counter C is a counter for counting the time elapsed from the start of the operation of the starter motor.

【０１０２】Ｓ８０９では、ＥＣＵ１９は、前記Ｓ８０
８において更新されたカウンタ：Ｃのカウンタ値が所定
値以上であるか否かを判別する。前記Ｓ８０９において
カウンタ：Ｃのカウンタ値が所定値未満であると判定し
た場合は、ＥＣＵ１９は、前記Ｓ８０８以降の処理を再
度実行する。In step S809, the ECU 19 executes the processing in step S80.
It is determined whether the counter value of the updated counter C in step 8 is equal to or greater than a predetermined value. If it is determined in step S809 that the counter value of the counter C is smaller than the predetermined value, the ECU 19 executes the processing in and after step S808 again.

【０１０３】一方、前記Ｓ８０９においてカウンタ：Ｃ
のカウンタ値が所定値以上であると判定した場合は、Ｅ
ＣＵ１９は、Ｓ８１０へ進み、燃料噴射弁に対する駆動
電力の印加を許可して内燃機関１を始動させる。On the other hand, in step S809, the counter: C
If it is determined that the counter value of
The CU 19 proceeds to S810, permits the application of the driving power to the fuel injection valve, and starts the internal combustion engine 1.

【０１０４】続いて、ＥＣＵ１９は、Ｓ８１１において
カウンタ：Ｃ記憶領域の値を“０”にリセットした後
に、本ルーチンの実行を終了する。このようにＥＣＵ１
９が予熱制御ルーチンを実行することにより、本発明に
係る熱媒体供給手段、熱媒体供給停止手段、クランキン
グ手段、燃料噴射禁止手段が実現されることになる。Subsequently, the ECU 19 resets the value of the counter: C storage area to "0" in S811, and then ends the execution of this routine. Thus, the ECU 1
By executing the preheating control routine by 9, the heat medium supply unit, the heat medium supply stop unit, the cranking unit, and the fuel injection prohibition unit according to the present invention are realized.

【０１０５】従って、本実施の形態に係る予熱制御によ
れば、蓄熱容器１５に貯蔵されていた温水が機関内冷却
水路の全体に行き渡った時点で冷却水の循環が停止され
るため、蓄熱容器１５から機関内冷却水路へ供給された
温水が機関内冷却水路から流出することがなくなるとと
もに、機関内冷却水路から一旦流出した低温の冷却水が
再び機関内冷却水路に流入することがなくなる。これに
より、温水から内燃機関１へ伝達された熱が再び冷却水
に奪われることがない。Therefore, according to the preheating control according to the present embodiment, the circulation of the cooling water is stopped when the hot water stored in the heat storage container 15 reaches the entire cooling water passage in the engine. The hot water supplied to the cooling water passage in the engine from 15 does not flow out of the cooling water passage in the engine, and the low-temperature cooling water once flowing out of the cooling water passage in the engine does not flow into the cooling water passage in the engine again. Thereby, the heat transmitted from the warm water to the internal combustion engine 1 is not taken again by the cooling water.

【０１０６】更に、本実施の形態に係る予熱制御によれ
ば、燃料噴射が禁止された状態で内燃機関１がクランキ
ングされるため、内燃機関１の各気筒では吸気のみの圧
縮が行われ、吸気が圧縮される際に発生する熱によって
シリンダブロック１ｂが加熱されることになる。Further, according to the preheating control according to the present embodiment, since the internal combustion engine 1 is cranked in a state in which the fuel injection is prohibited, the compression of only the intake air is performed in each cylinder of the internal combustion engine 1, The cylinder block 1b is heated by the heat generated when the intake air is compressed.

【０１０７】この結果、機関内冷却水路を循環する温水
の熱と吸気の圧縮により発生する熱との相乗効果によ
り、内燃機関１の吸気ポート壁面やシリンダ壁面が速や
かに予熱され、吸気温度及び圧縮端温度が上昇するた
め、燃料の気化が促進されるとともに混合気の温度が上
昇し、壁面付着燃料量の減少、燃焼の安定化、始動性の
向上、暖機運転時間の短縮等を実現することが可能とな
る。As a result, due to the synergistic effect of the heat of the hot water circulating in the cooling water passage in the engine and the heat generated by the compression of the intake air, the intake port wall surface and the cylinder wall surface of the internal combustion engine 1 are quickly preheated, and the intake air temperature and compression Since the end temperature rises, fuel vaporization is promoted and the temperature of the air-fuel mixture rises, reducing the amount of fuel adhering to the wall, stabilizing combustion, improving startability, shortening the warm-up operation time, etc. It becomes possible.

【０１０８】尚、本実施の形態では、被熱供給体として
内燃機関を例に挙げて説明したが、これに限られるもの
ではなく、電動モータ、バッテリ、変速機等であっても
よい。In the present embodiment, the internal combustion engine has been described as an example of the heat supply target. However, the present invention is not limited to this, and may be an electric motor, a battery, a transmission, or the like.

【０１０９】[0109]

【発明の効果】本発明にかかる蓄熱装置を有する内燃機
関では、内燃機関の始動時又は始動前において、蓄熱装
置に貯蔵されていた高温の熱媒体が内燃機関の熱媒体流
通路へ供給され、蓄熱装置から内燃機関の熱媒体流通路
へ所定量以上の熱媒体が供給された時点で熱媒体の供給
が停止されるため、内燃機関の熱媒体流通路には主に高
温の熱媒体が滞留もしくは循環することになり、熱媒体
流通路に元々滞留していた低温の熱媒体が再び熱媒体流
通路に流入することを抑制することができる。In the internal combustion engine having the heat storage device according to the present invention, at or before the start of the internal combustion engine, the high-temperature heat medium stored in the heat storage device is supplied to the heat medium flow passage of the internal combustion engine. Since the supply of the heat medium is stopped when a predetermined amount or more of the heat medium is supplied from the heat storage device to the heat medium flow passage of the internal combustion engine, mainly the high-temperature heat medium stays in the heat medium flow passage of the internal combustion engine. Alternatively, the heat medium circulates, so that the low-temperature heat medium originally retained in the heat medium flow passage can be suppressed from flowing into the heat medium flow passage again.

【０１１０】この場合、内燃機関が高温の熱媒体によっ
て加熱されるとともに、内燃機関の熱が低温の熱媒体に
よって奪われることがなくなるため、蓄熱装置によって
蓄熱されていた熱が効率的に内燃機関へ伝達され、内燃
機関が速やかに昇温する。In this case, since the internal combustion engine is heated by the high-temperature heat medium and the heat of the internal combustion engine is not removed by the low-temperature heat medium, the heat stored by the heat storage device is efficiently used. And the temperature of the internal combustion engine quickly rises.

【０１１１】この結果、内燃機関の始動時又は始動前に
該内燃機関の吸気ポート壁面や燃焼室壁面が速やかに昇
温し、それに応じて吸気温度や混合気の圧縮端温度が上
昇するため、壁面付着燃料量が減少するとともに混合気
の着火性が向上する。As a result, at or before the start of the internal combustion engine, the temperature of the intake port wall surface and the combustion chamber wall surface of the internal combustion engine rapidly rises, and the intake air temperature and the compression end temperature of the air-fuel mixture rise accordingly. The amount of fuel adhering to the wall is reduced, and the ignitability of the air-fuel mixture is improved.

【０１１２】従って、本発明に係る蓄熱装置を有する内
燃機関によれば、内燃機関の始動時における壁面付着燃
料量が減少するとともに混合気の着火性が向上するた
め、燃料噴射量の低減、始動性の向上、及び排気エミッ
ションの向上を実現することが可能となる。Therefore, according to the internal combustion engine having the heat storage device according to the present invention, the amount of fuel adhering to the wall surface at the start of the internal combustion engine is reduced and the ignitability of the air-fuel mixture is improved. Thus, it is possible to improve the performance and the exhaust emission.

【０１１３】また、本発明に係る熱媒体の供給制御装置
によれば、被熱供給体の冷間時等に、被熱供給体の熱媒
体流通路へ供給される熱媒体の量が適切に制御されるた
め、熱媒体流通路と熱媒体流通路とが循環経路によって
連通している場合であっても、熱媒体流通路に元々滞留
していた低温の熱媒体が再び熱媒体流通路に流入するこ
とを抑制することができ、その結果、被熱供給体を効率
的に昇温させることが可能となる。Further, according to the heat medium supply control device of the present invention, the amount of the heat medium supplied to the heat medium flow passage of the heat-supplied object is appropriately adjusted when the heat-supplied object is cold. Therefore, even when the heat medium flow path and the heat medium flow path are connected by the circulation path, the low-temperature heat medium originally staying in the heat medium flow path is returned to the heat medium flow path again. Inflow can be suppressed, and as a result, the temperature of the heat supply target can be efficiently increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】 本発明に係る蓄熱装置を有する内燃機関の実
施態様を示す図FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of an internal combustion engine having a heat storage device according to the present invention.

【図２】 内燃機関の暖機を行う場合の冷却水の循環回
路を示す図FIG. 2 is a diagram showing a circulation circuit of cooling water when the internal combustion engine is warmed up.

【図３】 内燃機関の暖機終了後における冷却水の循環
回路を示す図FIG. 3 is a diagram showing a circulation circuit of cooling water after completion of warm-up of the internal combustion engine.

【図４】 内燃機関が運転状態にあるときに暖房装置を
作動させる場合の冷却水の循環回路を示す図FIG. 4 is a diagram showing a circulation circuit of cooling water when the heating device is operated when the internal combustion engine is operating.

【図５】 内燃機関が運転停止状態にあるときに暖房装
置を作動させる場合の冷却水の循環回路を示す図FIG. 5 is a diagram showing a circulation circuit of cooling water when the heating device is operated when the internal combustion engine is in an operation stop state.

【図６】 冷間時に暖房装置を作動させる場合の冷却水
の循環回路を示す図FIG. 6 is a diagram showing a circulation circuit of cooling water when the heating device is operated in a cold state.

【図７】 蓄熱容器に高温の冷却水を貯蔵する場合の冷
却水の循環回路を湿す図FIG. 7 is a diagram for wetting a cooling water circulation circuit when storing high-temperature cooling water in a heat storage container;

【図８】 予熱制御ルーチンを示すフローチャート図FIG. 8 is a flowchart showing a preheating control routine.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１・・・・内燃機関 ２ａ・・・ヘッド側冷却水路 ２ｂ・・・ブロック側冷却水路 ４・・・・冷却水路 ８・・・・冷却水路 １０・・・ウォーターポンプ １１・・・ヒータホース １１ａ・・第１ヒータホース １１ｂ・・第２ヒータホース １１ｃ・・第３ヒータホース １１ｄ・・第４ヒータホース １１ｅ・・第５ヒータホース １２・・・ヒータコア １３・・・バイパス通路 １３ａ・・第１バイパス通路 １３ｂ・・第２バイパス通路 １３ｃ・・第３バイパス通路 １４・・・電動ウォーターポンプ １５・・・蓄熱容器 ２０・・・冷却水加熱機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine 2a ... Head side cooling water path 2b ... Block side cooling water path 4 ... Cooling water path 8 ... Cooling water path 10 ... Water pump 11 ... Heater hose 11a .. First heater hose 11b second heater hose 11c third heater hose 11d fourth heater hose 11e fifth heater hose 12 heater core 13 bypass passage 13a first Bypass passage 13b ··· Second bypass passage 13c ····· Third bypass passage 14 ··· Electric water pump 15 ······························ Cooling water heating mechanism

フロントページの続き (72)発明者 田畑 正和 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 BA13 BA28 BA30 BA31 CA01 CA02 DA02 DA09 DA10 EA07 EA11 EC01 FA00 FA20 3G301 JA00 JA02 JA21 KA01 KA05 KA26 MA11 MA24 NE23 PE00Z PE08Z Continued on the front page (72) Inventor Masakazu Tabata 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation F-term (reference) 3G084 BA13 BA28 BA30 BA31 CA01 CA02 DA02 DA09 DA10 EA07 EA11 EC01 FA00 FA20 3G301 JA00 JA02 JA21 KA01 KA05 KA26 MA11 MA24 NE23 PE00Z PE08Z

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッド及びシリンダ
ブロックに形成され、熱媒体を流通させる熱媒体流通路
と、 熱媒体が持つ熱を蓄熱する蓄熱装置と、 前記内燃機関の始動時又は始動前に、前記蓄熱装置内の
熱媒体を前記内燃機関の少なくともシリンダヘッドの熱
媒体流通路へ供給する熱媒体供給手段と、 前記熱媒体供給手段による熱媒体の供給開始後に所定の
条件が成立すると、前記蓄熱装置から前記熱媒体流通路
への熱媒体の供給を停止する熱媒体供給停止手段と、を
備えることを特徴とする蓄熱装置を有する内燃機関。1. A heat medium flow passage formed in a cylinder head and a cylinder block of an internal combustion engine for flowing a heat medium, a heat storage device for storing heat of the heat medium, and at or before starting the internal combustion engine. A heat medium supply means for supplying a heat medium in the heat storage device to at least a heat medium flow passage of the cylinder head of the internal combustion engine; and when a predetermined condition is satisfied after the heat medium supply means starts supplying the heat medium, An internal combustion engine having a heat storage device, comprising: a heat medium supply stop means for stopping supply of a heat medium from the heat storage device to the heat medium flow passage. 【請求項２】 前記熱媒体供給手段は、前記熱媒体流通
路と前記蓄熱装置とを連通する熱媒体通路と、前記内燃
機関と独立に作動して前記熱媒体通路内の熱媒体を圧送
するポンプ機構とを具備し、 前記内燃機関の始動前に前記ポンプ機構を作動させるこ
とにより、前記蓄熱装置内の熱媒体を前記熱媒体流通路
へ供給することを特徴とする請求項１に記載の蓄熱装置
を有する内燃機関。2. The heat medium supply means for operating a heat medium passage communicating the heat medium flow passage with the heat storage device, and independently of the internal combustion engine to pressure-feed the heat medium in the heat medium passage. The pump according to claim 1, further comprising a pump mechanism, wherein the heat medium in the heat storage device is supplied to the heat medium flow passage by operating the pump mechanism before starting the internal combustion engine. An internal combustion engine having a heat storage device. 【請求項３】 前記熱媒体供給手段により前記蓄熱装置
から前記熱媒体流通路へ熱媒体が供給されている間は、
前記内燃機関の燃料噴射を禁止する燃料噴射禁止手段を
更に備えることを特徴とする請求項１に記載の蓄熱装置
を有する内燃機関。3. While the heat medium is being supplied from the heat storage device to the heat medium flow passage by the heat medium supply means,
The internal combustion engine having a heat storage device according to claim 1, further comprising a fuel injection prohibiting unit that prohibits fuel injection of the internal combustion engine. 【請求項４】 前記熱媒体供給停止手段により前記蓄熱
装置から前記熱媒体流通路への熱媒体の供給が停止され
た後に、前記内燃機関のクランキングを開始するクラン
キング手段を更に備えることを特徴とする請求項１に記
載の蓄熱装置を有する内燃機関。4. A cranking means for starting cranking of the internal combustion engine after the supply of the heat medium from the heat storage device to the heat medium flow passage is stopped by the heat medium supply stop means. An internal combustion engine having the heat storage device according to claim 1. 【請求項５】 前記クランキング手段により前記内燃機
関のクランキングが開始された時点から所定の期間は、
前記内燃機関の燃料噴射を禁止する燃料噴射禁止手段を
更に備えることを特徴とする請求項４に記載の蓄熱装置
を有する内燃機関。5. A predetermined period from the time when the cranking of the internal combustion engine is started by the cranking means,
The internal combustion engine having a heat storage device according to claim 4, further comprising a fuel injection prohibiting unit that prohibits fuel injection of the internal combustion engine. 【請求項６】 前記熱媒体供給停止手段は、前記内燃機
関のシリンダヘッドの温度が所定温度以上に達したこと
を条件に、前記熱媒体供給手段による熱媒体の供給を停
止することを特徴とする請求項１に記載の蓄熱装置を有
する内燃機関。6. The heat medium supply stopping means stops the supply of the heat medium by the heat medium supply means on condition that a temperature of a cylinder head of the internal combustion engine has reached a predetermined temperature or higher. An internal combustion engine having the heat storage device according to claim 1. 【請求項７】 前記熱媒体供給停止手段は、前記熱媒体
供給手段による熱媒体の供給が開始された時点から所定
時間が経過したことを条件に、前記熱媒体供給手段によ
る熱媒体の供給を停止することを特徴とする請求項１に
記載の蓄熱装置を有する内燃機関。7. The heating medium supply stopping means controls the heating medium supply by the heating medium supply means on condition that a predetermined time has elapsed from the start of the heating medium supply by the heating medium supply means. An internal combustion engine having the heat storage device according to claim 1, wherein the internal combustion engine is stopped. 【請求項８】 熱媒体を流通させる熱媒体流通路が形成
された被熱供給体と、 前記被熱供給体の熱媒体流通路へ熱媒体を供給する熱媒
体供給手段と、 前記熱媒体供給手段による熱媒体の供給開始後に所定の
条件が成立すると、前記被熱供給体に対する熱媒体の供
給を停止する熱媒体供給停止手段と、を備えることを特
徴とする熱媒体の供給制御装置。8. A heat-supplying body provided with a heat-medium flow passage through which a heat-medium flows, heat-medium supply means for supplying a heat-medium to a heat-medium flow passage of the heat-supplying body, and a heat-medium supply. A heating medium supply stopping means for stopping supply of the heating medium to the heat-supplied body when a predetermined condition is satisfied after the supply of the heating medium by the means is started. 【請求項９】 前記熱媒体流通路と前記熱媒体供給手段
とは、熱媒体の循環経路によって連通していることを特
徴とする請求項８に記載の熱媒体の供給制御装置。9. The heat medium supply control device according to claim 8, wherein the heat medium flow passage and the heat medium supply unit communicate with each other through a heat medium circulation path. 【請求項１０】 前記熱媒体供給停止手段は、前記熱媒
体流通路に所定量以上の熱媒体が供給されたことを条件
に前記被熱供給体に対する熱媒体の供給を停止すること
を特徴とする請求項８に記載の熱媒体の供給制御装置。10. The heat medium supply stopping means stops the supply of the heat medium to the heat-supplied body on condition that a predetermined amount or more of the heat medium is supplied to the heat medium flow passage. The supply control device for a heat medium according to claim 8.
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